DIESEL Câu 1, Trình bày khái niệm góc phun sớm – phân biệt phương pháp xác định góc phun sớm nhiên liệu phương pháp điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu Giá trò góc phun sớm phù hợp với loại động cơ, vẽ đồ thò công khai triển P – ϕ, giải thích? A, Khái niệm góc phun sớm: -Góc phun sớm giá trị xác định góc quay trục khuỷu tính từ thời điểm nhiên liệu bắt đầu phun vào xi lanh cuối q trình nén trước điểm chết piston xi lanh lên tới điểm chết Tùy theo loại động giá trò góc phun sớm khoảng 15 -32 ,phun sớm nhiên liệu để qúa trình cháy cháy hết -> phát huy hết công suất B,Phân biệt phương pháp xác đònh góc phun sớm nhiên liệu phương pháp điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu -Phương pháp xác định góc phun sớm NL : để kiểm tra giá trị góc phun sớm xem có sai lệch so với giá trị cho trước nhà chế tạo hay khơng (Xác đònh góc phun sớm xi lanh số động lắp bơm cao áp riêng lẻ cho xi lanh) - Tháo nắp bảo vệ cam cấu phân phối khí - Để tay ga vị trí cấp nhiên liệu - Mở giắc co ống dầu bơm cao áp xy lanh số 1, lắp ống thủy - Quay bánh đà điểm chết trên, (theo chiều quay máy chạy) chu trình nén, supap đóng, cần đẩy xup pap tự do, dùng tay quay cần đẩy thấy nhẹ nhàng, - Theo dõi đầu giắc co bơm cao áp, thấy dầu nhú lên thời điểm phun - Đọc bánh đà, ta biết góc quay trục khủyu thời điểm phun Đó giá trò góc phun sớm -Phương pháp điều chỉnh góc phun sớm: thực có sai lệch q lớn góc phun sớm xi lanh ( 1-1,5◦) Khi có sai lệch lớn ta đặt lại cam trục phân phối, độ sai lệch nhỏ ta thay đổi chiều dài đội cách điều chỉnh bu lơng điều chỉnh ( lưu ý đại lượng mở lỗ hút bơm CA piston rãnh xéo) Với bơm cao áp kiểu van điều chỉnh thời điểm cấp có ích + Phương pháp ĐCGPS cách đặt lại cam - Trước tiên ta via máy để bơm cao áp bắt đầu phun (xác đònh giá trò góc phun sớm tại_ - Tháo bulong bắt bánh lai cam nhiên liệu, để bánh quay tự - Via máy, quay trục khuỷu góc cần đặt (góc nhận biết bánh đà), bánh lai cam nhiên liệu quay theo bánh trục khuỷu lai nhiên không làm cam nhiên lòêu quay theo (vì báng lai cam để tự do) - Xiết chặt bu lông bánh cam nhiên liệu - Kiểm tra lại xem góc phun sớm đạt yêu cầu chưa Nếu chưa đạt chỉnh lại bước * Góc phun sớm phù hợp với loại động cơ: - Ở động sử dụng loại nhiên liệu, máy có phận tự động điều khiển góc phun sớm DIESEL - Điều chỉnh góc phun sớm thay đổi Pi, Pz, Pkx - FO sang DO khuynh hướng giảm Ti, phải giảm góc phun sớm - DO sang FO mà Pz tăng phải điều chỉnh giảm cho Pz đònh mức - Tuỳ theo loại động mà người ta đặt góc phun sớm, tuỳ theo loại động khai thác tình trạng máy mà người ta điều chỉnh cho phù hợp c, Sơ đồ P z TK 1600 70at ∆p T (-273) 50at c a bđf 1200 p ϕi z’ ϕ i : góc trì hoãn cháy 240 340 20 40 100 Điểm c: bắt đầu cháy nhiên liệu cz: từ bắt đầu cháy tới thời điểm áp suất đạt cực đại P z max xi lanh za: thời điểm cháy từ Pz max đến thời điểm đạt nhiệt độ cháy cực đại chu trình az: thời kỳ cháy rớt: tính từ xi lanh đạt nhiệt độ cực đại đến hết trình cháy (điểm z’) Từ lúc phun nhiên liệu đến Pz cực đại khoảng 12 – 200 góc trục khuỷu, đến thời điểm T max 18 – 380 góc trục khuỷu Σ T cháy ≤ 50 – 700 góc khuỷu α (tỷ số tăng áp) = pz p 2/ Vẽ sơ đồ hệ thống khởi động khí nén gián tiếp, cho biết lý động không quay lúc khởi động khí nén chai gió đầy cho biết tìm nguyên nhân cách nào? sơ đồ hệ thống khởi động khí nén gián tiếp DIESEL b, Mặc dù chai gió đầy- lúc khởi động khí động không quay Nguyên nhân thứ nhất: - Chưa nhả thiết bò quay trục khuỷu động trục bò động truyền bánh thủy lực, hay van trượt hoá liên động thiết bò quay trục khuỷu bò kẹt - Chưa nhả hết thiết bò hãm hệ trục xiết chặt cụm nắp bít ống bao trục - Chân vòt không quay vướng kẹt Nguyên nhân thứ hai: - Trưa mở hết van bình khí nén - Van giảm áp đường khí khởi động bò hỏng - Một số van trượt, van chia gió phân phối khí bò kẹt - Đường dẫn khí nén điều khiển ( phân phối khí) đến xupáp khởi động bò hỏng - Xupáp khởi động hỏng, Piston điều khiển xupap bò bó - Các xupáp khởi động mở không thời điểm DIESEL - Trục khuỷu đặt không vò trí khởi động động xi lanh - Độ mở, đóng xupáp hút, xả không với pha phối khí nhà chế tạo 3/ Các kiểu quét khí sử dụng động kỳ trò số thời gian tiết diện gì? ý nghóa khai thác? A, Các kiểu qt khí sử dụng động kỳ DIESEL B, Trò số thời gian tiết diện Khả lưu thông phù hợp kích thước xupáp hệ thống trao đổi khí chế độ làm việc cho thiết kế phân tích khai thác động kỳ - Thời gian tiết diện lý thuyết cần thiềt xác đònh dựa vào suất tiêu hao khí ( Tốc độ lưu động chúng) qua cửa xả hay cửa quét thời kỳ trao đổi khí - Thời gian thiết diện thủy kế động ứng với số vòng quay cho phụ thuộc vào kích thước cửa quét, xả, phụ thuộc đặc tính thay đổi tiết diện lưu thông chúng vòng quay động - Dựa vào trò số thời gian tiết diện để làm tiêu chuẩn lựa chọn kích thước cấu trao đổi khí ứng với chế độ làm việc cho động f t A= ∫ fdt m2S c f1 t t1, t2 thời gian tương ứng lúc đóng mở cửa khí h1 d1 f tiết diện lưu thông cửa khí (biến thiên theo t) thảisớm fa tổn thất tận dụng khí xả đển chạy tua bin khí (tuy nhiên không lên để tiết diện qúa lớn làm cháy xém cánh tua bin nhiệt độ cao 4/ Viết phương trình cháy điểm z phân tích thông số, làm để giảm T z? - Phương trình cháy đểm z DIESEL Các thơng số: ζz – hệ số sử dụng nhiệt QH – nhiệt trị thấp nhiên liệu L- lượng kmol khơng khí tham gia Cv”’ – nhiệt dung riêng đẳng tích hỗn hợp (khơng khí khí sót ) Cv” - nhiệt dung riêng đẳng tích khí cháy λ – tỉ số tăng áp suất γr – hệ số khí sót βz –hệ số thay đổi phân tử z Cp” - nhiệt dung riêng đẳng áp khí cháy (có thành phần giống khí sót ) - Làm để giảm Tz? DIESEL Tc = “ cv”’+1,99 λ ) + ξ z Qh = β z c p "t z αL0 (λ + γ r ) -Trong đó: L0 lượng khí đốt cháy 1kg nhiên liệu γ r hệ số khí sót λ tỷ số tăng áp Tc 6000K – 9000K Cv”’ nhiệt dung riêng đẳng tích Qh nhiệt lượng tỏa Cp” nhiệt dung riêng đẳng áp ξ hệ số lợi dụng nhiệt β hệ số thay đổi phân tử α hệ số dư lượng khí Tz phụ thuộc vào: - Hệ số lợi dụng nhiệt z, ξ z α tăng => Tz giảm - Hệ số dư lượng khí α hay ξ tăng => Tz tăng λ can thiệp ξ z Khi động chạy có tăng áp bỏ tăng áp => α giảm tệ hại => máy hỏng ngoại trừ có vài động tác điều khác • Muốn làm Tz ta tăng α ( hệ số dư lượng khí) giảm Tz ta giảm hệ số lợi dụng nhiệt 5/ Trình bày trình diễn biến cháy Diesel, giai đoạn nó, làm để khống chế giá trò Pz, Tkx khỏi xi lanh Trong giới hạn cho phép kiểm tra động cũ? a/ DIESEL DIESEL DIESEL b, Khống chế giá trò P z Tkx khỏi xi lanh giới hạn cho phép khai thác động cũ - Động cũ: tải (lượng cung cấp nhiên liệu lớn đònh mức) làm cho nhiên liệu cháy không hoàn toàn, cân đối không khí nhiên liệu - Động cũ sức cản phía nạp tăng, có phản áp lớn đường xả - Áp suất phun bơm cao áp giảm vòi phun bò đái, chất lỏng phun sương dẫn tới cháy trì hoãn kéo đến v = const => pz cao - Góc phun sớm bò xê dòch - Nhiệt độ nước làm mát xi lanh cao, cán cặn bẩn - Áp suất nénthấp nhóm piston xi lanh mòn lớn - Xu páp kênh, mẻ, mòn, nước vào xi lanh - Bơm cao áp, vòi phun mòn bò đóng cốc λ= pz = 1,9 ϕ = 18 động cũ tI tăng, yêu pc cầu tăng góc phun sớm 10 DIESEL Để khắc phục hay khống chế P z Tkx nằn giới hạn cho phép ta phải chỉnh lại làm cho phận để đưa Pz Tkx giới hạn cho phép ϕi * Động cũ: khống chế Pz vá Tkx λ= pz = 1,9 pc ϕ = 18 30 vòng quay không đổi, thay đổi ϕ i tI thay đổi làm để tI nhỏ Nếu tăng ϕ i góc phun sớm=> Pz tăng Pz Pz 20 10 60 30 20 10 ϕi 65 = 1,37 ta phép tăng ϕ i lên 180 -30 -20 40 đo lại giá trò Pz kiểm tra lại cuối ( λ < λ < λ max ) λ = 40 x1,9 = 76 tăng vì: ta tăng lên Pz:70>65 VD: λ = -10 -5 ϕ tI nhỏ giảm Tkx giảm 6/ Phân tích nguyên nhân biện pháp khắc phục tượng khói đen khai thác động Diesel tàu thủy? a, Khí xả xi lanh có màu đen nhữnh xi lanh khác bình thường: - Xi lanh có khí xả đen bò tải Pz Tkx tăng - Kim vòi phun bò kẹt-> Tkx tăng - Lỗ miệng vòi phun kẹt, tắc, sờ tay thấy tiếng va đập đột ngột đường ống cao áp – Pz giảm chứng tỏ lỗ phun mòn - Kim phun chế độ không kín - Giá đỡ kim bò nứt, Pz Tkx giảm - Mặt tiếp xúc van chiều đế van bơm cao áp không kín – lò xo gãy - Áp suất cuối trình nén xi lanh x thấp - Phun nhiên liệu muộn góc phun sớm bò xê dòch - Áp suất phun không đủ - Cửa xả cửa quét muộn cốc bám nhiều b, Khí xả tất xi lanh có khí màu đen nhữnh nguyên nhân có nhữnh nguyên nhân sau: - Động bò tải, nhiệt độ - Phụ tải động xi lanh phân phối khí không - Nhiên liệu không phù hợp 11 DIESEL 7/ Trình bày đồ thức tròn góc độ mở sớm đóng muộn xu páp xả – nạp, xu páp khởi động góc cấp nhiên liệu động kỳ tăng áp? Khơng tăng áp tăng áp 12 DIESEL 8/ Trình bày diễn biến trình nén, yếu tố ảnh hưởng đến số nén đa biến n diễn biến trình nén yếu tố ảnh hưởng đến số nén đa biến n 13 DIESEL 14 DIESEL 9/ Khái niệm số dư lượng không khí α yếu tố ảnh hưởng đến ý nghóa khai thác động Diesel * Khái niệm số dư lượng không khí L(G) Do hạn chế thời gian tạo hỗn hợp động lên việc hòa trộn không hoàn toàn dẫn tới hỗn hợp không khí nhiên liệu buồng cháy không đều, nạp không khí lý thuyết nhiên liệu không cháy hoàn toàn, lượng không khí thực tế lớn lượng không khí lý thuyết lượng không khí thực tế = hệ số dư lượng không khí × lượng không khí lý thuyết Cụ thể: ĐN hệ số dư lượng khơng khí tỷ số lượng không khí thực tế có xi lanh bắt đầu cháy với lượng không khí lý thuyết cần để đốt cháy lượng nhiên liệu phun vào xi lanh chu trình gọi L (G) lượng không khí thực tế đốt cháy kg nhiên liệu Kmol/kg 15 L G (α = L = G ) 0 DIESEL * Các yếu tố ảnh hưởng đến nó: -phương pháp tạo hỗn hợp - Kết cấu buồng cháy - Phương pháp tăng áp - Chế làm việc động Trong trình khai thác máy với chế độ khác α thay đổi thay đổi lượng không khí lượng nhiên liệu cấp vào xi lanh cho chu trình * Ý nghóa khai thác - Hơi ẩm tăng làm giảm oxy không khí, muốn giữ hệ số dư lượng không khí α không đổi phải tăng lượng không khí nạp Muốn giữ nguyên lượng khí nạp hệ số dư lượng không khí α giảm xuống - Với động có tình trạng kỹ thuật tốt, điều chỉnh tốt, thiết bò nhiên liệu làm việc chế độ đònh mức – ứng với giá trò hệ số dư lượng không khí α nói đảm bảo cháy hoàn toàn, suất tiêu hao nhiên liệu độc tố khí xả nhỏ 10/ Miêu tả chi tiết vòi phun kín, Khái niệm độ nâng kim phun , phương pháp điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu ? a/ Cấu tạo vòi phun kín 1-thân vòi phun 2- đầu vòi phun 3-đường dầu vào 4-ty 5- lò xo 6- kim phun 7- nắp chụp đầu vòi phun 8- vít chỉnh áp lực 16 DIESEL 9- êcu khóa 10- đường dầu hồi b/khái niệm độ nâng kim phun Độ nâng kim phun khoảng cách mà kim phun dịch chuyển thực q trình phun nhiên liệu, thời gian tính từ thời điểm bắt đầu phun tới kết thúc phun nhiên liệu Độ nâng kim phun cho phép dẫn theo lý lịch động P2 ∆p ∆φ nén I giãn nở II III độ nâng kim phun 17 DIESEL c/ Phương pháp điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu: Tùy theo cấu tạo loại vòi phun mà có cách cân chỉnh áp suất phun khác Trên ngun tắc điều chỉnh sức căng lò xo 11/ Trình bày phương pháp khởi động, phương pháp đảo chiều ứng dụng trực tiếp cho đảo chiều động - Các phương pháp khởi động: + Khởi động tay + Khởi động động điện + Khởi động động xăng + Khởi động không khí nén Trừ khởi động khí nén, phương pháp khởi động trực tiếp từ trục khuỷu, không phụ thuộc vào số xi lanh động vò trí piston - Các phương pháp đảo chiều bản: + Đảo chiều trực tiếp: Tiến lùi – dừng – tiến lùi – dòch trục cam + Đảo chiều gián tiếp: thông qua hộp số bánh răng, hộp số thủy lực, chân vòt tiến bước - Khởi động trực tiếp đảo chiều: Dừng cấp nhiên liệu – giây, hãm động thay đổi cam phân phối cam nhiên liệu động quay theo chiều tiến, cam phân phối đảo chiều làm cho lượng không khí cấp vào xupap khởi động với góc quay 900 trước điểm chết áp suất tăng làm xupap khởi động đóng lại, kết qủa sau hãm động dừng hẳn, sử dụng thêm phanh khí phanh thủy lực - Cấp nhiên liệu vào bơm cao áp khởi động máy(khi tăng ga) 18 DIESEL * Đối với động có thiết bò phân phối kiểu cam trượt lệch tâm Dùng phương pháp dòch trục phân phối để đảo chiều động * Đối với động có thiết bò phân phối kiểu tâm trượt dạng đóa Dùng phương pháp quay tương đối trục phân phối góc đònh so với trục khuỷu Yêu cầu: Không bảo đảm thiết bò phương pháp cung cấp khí khởi động, khí điều khiển cho xupap khởi động xi lanh kỳ nén mà cón đảm bảo góc mở sớm đóng muộn xupap hút, xả, góc phun sớm – áp suất phun không thay đổi - Chưa kiểm tra đổi chiều trưa khởi động, khởi động trục phân phối chuyển hết sang tới ( ) cung cấp nhiên liệu Không đảo chiều động làm việc, phải dừng động sau đảo chiều khởi động lại - Khi tàu làm hàng, manơ, điều động động tác khởi động phải thao tác ngắn 12/ Trình bày sơ đồ tăng áp thường dùng tàu thủy 19 DIESEL 20 DIESEL a Tăng áp khí xả nối tiếp với tăng áp giới b Tăng áp tua bin khí xả song song với tăng áp giới c Phối hợp vừa nối tiếp song song (1) Tua bin khí (2) Máy nén ly tâm (3) Khoang góp khí tăng áp (5) Hốc piston (6) Piston động 1 (b) (a) (c) a, Tăng khí áp xả nối tiếp với tăng áp giới Dùng hốc piston để thực máy nén giới không khí từ vào máy nén tua bin lai, qua làm mát trung gian hốc piston hành trình lên piston, piston xuống nén khí cấp vào khoang quét vào xi lanh công tác b, Tăng áp tua bin khí xả song song với tăng áp khí: Dùng hốc piston hai hướng dùng khí đến xuất phát từ môi trường không khí bên ngoài, dùng khí xuất phát từ van hốc 21 DIESEL piston piston xuống nén chúng, Một dòng khác từ máy nén qua bầu làm mát trung gian vào khoang góp khí quét – hai dòng góc chung c, Kiểu phối hợp vừa nối tiếp vừa song song Không khí từ vào máy nén khí qua tua bin lai qua bầu làm mát trung gian vào khoang phái khoang quét chính, lượng khí phân đôi: Dòng khí thứ vào khoang góp chính, dòng thứ hai nạp vào hốc piston piston dòch chuyển lên trên, kiểu phối hợp có lợi cho trình quét khí, tùy theo mức độ chênh áp mà van khí chiều đóng mở để trì trạng thái quét khí tốt cho điều chỉnh cửa quét lúc áp suất xi lanh cao, cần áp suất quét khí lớn piston hốc phải đảm nhiệm chức này, piston điểm chết vai trò piston hốc việc quét kết thúc, việc quét nạp khí lúc hòan toàn khí tăng áp từ máy nén tua bin đảm nhiệm, trình làm việc nối tiếp, song song diễn liên tục chuyển chức đưa thực nhờ van chiều hệ thống 13/ Trình bày tượng ổn đònh máy nén tổ hợp tua bin khí xả – máy nén, nguyên nhân biện pháp khắc phục? - Mất ổn đònh máy nén tổ hợp tua bin khí xả ổn đònh hay gọi hoạt động vùng “mạch động” thông số dao động quanh giá trò trung bình tương đối mạnh, tua bin ( .), dùng khí nạp đưa tới Diesel cửa hút diesel tạo vùng chân không cục Diesel ổn đònh khả làm việc vùng quay tối thiểu ổn đònh, để nâng lên phá hỏng Diesel Nguyên nhân: - đường nạp xả Diesel đóng bẩn - Độ ẩm nhiệt độ môi trường cao, làm mát khí tăng áp hiệu qủa (bẩn sinh hàn tắc ẩm, lưu lượng nước chưa đảm bảo) - Hệ thống phun nhiên liệu hiệu (góc phun sai lệch, áp suất bơm cao áp thấp), vòi phun chất lượng (đái, bẩn, độ phun sương kém) - Kích thước piston – xi lanh – vòng găng không xi lanh - Nhiệt nhiên liệu trước bơm cao áp chưa yêu cầu kỹ thuật - Nhiệt khí xả cao, độ nhớt dòng công suất tăng, ổn đònh nhómthiết bò máy nén - Phin lọc khí phần chảy máy nén bò tắc bẩn - Rô to tua bin máy nén đóng muộn – cánh biến dạng – vònh bi mòn dơ, khe hở ổ đỡ lớn – độ đảo rô to giới hạn - Chân vòt bám đầy hà - Các van tự động hệ thống tăng áp (đóng muộn, bẩn, tính đàn hồi) - Bẻ lái đột nhột, tăng phụ tải, làm ổn đònh, điềi kiện bão tố - Tăng giảm tốc độ Diesel nhanh, lượng khí nạp Diesel lớn dẫn đến ổn đònh 22 DIESEL - Tua bin khai thác ( ) mà bảo quản, bảo dưỡng sửa chữa không theo đònh kỳ độ giảm công suất lớn 14/ Rửa tua bin tăng áp – sinh hàn gió động làm việc, nguyên vật liệu, sơ đồ bố trí – quy trình rửa? a/ rửa tua bin Các tua bin bố trí hệ thống để rửa bên nước động làm việc, mục đích để làm cáu cặn bám cánh bên tua bin +/ rửa phía máy nén Phía máy nén tua bin rửa với nước , lượng nước chứa bình nhỏ phun vào cửa hút khoảng -10 giây tốc độ cao Cách rửa theo trìng tự sau: 1, tăng tải cho động để vòng quay tua bin cao 2, đổ đầy nước vào cốc chứa cách nắp khoảng cm đóng chặt lại 3, nhấn nút bình (khoảng – 10 giây ) 4, tiếp tục chạy máy tốc độ cao khoảng phút +/ rửa phía cánh lửa: Việc vệ sinh phía cánh lửa thực hịên giảm vòng quay tua bin Nhiệt độ khí xả khoảng 300º C 1, giảm tốc độ động 2, kiểm tra nhiệt độ khí xả 300ºC 3, mở van xả để kiểm tra ống xả khơng bị tắc 4, nối đường nước 5, mở từ từ van 6, kiểm tra nước chảy từ đường ống 7, sau khoảng 10 phút thấy nước đóng van lại 8, tiếp tục chạy động tốc độ thấp khoảng phút để xả tua bin 9, đóng van , tháo ống nước b, rửa sinh hàn gió chưa rõ 23 DIESEL 15/ Những dấu hiệu cho thấy công suất Diesel phát xi lanh không đồng nhau, giới hạn chênh lệch Pz, Pc, Tkx, bao nhiêu? Những dấu hiệu cho thấy công suất Diesel phát xi lanh không đồng đều: - So sánh Tkx + Pz + PI xi lanh có chênh lệch - Cảm giác nghe, cảm giác sờ tay vào đường ống cao áp - Lần lượt ngắt nhiên liệu bơm cao áp xi lanh để xem số vònh quay động xuống nào, công suất so với xi lanh khác kết luận xi lanh làm việc không tốt Giới hạn không đồng cho phép P I; Pz; Pkx xi lanh khác phụ thuộc vào chế độ khai thác Ở chế độ nhỏ tải, số vòng quay bé, độ chênh lệch giá trò P I; Pz; Pkx xi lanh lớn, ngược lại giá trò chênh lệch bé động làm việc với chế độ đònh mức Nói đến giá trò không đồng người ta hiểu động làm việc chế độ đònh mức Giá trò chênh lệch không đồng xi lanh chế độ đònh mức PI ± 2,5% Pc ± 3% Pz ± 5% Tkx ± 6% Nếu loại động trung cao tốc đo áp suất chất khí xi lanh thời gian P t độ không đồng nằn khoảng Pt ± 3,5% - Dùng đồ thò công thò dễ dàng phát khộng đồng 16/ Trình bày cách thực chỉnh cân công suất xi lanh Diesel không cần thiết hiệu chỉnh cân công suất Diesel tải nhỏ? Công suất Diesel không cân hai nguyên nhân sau: - Khối lượng chất lượng nhiên liệu - Khối lượng chất lượng nhiên liệu không khí cuối trình nén Cách thức hiệu chỉnh: Do có nhiều nguyên nhân – tùy theo nguyên nhân mà ta hiệu chỉnh – bảo dưỡng – hay sửa chữa 1-Nhiên liệu lẫn khí 2- Thiết lập không vò trí “0” bơm cao áp 3- Nhiên liệu phun vào xi lanh với góc phun sớm khác 4- Các ống cao áp hỏng, móp méo chỗ nối không kín 5- Áp suất bơm cao áp thấp 6- Lỗ miệng vòi phun tắc 7- Sự mài mòn cặp piston bơm cao áp khác 8- Đường ống nhiên liệu xi lanh bò tắc phin lọc bẩn a, Hệ thống trao đổi khí: Sức cản đường nạp xi lanh khác Sức cản đường xả xi lanh khác khí sót nhiều ảnh hưởng đến trình nạp 24 DIESEL Áp suất nén thấp mòn piston xéc măng xi lanh b,Tại không cần thiết điều chỉnh cân công suất chế độ tải nhỏ Kể sức cản tàu tăng bình thường người ta không điều chỉnh vì: thực tế chế độ đònh mức công suất, số vòng quay, sử dụng nhiều chế độ tải nhỏ, số vòng quay bé, độ chênh lệch PI; Pz; Pkx xi lanh lớn ngược lại, thường điều chỉnh chế độ từ thấp tới cao Điều chỉnh chế độ nhiệt ổn đònh 50% công suất đònh mức, chế độ chênh lệch nhiệt độ khí xả xi lanh có khả lên tới 40 – 50 C Giá trì Pz áp suất thò bình quân Pi nằn giới hạn cho phép nhà chế tạo sau tăng công suất lên 75% công suất đònh mức Cuối nâng lên công suất đònh mức số vòng quay n đònh mức Các phương pháp điều chỉnh động chủ yếu:là điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình xi lanh nhằm bảo đảm phân phối công suất đồng điều chỉnh cách thay đổi góc phun sớm để tác động lên Pz, PI, Pkx % 25 [...]... chiều động cơ - Các phương pháp khởi động: + Khởi động bằng tay + Khởi động bằng động cơ điện + Khởi động bằng động cơ xăng + Khởi động bằng không khí nén Trừ khởi động bằng khí nén, các phương pháp khởi động trực tiếp từ trục khuỷu, không phụ thuộc vào số xi lanh của động cơ và ở bất kỳ vò trí nào của piston - Các phương pháp đảo chiều cơ bản: + Đảo chiều trực tiếp: Tiến lùi – dừng – tiến lùi – dòch trục... - Khởi động trực tiếp đảo chiều: Dừng cấp nhiên liệu 3 – 7 giây, hãm động cơ thay đổi cam phân phối và cam nhiên liệu khi động cơ vẫn còn quay theo chiều tiến, do cam phân phối được đảo chiều làm cho lượng không khí cấp vào xupap khởi động với góc quay 900 trước điểm chết trên áp suất tăng làm xupap khởi động đóng lại, kết qủa là sau khi hãm động cơ sẽ được dừng hẳn, có thể sử dụng thêm phanh cơ khí... đen ngoài nhữnh nguyên nhân trên còn có nhữnh nguyên nhân sau: - Động cơ đang bò quá tải, cả về nhiệt độ và cơ - Phụ tải của động cơ giữa các xi lanh phân phối khí không đều - Nhiên liệu không phù hợp 11 DIESEL 7/ Trình bày trên đồ thức tròn các góc độ mở sớm đóng muộn của xu páp xả – nạp, xu páp khởi động và góc cấp nhiên liệu ở động cơ 4 kỳ tăng áp? Khơng tăng áp tăng áp 12 DIESEL 8/ Trình bày diễn... từng động cơ P2 ∆p ∆φ nén I giãn nở II III độ nâng kim phun 17 DIESEL c/ Phương pháp điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu: Tùy theo cấu tạo của từng loại vòi phun mà có các cách cân chỉnh áp suất phun khác nhau Trên ngun tắc điều chỉnh sức căng của lò xo 11/ Trình bày các phương pháp khởi động, phương pháp đảo chiều cơ bản ứng dụng trực tiếp cho đảo chiều động cơ - Các phương pháp khởi động: + Khởi động. .. bơm cao áp khởi động máy(khi đã tăng ga) 18 DIESEL * Đối với động cơ có thiết bò phân phối kiểu cam trượt lệch tâm Dùng phương pháp dòch trục phân phối để đảo chiều động cơ * Đối với động cơ có thiết bò phân phối kiểu tâm trượt dạng đóa Dùng phương pháp quay tương đối trục phân phối 1 góc nhất đònh so với trục khuỷu Yêu cầu: Không những bảo đảm thiết bò phương pháp cung cấp khí khởi động, hoặc khí điều... khiển cho xupap khởi động của các xi lanh đang ở kỳ nén mà cón đảm bảo góc mở sớm đóng muộn của xupap hút, xả, góc phun sớm – áp suất phun không thay đổi - Chưa kiểm tra đổi chiều thì trưa được khởi động, chỉ khởi động khi trục phân phối chuyển hết sang tới ( ) khi cung cấp nhiên liệu Không đảo chiều động cơ khi nó đang làm việc, phải dừng động cơ sau đó mới đảo chiều rồi mới khởi động lại - Khi tàu... không đồng đều là người ta hiểu rằng khi đó động cơ làm việc ở chế độ đònh mức Giá trò chênh lệch không đồng đều giữa các xi lanh ở chế độ đònh mức PI ± 2,5% Pc ± 3% Pz ± 5% Tkx ± 6% Nếu các loại động cơ trung và cao tốc chỉ đo được áp suất chất khí trong xi lanh thì thời gian P t thì độ không đồng đều nằn trong khoảng Pt ± 3,5% - Dùng đồ thò công chỉ thò dễ dàng phát hiện sự khộng đồng đều 16/ Trình... hàng, manơ, điều động các động tác khởi động phải thao tác ngắn nhất 12/ Trình bày các sơ đồ tăng áp thường dùng trên tàu thủy 19 DIESEL 20 DIESEL a Tăng áp khí xả nối tiếp với tăng áp cơ giới b Tăng áp tua bin khí xả song song với tăng áp cơ giới c Phối hợp vừa nối tiếp và song song (1) Tua bin khí (2) Máy nén ly tâm (3) Khoang góp khí tăng áp (5) Hốc dưới piston (6) Piston động cơ 1 1 2 3 2 5 6... để xem số vònh quay động cơ xuống thế nào, nếu công suất so với những xi lanh khác thì kết luận xi lanh đó làm việc không tốt Giới hạn không đồng đều cho phép về P I; Pz; Pkx giữa các xi lanh khác nhau phụ thuộc vào chế độ đang khai thác Ở chế độ nhỏ tải, số vòng quay bé, độ chênh lệch của giá trò P I; Pz; Pkx giữa các xi lanh càng lớn, ngược lại giá trò chênh lệch sẽ bé nếu động cơ làm việc với chế... DIESEL 14 DIESEL 9/ Khái niệm số dư lượng không khí α các yếu tố ảnh hưởng đến nó và ý nghóa khai thác động cơ Diesel * Khái niệm hê số dư lượng không khí L(G) Do hạn chế thời gian tạo hỗn hợp trong động cơ lên việc hòa trộn không hoàn toàn dẫn tới hỗn hợp không khí nhiên liệu trong buồng cháy không đều, nếu chỉ nạp không khí lý thuyết thì nhiên liệu không cháy hoàn toàn, bởi vậy lượng không khí thực