Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp bách việc nghiên cứu đề tài Quá trình đô thị hóa diễn với tốc độ nhanh chóng nước, đặc biệt nước phát triển tạo tiền đề cho công nghiệp hóa, đại hóa xu hội nhập đồng thời thách thức lớn cho phát triển giao thông vận tải đô thị Hiện vận tải hành khách công cộng nói chung , vận tải xe bus nói riêng thành phố Hà Nội vấn đề xúc cần thiết Từ vào hoạt động vận tải hành khách công cộng xe bus đáp ứng phần nhỏ nhu cầu lại người dân chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus chưa thực đảm bảo việc lại hàng ngày người dân chủ yếu thực phương tiện vận tải cá nhân tăng trưởng với mức độ cao dẫn tới hậu gây ách tắc giao thông , tốc độ giao thông chậm, tai nạn giao thông có xu hướng tăng cao gây ô nhiễm môi trường, Bởi việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus vô cần thiết nhằm hạn chế gia tăng loại phương tiện vận tải cá nhân để cạnh tranh với phương tiện vận tải hành khách công cộng khác yêu cầu cấp bách Để cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến phải nghiên cứu giải pháp đưa giải pháp tối ưu Chính đề tài “Cải tiến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội “ nhằm đưa giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuýên 51 nói riêng vận tải hành khách công cộng xe bus nói chung có tính thời lý luận thực tiễn Phạm vi nghiên cứu đề tài Trên sở phân tích đánh giá tình hình hoạt động tuyến 51, đề tài tập trung chủ yếu vào việc nghiên cứu chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến để đề xuất giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng cho phù hợp với xu phát triển nhu cầu lại người dân thành phố Các số liệu phân tích, tính toán sử dụng đề tài chủ yếu dựa vào số liệu, tiêu vận tải chuyên ngành trạng hoạt động tuyến 51 Để thực đề tài, đồ án có sử dụng phương pháp tổng hợp, dự báo, khảo sát thực nghiệm, thu thập số liệu phương pháp điều tra Mục đích nghiên cứu đề tài Ketnooi.com nghiệp giáo dục 17 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Mục tiêu nghiên cứu đề tài nhằm đề xuất giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus nhằm nâng cao tỉ lên người dân sử dụng xe bus để đại hóa giao thông đô thị đảm bảo phát triển giao thông vận tải bền vững thu hút người dân sử dụng xe bus thành phố ngày nhiều Nội dung nghiên cứu đề tài gồm chương: Chương I : Tổng quan chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng Chương II : Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Chương III : Một số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG 1.1 Tổng quan vận tải hành khách công cộng đô thị 1.1.1 Một số khái niệm vận tải hành khách công cộng đô thị a) Khái niệm đô thị Trong trình phát triển xã hội loài người , phân công lao động xã hội nên phận lao động tách khỏi sản xuất nông nghiệp ( phi nông nghiệp ) để làm nghề thủ công buôn bán , dịch vụ quản lý xã hội Những lao động gia đình họ sống tập trung điểm dân cư, lao động sinh sống theo hình thức Từ điểm dân cư đô thị hình thành phát triẻn nhanh chóng sở phát triển lực lượng sản xuất xã hội qua cách mạng công nghiệp khoa học kỹ thuật Điểm dân cư đô thị điểm dân cư tập trung phần lớn người dân phi nông nghiệp, sống làm việc theo kiểu thành thị Đô thị điểm dân cư đô thị thỏa mãn quy định mức ( tùy thuộc vào tình hình phát triển kinh tế xã hội cụ thể) quy định thường tập trung vào tiêu chuẩn như: quy mô dân số, mật độ dân số, tỷ lệ lao động phi nông nghiệp ( cấu lao động ) sở hạ tầng vai trò, chức điểm dân cư đô thị vùng lãnh thổ Như đô thị điểm dân cư tập trung với mật độ cao, chủ yếu lao động phi nông nghiệp, có hạ tầng sở thích hợp, trung tâm chuyên nghành hay tổng hợp , có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội nước hay vùng lãnh thổ Ketnooi.com nghiệp giáo dục 18 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Xu hướng đô thị hoá Quá trình đô thị hoá giới chia thành thời kỳ sau: - Thời kỳ đô thị hoá tiền công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật I gọi cách mạng thủ công nghiệp - Thời kỳ đô thị hoá công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật II gọi cách mạng công nghiệp - Thời kỳ đô thị hoá hậu công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật III gọi cách mạng khoa học kỹ thuật Đô thị hoá luôn gắn liền với gia tăng dân số, mật độ dân số, đầu tư sở hạ tầng Quá trình đô thị hoá dẫn tới hai xu hướng: Hoặc tạo nên siêu đô thị (Tokyo, Mexico City, Newyork ) tạo thành chùm đô thị (bao gồm đô thị trung tâm đô thị vệ tinh) Hình 1.1 Sự phát triển dân số đô thị giới D©n sè (TriÖu ng­êi) D©n sè ®« thÞ thÕ giíi D©n sè thÕ giíi (triÖu ng­êi) 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 D©n sè ®« thÞ (TriÖu ng­êi) 1800 1850 1900 1950 1960 1970 1980 2005 ăm N Qua phân tích số số liệu thống kê thấy trình đô thị hoá giới diễn cách nhanh chóng Nếu vào năm 1800 tỷ lệ dân số đô thị chiếm 3.2% đến năm 1900 14.0% năm 1980 46.2% Con số dự kiến tăng lên 50 ÷ 60% vào năm đầu kỷ 21 b) Khái niệm vận tải Vận tải trình sản xuất bao gồm nhiều yếu tố hợp thành mà yếu tố mắt xích trình sản xuất vận tải Cũng trình sản xuất vật chất khác, trình sản xuất vận tải cấu thành ba yếu tố bản: Ketnooi.com nghiệp giáo dục 19 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội + Xếp hàng lên phương tiện + Vận chuyển hàng hóa + Dỡ hàng khỏi phương tiện Tất yếu tố trình vận tải diễn không gian thời gian khác hiểu: Vận tải trình thay đổi vị trí hàng hóa, hành khách không gian thời gian cụ thể để nhằm thỏa mãn nhu cầu người Vai trò vận tải: Trong hệ thống ngành kinh tế coi vận tải ngành sản xuất mang tính kết nối ngành sản xuất lại với nhau, tạo điều kiện cho ngành hoạt động bình thường Sự ảnh hưởng vận tải đến phận khác kinh tế đời sống xã hội thể qua vai trò vận tải hai lĩnh vực: lĩnh vực vận tải kĩnh vực đời sống người Trong lĩnh vực sản xuất cải vật chất vai trò vận tải thể khía cạnh sau: - Vận tải tạo nên điều kiện hoạt động xí nghiệp sản xuất thông qua việc vận chuyển nguyên nhiên vật liệu cho nhà máy xí nghiệp, vận chuyển sản phẩm hoàn thành đến nơi tiêu thụ Thông thường việc vận chuyển nguyên vật liệu thực cho khối lượng lớn Vì mà giá thành vận chuyển nguyên vật liệu rẻ dẽ dàng so với vận chuyển thành phẩm - Vận tải tạo nên quy mô chủng loại sản phẩm sản xuất khu vực Xét phạm vi rộng, địa phương hay khu vực thường lợi dụng đến mức tối đa thuận lợi lao động, đất đai, thời tiết khí hậu … để sản xuất loại sản phẩm Tuy nhiên sản phẩm sản xuẩt có tiêu thụ hay không lại phụ thuộc vào vận tải Trong trường hợp vận tải định có sản xuất tiếp sản phẩm hay không Khi mà sản phẩm có sẵn mà chi phí nhỏ người sản xuất thuận lợi việc vận chuyển sản phẩm để tiêu thụ Ngược lại, nều vận tải khó khăn, chi phí cao người sản xuất gặp trở ngại nhiều Có vùng người dân đến định cư sản xuất hành hoá, điều kiện sản xuất thuận lợi, sản lượng suất cao vấn đề vận chuyển gặp nhiều khó khăn tiêu thụ sản phẩm họ phải bỏ khu vực khác tốt - Vận tải tạo nên chất lượng giá trị hàng hoá Vận tải liên quan phần đến chất lượng sản phẩm đưa chúng đến nơi tiêu thụ, loại hàng hoá như: hàng thuỷ tinh, gốm sứ, hoa quả, thực phẩm tươi sống … Bên cạnh loại hàng hoá thời trang, hàng cấp cứu, phụ tùng thay giá trị phụ thuộc nhiều vào vận tải mà cụ thể thời gian vận chuyển điều kiện bảo quản chúng phương tiện Ketnooi.com nghiệp giáo dục 20 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Trong lĩnh vực đời sống vai trò vận tải thể qua việc làm cầu nối để người gần lại hơn, giúp người thực chuyến khác như: làm, học, mua sắm, du lịch … Qua làm tăng chất lượng đời sống tinh thần họ Tăng hiểu biết xã hội, văn hoá, tăng dân trí từ giúp người giải vấn đề nhanh hơn, dễ hơn, suất lao động cao hơn, hiệu làm việc học tập cao c) Khái niệm vận tải hành khách công cộng Vận tải hành khách công cộng phận thiếu hệ thống giao thông vận tải đô thị Lịch sử phát triển gắn liền với lịch sử nói chung lịch sử phát triển giao thông vận tải đô thị nói riêng Vận tải hành khách công cộng có nhiều khái niệm khác nhau, chẳng hạn như: vận tải hành khách công cộng hiểu loại hoạt động vận chuyển cung cấp cho hành khách để thu tiền cước phương tiện họ Trong vận tải hành khách công cộng thực phương tiện vận tải có sức chứa lớn phương tiện vận tải có sức chứa nhỏ( taxi, xích lô) phục vụ đám đông nhiều người Vận tải hành khách công cộng hiểu theo nghĩa rộng hoạt động vận chuyển dịch vụ mà nhà nước, doanh nghiệp cung cấp cho hành khách để thu tiền cước phương tiện vận tải hành khách công cộng Vận tải hành khách công cộng loại hình vận chuyển đô thị đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu lại tầng lớp dân cư cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, phương hướng tuyến ổn định thời kỳ định Từ hiểu: Vận tải hành khách công cộng loại hình vận tải hoạt động theo biểu đồ vận hành nhằm phục vụ nhu cầu lại hàng ngày người dân thành phố khu dân cư, có thu tiền vé theo quy định Vận tải hành khách công cộng có ý nghĩa to lớn thành phố nói chung giao thông vận tải đô thị nói riêng, vai trò chủ yếu sau: - Vận tải hành khách công cộng đáp ứng tốt nhu cầu lại thường xuyên nhân dân thành phố: nhu cầu lại ngày tăng dân số phát triển nhanh đời sống nâng cao, mặt khác thành phố ngày mở rộng với tốc độ đô thị hóa cao khoảng cách lại ngày lớn, sử dụng phương tiện cá nhân không đáp ứng nổi, có dùng phương tiện vận tải hành khách công cộng công suất vận chuyển lớn chẳng hạn: tàu điện ngầm có khả vận chuyển từ 20000 đến 60000 hành khách/giờ Ketnooi.com nghiệp giáo dục 21 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội - Vận tải hành khách công cộng biện phát hữu hiệu để giảm mật độ phương tiện giao thông đường: thành phố việc mở rộng lòng đường hạn chế, thực tế thực được, nhu cầu lại ngày tăng, mật độ phương tiện lại đường lớn, điều dẫn đến tốc độ lưu thông thấp Với ý nghĩa việc sử dụng vận tải hành khách công cộng để giảm mật độ giao thông biện pháp hữu hiệu - Vận tải hành khách công cộng giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu sử dụng sở hạ tầng giao thông vận tải: Trong giao thông vận tải, hệ thống cầu, đường có bến bãi, gara phương tiện đỗ, dừng (hệ thống giao thông tĩnh) Diện tích chiếm dụng giao thông tĩnh phương tiện cá nhân cao phương tiện vận tải hành khách công cộng Ví dụ tính theo chyến diện tích chiếm dụng giao thông tĩnh xe bus 1,5m /1 chuyến đi, xe 8-10 5m2 /1 chuyến - Vận tải hành khách công cộng giải pháp làm giảm ô nhiễm môi trường đô thị: Việc sử dụng rộng rãi phương tiện hành khách công cộng làm giảm mật độ giao thông đường, mà giảm tình trạng ùn tắc giao thông, hạn chế số vụ tai nạn giao thông giảm ô nhiễm môi trường đô thị - Vận tải hành khách công cộng ngành phúc lợi xã hội: trình hoàn thiện phát triển chúng gắn liền với đổi sở kỹ thuật hạ tầng mức tăng trưởng kinh tế đô thị Do phải tiến hành hai giải pháp hoàn thiện sở kỹ thuật hạ tầng hệ thống vận tải hành khách công cộng - Vận tải hành khách công cộng đảm bảo an toàn giữ gìn sức khỏe cho hành khách: An toàn giao thông gắn liền với hệ thống phương tiện vận tải sở hạ tầng kỹ thuật giao thông Vận tải hành khách công cộng có ưu điểm kết cấu, sức chứa nên tỉ trọng tai nạn giao thông giảm so với phương tiện cá nhân(xe máy, xe đạp, xe con) Những điều kiện tiện nghi tối thiểu phương tiện lại ảnh hưởng không nhỏ tới sức khỏe hành khách, ngày có hàng chục vụ tai nạn giao thông, 50-60% xe máy, xe đạp gây Để đảm bảo yêu cầu phục vụ hành khách có sức khỏe tốt, an toàn giao thông hoạt động tuyến phải dịch vụ nhanh chóng, thuận tiện văn minh lịch sự, phương tiện phải thông thoáng, phải đủ ánh sáng đẹp, tiện nghi đầy đủ Tuy vậy, giá phương tiện thường cao so với giá xe chạy đường dài, phương tiện đại chi phí ngày cao Hiện nay, loại phương tiện thường sử dụng hệ thống vận tải hành khách công cộng đô thị bao gồm: tàu điện ngầm, tàu điện bánh sắt, tàu điện bánh hơi, xe ôtô bus… Phân loại vận tải hành khách công cộng Ketnooi.com nghiệp giáo dục 22 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Phương tiện vận tải hành khách công cộng có đặc điểm sức chứa lớn, chuyên chở nhiều hành khách, phục vụ đông đảo nhân dân thành phố, diện tích chiếm dụng đường nhỏ so với loại phương tiện khác (tính cho hành khách) Vì vậy, phương tiện vận tải hành khách công cộng giữ vững vai trò chủ yếu việc phục vụ hành khách thành phố Phương tiện vận tải hành khách công cộng phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau: Chức sử dụng, vị trí xe chạy đường phố, đặc điểm xây dựng đường xe chạy, động sử dụng, sức chứa phương tiện… Hình 1.2: Phân loại vận tải hành khách công cộng PHƯƠNG TIỆN VTHKCC Sức chứa lớn Xe điện bánh sắt Tàu khách chạy điện Tàu điện ngầm Sức chứa nhỏ Tàu điện cao Vận tải đường ray Ôtô buýt Xe điện bánh Taxi Xe lam Xích lô Xe thô sơ Vận tải không ray Đối với nước ta nay, sở hạ tầng kỹ thuật yếu, không đồng chưa đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh chóng nên phương tiện vận tải hành khách công cộng xe buýt xem phương tiện hiệu phù hợp hoàn cảnh nước ta d) Khái niệm mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng Mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng tập trung toàn tuyến vận tải hành khách công cộng đô thi Ketnooi.com nghiệp giáo dục 23 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Để đánh giá mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng cần phải xuất phát trước hết từ quan điểm phục vụ hành khách hiệu phương tiện Trong cấu trúc hệ thống vận tải hành khách công cộng, phân chia theo loại hình vận tải có vận tải sức chứa lớn (vận tải xe bus, vận tải đường sắt) vận tải sức chứa nhỏ (xe lam, xích lô, xe thô sơ) Trong điều kiện thủ đô Hà Nội , loại hình vận tải hành khách công cộng phù hợp vận tải xe bus Công cộng hóa phương tiện lại xe bus coi giải pháp tốt cho giao thông đô thị 1.1.2 Đặc điểm vận tải hành khách công cộng xe bus Xe buýt phương tiện vận tải hành khách công cộng phổ biến Xe buýt đưa vào khai thác thủ đô Luân Đôn (Anh) vào năm 1900 Mật độ tuyến xe buýt đô thị cao mật độ tuyến phương tiện khác, thường từ – 3km Các tuyến xe buýt VTHKCC thường có khoảng cách vận chuyển ngắn VTHKCC nhằm thực việc giao lưu hành khách khu vực thành phố với ( Hà Nội cự ly trung bình tuyến 10,2km) Trên tuyến, khoảng cách điểm dừng dỗ ngắn (Thông thường khoảng cách điểm dừng đỗ liền kề 400m – 500m) a) Những ưu điểm vận tải hành khách công cộng xe bus - Có tính động cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn đường ray, không cản trở dễ hoà nhập vào hệ thống giao thông đường thành phố - Tần suất chạy xe lớn, yêu cầu xác mặt thời gian, không gian để đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách Đồng thời nhằm để giữ gìn trật tự, an toàn giao thông đô thị - Khai thác, điều hành đơn giản Có thể nhanh chóng điều chỉnh chuyến, lượt, thay xe thời gian ngắn mà không làm ảnh hưởng tới hoạt động tuyến - Hoạt động có hiệu với luồng hành khách có công suất nhỏ trung bình Đối với tuyến mà luồng hành khách có hệ số biến động cao thời gian giải thông qua việc lựa chọn loại xe thích hợp biểu đồ vận hành hợp lý - Chi phí đầu tư cho xe buýt tương đối thấp so với phương tiện VTHKCC đại khác, cho phép tận dụng mạng lưới đường thành phố Chi phí vận hành thấp, nhanh chóng đem lại hiệu - Đầu tư vào lĩnh vực VTHKCC nói chung VTHKCC xe buýt nói riêng không đơn tìm kiếm lợi nhuận mà mục tiêu xã hội tạo tiền đề cho việc phát triển kinh tế, xã hội đô thị b) Những nhược điểm vận tải hành khách công cộng xe bus Ketnooi.com nghiệp giáo dục 24 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội - Độ dài tuyến buýt ngắn, tuyến có nhiều điểm dừng đỗ cách khoảng cách ngắn (400 – 600 m) Như trình vận chuyển, xe buýt thường xuyên phải tăng giảm tốc để đến rời khỏi điểm dừng đỗ cách nhanh chóng Vì đòi hỏi xe buýt phải có đặc tính động lực phù hợp, cụ thể xe buýt phải có tính động lực gia tốc lớn - Chi phí vận tải lớn, đặc biệt chi phí nhiên liệu chi phí cố định khác Xe buýt có chi phí nhiên liệu lớn phải dừng đỗ nhiều nên gia tốc lớn dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều - Khả vượt tải cao điểm thấp xe buýt sử dụng bánh - Sử dụng động đốt nên cường độ gây ô nhiễm cao vì: khí xả, bụi nhiên liệu dầu nhờn chảy Bên cạnh gây tiếng ồn lớn chấn động… - Năng suất vận chuyển không cao, suất vận tải thấp, tốc độ phương tiện thấp… Tuy vậy, nước ta vận tải xe buýt loại hình vận tải thông dụng hệ thống VTHKCC Nó đóng vai trò chủ yếu vận chuyển hành khách đô thị nước ta, phù hợp với sở hạ tầng chưa hoàn thiện đồng nước ta c) Vai trò vận tải hành khách xe bus - Vận tải bus loại hình vận tải thông dụng hệ thống vận tải hành khách đô thị Nó đóng vai trò chủ yếu vùng phát triển thành phố, khu vực trung tâm đặc biệt thành phố cổ - Ngoài chức vận chuyển độc lập, nhờ tính động, xe bus sử dụng phương tiện tiếp chuyển vận chuyển kết hợp với phương thức vận tải khác hệ thống vận tải hành khách công cộng hệ thống vận tải thành phố - Trong thành phố có quy mô vừa nhỏ, xe bus góp phần tạo dựng thói quen lại phương tiện công cộng cho người dân thành phố, tạo tiền đề phát triển cho phương thức vận tải hành khách công cộng cao hơn, đại có sức chứa lớn tương lai - Sử dụng xe bus góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội( chi phí đầu tư phương tiện, chi phí tiến hành quản lý giao thông, chi phí thời gian tắc đường) so với việc sử dụng phương tiện vận tải cá nhân Ngoài có nhiều tác động tích cực khác tới mặt đời sống xã hội - Kinh nghiệm phát triển giao thông đô thị giới cho thấy thành phố có quy mô nhỏ bé trung bình ( triệu dân), xe bus phương tiện vận tải hành khách công cộng chủ yếu Sở dĩ tính ưu việt hẳn xe bus so với phương tiện vận tải cá nhân đứng quan điểm lợi ích cộng đồng - Diện tích chiếm dụng động cho chuyến xe bus nhỏ xe máy 7,5 lần nhỏ ô tô 13 lần Diện tích chiếm dụng tĩnh cho chuyến xe bus nhỏ xe máy 2,5 lần nhỏ ô tô lần Ketnooi.com nghiệp giáo dục 25 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội - Tổng vốn đầu tư( xây dựng đường , giao thông tĩnh, mua sắm phương tiện vận tải trang thiết bị phục vụ) cho chuyến xe bus nhỏ xe máy 3,3 lần , nhỏ ô tô 23 lần - Chi phí xã hội cho chuyến theo giá mờ xe bus 45% so với xe máy 7,7% so với ô tô 1.2 Tổng quan chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng 1.2.1 Một số khái niệm chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng a) Dịch vụ Dịch vụ có từ lâu trước người ta thường quan niệm : dịch vụ hoạt động ngành phục vụ như: dịch vụ ăn uống, dịch vụ khách sạn… Theo nghĩa hẹp: dịch vụ làm công việc cho người khác hay cộng đồng, làm việc để đáp ứng nhu cầu người Theo nghĩa rộng: dịch vụ khái niệm để toàn hoạt động, mà kết chúng không tồn dạng hình thái vật thể thông thường Như vậy, ta định nghĩa cách tổng quát dịch vụ hoạt động lao động mang tính xã hội, tạo sản phẩm hàng hoá không tồn hình thái vật thể nhằm thoả mãn kịp thời , thuận lợi, hiệu nhu cầu sản xuất đời sống người Dịch vụ đời, tồn phát triển nhu cầu người sử dụng Do xuất dịch vụ tất yếu khách quan hợp tác phân công lao động, tiến khoa học công nghệ đời sống cộng đồng Dịch vụ phân làm nhiều loại nhằm giúp cho doanh nghiệp xác định chiến lược kinh doanh đắn hiệu đồng thời khai thác triệt để nguồn tài nguyên cho sản xuất cung ứng dịch vụ, thu hút khách hàng thỏa mãn tối đa nhu cầu họ Chúng ta phân loại dịch vụ theo phương pháp sau: + Phân loại theo phương pháp loại trừ : dịch vụ phận kinh tế quốc dân, công nghiệp, nông nghiệp khai khoáng chế biến Như sản xuất không rơi vào ngành thuộc ngành du lịch : vận tải, thương mại, dịch vụ công cộng ngân hàng… + Phân loại theo mức độ liên hệ với với khách hàng : hoạt động dịch vụ có liên hệ với khách hàng song mức độ liên hệ khác Có loại người cung ứng , thường xuyên liên lạc trực tiếp với khách hàng, thu nhận thông tin để thực dịch vụ Ngược lại có loại mức độ Ketnooi.com nghiệp giáo dục 26 - Nâng cao công tác tổ chức vận tải lực, trình độ đội ngũ điều độ viên , tuyến trưởng để giải kịp thời tình phát sinh tuyến b) Các giải pháp người Nâng cao công tác tổ chứcvận tải lực, trình độ đội ngũ điều độ viên, tuyến trưởng để giải kịp thời tình phát sinh trình hoạt động tuyến công tác tổ chức quản lý tuyến Đối với lái xe nhân viên bán vé xe, lao động trực tiếp xe, trực tiếp định phần lớn chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến lên cần có hình thức quản lý chặt chẽ Phải đưa hình thức kỷ luật trường hợp vi pham: không tuân thủ thời gian xuất bên, bến không quy định, bán vé không quy định, không xé vé thu tiền, bỏ điểm, vi phạm luật giao thông… Cần thường xuyên kiểm tra chặt chẽ việc thực thời gian biểu lái xe để tạo lòng tin hành khách Đối với vận tải hành khách công cộng xe bus, lái xe nhân viên bán vé người hịu trách nhiệm chủ yếu hoạt động xe hành trình Lái xe người định đện an toàn hành khách tren xe Hầu hết tai nạn xảy lỗi lái xe Những trường hợp vi phạm tiêu chí phục vụ xe phần lớn lái xe Cần đưa hình thức kỷ luật cụ thể thực mạnh mẽ để trường hợp vi phạm có biện pháp để nâng cao chất lượng lái xe nhân viên bán vé xe - Cần thường xuyên đào tao, bồi dưỡng, kiểm tra trình độ lái xe - Tạo điều kiện , môi trường làm việc thuận lợi, kết hợp với nghỉ ngơi hợp lý để lái xe ổn định tâm sinh lý, hiệu công việc nâng lên - Thường xuyên tổ chức lớp học để nâng cao nghiệp vụ chuyên môn cho lái xe nhân viên bán vé - Tăng cường kiểm tra giám sát việc thực lái xe nhân viên bán vé - Cần có quy định thưởng phạt để khuyến khích lái xe chạy tốt đảm bảo an toàn hành khách xử lý lái xe vi phạm c) Các giải pháp sở vật chất kỹ thuật - Cải tạo, nâng cấp chất lượng đướng sá Thường xuyên tu bảo dưỡng đường sá, tránh tình trạng xuống cấp đường - Sửa chữa đoạn đường hư hỏng Cao Ngọc Doanh_K44 21 - Trong điều kiện cho phép mở rộng bề mặt đường để tăng số xe - Xây dựng đường dành riêng, đường riêng cho xe bus để đảm bảo an toàn cho xe phương tiện khác hoạt động đường, bên cạnh tăng tốc độ chạy xe - Xây dựng thêm điểm dừng thay điểm dừng cũ, hỏng - Xây dựng thêm nhà chờ có mái che, có đồ dẫn thông tin tuyến, thời gian đóng mở tuyến, thời gian biểu chạy xe… d) Các giải pháp phương tiện - Áp dụng niên hạn sử dụng phương tiện theo nghị định 23/2004/NĐ – CP không đưa phương tiện có niên hạn sử dụng lớn vào hoạt động - Thay xe bus cũ có chất lượng thấp xe bus có chất lượng đảm bảo - Cải tiến kết cấu động phương tiện nhằm nâng cao tính êm dịu phương tiện hoạt động, sử dụng động có tiếng ồn nhỏ độc hại… - Thường xuyên tiến hành kiểm tra chất lượng phương tiện trước sau hoạt động - Chất lượng phương tiện trình hoạt động phụ thuộc nhiều vào chất lượng công tác bảo dưỡng sửa chữa, xí nghiệp cần : + Thực định ngạch bảo dưỡng sửa chữa theo quy định giao thông vận tải + Thường xuyên kiểm tra trình độ thợ bảo dưỡng sửa chữa + Có đội kiểm tra chất lượng phương tiện sau bảo dưỡng sửa chữa + Đầu tư trang thiết bị cho bảo dưỡng sửa chữa 3.2.2 Các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến 51 Căn vào trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuyến Trần Khánh Dư – Khu Đô Thị Nam Trung Yên(như phân tích chương II) tiêu, tiêu chí đánh giá chất lượng vận tải hành khách công cộng xe bus ( trình bày chương I ) đưa giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuyến sau : a)Các giải pháp tổ chức quản lý Cao Ngọc Doanh_K44 22 Công tác tổ chức quản lý điều hành tuyến xe buýt điều thiếu Xí nghiệp xe buýt Việc nâng cao công tác tổ chức quản lý đảm bảo cho tuyến hoạt động có hiệu cao chất lượng dịch vụ tốt  Rút ngắn thời gian chuyến xe Như tính toán chương II, thời gian chuyến xe tuyến Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên tương đối hợp lý Tuy khả để rút ngắn thời gian chuyến xe, điều thực được, cách tăng vận tốc kỹ thuật phương tiện dẫn đến làm giảm thời gian chuyến xe: Hiên vận tốc kỹ thuật tuyến 25Km/h, mạng lưới giao thông thành phố Hà Nội nói chung chất lượng tuyến Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên nói riêng tốc độ phù hợp xe bus tăng lên 30Km/h Khi với viêc giữ nguyên thời gian dừng đỗ nay, số điểm dừng đỗ Khi tăng vận tốc kỹ thuật tuyến lên 30 (km/h) thời gian chuyến xe theo chiều Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên : Tc = 5/60 + 24 × 37,92 /3600 + 14,25 /30 = 0.81(giờ) = 49(phút) Khi thời gian chuyến xe theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên - Trần Khánh Dư là: Tc = 5/60 + 26 × 37,92 /3600 + 14,25 /30 = 0.832 (giờ ) = 50( phút) Vậy với việc tăng vận tốc kỹ thuật thời gian chuyến xe theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên – Trần Khánh Dư giảm (phút) Theo chiều Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên giảm phút so với quy định Vậy để giảm thời gian chuyến xe tăng vận tốc kỹ thuật phương tiện Khi vận tốc khai thác Vk = 14,25 × 60 / 50 = 17,1 (Km/h)  Rút ngắn thời gian chuyến hành khách Khoảng cách trung bình hai điểm dừng đỗ tuyến 570 m, theo nghiên cứu khoảng cách hai điểm dừng đỗ tối ưu tuyến bus tiêu chuẩn đô thị 500 (m) nên rút ngắn thêm khoảng cách hai điểm dừng đỗ tuyến Chúng ta rút ngắn thời gian chuyến hành khách cách tăng vận tốc kỹ thuật phương tiện lên 30km/h ( trình bày trên) rút ngắn giãn cách chạy xe Hiện tuyến Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên vào cao điểm giãn cách chạy xe 10 phút/lượt Vào bình thường 15 phút/lượt Theo quy định tuyến bus tiêu chuẩn: giãn cách chạy xe vào cao điểm phút/ chuyến, bình thường 10 – 15 phút/chuyến Thời gian chờ đợi hành khách vào Cao Ngọc Doanh_K44 23 cao điểm không (phút), vào bình thường tối đa không 10 (phut) Từ để giảm thời gian chờ đợi hành khách rút ngắn thời gian giãn cách chạy xe sau: Vào cao điểm giãn cách chạy xe I = (phút) Vào bình thường giãn cách chạy xe I = 10 (phút)  Tổ chức chạy xe theo hình thức chạy xe bus nhanh Trên hành trình tuyến vào cao điểm , đối tượng lại chủ yếu học sinh, sinh viên, cán công nhân viên làm Đây đối tượng có nhu cầu lại xe bus thường xuyên địa điểm lên xuống có thay đổi ngày Do vào cao điểm áp dụng hình thức chạy xe bus nhanh để rút ngắn thời gian chuyến Tổ chức chạy xe bus nhanh hình thức chạy xe mà phương tiện dừng số điểm dừng chủ yếu hành trình Chỉ nên áp dụng hình thức chạy xe vào cao điểm, khoảng thời gian khác ngày tổ chức chạy xe bình thường Trên tuyến Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên áp dụng hình thức chạy xe bus nhanh cho xe dừng số điểm có lượng hành khách lên xuống lớn Theo chiều Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên dừng điểm sau : Doanh trại quân đội nhân dân Trần Khánh Dư , 150 – 152 Lạc Trung (đối diện siêu thị Intimex) , Bệnh viện Thanh Nhàn, Đối diện trường đại học Bách Khoa – Đại Cồ Việt, 104C1 Tập thể Trung Tự - Phạm Ngọc Thạch, Học viện ngân hàng- Chùa Bộc, 290 Tây Sơn, 102 Thái Thịnh- đối diện bệnh viện châm cứu Trung Ương, Nhà 18T1 khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính, Nhà 24T2 khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính Như vậy, với việc chạy xe bus nhanh theo chiều Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên tổng số điểm dừng 10 điểm Thời gian chuyến rút ngắn : (24-10)*37,92 = 531 (giây) = 8,84 (phút) Khi thời gian chuyến xe : 55 -8,84 = 46,16 (phút) Theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên – Trần Khánh Dư dừng số điểm sau: đối diện nhà 24T2 khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính, đối diện nhà 18T1 khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính, A49 tập thể Thái Thịnh, Bệnh viện châm cứu Trung Ương – Thái Thịnh, Đại học Thủy Lợi – Tây Sơn, B10 tập thể Kim Liên (đối diện ngõ 46B Phạm Ngọc Thạch) ,Cổng trường đại học Bách Khoa Hà Nội , 33 Thanh Nhàn – đối diện bệnh viện Thanh Nhàn, 287 Nguyễn Khoái (ngõ dốc Minh Khai, đối diện bến xe Lương Yên, đối diện viện kiểm soat quân đội biên phòng ( 1043 Hồng Hà) Như vậy, với việc chạy xe bus nhanh theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên – Trần Khánh Dư tổng số điểm dừng 11 điểm Thời gian chuyến rút ngắn : Cao Ngọc Doanh_K44 24 (26-11)*37,92 = 569 (giây) = 9,48 (phút) Khi thời gian chuyến xe : 55 – 9,48 = 45,52 (phút) Khi áp dụng hình thức chạy xe bus nhanh cần có hình thức thông báo hợp lý đến với hành khách để thuận tiện việc sử dụng phương tiện lại Bảng 3.4: Hiệu áp dụng hình thức chạy xe bus nhanh theo chiều Trần Khánh Dư – khu đô thị Nam Trung Yên TT Chỉ Tiêu Đơn Vị Hình Thức Chạy Xe Bus Thường Hình Thức Chạy Xe Bus Nhanh Chênh Lệch VT Km/h 25 25 tC Phút 55 46,16 -8,84 VK Km/h 15,54 17,1 +1,56 tHK Phút 20,77 16,64 -4,13 Bảng 3.5: Hiệu áp dụng hình thức chạy xe bus nhanh theo chiều khu đô thị Nam Trung Yên -Trần Khánh Dư TT Chỉ Tiêu Đơn Vị Hình Thức Chạy Xe Bus Thường Hình Thức Chạy Xe Bus Nhanh Chênh Lệch VT Km/h 25 25 tC Phút 55 45,52 -9,48 VK Km/h 15,54 17,1 +1,56 tHK Phút 20,77 16,98 -3,79 b) Giải pháp sở hạ tầng tuyến Tất điểm dừng, nhà chờ tuyến (trừ điểm 197 Thanh Nhàn) có ghi lộ trình, điểm đầu cuối tuyến Chúng ta cần phải bổ sung thêm thời gian đóng mở tuyến, giãn cách chạy xe vào Hiện tất nhà chờ tuyến có mái che Nhưng có nhà chờ chưa có đồ, thông tin tuyến Đối với nhà chờ có mái che cần bổ sung thêm thông tin tuyến chất lượng nhà chờ để đảm bảo thuận tiện cho hành khách sử dụng Hiện theo chiều Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên khoảng cách trung bình điểm dừng đỗ 575(m ) dài so với chiều dài hai điểm dừng đỗ Cao Ngọc Doanh_K44 25 tuyến bus tiêu chuẩn 500(m) Theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên – Trần Khánh Dư, khoảng cách trung bình hai điểm dừng đỗ 565 (m) dài so với tuyến bus tiêu chuẩn Khoảng cách từ điểm 65 Đại Cồ Việt đến điểm Hồ Thanh Nhàn dài tới 1200 (m) Từ điểm 98A Võ Thị Sáu đến 193 Thanh Nhàn dài 100 (m)… Chúng ta cần bố trí lại điểm dừng đỗ nhà chờ Việc bố trí điểm dừng phải đảm bảo quy định bố trí điểm dừng đỗ: gần điểm thu hút( ngõ, hẻm, đường nhánh…), không dài so với quy định chiều dài hai điểm dừng tuyến bus tiêu chuẩn(500m) cách nút giao thông 50(m) để đảm bảo an toàn cho phương tiện tham gia giao thông, đảm ảo an toàn cho hành khách lên xuống  Tại bến xe bus 49 Chùa Bộc có tuyến xe bus qua (cả tuyến 51) Đối diện Học Viện Ngân Hàng, lượng hành khách lên xuống lớn, cần phải bố trí nhà chờ để phục vụ hành khách chờ xe bus  Tại bến xe bus cổng trường đại học Bách Khoa, đối diện công viên Thống Nhất có tuyến xe bus qua thi công nút giao thông Đại Cồ Việt- Giải Phóng Điểm dừng xe bus bố trí tạm thời di chuyển để thi công nút điểm thu hút lớn sinh viên Đại Học Bách Khoa hành khách đến công viên Thống Nhất cần phải bố trí nhà chờ để phục vụ hành khách sư dụng xe bus Đối diện 24 T2 KĐT Trung Hoà Nhân CaoChính Ngọc Doanh_K44 Điểm dừng 126 Trung Kính 133 Trung Kính Đường Trần Duy Hưng Ngõ 107 Đường Hoàng Đạo Thuý  Khoảng cách từ điểm 126 Trung Kính đến điểm đối diện nhà 24T2 Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính lên tới 1200 (m), Khoảng cách từ điểm 133Trung Kính đến điểm 24T2 Khu đô thị Trung Hòa NhânHình Chính3.6: 1300(m), dừng lượng hànhĐạo khách sử dụng xe bus khu đô thị Vị trí điểm Hoàng Thuý KĐT Nam Trung Yên Trung Yên Trung Hoà Nhân Chính lớn, nên cần thêm phải bố trí điểm trước điểm dừng nhà chờ có mái che điểm để rút ngắn thời gian hành khách hai khu đô thị hành khách có nhu cầu lên xuống đường Trần Duy Hưng chuyển tuyến khác 24 T2 KĐT Trung Hoà Nhân Chính 26 Đối diện 24 T2 KĐT Trung Hoà Nhân Chính Cao Ngọc Doanh_K44 Điểm dừng 126 Trung Kính Đối diện ngõ 107(điểm mới) 133 Trung Kính Đường Trần Duy Hưng Ngõ 107 Đường Hoàng Đạo Thuý Hình 3.7: Vị trí điểm dừng Hoàng Đạo Thuý KĐT Nam Trung Yên sau thêm điểm 107 Trần Duy Hưng (điểm mới) 24 T2 KĐT Trung Hoà Nhân Chính 27  Khoảng cách từ siêu thị Intemex Lạc Trung – 27 Lạc Trung đến điểm 287 Nguyễn Khoái 800(m), từ điểm 220 Nguyễn Khoái đến điểm 152 Lạc Trung 800(m).Chúng ta cần bố trí thêm điểm dừng điểm để thu hút hành khách từ nhà máy Dệt Miền Bắc nhà Agribank Điểm dừng 287 Nguyễn Khoái Đường Nguyễ n Khoái Phố Lạc Trung Hình 3.8: Vị trí điểm dừng phố Lạc Trung Nguyễn Khoái trứơc thêm điểm 220 Nguyễn Khoái Cao Ngọc Doanh_K44 152 Lạc Trung Siêu thị Intemex Lạc Trung 28 Điểm dừng 287 Nguyễn Khoái Phố Lạc Trung Hình 3.9: Vị trí điểm dừng phố Lạc Trung Nguyễn Khoái sau thêm điểm Trần Khát Chân 77 Lạc Trung (điểm Đường mới) Nguyễ diện đườngĐại Cồ Việt, Trần Khát Chân, Võ Thị Sáu nHình 3.10: Vị trí điểm dừng trênĐối công ty trước có điểm Khoái Dệt Miền 220 Đối diện 46 Võ Bắc(điểm Nguyễn Siêu thị THị Sáu mới) Khoái Intemex 152 Lạc Lạc Trung Trung Võ Thị Sáu Bà Triệu 120 Đại Cồ Việt Cao Ngọc Doanh_K44 Đại Cồ Việt Hồ Thanh Nhàn  Khoảng cách từ điểm 65 Đại Cồ Việt đến điểm Hồ Thanh Nhàn – Võ Thị Sáu dài 1200 (m), từ đối diện 46 Võ Thị Sáu đến điểm 120 Đại Cồ Việt 1350 (m), đặt thêm điểm dừng số Đại Cồ Việt (cách phố Bạch Mai 50(m)) 552 Trần Khát Chân (cách phố Huế 60 (m)) để tiện cho hành khách chuyển tuyến rút ngắn thời gian cho hành khách Huế Bạch đồng thời thu hút lPhố ượng hành khách lại trung tâmMai ngoại ngữ ASIA trường tiểu học Tô Hoàng Tạ Quang Bửu 65 Đại Cồ Việt 29 Hình 3.11: Vị trí điểm dừng Đại Cồ Việt, Võ Thị Sáu, Trần Khát Chân sau thêm điểm Ngõ 552 Trần Khát Chân(điểm mới) Trần Khát Chân Đối diện 46 Võ THị Sáu 120 Đại Cồ Việt Cao Ngọc Doanh_K44 Hồ Thanh Nhàn Bạch Mai Đại Cồ Việt Phố Huế Bà Triệu Võ Thị Sáu Số Đại Cồ Việt(điểm mới) Tạ Quang Bửu 65 Đại Cồ Việt 30  Khoảng cách từ 98A Võ Thị Sáu đến 193 Thanh Nhàn 100(m) Khoảng cách từ 193 Thanh Nhàn đến 33 Thanh Nhàn có 450 (m), mặt khác điểm dừng 193 Thanh Nhàn chưa có thông tin tuyến, điểm dừng lại khuất cây, sâu vỉa hè, cách ngã Thanh Nhàn – Võ Thị Sáu 15(m) không đảm bảo điều kiện an toàn cho phương tiện tham gia giao thông hành khách sử dụng xe bus Chúng ta bỏ điểm 193 Thanh Nhàn Bệnh Viện Thanh Nhàn Ngõ Võ Thị Sáu Thanh Nhàn Hình 3.12: Vị trí điểm 193 Thanh Nhàn trước bỏ Đối diện Bệnh Viện Thanh Nhàn 193 Thanh Nhàn Võ Thị Sáu 98A Võ Thị Sáu Cao Ngọc Doanh_K44 31 Bệnh Viện Thanh Nhàn Ngõ Võ Thị Sáu Thanh Nhàn Hình 3.13: Vị trí điểm đ ường Võ Thị Sáu, Thanh Nhàn sau bỏ điểm 193 Thanh Nhàn Đối diện Bệnh Viện Thanh Nhàn Võ Thị Sáu 98A Võ Thị Sáu Vậy sau điều chỉnh điểm dừng nhà chờ tuyến với việc tăng điểm , rút điểm dừng tống số điểm dừng tuyến theo chiều Khu đô thị Nam Trung Yên – Trần Khánh Dư 28 điểm Khoảng cách trung bình điểm dừng 525 m Mặc dù khoảng cách điểm dừng dài so với quy định tuyến bus tiêu chuẩn đặc điểm tuyến nên khoảng cách hợp lý Sau tăng điểm dừng tổng số điểm dừng tuyến theo chiều Trần Khánh Dư – khu đô thị Nam Trung Yên 27 điểm, khoảng cách trung bình hai điểm 510(m) tương đối gần với khoảng cách hai điểm dừng tuyến bus tiêu chuẩn (500 (m)) Khoảng cách trung bình hai điêm dừng toàn tuyến 520(m) Cao Ngọc Doanh_K44 32 3.3 Đánh giá hiệu giải pháp Việc cải tiến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến góp phần thu hút hành khách sử dung phương tiện vận tải hành khách công cộng, tạo cho người dân thói quen xe bus đem lại hiệu to lớn kinh tế xã hội, môi trường 3.3.1.Hiệu kinh tế Việc cải tiến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng góp phần thu hút hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng thay cho phương tiện vận tải cá nhân, góp phần làm giảm tiêu hao nhiên liệu Vận tải hành khách công cộng làm hoạt động phúc lợi mang tính xã hội nên khuyến khích người dân sử dụng loại hình dịch vụ góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội thông qua việc tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm chi phí làm giảm ô nhiễm môi trường 3.3.2.Hiệu qủa xã hội Khi sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng xe bus góp phần làm giảm ách tắc giao thông, tai nạn giao thông, tạo mỹ quan đô thị, giảm thiểu ảnh hưởng tới sức khoẻ người dân, góp phần đảm bảo trật tự an toàn xã hội 3.3.3.Hiệu qủa môi trường Hiệu qủa môi trường đánh giá thông qua mức tiết kiệm tiêu hao nhiên liệu lượng khí thải phương tiện vận tải thải vào môi trường Mức tiêu hao nhiên liệu việc sử dụng loại phương tiện sau : - Một chuýên xe máy tiêu hao 0,225 (lít) nhiên liệu - Một chuyến xe tiêu hao 0,357 (lít) nhiên liệu - Một chuyến xe bus tiêu hao 0,125 (lít) nhiên liệt Như thay chuyến xe máy xe bus tiết kiệm 0,1 (lít) nhiên liệu, chuyến ô tô tiết kiệm 0,232 (lít) nhiên liệu Ngoài việc sử dụng xe bus thay cho phương tiện cá nhân giới góp phần làm giảm tiếng ồn Theo kết khảo sát viện khoa học kỹ thuật cho thấy : tiêng ồn xe máy 72,6 dBA, tiếng ồn xe bus gây : 92,2 dBA Khi lượng hành khách chuyển từ xe máy sang sử dụng xe bus tăng lên lượng tiếng ồn giảm đáng kể Trên sở phân tích trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuyến 51, toàn chương đưa giải pháp chung để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus giải pháp cụ thể cải tiến chất lượng Cao Ngọc Doanh_K44 33 cho tuyến 51 Trong số giải pháp đưa vấn để cải thiện chất lượng sở hạ tầng, rút ngắn thời gian chuyến hành khách quan trọng Làm tốt vấn đề góp phần thu hút hành khách sử dụng xe bus thay cho phương tiện vận tải cá nhân chiếm ưu góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường ách tắc giao thông KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Cùng với gia tăng dân số, đời sống nhân dân ngày nâng cao nhu cầu lại người dân ngày tăng Số lượng chuyến lại thành phố tương đối lớn Hiện với việc hạn chế phát triển phương tiện cá nhân, giá nhiên liệu tăng…thì người dân bắt đầu có lựa chọn phương tiện cá nhân phương tiện công cộng Nhu cầu lại phương tiện công cộng người dân thành phố Hà Nội tăng mạnh thời gian tới nhà nước có biện pháp mạnh nhằm giảm thiểu phương tiện cá nhân Để thu hút người dân chuyển từ phương tiện vận tải cá nhân sang phương tiện vận tải hành khách công cộng cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng Qua trình tìm hiểu thực tế vận tải hành khách công cộng xe bus địa bàn thành phố Hà Nội công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội , tình hình hoạt động thực tế tuyến 51 Trần Khánh Dư – Khu đô thị Nam Trung Yên , đề tài “Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến” đưa số giải pháp để cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuyến 51 Bằng việc đưa giải pháp hy vọng sau áp dụng thu hút người dân sử dụng xe bus số lượng hành khách sử dụng xe bus tăng lên Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình cán công nhân viên công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội , thầy cô Viện Quy Hoạch Và Phát Triển Giao Thông Vận Tải đặc biệt TS Nguyễn Thị Thực giúp em hoàn thành đề tài Do thời gian hạn chế kinh nghiệm thực tế nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót, kính mong giúp đỡ bảo thầy cô để đề tài em hoàn thiện Kiến nghị Để thu hút hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng cần có phối hợp nhà nước ban ngành có liên quan Cần có sách hợp lý để thúc đẩy, phát triển hành khách công cộng : - Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia phát triển vận tải hành khách công cộng Cao Ngọc Doanh_K44 34 - Nhà nước hỗ trợ vốn đầu tư vận tải hành khách công cộng : hệ thống điểm dừng đỗ, điểm đầu cuối, mua sắm phương tiện hình thức tín dụng ưu đãi, cho thuê tài chính… - Có mức thuế suất hợp lý loại thuế : thuế nhập phương tiện , loại vật tư trang thiết bị, phụ tùng thuế trước bạ… - Ưu tiên cho đơn vị kinh doanh vận tải hành khách công cộng đô thị phép vận tải hành khách liên tỉnh tuyến có doanh thu cao để bổ sung vốn cho hoạt động xe bus đô thị - Có biện pháp kiềm chế gia tăng phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy đô thị :hạn chế phạm vi sử dụng xe máy (thu hẹp phạm vi hoạt động : vùng, tuyến cấm, thời gian hoạt động …) Một số tuyến đường nghiên cứu không cho xe máy hoạt động thời gian cao điểm Phát triển vận tải hành khách công cộng nhiệm vụ trọng tâm, đảm bảo tỉ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 30% đến năm 2020 50% số lượng hành khách thành phố Hà Nội 5/2007 Sinh viên thực Cao Ngọc Doanh Cao Ngọc Doanh_K44 35 [...]... bằng xe bus Trên cơ sở đó ta nghiên cứu thực trạng vận tải hành khách công cộng bằng xe bus trên tuyến Trần Khánh Dư – Khu Đô Thị Nam Trung Yên, để từ đó đề ra giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe bus CHƯƠNG II HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG TRÊN TUYẾN Ở CÔNG TY CỔ PHẦN XE KHÁCH HÀ NỘI 2.1.Tổng quan về công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội. .. phục vụ hành khách của VTHKCC 1.3.Các nhóm giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng 1.3.1 Phương tiện Ketnooi.com vì sự nghiệp giáo dục 33 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Trong quá trình vận tải, chất lượng phương tiện có ảnh hưởng trực tiếp quyết định đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công. .. trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Ngày 24/03/1993 công ty vận tải hành khách phía bắc được thành lập theo quyế định số 1193 QĐUB của UBND thành phố Hà Nội, được cấp giấy phép kinh doanh số105920/DNNN do trọng tài kinh tế Hà Nội cấp ngày 1/04/1993 Trụ sở chính của công ty ở gác 2 bến xe Gia Lâm Nhiệm vụ của công ty là vận tải và phục vụ hành. .. trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội 4 Lái xe Bậc 2/7 1 Bậc 4/4 11 Bậc ¾ 12 Bậc 2/4 18 Bậc ¼ 54 Hiện nay công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội đang tham gia vận tải hành khách liên tỉnh trên tuyến cố định với 79 xe trong đó có 78 xe là chất lượng cao và 1 xe W50 Hầu hết chất lượng đều tốt và có thời gian sử dụng dưới 10 năm Trong vận tải hành khách. .. Nội 2.2.1.Phân tích chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng của công ty nói chung Hiện tại chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở công ty đảm bảo theo yêu cầu chất lượng dịch vụ cuả tổng công ty vận tải Hà Nội ( Hà Nội Transerco) tổng công ty vận tải Hà Nội thực hiện các quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu cũng như về chất lượng dịch vụ của công ty Thông qua các hình thức và phương pháp... đáp ứng một lượng lớn nhu cầu đi lại của người dân trong thành phố, giảm tải cho các tuyến 26, 28 , 18 , 44 … a )Hiện trạng công tác tổ chức quản lý trên tuyến Ketnooi.com vì sự nghiệp giáo dục 46 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Đối với vận tải hành khách công cộng nói chung và vận tải hành khách công cộng bằng xe bus nói... Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Tiền đề cơ sở của chất lượng dịch vụ là sự chuyển giao dịch vụ với khách hàng và các yếu tố trong tổ chức dịch vụ, sử hiểu biết nói chung của khách hàng và sự hiểu biết về dịch vụ của họ Từ tiền đề này , có thể tiếp cận dịch vụ với ba mảng lớn: - Chất lượng vật chất của dịch vụ : gồm các trang... Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội Định hướng phát triển của Tổng công Khu đô thị Nam Trung Yên vận tải Hà Nội đến năm 2010: Là thành viên của Tổng công ty vận tải Hà Nội Công ty nhận thấy rõ sự phát triển của công ty sẽ tạo điều kiện phát triển cho Tổng công ty và ngược lại Với trách nhiệm của mình Công ty cần phải có giải... phần nào phản ánh được hiệu quả hoạt động của mô hình sản xuất mới là một mô hình tiên tiến và thuận lợi phát triển trong tương lai 2.2.Phân tích chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến của công ty Ketnooi.com vì sự nghiệp giáo dục 44 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội 2.2.1.Phân tích chất lượng dịch vụ. .. thành lập: 4.330.000.000 đồng Hiện nay công ty hoạt động kinh doanh trên các ngành nghề sau: - Kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh , vân tải hành khách công cộng bằng xe bus, taxi - Kinh doanh vận tải hành khách du lịch Ketnooi.com vì sự nghiệp giáo dục 36 Chương 2- Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến ở công ty Cổ Phần Xe Khách Hà Nội - Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa các