BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS ĐỒ ÁN MÔN HỌC LOGISTICS VẬN TẢI GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN NGUYỄN THỊ LÊ HẰNG SINH VIÊN LỚP MÃ SINH VIÊN NHÓM BÙI TIẾN LONG LQC54-DH2 52586 N02 Hải Phòng, năm 2016 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển vượt bậc kinh tế - văn hóa - xã hội nhân loại ngày ngành vận tải nước giới có chuyển động tiến theo thời gian qua tăng trưởng phát triển loại hình vận tải Là loại hình vận tải có phát triển bậc vận tải đường biển ngành mang lại nhiều lợi ích cho xã hội cho phát triển kinh tế, vấn đề đáng quan tâm toàn giới nói chung nước có đường bờ biển Việt Nam nói riêng Để phát triển ngành vận tải biển mạnh mẽ nước trang bị cho cảng biển nước đội tàu với trang thiết bị phù hợp để đáp ứng chuyến hành hình Bên cạnh nước có hình thức tổ chức khai thác tàu phù hợp nghiên cứu kĩ vấn đề liên quan tới tuyến đường vận chuyển, cảng cảng đến…để chuyến hành trình liên tục đem lại lợi ích tốt Một hình thức khai thác hợp lí thuê tàu Ngày có ba hình thức thuê tàu thường gặp là: thuê tàu chuyến, thuê tàu chợ thuê tàu định hạn Trong tập đồ án môn Logistics vận tải em xin nghiên cứu làm rõ vấn đề có liên quan đến hình thức thuê tàu , cách tính toán chi phí thuê tàu … Bài đồ án gồm có chương: Chương 1: Cơ sở lý thuyết Chương 2: Phân tích số liệu ban đầu Chương 3:Giải yêu cầu Em xin chân thành cảm ơn cô Nguyễn Thị Lê Hằng giúp đỡ em hoàn thành đồ án môn Logistics vận tải này! CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Thuê Tàu Định hạn 1.1.1 Khái niệm hình thức thuê tàu định hạn Theo giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thương (2015) định nghĩa Thuê tàu định hạn (Time Charter) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hóa khoảng thời gian nhiều vùng khai thác định, tàu cho thuê định hạn chủ tàu quyền kiểm soát việc điều động khai thác hàng hóa trực tiếp quản lý trả lương cho đội thuyền viên Trong phương thức thuê tàu định hạn, mối quan hệ người thuê tàu với người chủ tàu điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter) viết tắt T/C 1.1.2 Đặc điểm hình thức thuê tàu định hạn - Mối quan hệ người thuê chủ tàu điều chỉnh văn hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter Party) - Đây hình thức cho thuê tàu tài sản, suốt thời gian cho thuê, quyền sở hữu tàu thuộc chủ tàu Chủ tàu chuyển nhượng quyền sử dụng cho người thuê - Chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quyền sử dụng tàu từ thực hợp đồng có tác dụng đảm bảo khả biển tàu suốt thời gian thuê - Hết thời hạn người thuê phải trả lại tàu cho chủ tàu tình trạng kĩ thuật bảo đảm cảng định theo thời gian quy định - Cước phí thuê tàu tính theo đơn vị thời gian (USD/ngày, VND/ngày) - Thuê tàu định hạn hình thức cho thuê tàu định hạn bao gồm thuyền viên Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng toàn thuyền viên tàu chịu quản lí người thuê Tất chi phí liên quan đến khai thác tàu người thuê tàu chịu, trừ tiền lươ, tiền ăn phụ cấp thuyền viên - Là hình thức cho thuê tài sản, tàu chủ tàu cho người thuê tàu với thuyền thích hợp - Quyền sở hữu tàu thuộc chủ tàu - Hết thời hạn thuê, chủ tàu đòi lại để kinh doanh - Chủ tàu có trách nhiệm đảm bảo tàu tình trạng kĩ thuật tố đủ khả biển suốt thời gian cho thuê - Thuê tàu định hạn theo thời gian (period T/C) - Thuê tàu định hạn theo chuyến (trip T/C) 1.1.3 Các hình thức thuê tàu định hạn Có hình thức thuê tàu định hạn: - Thuê tàu định hạn phổ thông (Time charter): Là hình thức cho thuê tàu định hạn gồm thuyền viên Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng toàn thuyền viên tàu chịu quản lý người thuê Tất chi phí lên quan đến khai thác tàu người thuê tàu chịu, trừ tiền lương, tiền ăn phụ cấp thuyền viên (Nguồn: TS Nguyễn Hữu Hùng,2010, giảng môn khai thác tàu) Trong bao gồm hình thức thuê định hạn là: + Thuê thời hạn dài ( thời gian), (Period time charter) + Thuê định hạn chuyến (Trip time charter) - Thuê tàu định hạn trần ( Bare boat charter): Là hình thức cho thuê tàu (vỏ, máy, trang thiết bị cần thiết) không cho thuê thuyền viên Với hình thức này, người thuê tàu phải chịu tất chi phí liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh tàu, đồng thời phải bỏ chi phí thuê thuyền viên, lương, tiền ăn phụ cấp họ hàng tháng Các chi phí liên quan đến khai thác tàu gồm: chi phí nhiên liệu, nước ngọt, cảng phí, đại lý phí, hoa tiêu phí, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu chi phí liên quan đến việc xếp dỡ hàng hóa (Nguồn: TS Nguyễn Hữu Hùng,2010, giảng môn khai thác tàu) 1.1.4 Ưu, nhược điểm hình thức thuê tàu định hạn Căn vào giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thương (2015) hình thức thuê tàu định hạn có ưu điểm nhược điểm sau: 1.1.4.1 Ưu điểm: Người thuê tàu chủ động chuyên chở hàng hóa quyền sử dụng tàu thời gian thuê Tiền thuê tàu rẻ, người thuê kinh doanh tốt có nguồn hàng hai chiều ổn định hiệu cao Chủ tàu nắm khoản thu nhập tàu thời hạn cho thuê mà tìm kiếm khách hàng Trong trường hợp thị trường thuê tàu xấu (khan hàng) chủ tàu lợi 1.1.4.2 Nhược điểm: Phương thức có nhược điểm với người thuê phải chịu chi phí lớn nhiên liệu, nước, xếp dỡ…mà giá nhiên liệu hay biến động, việc quản lý khai thác tàu phức tạp phải chịu nhiều trách nhiệm hàng hóa chuyên chở 1.1.5 Thực trạng cho thuê tàu định hạn Việt Nam - Tàu cho thuê định hạn Việt Nam phổ biến Tiêu biểu số doanh nghiệp Vinalines Giai đoạn 2005 - 2010, tàu chủ yếu cho thuê định hạn mà tự tổ chức khai thác kết luận Thanh tra Chính phủ Thống kê cho thấy, đội tàu Vinalines vào thời điểm cao 149 tàu, thời điểm 100 tàu, phân bố 18 đơn vị khai thác Việc khai thác đội tàu Vinalines thực hình thức cho thuê định hạn tự tổ chức vận chuyển Giai đoạn 2005 - 2010, đội tàu chủ yếu cho thuê định hạn, chí có đơn vị cho thuê định hạn 100% - Giá cước thuê tàu định hạn Việt Nam không cao, giá thuê tàu phụ thuộc vào loại tàu, tuổi tàu, tính tàu, tuyến hoạt động thời hạn thuê tàu… - Giá cước có biến đổi chưa có xu hướng ổn định (Nguồn: baomoi.com, 2016) 1.2 Thuê Tàu Chuyến 1.2.1 Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến (Tramps) loại tàu hoạt động theo kiểu chạy rông, không theo tuyến cố định, lịch trình công bố từ trước mà theo yêu cầu người thuê tàu sở hợp đồng thuê tàu chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến hình thức phổ biến để vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định 1.2.2 Đặc điểm khai thác tàu chuyến Căn vào hoạt động tàu chuyến, rút đặc điểm - tàu chuyến sau: Đối tượng chuyên chở tàu chuyến Tàu chuyến thường chuyên chở loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng hóa chuyên chở tương đối thường cho - Tàu vận chuyển Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo boong, miệng hầm lớn thuận tiện cho việc bốc hàng - Điều kiện chuyên chở Khác với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hóa lên xuống…, quy định cụ thể hợp đồng thuê tàu người thuê người cho thuê thỏa thuận - Cước phí Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ Cước tàu chuyến người thuê người cho thuê thỏa thuận đưa vào hợp đồng, bao gồm chi phí xếp dỡ không quy định 10 Cước tàu chuyến thường biến động cước tàu chợ - Thị trường tàu chuyến Thị trường tàu chuyến thường người ta chia làm thị trường khu vực vào phạm vi hoạt động tàu - Vận đơn Trong phương thức thuê tàu chuyến vận đơn, hai bên đàm phán với điều kiện chuyên chở giá cước để ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party – C/P), vận đơn sử dụng trường hợp gọi vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (Charet party Bill of Lading) có giá trị biên nhận, văn kiện pháp lý bổ sung cho hợp đồng thuê tàu tác dụng B/L phương thức thuê tàu chợ - Người ký hợp đồng Trong phương thức thuê tàu chuyến thường có môi giới (Charterer Broker), người thuê tàu ủy thác cho môi giới tìm tàu, gặp gỡ với chủ tàu để đàm phán, trả giá ký hợp đồng 1.2.3 Các hình thức thuê tàu chuyến - Thuê chuyến đơn (sinle voyage): với hình thức chủ hàng thuê chở hàng từ cảng xếp đến số cảng dỡ Sau hàng giao đến người nhận cảng đến - hợp đồng thuê tàu hết hiệu lực Thuê chuyến (round voyage): với hình thức chủ hàng thuê tàu chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác lại chuyên chở hàng ngược lại cảng ban đầu - cảng lân cận Thuê tàu chuyến liên tục (consecutive voyage): với hình thức này, chủ hàng thuê tàu chuyên chở hàng liên tục khoảng thời gian định Chủ hàng dùng hình - thức có khối lượng hàng lớn, nhu cầu chuyên chở hàng thường xuyên Thuê khoán: với hình thức chủ hàng cắn vào nhu cầu chuyên chở hàng hóa - để khoán cho tàu vận chuyển thời gian định Thuê bao: với hình thức này, chủ hàng thuê tàu thời gian định để chuyên chở hàng hóa Mục đích chủ hàng áp dụng hình thức thuê định hạn để tránh biến động thị trường tàu, đồng thời chủ động vận chuyển hàng hóa 23 2.4.2 Cảng Hải Phòng Hình 2.2 : Chi nhánh cảng Chùa Vẽ thuộc Cảng Hải Phòng - (Nguồn : haiphongport.com.vn) Căn vào trang chủ công ty cổ phần cảng Hải Phòng Haiphongport.com.vn cảng Hải Phòng cảng có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn phía Bắc Việt Nam, có hệ thống thiết bị đại sở hạ tầng đầy đủ, an toàn, phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế Cảng Hải Phòng có Chi nhánh chính: - Chi nhánh Cảng Hoàng Diệu - Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ - Chi nhánh Cảng Tân Vũ - Chi nhánh Cảng Bạch Đằng - Toàn cảng có 21 cầu tàu, dài 3.567m bảo đảm an toàn với độ sau trước bến -8,4m đến -9,4m + Cảng Hoàng Diệu với 11 cầu tàu có cầu tàu có trọng tải làm việc 10000(DWT) cầu tàu, cầu tàu lại có trọng tải cầu tàu 50000(DWT) + Tại cảng Chùa Vẽ có cầu tàu với trọng tải cầu tàu 20000(DWT) 24 - + Tại cảng Tân Vũ có cầu tàu với trọng tải cầu tàu 55000(DWT) Ngoài có ba khu vực bến vùng nước với trọng tải vùng thấp 7000(DWT) - lớn 40000(DWT) Hệ thống kho bãi Cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao, chia theo khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển loại hàng hoá Có khu vực kho bãi bãi container, kho CFS, kho bãi - hàng bách hóa với tổng diện tích lên tới hàng trăm nghìn mét vuông Với trang thiết bị, hệ thống xếp dỡ tốt đội ngủ quản lí, nhân viên có chuyên môn Hàng năm cảng Hải Phòng có mức thông quan hàng hóa đạt mức cao Cụ thể năm 2014 với mức thông quan hàng hóa 19.750.000 mức thông quan hàng container 1.002.178 TEUs 2.4.3 Cảng Jakarta Hình 2.3 : Tanjung priok port hay gọi cảng Jakarta Indonesia (Nguồn : indonesiaport.co.id,2015) Cảng Jakarta cảng biển lớn Indonesia, tọa lạc bờ tây đảo Java Theo trang World Port Source cảng Jakarta Tanjung Priok Vị trí 6006S, 106052E Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa chịu ảnh hưởng lớn khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng tiếp nhận nhiều tàu trọng tải từ 50.000 DWT đến 85.000DWT Cảng làm việc liên tục 24/24 25 Cảng gồm bến cảng với nhiều bến nhô biển Tổng số 7000m bến 400m để chuyển container Cầu cảng thuộc tâm cỡ lớn khu vực lên tới 16.800 mét vuông Cảng Jakarta cảng biển lớn Indonesia cảng lớn khu vực Java với công suất lên tới 45 triệu hàng hóa triệu TEUs hàng container, Cảng Jakarta nhà tuyển dụng lớn với 18.000 công nhân Cảng có tất 79 cầu cảng với tổng chiều dài 660.000m với độ sâu khác từ 4-14m (Nguồn: vesselfinder.com,2015) 2.4.4 Cảng surabaya Hình 2.4 : Cảng surabaya indonesia (theo http://en.tempo.co/read/news/2013/09/27/056517196/Pelindo-III-PreparesMonorail-for-Tanjung-Perak-Port ) Surabaya cảng lớn indonesia lằm vĩ độ -7º -12 '0' S kinh độ 112º 43 '59' E Đặc điểm cảng : nơi trú ẩn tốt cho tàu hành hải mà gặp bão hay thiên tai.Và cảng chứa tàu nên tới 500 feet Cảng cung cấp đầy đủ dịch vụ cảng như: C\các dịch vụ lai dắt ,các dịch vụ sửa chữa tàu biển ,xử lý rác thải…… Theo (https://www.searates.com/port/surabaya_id.htm ) 26 2.5 Phân tích phương tiện vận tải + + + + + + Tên tàu : Mỹ Thịnh Quốc tịch : Việt Nam Đóng năm 1990 Nhật Bản Tổng dung tích đăng ký 8.414 MT Nguyên giá 4,5 triệu USD Tổng trọng tải: 14.348 MT Đây tàu chở hàng rời Công ty Vận tải biển III 27 CHƯƠNG 3: GIẢI QUYẾT YÊU CẦU ĐỒ ÁN 3.1 Xác định cảng X 3.1.1 Tính thời gian tàu chạy không hàng từ cảng Đà Nẵng đến cảng Hải Phòng Tàu Mỹ Thịnh tự cảng Đà Nẵng vào ngày 05 tháng 12 Tàu khởi hành từ cảng Đà Nẵng lúc 0:00 h ngày tháng 12 Như tính toán trên, thời gian tàu chạy không hàng từ Cảng Đà Nẵng đến Cảng Fangcheng khoảng 21,86 giờ, tương đương gần ngày Nên thời gian tàu có mặt Cảng Hải Phòng vào ngày 05/12, thỏa mãn Laycan 06-12/12  Kết luận: Tàu Mỹ Thịnh thỏa mãn Laycan 3.2 Tàu thỏa mãn Laycan , dự tính thời gian toàn chuyến 3.2.1 Thời gian tàu chạy có hàng a Thời gian tàu chạy từ cảng Hải Phòng đến Jakarta - Cảng Hải phòng cách cảng Jakarta 1668 hải lý => thời gian tàu chạy từ cảng Hải Phòng đến Jakarta : b Thời gian tàu chạy từ cảng Jakarta đén Surabaya - Cảng Jakarta cách cảng surabaya 451 hải lý => thời gian tàu chạy từ cảng Hải Phòng đến Jakarta : Tổng thời gian tàu chạy có hàng T1+T2 = 5,79+1,57 =7,36 (ngày) 3.2.2 Thời gian tàu nằm cảng a Thời gian tài nằm cảng hải phòng Thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng Hải Phòng ngày 28 Vậy thời gian tàu nằm cảng hải phòng : Thời gian xếp hàng cảng Hải phòng +thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng Hải Phòng = 4+1 =5 (ngày) b Thời gian tàu nằm cảng Jakarta Thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng Jakarta ngày Vậy thời gian tàu nằm cảng Jakarta : Thời gian dỡ hàng cảng Jakarta +thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng Jakarta = 3,5+1 =4,5 (ngày) c Thời gian tàu nằm cảng Surabaya Thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng Jakarta 0,5 ngày Vậy thời gian tàu nằm cảng Jakarta : Thời gian dỡ hàng cảng surabaya +thời gian vào cảng chờ cầu cảng cảng surabaya = 1,5+1 =2 (ngày) d thời gian tàu nằm cảng : Thời gian tàu nằm cảng=Thời gian tài nằm cảng hải phòng + Thời gian tàu nằm cảng Jakarta+Thời gian tàu nằm cảng Surabaya =5+4,5 +2=11,5(ngày) 3.2.3 Thời gian tàu chạy không hàng Thời gian tàu chạy không hàng thời gian tàu chạy từ cảng surabaya cảng Hải Phòng với quãng đường ngắn (1819 hải lý ) 3.2.4 Thời gian toàn chuyến Thời gian toàn chuyến = thời gian tàu chạy có hàng + thời gian tàu nằm cảng + thời gian tàu chạy có hàng = 7,36+ 11,5 + 5,41 = 24,27 (ngày ) 3.3 Chi phí chuyến (chi phí biến đổi ) chủ tàu 29 3.3.1 Chi phí trả lương cho thuyền viên Ta có : tổng lương phải trả cho thuyền viên tàu : 30.000 (usd/thàng ) 3.3.2 Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Ta có chi phí tiền ăn cho thuyền viên 170 (USD/ngày) 3.3.3 Chi phí nhiên liệu Bản 3.1 giá dầu FO DO Tên Giá Dầu Mazut FO N02B (3.5 S) 7220 vnđ/lít Dầu Diezen DO 0.25S 9580 vnđ/lít - Theo trang: http://giaxang.vietbao.vn/ (ngày 16/4/2016) - Theo trang http://vietbao.vn/vn/ty-gia-ngoai-te/ (ngày 16/4/2016) tỉ giá USD/VNĐ = 22270 Giá dầu DO: 9580 đồng/lít = 506.09 USD/Tấn (khối lượng riêng d= 0,85kg/l) Giá dầu FO: 7220 đồng/lít = 334.23 USD/Tấn (khối lượng riêng d= 0,97kg/l) Mức tiêu hao dầu FO :15 (Tấn/ngày) Mức tiêu hao dàu DO : (Tấn / ngày) - Chi phí nhiên liệu = Chi phí nhiên liệu tàu chạy + Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Với chi phí nhiên liệu tàu đỗ = Thời gian tàu đỗ × Mức tiêu hao dầu DO × Giá dầu DO Mà : Thời gian tàu đỗ = Thời gian tàu làm hàng/ xếp,dỡ + Thời gian tàu neo đậu, chờ cầu Trong : o Thời gian neo đậu vũng vịnh 30 + Tại cảng Hải Phòng : ( ) + Tại cảng Jakarta: ( ) + Tại cảng Surabaya : ( ) o Thời gian làm hàng / xếp , dỡ + Tại cảng hải phòng : ( ngày ) + Tại cảng Jakarta : 3,5 ( ngày ) + Tại cảng surabaya : 1,5 (ngày ) Thời gian tàu đỗ = 0,29+9= 9,29 ( ngày ) Chi phí nhiên liệu tàu đỗ = Thời gian tàu đỗ × Mức tiêu hao dầu DO × Giá dầu DO =9,29 ×3×506.09 14.104,72 ( USD ) o Chi phí nhiên liệu tàu chạy = Thời gian tàu chạy × (Mức tiêu hao dầu DO × Giá dầu DO + Mức tiêu hao dầu FO × Giá dầu FO) Mà : Thời gian tàu chạy = Thời gian toàn chuyến – Thời gian tàu đỗ = 24,27 – 9,29 = 14,98 (ngày ) Chi phí nhiên liệu tàu chạy = 14, 98×(3×506.09 +15×334.23 ) 97.845,17(USD) Chi phí nhiên liệu = 97.845,17+14.104,72 = 111.949,89 ( USD ) 3.3.4 Chi phí dầu nhờ Chi phí dầu nhờn = 10% chi phí nhiên liệu = 0,1×111.949,89 =11.194,989(USD) 3.3.5 Chi phí nước Chi phí nước = Thời gian toàn chuyến × Mức tiêu hao nước ngày × Đơn giá nước = 24,27 × × = 509,67 (USD) 3.3.6 Cảng phí 3.3.6.1 Trọng tải phí tàu cảng Trọng tải phí = Tổng dung tích × Đơn giá trọng tải phí × Số lượt 31 Bảng 3.2: Trọng tải phí tàu cảng Đơn giá trọng tải Tổng dung tích Số đăng kí (GRT) lượt Trọng tải phí (USD) 0.032 8.414 538,496 0,3 0,3 8.414 8.414 2 5.048,4 5.048,4 10.635,296 Cảng phí (USD/GRT/lượt) Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng 3.3.6.2 Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng Bảng 3.3: Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng Cảng Đơn giá phí Tổng dung BĐHH tích đăng kí Số lượt (USD/GRT/lượt) 0,135 0,1 0,1 (GRT) 8.414 8.414 8.414 2 Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng 3.3.6.3 Phí hoa tiêu tàu cảng Phí bảo đảm HH (USD) 2.271,78 1.682,8 1.682,8 5637,38 Phí hoa tiêu = Tổng dung tích × Đơn giá hoa tiêu × Số lần sử dụng hoa tiêu × Quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu Bảng 3.4: Phí hoa tiêu tàu cảng Tổng dung Cảng tích đăng kí (GRT) Hải 8.414 Đơn giá hoa tiêu (USD/GRTHL) 0,0034 Số lần Quãng sử đường hoa dụng tiêu hướng hoa dẫn tàu tiêu (HL) 10 Phí hoa tiêu (USD) 572,152 32 phòng Jakarta Surabay 8.414 0,0022 30 1.110,648 8.414 0,0015 35 a Tổng 3.3.6.4 Phí lai dắt tàu cảng (phí hỗ trợ tàu) 883,47 2.566,27 Phí hỗ trợ tàu biển khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu việc cảng dùng phương tiện để lai dắt tàu rời, cập cầu, bến Phí lai dắt = Đơn giá lai dắt × Thời gian lai dắt Bảng 3.5: Phí lai dắt tàu cảng Đơn giá lai dắt (USD/tàu-giờ) Thời gian lai dắt (giờ) Phí lai dắt (USD) 25 50 Jakarta 30 90 Surabaya 25 50 Cảng Hải Phòng Tổng 190 3.3.6.5 Phí buộc, cởi dây Phí buộc cởi dây = Đơn giá buộc cở dây × Số lần buộc cởi dây Bảng 3.6: Phí buộc cởi dây Cảng Hải Đơn giá buộc cởi Số lần buộc cởi dây dây (USD/lần) cảng (lần) Phí buộc cởi dây (USD) 30 Phòng Jakarta 36 Surabaya 33 Tổng 3.3.6.6 Phí neo đậu tàu cảng (tại cầu tàu, vũng vịnh) 60 72 66 198 Phí neo đậu tàu cảng = Phí neo đậu cầu tàu + Phí neo đậu vũng vịnh 33 • Phí neo đậu cầu tàu = Tổng dung tích × Đơn giá phí cầu tàu × Thời gian tàu đậu cầu tàu (thời gian xếp, dỡ hàng cảng) Bảng 3.7: Phí neo đậu tàu cảng Cảng Tổng dung tích (GRT) Đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) Thời gian ×ếp/ dỡ Phí neo đậu cầu tàu (giờ) (USD) (ngày×24h) Hải 8.414 0,0031 96 2.504,0064 Phòng Jakarta 8.414 0,0035 84 2.473,716 Surabaya 8.414 0,0035 36 1.060,164 Tổng 6.037,8864 • Phí neo đậu vũng vịnh Phí neo đậu vũng vịnh = Tổng dung tích × Đơn giá phí neo đậu vũng vịnh × Thời gian tàu đậu vũng vịnh Bảng 3.8: Phí neo đậu vũng vịnh Đơn giá phí Cảng Tổng dung tích (GRT) neo đậu vũng vịnh (USD/GRT.h ) 0,005 0,005 0,005 Thời gian tàu đậu Phí neo đậu vũng vũng vịnh vịnh (USD) (h) Hải Phòng 8.414 84,14 Jakarta 8.414 126,21 Surabaya 8.414 84,14 Tổng 294,49 Phí neo đậu tàu cảng = 6.037,8864+294,49= 6.332,3764 ( USD ) 34 3.3.6.7 Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí đóng mở nắp hầm hàng = Đơn giá đóng mở × Số lần đóng mở Bảng 3.9: Chi phí đóng mở nắp hầm hàng Cảng Hải Phòng Jakarta Surabay Số lần Đơn giá đóng Số hầm mở (USD/lần) hàng 35,7 285,6 30 240 30 240 a Tổng đóng mở Phí đóng mở nắp hầm hàng (USD) (lần) 765,6 3.3.6.8 Phí vệ sinh Phí vệ sinh = Đơn giá vệ sinh hầm hàng × Số hầm hàng Bảng 3.10: Phí vệ sinh Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng Đơn giá vệ sinh hầm hàng Số hầm hàng (USD/hầm) 45 40 40 Phí vệ sinh (USD) 180 160 160 500 3.6.9 Phí đổ rác Phí đổ rác = Đơn giá đổ rác Số lần đổ rác Bảng 3.11 Phí đổ rác Cảng Hải Phòng Đơn giá đổ rác (USD/lần) 15 Số lần đổ rác Phí đổ rác (USD) 45 35 Jakarta Surabaya Tổng → Cảng phí 12 12 36 24 105 Bảng 3.12: Cảng phí USD ST T Tổng Tên phí Trọng tải phí tàu cảng Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng Phí hoa tiêu tàu cảng Phí lai dắt tàu cảng Phí buộc cởi dây Phí neo đậu tàu cảng Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí vệ sinh Phí đổ rác Giá trị 10.635,296 5637,38 2.566,27 190 198 6.332,3764 765,6 500 105 26.929,9224 Chi phí chuyến Chi phí chuyến = Chi phí lương trả cho thuyền viên+chi phí tiền ăn cho thuyền viên + Chi phí nhiên liệu + Chi phí dầu nhờn + Chi phí nước + Cảng phí=+ +111.949,89+11.194,989+509,67+26.929,9224 =178.980,3714 (USD ) 36 KẾT LUẬN Trong suốt thời gian nghiên cứu hoàn thành đồ án môn học Logistics vận tải em có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc vận tải biển, đặc biệt phương thức thuê tàu nhằm để nắm kiến thức phương thức thuê tàu Thông qua việc phân tích, tìm hiểu thông tin hàng hóa, phương tiện, bến cảng, tuyến đường…, để định lựa chọn tàu hợp lý để vận chuyển hàng hóa Do thời gian trình độ hạn chế nên viết không tránh khỏi thiếu sót, sai số trình làm tròn Em mong nhận đóng góp phê bình giáo viên hướng dẫn thầy cô giáo Bộ môn Logistics vận tải để viết có ý nghĩa thiết thực Bản thân sinh viên chúng em mong muốn môn Logistics tạo điều kiện cho chúng em thử sức nhiều với trải nghiệm thực tế việc tính toán với số thực tế cụ thể đồ án Mỗi lần giúp ích chúng em nhiều cho công việc sau Em xin chân thành cảm ơn cô giáo – giáo viên hướng dẫn Nguyễn Thị Lê Hằng tận tình giúp em hoàn thành đồ án tốt hơn! Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng ngày 25 tháng năm 2016 Sinh viên Bùi Tiến Long 37 DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, Bài giảng Logistics vận tải, Trường đại học Hàng Hải Việt Nam TS Nguyễn Hữu Hùng , (2010), Bài giảng chi tiết khai thác tàu, Bộ môn Quản lý & Khai thác đội tàu – Khoa Kinh tế vận tải , Trường Đại Học Hàng Hải Webside: Cảng Đà Nẵng, truy cập ngày 17/05/2015, , Hà Linh,(2012) “Vinalines nói việc tàu chủ yếu cho thuê định hạn?”, truy cập ngày 15/5/2015, searates.com truy cập ngày https://www.searates.com/port/surabaya_id.htm > 16/4/2016 < [...]... tàu đảm nhận - Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu quả kinh doanh 14 1.3.4.2 Nhược điểm - Cước thuê tàu chợ thường cao hơn tàu chuyến - Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường ở thế yếu 1.4 So sánh hình thức thuê tàu định hạn với hình thức thuê tàu chợ và tàu chuyến 15 Bảng 1 So sánh hình thức thuê tàu định hạn với hình thức thuê tàu chợ và tàu chuyến Các tiêu Tàu chợ Tàu định hạn Tàu. .. 500 105 26.92 9,9 224 Chi phí chuyến đi Chi phí chuyến đi = Chi phí lương trả cho thuyền viên +chi phí tiền ăn cho thuyền viên + Chi phí nhiên liệu + Chi phí dầu nhờn + Chi phí nước ngọt + Cảng phí= + +111.94 9,8 9+11.19 4,9 89+50 9,6 7+26.92 9,9 224 =178.98 0,3 714 (USD ) 36 KẾT LUẬN Trong suốt thời gian nghiên cứu và hoàn thành đồ án môn học Logistics vận tải em đã có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc hơn về... dầu DO = 9,2 9 ×3×506.09 14.10 4,7 2 ( USD ) o Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy = Thời gian tàu chạy × (Mức tiêu hao dầu DO × Giá dầu DO + Mức tiêu hao dầu FO × Giá dầu FO) Mà : Thời gian tàu chạy = Thời gian toàn chuyến – Thời gian tàu đỗ = 2 4,2 7 – 9,2 9 = 1 4,9 8 (ngày ) Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy = 1 4, 98×(3×506.09 +15×334.23 ) 97.84 5,1 7(USD) Chi phí nhiên liệu = 97.84 5,1 7+14.10 4,7 2 = 111.94 9,8 9 ( USD... Diệu - Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ - Chi nhánh Cảng Tân Vũ - Chi nhánh Cảng Bạch Đằng - Toàn cảng hiện nay có 21 cầu tàu, dài 3.567m bảo đảm an toàn với độ sau trước bến là - 8,4 m đến - 9,4 m + Cảng Hoàng Diệu với 11 cầu tàu trong đó có 3 cầu tàu có trọng tải làm việc là 10000(DWT) mỗi cầu tàu, các cầu tàu còn lại có trọng tải mỗi cầu tàu là 50000(DWT) + Tại cảng Chùa Vẽ có 5 cầu tàu với trọng tải mỗi cầu tàu. .. d= 0,8 5kg/l) Giá dầu FO: 7220 đồng/lít = 334.23 USD/Tấn (khối lượng riêng d= 0,9 7kg/l) Mức tiêu hao dầu FO :15 (Tấn/ngày) Mức tiêu hao dàu DO : 3 (Tấn / ngày) - Chi phí nhiên liệu = Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy + Chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ Với chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ = Thời gian tàu đỗ × Mức tiêu hao dầu DO × Giá dầu DO Mà : Thời gian tàu đỗ = Thời gian tàu làm hàng/ xếp,dỡ + Thời gian tàu. .. tàu: tên tàu, năm đóng, được kí kết giữa người xếp hàng, quốc tịch và nơi đăng k , người thuê tàu và nhận hàng và trọng tải, dung tích, số người chuyên chở người chuyên chở lượng kích thước hầm Trường Với tư cách là chủ (chủ tàu hoặc người hàng, tốc độ mức tiêu hao quản lý tàu) năng lượng… Đối với chủ tàu Thuê tàu chuyến là 16 hợp áp dụng hàng, ta thường sử + Có khó khăn tạm thời việc chủ hàng liên hệ... 3.3.4 Chi phí dầu nhờ Chi phí dầu nhờn = 10% chi phí nhiên liệu = 0,1 ×111.94 9,8 9 =11.19 4,9 89(USD) 3.3.5 Chi phí nước ngọt Chi phí nước ngọt = Thời gian toàn chuyến × Mức tiêu hao nước ngọt 1 ngày × Đơn giá nước ngọt = 2 4,2 7 × 3 × 7 = 50 9,6 7 (USD) 3.3.6 Cảng phí 3.3.6.1 Trọng tải phí của tàu tại các cảng Trọng tải phí = Tổng dung tích × Đơn giá trọng tải phí × Số lượt 31 Bảng 3.2: Trọng tải phí của tàu. .. Tổng → Cảng phí 12 12 3 2 36 24 105 Bảng 3.12: Cảng phí USD ST T 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tổng Tên phí Trọng tải phí của tàu tại các cảng Phí bảo đảm hàng hải của tàu tại các cảng Phí hoa tiêu của tàu tại các cảng Phí lai dắt của tàu tại các cảng Phí buộc cởi dây Phí neo đậu của tàu tại các cảng Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí vệ sinh Phí đổ rác Giá trị 10.63 5,2 96 563 7,3 8 2.56 6,2 7 190 198 6.33 2,3 764 76 5,6 500 105... và chi tiết đàm phán đều có có sẵn trong vận những yêu cầu đòi nhất đơn và biểu cước hỏi khác nhau của chủ tàu Gía cả Giá rất cao và ổn cho thuê định tàu Tùy thuộc vào mối quan Gía cho thuê biến h , uy tín và khả năng động thường xuyên đàm phán của chủ tàu với và rất mạnh Chủ tàu người thuê Giá ổn định và người thuê tàu được tự do thương lượng và yêu cầu quyền lợi Thời Đặc trưng quan Thời gian vận chuyển... 0,0 022 2 30 1.11 0,6 48 8.414 0,0 015 2 35 a Tổng 3.3.6.4 Phí lai dắt của tàu tại các cảng (phí hỗ trợ tàu) 88 3,4 7 2.56 6,2 7 Phí hỗ trợ tàu biển là khoản phí xí nghiệp cảng được thu của chủ tàu về việc cảng dùng phương tiện để lai dắt tàu rời, cập cầu, bến Phí lai dắt = Đơn giá lai dắt × Thời gian lai dắt Bảng 3.5: Phí lai dắt của tàu tại các cảng Đơn giá lai dắt (USD /tàu- giờ) Thời gian lai dắt (giờ) Phí