TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC -  - LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BEE LOGISTICS HỌC VIÊN: NGUYỄN HÙNG CƯỜNG LỚP: TCQLVT 2013 – GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: PGS.TS NGUYỄN VĂN SƠN Hải Phòng, 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan rằng, số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Mọi thông tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Tác giả Nguyễn Hùng Cường LỜI CẢM ƠN Trước hết, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn, Thầy Nguyễn Văn Sơn, người tận tình hướng dẫn, định hướng đưa gợi ý quý báu giúp hoàn thành luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn Thầy, Cô Viện Đào tạo sau đại học, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam trang bị cho thêm nhiều kiến thức kinh nghiệm đáng quý suốt khóa học vừa qua Cuối cùng, xin cảm ơn Anh, Chị công ty Bee Logistics giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu thập số liệu hoàn thiện luận văn MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN PHẦN MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI .28 CÔNG TY BEE LOGISTICS 28 3.3.7 Biện pháp Cải thiện sở hạ tầng công nghệ thông tin 76 3.4 Một số kiến nghị nhà nước nhằm nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập công ty Bee Logistics 79 3.4.1 Hoàn thiện hệ thống sách, chế quản lý Nhà nước giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận Việt Nam 79 3.4.2 Tăng cường quản lý Nhà nước hoạt động giao nhận 80 3.4.3 Đầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận .81 3.4.4 Phê chuẩn, tham gia công ước quốc tế liên quan đến giao nhận vận tải .82 KẾT LUẬN 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 86 DANH MỤC VIẾT TẮT VÀ Ý NGHĨA CỦA TỪ TIẾNG ANH Stt Tên tiếng anh Viết tắt “Bee” characteristics Đặc trưng loài ong Best people Con người tốt Booking request Yêu cầu đặt chỗ Borker Người mô giới Cargo Manifest Bản lược khai hàng hóa Cargo outturn report COR Bảng báo cáo chi tiết cảng dỡ hàng Certificate of origin C/O Giấy chứng nhận xuất xứ Certificate weight Certificate cargo 10 Charter Hợp đồng thuê tàu 11 Commercial Invoice Hóa đơn thương mại 12 Consolidation Gom hàng 13 Contracting carrier Người thầu chuyên chở 14 Customer service Dịch vụ khách hàng 15 Delivery order 16 Dock sheet Tally sheet Phiếu kiểm đếm 17 Perfoming carrier Người thực chuyên chở 18 Full container load 19 House B/L Vận đơn gom hàng 20 Insurance Ceriticate Giấy chứng nhận bảo hiểm 21 Insurance policy Đơn bảo hiểm 22 Intetnational Federation of FIATA Freight Forwarders Association Liên đoàn Quốc tế hiệp hội giao nhận 23 Less than container load Gửi hàng lẻ of of quantity/ Giấy chứng nhận số lượng / trọng lượng shorlanded SCS Học viên: Nguyễn Hùng Cường Ý nghĩa D/O FCL LCL Biên khai hàng thừa thiếu Lệnh giao hàng Gửi hàng nguyên container 24 Letter of reservation LOR 25 Liner booking note Lưu cước tầu chợ 26 Liner charter Hợp đồng tàu chợ 27 Master B/L Vận đơn chủ 28 Mate’s receipt Biên lai thuyền phó 29 Multimodal Operator 30 Ocean Bill of Lading 31 Packing list Phiếu đóng gói 32 Place of delivery Nơi giao hàng 33 Port of discharge Cảng dỡ hàng 34 Report on receipt of cargo 35 Ship owner Chủ tàu 36 Ship’s stowage plan Sơ đồ xếp hàng 37 Shipper Chủ hàng 38 Shipping note Chỉ thị xếp hàng 39 Shipping order Thông báo xếp hàng hãng tàu 40 Survey report of quality Biên giám định phẩm chất 44 Vietnam Freight Forwarders VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Association Việt Nam 45 Voyage 46 Voyage charter party 47 World Cargo Alliance 48 World Trade Organization Transport MTO B/L Thư dự kháng Người vận tải đa phương thức Vận đơn đường biển ROROC Biên kết toán hàng hóa với tàu Tàu chuyến C/P Hợp đồng tàu chuyến Hiệp hội hàng hóa giới WTO Tổ chức thương mại giới 49 XK Xuất 50 NK Nhập Học viên: Nguyễn Hùng Cường DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ Học viên: Nguyễn Hùng Cường Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày nay, trình hội nhập quốc tế hóa ngày trở nên phổ biến quốc gia khác giới, hoạt động xuất nhập mở rộng phát triển hết mức, với du nhập hoạt động dịch vụ, nhằm phục vụ đẩy mạnh cho việc phát triển hoạt động ngoại thương nhanh chóng dễ dàng Năm 2007, Việt Nam trở thành thành viên Tổ chức Thương mại giới WTO, điều khiến vị Việt Nam trường quốc tế nâng lên nhiều, mở rộng giao lưu hàng hóa hoạt động thông thương với nước khác Bên cạnh đó, với bờ biển dài 3000km với nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực phát triển đáng kể Giao nhận vận tải nói chung hay giao nhận vận tải quốc tế dường biển nói riêng có bề dày lịch sử từ lâu khẳng định phát triển kinh tế giới Là công ty thành công lĩnh vực kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa, công ty Cổ phần Giao nhận vận tải Bee Logistics bước khẳng định tồn tín nhiệm khách hàng môi trường cạnh tranh gay gắt Tuy vậy, để tồn phát triển lâu dài công ty phải nhìn nhận lại tình hình dịch vụ vủa Đó lí em chọn đề tài “Biện pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa đường biển công ty Bee Logistics” với mong muốn nâng cao kiến thức đồng thời góp phần nhỏ vào phát triển công ty Mục tiêu nghiên cứu giả thuyết Tìm số giải pháp nhằm phát triển hoạt động giao nhận vận tải quốc tế đường biển công ty Bee Logistics thời gian tới mục tiêu đến năm 2020 Đối tượng nghiên cứu Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn Đối tượng nghiên cứu đề tài hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển công ty Bee Logistics Phạm vi nghiên cứu • Về phạm vi không gian đề tài giới hạn việc giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển công ty Bee Logistics • Về phạm vi thời gian đề tài nghiên cứu dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển công ty Bee Logistics từ năm 2011đến năm 2013 đưa biện pháp phát triển cho giai đoạn 2015-2020 Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu, phân tích thu thập thông tin số liệu, phân tích tổng hợp, so sánh đối chiếu thực tiễn Kết cấu đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, đề tài chia làm chương Chương 1: Cơ sở lý luận giao nhận vận tải quốc tế đường biển Chương 2: Thực trạng hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế đường biển công ty Bee Logistics Chương 3: Biện pháp phát triển dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa đường biển công ty Bee Logistics Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page Luận văn tốt nghiệp - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn Đẩy mạnh hoạt động tất lĩnh vực kinh doanh, phát huy mạnh dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập - Phát triển thị phần, tạo lượng khách hàng ổn định, giảm tính phụ thuộc vào quan hệ đại lý hoạt động giao nhận - Phát triển loại hình kinh doanh thầu chuyên chở trọn gói từ cửa đến cửa b) Nội dung biện pháp: - Hình thành phòng Marketingketing riêng biệt: Với chức quyền hạn rõ ràng, đồng thời khẳng dịnh vai trò vị trí ngang tầm với phòng ban khác chịu lãnh đạo trực tiếp ban giám đốc - Nhu cầu nhân sự: hình thành phòng tất yếu phát sinh nhu cầu nhân đảm trách cho công việc, đưa kiến nghị sau: + Thuyên chuyển nhân từ phòng nghiệp vụ: Tức bổ nhiệm cán nhân viên từ phòng nghiệp vụ công ty kinh qua công tác trực tiếp đảm trách nhiệm vụ Sale phòng Marketing Đây nguồn lực sẵn có am hiểu hoạt động dịch vụ công ty + Tuyển thêm nhân sự: Tuyển thêm từ thị trường bên ngoài, liên kết với trường đại học: Đại học Hàng hải, ĐH ngoại thương, ĐH giao thông vận tải chuyên ngành Marketingketing, Ngoại thương; vận tải, hay thông qua trình thực tập để giữ lại bạn sinh viên có lực - Chức phòng Marketing: + Phải đảm bảo phục vụ cho toàn hoạt động kinh doanh công ty, nâng cao vai trò hoạt động giao nhận công ty, đặc biệt phải đưa chiến lược đẩy mạnh hoạt động giao nhận Door to Door thời gian tới phù hợp với xu hướng giới, khẳng định tầm vóc công ty Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 72 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn + Nghiên cứu, định lượng lại trường nước, đặc biệt thị trường giao nhận vận tải địa bàn Hải Phòng, Hà Nội, Quảng Ninh vùng lân cận Đồng thời nghiên cứu khảo sát thị trường nước dung lượng, tiềm tăng trưởng mức độ cạnh tranh nước có tiềm mậu dịch cao để xâm nhập khai thác + Thu hút, tìm kiếm hợp đồng phục vụ cho hoạt động phòng nghiệp vụ: Các phận thuộc phòng Marketing có trách nhiệm chuyên trách lĩnh vực như: nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng, xây dựng sách hoạt động cho riêng mình… Đặc biệt phận tư vấn đảm nhận nhiệm vụ hỗ trợ phong khác khách hàng như: mua bảo hiểm, giải khiếu nại Xây dựng chiến lược Marketing – mix: - Chính sách sản phẩm dịch vụ: + Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: Nghiên cứu hoàn thiện chất lượng nghiệp vụ, nghiệp vụ chủ lực PORT – Door, Door to Door, nghiên cứu nhu cầu người xuất nhập để đưa sản phẩm dịch vụ + Kinh doanh kho bãi: chất lượng, giá thuận lợi lợi cạnh tranh lĩnh vực nay, hoạt động tiếp thị phải xây dựng chương trình cho hoạt động kho bãi để khách hàng biết đến - Chính sách giá dịch vụ: + Yếu tố giá yếu tố định sức cạnh tranh công ty ngành Do định giá cho hoạt động dịch vụ quan trọng việc thu hút giữ khách Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 73 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn + Có thể nghiên cứu giá đối thủ cạnh tranh làm sở cho khách hàng phải đảm bảo chi phí bỏ Thông thường giá công ty ngành thường bí mật, tham khảo qua khách hàng, từ có sách giá thấp đối thủ Việc nghiên cứu giá đối thủ có ích việc giữ lại khách hàng quen thuộc, làm ăn lớn lâu dài để Interlogistics kịp thời hạ giá phù hợp với xu cạnh tranh - Chính sách phân phối: + Đẩy mạnh hợp tác với hãng giao nhận nước để phủ rộng mạng lưới nước - Chính sách xúc tiến: + Sử dụng Google AdWords mua từ FPT để khách hàng search keyword “ giao nhận”, “ logistics”, “ vận chuyển”, website Bee logistics top 20 Website kết tìm kiếm Google Điều tạo lợi tế lớn cho Bee logistics xác suất truy cập vào website cao Bên cạnh gây ấn tượng tốt cho khách hàng thương hiệu giao nhận có uy tín Đặc biệt, website phải thiết kế để đẩy bật mạnh vận chuyển hàng công ty + Sử dụng Forum có liên quan đến cá chủ đề mang nội dung gián tiếp quảng cáo thương hiệu, dịch vụ giao nhận,… Interlogistics Forum hiệp hội công ty giao nhận, Vietship… (đưa thông tin công ty, dịch vụ, tuyến mạnh công ty…) + Ngoài ra, Bee logistics dùng Email Marketing để trực tiếp gửi thư quảng cáo dịch vụ giao nhận cho đối tượng Tuy biện pháp không đảm bảo kiểm soát đánh giá hiệu trình gửi nhận Email Marketingketing đem lại hiệu ứng định Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 74 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn đối tượng vào thời điểm mang tính gợi nhớ tốt cho khách hàng + Biện pháp teleMarketing sử dụng cho thấy phát huy hiệu ngày có nhiều khách hàng biết đến sử dụng dịch vụ công ty qua hình thức Thời gian tới, cần tiếp tục triển khai cách tiếp cận dựa vào nguồn liệu mua từ hải quan từ nguồn thu thập thông qua website khu công nghiệp Note: Trong trình tiến hành biện pháp Marketingketing cần trọng truyền thông điệp Bee logistics thương hiệu cung cấp cung cấp dịch vụ giao nhận, logistics (đặc biệt vận chuyển theo điều kiện door to door) với giá cạnh tranh, uy tín chất lượng c) Điều kiện thực - Nguồn nhân lực đáp ứng yêu càu, chức nêu - Hợp tác phòng ban - Nguồn tài nằm tầm kiểm soát Bee logistics Với điều kiện Interlogistics biện pháp thực d) Dự đoán hiệu mang lại: - Tăng thị phần công ty ba lĩnh vực: giao nhận, kho bãi, vận tải - Bảo đảm doanh thu sản lượng giao nhận ổn định - Có thể gia tăng sản lượng thầu chuyên chở trọn gói, nâng cao vị cạnh tranh so với đối thủ Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 75 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn Tóm lại: Chiến lược marketing thành công mang lại hiệu vô to lớn, đưa hình ảnh công ty đến với khách hàng, giúp cho công ty khách hàng gần Một chiến lược marketing hiệu giúp công ty định vị khách hàng tiềm khách hàng mục tiêu 3.3.7 Biện pháp Cải thiện sở hạ tầng công nghệ thông tin Cơ sở hạ tầng điều kiện thiết yếu tạo nên thành công doanh nghiệp, lĩnh vực giao nhận mà công ty hoạt động a) Nội dung biện pháp: - Thứ nhất: Công ty Bee logistics nên sử dụng công nghệ thông tin vào hệ thống quản lý phương tiện vận tải, kho hàng Tôi xin gợi ý hệ thống: Hệ thống quản lý phương tiện vận tải Hệ thống Esys có đặc tính sau: Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 76 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn + Giám sát liên tục, cung cấp thông tin thời gian thực cách xác người điều khiển, vị trí thời, tốc độ di chuyển trạng thái phương tiện cho nhà quản lý doanh nghiệp + Đưa cảnh báo kịp thời cho người điều khiển phương tiện người giám sát vận hành trung tâm điều khiển trường hợp vượt tốc độ cho phép, mở cửa xe chạy, xe bị cướp/ăn trộm, + Người vận hành, người quản lý truy cập thông tin lúc, nơi điện thoại di động, máy tính cá nhân Nếu có hệ thống Esys, Interlogistics an tâm kiểm soát hệ thống vận tải công ty, giảm thiểu nhiều rủi ro việc chuyên chở, thể chuyên môn hóa với công nghệ cao, nâng tầm với Forwarder nước giới - Thứ hai : Đối với kho bãi nên sử dụng Mã Vạch - RFID Và Hệ Thống Quản Lý Kho Hàng + Kho hệ thống quản lý thường sử dụng công nghệ Auto ID Data Capture (AIDC), chẳng hạn máy quét mã vạch , máy tính di động ( máy kiểm kho ), mạng LAN không dây có khả nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) để theo dõi hiệu dòng chảy sản phẩm + Kho hệ thống quản lý đứng hệ thống, module hệ thống ERP hệ thống thực chuỗi cung ứng Mục đích WMS kiểm soát chuyển động lưu trữ tài liệu nhà kho - Thứ ba :Sử dụng phần mềm Item Tracking + Theo dõi hàng hóa bưu kiện Theo dõi hàng hóa bưu kiện trình giao nhận nội quốc tế, ứng dụng nghành bưu Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 77 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn điện, vận chuyển hàng hóa Container đường biển, vận tải nội địa, vận tải quốc tế, công ty chuyển phát nhanh toàn cầu, mã vạch cho phép người sử dụng dịch vụ kiểm tra xem xét bưu kiện họ gửi xử lý sao, đến địa điểm - Thứ tư :Nâng cấp thiết bị văn phòng + Trang bị thêm số máy móc, thiêt bị thay loại lạc hậu nhằm đảm bảo điều kiện cho nhân viên văn phòng làm việc cách tốt môi trường làm việc tốt công ty nên đầu tư mua sắm máy vi tính có tốc độ xử lý cao, kết nối mạng internet mạnh để tránh tình trạng rớt mạng giao dịch với khách hàng, trang bị điện thoại không dây để tiện liên lạc với phòng ban công ty b) Điều kiện thực hiện: - Chi phí mua phần mềm không cao - Cần tổ chuyên viên kĩ thuật công ty riêng công ty - Hướng dẫn cho nhân viên sử dụng hệ thống thành thục c) Dự đoán hiệu mang lại: - Dễ dàng kiếm soát khâu vận chuyển kho bãi - Đáp ứng cho nhu cầu kinh doanh, cung cấp thông tin để giải kịp thời, hạn chế rủi ro - Tăng hiệu kinh doanh công ty - Đưa công ty bắt nhịp với quốc tế Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 78 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn 3.4 Một số kiến nghị nhà nước nhằm nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập công ty Bee Logistics 3.4.1 Hoàn thiện hệ thống sách, chế quản lý Nhà nước giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận Việt Nam Tiếp tục thực sách cải cách thủ tục hành chính, chủ động thực nghiêm túc việc thông quan điện tử Hệ thống VNACCS/VCIS Ngày 25 tháng năm 2014, Tổng cục Hải quan ban hành Kế hoạch triển khai Hệ thống VNACCS/VCIS thuộc Dự án triển khai thực Hải quan điện tử Một cửa quốc gia nhằm đại hóa Hải quan (gọi tắt Hệ thống VNACCS/VCIS) theo định số 865/QĐ – TCHQ Bên cạnh kết tích cực, thời gian thông quan nhanh, tiết kiệm thời gian, chi phí, thời gian linh hoạt mang lại hiệu cao Tuy nhiên, hệ thống điện tử nên cán hải quan lúng túng sử dụng, chưa thành thạo, nhiều vướng mắc phát sinh quy trình, hướng dẫn chưa đầy đủ, máy móc xử lý công việc chưa có kinh nghiệm nhiều hay nhiều lỗi kỹ thuật khắc phục dần Trong tình cán bộ, công chức Hải quan cần phải nỗ lực nữa, nhiệt tình để hỗ trợ doanh nghiệp xử lý vướng mắc để đạt hiệu Tiếp tục triển khai thực nghiêm túc theo thị số 4632/CT-TCHQ ngày 26 tháng năm 2014 việc chấn chỉnh tác phong làm việc, thái độ ứng xử cán bộ, công chức hải quan việc hỗ trợ doanh nghiệp thực thông quan điện tử hệ thống VNACCS/VCIS Nhà nước cần hoàn thiện luật Hàng hải, sửa đổi bổ sung điều khoản phù hợp với tình hình giao nhận giới, nhằm giúp ngành Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 79 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn giao nhận vận tải người giao nhận bảo vệ quyền lợi họ Nhà nước cần xây dựng chế quản lý giao nhận thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận hàng Việt Nam để tạo điều kiện thuận lợi cho nhà xuất nhập Việt Nam Trong báo cáo Bộ Công Thương, có đến 80% hàng hóa XNK Việt Nam xuất FOB, nhập CIF (mua cảng đến, bán cảng đi) với hình thức chủ yếu có lợi cho hàng rời, hàng Container hình thức gặp nhiều khó khăn dẫn đến tình trạng ký kết hợp đồng XK NK theo hình thức loại bỏ tất nhà cung cấp dịch vụ nội địa doanh nghiệp XNK sợ rủi ro hàng hóa mua FOB bán CIF nên hợp đồng vận chuyển thuộc định người mua nước ngoài, NK theo hình thức CIF dịch vụ bảo hiểm, vận tải rơi vào tay đối tác nước Vì cần can thiệp Nhà nước 3.4.2 Tăng cường quản lý Nhà nước hoạt động giao nhận Tiếp tục phát huy vai trò Hiệp hội giao nhận kho vận để tạo môi trường cho doanh nghiệp hoạt động lành mạnh Ngày khuyến khích doanh nghiệp tham gia Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam mà tham gia Hiệp hội giao nhận quốc tế: - Để tạo uy tín cho khách hàng - Giúp doanh nghiệp nắm bắt thông tin cách nhanh chóng, đầy đủ xác hội, rủi ro từ doanh nghiệp đưa kế hoạch để đem lại hiệu cao - Các doanh nghiệp hợp tác hỗ trợ để tạo qui trình khép kín, dịch vụ trọn gói tốt cho khách hàng Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 80 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn 3.4.3 Đầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận Thứ nhất, đẩy mạnh đầu tư, xây dựng nâng cấp cảng Việt Nam Hiện nước ta có tổng 44 cảng biển (14 cảng biển loại I, 17 cảng biển loại II 13 cảng biển loại III) theo baodautu.11/11/2013 Tuy nhiên cảng biển nước ta nhiều bất cập: - Chưa có cảng chuyên dụng tầu container mẹ xu hướng vận chuyển đường biển container phát triển mạnh mẽ năm gần - Hầu hết cảng nhỏ, bé, tiêu chuẩn kỹ thuật lạc hậu Chưa có cảng nước sâu đủ sức tiếp nhận tàu có trọng tải cỡ lớn 50.000 DWT vào điều kiện Chỉ có số cảng Sài gòn cho tàu 20.000 DWT, Vũng tàu 30.000 DWT, Hải phòng cho phép tàu 10.000 DWT phải điều kiện triều cường, Cái Lân cho phép tàu 30.000 DWT vào điều kiện bình thường - Các cảng lớn hầu hết nằm sâu đất liền, cách phao tương đối xa, Sài Gòn 90 Km, Hải Phòng 36 Km, Cần Thơ 110 Km Độ sâu luồng lạch vào cảng hầu hết bị hạn chế bị sa bồi nặng nề, với cảng Hải phòng độ sâu đạt - 4,5 m, cảng Sài Gòn đạt - 8,5 m Chi phí cho việc tu, nạo vét luồng tốn kém, số cảng có nguy không sử dụng - Các cảng phân bố không đồng Mặt khác việc quy hoạch cảng chưa thống triệt để nên xảy tình trạng xây dựng cảng tràn lan tự phát địa phương, ngành gây nên Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 81 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn - Trang thiết bị bốc xếp hàng hóa nói chung cũ lạc hậu, thiết bị tồn từ cảng tổng hợp không phù hợp với việc bốc xếp hàng hóa Vì cần tập trung xây dựng phát triển hệ thống cảng biển cho hợp lý, đồng thời đảm bảo tính đại đáp ứng nhu cầu thực tế Thứ hai, đầu tư, ứng dụng, nâng cấp phát triển hạ tầng công nghệ thông tin ngành giao nhận cảng Ứng dụng công nghệ thông tin (IT) hệ thống trao đổi liệu điện tử (EDI) quản lý khai thác cảng biển đóng vai trò quan trọng phát triển ngành vận tải biển Các hệ thống “phần mềm” cảng biển, giúp hạn tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi Hơn IT EDI yếu tố đặt móng cho cảng biển hướng tới việc ứng dụng thương mại điện tử Tuy nhiên, việc ứng dụng IT EDI quản lý khai thác container cảng biển dùng lại mức độ định Vì nhà nước cần đầu tư nhanh chóng triển khai thực cách tích cực để doanah nghiệp vận tải biển ứng dụng phát huy khả sân nhà mà trường quốc tế 3.4.4 Phê chuẩn, tham gia công ước quốc tế liên quan đến giao nhận vận tải Hiện nay, Việt Nam xem xét gia nhập công ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển, chủ yếu ba công ước: Công ước quốc tế thống số quy tắc pháp luật liên quan đến vận đơn đường biển (Hague – Visby) quyền lợi chủ tàu bảo đảm, Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển (Hamburg) lại bảo vệ Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 82 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn quyền lợi cho chủ hàng nhiều Công ước Liên quốc Hợp đồng hàng hóa phần toàn đường biển (Rotterdam) dung hòa công ước nói mang tính chuyên nghiệp cao lại có nước tham gia nên chưa có hiệu lực nhiều lo ngại phức tạp Việc ký kết tham gia công ước có ý nghĩa cho ngành giao nhận Việt Nam, nhiên để lựa chọn tham gia công ước cần phải nghiên cứu kỹ nội dung bao hàm có so sánh với thực tế kinh tế pháp luật hành Theo ông Phạm Đình Thưởng, Vụ pháp chế - Bộ Công Thương nói “tham gia công ước quốc tế hội để Việt Nam vừa hoàn thiện quy định Pháp luật Hàng hỉa cho phù hợp với thực tiễn hàng hải quốc tế đại, vùa giúp ngành hàng hỉa nói schung đội tàu Việt Nam trưởng thành phát triển Khi có Công ước quốc tế, DN chủ động nguồn luật áp dụng xảy tranh chấp Lòng tin bận hàng với ngành vận tải đường biển nước tăng lên Từ đó, DN XNK dễ dàng thương lượng hợp đồng, chủ động chọn đối tác vận chuyển, tiết kiệm chi phí Theo ông David Luff, Công ty luật Appleton Luff – Interational Lawyers, Chuyên gia dự án Mutrap “việc tham gia công ước quốc tế không cần gấp gáp, nhiên để tạo niềm tin cho người gửi hàng nước sử dụng dịch vụ vận tải Việt Nam, theo bạn nên tham gia vào công ước, vấn đề mang tính chiến lược” Vì vậy, việc gia nhập công ước quốc tế điều mà quốc gia muốn hướng tới Cho nên để giúp DN mang tính cạnh tranh cao ngành giao nhận, vận tải biển phía nhà nước phải nâng cao luật hàng hải Việt Nam, nhiều điểm không tương thích với điều luật công ước quốc tế nên gặp trường hợp tranh chấp, chủ hàng chủ tàu Việt Nam thường bị thua kiện họ áp Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 83 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn dụng theo công ước quốc tế Như vậy, để đạt hiệu tốt cần có phối hợp chặt chẽ quyền nội công ty Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 84 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn KẾT LUẬN Ngành giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế Việt Nam đóng vai trò to lớn nghiệp phát triển kinh tế - xã hội, cầu nối Việt Nam với bên thử thách để Việt Nam vượt qua khó khăn thử thách để hoàn thành tốt nhiệm vụ Để đáp ứng nhu cầu nghiệp công nghiệp hoá đại hoá đất nước chế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa, đòi hỏi ngành giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế Việt Nam cần phải không ngừng phấn đấu vươn lên Trong năm qua, Bee logistics bước xây dựng chỗ đứng vững thị trường nước lẫn nước ngoài, tạo dựng uy tín với khách hàng quốc tế Với hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập hình thức đa dạng như: vận tải biển, hàng không hay đường bộ, công ty hàng năm đóng góp nhiều cho doanh thu ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Việt Nam, góp phần đẩy mạnh tăng trưởng tạo tiềm phát triển nhiều lĩnh vực khác kinh tế Luận văn tổng hợp vấn đề lý luận, quan điểm dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế nói chung Công ty Bee Logistics nói riêng Qua kết luận văn, ta thấy ngành giao nhận vận tải quốc tế Việt Nam đóng vai trò quan trọng nghiệp công nghiệp hoá đại hoá đất nước, đồng thời góp phần thực chiến lược kinh tế hướng ngoại, thúc đẩy nhanh tiến trình Việt Nam hoà nhập vào xu toàn cầu hoá lĩnh vực kỷ 21 Những biện pháp nêu phần giúp Bee Logistics khắc phục hạn chế khẳng định thương hiệu Thế giới Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 85 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Sơn TÀI LIỆU THAM KHẢO Sách Logistics- vấn đề Tác giả: GS TS Đoàn Thị Hồng Vân (Chủ Biên), Nhà xuất bản: Nxb Lao động Xã hội, xuất tháng 8/2010 Sách Quản tri Logistics Tác giả: Đoàn thị Hồng Vân, Nxb Thống kê, xuất 2011 Tài liệu công ty: Giáo Trình Kỹ Thuật Kinh Doanh Thương Mại Quốc Tế Tác giả: Hà Thị Ngọc Oanh, Nxb Lao động Xã hội, xuất năm 2009 Sách Quản trị xuất nhập Tác giả: Đoàn Thị Hồng Vân, Kim Ngọc Đạt, Nxb Lao động Xã hội Sách Logistics - Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam Tác giả: TS Vũ Thị Minh Loan, GS.TS.NGƯT Đặng Đình Đào, Nxb: ĐH Kinh Tế Quốc Dân Tài liệu Internet: http://beelogistics.com/index.php/vi/ Học viên: Nguyễn Hùng Cường Page 86 [...]... LUẬN VỀ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái niệm, vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển 1.1.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận và người giao nhận a Khái niệm dịch vụ giao nhận • Khái niệm Theo quy tắc mẫu của liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là “bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, ... TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BEE LOGISTICS 2.1 Khái quát về công ty Bee Logistics 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển a Lịch sử hình thành và phát triển • Tên Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI CON ONG • Tên tiếng Anh: BEE LOGISTICS CORPORATION • Tên viết tắt: BEE LOGISTICS CORP Thành lập từ ngày 1/10/2004, công ty có trụ sở tại Tp HCM với... hàng hóa nhưng có thể tổng hợp thành các nhóm sau: - Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu) - Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu) - Dịch vụ giao nhận hàng hóa đặc biệt Tùy vào từng lô hàng xuất hay nhập khẩu, người giao nhận sẽ thực hiện những công việc vận chuyển phù hợp để hàng hóa từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng 1.1.3 Vai trò của dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế. .. Văn Sơn Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận) , công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Theo luật thương mại Việt Nam thì người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là thương... vụ của người thứ ba khác • Đặc điểm của dịch vụ giao nhận vận tải Là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang những dặc điểm chung của dịch vụ, dịch vụ là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ Dịch vụ giao nhận. .. đường biển là tầu đã nhận hàng để chuyên chở • Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, ... giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá Từ các định nghĩa trên ta có thể rút ra nhận xét: - Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng ủy thác ký với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng - Người giao nhận lo liệu việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải Công ty có thể sử dụng, thuê mướn người vận tải Công ty cũng có thể có phương tiện vận tải, có thể tham gia vận tải, nhưng... làm dịch vụ còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kỹ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận • Yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa tuy không có những chỉ tiêu định tính để đánh giá chất lượng nhưng nó cũng có những yêu cầu đòi hỏi riêng mà người giao nhận. .. giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch. .. nhu cầu của khách hàng Một số yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải bao gồm: - Giao nhận hàng hóa phải nhanh gọn: nhanh gọn thể hiện ở thời gian hàng đi từ nơi gửi đến nơi nhận, thời gian bốc xếp, kiểm đếm giao nhận, giảm thời gian giao nhận góp phần đưa ngay hàng hóa vào đáp ứng yêu cầu của khách hàng, muốn vậy người làm giao nhận phải nắm bắt chắc quy trình kỹ thuật, chủng loại hàng hóa, lịch tàu và