Thit k mụn hc Khai thỏc cng LI M U Vận tải biển ngành kinh tế đặc thù phức tạp, đa dạng, bao gồm: đội tàu, cảng biển, công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu, hệ thống thông tin, dịch vụ v.v Hoạt động khâu chịu tác động, ràng buộc khâu khác Trong vai trò Cảng quan trọng Việt Nam ta, quốc gia có bờ biển dài 3.200 km, vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc xây dựng phát triển Cảng biển Chính vậy, nớc ta có 50 cảng biển thuộc trung ơng, địa phơng, ngành quản lý Trong có cảng mang tính chất quốc tế nh cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn Đó những45 sở hạ tầng quan trọng Việt Nam công xây dựng đất nớc Mối quan tâm hàng đầu nhà quản lý Cảng phải không ngừng nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Hiệu kinh tế cao có điều kiện mở mang phát triển, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật quy trình công nghệ mới, cải thiện nâng cao đời sống ngời lao động, thực tốt nghĩa vụ với Ngân sách Nhà nớc Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc thể đợc vai trò mình, khẳng định hớng phát triển lớn mạnh quy mô năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, đầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Trong thiết kế môn học Khai thác Cảng với đề tài: Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng gạo bao bao gồm nội dung sau: Chơng I: Phõn tớch s liu ban u Chng II:Cõn i kh nng thụng qua ca cỏc khõu Chng III:Cõn i ngun nhõn lc Chng IV:u t v chi phớ cho cụng tỏc xp d Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng - o0o -CHNG PHN TCH S LIU BAN U I IU KIN T NHIấN CA CNG HI PHềNG Vị trí địa lý Cảng: Cảng Hải Phòng nằm phạm vi tả ngạn sông Cấm có đờng lu thông biển, nằm vĩ độ 20052 Bắc kinh độ 106041 Đông cách phao số 20 hải lý Đây Cảng có lu lợng hàng hoá thông qua lớn miền Bắc Việt Nam Cảng Hải Phòng bao gồm: - Khu vực Cảng chia làm phần: + Phần 1: Từ phao số vào vũng Bạch Đằng + Phần 2: Từ vũng Bạch Đằng vào Cảng - Khu vực Cảng Chùa Vẽ - Khu vực Cảng Vật Cách Vị trí khu vực Cảng Hải Phòng nh sau: - Cảng chính: 20052 N 106041 E - Cảng Chùa Vẽ: 20052 N 106043 E - Vũng Bạch Đằng: 20051 N 106045 E - Khu chuyển tải Vịnh Lan Hạ: 20046 N 107016 E - Khu chuyển tải Vịnh Hạ Long: 20056 N 107003 E - Trạm hoa tiêu: 20040 N 106051 E - Chiều dài luồng tàu: 20 hải lý Điều kiện địa chất: Khu đất: Diện tích khu đất ảnh hởng trực tiếp đến việc bố trí số lợng thiết bị xếp dỡ, xây dựng cầu tàu, ảnh hởng đến khả thông qua Cảng dẫn đến ảnh hởng việc bố trí phơng án xếp dỡ Nền đất xây dựng Cảng Hải Phòng gồm lớp đất chính: Lớp đất sét cháy lớp đất sét sỉ màu xám Các lớp đất thuận tiện cho việc xây dựng cầu tàu, kho bãi để bảo quản hàng hoá lắp đặt thiết bị xếp dỡ đợc an toàn hoạt động bốc xếp hàng hoá diễn Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -3 Điều kiện thuỷ văn: Chế độ thủy văn Cảng Hải Phòng chế độ nhật triều, với mực nớc triều cao + 4,0 m, đặc biệt cao + 4,23 m; mực nớc triều thấp + 0,48 m, đặc biệt thấp + 0,23 m Điều kiện khí hậu: Cảng Hải Phòng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thờng có ữ ma to, lợng ma hàng năm trung bình từ 1.800 2.000 mm Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 năm đến tháng năm sau gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam - Đông Nam thờng có bão (thờng vào tháng 5, 6, 7, 8) vào ngày Cảng thờng phải ngừng hoạt động làm ảnh hởng tới thời gian xếp dỡ nh khả thông qua Cảng II S C GII HểA Lu lợng hàng hoá đến cảng: 1 Tính chất, đặc điểm hàng Gạo bao: a Tính chất: * Tính tự phân loại * Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, lợng nớc, lợng tạp chất, độ nhẵn mà có tính chất tản rời khác Tính tản rời thể góc nghiêng tự nhiên * Tính dẫn nhiệt: lơng thực dẫn nhiệt chậm Ưu điểm tránh đợc tác động nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Tuy nhiên có nhợc diểm trình hoạt động khối hàng nên lơng thực bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến lơng thực bị hỏng * Độ rỗng: Bảo quản lơng thực (nhất gạo) kho nh trình vận chuyển cần ý đến độ rỗng bao hàng Nếu độ rỗng lớn lợng không khí lu thông dễ dàng Ngợc lại độ rỗng nhỏ khả lu thông không khí khó khăn, chất lợng hàng hoá không đợc đảm bảo * Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất, hút mùi: Gạo loại hàng có khả hấp thụ ,có khả hấp thụ mùi vị khác hàng dễ bị biến chất Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -Nguyên nhân làm cho gạo hút ẩm nhiệt độ, độ ẩm môi trờng bên không cân với thân đống hàng Ngoài trình oxi hoá làm cho chất béo bị phân giải thành CO H2O, nhiệt đọ cao ngũ cốc hấp thụ nớc mạnh bị biến chất mạnh - Gạo bị biến chất mạnh nhiệt độ từ 45 0C đến 500C nhiệt độ 600C biến chất gạo giảm men hoạt động chậm lại - Mặt khác diều kiện thoáng gió biến chất tăng bịt kín lại biến chất giảm b Đặc điểm: - Gạo có tính chất thời vụ nhng đợc tiêu thụ quanh năm - Gạo đóng bao có dung trọng 1,1 Tấn/m3 - Chất lợng gạo phụ thuộc vào tiêu sau: + Màu sắc + Mùi vị + Dung trọng + Độ thuỷ phân, lợng tạp chất độ nhiễm mạt + Lợng nớc có gạo tốt nhỏ 16 % Độ nhiễm mạt tỉ lệ phần trăm hay số côn trùng có kg gạo c Phơng thức vận chuyển: Gạo đợc vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng đóng bao loại 50 kg 70 kg Bao bao giấy, bao nion, bao dứa tuỳ theo tính chất giá trị loại hàng Trong trình bảo quản, xếp dỡ cần lu ý điểm sau: - Khi xếp dỡ: + Không gây chấn động mạnh, xếp xa loại hàng có mùi, có đệm lót cách ly với sàn tờng kho, đáy, thành tàu + Không xếp bao lộn xộn dây cẩu + Không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan - Bảo quản: + Trong kho kho bán lộ thiên tránh nắng, ma, ớt để tránh tợng hút ẩm + Khi xếp dỡ công nhân phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động * Bao gạo có trọng lợng 50 kg có kích thớc: + Chiều dài: 700 mm Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -+ Chiều rộng: 350 mm + Chiều cao: 250 mm * Kiểu bao bì thờng bao dứa 1.2 Lu lợng hàng hoá đến cảng: * Lu lợng hàng hoá đến cảng năm (Qn): Qn = 150.000 (Tấn) Q ng * Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày ( Q ng = Qn T KT ): (Tấn/ngày) Trong đó: Qn : lợng hàng hoá đến cảng năm (Tấn) TKT: thời gian khai thác năm cảng (ngày) Mà: TKT = TCL TTT = TCL.(100% - k%) TCL: thời gian công lịch = 365 ngày TTT: thời gian ảnh hởng yếu tố thời tiết k: hệ số ảnh hởng yếu tố thời tiết > TKT = 365.(100% - 6%) = 343,1 (ngày) Q max ng * Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng ( Q max ng = ): Qn k = Q ng k dh dh T KT kdh: hệ số không điều hoà theo ngày lợng hàng năm * Lợng hàng chuyển thẳng năm (Q1): Q = Q n (1 ) (Tấn/năm) : hệ số lu kho lần1 * Khối lợng hàng hoá lu kho năm (Q2): Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -Q = Q n (Tấn/năm) * Tổng dung lợng kho ( Eh ): E h = Q max ng t bq (Tấn) * Số ca làm việc (Tca): Tca = 24 n ca (giờ) nca Trong đó: : số ca làm việc ngày Kết tính toán thể bảng sau: Bảng CH TIấU TNH TON Thời gian công lịch Thời gian nghỉ thời tiết Thời gian kinh doanh Hệ số lu kho Hệ số không điều hoà hàng hoá đến cảng năm Lợng hàng đến Cảng năm Lợng hàng trung bình đến Cảng ngày Lợng hàng đến Cảng ngày căng thẳng Thời gian bảo quản Khối lợng hàng hoá chuyển thẳng Khối lợng hàng hoá lu kho Tổng dung lợng kho Khối lợng hàng hoá sang mạn Số ca làm việc ngày Số ca làm việc Kí HIU TCL Ttt Tn k N V ngày S LIU 365 21,9 343,1 1,1 dh Qn Qng Tấn Tấn/ngày 150.000 437,19 max Qng Tấn/ngày 480,91 ngày 10 Q1 Q2 Eh Tấn Tấn Tấn 150.000 4809,1 Q1 nca Tca Tấn Ca Giờ t bq Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -Thời gian ngừng việc ca Giờ Tng Sơ đồ giới hoá: Muốn chọn đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ thích hợp trớc hết phải biết đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ gì? Sơ đồ giới hoá xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hoá lợi nhuận tối thiểu hoá chi phí yếu tố định công tác xếp dỡ chọn đợc sơ đồ tối u tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lu lợng hàng hoá, chiều luồng hàng,đặc trng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng bao nói chung tính chất hàng gạo bao nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ gạo bao sau: * Sơ đồ 1: Cần trục kết hợp với xe nâng: Ưu điểm: - Thuận tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn Nhợc điểm: kéo dài thời gian xếp dỡ cảng tốc độ xe nâng không cao Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -* Sơ đồ 2: Cần trục kết hợp với ôtô: Ưu điểm: - Năng suất xếp dỡ cao - Tầm hoạt động thiết bị sơ đồ lớn Nhợc điểm: - Do sử dụng nhiều thiết bị nên vốn đầu t lớn, không khai thác hiệu gây lãng phí * Sơ đồ 3: Cần tàu kết hợp với ôtô: Ưu điểm: - Vốn đầu t - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Tính động cao, sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với hạn chế - Năng suất xếp dỡ thấp, không tận dụng đợc trang thiết bị cảng, cảng không chủ động đợc công tác xếp dỡ * Biện luận chọn sơ đồ: Qua phân tích u nhợc điểm sơ đồ giới hóa hàng hóa tới cảng hàng gạo bao, lợng hàng tới cảng năm 150.000 tấn, chiều hàng xuất Để đảm bảo công tác khai thác cảng đạt hiệu cao ta chọn sơ đồ giới hóa số Phơng tiện vận tải đến cảng: Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -a Phơng tiện vận tải thuỷ: Do tính chất hàng gạo bao nên ta chọn tàu chở hàng khô Đồng thời luồng lạch vào Cảng Hải Phòng cho phép tàu có trọng tải từ 6.000 Tấn trở xuống vào bình thờng lớn phải đợi thuỷ triều vào đợc phải chuyển tải khu vực Hạ Long - Quảng Ninh xếp dỡ toàn hàng Cảng đợc Dựa vào điều kiện để tổ chức xếp dỡ cho hàng gạo bao: * Ta chọn tàu Tiên Yên với đặc trng kỹ thuật tàu nh sau: ST Chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị T Tên tàu Năm đóng Trọng tải toàn DWT Tấn Trọng tải hữu ích NRT Tấn Trọng tải đăng ký toàn GRT RT Chiều dài L M Chiều rộng R M Mớn nớc đầy hàng M Th Mớn nớc không hàng T M 10 Mức tiêu thụ nhiên liệu MTFO/ngày Số liệu Tiên Yên 1989 7060 2829 4565 112,7 18,6 6,39 2,5 7,8 Trích số liệu từ Phần mềm World Guide Port) b Phơng tiện vận tải bộ: Phơng tiện vận tải đến Cảng ô tô Ta chọn loại ôtô IFA - W5 với thông số kỹ thuật nh sau: - Loại xe: ôtô có thành, có mui - Trọng tải: T - Kích thớc thùng xe: 4,5 x 2,2 x 0,5 m - Diện tích chở hàng: 10 m2 - Kích thớc bên ngoài: 6,5 x 2,5 x 2,6 m Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng Chiều cao cách mặt đất: 1,28 m - Chiều cao có bạt: 3,44 m - Thể tích chứa hàng bạt: 2,2 m3 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: a Thiết bị tuyến tiền phơng ( TBTT) Thiết bị tuyến tiền phơng : Cần trục chân đế: Model - kypoII1957 Với đặc trng kỹ thuật sau: * Nâng trọng: + Khi tầm với Max Tấn + Khi tầm với Min Tấn * Tầm với: + Max 30 m + Min 8m * Chiều cao nâng 23,5 m * Chiều sâu hạ 12,3 m * Nhịp cổng ( chiều rộng chân đế) 10,5 m * Chiều dài chân đế ( khoảng cách trục bánh xe) 6,5 m * Tốc độ nâng + Nâng 75m/phút + Thay đổi tầm với 50m/phút + Quay 1,50 vòng/phút + Di chuyển 27m/phút * áp lực lớn lên bánh xe chuyển động 15,5 Tấn * Tổng trọng lợng * Công suất động cấu + Nâng + Thay đổi tầm với ữ (129 137) Tấn 80 kw 16 kw 10 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -14 Tấn/ngày 1466,325 2062,46 2570,4 TT V CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN HU: 1.Kh nng thông qua ca TBTH PTH = P4 ( T/m-ng) S lng TBTH kiu tính theo công thc chung ' N TH = * tt TH (máy) 3.S lng TBTH kiu tính theo công thc kim tra '' N TH = n * n1 * P2 P4 S lng TBTH kiu NTH = max (NTH , NTH ) (máy) (máy) Kh nng thông qua ca tuyn hu phng TH = NTH PTH (T/ngy) 6.S gi lm vic thc t = XTH Q * k * n t N *k TH y P h4 (giờ) S ca lm vic thc t rTH max Qng * nca * = N TH * k y P4 Điều kiện kiểm tra khả thông qua tuyến hậu: 32 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -X TH TH X max ca r n Kết tính toán thể bảng sau: ST n1 = Kí hiu n v T 1 Qn T 150000 max Qng T 480,91 kt ky 0,95 P4 851,94 T/ngy P2 787,5 T/ngy Ph4 T/h 47,33 PTH 851,94 T/ngy 10 1466,325 TT T/ngy 11 T bq 10 Ngy 12 13 14 15 16 17 nca N N'TH N"TH NTH 18 19 20 n1 = n1 = 150000 480,91 0,9 851,94 787,5 47,33 851,94 2062,46 150000 480,91 0,85 851,94 787,5 47,33 851,94 2570,4 10 10 TH Ca cu tu Máy Máy Máy T 2 1703,98 3 2555,82 3 4 3407,76 xTH rTH gi Ca 1668,02 1173,79 932,13 gi 5923,8 5923,8 5923,8 x max VI CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN PH: Khả thông qua TBP: P 2' PP = ( )-1 (T/M-ngày) P2: suất ngày TBP làm việc theo trình 2 Số lợng TBP kiểu: 33 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -NP = n.n1 P2 P2' (máy) P2: suất TBTT làm việc theo trình P2: suất TBP làm việc theo trình Khả thông qua tuyến ph: P = NP PP (T/ngày) Kiểm tra số số ca làm việc thực tế TBP: 4.1 Số làm việc thực tế: xP = Qn kt N k y P P h2' (h) xmax Php: suất TBP làm việc theo trình 4.2 Số ca làm việc thực tế: max.n Qng ca N k y P P 2' rP = nca x x max p r p nca p TT Điều kiện kiểm tra: Kết tính toán thể bảng sau: STT 01 02 03 04 05 06 07 Ký hiệu Đơn vị P2 P2 NP n1 N PP T/M ngày T/M ngày máy máy cầu tàu T/M ngày n1 = 787,5 837,9 2 837,9 n1 = 787,5 837,9 3 837,9 Bảng n1 = 787,5 837,9 4 837,9 34 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -08 T/ngày 1675,8 2513,7 3351,6 P 09 10 11 12 13 Ph2 Qn kt ky max Qng T/M T T/ngày 46,55 150000 0,95 480,91 46,55 150000 0,9 480,91 46,55 150000 0,85 480,91 14 15 16 17 xp xmax nca rp giờ ca ca 1695,97 5923,8 1193,46 5923,8 947,75 5923,8 VII CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN ễ Tễ: Số lợng ô tô cần thiết đa vào tuyến xếp dỡ ngày: ô Qng n = t ô C T.q ô XD (ôtô) Trong đó: ô Qng lợng hàng vận chuyển ôtô ngày qô trọng tải thực chở ô tô tô XD thời gian xếp dỡ cho ô tô qô tô = XD Pô h (h) Pô h suất thiết bị phục vụ ôtô + Đối với trình (tuyến hậu): max ô Qng Qng )(1 ' ) = ( 35 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -* Tại tuyến hậu: Pô Pô h h = (Ph4, Ph6) Do trình nên = Ph4 Số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ lúc: a Đậu dọc tuyến (song song với cầu tàu): L Lt nô = t = lô l + a ô t (ô tô) Lt: Chiều dài tuyến xếp dỡ + Đối với tuyến tiền: Lt = Lt + Đối với tuyến hậu: Lt = LK ltô chiều dài tuyến xếp dỡ dành cho ô tô đứng làm hàng lô chiều dài tối đa ô tô a khoảng cách an toàn ô tô đậu kề (= 2,5 b Đậu ngang tuyến (vuông góc với cầu tàu): L Lt nô = t = b ô bô + d t ữ 2,7 m) (ôtô) Trong đó: btô chiều rộng tuyến xếp dỡ dành cho ô tô đứng làm hàng bô chiều rộng tối đa ô tô d khoảng cách an toàn ô tô đậu kề + d = sử dụng cần trục xếp hàng cho ô tô 36 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -bô ữ + d = (2 2,2).Lxe nâng sử dụng xe nâng xếp hàng cho ôtô Lxe nâng: chiều dài xe nâng Biện luận chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày: n c nô * Nếu số lợng ô tô cần thiết ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày nô nô * Nếu số lợng ô tô cần thiết ngày nô < n c nô ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ nô = nô nô Nếu trờng hợp không thoả mãn tức không đủ hay khả thông qua tuyến xếp dỡ không đảm bảo, phải đề xuất biện pháp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ lúc cách: + Tăng suất thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho ôtô + Kéo dài tuyến xếp dỡ cách kéo dài thềm kho phần nhô Các kích thớc chủ yếu tuyến xếp dỡ ô tô khu vực thao tác khu vực chờ thao tác: a Khu vực thao tác: - Diện tích khu vực thao tác: Ftt = Lôt B ôt (m2) Trong đó: Lôt = n ô l ôt Lôt chiều dài khu vực thao tác: (m) B ôt = B + B + B B ôt chiều rộng khu vực thao tác: (m) 37 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng B1 : chiều rộng vị trí xếp hàng (m) - B2 : Là chiều rộng đờng dọc tuyến (m) xe: B2 = 3,5 m B : khoảng rộng để tác nghiệp (m) Đậu dọc tuyến: Đậu ngang tuyến: o t B =8 ltô = (10 ; 11) B1 = (2,6 ; 2,7) B = (1,6 ; 1,8 ) bdô = (9 ; 13 ) o t (m) (m) (m) l = (3,6 ; 3,7) (m) Btô = 16 (m) B1 = 12,5 (m) B (m) (m) =0 bdô = (14 ; 22) (m) b Khu vực chờ thao tác: Fctt = nụ * Fụ * tnt (m2) Fụ diện tích ô vuông dành cho ô tô đứng chờ làm hàng ữ Fụ = (25 30) (m2) t nt thời gian ngừng tác nghiệp ( = 0,5 h) Khả thông qua tuyến xếp dỡ ô tô: T ô = n ô q ô tô XD (T/ngày) Điều kiện kiểm tra: TT ô TT TH TH ô 38 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 10 Ký hiệu Đơn vị max Qng T/ngày i=4 (tuyn hu) n1= 480,91 n1= 480,91 n1= 480,91 1 ô Qng T/ngày 480,91 480,91 480,91 Pô h T/M-h 47,33 47,33 47,33 qô T 8 T ôtô t XD H H 18 0,17 18 0,17 18 0,17 nc Lt lô a ltô ôtô M M M M 112,7 8,5 2,5 11 112,7 8,5 2,5 11 112,7 8,5 2,5 11 bô D btô M M M 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 3,5 nô ôtô 10 10 10 nô ôtô 32 32 32 nô ôtô M 10 110 10 110 10 110 M 2,6 2,6 2,6 Lụ B1 39 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -M 3,5 3,5 3,5 B2 M 1,6 1,6 1,6 B M 7,7 7,7 7,7 Bụ m2 847 847 847 FTT Fụ m2 27,8 27,8 27,8 t nt H 0,5 0,5 0,5 139 8470,5 1466,32 139 8470,5 2062,4 FCTT ụ m2 T/ngy TT T/ngy 139 8470,5 2670,4 CHNG III CN I NHN LC I.B TR NHN LC TRONG DY CHUYN XP D Do đặc điểm hàng bao nói chung hàng gạo bao nói riêng mà tiến hành xếp dỡ thờng sử dụng công nhân thô sơ Dây chuyền xếp dỡ dây chuyền công nhân thô sơ gồm nhóm: - Nhóm lấy hàng - Nhóm chuyển hàng - Nhóm xếp hàng Cụng nhõn ly hng: lm nhim v ly hng t ng hng v trao cho nhúm chuyn hng, s cụng nhõn nhúm ny c xỏc nh theo nh biờn, nú ph thuc vo lng hng mt ln ly Thụng thng thỡ H.hng 1,6 (m) v nu lng hng cn ly mt ln qh 25 (kg) thỡ b trớ s cụng nhõn ly hng nl = ngi, cũn 25 (kg) qh 80 (kg) thỡ nl = ngi Nhúm cụng nhõn xp hng: c xỏc nh theo nh biờn tng t nh nhúm ly hng Nhúm cụng nhõn chuyn hng: c xỏc nh theo tớnh toỏn 40 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -* Số lợng công nhân dây chuyền xếp dỡ: - Năng suất công nhân nhóm lấy hàng 3,6 t l Pl = qh (T/h) ữ tl: thời gian lấy hàng từ đống trao cho nhóm chuyển hàng (=7 10s) qh: trọng lợng bao hàng (kg) - Năng suất công nhân nhóm xếp hàng Px = 3,6 tx qh (T/h) ữ tx: thời gian nhận hàng từ công nhân nhóm chuyển hàng xếp lên đống (=7 10s) - Năng suất công nhân chuyển hàng Pch = 3,6 t ch nch qh (T/h) tch: thời gian quay vòng công nhân nhóm chuyển hàng L tch = tl + h V h + t x+ Lo Vo (s) Lh, Lo: khoảng cách di chuyển có hàng không hàng công nhân nhóm chuyển hàng ữ Lh = Lo = (5 7) m Vh,Vo: tốc độ di chuyển có hàng không hàng công nhân nhóm chuyển hàng Vh = m/s Vo =1,4 m/s nch: số công nhân nhóm chuyển hàng t nch = ch t l t nch = ch tx 41 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -nch lấy phụ thuộc vào mục tiêu suất công nhân dây chuyền lớn P d n d P*d = max Pd: suất dây chuyền Pd = ( Pl , Px, Pch ) (T/h) nd: số công nhân dây chuyền nd = nl + nx+ nch (ngời/ dây chuyền) Kt qu tớnh toỏn th hin bng sau: STT 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 Ch tiờu n v tl tx Pl Px Lh Lo Vh Vo tch nch nl nx Pch Pd nd P*d S S T/h T/h M M m/s m/s S ngời ngời ngời T/h T/h ngời T/h Hm tu 10 22,5 18 5 1,4 26,57 2 27,1 18 2,25 Kho 10 22,5 18 7 1,4 30 2 24 18 2,25 Khi ú, ta b trớ cụng nhõn hm tu, kho v cu tu nh sau: Trong hm tu, b trớ ngi lm nhim v thỏo múc, ly hng, chuyn hng, xp hng sau hng c a t trờn mt cu tu lờn tu Trong kho, b trớ cụng nhõn lm nhim v ly hng, lp mó hng, xp hng lờn cao bn 42 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -Trờn ụ tụ, b trớ cụng nhõn lm nhim v ly hng, lp mó hng, xp hng vo kho Trờn mt cu tu b trớ ngi lm nhim v múc mó hng II.B TR NHN LC TRONG MNG XP D n NXD = Trong ú: n cg n d + n p.tr + nd (ngi) : tng s cụng nhõn c gii phc v cỏc thit b mt mỏng p tr n cg : tng s cụng nhõn ph tr phc v cỏc thit b mt mỏng : tng s cụng nhõn thụ s cỏc dõy chuyn phc v cỏc thit b mt mỏng, c xỏc nh theo cụng thc sau: md = n d = md nd (ngi) Phi Pd i Vi : md: s lng dõy chuyn Giỏ tr ca md c lm trũn xung ti s nguyờn gn nht Phi: Năng suất thiết bị trình i Pdi: Năng suất dây chuyền trình i Kt qu tớnh toỏn th hin bng sau: Kí hiệu nd M Nmht Nmx Nmptr Nmk Nmts Nmcg Nmxd Đơn vị ngời ngời ngời ngời ngời ngời ngời ngời i=2 8 10 12 i = 8 i=4 8 14 15 43 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -III.MC SN LNG CA CễNG NHN CC QU TRèNH Mức sản lợng lợng sản phẩm qui định cho công nhám công nhân phải hoàn thành đơn vị thời gian, điều kiện tổ chức kĩ thuật định a Mức sản lợng công nhân giới theo chuyên môn riêng: cg = cai mi ncgi (T/ngời-ca) ncgi : Số công nhân giới phục vụ cho thiết bị trình i b Mức sản lợng công nhân thô sơ: ts = Pm i hi*.Pca i (T/ngời-ca) h*i: s lng thit b lm vic phi hp mỏng hoc quỏ trỡnh trình 2: n Pca cg Pm = 2' ncg N p 2' 2' (T/ng ca) c Mức sản lợng công nhân đội tổng hợp: hi*.Pca i b = Pm i h*.n i cgi + n p.tri + nd i (T/ngời-ca) d Mức sản lợng công nhân phụ trợ theo khâu thao tác riêng: hi*.Pca i Pmptr = i n p.tr i (T/ngời-ca) Kt qu tớnh toỏn c th hin qua bng sau: Bng 13 ST T KH ch tiờu n v i =2 i = i= 44 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -N tsm ngi 10 14 N cgm ngi 1 m N ptr ngi 0 1 1 1 hi* md Pcai T/M-ca 262,5 279,3 283,98 Pmtsi T/ng-ca 26,25 34,91 20,28 Pmcgi T/ng-ca 131,25 279,3 283,98 10 Pmbi T/ng-ca 21,87 31,03 18,98 45 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng KT LUN Qua thiết kế môn học Quản lý khai thác Cảng với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng Gạo bao, em rút đợc số điều sau: - Hàng gạo bao loại hàng cần phải cần phải xếp dỡ cho vào kho dùng phơng tiện chủ hàng vận chuyển để bãi tạm đợc Nên công tác xếp dỡ hàng Gạo bao cần phải tiến hành nhanh chóng, kịp thời đảm bảo cho việc giải phóng tàu đợc nhanh chóng, tăng khả thông qua Cảng - Việc tổ chức Quản lý khai thác Cảng quan trọng, đòi hỏi ngời quản lý phải có trình độ chuyên môn cao, kinh nghiệm tốt, có khả quản lý lãnh đạo Và với trình độ phát triển công nghệ thông tin nh nay; cảng Việt Nam nói chung đặc biệt cảng Hải Phòng nói riêng, cần áp dụng phần mềm quản lý khai thác Cảng vào để giúp việc Quản lý khai thác Cảng đạt hiệu cao Qua thiết kế môn học Quản lý khai thác Cảng, em xin chân thành cảm ơn thy giỏo Trn Vn Lõm Giảng viên Tổ môn Quản lý khai thác Cảng thuộc khoa Kinh tế vận tải biển trực tiếp giảng dạy hớng dẫn em làm thiết kế môn học này, giúp em biết đợc nhiều kiến thức công tác Quản lý khai thác Cảng 46 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 [...]... nhất * Cách xếp hàng vào cao bản: - Cao bản đặt ở vị trí bằng phẳng, công nhân khiêng từng bao xếp lên cao bản theo trình tự mỗi lớp 6 bao - Lớp đầu tiên xếp hai bao nằm dọc theo chiều dài của cao bản, 4 bao nằm vuông góc với 2 bao trên - Lớp thứ hai xếp tơng tự nhng ngợc lại với lớp thứ nhất, 2 bao dọc nằm trên 4 bao của lớp 1 và 4 bao còn lại nằm trên 2 bao dọc của lớp 1 * Cách lập mã hàng: 13 Sinh... -Số bao xếp trên cao bản phải làm sao thoả mãn điều kiện đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ Thực tế với bao gạo có trọng lợng là 50 kg /bao thì số bao xếp trên cao bản gỗ là 36 bao, xếp thành 6 lớp mỗi lớp 6 bao * Kiểm tra nâng trọng của thiết bị xếp dỡ: Gn Gh + Gcc Gn: nâng trọng của cần trục Gcc: trọng lợng của công cụ Gh : trọng lợng của hàng trong 1 lần nâng Theo trên... gạo là loại hàng nhẹ nên công thức tính diện tích hữu ích của kho là: Fh = (m2) Trong đó: l,b: chiu di, chiu rng ca 1 bao n: s bao xp trong ng n = (bao) G: Khi lng hng ca ng trong ngy cng thng nht max Qng G = g: trng lng ca 1 bao a: h s tớnh n khe h gia cỏc bao hng xp trong ng a = 0,94 ữ 0,97 m: s lp hng xp trong ng Đối với gạo bao 50 kg ( 700 x 350 x 250 mm) xếp ở kho bãi có thể xếp cao 15 ữ 20 bao. .. đa lỡi nâng vào lấy hàng và đa hàng về t thế vận chuyển (t1 = 10 20 s) ữ - t2: thời gian quay xe khi có hàng (t2 = 10 20 s) - t3: thời gian chạy có hàng L t = h 3 V h (s) Trong đó: Lh: khoảng cách chạy có hàng của xe nâng (m) + Khi xe nâng hoạt động ở tuyến phụ: B K + (20 ữ 30) 2 Lh = Lo = Vh: vận tốc chạy có hàng của xe nâng (m/s) (m) - t4: thời gian đa khung nâng vào vị trí xếp hàng (t4 = 8 - t5:... quá trình này, công nhân móc hàng vào cần trục Sau đó ra hiệu cho cần trục đa hàng lên tàu Trong hầm tàu công nhân tháo móc ra khỏi mã hàng Quá trình 2: Kho - xe nâng: trong quá trình này, trong kho công nhân lập mã hàng, sau đó dùng xe nâng mang mã hàng đặt lên mặt cầu tàu Quá trình 4: Kho - ô tô: trong quá trình này, dùng công nhân thô sơ chuyển hàng từ ôtô của chủ hàng vào trong kho II TNH TON NNG... Ph6) Do trong bài không có quá trình 6 nên = Ph4 2 Số lợng ô tô có thể đa vào tuyến xếp dỡ cùng 1 lúc: a Đậu dọc tuyến (song song với cầu tàu): L Lt nô = t = 1 lô l + a ô t (ô tô) Lt: Chiều dài của tuyến xếp dỡ + Đối với tuyến tiền: Lt = Lt + Đối với tuyến hậu: Lt = LK ltô là chiều dài của tuyến xếp dỡ dành cho 1 ô tô khi đứng làm hàng lô là chiều dài tối đa của 1 ô tô a là khoảng cách an toàn của 2 ô... nhẹ, xếp đợc nhiều bao trong một lớp Nhợc điểm: mau hỏng, hay thấm nớc do đó phải dự trữ Vẽ hình công cụ mang hàng: 12 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng * Lập mã hàng Để các thiết bị xếp dỡ đợc làm việc liên tục, phối hợp đồng đều giữa các khâu, để tận dụng đợc năng suất của thiết bị ta phải tiến hành lập mã hàng trên... Công suất * Vận tốc có hàng: * Vận tốc không hàng: 4,2 m 30 m/phút 3100 mm 1500 mm 4,7 m 50 cv 20 km/h 26 km/h 11 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng c Tuyn hu phng dựng xe nõng vỡ nú cú tớnh linh hot cao d Công cụ mang hàng Do đặc trng của hàng là hàng bao dễ bị rách khi bị cọ sát Đồng thời căn cứ vào phơng tiện vận tải... Lt: chiều dài phần lộ thiên mà cần trục có thể xếp dỡ hàng hoá Lt = 0,8 LT = 0,8 112,7 = 90,16 (m) a1: khoảng cách an toàn của cần trục khi làm việc với mép hầm hàng( =2 m ) b1: khoảng cách an toàn của 2 cần trục khi làm việc ( =8m ) Rmin: tầm với nhỏ nhất của cần trục ( =8m ) n1max 90,16 2.2 8 2.8 + 2 = Vậy có 3 phơng án n1=2, n1=3, n1= 4 4 Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD = = 4,308 Qt n k y 1 n1max =... (m) 5 Chiều cao của kho (HK): ữ Do hàng xếp dỡ là hàng gạo bao thì chiều cao kho từ 5 8 m Chọn HK = 5 m * Kiểm tra áp lực xuống nền kho G.t Ptt = bq F h [P] ( T/m2) Trong đó: Ptt là áp lực thực tế xuống 1m2 diện tích của kho ( T/m2) 16 Sinh viờn: Nguyn Th Thanh Dung Lp: KTB54-H4 Thit k mụn hc Khai thỏc cng -G là lợng hàng bảo quản trong kho trong ngày căng