BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS ĐỒ ÁN MÔN HỌC LOGISTICS VẬN TẢI GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : SINH VIÊN : LỚP : MÃ SINH VIÊN : NHÓM : Nguyễn Thị Lê Hằng Hoàng Thị Thơ LQC54 – ĐH2 53394 N02 Hải Phòng, năm 2016 LỜI MỞ ĐẦU Logistics vận tải môn khoa học có tính ứng dụng cao nội dung trọng tâm hệ thống logistics doanh nghiệp Logistics vận tải bao gồm logistics vận tải đường biển, logistics vận tải đường hàng không, logistics vận tải đường bộ, logistics vận tải đường sắt, logistics vận tải đường thủy nội địa logistics ứng dụng vận tải đa phương thức Trong đó, logistics vận tải đường biển phần quan trọng Vận tải đường biển có lợi lớn tính chất liên tục, chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn với chi phí thấp, quãng đường có cự li dài Vì vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải chủ chốt hệ thống vận tải quốc tế Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực Đông Nam Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển logistics vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Thêm vào đó, logistics vận tải biển bao gồm hoạt động lập kế hoạch, triển khai chiến lược tổ chức thực dịch vụ liên quan đến vận tải đường biển phân phối hàng hóa theo yêu cầu người ủy thác Một vấn đề quan trọng logistics vận tải biển tính toán lựa chọn cách thuê tàu có lợi cho người thuê tàu Trong đồ án này, em trình bày hiểu biết em hình thức thuê tàu tính toán lựa chọn cách thuê tàu có lợi cho người thuê tàu Em trình bày vấn đề theo chương: - Chương 1: Cơ sở lý thuyết, tìm hiểu hình thức thuê tàu biển Chương 2: Phân tích số liệu đề Chương : Giải yêu cầu đồ án Em xin chân thành cảm ơn cô Nguyễn Thị Lê Hằng nhiệt tình hướng dẫn, giải đáp thắc mắc trình em thực đề tài này, em mong nhận ý kiến đóng góp xây dựng từ thầy cô bạn CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT 1.1 Khái niệm 1.1.1 Khái niệm tàu chuyến thuê tàu chuyến “Tàu chuyến tàu chuyên chở hàng hóa hai nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng sở hợp đồng thuê tàu Tàu chuyến thường dùng thuê chở dầu hàng có khối lượng lớn than đá, quặng, ngũ cốc, bô xít, phốt pho, xi măng, phân bón người thuê tàu phải có khối lượng hàng hóa tương đối lớn đủ để xếp lên tàu.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6) “Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu để thuê toàn tàu vận chuyển hàng hóa từ nhiều cảng xếp đến nhiều cảng dỡ theo yêu cầu chủ hàng Mỗi tàu thường chở loại hàng chuyến thường phục vụ chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến cảng.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6) 1.1.2 Khái niệm tàu chợ thuê tàu chợ “Tàu chợ loại tàu chở hàng chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé vào cảng quy định theo lịch trình định trước.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6) “ Thuê tàu chợ việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại lý chủ tàu yêu cầu dành chỗ tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6) 1.1.3 Khái niệm thuê tàu định hạn Theo Bộ luật Hàng Hải Việt Nam (2015) Khái niệm thuê tàu định hạn sau: Cho thuê tàu định hạn việc chủ tàu cho người thuê thuê tàu vào mục đích chuyên chở hàng hóa, người thuê khai thác tàu để kinh doanh tàu lấy cước thời gian định Trong phương thức thuê tàu định hạn, mối quan hệ người thuê tàu với người chủ tàu điều chỉnh văn gọi hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter) viết tắt T/C 1.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu 1.2.1 Đặc điểm phương thức thuê tàu chuyến  Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển - Tàu không chạy theo lịch trình cố định tàu chợ mà theo yêu cầu chủ hàng - Số lượng cảng ghé chặng hành trình tàu chuyến không giống mà tùy thuộc vào thỏa thuận hãng vận tải với chủ hàng - Thời gian vận chuyển tàu chuyến tính từ thời điểm bắt đầu tham gia thực hợp đồng hoàn thành việc trả hàng cảng đích Nó không cố định mà phụ thuộc vào điều kiện hàng hải, tốc độ tàu, khả xếp dỡ hàng hóa tàu thỏa thuận thời gian làm hàng chủ tàu người thuê tàu  Hợp đồng tàu chuyến Văn điều chỉnh mối quan hệ bên thuê tàu chuyến hợp đồng thuê tàu chuyến vận đơn đường biển Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết người thuê tàu (Charterer) người chuyên chở (chủ tàu người quản lí tàu) - Vận đơn đường biển (Bill of Lading) Khi xếp hàng lên tàu nhận hàng để xếp, người chuyên chở cấp vận đơn đường biển Vận đơn điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở với người gửi hàng, người chuyên chở với người nhận hàng người cầm B/L - Giá cước vận chuyển Người thuê tàu tự thỏa thuận, mặc điều kiện chuyên chở giá cước hợp đồng thuê tàu Giá cước tính theo trọng lượng hàng hóa, thể tích hàng hóa theo giá thuê bao cho chuyến - Trách nhiệm người chuyên chở Chủ tàu đóng vai trò người chuyên chở không Các trách nhiệm cụ thể quy định hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận Người chuyên chở không tự ý thay tàu khác so với hợp đồng (trừ có thỏa thuận) 1.2.2 Đặc điểm phương thức thuê tàu chợ - Tàu chạy cảng theo lịch trình công bố trước - Chứng từ điều chỉnh mối quan hệ thuê tàu chợ Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) - Khi thuê tàu chợ chủ hàng không tự thỏa thuận điều kiện, điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ điều kiện in sẵn vận đơn đường biển - Cước phí thuê tàu chợ bao gồm chi phí xếp dỡ hàng hóa tính toán theo biểu cước hãng tàu Biểu cước có hiệu lực thời gian tương đối dài - Chủ tàu đóng vai trò người chuyên chở Người chuyên chở bên hợp đồng vận tải người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển - Các chủ tàu chợ thường thành lập Công hội tàu chợ (Liner Conference) Công hội cước phí (Freight Confeerence) để khống chế thị trường nâng cao khả cạnh tranh Các công ty thuộc công hội gọi Conference Lines - Để tránh tình trạng cạnh tranh khốc liệt hãng vận tải tuyến tăng hiệu vận tải container đường biển, hãng tàu có chiến lược liên minh kinh doanh tuyến - Có thể sử dụng phương pháp thuê tàu chợ chủ hàng có hàng bách hóa, số lượng tùy ý cảng xếp dỡ nằm lịch trình tàu 1.2.3 Đặc điểm phương thức thuê tàu định hạn - Mối quan hệ người thuê chủ tàu điều chỉnh văn hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter Party) - Đây hình thức cho thuê tàu tài sản, suốt thời gian cho thuê quyền sở hữu tàu thuộc chủ tàu Chủ tàu chuyển nhượng quyền sử dụng cho người thuê - Chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quyền sử dụng tàu từ thực hợp đồng có tác dụng đảm bảo khả biển tàu suốt thời gian thuê - Hết thời hạn người thuê phải trả lại tàu cho chủ tàu tình trạng kỹ thuật bảo đảm cảng định theo thời gian quy định - Cước phí thuê tàu tính theo đơn vị thời gian (USD/ngày, VNĐ/ngày) - Thuê tàu định hạn hình thức cho thuê tàu định hạn bao gồm thuyền viên Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng thuyền viên tàu chịu quản lý người thuê tàu Tất chi phí liên quan đến khai thác tàu người thuê tàu chịu trừ tiền lương tiền ăn phụ cấp thuyền viên - Quyền sở hữu tàu thuộc chủ tàu 1.3 Các hình thức thuê tàu 1.3.1 Các hình thức thuê tàu chuyến - Thuê chuyến đơn (Single voyage charter): Theo hình thức thuê hợp đồng thỏa thuận để vận chuyển hàng từ cảng bốc hàng kết thúc cảng dỡ sau người vận chuyển hoàn thành hợp đồng tàu giải phóng để tự thỏa thuận, ký kết thực hợp đồng tuyến khác Hình thức thuê thích hợp với việc vận chuyển lô hàng chiều từ nước xuất đến nước nhập (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82) - Thuê chuyến (Round Trip): Theo hình thức hợp đồng thỏa thuận vận chuyển hàng từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng; sau trả hàng tàu quay lại trở cảng bốc hàng Hình thức thuê thường sử dụng có kết hợp chặt chẽ vận chuyển hàng hai chiều nhập xuất (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82) - “Thuê chuyến liên tục (Return voyage charter): Hình thức thuê tương tự thuê với chuyến thực nhiều chuyến liên tục toàn lượng hàng theo hợp đồng vận chuyển hoàn toàn (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82) - Thuê khoán (Lumpsum): Theo hình thức thuê người thuê trả khoản tiền cước cố định cho người vận chuyển chủ tàu để sử dụng tàu vận chuyển lượng hàng hóa định phù hợp với khả vận chuyển tàu (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82) 1.3.2 Các hình thức thuê tàu định hạn “Thuê tàu định hạn trần (Bareboard Charter) chủ tàu (Ship-owner) cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn tàu để chuyên chở hàng hóa khoảng thời gian nhiều vùng khai thác định, cho thuê tàu trần chủ tàu quyền kiểm soát suốt thời gian cho thuê bao gồm việc điều động khai thác hàng hóa điều động, trả lương thuyền viên Thuê tàu định hạn phổ phổ thông (Time Charter): Là hình thức cho thuê tàu định hạn gồm thuyền viên.” (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82) 1.4 Ưu, nhược điểm 1.4.1 Vận tải tàu chuyến  Ưu điểm - Tính linh hoạt cao, chủ tàu tùy ý lựa chọn loại tàu, lịch trình vận chuyển, thỏa thuận giá cước…sao cho có lợi cho họ điều kiện, hoàn cảnh cụ thể - Chủ tàu kịp thời điều chỉnh giá cước phù hợp với biến động chi phí tàu thị trường vận tải - Thích hợp với việc vận chuyển lô hàng có nhu cầu không thường xuyên - Tàu có hội vận dụng tải chuyến đi, làm tốt việc tìm nguồn hàng công tác khai thác tàu chuyến đạt hiệu cao, đặc biệt với lô hàng khối lượng lớn  Nhược điểm Tuy nhiên, hình thức vận tải tồn nhiều nhược điểm: - Khó tổ chức phối hợp tàu cảng bên liên quan khác - Giá cước vận tải tàu chuyến biến động bất thường, phụ thuộc yêu cầu thị trường - So với tàu chợ tốc độ tàu chuyến thường thấp thời gian tập kết hàng dài hơn, chi phí tồn kho chủ hàng thường lớn vận tải tàu chợ - Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thường gây tranh chấp trình thực hợp đồng đa dạng tập quán hàng hải 1.4.2 Vận tải tàu chợ  Ưu điểm - Tàu chợ chạy theo luồng định, có lịch trình định trước nên thuê tàu chợ dự kiến thời gian gửi hàng - Số lượng hàng gửi không bị hạn chế - Cước phí tàu chợ định sẵn thay đổi nên người thuê tàu chợ có sở để dự tính giá hàng chào bán - Thủ tục đơn giản nhanh chóng  Nhược điểm - Giá cước tàu chợ đắt giá cước tàu chuyến bao gồm cước phí xếp dỡ hàng cước phí khống - Người thuê tàu không tự thỏa thuận điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận điều kiện có sẵn vận đơn chủ tàu - Người thuê tàu chợ không linh hoạt cảng xếp cảng dỡ nằm hành trình quy định tàu 1.4.3 Vận tải tàu định hạn  Ưu điểm - Người thuê tàu chủ động chuyên chở hàng hóa - Tiền thuê tàu rẻ, người thuê kinh doanh tốt có nguồn hàng hai chiều ổn định hiệu cao - Chủ tàu nắm khoản thu nhập tàu thời hạn cho thuê tàu mà tìm hàng  Nhược điểm - Người thuê phải chịu khoản chi phí lớn nhiên liệu, nước, xếp dỡ mà giá nhiên liệu hay biến động - Việc quản lý khai thác tàu phức tạp phải chịu nhiều trách nhiệm hàng hóa chuyên chở 1.5 Phân chia chi phí bên Bảng 1.1: Phân chia chi phí bên Loại chi phí Tàu chuyến Tàu định hạn Tàu định hạn phổ thông trần Lương phụ cấp cho Người thuê tàu thuyền viên Bảo hiểm tàu Chi phí trách nhiệm Chủ yếu chủ tàu Chủ yếu chủ tàu dân Khấu hao Sửa chữa định kỳ, bảo quản tàu Chi phí quản lý hành Chủ Tàu Chủ tàu Chủ tàu người thuê tàu Nhiên liệu Người thuê tàu Dầu mỡ Nước nồi Cảng phí Đại lý phí Chủ tàu Người thuê tàu Tùy theo điều kiện Chi phí xếp dỡ hợp đồng Các chi phí đặc biệt khác (chi phí qua kênh Chủ tàu Người thuê tàu Chủ tàu đào ) (Nguồn: voer.edu.vn, 2015) CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 2.1 Thông tin hàng hóa Đề cung cấp thông tin sau: Cargo 220.000 T hàng X Loading port Sai Gon Discharging port Jakarta Hàng hóa: 220.000 T hàng X Chọn hàng X gạo (hàng bao) Cảng bốc hàng cảng Sài Gòn Cảng dỡ hàng cảng Jakarta 2.1.1 Khái niệm Gạo sản phẩm lương thực thu từ lúa Hạt gạo thường có màu trắng, nâu đỏ thẫm, chứa nhiều dinh dưỡng Hạt gạo nhân thóc sau xay để tách bỏ vỏ trấu Hạt gạo sau xay gọi gạo lứt hay gạo lật, tiếp tục xát để tách cám gọi gạo xát hay gạo trắng Hình 2.1: Gạo trắng (Nguồn http://tybachthao.com/ ) 2.1.2 Ứng dụng chế biến nấu ăn Sản phẩm chủ yếu từ gạo cơm Gạo nấu thành cơm nhờ cách luộc nước (vừa đủ) hay nước Các nồi cơm điện phổ biến châu Á, đơn giản hóa trình Gạo nấu thành cháo cách cho nhiều nước bình thường Bằng cách gạo bão hòa nước trở thành mềm, nở Các cháo dễ tiêu hóa đặc biệt thích hợp cho người bị ốm 10 Tổng thời gian Tổng thời gian = thuê tàu trần + Tổng thời gian tàu tàu chạy có hàng = 28,39 + = Tổng thời gian + chạy không hàng 23,66 182,05 (ngày) tàu cảng 130 + 3.2.2 Chi phí thuê tàu trần Chi phí thuê tàu Tổng thời gian thuê = X tàu định hạn Đơn giá thuê = 183 x 11.000 tàu định hạn = 2.013.000 (USD) 3.2.3 Chi phí nhiên liệu  Chi phí nhiên liệu tàu chạy Thời gian tàu neo đậu vũng vịnh cảng Sài Gòn Thời gian tàu neo đậu vũng vịnh cảng Jakarta Tổng thời gian tàu chờ vũng vịnh Tổng thời gian tàu ra, vào cảng Tổng thời gian tàu chạy Tổng thời gian tàu chờ vũng vịnh hai cảng = = Tổng thời gian - tàu ra, vào, chờ x Số = chuyến = = (2+3) x 10 50 (giờ) 2,083 (ngày) Tổng thời gian = 20 – 2,083 tàu chờ = 17,917 (ngày) = Tổng thời gian tàu chạy có hàng + Tổng thời gian tàu chạy không hàng + Tổng thời gian tàu vào cảng = 28,39 + 23,66 + 17,917 = 69,967 (ngày) * Giá dầu FO giá cập nhập ngày 23/04/2016 (Nguồn http://petrolimex.com.vn/) 7.960 VND/kg tức 7.960.000 VND/tấn Tỉ giá hối đoái ngày 23/04/2016 21.851 USD/VND (Nguồn: https://www.vietinbank.vn/web/home/vn/ty-gia/) => Giá dầu FO là: 364,29 USD/tấn Chi phí nhiên liệu dầu FO (khi tàu chạy) = = = Giá dầu FO 364,29 x Mức tiêu hao nhiên x liệu dầu FO 20 x 509.765,57 (USD) x 20 Tổng thời gian tàu chạy 69,967 * Giá dầu DO cập nhập (Nguồn: http://petrolimex.com.vn/) ngày 23/04/2016 10.370 VND/l Ta có: 1lít dầu DO = 0,86kg dầu DO => 10.370 VND/l ≈ 8.918,2 VND/kg => 8.918.200 VND/tấn ≈ 408,14 USD/tấn Chi phí nhiên liệu = dầu DO (khi tàu chạy) = = Chi phí nhiên liệu tàu chạy = Giá dầu DO 408,14 x x Mức tiêu hao x nhiên liệu dầu DO x 85.668,99 (USD) Chi phí nhiên liệu dầu Tổng thời gian tàu chạy 69,967 Chi phí nhiên liệu dầu + FO (khi tàu chạy) DO (khi tàu chạy) = 509.765,57 + 85.668,99 = 595.434,56 (USD)  Chi phí nhiên liệu tàu đỗ Ta có : Tổng thời gian tàu đỗ = Tổng thời gian tàu làm hàng + Tổng thời gian tàu chờ vũng vịnh Tổng thời gian tàu làm hàng cảng = 110 (ngày) Thời gian tàu neo đậu vũng vịnh cảng Sài Gòn Thời gian tàu neo đậu vũng vịnh cảng Jakarta Tổng thời gian tàu chờ vũng vịnh = Tổng thời gian tàu chờ vũng vịnh hai cảng x Số = chuyến = (2+3) x 10 50 (giờ) = 2,083 (ngày)  Tổng thời gian tàu đỗ = 110 + 2,083 = 112,083 (ngày) Chi phí nhiên liệu dầu DO tàu đỗ = Giá dầu x DO 408,14 = x =  Chi phí nhiên liệu toàn chuyến 21 Mức tiêu hao nhiên x Tổng thời liệu dầu DO x 137.236,67 (USD) gian tàu đỗ 112,083 Chi phí nhiên liệu toàn chuyến = Chi phí nhiên liệu tàu chạy + Chi phí nhiên liệu tàu đỗ = 595.434,56 + 137.236,67 = 732.671,23 (USD) 3.2.4 Chi phí dầu nhờn Chi phí dầu nhờn = 10% x Chi phí nhiên liệu = 10% x 732.671,23 = 73.267,12 (USD) 3.2.5 Chi phí nước Chi phí nước = = = Mức tiêu hao nước x x Đơn giá nước x x 3.843 (USD) 3.2.6 Chi phí quản lý trả lương chi phí ăn cho thuyền viên  Lương phải trả cho thuyền viên Tổng lương phải trả cho thuyền viên 1.100 USD/ngày 22 Tổng thời gian thuê tàu trần 183 Lương trả cho thuyền viên chuyến tính sau: Chi phí lương trả cho thuyền viên chuyến = Tổng lương phải trả cho thuyền viên = =  Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Chi phí tiền ăn cho thuyền viên = Chi phí trả lương chi phí tiền ăn cho thuyền viên = = = = = 1.100 x Tổng thời gian toàn chuyến x 183 201.300 (USD) Chi phí tiền ăn x Tổng thời gian cho ngày toàn chuyến 200 x 183 36.600 (USD) Chi phí lương trả + Chi phí tiền ăn cho thuyền viên cho thuyền viên 201.300 + 36.600 237.900 (USD) 3.2.7 Cảng phí 3.2.7.1 Trọng tải phí tàu cảng Trọng tải phí khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng thu chủ phương tiện vận tải phương tiện vào phạm vi cảng quản lý Mọi phương tiện vận tải thủy ra, vào cảng phải trả trọng tải phí (trừ trường hợp cảng có quy định riêng) Đơn vị dùng để tính trọng tải phí dung lượng toàn phần phương tiện vận tải thủy (Gross Tonnage, viết tắt GT) Số lẻ 0,5 GT không tính; từ 0,5 GT trở lên chưa đủ GT tính tròn 1GT Trường hợp phương tiện vận tải thủy số đo GT tính đổi từ trọng tải đăng ký tính (1T=1000kg) Cứ 1,5T tính GT (Thông Tư số 01/2016/TT-BTC, Bộ Tài Chính, 2016) Công thức tính trọng tải phí cảng là: Trọng tải phí cảng = Đơn giá trọng tải phí x Tổng dung tích đăng ký tàu x Số lượt vào cảng Bảng 3.4 Trọng tải phí cảng 23 x Số chuyến Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá trọng tải phí Dung tích (USD/GRT/ Lượt) (GRT) 0,032 17.130 0,028 17.130 Tổng trọng tải phí hai cảng Số lượt 2 Số chuyến 10 10 Trọng tải phí (USD) 10.963,2 9.592,8 20.556 3.2.7.2 Phí bảo đảm hàng hải tàu cảng Phí bảo đảm hàng hải khoản thu phí nhà nước quy định danh mục phí ban hành kèm theo Pháp lệnh phí, lệ phí giao cho hai Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải quản lý sử dụng theo quy định Nguồn thu phí bảo đảm hàng hải sử dụng 100% để chi cho công tác bảo đảm an toàn hàng hải doanh thu hoạt động công ích công ty bảo đảm an toàn hàng hải; Hai công ty bảo đảm an toàn hàng hải nộp thuế giá trị gia tăng doanh thu khoản thu phí (Thông Tư số 01/2016/TT-BTC, Bộ Tài Chính, 2016) Công thức tính phí bảo đảm hàng hải cảng là: Phí bảo đảm hàng hải cảng = Đơn giá phí bảo đảm hàng hải Tổng dung x tích đăng ký tàu x Số lượt vào cảng x Số chuyến Bảng 3.5 Phí bảo đảm hàng hải Cảng Đơn giá (USD/GRT/ Lượt) Dung tích (GRT) Sài Gòn 0,135 17.130 Jakarta 0,15 17.130 Tổng phí bảo đảm hàng hải hai cảng Số lượt Số chuyến 2 10 10 Phí bảo đảm hàng hải (USD) 46.251 51.390 97.641 3.2.7.3 Phí hoa tiêu tàu cảng Phí hoa tiêu khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu công việc đưa đón tàu vào cảng, kể phí tổn tàu đưa đón hoa tiêu Hoa tiêu có thực tế dẫn dắt tàu thu hoa tiêu phí Đơn vị tính hoa tiêu phí GT/hải lý Số lẻ 0,5 GT/hải lý không tính; từ 0,5 GT/hải lý trở lên chưa đủ GT/hải lý tính tròn 24 GT/hải lý Mức thu tối thiểu cho lượt dẫn tàu 300 USD (Thông Tư số 01/2016/TT-BTC, Bộ Tài Chính, 2016) Công thức tính phí hoa tiêu: Phí hoa tiêu = Đơn giá phí hoa tiêu Tổng dung Số lần x tích đăng x sử dụng ký hoa tiêu Quãng đường Số x x hoa tiêu hướng chuyến dẫn tàu Bảng 3.6 Phí hoa tiêu cảng Cảng Đơn giá (USD/GRT-HL) Sài Gòn Jakarta Dung tích Số lần 0,0034 17.130 0,0025 17.130 Tổng phí hoa tiêu hoa cảng Quãng đường Số chuyến 10 10 10 10 Phí hoa tiêu (USD) 11.648,4 8.565 20.213,4 3.2.7.4 Phí lai dắt tàu cảng (phí hỗ trợ tàu) Phí lai dắt hay gọi phí hỗ trợ tàu biển khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu việc cảng dùng phương tiện để lai dắt tàu rời, cập cầu, bến Theo quy định hành Việt Nam, thực tế cảng hỗ trợ tàu biển phải trả phí vào số GT tàu biển số thực tế hỗ trợ theo đơn giá lai dắt 0,11đ/GT/giờ Thời gian hỗ trợ tính từ thời điểm phương tiện hỗ trợ rời vị trí xuất phát đến thời điểm trở vị trí cũ chuyển sang làm nhiệm vụ khác (Thông Tư số 01/2016/TT-BTC, Bộ Tài Chính, 2016) Như vậy, phí lai dắt phải nộp cảng tính theo công thức: Phí lai dắt = Đơn giá lai dắt x Số tàu x Thời gian lai dắt x Số chuyến Bảng 3.7 Phí lai dắt cảng Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá lai dắt (USD/tàu- giờ) 30 30 Số tàu Thời gian lai dắt (giờ) 1 2 Tổng phí lai dắt 25 Số chuyến 10 10 Phí lai dắt (USD) 600 600 1.200 3.2.7.5 Phí buộc cởi dây Phí buộc, cởi dây khoản phí xí nghiệp cảng thu tàu công việc buộc, cởi dây, cho tàu cặp, rời phao, cầu Cảng có thực tế làm công việc thu phí Tại Việt Nam biểu phí buộc cởi dây tùy theo GT tàu mà đơn giá lần buộc cởi khác (Thông Tư số 01/2016/TT-BTC, Bộ Tài Chính, 2016) Công thức tính phí buộc cởi dây là: Phí buộc cởi dây Đơn giá buộc = Số lần buộc cởi dây x cởi dây x Số chuyến cảng Bảng 3.8 Phí buộc cởi dây cảng Cảng Đơn giá (USD/lần) Số lần Số chuyến Phí buộc cởi dây (USD) Sài Gòn Jakarta 36 30 2 10 10 720 600 1.320 Tổng 3.2.7.6 Phí neo đậu cầu tàu vũng vịnh cảng Phí neo đậu cầu tàu vũng vịnh chi phí mà chủ tàu phải trả cho xí nghiệp cảng thời gian neo đậu Theo đề phí tính theo GRT số neo đậu Công thức tính phí neo đậu cầu tàu là: Phí neo đậu cầu tàu = Đơn giá neo đậu cầu tàu x Tổng dung tích đăng ký tàu x Tổng thời gian làm hàng Bảng 3.9 Phí neo đậu cầu tàu cảng Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá Dung tích Tổng thời gian làm hàng (USD/GRT.h) (GRT) (giờ) 0,0031 17.130 1.320 0,0035 17.130 1.320 Tổng phí neo đậu cầu tàu 26 Phí neo đậu (USD) 70.095,96 79.140,6 149.236,56 Công thức tính phí neo đậu vũng vịnh cảng là: Phí neo đậu vũng vịnh = Đơn giá neo x đậu vịnh Tổng dung x tích đăng ký Thời gian tàu x đậu vũng vịnh Số chuyến Bảng 3.10 Phí neo đậu vũng vịnh cảng Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá Dung tích Thời gian neo (USD/GRT.h) (GRT) đậu (giờ) 0,005 17.130 0,005 17.130 Tổng phí neo đậu vũng vịnh Số chuyến Phí neo đậu (USD) 1.713 2.569,5 4.282,5 10 10 3.2.7.7 Phí đóng mở hầm hàng, phí vệ sinh hầm hàng phí đổ rác cảng a Phí đóng mở hầm hàng Phí đóng, mở nắp hầm tàu khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu công việc đóng, mở nắp hầm tàu để xếp dỡ hàng hóa Phí đóng, mở nắp hầm tàu tính theo số lần thực tế đóng mở Những lần che bạt, che nilon không tính phí Công thức tính phí đóng mở hầm hàng là: Phí đóng mở Đơn giá = hầm hàng đóng mở x Số hầm hàng x Số lần đóng mở x Số chuyến Bảng 3.11 Phí đóng mở hầm hàng Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá (USD/lần) Số hầm hàng Số lần đóng mở 35,7 33 Tổng phí đóng mở hầm hàng b Phí vệ sinh hầm hàng 27 Số chuyến Phí đóng mở hầm hàng (USD) 10 10 2.142 1.980 4.122 Phí vệ sinh hầm tàu thu cảng thực tế có quét dọn hầm tàu Biểu phí Việt Nam quy định theo trọng tải tàu, tùy thuộc vào số boong tàu tùy theo GRT tàu mà đơn giá lần khác Công thức tính phí vệ sinh hầm hàng cảng: Phí vệ sinh hầm hàng cảng = Đơn giá vệ sinh Số hầm x hầm hàng hàng x Số chuyến Bảng 3.12 Phí vệ sinh hầm hàng Cảng Đơn giá vệ sinh hầm Số hầm hàng (USD/hầm) hàng 45 40 3 Sài Gòn Jakarta Phí vệ sinh hầm Số chuyến hàng (USD) 10 10 1.350 1.200 Tổng phí vệ sinh hầm hàng 2.550 c Phí đổ rác Phí đổ rác thu cảng thực công việc đổ rác cho tàu thời gian tàu nằm cảng Công thức tính phí đổ rác cảng là: Phí đổ rác = Đơn giá đổ rác x Số lần đổ rác x Số chuyến Bảng 3.13 Phí đổ rác cảng Cảng Sài Gòn Jakarta Đơn giá đổ rác (USD/lần) Số lần đổ Số chuyến rác (lần) 15 12 3 Tổng phí đổ rác 28 10 10 Phí đổ rác 450 360 810 3.2.8 Tổng chi phí chuyến tàu Neptune Từ kết trên, ta có bảng sau: Bảng 3.14 Tổng chi phí chuyến tàu Neptune Đơn vị: USD STT Nội dung Số tiền Chi phí thuê tàu Chi phí nhiên liệu 732.671,23 Chi phí dầu nhờn 73.267,12 Chi phí nước Chi phí quản lý trả lương chi phí ăn cho 2.013.000 3.843 thuyền viên 237.900 Trọng tải phí 20.556 Phí bảo đảm hàng hải 97.641 Phí hoa tiêu 10 11 12 13 14 15 Phí lai dắt Phí buộc cởi dây Phí neo đậu cầu tàu Phí neo đậu vũng vịnh Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí vệ sinh Phí đổ rác 20.213,4 Tổng chi phí chuyến tàu Neptune 1.200 1.320 149.236,56 4.282,5 4.122 2.550 810 3.362.612,81 3.3 Đưa phương án thuê tàu Từ kết tính toán chuyến tàu: Tổng chi phí chuyến tàu Diamond Star 5.967.500 USD Tổng chi phí chuyến tàu Neptune 3.362.612,81 USD Do tổng chi phí chuyến tàu Neptune tổng chi phí chuyến tàu Diamond Star nên phương án thuê tàu có lợi thuê tàu trần 29 KẾT LUẬN Trong suốt trình nghiên cứu hoàn thành đồ án môn học Logistics vận tải em có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc vận tải biển, thuê tàu chuyến thuê tàu trần Nắm kiến thức thuê tàu việc khai thác chúng cho an toàn kinh tế Thông qua việc phân tích, tìm hiểu thông tin hàng hóa, phương tiện, bến cảng, tuyến đường… để xác đinh chi phí chuyến cách hợp lý xác sau lựa chọn phương án thuê tàu có lợi để vận chuyển hết số hàng Do thời gian trình độ hạn chế nên viết không tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đóng góp phê bình thầy cô giáo Bộ môn Logistics vận tải giáo viên hướng dẫn để viết có ý nghĩa thiết thực Em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn cô Nguyễn Thị Lê Hằng thầy cô môn Logistics tận tình giúp đỡ em trình hoàn thiện đồ án môn học 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt TS Dương Văn Bạo (2014), Giáo trình Giao nhận vận tải quốc tế, Nhà xuất Hàng Hải PGS,TS Nguyễn Thị Thanh Thủy (2016), Bài giảng Logistics vận tải, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Bộ Tài Chính (2016), Thông Tư số 01/2016/TT-BTC Websites Báo Sài Gòn giải phóng, Cảng Sài Gòn - vững vàng cảng biển lớn, 23/04/2016, http://www.vinalines.com.vn/?mod=news&view_news_name=cang-sai-gon-vungvang-cang-bien-lon Trang Marinetraffic, Cảng Jakarta, 23/04/2016, http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ports/1613/Indonesia_port:JAKARTA Trang Axsmarine, Tuyến đường cảng Sài Gòn - cảng Jakarta, 23/04/2016, http://www.Axsmarine.com Trang Petrolimex, Giá dầu DO, FO ngày 23/04/2016, 23/04/2016, http://petrolimex.com.vn/ Trang Tỳ Bách Thảo, Gạo, 23/04/2016, http://tybachthao.com/ Trang Haris’s Cargo, Cargo name’s / factor packing, 23/04/2013, http://www.harisglobal.com/en/stowage-factor-list.html Trang Vietinbank, Bảng tỷ giá ngày 23/04/2016, 23/04/2016, https://www.vietinbank.vn/web/home/vn/ty-gia/ Trang Logistics4vn, http://logistics4vn.com/ Thuê tàu định tuyến, ngày 23/04/2016, DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT GT: Gross Tonnage – Dung tích đăng ký NT: Net Tonnage – Dung tích MT: Metric ton – Tấn hệ mét DWT: Deadweight ton – Tổng trọng tải FIOST: Free In and Out, Stowaged and Trimmed – Điều khoản miễn chi phí xếp dỡ hàng, xếp san cào hàng hóa cho chủ tàu PWWD SHEX EIU: Per Weather Working Day Sundays Holidays Excluded Unless Used – Năng suất xếp dỡ ngày làm việc điều kiện thời tiết tốt, không tính ngày lễ chủ nhật trừ có làm SHEX: Sundays holidays exepted nghĩa người thuê tàu không làm việc vào ngày lễ, chủ nhật thời gian không tính vào thời gian làm hàng EIU: Even if used nghĩa ngày trừ không không tính vào thời gian bốc dỡ hàng sử dụng vào bốc dỡ hàng không tính vào thời gian bốc dỡ hàng DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ Bảng 2.1: Phân chia chi phí bên Hình 2.1: Gạo trắng Bảng 2.2: Đặc điểm tàu Diamond Star Hình 2.3: Tàu Diamond Star Hình 2.4: Cảng Sài Gòn Hình 2.5: Cảng Jakarta Hình 2.6: Quãng đường từ cảng Sài Gòn đến cảng Jakarta Bảng 3.1: Tổng chi phí chuyến tàu Diamond Star Bảng 3.2: Thời gian tàu chạy có hàng Bảng 3.3: Thời gian tàu chạy không hàng Bảng 3.4:Trọng tải phí cảng Bảng 3.5: Phí bảo đảm hàng hải Bảng 3.6: Phí hoa tiêu cảng Bảng 3.7: Phí lai dắt cảng Bảng 3.8: Phí buộc cởi dây cảng Bảng 3.9: Phí neo đậu cầu tàu cảng Bảng 3.10: Phí neo đậu vũng vịnh cảng Bảng 3.11: Phí đóng mở hầm hàng Bảng 3.12: Phí vệ sinh hầm hàng Bảng 3.13: Phí đổ rác cảng Bảng 3.14: Tổng chi phí chuyến tàu Neptune MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 10 3.2.2 Chi phí thuê tàu trần .20 KẾT LUẬN 30 MỤC LỤC .34 [...]... chở, có nghĩa là người chuyển chở không chịu trách nhiệm trả chi phí bốc hàng lên tàu và chi phí dỡ hàng ra khỏi tàu cả việc chất xếp và san cào trong hầm tàu Do vậy mà trách nhiệm bốc/dỡ, chất xếp và san cào hàng tại hầm tàu cùng các chi phí phát sinh thuộc về người thuê tàu - Ngoài ra người thuê tàu còn phải trả: Chi phí xếp dỡ là 2,8 USD/T Tiền hoa hồng môi giới 2,5% giá trị của hợp đồng thuê tàu. .. tàu Neptune 1.200 1.320 149.236,56 4.282,5 4.122 2.550 810 3.362.612,81 3.3 Đưa ra phương án thuê tàu Từ các kết quả tính toán chuyến đi của mỗi tàu: Tổng chi phí chuyến đi của tàu Diamond Star là 5.967.500 USD Tổng chi phí chuyến đi của tàu Neptune là 3.362.612,81 USD Do tổng chi phí chuyến đi của tàu Neptune ít hơn tổng chi phí chuyến đi của tàu Diamond Star nên phương án thuê tàu có lợi hơn là thuê. .. việc trong điều kiện thời tiết tốt, không tính ngày lễ và chủ nhật trừ khi có làm SHEX: Sundays holidays exepted nghĩa là người thuê tàu không làm việc vào ngày lễ, chủ nhật và thời gian này không tính vào thời gian làm hàng EIU: Even if used nghĩa là những ngày trừ ra không không tính vào thời gian bốc dỡ hàng nếu được sử dụng vào bốc dỡ hàng cũng không được tính vào thời gian bốc dỡ hàng DANH MỤC BẢNG... cầu tàu và tại vũng vịnh của các cảng Phí neo đậu tại cầu tàu và tại vũng vịnh là chi phí mà chủ tàu phải trả cho xí nghiệp cảng trong thời gian neo đậu Theo như đề bài phí này được tính theo GRT và số giờ neo đậu Công thức tính phí neo đậu tại cầu tàu là: Phí neo đậu tại cầu tàu = Đơn giá neo đậu tại cầu tàu x Tổng dung tích đăng ký của tàu x Tổng thời gian làm hàng Bảng 3.9 Phí neo đậu tại cầu tàu. .. đầy tải và một chuyến không đầy tải  Tổng thời gian tàu chạy có hàng, không hàng Khoảng cách giữa cảng Sài Gòn và cảng Jakarta là 1.022 hải lý Thời gian tàu chạy có hàng = Tổng thời gian tàu chạy có hàng = Thời gian tàu chạy có hàng x Số chuyến Theo công thức , ta lập được bảng sau : Bảng 3.2 Thời gian tàu chạy có hàng 18 Quãng đường tàu Khoảng cách Vận tốc Thời gian Thời gian chạy ( hải lí ) (hải... Diamond Star nên phương án thuê tàu có lợi hơn là thuê tàu trần 29 KẾT LUẬN Trong suốt quá trình nghiên cứu và hoàn thành đồ án môn học Logistics vận tải em đã có thêm nhiều kiến thức bổ ích, sâu sắc hơn về vận tải biển, về thuê tàu chuyến và thuê tàu trần Nắm được những kiến thức cơ bản về thuê tàu và việc khai thác chúng như thế nào cho an toàn và kinh tế Thông qua việc phân tích, tìm hiểu thông tin... xác đinh chi phí chuyến đi một cách hợp lý và chính xác sau đó lựa chọn phương án thuê tàu có lợi hơn để vận chuyển hết số hàng Do thời gian và trình độ còn hạn chế nên bài viết này không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được sự đóng góp phê bình của các thầy cô giáo trong Bộ môn Logistics vận tải và giáo viên hướng dẫn để bài viết này có ý nghĩa và thiết thực hơn Em xin chân thành cảm ơn... (ngày) tàu ở tại cảng 130 + 3.2.2 Chi phí thuê tàu trần Chi phí thuê tàu Tổng thời gian thuê = X tàu định hạn Đơn giá thuê = 183 x 11.000 tàu định hạn = 2.013.000 (USD) 3.2.3 Chi phí nhiên liệu  Chi phí nhiên liệu khi tàu chạy Thời gian tàu neo đậu tại vũng vịnh tại cảng Sài Gòn là 2 giờ Thời gian tàu neo đậu tại vũng vịnh tại cảng Jakarta là 3 giờ Tổng thời gian tàu chờ tại vũng vịnh Tổng thời gian tàu. .. ra, vào và thời gian chờ tại cầu tàu trong một chuyến là 2 ngày Tổng thời gian ra, = Thời gian ra, vào, chờ X Số = vào, chờ cầu của tàu cầu trong 1 chuyến chuyến =  Tổng thời gian tàu ở tại cảng = (*) + (**) = 130 (ngày)  Tổng thời gian cần để thuê tàu định hạn : 19 2 x 10 20 (ngày) (**) Tổng thời gian Tổng thời gian = thuê tàu trần + Tổng thời gian tàu tàu chạy có hàng = 28,39 + = Tổng thời gian... tích của các khoảng trống khép kín trên tàu, tính từ boong trên cùng trở xuống, trừ khoảng trống chứa nước dằn tàu (khi tàu không có hàng, phải bơm nước vào để tàu nặng, có thể chạy được và không bị hỏng hóc thiết bị kỹ thuật); lối đi trong hầm tàu; buồng lái, buồng tắm, buồng hải đồ, buồng vệ sinh, buồng sửa chữa, kho…GRT là thông số để kê tàu; là cơ sở để tính lệ phí cảng biển, phí qua kênh đào…