1 LỜI MỞ ĐẦU Từ trước tới nay, phát triển kinh tế vấn đề cần thiết tất yếu quốc gia Để thực điều đó, nước cần phải dựa vào tiềm lực đồng thời tranh thủ điều kiện từ bên Ở Việt Nam, từ xóa bỏ chế kế hoạch hóa tập trung quan liêu bao cấp chuyển sang kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, Đảng Nhà nước ta bước xây dựng ninh tế mở, hội nhập Hội nhập kinh tế mở thị trường phát triển mới, đồng thời lực lượng sản xuất mang tính quốc tế thúc đẩy mạnh mẽ tăng trưởng kinh tế nước Kinh tế vận tải biển mạnh cuả Việt Nam, coi đòn bẩy quan trọng trình hội nhập Cho đến nay, kinh tế vận tải biển mang thành tựu đáng kể, đặc biệt lĩnh vực ngoại thương Có thể nói kinh tế vận tải biển phương tiện hữu hiệu để thúc đẩy kinh tế đối ngoại phát triển, góp phần tích lũy vốn cho kinh tế đồng thời giải vấn đề mang tính xã hội tạo công ăn việc làm,nâng cao thu nhập cho người dân Cho đến nay, kinh tế nước ta chuyển sang chế thị trường có quản lý Nhà nước gần ba mươi năm, phải nói ba mươi năm qua khoảng thời gian đầy khó khăn thử thách doanh nghiệp nhà nước vốn quen với chế bảo hộ nhà nước, phải chịu sàng lọc bước ngoặt lịch phát triển kinh tế Việt Nam.Cơ chế thị trường biết vận hành tốt phát huy mặt tích cực đặt yêu cầu: Cơ chế quản lý kinh tế Nhà nước phải thực đổi cho phù hợp với tình hình Những vấn đề thường xuyên đặt cho doanh nghiệp hoàn cảnh là: Khách hàng doanh nghiệp ai? Những nhu cầu họ gì? Khả doanh nghiệp có đáp ứng nhu cầu họ hay không? Hiệu kinh tế đạt sau kỳ hoạt động sản xuất kinh doanh thước đo phản ánh trình độ tổ chức, trình độ quản lý sử dụng nguồn lực (lao động, vốn, máy móc thiết bị, quy trình công nghệ ) doanh nghiệp Điều giải thích số doanh nghiệp có đội ngũ lao động lành nghề, máy móc thiết bị đại, nguồn vốn lớn không sản xuất kinh doanh có lãi Do việc sử dụng nguồn lực phải xem công tác quan trọng công tác hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp, chế thị trường đầu vào đầu thường xuyên biến động, việc sử dụng thường xuyên nguồn lực tổ chức sản xuất kinh doanh xác hợp lý bảo đảm sản xuất kinh doanh có hiệu Như vậ, xem trình độ tổ chức, quản lý sử dụng nguồn lực yếu tố định tồn phát triển doanh nghiệp Cũng nhiều doanh nghiệp khác, công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long từ đời cố gắng nỗ lực đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển mạnh mẽ nhân lực phương tiện vận tải, quy mô ngày mở rộng, hiệu vận tải ngày cao Tuy nhiên đội tàu công ty số hạn chế cần khắc phục để nâng cao hiệu khai thác đội tàu như: công ty có tàu trọng tải nhẹ,…cán bộ, thủy thủ đào tạo công tác hàng hải nhiên chủ yếu dựa vào kinh nghiệm tự tích lũy Vì việc nghiên cứu tình trạng sản xuất kinh doanh để tìm biện pháp nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh công ty vấn đề quan trọng Xuất phát từ quan điểm trình tìm hiểu thực tế tài công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long với giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn – TS Vũ Thế Bình với bảo nhiệt tình anh Vũ Ngọc Sơn – PGĐ công ty, em chọn đề tài “Nâng cao hiệu khai thác đội tàu công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long” làm đề tài nghiên cứu thực tập Ngoài phần mở đầu, kết luận danh mục tài liệu tham khảo,bài thực tập gồm có chương sau: Chương 1: Tổng quan công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long Chương 2: Phân tích thực trạng công tác công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long Chương 3: Nhận xét, đánh giá đề xuất ý kiến CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI THỊNH LONG 1.1 Quá trình hình thành phát triển công ty 1.1.1 Giới thiệu chung công ty • Tên tiếng việt: CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI THỊNH LONG • Địa :Số nhà 324, khu 5, thị trấn Diêm Điền, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình, Việt Nam • Điện thoại: (+84) 036.853.345 • Fax: (+84) 036.853.345 • Mã số thuế: 1000334491 • Giấy phép kinh doanh số: 0802000409 • Người đại diện theo pháp luật công ty: • Chức vụ : Chủ Tịch Hội đồng thành viên kiêm Giám đốc công ty + Họ tên: Hoàng Ngọc Sơn Giới tính: Nam + Sinh ngày: 02/05/1953 Dân tộc: Kinh + Quốc tịch: Việt Nam + Chứng minh nhân dân số: 150092932 + Ngày cấp: 03/03/2005 Công An tỉnh Thái Bình + Nơi đăng ký hộ thường trú: Khu 5, thị trấn Diêm Điền, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình + Vốn điều lệ: 59.000.000.000 đồng (Năm mươi chín tỷ đồng) 1.1.2 Quá trình hình thành phát triển Công ty TNHH Thương Mại Thịnh thức thành lập ngày 07/07/2003 Là công ty động, sáng tạo hoạt động lĩnh vực vận tải ven biển viễn dương, công ty cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp vận tải biển có khả đáp ứng hết nhu cầu vận chuyển quý khách hàng Từ thành lập đến nay, công ty không ngừng nỗ lực đầu tư mở rộng phát triển Công ty xây dựng hoàn thiện hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001 – 2000 hoạt động ngày hiệu Công ty đội thủy thủ kinh nghiệm hệ thống nhân viên giao dịch nhiệt tình, kiến thức chuyên môn tàu biển vững Với đội ngũ nhân giàu kinh nghiệm, kỹ nghiệp vụ vững vàng, tinh thần trách nhiệm cao không ngừng nỗ lực mang đến cho khách hàng dịch vụ vận tải chất lượng, chuyên nghiệp uy tín Công ty thiết lập, thực hiện, trì, vận hành có hiệu Hệ thống Quản lý An toàn-Chất lượng Môi trường, Công uớc lao động hàng hải MLC 2006, thường xuyên trọng bổ sung, cải tiến nâng cao hiệu lực hệ thống theo yêu cầu Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code) yêu cầu khác quyền Hàng hải Cục Đăng kiểm Việt Nam Danh sách thành viên góp vốn: Stt Tên thành viên Nơi đăng kí Giá trị vốn góp hộ thường trú vốn góp đồng HOÀNG Khu , thị trấn Diêm Điền 26.080.000 NGỌC SƠN ,huyện Thái Thụy , tỉnh Thái HOÀNG Bình Khu , thị trấn Diêm Điền 10.020.000 THANH LIÊM ,huyện Thái Thụy , tỉnh Thái LÊ THỊ HIỀN Bình Khu , thị trấn Diêm Điền 16.900.000 Phần Số chứng vốn góp minh thư (%) nhân dân 46 150092932 10 151055263 28 150092945 16 151285843 ,huyện Thái Thụy , tỉnh Thái Bình PHAN THANH Khu , thị trấn Diêm Điền 6.000.000 ĐÁT ,huyện Thái Thụy , tỉnh Thái Bình 1.2 Các lĩnh vực hoạt động công ty STT Tên ngành Vận tải hàng hóa ven biển viễn dương (chính) Mã ngành 5012 Mua bán chất đốt (than, củi ), vật liệu xây dựng (xi măng, sắt thép); Mua bán thủy hải sản, nông sản sơ chế Mua bán máy thủy, phụ tùng máy thủy vật tư thiết bị tàu thủy 4663; 4752 4659 1.3 Cơ cấu tổ chức máy công ty 1.3.1 Sơ đồ tổ chức máy công ty Hình 1.3 Sơ đồ máy tổ chức công ty GIÁM ĐỐC NGƯỜI PHỤ TRÁCH (DPA) PHÒNG NHÂN SỰ THUYỀN VIÊN ĐỘI ỨNG PHÓ KHẨN CẤP PHÒNG KỸ THUẬT VẬT TƯ CÁC THUYỀN TRƯỞNG PHÒNG KHAI THÁC PHÁP CHẾ HÀNG HẢI 1.3.2 Chức nhiệm vụ phòng ban Giám đốc công ty • Trực tiếp điều hành hoạt động công ty, bờ tàu Giám đốc người đưa định cuối để đảm bảo an toàn cho người, tàu, môi trường • Khi vắng mặt, giám đốc uỷ quyền cho người có thẩm quyền • Yêu cầu chủ tàu thông báo đầy đủ tên chi tiết công ty quản lý tàu cho quyền hàng hải • Giám đốc chịu trách nhiệm thực có hiệu HTQLAT công ty • Cung cấp đủ nguồn lực hỗ trợ cần thiết để người phụ trách (DP) thực thi chức • Cung cấp đủ nguồn lực hỗ trợ cần thiết để thuyền trưởng thực thi nhiệm vụ cách an toàn • Tuyển dụng đào tạo nhân viên đáp ứng yêu cầu công việc HTQLAT • Lựa chọn bố trí người thích hợp, có đủ lực, trình độ cho việc thực HTQLAT • Tổ chức họp liên quan đến an toàn Tất họp liên quan đến an toàn ghi vào "Biên họp quản lý an toàn" • Soát xét hệ thống, tìm điểm không phù hợp, đánh giá hiệu HTQLAT, đồng thời cải tiến hệ thống • Thành lập huy động đội ứng phó cố • Thiết lập hiệu trình trao đổi thông tin • Làm việc với giới truyền thông cố lớn Người phụ trách (DPA) • Được định giám đốc, có quyền hạn trách nhiệm theo dõi, trì vận hành cách trôi chảy HTQLAT Người phụ trách (DPA) có trách nhiệm quyền hạn: • Kiểm soát sổ tay quản lý an toàn công ty • Báo cáo trực tiếp với giám đốc không phù hợp (nếu có) HTQLAT • Giám sát an toàn ngăn ngừa ô nhiễm khai thác tàu • Đảm bảo nguồn lực hỗ trợ bờ đuợc cung cấp đầy đủ theo yêu cầu • Lập kế hoạch đánh giá nội HLQLAT, soát xét quản lý tàu thu xếp đánh giá bên HTQLAT • Kiểm tra xác nhận hành động khắc phục, không phù hợp với HTQLAT • Phân tích khiếm khuyết, không phù hợp, cố để báo cáo giám đốc có biện pháp tránh lặp cố • Hỗ trợ thuyền trưởng thực trì đắn HTQLAT • Khi DP vắng mặt, giám đốc trực tiếp thực nhiệm vụ DP Phòng nhân • Trưởng phòng nhân giúp lãnh đạo công ty cải tiến công tác quản lý chịu trách nhiệm kiểm soát trình hoạt động tàu lĩnh vực hàng hải bảo vệ môi trường cụ thể công việc sau: • Tham mưu công tác tổ chức, cán công ty • Tổ chức đào tạo cán đáp ứng yêu cầu công việc HTQLAT • Quản lý hồ sơ tất cán công ty • Tham mưu công tác, quản lý thuyền viên, thực hợp đồng thuê thuyền viên • Điều động thuyền viên đẩm bảo tất tàu công ty bố trí đầy đủ thuyền viên có kinh nghiệm chất luợng • Xác định nhu cầu, tổ chức huấn luyện đào tạo sỹ quan, thuyền viên tàu • Các vấn đề liên quan tới đánh giá định biên tàu Đề bạt chức danh tàu • Quản lý hồ sơ tất thuyền viên tàu • Các cán thực theo nhiệm vụ phan công cụ thể trưởng phòng Phòng Kỹ thuật-Vật tư Trưởng phòng kỹ thuật giúp lãnh đạo công ty cải tiến công tác quản lý chịu trách nhiệm kiểm soát hoạt động khai thác kỹ thuật tàu, bảo dưỡng thiết bị trình khai thác chịu trách nhiệm quản lý vật tư bao gồm công việc sau: • Thúc đẩy nhân viên phòng kỹ thuật thuyền truởng, máy trưởng tàu thực trì hiệu HTQLAT & Chất lượng công ty • Tham mưu công tác kỹ thuật • Tổ chức thực giám sát trình sửa chữa, đăng kiểm đội tàu • Xây dựng tổ chức thực cách có kế hoạch hiệu hệ thống bảo quản bảo dưỡng, sửa chữa đội tàu công ty • Thiết lập hệ thống báo cáo kỹ thuật văn phòng kỹ thuật đội tàu Xử lý báo cáo kỹ thuật từ tàu, tiến hành kiểm tra máy móc, thiết bị, xem xét đánh giá để đưa hành động phòng ngừa đảm bảo tàu hoạt động an toàn, hiệu ngăn ngừa ô nhiễm môi truờng, đáp ứng yêu cầu khách hàng • Đánh giá lựa chọn nhà cung ứng dịch vụ sửa chữa • Xây dựng định mức tồn kho phụ tùng vật tư • Cung ứng giám sát trình sử dụng phụ tùng vật tư Đảm bảo cung cấp đủ số lượng chất lượng vật tư để tàu hoạt động an toàn, hiệu không gây ô nhiễm, không gây thiệt hại đến sinh mạng sức khỏe thuyền viên • Thu xếp thu hồi vật tư phế thải tàu (việc trực tiếp xử lý chất thải sinh hoạt tàu trách nhiệm thuyền trưởng ) • Các cán thực theo nhiệm vụ phân công cụ thể trưởng phòng Ngoài ra, trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư chịu trách nhiệm: • Cung cấp cho tàu luật, dẫn, hải đồ, ấn phẩm hàng hải, sổ tay hướng dẫn, sách tham khảo sổ ghi chép theo yêu cầu • Tìm kiếm nguồn vật tư, đánh giá lựa chọn nhà cung ứng • Lập kế hoạch chi tiêu mua sắm phụ tùng vật tư • Lập hợp đồng nguyên tắc với nhà thầu vật tư Phòng khai thác Trưởng phòng khai thác chịu trách nhiệm : • Giúp đỡ tàu yêu cầu cần thiết hợp đồng mà tàu phải tuân theo • Tổ chức kinh doanh tàu trực tiếp khai thác • Quản lý đạo công tác bốc xếp hàng cảng • Trợ giúp tàu trình hành hải cung cấp thông tin thời tiết, luồng lạch, bến cảng, đại lý Cung cấp đầy đủ cho tàu lương thực thực phẩm thuốc y tế • Duy trì thông tin liên lạc công ty với tàu • Các cán thực theo nhiệm vụ phân công cụ thể trưởng phòng Phòng pháp chế Phòng pháp chế chịu trách nhiệm: • Giúp đỡ tàu yêu cầu cần thiết hợp đồng mà phòng khai thác thực • Tham gia, đóng góp ý kiến pháp luật, luật pháp cảng tàu tới • Cung cấp cho tàu luật, dẫn, hải đồ, án phẩm hàng hải, sổ tay hướng dẫn, sách tham khảo sổ ghi chép theo yêu cầu • Thực công tác pháp chế, an toàn hàng hải • Tham mưu công tác đăng kiểm • Bảo đảm hồ sơ, tài liệu liên quan đến trang thiết bị, sửa chữa, hoán cải đội tàu phải sẵn có cập nhật kịp thời nhằm phục vụ cho việc quản lý kỹ thuật hiệu cho đội tàu Đội ứng phó cố Giám đốc định thành lập đội ứng cứu cố trường hợp có bất trắc xảy biển như: 10 • Tràn dầu xuống biển • Có người bị thương tàu biển Các tai nạn nghiêm trọng như: • Tàu đâm va, chảy dầu tàu, tàu mắc cạn, nước vào tàu, hàng hoá bị dịch chuyển, yêu cầu cứu hộ, rời bỏ tàu, người rơi xuống biển • Tàu bị cướp biển • Máy lái hỏng, điện, máy hỏng • Giám đốc người có quyền hạn cao đội ứng cứu nhanh phải triệu tập họp gồm người có liên quan để phối hợp tiến hành biện pháp giải theo kế hoạch ứng cứu cố • Những người thực nhiệm vụ đội ứng cứu nhanh đưa giải pháp khẩn cấp phù hợp thực giải pháp điều khiển giám đốc Thuyền trưởng tàu Quyền trách nhiệm thuyền trưởng: • Hiểu thấu đáo HTQLAT công ty • Thực trì sách An toàn Bảo vệ Môi trường công ty • Thúc đẩy thuyền viên tuân thủ sách An toàn Bảo vệ Môi trường • Đưa mệnh lệnh dẫn phù hợp cách rõ ràng đơn giản • Kiểm tra xác nhận yêu cầu đề tuân thủ • Soát xét lại HTQLAT báo cáo khiếm khuyết HTQLAT cho công ty • Giữ giấy chứng nhận, giấy tờ thức tài liệu quan trọng Chịu trách nhiệm mang tài liệu quan trọng liên quan phải bỏ tàu • Thuyền trưởng rời tàu bàn giao trách nhiệm cho thuyền phó có thuyền trưởng khác công ty định xuống thay 32 2.1.1.3.2 Tuyến đường giá cước Đội tàu biển Việt Nam phải chịu sức ép lớn đối thủ cạnh tranh nhiều lần lực vận tải Điều buộc hãng tàu Việt Nam phải tìm hãng tàu khác để hoạt động, số tuyến chuyển sang chạy tuyến khó khăn, nhiều rủi ro Tây Phi, Irắc, số chạy sang tuyến nội địa vốn khó khăn Đội tàu hàng rời vận chuyển theo chuyến khả tổ chức tuyến tàu chợ chạy theo tuyến đường định lịch trình sẵn Giá cước vận chuyển liên tục biến đổi thất thường Giá cước vận tải biển tăng giảm ảnh hưởng lớn tới giao thương buôn bán quốc tế Giá cước vận tải biển định vào tình hình cung - cầu thực tế, nhiên, diễn biến giá cước giới có tác động dẫn dắt đến Việt Nam Mặt khác, nhu cầu vận tải giá cước vận tải giảm phản ánh rõ nét thông qua giá thuê tàu định hạn (time charter) Giá thuê tàu phụ thuộc loại tàu, tuổi tàu, tính tàu, tuyến hoạt động thời hạn thuê Theo thống kê, trung bình giá thuê tàu/năm số mốc thời gian với loại tàu tương đương đội tàu số chủ tàu Việt Nam có độ tuổi trung bình diễn biến bảng đây: Phần lớn doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cầm cự kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn Những hợp đồng cho thuê ký từ trước, với thời hạn dài trì "chiếc phao" giúp Công ty vận tải biển nước vượt qua thời kỳ đen tối Song phao bị "xì hơi" tình trạng giảm giá cước kéo dài Bên thuê tàu chịu được, phá vỡ hợp đồng Nhìn chung giá cước vận tải biển liên tục thay đổi, chưa có xu hướng ổn định 33 2.1.1.3.3 Thị phần chuyên chở Bảng 2.1.1.3.3: Thị phần chuyên chở đội tàu biển Việt Nam Đơn vị tính: % Năm 2008 Thị phần đội tàu 19,6 2009 20,1 2010 21,9 2011 21,4 2012 22,1 2013 22,3 2014 22,2 2015 ~23,0 biển Việt Nam Ngành vận tải biển đứng trước hội thách thức lớn trình đât nước phát triển kinh tế Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, ngành vận tải biển pahir nỗ lực đầu tư, nâng cao hiệu lực vận tải để đap ứng đươc nhu cầu nước giữ vững thị phần trước sức ép cạnh tranh công ty vận tải nước Chủ tàu ta bất lực việc đàm phán giành quyền vận tải Các chủ tàu nội chưa tìm cách để vượt qua 20% thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập tàu – phần lớn đội tàu doanh nghiệp vận tải biển (với tàu đại nhất, tốt ta) khai thác thị trường Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông Đông Nam Á Các nhà xuất nhập Việt Nam quyền chủ động chọn tàu thói quen “mua FOB, bán CIF” nên quyền chọn tàu hầu hết thương nhân nước Lúc quyền chủ động chọn tàu vận tải, có quyền doanh nghiệp xuất nhập không tin, không hợp tác với chủ tàu nước nên hàng ngày, cảng lớn ta, hàng nhập không nói làm mặt hàng xuất với khối lượng lớn dầu thô, than, gạo…vẫn tàu nước Và hàng năm làm thất thu khoản ngoại tệ lớn doanh nghiệp xuất nhập thuê tàu nước Để tránh nguy thị phần, doanh nghiệp nước phải tự nâng cao lực cạnh tranh từ mở rộng phạm vi hoạt động nước khác Luật pháp phải điều chỉnh để phù hợp với kinh tế thị trường, phù hợp với cam kết quốc tế đặc biệt cần kết hợp chặt chẽ doanh nghiệp nước với hỗ trợ phủ từ nguồn vốn đào tạo nguồn nhân lực 34 2.1.2 Hiệu khai thác tàu 2.1.2.1 Khái niệm hiệu khai thác tàu Ngành vận tải biển với mục đích vận chuyển người hay hàng hóa từ nơi đến nơi khác Vì sản phẩm vận tải di chuyển người hay hàng hóa không gian Như vậy, quy mô ngành vận tải phụ thuộc chủ yếu vào hai nhân tố, là: khối lượng vận chuyển cự li vận chuyển Từ đây, người ta lấy tách số hai đại lượng làm đại lượng đo khối lượng sản xuất vận tải Hiện vận tải hàng hóa người ta dùng đơn vị đo lường tiêu chuẩn tấn-kilomet (T.km), vận tải hành khách người-kilomet (ng-km), vận tải biển dựng đơn vị –hải lý (T-h.lý) vận chuyển hàng hóa người-hải lý vận chuyển hành khách Đơn vị T.km ng-km túy đánh giá khối lượng vận chuyển mà chưa đề cập đến mức độ, chất lượng phục vụ doanh nghiệp vận tải biển Vì vậy, để đánh giá khối lượng công việc vận tải nguời ta dựng tiêu khối lượng hàng hóa, hành khách vận chuyển, tính số hàng thực tế (viết tắt T) hay số lượt hành khách lại (viết tắt ng), với tiêu sản lượng tính T.km, ng-km, ng-h.lý đơn vị đo lường sản phẩm vận tải, đồng thời biểu quy mô sản phẩm vận tải Hiệu sản xuất khai thác tàu phạm trù kinh tế phản ánh trình độ sử dụng, quản lý, khai thác nguồn nhân tài vật lực doanh nghiệp để đạt kết cao trình sản xuất kinh doanh với tổng chi phí thấp mà không ảnh hưởng xấu tới lợi ích kinh tế xã hội đất nước doanh nghiệp sau Đối với doanh nghiệp nói chung hiệu kinh tế đạt thu lợi ích tối đa với chi phí hợp lý Ngoài việc lựa chọn tiêu để đánh giá hiệu kinh doanh doanh nghiệp tùy thuộc vào đặc thù hoạt động doanh nghiệp nhiệm vụ trị xã hội mà doanh nghiệp giao 2.1.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng hiệu khai thác đội tàu a Các nhân tố khách quan 35 Điều kiện tự nhiên Như nói, Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km chạy dọc suốt chiều dài đất nước Các vùng miền duyên hải có nhiều sông rộng, sâu đổ biển (nhất khu vực phí Nam) tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế biển nói chung, phát triển hệ thống cảng biển đội tàu vận tải biển nói riêng Phía sau tiếp giáp với bờ biển vùng hấp dẫn cảng rộng lớn, bao gồm phần lục địa Việt Nam, diện tích 311.688 km 2, dân số dự đoán năm 2010 95 triệu người, khu vực nước láng giềng bờ biển xa bờ biển như: Lào, Đông Bắc Campuchia, Thái Lan Nam Trung Quốc Đây vùng giàu tài nguyên, khoáng sản, có tiềm kinh tế lao động dồi dào, vùng có đường phía biển qua Việt Nam ngắn nhất, có điều kiện mang lại hiệu kinh tế cao việc giao lưu hàng hóa với bên đường biển Đó nhân tố khách quan ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển đội tàu Yếu tố khoa học công nghệ Mục tiêu kế hoạch phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam bước phát triển đội tàu theo hướng đại Cải thiện lực vận tải nâng cao hiệu kinh tế hoạt động đội tàu Cố gắng nâng cao khả cạnh tranh đội tàu nước ta ngang tầm nước khu vực giới Ngày nay, phát triển nhanh chóng thành tựu to lớn cách mạng khoa học công nghệ, lĩnh vực kỹ thuật tin học, công nghệ điện tử…đã yếu tố quan trọng thúc đẩy ngành khí nói chung, ngành đóng tàu khai thác tàu vận tải biển nói riêng, phát triển nhanh b Các nhân tố chủ quan Nguồn vốn, khả tài đội tàu, khả đầu tư ngành, khả đầu tư thu hút đội tàu hay khả huy động vốn…là yếu tố quan trọng Nhân tố người quan trọng cho hoạt động đội tàu, để xây dựng kế hoạch phát triển đội tàu Làm 36 đó, huy động sử dụng nguồn nhân lực cách có hiệu nhất, suất lao động cao 2.2 Phân tích thực trạng khai thác đội tàu công ty 2.2.1 Các tiêu đánh giá hiệu kinh tế 2.2.1.1 Cơ cấu đội tàu công ty Bảng 2.2.1.1 Đội tàu công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long STT Tên tàu Loại tàu Năm/ nơi đóng Trọng tải Hình thức đầu tư (DWT) ROYAL 06 Hàng khô 2004/ Việt nam 27.095,10 Đóng Tổng trọng tải 27.095,10 (Nguồn: Phòng Khai thác – Công ty CP Hàng Hải Hoàng Gia) Nhìn vào bảng đội tàu công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long thấy đội tàu có trọng tải nhỏ, tuổi tàu trẻ Số lượng tàu chưa thực lớn so với công ty vận tải biển khác Tân Bình, VOSCO, Vinaship, Vinalines Tổng trọng tải toàn đạt 27.095,10 DWT Tuy nhiên loại tàu hàng khô tổng hợp đa dụng, số tàu có cẩu, mớn mước thấp nên vào sâu cảng mà không cần chuyển tải Loại tàu phù hợp với loại hàng bao, hàng nông sản vận chuyển có cự ly gần trung bình, loại hàng thiết bị, hàng bách hóa không chuyên tuyến khối lượng hàng thường nhỏ 37 2.2.1.2 Đánh giá tiêu khai thác sử dụng phương tiện công ty Bảng 2.2.2: Bảng so sánh tương quan tiêu khai thác sử dụng phương tiện STT Chỉ tiêu Đơn vị Tỷ lệ ngày tốt theo Ngày dương lịch Số tàu bình quân Chiếc Hệ số lợi dụng quãng đường tàu chạy có hàng - Hệ số lợi dụng trọng tải α bình quân Tốc độ khai thác bình quân HL/ngày Trọng tải bình quân T/chiếc Tổng sản lượng T.HL Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 365 365 365 0,82 0,80 0,81 0,87 0,84 0,85 38 2.2.1.3 Đánh giá tiêu kết tài Bảng 2.2.1.3 (1): Bảng tiêu kết tài hoạt động khai thác tàu năm 2013-2015 STT Chỉ tiêu Đơn vị Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Doanh thu Đồng 58.673.287.476 87.794.294.408 139.791.765.920 Chi phí Đồng 54.935.045.400 81.812.125.523 133.544.742.864 Lợi nhuận Đồng 705.123.926 1.310.078.269 2.093.402.320 TSLN theo DT % 1,21 1,491 1,497 TSLN theo CP 1,28 1,6 1,57 % Bảng 2.2.1.3 (2): Bảng so sánh kết tài năm STT Chỉ tiêu 2014 so với 2013 2015 so với 2014 Chênh lệch So sánh (%) Chênh lệch So sánh (%) Doanh thu 29.122.100.693 149,63 51.997.471.512 159,23 Chi phí 26.877.008.012 148,93 51.732.617.341 163,23 Lợi nhuận 604.954.343 185,79 783.324.051 159,79 39 Đánh giá kết tài hoạt động khai thác tàu công ty 2.3 Đánh giá thực trạng 2.3.1 Thành tựu 2.3.2 Hạn chế nguyên nhân 40 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC TÀU CỦA CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI THỊNH LONG 3.1 Phương hướng phát triển đội tàu tương lai 3.1.1 Những dự báo Ngành Hàng Hải nhu cầu vận tải biển Việt Nam gia đoạn từ đến năm 2020  Thứ nhất: Từ đến năm 2020 mục tiêu Việt Nam trở thành nước công nghiệp khối lượng hàng hóa ngành công nghiệp (than, xi măng, dầu thô, xăng dầu) dự kiến khối lượng vận chuyển nhiều loại hàng hóa nông nghiệp (lương thực, phân bón ) Và dự kiến tổng khối lượng hàng hóa năm 2020 vận chuyển khối lượng gấp đôi năm 2010  Thứ hai: dự kiến khối lượng hàng hóa xuất nhập sé tăng trưởng khá, đạt tống mức 170 triệu năm 2020 Khối lượng hàng hóa đội tàu nước tăng nhanh khoảng 68 nghìn TEU, kéo theo mức thị phần đảm nhiệm đội tàu biển Việt Nam tăng lên 40% năm 2020  Thứ ba: vận tải biển viễn dương Việt Nam tiếp tục khai thác mạnh thị trường Châu Á Thái Bình Dương, nhiên mở nhiều loại thị trường khu vực khác giới đặc biệt thị trường Châu Âu Châu Mỹ coi tiềm lớn  Thứ tư: hàng hóa thông qua cảng Việt Nam, nhóm cảng Miền Nam coi nhóm cảng trọng yếu kinh tế biển Bên cạnh đó, phủ nhận kỳ vọng tăng trưởng mạnh nhóm cảng Miền Bắc Miền Trung giai đoạn tới 3.1.2 Định hướng chiến lược kinh doanh vận tải biển công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long 3.1.2.1 Cơ hội a) Các yếu tố vĩ mô Kinh tế tăng trưởng khá, hoạt động XNK diễn sôi động 41 Trên bình diện vĩ mô, kinh tế Việt Nam tăng trưởng với mức cao ổn định Nằm xu chung đó, hoạt động giao thương xuất nhập đạt mức tăng trưởng cao Theo thống kê, tỷ trọng lượng hàng hóa xuất nhập đường biển chiếm chừng 80% toàn lượng hàng xuất nhập Do vậy, ngành kinh doanh vận tải biển có tiềm phát triển lớn Do đội tàu công ty định hướng phát triển mạnh vận tải biển đáp ứng nhu cầu thị trường gia tăng Chính Phủ khuyến khích ưu đãi phát triển ngành hàng hải Đến nay, thị phần chuyên chở doanh nghiệp nước đạt 15% lượng hàng hóa XNK Nhận thức vai trò quan trọng ngành hàng hải bối cảnh kinh tế mở cửa b) Các yếu tố nội 3.1.2.2 Thách thức a) Các yếu tố vĩ mô Chưa trang bị tàu có trọng tải lớn, trang thiết bị đại 3.2 Đề xuất số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu 3.2.1 Các giải pháp thị trường Đây công việc công việc quan trọng tiến hành triển khai chiến lược Marketing Chỉ hiểu rõ thị trường đưa định kinh doanh đắn Trong điều kiện thị trường với dịch vụ khai thác tàu Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long cần tiếp cận kiểm soát mối quan hệ với đại lsy tàu biển chủ hàng.Bên cạnh đó, phải có cách tiếp cận trực tiếp với chủ hàng lớn để tìm kiếm hội ký kết hợp đồng cung ứng dịch vụ vận tải dài hạn cho họ Đồng thời phải có cách thức nắm bắt nhu cầu đại lý tàu chủ hàng mà chưa khách hàng công ty Một vấn đề quan trọng khác nghiên cứu thị trường xác định vị đối thủ cạnh tranh: khách hàng chiến lược họ, họ tập trung vào 42 loại hàng nào, chủ hàng nào, công ty đại lý môi giới , đối thủ phát triển tới đâu… Những phân tích giúp xác định khách hàng mục tiêu, người góp phần quan trọng tạo phân đoạn thị trường, so sánh lực cạnh tranh, hạn chế điểm yếu phát huy điểm mạnh để xác lập vị trí vững thương trường 3.2.1.1 Xây dựng chiến lược sản phẩm 3.2.1.2 Xây dựng chiến lược giá 3.2.1.3 Xây dựng chiến lược phân phối 3.2.1.4 Xây dựng chiến lược xúc tiến hỗn hợp 3.2.2 Các giải pháp khai thác Công tác khai thác tìm kiếm nguồn hàng công ty trọng quan tâm Để trì mở rộng thịt trường, công ty cần thực tốt biện pháp sau: Với nhiệm vụ vận tải nội địa, năm tới dự báo nguồn hàng tiếp tục khó khăn, cạn kiệt, chủ hàng lớn không nhiều, hàng lẻ có xu hướng gửi hàng container nên hàng chuyên chở truyền thống có xu hướng giảm Bộ phận kinh doanh cần bám sát nguồn hàng, cần tìm kiếm khách hàng lớn để ký hợp đồng cho năm, đảm bảo chân hàng ổn định, chủ động kinh doanh 3.2.3 Giải pháp mặt nguồn nhân lực  Quy hoạch, đào tạo sỹ quan thuyền viên  Chính sách người biển 3.2.4 Giải pháp mặt sở vật chất, kỹ thuật  Phương án đóng tàu  Thị trường tàu qua sử dụng 3.2.5 Giải pháp vốn  Huy động vốn người lao động (cổ phần)  Kêu gọi liên doanh từ hãng tàu, bạn hàng, đối tác khác  Vốn vay ngân hàng 43  Đặc biệt thu hút vốn đầu tư thông qua thị trường chứng khoán 3.2.6 Một số giải pháp khác  Giải pháp Marketing • Hoàn thiện hệ thống quản trị Marketing • Cải tiến hoạt động Marketing cho phù hợp với tình hình thực tiễn Công ty  Giải pháp giá • Giảm giá thấp giá đối thủ cạnh tranh (Giảm giá với bạn hàng làm ăn lâu năm từ 10-15%) • Giữ nguyên giá thúc đẩy: đẩy mạnh quảng cáo,tiếp thị • Nâng giá với việc nâng cao chất lượng phục vụ • Giữ nguyên giá với việc nâng cao chất lượng phục vụ  Giải pháp sản phẩm dịch vụ • Đa dạng hóa loại hình dịch vụ • Nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vu 44 KẾT LUẬN Với gần 3.200 ki lô mét bờ bờ biển Việt Nam có lợi lớn lĩnh vực vận tải biển, lợi ích vận tải biển có đội tàu biển mang lại thể mặt kinh tế, trị, xã hội ngoại giao.Phát triển đội tàu biển đóng vai trò quan trọng lưu thông hàng hóa giuwac Việt Nam với nước giới Kinh doanh vận tải biển xem động lực quan trọng phát triển thương mại quốc tế động lực tăng trưởng phát triển kinh tế Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long năm vừa qua có đóng góp lớn phát triển ngành vận tải biển Việt Nam, khẳng định uy tín thị trường vận tải biển nước Trong năm vừa qua hoạt động kinh doanh vận tải biển công ty không ngừng đầu tư phát triển đổi để ngày tạo uy tín mở rộng thị trường kinh doanh vận tải biển mang lại hiệu kinh tế cao Trên toàn tìm hiểu em đề tài: “Nâng cao hiệu khai thác đội tàu công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long” Vì hoàn cảnh thời gian kinh nghiệm thực tế, kiến thức chuyên ngành hạn chế nên lần thực tập em không tránh khỏi thiếu sót, em kính mong có giúp đỡ, bảo thầy cô để em hoàn thiện kiến thức Và qua thực tập cho em gửi lời kính chúc sức khỏe lời cảm ơn sâu sắc tới ban giám hiệu trường Đại Học Hải Phòng, tới thày cô khoa kinh tế quản trị kinh doanh đặc biệt thầy TS Vũ Thế Bình, người trực tiếp tạo điều kiện giúp đỡ hướng dẫn em tận tình thời gian em thực tập Em xin chân thành cảm ơn! 45 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiến sỹ Phạm Văn Cương (1999), Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển Trường Đại học Hàng hải Việt Nam PGS.TS Hoàng Văn Châu, Vận tải – Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, Đại học Kinh Tế Quốc Dân Nguyễn Khắc Duật (1987), Địa lý kinh tế vận tải biển, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội KS Dương Thị Quý (năm 2005), Đặc trưng kỹ thuật số tàu biển Việt Nam đặc điểm khai thác số cảng biển giới, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam KS Phạm Tiến Tịnh (9/1997), “Một số biện pháp tài nhằm hỗ trợ ngành xuất nhập để giành quyền vận chuyển cho chủ tàu Việt Nam”, Tạp chí Giao thông vận tải Tập thể giảng viên Tổ Quản lý khai thác đội tàu (2007), Thực trạng phát triển đội tàu biển Việt Nam góc độ phát triển bền vững, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (2002), Nghiên cứu giải pháp tăng khả cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế, đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội Cục Hàng Hải Việt Nam (2012), Định hướng – Chiến lược đội tàu Việt Nam đến năm 2015, NXB Chính trị quốc gia Công ty Thông tin điện tử Hàng hải www.vishipel.com.vn/ 10.Cục đăng kiểm Việt Nam www.vr.org.vn/ 11.Cục Hàng hải Việt Nam www.vinamarine.gov.vn/ 12.Diễn đàn Hàng hải Việt Nam www.vinamaso.net/forum/ 13.Tạp chí Chủ hàng Việt Nam www.vietnamshipper.com/ 14.Tổng công ty Hàng hải Việt Nam www.vinalines.com.vn/ 15.Tổng hội Hải quan Hàng hải Việt Nam www.vietnamnavy.com/ 16.Tổng cục thống kê www.gso.gov.vn/ 46 TÊN SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU CỦA CÔNG TY Tên sơ đồ, bảng biểu Số lượng Trang Hình 1.3 Sơ đồ máy tổ chức công ty Bảng 1.5: Bảng Kết hoạt động kinh doanh công ty 11 13 14 15 16 17 Bảng 2.1.1.3.1: Số lượng tàu vận tải biển VN 2015(*) 22 Hình 2.1.1.3 (1): Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam 2014 theo chủng loại (đơn vị: tàu) 23 Hình 2.1.1.3 (2) Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam 2015 theo trọng tải (đơn vị: DWT) 23 Hình 2.1.1.3 (3): Sản lượng vận tải biển giai đoạn 2007 – 2015 24 27 27 30 33 34 35 35 Bảng 1.4.1.2 Số lượng cấu lao động phân theo hình thức trực tiếp gián tiếp Bảng 1.4.1.3 Số lượng cấu lao động phân theo giới tính độ tuổi Bảng 1.4.1.3 Cơ cấu lao động phân theo trình độ Bảng 1.4.2.1 Tình hình tài sản cố định công ty đến ngày 31/ 12/ 2015 Bảng 1.4.2.2 Đội tàu công ty TNHH TM Thịnh Long Bảng 2.1.1.3 (2): Khối lượng VTB đội tàu Việt Nam thực giai đoạn 2008-2015 Bảng 2.1.1.3 (3): Bảng tổng hợp sản lượng vận tải biển đội tàu biển Việt Nam năm 2010-2015 dự kiến năm 2016 Bảng 2.1.1.3.3: Thị phần chuyên chở đội tàu biển Việt Nam Bảng 2.2.1.1 Đội tàu công ty TNHH TM Thịnh Long Bảng 2.2.1.2: Bảng so sánh tương quan tiêu khai thác sử dụng phương tiện Bảng 2.2.1.3 (1): Bảng tiêu kết tài hoạt động khai thác tàu năm 2013-2015 Bảng 2.2.1.3 (2): Bảng so sánh kết tài năm [...]... khai thác đội tàu của công ty 2.2.1 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh tế 2.2.1.1 Cơ cấu đội tàu của công ty Bảng 2.2.1.1 Đội tàu của công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long STT Tên tàu Loại tàu Năm/ nơi đóng Trọng tải Hình thức đầu tư (DWT) 1 ROYAL 06 Hàng khô 2004/ Việt nam 27.095,10 Đóng mới Tổng trọng tải 27.095,10 (Nguồn: Phòng Khai thác – Công ty CP Hàng Hải Hoàng Gia) Nhìn vào bảng đội tàu của công. .. Long STT Tên tàu Loại tàu Năm/ nơi đóng Trọng tải Hình thức 14 (DWT) đầu tư 1 Thịnh Long 06 Hàng khô 2003/ Việt Nam 27.095,10 Đóng mới Tổng trọng tải 27.095,10 (Nguồn: Phòng Khai thác Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long) Nhìn vào bảng đội tàu của công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long thấy rằng đội tàu có trọng tải nhỏ, tuổi tàu còn khá trẻ Số lượng tàu cũng chưa thực sự lớn so với các công ty vận tải biển... định của công ty đến ngày 31/ 12/ 2015 Đơn vị tính: 106đồng Tài sản Nguyên giá Khấu hao Giá trị còn lại TSCĐ hữu hình 50.857 4.423 46.434 Máy móc thiết bị 98 82 16 Phương tiện vận tải 48.032 11.265 36.767 Tài sản cố định vô hình 0 0 0 Tổng cộng 50.857 4.423 46.434 (Nguồn: Phòng kế toán -Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long) Đội tàu của công ty Bảng 1.4.2.2 Đội tàu của công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long. .. lại hiệu quả kinh tế cao trong việc giao lưu hàng hóa với bên ngoài bằng đường biển Đó là những nhân tố khách quan ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển đội tàu Yếu tố về khoa học và công nghệ Mục tiêu kế hoạch phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam là từng bước phát triển đội tàu theo hướng hiện đại Cải thiện năng lực vận tải và nâng cao hiệu quả kinh tế trong hoạt động của đội tàu Cố gắng nâng cao. .. là về nguồn nhân lực năng động có trình độ học vấn cao, được đào tạo kĩ lưỡng từ trường Đại học Hàng Hải và các trường lân cận Vì vậy ta có thể khẳng định được công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long có ưu thế lớn về thị trường 1.5 Đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH TM Thịnh Long Bảng 1.5 (1): Bảng Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Chỉ tiêu Doanh thu thuần về bán hàng và Năm 2014... về thị trường Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long là công ty ra đời từ năm 2003, tính đến nay công ty hoạt động được 13 năm Hiện nay Việt Nam đang trong nền cơ chế thị trường cùng với đó là sự gia nhập các tổ chức thương mại quốc tế nhằm thúc đẩy việc sản xuất , tiêu thụ hàng hóa, mở rộng quan hệ giao lưu các nước thông qua đường biển Qua đó đòi hỏi các công ty phải nâng cao năng lực quản lý, tìm kiếm... chứng tỏ công ty quan tâm và phần nào đảm bảo đời sống của nhân viên được ổn định ,như vậy công nhân viên sẽ mong muốn gắn bó lâu dài với công ty hơn 19 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI THỊNH LONG 2.1 Cơ sở lý luận chung về đội tàu vận tải biển 2.1.1 Tổng quan về vận tải biển 2.1.1.1 Khái niệm về vận tải biển Vận tải biển là một phương thức hoạt động vận tải dùng tàu thuyền... sự thuyền viên – Công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long) Từ các bảng trên ta thấy, chất lượng nhân viên của công ty phát triển cơ bản ổn định, tỉ lệ nhân viên nam luôn chiếm tỷ trọng cao hơn nữ, trình độ đào tạo ngày càng được nâng cao Đa số có tinh thần cầu tiến, tự giác tham gia học tập để nâng cao trình độ, hướng phát triển như vậy nhìn chung phù hợp với đặc thù ngành, thuận lợi cho công tác đào tạo... Tổng Công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ (SBIC) Các chủ tàu thuộc Vinalines sở hữu đội tàu lớn nhất, lên đến 2,4 triệu DWT với 122 tàu các loại, bao gồm 18 tàu công- ten-nơ với tổng trọng tải khoảng 160.395 DWT, 8 tàu dầu sản phẩm tổng trọng tải 451.375 DWT; tàu chở hàng khô 120 chiếc có tổng trọng tải 2.765.235 DWT, tàu khác 37.706 DWT, chiếm 45% tổng trọng tải đội. .. với công ty TNHH Thương Mại Thịnh Long, rất có ưu thế về địa bàn ở Thái Bình Thứ nhất, công ty nằm trong một trong ba vùng kinh tế trọng điểm ở miền Bắc Công ty có các đội tàu nòng cốt như Royal 18, Royal 88, Royal 89… 15 giúp cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thuận lợi, đáp ứng được nhu cầu của người gửi hàng Cảng Diêm Điền được coi là cảng khá quan trọng khu vực miền Bắc, được các công ty