ĐỀ án một số GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN vận tải HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRÊN địa bàn hà nội

100 832 0
ĐỀ án một số GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN vận tải HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRÊN địa bàn hà nội

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ketnooi.com kết nối công dân điện tử LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, với tăng trưởng kinh tế đáng khích lệ nước, thủ đô Hà nội thành phố lớn khác Việt Nam trải qua trình đô thị hoá giới hóa nhanh Cùng với trình này, tình trạng người dân tỉnh đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm sinh sống làm tăng dân số thành phố lớn, chủ yếu tăng dân số học Hiện tượng gây cho thành phố lớn áp lực cho việc đầu tư cung cấp sở hạ tầng Mặt khác, giao lưu kinh tế khu vực vùng thủ đô phát triển ngày đa dạng, phong phú theo chế thị trường Việc bỏ qua quy hoạch phát triển giao thông công cộng thời gian dài tạo cho người dân thói quen sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, số lượng phương tiện giao thông cá nhân đặc biệt xe máy tăng đột biến sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp thời nguyên nhân gây ách tắc phổ biến trầm trọng giao thông đô thị kéo theo ô nhiễm môi trường Giao thông đô thị trở thành mối quan tâm hàng đầu thành phố Hà nội Do vấn đề cấp bách cần có chiến lược quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đô thị nhằm hoàn thiện hệ thống sở hạ tầng, tổ chức quản lý giao thông định hướng phát triển giao thông thủ đô trước mắt tương lai Trong chiến lược quy hoạch tổng thể giao thông thủ đô việc định hướng quy hoạch phát triển vận tải hành khác công cộng địa bàn thủ đô Hà nội bước quan trọng góp phần xây dựng hoàn chỉnh hệ thống giao thông Hà nội Do tầm quan trọng vận tải hành khách công cộng phát triển giao thông đô thị nên cần có đề án nghiên cứu cụ thể vấn đề Với kiến thức sở lý luận tảng mà em trang bị trình học tập, kết hợp với yêu cầu xúc đặt thực tế, em Ketnooi.com kết nối công dân điện tử chọn đề tài: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn Hà nội để nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải hành khách công cộng, đóng góp phần vào công tác quản lý giao thông Thủ đô Hà nội Đề tài hoàn thành nhờ hướng dẫn Ths Lê Thu Hương cán chuyên viên phòng Kế hoạch & Phát triển hạ tầng đô thị – Sở Kế hoạch Đầu tư Hà nội Ketnooi.com kết nối công dân điện tử GIỚI THIỆU CHUNG Sự cần thiết phải nghiên cứu Quá trình đô thị hoá dân số đô thị tăng nhanh năm vừa qua tăng sức ép lên sở hạ tầng đô thị có hệ thống giao thông đô thị Tình trạng tăng bùng phát số lượng phương tiện giao thông cá nhân đặc biệt xe máy làm cho giao thông đô thị Việt nam nói chung Hà nội nói riêng vốn phức tạp phức tạp hơn, gây ảnh hưởng xấu tới phát triển đô thị làm suy giảm nghiêm trọng môi trường giao thông đô thị: Tai nạn giao thông, tắc nghẽn giao thông làm ngưng trệ hoạt động đô thị, kìm hãm phát triển kinh tế; ô nhiễm không khí, bụi, tiếng ồn gây phương tiện xe giới đường trở lên ngày nặng nề Trong tình trạng công tác xây dựng phát triển đô thị cần phải trọng tới phát triển giao thông đô thị cho đáp ứng nhu cầu trình đô thị hoá Do việc đánh giá thực trạng giao thông vận tải đô thị nhằm tìm giải pháp phù hợp để cải thiện lĩnh vực giao thông vận tải đô thị Từ xây dựng quy hoạch giao thông vận tải đô thị có định hướng, đảm bảo tính khả thi để cải thiện chất lượng sống, chất lượng môi trường phát triển giao thông vận tải đô thị theo hướng đại hiệu Trong năm qua thành phố Hà nội thực nhiều dự án đầu tư xây dựng sở hạ tầng giao thông có nhiều biện pháp nhằm làm giảm ách tắc cục mở rộng, tăng diện tích đường giao thông, phân luồng, quy định hoạt động số loại phương tiện vận tải, hạn chế đăng ký phương tiện giao thông tư nhân chưa giải tình hình Vì giải pháp quan trọng phát triển mạng lưới xe buýt phục vụ cho vận tải hành khách công cộng địa bàn thủ đô Hà nội, Chính Phủ Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội quan tâm Sự Ketnooi.com kết nối công dân điện tử tham gia phương tiện vận tải hành khách công cộng vào giao thông đô thị góp phần hạn chế ách tắc giao thông, làm giảm bớt số lượng phương tiện giao thông cá nhân, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông vận tải đô thị không ngừng phát triển Chính vậy, vận tải hành khách công cộng nội dung quan trọng chiến lược phát triển thủ đô Hà nội tương lai, thể phát triển đô thị đại, tiên tiến Hiện nay, hầu hết đô thị nước phát triển Băng Kốc, Tokyo, Seul, Beclin, Paris, London, New york vận tải hành khách công cộng ngày đóng vai trò quan trọng đáp ứng phần lớn nhu cầu lại người dân: Chẳng hạn thủ đô Băng Kốc, ThaiLan trước vấn đề giao thông tương tự Hà nội sau thời gian phát triển vận tải hành khách công cộng giải tình hình này, hệ thống vận tải hành khách công cộng Băng Cốc phát triển với hệ thống đường sắt đô thị mạng lưới xe buýt phủ khắp toàn thành phố, với 111 km đường giao thông công cộng, đảm nhận 30% khối lượng hành khách ( triệu lượt hành khách/ngày ) Theo số liệu thống kê năm 1998, Tokyo, Nhật Bản vận tải hành khách công cộng phát triển mạnh mẽ, vượt tầm so với nước khu vực, đảm nhận 80% khối lượng hành khách Vận tải hành khách công cộng Nhật Bản chủ yếu đường sắt đô thị, coi chìa khoá tổ chức giao thông đô thị Tỷ trọng phương thức đường sắt Tokyo chiếm 56,2% xe buýt chiếm 9,7%; xe taxi chiếm 3,6%; lại xe tư nhân Trong Hà nội, trước vận tải hành khách công cộng chưa đầu tư phát triển mức nên ngày giảm sút Mạng lưới giao thông thiếu số lượng quy mô đường, phương tiện giao thông cá nhân gia tăng nhanh dẫn đến vấn đề giao thông Mặc dù, Thành phố tập trung nhiều vốn vào đầu tư xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật đô thị nhằm cải thiện tình hình giao thông Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Thủ đô công tác tổ chức giao thông gặp nhiều khó khăn Vận tải hành khách công cộng Thủ đô chủ yếu phương tiện xe buýt Tuy hoạt động vận tải hành khách xe buýt thời gian qua có tín hiệu phục hồi trở lại, song đáp ứng khoảng 7%-8% nhu cầu lại hành khách chưa phải phương tiện lại phổ biến người dân Thủ đô Để phát triển hệ thống giao thông công cộng Thủ đô đại nước giới đạt mục tiêu đề theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà nội đến năm 2020 cần phải nghiên cứu tìm giải pháp phát triển giao thông công cộng, từ tổ chức đến việc đưa vào sử dụng loại hình vận tải đem lại hiệu qủa cao cho xã hội, đáp ứng nhu cầu lại ngày cao người dân Thủ đô Mục tiêu nhiệm vụ đề tài a) Mục tiêu: - Hệ thống hoá cách đầy đủ sở lý luận vấn đề vận tải hành khách công cộng đô thị qua việc nghiên cứu xây dựng mô hình vận tải hành khách công cộng đô thị - Nghiên cứu thực trạng tình hình giao thông tình hình vận tải hành khách công cộng Thủ đô, từ đề xuất số phương án tổ chức lại hệ thống giao thông đô thị vận tải hành khách công cộng mà trước mắt phát triển mạng lưới xe buýt cách hợp lý, phù hợp với tình hình phát triển Thủ đô Hà nội b) Nhiệm vụ: Trên sở nghiên cứu hoàn thiện chiến lược vận tải đô thị Hà nội, đề tài nhằm mục đích sau:  Dự báo nhu cầu vận tải hành khách xe buýt tương lai, xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới xe buýt địa bàn thủ đô Ketnooi.com kết nối công dân điện tử  Phân tích lợi ích chi phí cho phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt  Định hướng quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt Hà nội theo giai đoạn 2010 2020  Đề xuất chế sách nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng tương lai Phạm vi nghiên cứu: Về sở lý luận: Đề tài giới hạn phạm vi kiến thức đào tạo nhà trường kiến thức bổ sung trình thực tập, thông qua việc đưa số mô hình tính toán khối lượng vận tải hành khách, xác định mật độ đường vận tải công cộng số lượng phương tiện đưa nguyên tắc cho việc lập quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Từ so sánh với thực trạng công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Và cuối đưa số giải pháp nhằm phát triển vận tải công cộng Về sở thực tiễn: Đề tài nghiên cứu địa bàn thủ đô Hà nội bao gồm quận nội thành huyện ngoại thành Đề tài lấy số liệu từ quan quản lý đô thị viện nghiên cứu quy hoạch phát triển giao thông vận tải địa bàn Hà nội Đối tượng nghiên cứu phương pháp nghiên cứu a) Đối tượng nghiên cứu: Đề tài dựa sở nghiên cứu nhu cầu lại dân cư thủ đô Hà nội để dự báo số lượng hành khách cần đáp ứng, từ xây dựng chiến lược vận tải hành khách xe buýt thông qua quy hoạch tổng thể hệ thống xe buýt hợp lý Do đối tượng nghiên cứu đề tài nhu cầu vận tải công cộng khả vận chuyển hệ thống xe buýt giao thông công cộng b) Các phương pháp nghiên cứu: Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Đề tài xây dựng sở nghiên cứu tổng hợp, phân tích số liệu thống kê, ước lượng dự báo; đồng thời có sử dụng phần mền tin học ứng dụng vào công tác xây dựng mô hình, lập quy hoạch Các phương pháp nghiên cứu sử dụng gồm:  Phương pháp vấn Anket: Điều tra xã hội học  Mô hình hồi quy tuyến tính : Thống kê kinh tế  Tổng hợp phân tích số liệu  Phần mền Mapinfor : ứng dụng GIS  Và kiến thức quy hoạch xây dựng đô thị, quy hoạch giao thông vận tải Lý chọn đề tài phù hợp đề tài với nội dung chuyên ngành đào tạo Là sinh viên chuyên ngành Kinh tế – Quản lý đô thị, việc học tập, rèn luyện cho kiến thức, kỹ công tác xây dựng quản lý đô thị quan trọng tạo tảng kiến thức cho người quản lý Bên cạnh kiến thức kỹ đào tạo trường sinh viên cần phải tiếp thu thêm kiến thức khác mà điều kiện nhà trường không cho phép thông qua trình thực tập đơn vị sở nghiên cứu tài liệu công tác quản lý đô thị Phòng Kế hoạch Phát triển hạ tầng đô thị – Sở Kế hoạch Đầu tư Hà nội, đơn vị có chức nhiệm vụ tham mưu tổng hợp công tác quy hoạch, kế hoạch hóa đầu tư phát triển hạ tầng đô thị, nhà địa bàn thủ đô theo mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội đề Các hoạt động chủ yếu Phòng là: - Nghiên cứu đề xuất định hướng, quy hoạch kế hoạch phát triển yếu tố hạ tầng đô thị (giao thông đô thị , bưu điện, cấp thoát nước, vệ sinh môi trường, công viên, vườn hoa, xanh ) Ketnooi.com kết nối công dân điện tử - Tổng hợp, cân đối theo dõi tình hình thực kế hoạch XDCB thuộc lĩnh vực hạ tầng đô thị kế hoạch dài hạn, trung hạn hàng năm - Nghiên cứu, đề xuất chủ trương, chế sách nhằm phát triển lĩnh vực hạ tầng đô thị Thủ đô - Chủ trì phối hợp với Sở, Ngành, Quận để tổng hợp kế hoạch vốn nghiệp kinh tế đô thị hàng năm - Lựa chọn, đề xuất, tham gia thẩm định; hướng dẫn, tiếp nhận hồ sơ, tham gia mở thầu theo dõi tình hình thực dự án đầu tư thuộc khối ngành phòng phụ trách - Thông tin vấn đề có liên quan đến ngàn; tổng hợp cân đối yếu tố sở vật chất kỹ thuật nhằm thực kế hoạch xây dựng phát triển đô thị - Tổng hợp, theo dõi đạo kế hoạch dài hạn kế hoạch hàng năm Quận - Thực nhiệm vụ khác thuộc lĩnh vực đô thị theo phân công giám đỗc Sở Trong giai đoạn thực tập mình, em cán bộ, chuyên viên phòng Kế hoạch phát triển hạ tầng đô thị tiếp nhận hướng dẫn thực tập Qua thời gian tiếp xúc thực tế em tiếp thu nhiều kiến thức, kỹ liên quan đến công tác xây dựng quản lý đô thị Được phân công vào nghiên cứu hoạt động quản lý giao thông đô thị, vận tải hành khách, bến bãi đỗ xe thuộc mảng công việc khối giao thông vận tải Phòng phụ trách, em có kiến thức định công tác quản lý giao thông vận tải Từ rút nhận xét giao thông đô thị nước ta nói chung giao thông Hà nội nói riêng có nhiều vấn đề cần giải Vì việc sâu nghiên cứu tìm giải pháp nhằm phát triển giao thông đô thị hướng đắn Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Đề tài em chọn cung cấp cho ta kiến thức tổng hợp công tác quản lý xây dựng đô thị, nhấn mạnh vào phát triển giao thông vận tải đô thị vận tải hành khác công cộng, kiến thức cần phải bổ sung Đề tài có vận dụng tổng hợp kiến thức điều tra xã hội, thống kê, dự báo, quy hoạch đô thị, tin học, quản lý đô thị Em hy vọng kiến thức đề tài giúp cho sinh viên phát triển toàn diện kiến thức, kỹ công tác xây dựng quản lý đô thị Đề tài trình bày thành phần: Phần I Phần II : Giới thiệu chung đề tài : Nội dung Trong phần II, phần đề tài, gồm có chương lớn, đó: Chương I: Những vấn đề lý luận chung giao thông đô thị tổ chức giao thông công cộng đô thị I Những vấn đề lý luận chung II Kinh nghiệm tổ chức vận tải hành khách công cộng thành phố lớn giới Chương II: Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn Hà nội từ đến 2010-2020 I Mục tiêu quy hoạch vận tải hành khách công cộng II Xây dựng mô hình tối ưu cho vận tải hành khách xe buýt III.Định hướng quy hoạch vận tải hành khách xe buýt đến năm 2010-2020 Chương III: Đề xuất số sách, kiến nghị giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt Ketnooi.com kết nối công dân điện tử I Nhóm giải pháp nhằm tăng cung II Nhóm giải pháp nhằm tăng cầu CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở ĐÔ THỊ I NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG 1.1 Đô thị giao thông đô thị 1.1.1 Các khái niệm giao thông đô thị quy hoạch phát triển giao thông đô thị 1.1.1.1 Đô thị đặc trưng đô thị a) Đô thị đặc trưng đô thị: Đô thị điểm tập trung dân cư với mật độ cao, chủ yếu lao phi nông nghiệp, có sở hạ tầng thích hợp, trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội nước, miền lãnh thổ, tỉnh, huyện vùng tỉnh, huyện - Những đô thị trung tâm tổng hợp chúng có vai trò chức nhiều mặt trị, kinh tế, văn hoá xã hội - Những đô thị trung tâm chuyên ngành chúng có vai trò chức chủ yếu mặt công nghiệp cảng, du lịch, nghỉ nghơi, đầu mối giao thông vv 10 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử quy hoạch xây dựng khu đô thị theo định hướng phát triển không gian thành phố Hà nội phải lập kế hoạch sử dụng đất cụ thể, định rõ diện tích đất dành cho giao thông chiếm tổng số diện tích dành cho phát triển đô thị Có diện tích dành cho giao thông đáp ứng cho mục tiêu phát triển phát triển giao thông thành phố tương lai 1.1.1.2 Đầu tư xây dựng nâng cấp mở rộng tuyến đường Thành phố theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hà nội đến năm 2020 Bên cạnh việc tăng quỹ đất dành cho phát triển giao thông đô thị Hà nội việc đầu tư xây dựng tuyến đường việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường thuộc khu phố cổ đô thị cũ giải pháp quan trọng góp phần phát triển hạ tầng giao thông đường Thủ đô Hà nội Hiện nay, trạng mạng lưới đường Hà nội nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ách tắc giao thông, thể lạc hậu yếu công tác quản lý hạ tầng đô thị Vì vấn đề quan tâm hàng đầu phát triển giao thông đường Hà nội cần phải có đường với sở hạ tầng đại đủ sức đáp ứng nhu cầu vận tải Thủ đô tương lai Xuất phát từ quan điểm lợi ích chi phí, ta thấy lợi ích đầu tư xây dựng cải tạo mạng lưới đường giao thông đem lại lớn Các tuyến đường xây dựng mở rộng làm giảm tình trạng ùn tắc giao thông nay, tạo sở phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, đồng thời tạo nên cảnh quan kiến trúc đô thị Không việc nâng cấp mở rộng tuyến đường đem lại cho người dân quyền đô thị lợi ích kinh tế lớn nhờ khai thác lợi đất đai dọc 86 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử theo hai bên đường nguồn cải từ hoạt động giao thông vận tải đem lại Tuy nhiên việc mở rộng tuyến đường thường phải phá dỡ hai công trình bên đường, gây tốn kém, tuyến phố thuộc khu phố cổ Vì vậy, cần cân nhắc lựa chọn khả phát triển hợp lý: chẳng hạn giữ nguyên trạng lòng đường có đầu tư cải tạo nâng cấp mặt đường, tổ chức thành hệ thống đường chiều Ngoài để đầu tư xây dựng, nâng câp mở rông đường phố đô thị cần có nguồn vốn đầu tư Chính quyền đô thị cần có sách nhằm tạo nguồn vốn khuyến khích tổ chức nước tham gia vào hoạt động đầu tư giao thông vận tải thông qua giải pháp thuế, lãi suất vay ngân hàng, miễn quyền nộp phí sử dụng hạ tầng kỹ thuật hai bên đường có giải pháp sử dụng hiệu nguồn vốn viện trợ ODA, FDI vào đầu tư phát triển hạ tầng đô thị 1.1.1.3 Hoàn chỉnh tổ chức giao thông phân luồng chiều phố Do diện tích đất dành cho giao thông Hà nội ít, tuyến đường đô thị lại nhỏ hẹp, mật độ giao thông tuyến đường Hà nội lại đông, vào cao điểm Vì cần phải tiến hành phân luồng giao thông chiều để giảm lưu lượng phương tiện tham gia giao thông tuyến đường Hiện nay, toàn mạng lưới đường giao thông Hà nội, tuyến đường có phân luồng chiều chiếm tỷ lệ nhỏ Chỉ vài tuyến phố tới trung tâm thành phố phân luồng chiều Vậy để hoàn thiện hệ thống giao thông Thủ đô Hà nội tương lai cần phải hoàn chỉnh tổ chức giao thông phân luồng chiều tất trục giao thông Hà nội Đây không giải pháp tạm thời tình hình quỹ đất 87 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử dành cho giao thông hạn chế mà phải giải pháp lâu dài để phát triển giao thông Thủ đô 1.1.2 Tăng cường hiệu phục vụ, khai thác hệ thống xe buýt: Tăng cường hiệu phục vụ, khai thác hệ thống xe buýt thực thông qua giải pháp sau: • Tăng tuyến phủ kín vùng có nhu cầu sử dụng xe buýt; • Tăng phương tiện nhằm thoả mãn nhu cầu vận chuyển; • Hoàn thiện cấu đón trả hành khách; • Tổ chức dành riêng cho xe buýt; • Tăng mật độ chạy xe, tốc độ vận chuyển, nâng cao tiện nghi phục vụ, giá vé hợp lý • Tổ chức tuyến giao thông công cộng chuyển tiếp chạy theo dân cư vùng ngoại ô có điều kiện lại ban ngày lẫn ban đêm • Nghiên cứu áp dụng thử nghiệm loại “ thẻ từ lại ” , tiến tới áp dụng phổ biến để tăng số lượng hành khách tham gia giao thông 1.1.3 Hoàn thiện công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng việc ứng dụng công nghệ GIS quy hoạch vận tải hành khách công cộng GIS hệ thống quản lý thông tin không gian phát triển dựa sở công nghệ máy tính với mục đích lưu trữ, hợp nhất, mô hình hoá, phân tích miêu tả nhiều loại liệu GIS có nhiều ứng dụng quản lý không gian, quy hoạch đô thị, ví dụ như: + Quản lý đô thị: tìm kiếm địa chỉ- xác định vị trí cho địa phố; quản lý đường giao thông sơ đồ hệ thống thiết bị liên quan; phân tích vị trí chọn bãi ( khu vực xây dựng ); 88 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử + Quản lý quy hoạch: phân vùng quy hoạch sử dụng đất; quy hoạch vận tải công cộng; giải toán bố trí đường phố, công viên; bố trí đặt trung tâm cứu thương; bố trí mạng lưới trường học, đồn cảnh sát + Quản lý tài nguyên thiên nhiên: Phân tích xu hướng môi trường; phân tích cảnh quan, xác định vị trí chất thải độc bãi đổ rác, mô hình hoá nước ngầm đường ô nhiễm; phân tích phân bố dân cư quy hoạch tuyến dân + Quản lý thiết bị sở hạ tầng đô thị: quản lý hệ thống đèn giao thông, hệ thống đèn chiếu sáng nút giao thông đô thị; quản lý hệ thống đường ống dẫn nước sạch, cống thoát nước thải sinh hoạt, hệ thống lưới điện dân dụng Do ưu điểm công nghệ nên công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Hà nội từ đến năm 2010 cho giai đoạn tiếp theo, đề xuất ứng dụng công nghệ GIS vào quy hoạch ∗ Ứng dụng GIS vào quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt địa bàn Hà nội Các yêu cầu ứng dụng công nghệ GIS Để ứng dụng công nghệ GIS vào quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt đòi hỏi yêu cầu sau: + Xây dựng sở liệu phục vụ cho ứng dụng GIS + Tổ chức thành lập nhóm chuyên gia ứng dụng GIS : nhóm chuyên gia không nghiên cứu toán ứng dụng cho quy hoạch vận tải hành khách công cộng mà hoạt động nghiên cứu phục vụ cho công tác quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hà nội + Liên kết GIS với ứng dụng quy hoạch: xây dựng toán xác định lộ trình tuyến xe buýt; toán quy hoạch điểm đầucuối, bến, bãi đỗ xe điểm dừng đón, trả khách Bài toán ứng dụng: Bố trí điểm dừng đón trả hành khách tuyến xe buýt 89 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử  Các yêu cầu việc bố trí điểm dừng đón, trả hành khách: + Tại vị trí có thu hút lớn hành khách ( lượng hành khách lên, xuống nhiều ); + Thuận tiện cho việc chuyển tuyến cho hành khách; + An toàn vận hành cho phương tiện hành khách; + Khoảng cách xe trung bình hợp lý điểm đỗ phải đảm bảo d = 350 – 400 m; + Các điểm dừng phải bố trí vỉa hè dải phân cách có chiều rộng ≥ 1m;  Xây dựng sở liệu phục vụ cho toán: Dữ liệu cho toán bao gồm: + Lớp liệu nền: - Lớp thông tin đồ thành phố Hà nội; - Lớp đồ chi tiết mạng lưới đường phố thành phố; + Lớp thông tin ứng dụng: - Lớp đồ thông tin mật độ người nút giao thông; - Lớp đồ thông tin lưu lượng hành khách tuyến đường có mạng lưới xe buýt qua;  Mô hình hoá toán hiển thị kết quả: Trên sở liệu thu thập qua xử lý chuyên gia GIS ta đưa vị bố trí điểm dừng đón, trả hành khách cách hợp lý đáp ứng tiêu chuẩn quy hoạch Tương tự vậy, ta ứng dụng công nghệ GIS toán khác: xác định mật độ phương tiện vận tải tuyến hay phân bố mạng lưới xe buýt toàn thành phố, Như vậy, việc ứng dụng công nghệ GIS quy hoạch phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng giải pháp hữu hiệu phục vụ tốt cho thực quy hoạch 90 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 1.1.4 Đa dạng hoá thành phần kinh tế tham gia vào vận tải hành khách công cộng xe buýt Hoạt động vận tải hành khách công cộng đô thị ngành hoạt động thuộc quyền sở hữu nhà nước Với tính chất ngành phúc lợi công cộng phục vụ cho toàn cộng đồng dân cư, hoạt động vận tải công cộng dựa việc nhà nước trợ cấp bù lỗ Chính mà giá vé phương tiện thường thấp để cho người dân có hội để xe buýt Và khoản thu qua việc bán vé ( vé hàng ngày, vé tháng ) không đủ để chi trả cho chi phí nhiên liệu khấu hao xe, để đầu tư mua sắm phương tiện Trên thực tế, khoản đầu tư mua sắm phương tiện rút từ ngân sách nhà nước quyền thành phố Vì vậy, để phát triển vận tải hành khách công cộng có hiệu giảm gánh nặng chi phí cho nhà nước quyền thành phố, thiết nghĩ, cần phải khuyến khích thành phố khác tham gia vào loại hình vận tải công cộng Sự tham gia thành phần khác góp phần giảm chi tiêu ngân sách vào đầu tư mua sắm thiết bị, thay vào tập trung nguồn ngân sách vào đầu tư phát triển hạ tầng kỹ thuật đô thị Đồng thời, tận dụng ưu điểm thành phần công tác tổ chức vận tải công cộng Tuy nhiên, để đảm bảo cho mục tiêu quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng không bị trệch hướng sách ưu tiên trước thành phố vận tải hành khách công cộng phải giữ nguyên + Nhà nước phải có sách trợ giá cho giới công nhân viên chức nhà nước, học sinh sinh viên; + Trên tuyến xe buýt thành phố khác đảm nhiệm phải tuân theo nguyên tắc quy hoạch quyền đô thị đặt 91 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Bên cạnh nhà nước cần có sách hỗ trợ cho tư nhân tham gia vào vận tải hành khách công cộng: + Nhà nước đầu tư toàn kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông công cộng : bến bãi đỗ xe; trạm sửa chữa, bảo dưỡng, quy hoạch xây dựng điểm dừng đón trả hành khách + Miễn loại thuế lệ phí: thuế nhập phương tiện giao thông công cộng; phụ tùng thay thế, thiết bị sửa chữa, lệ phí giao thông + Nhà nước ưu đãi cho đơn vị, tổ chức tư nhân tham gia vận tải hành khách công cộng vay vốn với lãi suất thấp để thực tái sản xuất mở rộng 1.1.5 Xây dựng quỹ phát triển vận tải hành khách công cộng thành phố Các nguồn thu từ thu phí giao thông đô thị với doanh nghiệp đóng địa bàn Hà nội, nguồn thu từ bến bãi gửi xe, lệ phí đăng kí xe, bảo hiểm, thuế ùn tắc giao thông đô thị, thuế xăng dầu, phí quảng cáo 1.1.6 Hoàn thiện chế sách Nhà nước nhằm phát triển giao thông vận tải đô thị vận tải hành khách công cộng Thủ đô Trong sách nhằm phát triển giao thông vận tải đô thị vận tải hành khách công cộng Thủ đô cần tập trung vào hướng là: ∗ Xây dựng đồng luật giao thông vận tải hoàn chỉnh cho đô thị; ∗ Đầu tư cho quy hoạch mạng lưới đô thị vận tải đô thị hợp lý, đồng thời kết hợp sách đầu tư phát triển sở kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đô thị ∗ Hoàn chỉnh sách đầu tư phát triển giao thông công cộng có “ lợi nhuận ” mang tính nhân văn cho toàn xã hội ∗ Xây dựng sách đào tạo cán nhân viên lĩnh vực quản lý giao thông vận tải đô thị ∗ Để quản lý hệ thống tuyến đường giao thông hoạt động bình thường, vận hành thông suốt vai trò quyền đô thị cần 92 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử tổ chức phân luồng giao thông hợp lý, chuyển dòng giao thông xe tải trọng lớn khỏi vùng trung tâm điểm thu hút đông đúc dân cư, bảo vệ ưu tiên tuyến giao thông công cộng vận chuyển hành khách đô thị ∗ Giáo dục luật lệ giao thông cần tiến hành thường xuyên thông qua hệ thống vô tuyến truyền hình, truyền Đưa việc giáo dục luật lệ giao thông vào trường học phổ thông nhằm đào tạo cho hệ trẻ hiểu biết luật lệ trường 1.2 Nhóm giải pháp tác động đến cầu vận tải hành khách công cộng 1.2.1 Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân Do số lượng phương tiện giao thông cá nhân thời gian qua thành phố tăng lên nhanh chóng, đặc biệt xe máy Trong mạng lưới đường đô thị Thành phố lại nhỏ, hẹp nên dẫn đến tình trạng ách tắc giao thông thường xuyên xảy ra; môi trường không khí ngày trở nên ô nhiễm lượng khí thải từ loại phương tiện gây Để hạn chế tình trạng trên, quyền thành phố Hà nội sắc lệnh tạm dừng đăng ký xe máy quận nội thành cũ Hà nội là: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Hoàn Kiếm, Ba Đình Có thể nói, giải pháp tạm thời Sau sắc lệnh có hiệu lực số lượng xe máy đăng ký có giảm hiệu chương trình theo em nghĩ không khả thi Bởi số lượng xe máy tiếp tục tăng, sách lại gây hậu xấu cho kinh tế- xã hội thành phố Việc tạm ngừng đăng ký xe máy quận thành cũ khiến cho người có nhu cầu thực không đáp ứng, thêm tâm lý người tiêu dùng, người dân quận huyện ngoại thành lại lo ngại việc tạm dừng đăng ký áp dụng toàn thành phố thời gian tới nên tranh thủ mua xe, tạo hội cho đại lý phân phối đầu tăng giá bán Một vấn đề khác, sắc lệnh chưa thực triệt để 93 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử trình thực thi cho thấy kẽ hở cho người dân dễ dàng lách luật, việc mua quyền đăng ký xe hộ gia đình sống quận, huyện ngoại thành lại khả mua xe.Đây phi hiệu giải pháp Vì vậy, em đề xuất số giải pháp triệt để để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đồng thời tăng hiệu qủa vận tải hành khách công cộng sau: Tạm dừng đăng ký phương tiện giao thông cá nhân: xe máy, xe hộ gia đình toàn thành phố chương trình phải tiến hành đồng loạt tất quận, huyện ngoại thành thành phố; Hoặc bãi bỏ hoàn toàn việc tạm dừng đăng ký xe máy, thay vào tăng thuế trước bạ lệ phí đăng ký phương tiện giao thông cá nhân lên cao so với mức tại: 50% xe máy 20% ô tô Hoặc không hạn chế đăng ký phương tiện giao thông cá nhân, phải có kế hoạch hạn chế xe ô tô xe máy vào trung tâm thành phố cao điểm, đồng thời lập quy hoạch xây dựng bến bãi gửi xe theo bên trung tâm thành phố cho người có điều kiện gửi xe Và họ sử dụng phương tiện giao thông công cộng để vào trung tâm thành phố Theo em nghĩ, giải pháp thứ giải pháp hiệu qủa vừa phù hợp với phương hướng phát triển giao thông vận tải Thành phố theo quy hoạch phát triển tương lai, vừa hạn chế gia tăng phương tiện giao thông cá nhân Để thực giải pháp thành phố cần phải phủ kín mạng lưới xe buýt tất trục vào trung tâm thành phố để phương tiện giao thông công cộng hoạt động khắp nơi đô thị thu hút dân chúng sử dụng ngày nhiều phương tiện Quy hoạch xây 94 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử dựng bến đỗ, nhà ga trung gian chuyển tiếp dòng người từ bên trung tâm thành phố vào bên ngược lại 1.2.2 Nâng cao nhận thức người dân việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng Việc nâng cao nhận thức người dân việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng quan trọng Bởi hoạt động vận tải công cộng có hiệu hay không đồng tình ủng hộ người dân tham gia tích cực người dân vào vận tải công cộng Các biện pháp nhằm nâng cao nhận thức người dân gồm: • Tuyên truyền việc sử dụng phương tiện giao thông thông qua phương tiện thông tin đại chúng như: Báo, đài, truyền hình với nội dung đa dạng khác quảng cáo công ty phục vụ vận tải công cộng Thành phố; tuyên truyền nếp sống văn minh - đại; nói thủ đô nước ( nơi mà có hệ thống giao thông công cộng phát triển ) • Khuyến khích người dân xe buýt để tạo thói quen cho người dân sử dụng xe buýt làm phương tiện lại thành phố chương trình phát vé miễn phí tháng cho người lần đầu sử dụng xe buýt; giảm giá vé, nâng cao chất lượng đội ngũ lái xe nhân viên; bố trí điểm bán vé rộng khắp để người dân mua vé dễ dàng nhiều nơi… • Cần có chế tài xử lý cụ thể cố tình vi phạm vào công trình, sở hạ tầng phục vụ cho vận tải hành khách công cộng 95 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 1.2.3 Hoàn thiện hệ thống giá vé sách ưu tiên học sinh, sinh viên công nhân viên chức Việc tính toán giá vé phục vụ cho hành khách cần tính toán lại theo số liệu khảo sát thực tế, cự ly bình quân chuyến xe buýt khoảng 5km, với giá vé là: 2500 đồng/chuyến số tiền phải trả cho 1km 500 đồng Hiện nay, bình quân người dân phải thực 42 chuyến tháng số tiền cho dịch vụ xe buýt khoảng 110.000 đồng/tháng Các số liệu thành phố phát triển giới gợi ý rằng: giá vé cho tháng xe buýt không nên vượt 4-5 % thu nhập bình quân So với nước giá vé cho chuyến phương tiện xe buýt Hà nội cao so với thu nhập bình quân người lao động Giá vé nên thay đổi, tuyến mà có chiều dài đường xa, giá vé nên giữ 2500 đồng /chuyến Còn tuyến xe buýt chạy nội thành có chiều dài tuyến trung bình nên giảm xuống để khuyến khích thêm hành khách xe Đối với loại vé tháng dành cho đối tượng ưu tiên, giá vé cho đối tượng hợp lý: - Vé tháng không ưu tiên: + 30.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến +45.000 đồng/HK/Tháng/2 Tuyến + 60.000 đồng/HK/Tháng/ liên tuyến - Vé tháng ưu tiên học sinh, sinh viên + 15.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến + 20.000 đồng/HK/Tháng/2 tuyến + 30.000 đồng/HK/Tháng/liên tuyến Tuy nhiên tương lai mà thành phố có chủ trương phát triển đường sắt đô thị giá vé cần thay đổi lại cho đảm bảo việc 96 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử chuyển phương tiện hành khách dễ dàng mà trả chi phí cao 97 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử KẾT LUẬN Có thể nói chủ trương ưu tiên phát triển mạng lưới xe buýt phục vụ cho vận tải hành khách công cộng địa bàn Thủ đô hướng đắn CP Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội chiến lược phát triển giao thông vận tải Hà nội đến năm 2020 Sự tham gia phương tiện vận tải công cộng vào giao thông đô thị góp phần làm giảm ách tắc giao thông, hạn chế số lượng phương tiện giao thông cá nhân, đồng thời đáp ứng nhu cầu lại phần đông dân cư Thủ đô Hơn nữa, vận tải hành khách công cộng ngày đóng vai trò quan trọng phát triển Hà nội Nó tiêu chí để đánh giá trình độ phát triển toàn diện đô thị Với ưu loại phương tiện giao thông công cộng động, thuận tiện, chi phí đầu tư thấp phù hợp với trạng hạ tầng giao thông đường Hà nội tại, xe buýt loại phương tiện thích hợp thành phố Chính vậy, chiến lược phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô, công tác quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt cần quan tâm loại phương tiện phát triển hợp lý đáp ứng mục tiêu đề cho vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 2020 Qua trình nghiên cứu thực đề tài này, em có cho kiến thức công tác quản lý giao thông đô thị, đặc biệt kiến thức quy hoạch tổ chức vận tải hành khách công cộng đô thị Ngoài ra, em tiếp thu nhiều kiến thức từ kỹ tổng hợp, phân tích số liệu dự báo tượng Đây kỹ quan trọng người quản lý cần phải có tham gia vào công tác quản lý đô thị 98 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Trong trình nghiên cứu thực đề tài này, trình độ kiến thức hạn chế, em tránh khỏi thiếu sót Vậy em mong muốn cán bộ, giáo viên dẫn giúp em hoàn thiện tốt kiến thức Cuối cùng, lần nữa, em chân thành cám ơn cán bộ, chuyên viên phòng Kế hoạch phát triển hạ tầng đô thị – Sở Kế hoạch Đầu tư thành phố Hà nội cung cấp tài liệu giúp em hoàn thành chương trình thực tập Em chân thành cám ơn Th.sỹ Lê Thu Hương, hướng dẫn em hoàn thành đề tài 99 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử MỤC LỤC Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn Hà nội (96 trang) LỜI MỞ ĐẦU … CHƯƠNG I: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở ĐÔ THỊ .…10 I Những vấn đề lý luận chung .…10 II Vận tải hành khách tổ chức giao thông công cộng xe buýt 19 CHƯƠNG II: TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI …31 I Tình hình phát triển kinh tế-xã hội Thủ đô Hà nội định hướng phát triển kinh tế-xã hội địa bàn Thủ đô đến năm 2010 .…31 II Tình hình giao thông quy hoạch phát triển giao thông Thủ đô Hà Nội …41 III Đánh giá tình hình vận tải hành khách công cộng xe buýt địa bàn Thủ đô Hà nội …58 CHƯƠNG III: PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI …74 I Phương hướng phát triển vận tải hành khách công cộng Thủ đô Hà nội .…74 II Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách xe buýt Thủ đô Hà nội …80 KẾT LUẬN …94 100 [...]... kết nối công dân điện tử 2.2.4 Xác định lộ trình các tuyến xe buýt Việc xác định các tuyến vận tải hành khách công cộng phải xuất phát từ mục tiêu thu hút lưu lượng hành khách từ các điểm tập trung dân cư, các điểm lên xuống của vận tải hành khách bên ngoài vào thành phố Hà nội nhằm tạo nên một mạng lưới vận tải hành khách công cộng đều khắp thuận tiện Lộ trình các tuyến còn phải thoả mãn một số yêu... nước đang phát triển II VẬN TẢI HÀNH KHÁCH VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT 2.1 Các nguyên tắc lập quy hoạch mạng lưới xe buýt Mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt được thiết lập dựa trên các nguyên tắc sau: 2.1.1 Mạng lưới tuyến xe buýt  Đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân đô thị , thuận tiện, an toàn, văn minh, đóng vai trò quyết định trong vận tải hành khách công cộng ở... tải hành khách công cộng trên các tuyến đường 24 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử nN- tổng số hành khách đi trên các tuyến đường 2.2.2.2 Xác định mật độ đường vận tải công cộng (∆), thời gian đi xe công cộng (T) và hệ số tuyến vận tải (η) Mạng đường vận tải công cộng là mạng đường trên đó có xe công cộng đi lại Mạng đường vận tải công cộng bố trí càng tốt, càng thuận tiện cho người đi xe Các yêu... hút hành khách với cự ly đi lại của hành khách là nhỏ nhất; + Lộ trình tuyến phải đảm bảo cho hành khách đi lại theo các hướng chính một cách liên tục không phải chuyển tuyến; + Lộ trình tuyến phải đảm bảo cho khách hàng chuyển sang các tuyến vận tải hành khách công cộng khác CHƯƠNG II TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI 31 Ketnooi.com kết nối công. .. hình thành do các tuyến vận tải của các loại phương tiện giao thông công cộng Mật độ tuyến vận tải quyết định hệ số tuyến vận tải Hệ số tuyến vận tải là tỉ số giữa tổng chiều dài tuyến vận tải của các phương tiện giao thông công cộng và tổng chiều dài mạng đường chính η= nLv nLđ trị số η biểu thị mức độ phát triển của giao thông công cộng Nếu η O 1,1- 1,3 thì có thể coi là giao thông công cộng chưa phát. .. lớn của thành phố trong việc ưu tiên huy động và sử dụng nguồn kinh phí cho sự nghiệp phát triển đô thị Về phát triển giao thông vận tải của Thủ đô Hà nội: Hà nội đă và đang phát huy những ưu thế về mặt địa lý, là đầu mối trung chuyển hàng hoá và hành khách của khu vực, hàng năm ngành vận tải chuyên chở 13 triệu tấn hàng hoá(2702 triệu tấn.km) và trên 50 triệu lượt hành khách Với sản lượng hàng hóa... đỗ xe; n1, n2, n3 nn là số hành khách trên xe giữa các trạm đỗ xe tương ứng Lượng vận tải đi trên cả tuyến đường là: n nili = l1n1 + n2l2 + n3l3 + +lnnn (1-6) Gọi N là tổng số hành khách lên xe hoặc xuống xe theo 1 chiều xe chạy, khoảng cách đi xe trung bình trên tuyến được điều tra là: nnili Ltb = N Khoảng cách đi xe trung bình trên cả lưới đường là: Ltb = nltb N nN nltb N – tổng lượng vận tải hành. .. tải công cộng (km); Vk – tốc độ khai thác của xe (km/h); N – số xe chạy trên đường 2.2.3 Quy hoạch điểm dừng, bến bãi đỗ xe  Các yêu cầu đối với vị trí điểm dừng đón, trả khách: + Tại nơi hành khách qua lại nhiều + Hành khách đi bộ đến trạm với thời gian ngắn nhất + Thời gian hành khách chuyển xe nhanh chóng và thuận tiện + Đảm bảo an toàn khi hành khách lên, xuống xe một cách thuận tiện + Nếu trên tuyến... cầu đi lại tương ứng với 45,6 triệu lượt hành khách đi xe buýt và 12 triệu lượt hành khách đi xe taxi 1.1.2.2 Xây dựng và quản lý thủ đô Hà nội Trong nhưng năm qua, công tác xây dựng và quản lý đô thị đã có những chuyển biến tích cực Công tác đầu tư phát triển được đẩy mạnh, tình hình giao thông vận tải ra vào thành phố đã được cải thiện Hà nội đã xây dựng một số khu đô thị mới và mở rộng nhiều được... giai đoạn phát triển của đô thị 2.2.2 Bài toán quy hoạch tổ chức mạng lưới xe buýt Yêu cầu đặt ra với bài toán quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt là xác định được khối lượng vận tải, biết được khối lượng vận tải thì có thể biết được nhu cầu về phương tiện vận tải, từ đó dự báo được nhu cầu tương lai và lựa chọn mô hình vận tải một cách hợp lý cho từng giai đoạn phát triển 2.2.2.1 Bài toán xác định

Ngày đăng: 01/06/2016, 19:18

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • LỜI MỞ ĐẦU

  • GIỚI THIỆU CHUNG

    • 1. Sự cần thiết phải nghiên cứu.

    • 2. Mục tiêu và nhiệm vụ của đề tài.

    • 3. Phạm vi nghiên cứu:

    • 4. Đối tượng nghiên cứu và các phương pháp nghiên cứu

    • 5. Lý do chọn đề tài và sự phù hợp của đề tài với nội dung chuyên ngành được đào tạo

  • CHƯƠNG I

  • NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO THÔNG

  • ĐÔ THỊ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG

  • Ở ĐÔ THỊ

    • I. NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG

      • 1.1. Đô thị và giao thông đô thị

        • 1.1.1. Các khái niệm cơ bản về giao thông đô thị và quy hoạch phát triển giao thông đô thị

          • 1.1.1.1 Đô thị và các đặc trưng của đô thị

          • 1.1.1.2 Các khái niệm cơ bản về giao thông đô thị

          • 1.1.1.3 Quy hoạch phát triển giao thông đô thị

        • 1.1.2. Vai trò của giao thông đô thị đối với sự phát triển của đô thị

      • 1.2 Các phương tiện tham gia giao thông vận tải đô thị

        • 1.2.1 Các phương tiện giao thông công cộng

        • 1.2.2 Các phươn tiện giao thông tư nhân

    • II. VẬN TẢI HÀNH KHÁCH VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT

      • 2.1 Các nguyên tắc lập quy hoạch mạng lưới xe buýt

        • 2.1.1 Mạng lưới tuyến xe buýt

        • 2.1.2 Phương tiện

        • 2.1.3 Bến bãi

      • 2.2 Tổ chức giao thông công cộng bằng xe buýt trong đô thị

        • 2.2.1 Vấn đề đặt ra đối với tổ chức quy hoạch mạng lưới xe buýt trong đô thị

        • 2.2.2 Bài toán quy hoạch tổ chức mạng lưới xe buýt

          • 2.2.2.1 Bài toán xác định khối lượng vận tải

          • 2.2.2.2 Xác định mật độ đường vận tải công cộng (), thời gian đi xe công cộng (T) và hệ số tuyến vận tải ()

          • 2.2.2.3 Xác định số lượng xe cần thiết vận chuyển 1 chiều, giờ cao điểm cho một tuyến đường.

          • 2.2.2.4 Nguyên tắc bố trí tuyến giao thông công cộng và tổ chức xe chạy

        • 2.2.3 Quy hoạch điểm dừng, bến bãi đỗ xe

        • 2.2.4 Xác định lộ trình các tuyến xe buýt

  • CHƯƠNG II

  • TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI

    • I. TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KINH TẾ-XÃ HỘI CỦA THỦ ĐÔ HÀ NỘI VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ-XÃ HỘI TRÊN ĐỊA BÀN THỦ ĐÔ ĐẾN NĂM 2010.

      • 1.1 Tóm tắt về điều kiện tự nhiên và kinh tế của thủ đô Hà nội

        • 1.1.1 Các điều kiện tự nhiên

          • 1.1.1.1 Vị trí địa lý

          • 1.1.1.2. Diện tích

          • 1.1.1.3. Dân số

          • 1.1.1.4. Địa hình, Đất đai, Khí hậu và Thuỷ văn

        • 1.1.2 Tình hình kinh tế của thủ đô Hà nội.

          • 1.1.2.1.Về phát triển kinh tế

          • 1.1.2.2. Xây dựng và quản lý thủ đô Hà nội

          • 1.1.2.3 Về văn hoá - xã hội, an ninh quốc phòng

        • 1.1.3. Những khó khăn, hạn chế của Hà nội

      • 1.2 Định hướng phát triển kinh tế-xã hội của thủ đô Hà nội giai đoạn 2001-2010

      • 1.3 Định hướng phát triển mạng lưới giao thông

    • II. TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI

      • 2.1 Tình giao thông đô thị Hà Nội

        • 2.1.1 Đặc điểm hệ thống giao thông của Hà nội

        • 2.1.2 Thực trạng hệ thống giao thông đô thị

          • 2.1.2.1. Mạng lưới đường bộ đô thị.

          • 2.1.2.2 Các phương tiện giao thông và cơ cấu các phương tiện tham gia giao thông

          • 2.1.2.3 Hiện trạng vận tải của Thủ đô Hà nội

          • 2.1.2.4 Cơ sơ hạ tầng đô thị

      • 2.2 Đánh giá quy hoạch phát triển giao thông đô thị trên địa bàn Hà nội

        • 2.2.1 Quy hoạch chung Thủ đô Hà nội

        • 2.2.2 Quy hoạch giao thông đường bộ

          • 2.2.2.1 Hệ thống giao thông đối ngoại

          • 2.2.2.2 Hệ thống giao thông nội thị

        • 2.2.3 Quy hoạch các điểm, bến bãi đỗ xe

    • III. ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THỦ ĐÔ HÀ NỘI.

      • 3. 1 Quá trình hình thành và phát triển hệ thống xe buýt ở Hà nội.

      • 3.2 Hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt ở Hà nội

        • 3.2.1 Về mạng lưới tuyến xe buýt công cộng

        • 3.2.2 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng

        • 3.2.3 Hiện trạng điểm dừng đỗ xe buýt ở Hà nội

        • 3.2.4 Hệ thống giá vé và thời gian đi lại bình quân

        • 3.2.5 Đánh giá chung về công tác vận tải hành khách công cộng

      • 3.3 Đánh giá tình hình quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt ở Hà nội

        • 3.3.1 Mục tiêu và nhiệm vụ của phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Thủ đô Hà nội

          • 3.3.1.1 Mục tiêu

          • 3.3.1.2 Nhiệm vụ

        • 3.3.2 Sự cần thiết phải có quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt ở Thủ đô Hà nội

        • 3.3.3 Tình hình quy hoạch mạng lưới xe buýt ở Hà nội hiện nay

      • 3.4 Kết luận

  • CHƯƠNG III

  • PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT

  • Ở HÀ NỘI

    • I. PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI

      • 1.1 Kinh nghiệm tổ chức vận tải hành khách công cộng của các thành phố lớn trên thế giới.

        • 1.1.1 Vận chuyển hành khách bằng hệ thống “đường sắt đô thị”

        • 1.1.2 Vận chuyển hành khách bằng xe buýt

      • 1.2 Phương hướng phát triển vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô Hà Nội

        • 1.2.1 Tiêu chí lựa chọn loại hình giao thông công cộng ở Thủ đô Hà nội

        • 1.2.2 Phương hướng phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

    • II. MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI.

      • 1.1 Nhóm giải pháp tác động đến cung

        • 1.1.1 Tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ ở Thủ đô Hà nội

          • 1.1.1.1 Tăng quỹ đất dành cho phát triển giao thông đô thị

          • 1.1.1.2 Đầu tư xây dựng nâng cấp và mở rộng các tuyến đường của Thành phố theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hà nội đến năm 2020

          • 1.1.1.3 Hoàn chỉnh tổ chức giao thông phân luồng 1 chiều trên các phố chính

        • 1.1.2 Tăng cường hiệu quả phục vụ, khai thác của hệ thống xe buýt:

        • 1.1.3 Hoàn thiện công tác quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng bằng việc ứng dụng công nghệ GIS trong quy hoạch vận tải hành khách công cộng.

        • 1.1.4 Đa dạng hoá các thành phần kinh tế tham gia vào vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt

        • 1.1.5 Xây dựng quỹ phát triển vận tải hành khách công cộng của thành phố

        • 1.1.6 Hoàn thiện các cơ chế chính sách của Nhà nước nhằm phát triển giao thông vận tải đô thị và vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô

      • 1.2 Nhóm giải pháp tác động đến cầu vận tải hành khách công cộng

        • 1.2.1 Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân

        • 1.2.2 Nâng cao nhận thức của người dân trong việc sử dụng các phương tiện giao thông công cộng

        • 1.2.3 Hoàn thiện hệ thống giá vé và chính sách ưu tiên đối với học sinh, sinh viên và công nhân viên chức.

  • KẾT LUẬN

  • MỤC LỤC

  • LỜI MỞ ĐẦU …..1

  • CHƯƠNG I: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở ĐÔ THỊ …10

    • I. Những vấn đề lý luận chung …10

  • CHƯƠNG II: TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI …31

    • I. Tình hình phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô Hà nội và định hướng phát triển kinh tế-xã hội trên địa bàn Thủ đô đến năm 2010. …31

    • II. Tình hình giao thông và quy hoạch phát triển giao thông ở Thủ đô Hà Nội …41

  • KẾT LUẬN …94

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan