MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Lý chọn đề tài 1.3 Mục đích nghiên cứu 1.4 Đối tượng nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Công dụng, Yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn 2.1.1 Công dụng 2.1.2 Yêu cầu 2.1.3 Phân loại 2.2 Các hệ thống bôi trơn 2.2.1 Hệ thống bôi trơn cacte ướt 2.2.2 Hệ thống bôi trơn cacte khô 2.3 Hệ thống bôi trơn xe Vios 2011 2.3.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 2.3.2 Kết cấu, điều kiện làm việc cụm chi tiết 2.3.2.1 Bơm dầu 2.3.2.2 Bầu lọc dầu 2.3.2.3 Công tắc áp suất dầu 2.3.2.4 Phao dầu 2.3.2.5 Cácte CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU VÀ XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE VIOS 2011 3.1 Những hư hỏng thường gặp hệ thống bôi trơn 3.2 Phương pháp kiểm tra, chẩn đốn, bảo dưỡng hệ thống bơi trơn 3.3 Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn 3.4 Sửa chữa số cụm chi tiết 3.4.1 Bơm dầu 3.4.2 Bầu lọc dầu 3.4.3 Công tắc áp suất dầu 3.4.4 Phao dầu 3.4.5 Các te KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ - KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ LỜI NÓI ĐẦU Ngày động đốt sử dụng lĩnh vực: Giao thông vận tải, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, cơng nghiệp, quốc phịng.Cơng tác bảo dưỡng sữa chữa để phục hồi khả làm việc phương tiện đóng vai trị quan trọng, song điều kiện nước ta hạn chế khả chế tạo sản xuất động nói chung phụ tùng thay nói riêng Mặt khác yêu cầu công suất, hiệu suất làm việc động ngày cao, đồng thời phải đảm bảo độ bền, tuổi thọ chi tiết động Khi động làm việc, chi tiết làm việc trượt lên sinh nhiệt, tiêu hao công, mài mịn nhanh bị kẹt cứng, khơng chuyển động Vì chi tiết ma sát phải luôn tồn lớp dầu bôi trơn để nâng cao độ bền tuổi thọ động Nhưng để giảm lượng mài mòn hư hỏng ta phải cung cấp dầu nhờn liên tục đến mặt ma sát chi tiết máy, ta phải chọn phương án bơi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng, trang thiết bị, phận ô tơ ngày hồn thiện đóng vai trị quan trọng việc đảm bảo đọ tin cậy, an toàn cho người vận hành chuyển động ô tô Trong thời gian học tập trường em thầy trực tiếp hướng dẫn tìm hiểu cấu tạo, cải tiến không ngừng hư hỏng ôtô thường gặp phải Là sinhh viên đào tạo trường ĐH SPKT Hưng Yên chúng em thầy cô trang bị cho kiến thức chuyên môn Để tổng kết đánh giá trình học tập rèn luyện trường em chọn đề tài báo cáo “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn động xe Toyota Vios 2011’’ Trong trình thực báo cáo, trình độ hiểu biết hạn chế Nhưng bảo thầy (Cô) khoa đặc biệt thầy hướng dẫn: ThS Nguyễn Văn Quang, đề tài chúng em dược hoàn thành thời hạn Tuy đề tài cịn nhiều thiếu sót, kính mong thầy (Cơ) đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, Ngày 22, Tháng 2,Năm 2016 Sinh viên thực hiện: CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần đây, với tiến khoa học kỹ thuật, ngành công nghệ ô tô có xu phát triển mạnh mẽ Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách để thúc đẩy phát triển kinh tế nước ta Đặc biệt phát triển mạnh mẽ vượt trội ngành công nghệ ô tô Sản lượng động đốt ngày giới ngày tăng cao Tuy nhiên đường phát triển lên ngành động đốt nói chung nghành cơng nghiệp ơ nói riêng nước khác Tùy thuộc chủ yếu vào lực nghành khí mức độ cơng nghiệp hóa đất nước Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm cải tạo Ngày nay, lĩnh vực tơ hay tập chung quan tâm “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn động xe Toyota Vios 2011’’ hệ thống quan trọng động ô tô Đấy mạnh phất triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp phát triển thành nước cơng nghiệp phát triển Từ đưa kinh tế nước ta bước sang giai đoạn mới, phát triển hơn, để sánh vai cạnh tranh với nước khu vực Nền kinh tế phát triển dẫn đến đời sống nhân dân ngày cải thiện Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận nước có kinh tế phát triển Chúng ta giáo lưu học hỏi kinh nghiệm Tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên CNXH Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia động đốt trong ôtô nhiều hệ thống hệ thống nhiên liệu, hệ thống bơi trơn, hệ thống làm mát Trong đó, hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bơi trơn hệ thống động 1.2 Lý chọn đề tài Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Đề tài giúp sinh viên củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế xã hội Từ rút học cho thân, có thêm nhiều kinh nghiệm để làm đồ án sau Đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiển tra,sửa chữa hệ thống bôi trơn động Toyota Vios 2011” không giúp cho em tiếp cận với thực tế mà trở len quen thuộc với học sinh-sinh viên Giúp cho sinh viên có thêm nhiều kiến thức trau dồi nhiều kinh nghiệm cho thân Học hỏi thành thạo số kỹ số phương pháp kiểm tra sửa chữa Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho bạn học sinh-sinh viên khóa sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu học tập 1.3 Mục đích nghiên cứu Kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật, thơng số bên trong, Các thông số kết cấu “Hệ thống bôi trơn động Toyota Vios 2011” Đề suất giải pháp, phương án để kết nối kiển tra chẩn đoán, khắc phục hư hỏng “Hệ thống bôi trơn” 1.4 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa phận “Hệ thống bôi trơn động Toyota Vios 2011” Khách thể nghiên cứu: hệ thống bôi trơn thực hành xưởng tơ khoa khí động lực 1.5 Phương pháp nghiên cứu Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc “Hệ thống bôi trơn” Tổng hợp phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa phục hồi “Hệ thống bôi trơn” Nghiên cứu khảo sát thông số ảnh hưởng tới “Hệ thống bôi trơn” Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành xưởng ô tô nguồn tài liệu lý thuyết đưa hệ thống tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng “Hệ thống bôi trơn: CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Công dụng, Yêu cầu phân loại hệ thống bôi trơn 2.1.1 Công dụng Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bơi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngồi hệ thống bơi trơn cịn có nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy chống ơxy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - Làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chuyển động tương đối - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chống ơxy hóa - Rút ngắn q trình chạy rà động 2.1.2 Yêu cầu - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn hệ thống phải đảm bảo từ -6kg/cm2 - Dầu bôi trơn hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phù hợp - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm việc chi tiết để bôi trơn làm mát cho chi tiết 2.1.3 Phân loại Hình 2.1 Các dạng bôi trơn Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiệt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mịn hỏng, gây mài mịn dính Bơi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép ln ln trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu nhờ độ nhớt dầu để bôi trơn Bôi trơn phương pháp vung té Bôi trơn phương pháp pha dầu nhiên liệu Bôi trơn cưỡng 2.2 Một số hệ thống bôi trơn 2.2.1 Hệ thống bôi trơn cacte ướt a Sơ đồ nguyên lý Hình 1.2 Hệ thống bơi trơn cácte ướt Các te dầu Phao lọc dầu Bơm dầu Van điều áp Bầu lọc dầu Van an toàn Đường dầu đến ổ trục khuỷu 10 Đường dầu đến ổ trục cam 11 Bầu lọc tinh 12 Két làm mát dầu 13 Van nhiệt 14 Đồng hồ báo mức dầu Đồng hồ đo áp suất Đường dầu 15 Miệng đổ dầu 16 Que thăm dầu b Nguyên lý làm việc Khi động làm việc bơm dầu dẫn động lúc dầu từ te 1qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng -6kg/cm2 chia thành nhánh: -Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12,tại dầu làm mát trở cácte nhiệt độ dầu cao quy định -Nhánh 2: Đi qua lọc thơ đến đường dầu Từ đường dầu dầu theo nhánh bơi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (Khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu phun thành tia vào ống lót xylanh) Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bơi trơn chốt piston Cịn dầu mạch theo nhánh 10 bơi trơn trục cam…cũng từ đường dầu lượng dầu khoảng 15 -20% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại nhũng phần tử tạp chất nhỏ giữ lại lên đầu lọc Sauk hi khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ trở cácte -Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm không đổi phạm vi tốc độ vòng quay làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc van an toàn mở,phần lớn dầu qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bôi trơn,tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bơi trơn -Van nhiệt 13 hoạt động (Đóng) khio nhiệt độ dầu lên cao khoảng 80 độ Dầu qua két làm mát 12 trước cácte 2.2.2 Hệ thống bôi trơn cacte khô a Sơ đồ ngun lý Hình 2.3 Hệ thống bơi trơn te khơ Các te dầu Đường dầu 2,5 Bơm dầu Đường dầu đến ổ trục khuỷu Thùng dầu 10 Đường dầu đến ổ trục cam Phao hút dầu 11 Bầu lọc tinh Bầu lọc thô 12 Đồng hồ báo nhiệt độ dầu Đồng hồ báo áp suất 13 Két làm mát dầu b Nguyên lý hoạt động Khi động làm việc bơm dầu dẫn động lúc dầu từ te qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng -6kg/cm2 chia thành nhánh: -Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12,tại dầu làm mát trở thùng dầu nhiệt độ dầu cao quy định -Nhánh 2: Đi qua phao dầu đến lọc thơ đến đường dầu Từ đường dầu dầu theo nhánh bơi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (Khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu phun thành tia vào ống lót xylanh) Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bôi trơn chốt piston Cịn dầu mạch theo nhánh 10 bơi trơn trục cam…cũng từ đường dầu lượng dầu khoảng 15 -20% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại nhũng phần tử tạp chất nhỏ giữ lại lên đầu lọc Sau khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ trở thùng dầu -Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm khơng đổi phạm vi tốc độ vịng quay làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc van an toàn mở, phần lớn dầu qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bơi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bôi trơn -Van nhiệt 13 hoạt động (Đóng) khio nhiệt độ dầu lên cao khoảng 80 độ Dầu qua két làm mát 12 trước thùng dầu 2.3 Hệ thống bôi trơn xe Vios 2011 2.3.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động a Cấu tạo phận hệ thống bôi trơn 10 -Lắp giắc nối kẹp dây điện hình vẽ lắp dây điện động -Lắp giắc vịi phun 47 Lắp ống thơng số 10 Lắp ống thông -Nối ống thông 11 Lắp cuộn đánh lửa số -Lắp cuộn dây đánh lửa bulông 12 -Lắp giắc nối cuộn đánh lửa 48 Mômen: 9.0 N*m{ 92 kgf*cm , 80 in.*lbf } Lắp cụm máy phát 13 -Lắp tạm máy phát bu lông B -Lắp tạm điều chỉnh đai quạt bulông cố định trượt điều chỉnh A B, dịch chuyển máy phát phía thân máy xiết bu lơng B -Nối giắc nối lắp kẹp dây điện -Lắp cực B đai ốc -Lắp nắp cực 14 Lắp đai V quạt máy phát Điều chỉnh đai V quạt máy phát 15 49 -Cắm điều chỉnh vào giá bắt động cụm máy phát Kéo điều chỉnh phía trước xe để điều chỉnh Mômen: 19 N*m{ 189 kgf*cm , 14 ft.*lbf } cho bu lông A 11 N*m{ 112 kgf*cm , ft.*lbf } cho bu lông B độ căng đai V máy phát -Trước hết xiết chặt bulơng A, sau xiết bu lơng B Nối cáp âm ắc quy 16 17 Đổ dầu vào động -Bổ sung dầu vào lắp nắp đổ dầu Đổ nước làm mát 18 -Xiết chặt nút xả vòi két nước nút xả thân máy -Đổ nước làm mát động vào cụm két nước, đầy Kiểm tra mức dầu động 19 -Làm nóng động cơ, sau tắt máy đợi phút -Kiểm tra mức dầu động nằm vạch Thấp vạch Đầy que thăm dầu 50 Mômen: 5.4 N*m{ 55 kgf*cm , 48 in.*lbf } Dung tích: Hộp Số Tự Động 4.4 lít (4.6 US qts, 3.9 lmp qts) CHÚ Ý: Không đổ thêm dầu động vượt vạch mức đầy 20 21 22 23 24 51 Kiểm tra tình trạng rị rỉ dầu Kiểm tra tình trạng rò rỉ nước làm mát -Đổ nước làm mát động vào cụm két nước, sau gắn dụng cụ thử nắp két nước -Bơm dụng cụ thử áp suất đến 137 kPa (1.4 kgf/cm2, 19.9 psi), sau kiểm tra xem áp suất có giảm xuống khơng Lắp nắp đậy quy lát số -Hãy xiết chặt đai ốc A, sau xiết đai ốc B Lắp chắn phía động bên phải -Lắp nắp che động bên phải vít bulơng Lắp bánh xe trước phải Mơmen: 7.0 N*m{ 71 kgf*cm , 62 in.*lbf } Mômen: 5.0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf } cho bu lông Mômen: 103 N*m{ 1050 kgf*cm , 76 ft.*lbf } 3.4.2 Bầu lọc dầu 3.4.2.1 Sơ đồ cấu tạo 1- Nắp bầu lọc 2- Vỏ 3- Giấy xếp 52 4- Ống trung tâm 5- Đường dầu vào 6- Viên bi Hình 2.10: Cấu tạo bầu lọc thấm tồn phần 53 Hình 3.8 Cấu tạo bầu lọc thấm toàn phần 3.4.2.2 Hư hỏng thường gặp bầu lọc dầu bôi trơn Bảng 3.9 Hư hỏng thường gặp bầu lọc dầu bôi trơn TT 54 Hư hỏng Nguyên nhân - Vỏ bầu lọc bị nứt, đệm bị - Do va đập, tháo, lắp rách không kỹ thuật - Các đầu nối ren bị chờn Tác hại - Hao tổn dầu bôi trơn, làm cho thiếu dầu bơi trơn động Gây mịn hỏng chi tiết nhanh - Van an toàn bầu lọc - Do làm việc lâu ngày, - Làm cho áp suất dầu đóng khơng kín, lị xo yếu, ma sát q cao q thấp gãy ảnh hưởng tới q trình bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày, - Dầu lọc không sạch, dùng kim loại, lõi lọc không thông rửa ảnh hưởng tới q trình bị tắc bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm dùng lưới lọc lõi lọc bị tắc rách - Đối với bầu lọc thấm lõi lọc tinh lõi lọc bị tắc, bị rách, bẩn, bị mủn Đối với bầu lọc ly tâm: - Bầu lọc bị tắc - Lỗ phun dầu bị xói mịn - Rơto khơng quay quay chậm - Vịng bi bị tróc rỗ, hỏng - Trục bị mịn - Do làm việc lâu ngày -Làm cho chi tiết bị mòn hỏng nhanh - Do làm việc lâu ngày, - Chất lượng dầu bôi không cẩn thận trơn kém, ảnh hưởng tới tháo lắp tuổi thọ động - Do làm việc lâu ngày - Do sói mịn dầu bơi trơn - Do điều chỉnh vít điều chỉnh sai - Do làm việc lâu ngày, ma sát - Q trình bơi trơn khơng tốt làm giảm tuổi thọ chi tiết động 3.4.2.3 Kiểm tra bầu lọc dầu * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rị rỉ dầu hay khơng + Các nút xả có bị chảy dầu hay khơng * Kiểm tra q trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách khơng + Các lõi lọc bầu lọc thấm có bị rách, mủn khơng + Kiểm tra van an tồn có đóng kín khơng cách: Dùng tay bịt đường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu không thoát qua đường dâù phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng + Đối với bầu lọc li tâm kiểm tra phun dầu có bị tắc khơng, ổ bi có bị tróc rỗ khơng, trục có bị rơ không * Kiểm tra sau lắp giáp hoàn chỉnh: + Ta đặt bầu lọc lên thiết bị khảo nghiệm để xác định khả lọc bầu lọc xuất lọc bầu lọc điều chỉnh lại van 55 * Chu kỳ thay lọc dầu: Thay lọc dầu động tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng đánh giá mức độ biến chất quan sát Thay (Cho xe Corolla thị trường chung): Sau 10,000 km hay năm Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng chu kỳ thay thay đổi theo kiểu xe điều kiện sử dụng xe + Dầu lọc dầu * Thay dầu Xả dầu động -Tháo nắp lỗ đổ dầu -Tháo nút xả đáy cácte dầu xả dầu động - Làm nút xả - Lắp nút xả gioăng Tháo lọc dầu Dùng SST, tháo lọc dầu Lắp lọc dầu -Lau mặt lắp lọc dầu -Bôi dầu động lên đệm lọc dầu -Vặn nhẹ lọc dầu vào động lọc dầu không quay - Dùng SST, xiết chặt lọc dầu thêm 3/4 vòng Đổ dầu vào động -Bổ sung dầu vào lắp nắp đổ dầu Kiểm tra rò rỉ dầu Kiểm tra mức dầu động - Làm nóng động cơ, sau tắt máy đợi phút - Kiểm tra mức dầu động nằm vạch thấp vạch đầy que thăm dầu Nếu mức dầu thấp, kiểm tra rò rỉ bổ sung dầu động vạch mức đầy 3.4.2.3 Quy trình thay dầu động Hình 3.9 Xả dầu động a Qui trình trình thay dầu động * Cơng việc chuẩn bị : + Dầu để thay 56 + Cácdụng cụ nâng hạ, tháo lắp, thùng chứa dầu xả + Bầu lọc thấm (nếu phải thay bầu lọc) * Các bước tiến hành - Nâng xe lên độ cao cần thiết đưa thùng dầu vào vị trí xả dầu (Hình 2.13) (chú ý với loại xe gầm cao không thiết phải nâng xe lên mà xả trực tiếp) - Tháo nắp đổ dầu rút que thăm dầu - Dùng clê tháo nút xả dầu hứng dầu vào thùng chứa - Khi dầu chảy hết ta lắp lại nút xả dầu hứng dầu vào tùng chứa - Khi dầu chảy hết ta lắp lại nút xả dầu (chú ý gioăng đệm xiết lại ốc theo mô men quy định - Hạ động xuống lắp que thăm dầu vào - Thaybầu lọc thấm phải thay - Đổ dầu vào động tuỳ theo loại động mà ta sử dung dầu cho phù hợp chủng loại Chú ý : Chỉ nên thay dầu động cịn nóng thải hết dầu cũ cặn bẩn.Trước thay phải vệ sinh không đổ dầu thải ngồi mơi trường phải chọn dầu bơi trơn phụ thuộc theo mùa -Khi đổ dầu vào động kiểm tra xem có bị rị rỉ khơng kiểm tra lại mức dầu cách rút que thăm dầu xem - Mức dầu nằm phạm vi từ L (Low) đến F (Full) thiếu phải bổ sung thêm *Ví dụ: Đối với động TOYOTA 1RZ, 2RZ Sử dụng dầu bôi trơn ký hiệu SD,SE,SF,SG theo tiêu chuẩn chất lượng API độ nhớt đặc tính tiết kiệm nhiên liệu Lượng dầu đổ lần đầu 5,2 lít Lượng dầu đổ thay dầu khơng thay bầu lọc 3,6 lít.Lượng dầu đổ thay bầu lọc 4,1 lít b Dầu bơi trơn động 57 Hình 3.10 Hình ảnh dầu động cũ * Tầm quần quan trọng việc thay dầu động cơ: - Dầu động bị biết chất sử dụng, hay chí khơng sử dụng - Dầu động bị bẩn chất bẩn muội bên động bị đen lại Nếu dầu động không thay thế: • Động bị hỏng trở nên khó khởi động • Liên tục bổ sung dầu động mà khơng thay dẫn đến làm giảm tính dầu đồ thị * Chu kỳ thay dầu bôi trơn động đốt trong: • Thay dầu động tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian khó nhận biết biến chất cách quan sát Thay (Cho xe Corolla thị trường chung): Động xăng: Sau 10,000 km hay năm Động diesel: Sau 5,000 km hay tháng • Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng chu kỳ thay thay đổi theo kiểu xe điều kiện sử dụng xe * Các loại dầu động Dầu động phân loại theo API tùy theo tính chất lượng SAE theo độ nhớt Hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho loại dầu thích hợp 58 Hình 3.7: Phân loại dầu động theo API, SAE 3.4.3 Công tắc áp suất dầu a Quy trình tháo cơng tắc áp xuất dầu STT Nội dung cơng việc 59 Tháo chắn phía động -Tháo vít bulơng tháo nắp che động bên trái Hình vẽ Chú ý Tháo chắn phía bên phải động Tháo vít bulơng tháo nắp che động bên phải Tháo cụm công tắc áp suất dầu động -Ngắt giắc công tắc áp suất dầu động -Dùng đầu 24 mm loại sâu, tháo cụm công tắc áp suất dầu động b Kiểm tra công tắc áp xuất dầu - Kiểm tra cụm công tắc áp suất dầu động - Ngắt giắc công tắc áp suất dầu động - Khởi động động 60 -Dùng Ômkế, đo điện trở cực công tắc áp suất dầu mát thân công tắc c Lắp ráp công tắc áp xuất dầu STT Nội dung công việc Chú thích Lắp cụm cơng tắc áp suất dầu động -Bôi keo lên ren công tắc áp suất dầu động Keo: Keo làm kín hiệu Toyota 1324, Three Bond 1324 hay tương đương -Dùng đầu 24 mm loại sâu, lắp công tắc áp suất dầu động -Lắp giắc công tắc áp suất dầu động Lắp chắn phía động bên phải -Lắp nắp che 61 Hình vẽ Mômen: 5.0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf } cho