Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Lời mở đầu Ngày nay, ngành công nghiệp tất nớc giới không ngừng phát triển cách mạnh mẽ qui mô, chất lợng mở rộng thị phần khu vực nh trờng quốc tế Để đáp ứng phát triển ngành vận tải nói chung vận tải biển nói riêng có bớc ngoặt góp phần to lớn vào phát triển chung giới Điều đợc chứng minh thực chứng cụ thể, kinh tế phát triển nhu cầu trao đổi, mua bán hàng hoá vùng miền, khu vực nâng cao đòi hỏi phát triển song song ngành vận tải, đặc biệt để hàng hoá có mặt khắp nơi giới chủ yếu thông qua vận tải đờng biển Để đẩy mạnh tốc độ phát triển cho ngành vận tải việc mở rộng qui mô cấu đội tàu nh đoàn phơng tiện cần phải trọng đến hoạt động cảng biển Bởi cảng đợc coi mắt xích dây chuyền vận tải, nơi gặp gỡ phơng thức vận tải, tạo điều kiện đẩy mạnh hoạt động xuất nhập loại hàng hoá góp phần phát triển kinh tế khu vực nớc Và cảng phải thực nhiệm vụ chủ yếu sau: - Lập sơ đồ công nghệ tiến hành công tác xếp dỡ, bảo quản, giao nhận hàng hoá, vận tải nội bộ, công tác đóng gói, số công việc phụ khác nh làm hầm tàu, toa xe ô tô - Tiến hành công tác hao tiêu, lai dắt, cung ứng lơng thực thực phẩm, nớc cần thiết cho tàu - Tổ chức kỹ thuật sửa chữa cho tàu phục vụ hàng hoá - Tổ chức tránh nạn cho tàu trờng hợp thời tiết xấu Với nhiệm vụ cho thấy cảng biển đóng vai trò quan trọng việc phát triển nhịp nhàng kinh tế quốc dân thông qua tác động ngoại thơng, nội thơng, công nghiệp, nông nghiệp, nh với thành phố cảng Để phát huy đợc vai trò cảng phải làm tốt công tác tổ chức khai thác cảng nên phần thiết kế môn Khai thác cảng em xin trình bày công tác Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng Clanke, với nội dung thiết kế nh sau: Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Chơng 1: Phân tích số liệu ban đầu Chơng 2: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng Chơng 3: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Chơng 1: phân tích số liệu ban đầu I Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: Vị trí địa lý: Cảng Hải Phòng cảng biển nằm bên bờ sông Cấm cách cửa sông khoảng 10 km, với vị trí địa lý 20o53' vĩ độ Bắc 106o41' kinh độ Đông, ba đỉnh tam giác: Hà Nội - Hải Phòng- Quảng Ninh Cảng có nhiều thuận lợi vị trí địa lý Từ cảng Hải Phòng phơng thức vận tải khác nhau, hàng hoá dễ dàng đợc chuyển đến địa phơng, thị trờng nớc Về vận chuyển nớc theo hệ thống đờng sông hàng hoá dễ dàng đến đợc Hà Nội, Thái Bình, Nam Định, Quảng Ninh Về vận chuyển đờng từ Hải Phòng theo quốc lộ số đến Hải Dơng, Hng Yên, Hà Nội, Vĩnh Phúc theo quốc lộ số 10, 18 Thái Bình, Nam Định, Quảng Ninh Về Đờng sắt đờng sắt cảng đợc nốivới hệ thống đờng sắt quốc gia, điều tạo cho cảng Hải Phòng miền hậu phơng rộng lớn, sản xuất có tăng trởng mạnh mẽ, có nhu cầu xuất nhập trao đổi hàng hoá, vật t thiết bị lớn, tạo điều kiện tất yếu cho tồn phát triển cảng Điều kiện địa chất: Do cảng nằm cửa sông thuộc hệ thống sông miền Bắc nên đã, gập khó khăn lớn khó khắc phục sa bồi luồng lạch mức cao, hạn chế vào cảng tàu có trọng tải lớn dẫn đến giảm hiệu kinh tế sản xuất Bên cạnh hàng năm Nhà nớc hàng chục tỉ đồng để làm công tác nạo vét nhng độ sâu cốt luồng đạt từ -3,1m đến -3,3m Lợng sa bồi năm gần mức cao, khoảng triệu m3/năm Điều đòi hỏi cảng Hải Phòng cần nghiên cứu quy hoạch xây dựng khu vực cảng sở hạn chế đến mức thấp lợng sa Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 bồi,chi phí nạo vét đáp ứng đợc nhu cầu hàng hoá thông qua cảng tơng lai đồng thời nâng cao hiệu kinh tế sản xuất Chế độ thuỷ văn: Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng chế độ nhật triều với mực nớc triều cao +4,0m, đặc biệt cao +4,23m, mực nớc triều thấp +0,48m, đặc biệt thấp +0,23m, biên độ dao động mực nớc mức trung bình, tốc độ lên xuống chậm Cảng gần sông nên chịu ảnh hởng thuỷ văn sông thuỷ văn biển.Về mùa lũ mực nớc khu vực cảng thờng cao Sự chênh lệch mực nớc thuỷ triều gây ảnh hởng tới công tác điều tàu vào cảng, đặc biệt công tác xếp dỡ hàng hoá nh tầm với thiết bị, chọn thiết bị, ảnh hởng tới quy mô giới hoá cảng Độ chênh lệch mực nớc ảnh hởng đến việc lựa chọn, xây dựng công trình bến, công tác thiết kế cầu tàu Điều kiện khí hậu: Cảng chịu ảnh hởng khí hậu miền miền Bắc: nhiệt đới gió mùa với hai mùa gió rõ rệt: gió Bắc-Đông Bắc gió Nam-Đông Nam.Từ tháng 10 đến tháng năm sau khu vực cảng có gió mùa Đông Bắc đợt kéo dài từ đến kéo theo ma nhỏ hoạc rét đậm, ảnh hởng tới công tác xếp dỡ cảng sức khoẻ công nhân Từ tháng đến tháng 10 khí hậu nóng, nắng, thờng có gió mùa Đông Nam Trong thời gian hay xuất ma lớn bất thờng, giông, bão ảnh hởng đến công tác tổ chức xếp dỡ cảng II Sơ đồ giới hoá: Lu lợng háng hoá đến cảng: a, Tính chất đặc điểm hàng Clanke: - Clanke loại hàng rời, hạt nhỏ, dễ gây bụi, độc,góc nghiêng tự nhiên lớn - Tỷ trọng hàng 2.5 T/m3 - Chiều cao cho phép m b, Lu lợng hàng hóa đến cảng: - Lợng hàng đến cảng năm: Qn = 780 *10 (T/năm) 3 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 - Lợng hàng đến cảng bình quân ngày: Qng = Tn Qn (T/ ngày) Tn : Thời gian khai thác cảng năm Tn = TCL Ttt (ngày) TCL : Thời gian công lịch cảng năm (365 ngày) Ttt : Thời gian ngừng việc ảnh hởng thời tiết Do ảnh hởng thời tiết đến thời gian sản xuất kinh doanh cảng 10% nên: Ttt= TCL * 10% = 365 * 10% = 36.5( ngày) - Lợng hàng đến cảng ngày lớn năm: max Qng = Qng * K dh (T/ngày) K dh : Hệ số không điều hoà hàng hoá lợng hàng năm - Khối lợng hàng chuyển thẳng: Q1 = (1 ) * Qn (T) Q1 : Khối lợng hàng chuyển thẳng(T) : Hệ số lu kho Sơ đồ giới hoá: Căn vào tính chất Clanke ta đa sơ đồ giới hoá xếp dỡ sau: a, Sơ đồ 1: Sơ đồ tuyến cần trục giao Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Ưu điểm: Thuận tiện, tính động cao, suất lớn, xếp dỡ đợc hàng với lu lợng lớn làm việc theo tất phơng án Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn b, Sơ đồ 2: Sơ đồ cần trục kết hợp với cần có gắn băng chuyền Ưu điểm: Có thể xếp dỡ đợc hàng với lu lợng lớn Nhợc điểm: Vốn đầu t cao, tính động cần có gắn băng chuyền không cao c, Sơ đồ 3: Sơ đồ cần trục kết hợp với xe ủi Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Ưu điểm: Sơ đồ sử dụng cần trục kết hợp với xe ủi tận dụng đợc thiết bị xếp dỡ cảng, vốn đầu t Nhợc điểm: Chỉ xếp dỡ đợc hàng với lu lợng nhỏ đồng thời phải bố trí nhiều xe ủi Phơng tiện vận tải đến cảng: a, Phơng tiện vận tải thuỷ: Căn vào đặc điểm tính chất Clanke mực nớc thấp cảng 8.5m ta chọn tàu có thông số nh sau để vận chuyển - Tờn tu - Nm úng - Ni úng - DWT - GRT - NRT - Vch = 12 hl/h - Cỏc kớch thc ch yu : Lmax = 112.70 m Lpp = 105.00 m B = 18.6 m H = 8.2 m Tch = 6.5 m Tkh = 2.5 m - Cụng sut : 3300 (CV) - Mc tiờu hao nhiờn liu: ( T/ngy ) Chy mỏy cỏi F.O: 7.8 Chy mỏy ốn D.O: 0.7 lm hng D.O: 0.64 khụng hng D.O: 0.5 - S hm hng : : Tiờn Yờn : 1989 : Nht : 7060 ( T ) : 4565 ( TK ) : 2829 ( TK ) Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 b, Phơng tiện vận tải bộ: Do tính chất hàng điều kiện cảng chọn phơng tiện vận tải toa xe có thành không mui với đặc trng kĩ thuật: Chỉ tiêu Tự trọng Tải trọng Kích thớc bên Đơn vị T T Giá trị 16.5 60 + Chiều dài m 12.07 + Chiều rộng m 2.85 + Chiều cao Chiều cao sàn Diện tích sàn Dung tích hữu ích Chiều cao toa Chiều dài lớn toa Giá tiền m m m2 m3 m m USD 1.88 1.2 34.34 64.7 3.2 13.92 266.6 4.Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: a, Chọn thiết bị xếp dỡ (Tuyến tiền tuyến hậu) cần trục với thông số sau: - Nâng trọng (tơng ứng với tầm với max ): Gn= 16 T - Tầm với max: 30 m Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 - Tầm với min: m - Chiều cao nâng: 25 m - Chiều sâu hạ: 20 m - Chiều rộng chân đế: 10.5 m - Công suất động cấu: + Cơ cấu quay: 36 KW + Cơ cấu nâng: 125 KW + Cơ cấu thay đổi tầm với: 16 KW + Cơ cấu di chuyển: 11.4 KW - Tốc độ nâng: 52 ( m/ph ) - Tốc độ thay đổi tầm với: 42 ( m/ph ) - Tốc độ quay: 1.5 ( vòng/ph ) - Tốc độ di chuyển: 32.7 ( m/ph ) - Số bánh xe di chuyển:16 - Số bánh xe chủ động:8 - Trọng lợng toàn cần trục: 229 ( T ) b, Công cụ mang hàng: Chọn gầu ngoạm má có đặc trng: - Dung tích gầu: V= 3.5 m3 - Tỷ trọng gầu: Gcc= 4.2 T - Hệ số điền đầy: = 0.8 - Kích thớc gầu đóng: + Chiều dài: 2.66 m + Chiều rộng: 1.6 m Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 + Chiều cao: 2.57m - Kích thớc gầu mở: + Dài: 3.22 m + Cao: 3.28 m ngoạm Má Lập mã hàng Trọng lợng mã hàng: Gh = V * * Gh = 3.5* 2.5* 0.8= (T) Kiểm tra nâng trọng thiết bị: Gn Gh + Gcc Gn: Nâng trọng lớn cần trục Gcc: Trọng lợng gầu Gh: Trọng lợng hàng lần nâng Có: Gn = 16(T ) Gh + Gcc = + 4.2 = 11.2(T ) Vậy mã hàng phù hợp với trang thiết bị xếp dỡ chọn Công trình bến: Căn vào thiết bị xếp dỡ cần trục, Clanke loại hàng nặng, ta chọn công trình bến tờng cọc tầng neo gồm nhiều cọc đơn lẻ đóng xít lại với tạo thành tờng liền Hình vẽ minh hoạ: Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 1.Dầm mũ 2.Tuờng cọc 3a.Khối đá giảm tải 3b.Tầng lọc nguợc 3c.Đất lấp sau tuờng 4.Bích neo 5.Đệm va 6.Neo MNCN=10.5 m MNTN=8.5 m MNTB=9.5 m Hct=11 m MNCN MNTB MNTN Hct 3c 3b 3a Ưu điểm: +Kết cấu đơn giản, khả chịu lực tốt, thời gian thi công nhanh tạo đợc khu đất có diện tích lớn cho cảng +Thuận lợi cho tàu đỗ va cập bến để bốc xếp hàng hoá Nhợc điểm: Trong trờng hợp chiều cao tự bến lớn ngời ta tăng thêm số tầng neo để đảm bảo ổn định cho tầng mặt nhng việc thi công phức tạp đặc biệt thi công khối đá giảm tải III.Kho kích thớc chủ yếu kho: Diện tích hữu ích kho: Fh = h [] (m2) Eh : tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hóa Eh = tbq * Qngmax : Hệ số lu kho lần tbq: Thời gian bảo quản hàng kho.(ngày) [P] : áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho [P] = Hđ * = * 2.5 = 10 (T/m2) : Tỉ trọng Clanke Hđ : Chiều cao cho phép đống hàng xếp kho 10 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Q6 T 149526 149526 149526 Dg laicau1 đ/T 280 280 280 Dg laicau đ/T 250 250 250 Dg laicau đ/T 200 200 200 10 Dg laicau đ/T 200 200 200 11 Dg laicau đ/T 240 240 240 12 Dg laicau đ/T 200 200 200 13 Dg tinhieu1 đ/T 180 180 180 14 Dg tinhieu đ/T 150 150 150 15 Dg tinhieu đ/T 140 140 140 16 Dg tinhieu đ/T 140 140 140 17 Dg tinhieu đ/T 160 160 160 18 Dg tinhieu đ/T 140 140 140 19 Dgbx1 đ/T 300 300 300 20 Dgbx đ/T 200 200 200 21 Dgbx đ/T 220 220 220 22 Dgbx đ/T 220 220 220 23 Dgbx đ/T 250 250 250 24 Dgbx đ/T 220 220 220 25 Dg gni (i=1 ữ 6) đ/T 800 800 800 26 Ccg 106đ 538.73 538.73 538.73 27 Cbx 106đ 322.86 322.86 322.86 28 Cgn 106đ 1086.82 1086.82 1086.82 29 C3 106đ 1948.41 1948.41 1948.41 46 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 4, Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a, Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = ko *khđ * đc * Nđc * xTT *Nm *Uđ (đ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy liên tục khđ = Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0.4 + Xếp dỡ hàng khác khđ = 0.6 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0.7-0.8) Nđc : Tổng công suất phận máy xTT : số làm việc thực tế thiết bị Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Uđ : Giá điện (đ/KWh) Trong phần thiết kế chọn thiết bị tuyến tiền tuyến hậu đồ hai tuyến cần trục giao giống nên C4a đợc tính nh sau: C4a = ko *khđ * đc * Nđc *Uđ *( xTT * TTm + xTH * TH m ) (đ) b, Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h * Fi *Wi * Tn * Tcs *U d 1000 (đ) kh: Hệ số hao hụt mạng điện Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) Wi : Mức công suất chiếu sáng (Lấy từ đến 1.5 W/m2 ) Fi : Tổng diện tích chiếu sáng Fi = Fkn + Fkđ Fkn = n*Lct*(Bt + a1 + 1) (m2) 47 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Fkđ = n*Lct*( L2 + TT TT TH LTT m + R + B K + R + L1 + ữ 3)(m2) c, Chi phí điện trạm biến thế: C4d = k yc * * S bt n + t * (đ) 12 30,5 kyc : Hệ số nhu cầu N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng = dc * m + Fi * Wi 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh Vậy: C4 = kdv*(C4a + C4c + C4d )(đ) kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 17 STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1= n1 = k0 1.02 1.02 1.02 kdh 0.6 0.6 0.6 đc 0.7 0.7 0.7 Nđc 188.4 188.4 188.4 Uđ đ/KWh 975 975 975 xTT h N mTT 2844.41 2001.62 1589.52 N mTH 48 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 xTH h 10 C4a 10 đ 11 kh 12 F 13 981.30 602.11 690.55 635.56 548.37 672.95 1.05 1.05 1.05 m2 10799.02 10799.02 10799.02 Wi W/m2 1.2 1.2 1.2 14 Tcs h 12 12 12 15 Tn h 328.5 328.5 328.5 16 Fkn m2 2818.22 2818.22 2818.22 17 Fkđ m2 7980.8 7980.8 7980.8 18 C4c 106đ 52.29 52.29 52.29 19 kyc 0.2 0.2 0.2 20 N 766.56 1143.36 1520.16 21 i Sbt 106đ 0.12 0.12 0.12 22 t Ngày 10 10 10 23 C4d 106đ 17.02 25.38 33.74 24 kdv 1.02 1.02 1.02 25 C4 684.85 727.50 774.15 106đ 5, Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) 6, Giá thành xếp dỡ S XD = C XD (đ/T) Qn 49 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 7, Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi*di (đ, USD) di : cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Qi : khối lợng hàng xếp dỡ theo trình thứ i Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn *tbq *dbq (đ,USD) dbq : Đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 18 STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1= n1 = b1 1.29 1.29 1.29 b2 1.2 1.2 1.2 CXD 106đ 9273.64 11142.82 13016.81 Qn T 780000 780000 780000 SXD đ/T 17087.67 21611.02 26141.04 d1 đ 21000 21000 21000 50 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 d2 đ 25000 25000 25000 d3 đ 15000 15000 15000 d4 đ 15000 15000 15000 10 d5 đ 15000 15000 15000 11 d6 đ 15000 15000 15000 12 DXD 106đ 26773.89 26773.89 26773.89 13 0.55 0.55 0.55 14 tbq Ngày 14 14 14 15 dbq đ/T 200 200 200 16 Dbq 106đ 1201.2 1201.2 1201.2 17 D 106đ 27975.09 27975.09 27975.09 8, Thời hạn thu hồi vốn: Là thời hạn hoàn vốn tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ *, Phơng pháp tính toán đơn giản hay phơng pháp cha để ý đến thay đổi của dòng tiền tức cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu r = T= KK ( năm ) CFK Trong đó: KK : Tổng vốn đầu t phơng án K gồm vốn cố định vốn lu động KK = VCĐ + VLĐ ( đ ) VCĐ: Giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 VLĐ: Giá trị vốn lu động = (0.03 ữ 0.05)*VCĐ CFK : Chênh lệch thu chi CFK = D CXD (đ) *, Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu: 51 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 ln( = CFK ) CFK r * K K ln(1 + r ) r : Tỷ lệ chiết khấu tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng (12%) Cụ thể từ kết tính toán ta có: a, Phơng án n1 = 2: K1 = 20200 (106đ) K2 = 29637.34 (106đ) K3 = 498.8 (106đ) Do đó: VCĐ =20200 + 29637.34 + 498.8 = 50336.14(106đ) VLĐ = 0.03*VLĐ = 0.03*50336.14 = 1510.08(106đ) KK = VCĐ + VLĐ = 50336.14 +1510.08 = 51846.22(106đ) CFK = D CXD = 27975.09 - 9273.64 = 18701.45 (106đ) ln( = CFK 18701.45 ) ln( ) CFK r * K K 18701 45 12 * 51846 22 = = 3.52 (năm) ln(1 + r ) ln(1 + 0.12) = ( năm) b, Phơng án n1 = 3: K1 =30300 (106đ) K2 = 29637.34 (106đ) K3 = 498.8 (106đ) Do đó: VCĐ =30300 + 29637.34 + 498.8 = 60436.14 (106đ) VLĐ = 0.03*VLĐ = 0.03*60436.14 = 1813.08 (106đ) KK = VCĐ + VLĐ = 60436.14 + 1813.08 = 62249.22(106đ) CFK = D CXD = 27975.09 - 11142.82 = 16832.27 (106đ) 52 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 ln( = CFK 16832.27 ) ln( ) CFK r * K K 16832 27 12 * 62249 22 = = 5.14 (năm) ln(1 + r ) ln(1 + 0.12) = ( năm) c, Phơng án n1 = 4: K1 = 40400 (106đ) K2 =29637.34 (106đ) K3 = 498.8 (106đ) Do đó: VCĐ =40400 + 29637.34 + 498.8 =70536.14 (106đ) VLĐ = 0.03*VLĐ = 0.03*70536.14= 2116.08 (106đ) KK = VCĐ + VLĐ = 70536.14 + 2116.08= 72652.22(106đ) CFK = D CXD = 27975.09 - 13016.81= 14958.28(106đ) ln( = CFK 14958.28 ) ln( ) CFK r * K K 14958 28 12 * 72652 22 = = 7.69 (năm) ln(1 + r ) ln(1 + 0.12) = ( năm) 9, Hiện giá thu hồi (NPV) : gọi tổng lãi qui thời điểm Để xác định NPV ta qui toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm đợc xác định thời điểm dự án bắt đầu hoạt động n NPV = i =0 CFi (1 + r )i n: Số năm hoạt động dự án 53 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Chọn n= + + + + = =6 3 (năm) Ta có: +, Với phơng án n1 = 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 = + + + + i 1.12 1.121 1.12 1.123 i =0 (1 + 0.12) 18701.45 18701.45 18701.45 + + + = 95590.73 1.12 1.12 1.12 NPV = (106đ) +, Với phơng án n2 = 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 = + + + + i ( + 12 ) 12 12 12 12 i =0 16832.27 16832.27 16832.27 + + + = 86036.59 1.12 1.125 1.12 NPV = (106đ) +, Với phơng án n2 = 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 = + + + + i ( + 12 ) 12 12 12 12 i =0 14958.28 14958.28 14958.28 + + + = 76457.86 1.12 1.125 1.12 NPV = (106đ) 10, Tỷ suất nội hoàn: (IRR) gọi suất thu hồi nội bộ, tỷ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất IRR Nếu IRR < r : Dự án lỗ Nếu IRR = r : Dự án hoà vốn Nếu IRR > r : Dự án lãi *, Cách tính: Tính theo phơng pháp gần đúng, phơng pháp nội suy 54 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỷ lệ lãi mà thay để xác định NPV NPV = Cụ thể xuất phát từ công thức: NPV = K K + n CFi (1 + r ) i =0 i Giả thiết: - Chọn r1 cho NPV1 > - Chọn r2 cho NPV2 < Lúc : IRR = r1 + (r2 r1 ) * / NPV1 / / NPV1 / + / NPV2 / Cách 2: - Chọn r1 cho NPV1 > gần - Chọn r2 cho NPV2 > gần sau tính nh Kết luận: Phơng án có IRR lớn chọn phơng án tối u +, Với phơng án n1 = Chọn r1= 10% thì: 6 CF1 18701.45 NPV1 = K K + = 51846 22 + = 51846.22 + i i i =1 (1 + r1 ) i =1 (1 + 0.1) 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 + + + + + 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 18701.45 + = 29603.47 1.16 + Chọn r2 = 15% thì: 55 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 6 CF1 18701.45 NPV2 = K K + = 51846.22 + = 51846.22 + i i ( + r ) ( + 15 ) i =1 i =1 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 18701.45 + + + + + 1.151 1.152 1.153 1.15 1.155 18701.45 + = 1538.16 1.156 + IRR = r1 + (r2 r1 ) * / NPV1 / / NPV1 / + / NPV2 / IRR = 0.1 + (0.15 0.1) * 29603.47 = 14.75% 29603.47 + 1538.16 Nhận thấy IRR = 14.75% > r = 12% nên phơng án có lãi +, Với phơng án n1 = Chọn r1= 10% thì: 6 CF2 16832.27 NPV1 = K K + = 62249.22 + = 62249.22 + i i ( + r ) ( + ) i =1 i =1 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 + + + + + 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 16832.27 + = 11059.7 1.16 + Chọn r2 = 15% thì: 6 CF2 16832.27 NPV2 = K K + = 62249.22 + = 62249.22 + i i ( + r ) ( + 15 ) i =1 i =1 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 16832.27 + + + + + 1.151 1.15 1.153 1.15 1.155 16832.27 + = 5824.84 1.156 + 56 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 IRR = r1 + (r2 r1 ) * / NPV1 / / NPV1 / + / NPV2 / IRR = 0.1 + (0.15 0.1) * 11059.7 = 13.27% 11059.7 + 5824.84 Nhận thấy IRR = 13.27% > r = 12% nên phơng án có lãi +, Với phơng án n1 = Chọn r1= 10% thì: CF3 14958.28 NPV1 = K K + = 72652.22 + = 72652.22 + i i ( + r ) ( + ) i =1 i =1 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 + + + + + 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 14958.28 + = 7149.09 1.16 + Chọn r2 = 15% thì: CF3 14958.28 NPV2 = K K + = 72652.22 + = 72652.22 + i i ( + r ) ( + 15 ) i =1 i =1 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 14958.28 + + + + + 1.151 1.152 1.153 1.15 1.155 14958.28 + = 5529.61 1.156 + IRR = r1 + (r2 r1 ) * / NPV1 / / NPV1 / + / NPV2 / IRR = 0.1 + (0.15 0.1) * 7149.09 = 12.82% 7149.09 + 5529.61 Nhận thấy IRR = 12.82%= r = 12% nên phơng án có lãi 57 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Kết luận: Qua tính toán ta thấy phơng án phơng án n1 = có IRR = 14.75% > r = 12% tức có lãi IRR phơng án lớn nên ta chọn n = 1,n1 = phơng án tối u Bảng 19 STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1= n1 = Năm 6 10 10 10 15 15 11059.7 7149.09 -1538.16 -5824.84 -5529.61 14.75 13.27 12.82 n r1 % r2 % NPV1 106đ NPV2 106đ IRR % 15 29603.47 Bảng tổng hợp tiêu khai thác chủ yếu cảng 58 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 STT Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1= n1 = TT T/M-ngày 4598.53 6534.76 8228.95 tXD Ngày 1.12 0.79 0.63 b% % 85.38 85.38 85.38 TXD ngời-ca 13481.5 13481.5 13481.5 Pmb T/ngời-ca 57.86 57.86 57.86 CXD 106đ 13328.38 16856.60 20390.01 SXD đ/T 17087.67 21611.02 26141.04 Năm NPV 106đ 158377.27 142130.52 125860.04 10 IRR % 24 20 12 Chơng 5: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn *, Quá trình tác nghiệp công tác xếp dỡ cảng: Quá trình tác nghiệp công tác xếp dỡ cảng tổng hợp toàn công việc liên quan có qui điịnh thời gian, địa điểm phối hợp với để phục vụ phơng tiện vận tải từ lúc vào tới lúc rời khỏi cảng - Quá trình tác nghiệp công tác xếp dỡ cảng bao gồm: + Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá + Qui trình tiêu chuẩn phục vụ phơng tiện vận tải + Biểu đồ phục vụ phơng tiện vận tải + Biểu đồ tác nghiệp thống Trong thiết kế đề cập đến biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ 1, Khái niệm: 59 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ văn gồm toàn công tác khác phạm vi toàn cảng nguyên tắc sản xuất nội dung công tác xếp dỡ liên tục song song Cụ thể biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ qui định trình tự trình thao tác cho loại hàng định với số lợng máy móc, phơng tiện vận tải, công cụ xếp dỡ, suất chúng, số lợng công nhân suất loại công nhân thành phần hao phí thời gian suốt ca 2, Tác dụng ý nghĩa: Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ đợc lập để đạo công tác sản xuất đợc lịp thời cụ thể cho loại hàng loại phơng tiện vận tải đến cảng, giúp cho cán ca, cán phụ trách bố trí phơng tiện, thiết bị, công cụ cách hợp lý, điều động nhân lực cách dễ dàng giúp cho cán ca kiểm tra thực qui trình công nghệ Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ văn pháp lý nội bắt buộc phận tham gia phải thực theo qui trình 3, Nội dung biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ đợc thể cụ thể nh sau: 60 [...]... chuyển có hàng và không hàng của đầu máy dồn toa từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa.= Lđn = (0.5 ữ 2) km Do đó lấy: Lh = Lo = 1.5 km Vh, Vo : tốc độ vận chuyển có hàng và không hàng của đầu máy dồn toa Vh = 10km/h Vo = 15km/h ti : tổng thời gian thu dọn và sắp đặt đồng thời 1 chuyến toa xe ti = 0,5h g, Khoảng thời gian đa 1 đoàn toa xe vào tuyến xếp dỡ: Td = t qv nn (h) nn : số đờng nối từ tuyến xếp dỡ đến... (IV).Vậy nđs = 2 và ksd = 0.5 là phù hợp Chơng 3: Cân đối nhân lực trong 34 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 công tác xếp dỡ ở cảng I Xác định số lợng công nhân trong quá trình xếp dỡ: NXD = ncg + nts (ngời) ncg : Tổng số công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng (lái cần trục, tín hiệu ) nts : Tổng số công nhân thô sơ phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ II Mức... dụng đờng sắt: k sd = n XD 1 nds Trong đó: nXD : số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ cùng 1 lúc bằng 1 đoàn toa xe nđs : số lợng đờng sắt trên tuyến xếp dỡ ksd : nói lên công tác xếp dỡ và công tác dồn toa có thực hiện đồng thời cùng lúc hay không 30 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 e, Thời gian xếp dỡ cho 1 đoàn toa xe: TXD = tXD * nđs * ksd (h) f, Thời gian quay vòng... TXD] TXD : Tổng yêu cầu nhân lực trong một năm tính theo kế hoặch Hoặc: TXD = Tsg + Tts (ngời-ca) Tcg : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân cơ giới để xếp dỡ khối l- ợng hàng đến cảng trong một năm Tts : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân thô sơ để xếp dỡ khối l- ợng hàng đến cảng trong một năm 1 1 ' ' ' cg = Qn * cg + cg + cg + ( o ) * cg + cg + cg (ngời-ca)... từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa 2 Xác định số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày: a, Trờng hợp ksd Td thì số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày đợc xác định bằng công thức: m= T * nds * k sd (ch/ngày) TXD T : thời gian làm việc của cảng trong 1 ngày - Nếu TXD < Td thì số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày đợc xác định bằng công thức: m= T * nds * k sd (ch/ngày)... gian, trong điều kiện tổ chức kĩ thuật nhất định 1 Mức sản lợng của công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng: micg = cai (T/ngời-ca) ncgi ncgi : Số công nhân cơ giới phục vụ cho một thiết bị trong quá trình i 2 Mức sản lợng của công nhân thô sơ: hi* * cai = (T/ngời-ca) ntsi ts mi Trong đó: hi* : Số lợng thiết bị phối hợp làm việc trong 1 máng hoặc 1 quá trình.(h i* = 1 vì hàng xếp ngoài bãi) 3 Mức... Mức sản lợng của công nhân đội tổng hợp * hi * cai = (T/ngời-ca) n + n cgi tsi b mi III Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: 1 Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: 35 Thiết kế môn học khai thác cảng - Phạm Thị Ninh Hơng KTB 45 ĐH1 1 1 ' ' ' XD = Qn * b + b + b + ( o ) * b + b + b (ngời-ca) m 4 m5 m6 m1 m 2 m3 TXD [ TXD] TXD : Tổng yêu cầu nhân lực trong một... trình i (1,2,3) Đối với công cụ mang hàng là gầu ngoạm Tcki = kf *(tđg + txh + tdh + tn + tq + th + tn' + tq' + th' ) (s) Trong đó: kf : Hệ số phối hợp đồng thời các động tác ( kf = 0.7 ữ 0.9 ) tđg : Thời gian đặt gầu txh : Thời gian xúc hàng tdh : Thời gian dỡ hàng tn , tq , th : Thời gian nâng, quay, hạ có hàng tn' , tq' , th' : Thời gian nâng, quay, hạ không hàng 15 Thiết kế môn học khai thác cảng... 45 ĐH1 b, Trờng hợp ksd = 1: Nói lên công tác xếp dỡ và công tác dồn toa không thực hiện đồng thời với nhau nên số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dõ trong ngày đợc xác định theo công thức sau: m= T * nds * k sd (ch/ngày) Td + TXD 3 Khả năng thông qua của tuyến đờng sắt trên toàn tuyến: đs = n * m * Gch (T/ng) n: số lợng cầu tàu Điều kiện kiểm tra: đsTT TT và đsTH TH (IV) Bảng 8 Kí hiệu Đơn vị Lct LK... = h ) sẽ gây nên hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho trong những ngày hàng đến cảng lớn nhất Để khắc phục tình trạng này ta phải lập kho tạm thời * Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu ( = ct )dẫn đến lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều * Xuất phát từ 2 quan điểm trên ta chọn : h ct và : tt 3 Khả năng thông qua của