Đang tải... (xem toàn văn)
Hệ thống điều khiển động cơ trên xe MAZDA3 ALL NEW SKYACTIVE. Tổng quan về hệ thống điều khiển động cơ. Tín hiệu đầu vào. Hộp điều khiển. Tín hiệu đầu ra. Dữ liệu hiện hành hệ thống điều khiển động cơ trên máy chuẩn đoán
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE MAZDA3 ALL NEW - SKYACTIV I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ II TÍN HIỆU ĐẦU VÀO III.HỘP ĐIỀU KHIỂN IV TÍN HIỆU ĐẦU RA I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.TỔNG QUAN TÍN HIỆU ĐẦU VÀO Cảm biến APP1, Cảm biến CMP Cảm biến IAT1, Cảm biến MAF Cảm biến CKP Cảm biến A/F Cảm biến HO2S Cảm biến ECT Cảm biến KS Cảm biến MAP Cảm biến TP1, Cảm biến BARO Cảm biến ion Các công tắc …… HỘP ĐIỀU KHIỂN PCM TÍN HIỆU ĐẦU RA Điều khiển rờ le (Main Relay) Điều khiển trực tiếp (Drive by wire) Thay đổi thời điểm đóng mở xu pap(Variable Valve Timing) Điều khiển phun xăng (Fuel Injection) Điều khiển bơm nhiên liệu (Fuel Pump) Điều khiển bơm cao áp (High Pressure Fuel Pump) Điều khiển đánh lửa sớm ESA (Electronic Spark Advance) Điểu khiển van mở xăng (Purge Control) Điều khiển sấy cảm biến HO2S (HO2S heater) Điều khiển gia nhiệt cảm biến A/F (A/F heater) Điều khiển ngắt A/C (A/C Cut Off) Điều khiển áp suất dầu bôi trơn ( Engine Oil Control) Điều khiển ngắt khởi động (Starter cut off) Điều khiển quạt (Electrical Fan) Điều khiển máy phát (Generator Control) DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN PID ACCS # Tiếng anh Tiếng việt Air Conditioning Compressor Cyclying Switch Trạng thái relay A/C Đơn vị On/Off AC_PRES AC Pressure Sensor Cảm biến áp suất ga lạnh SC_REQ AC Request Signal Tín hiệu từ công tắc điều hòa ON/OFF AIRSHUT_DSD # Active Air Shutter Position Desired 0% (close)/100%(open) Vị trí cánh gió mong muốn ON/OFF ALTF Generator Field Current Control Duty Signal ALTF_ACT Generator Field Current Control Duty Signal Actual Tín hiệu dòng điện điều khiển cuộn kích từ máy phát Giá trị thực tế dòng điện điều khiển cuộn kích từ AMB_TEMP Ambient Air Temperature Nhiệt độ môi trường APP Accelerator Pedal Position Vị trí bàn đạp ga APP1 Accelerator Pedal Position Sensor Cảm biến vị trí bàn đạp ga V,% APP2 Accelerator Pedal Position Sensor Cảm biến vị trí bàn đạp ga V, % ARPMDES Desired RPM Số vòng quay động mong muốn RPM ARPMDES # Desired RPM Số vòng quay động mong muốn RPM BARO Barometric Pressure Áp suất khí BATT_CUR Battery Current Cảm biến dòng BATT_DAY Vehicle Battery_Days in Service Số ngày kể từ cảm biến dòng cài đặt lại BATT_RES Battery_Inferred Internal Resistance Điện trở ắc quy BATT_SOC Battery Estimated Stage Of Charge Tình trạng sạc ắc quy (ước lượng) BATT_TEMP Battery Temperature Nhiệt độ ắc quy V, kPa % % °C, °F % KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20, V A Ohm % °C, °F DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN Tiếng Anh PID Tiếng Việt BATT_V Battery Volt Điện áp ắc quy BBP Brake Booster Presure sensor Cảm biến áp suất bầu trợ lực phanh BFP Brake Fluid Pressure Sensor Cảm biến áp lực dầu phanh Brake Switch Input Signal Status: Footbrake Is Applied Hight/ Not Applied Low Brake Switch Input Signal Status: BPA Footbrake Is Applied Hight/ Not Applied Low I-LOOP Capacitor Maganement Fail: CAP_SYS 13 New Data Object 13 I-LOOP Capacitor Maganement Fail: CAP_SYS 14 New Data Object 14 I-LOOP Capacitor Maganement Fail: CAP_SYS 15 New Data Object 15 I-LOOP Capacitor Maganement Fail: CAP_SYS 16 New Data Object 16 I-LOOP Capacitor Maganement Fail: CAP_SYS 10 New Data Object 10 Desired Catalyst Temperature CATT11_DSD Bank One, Sensor One CHRGLP Generator Warning Light ECT Engine Coolant Temperature EG_RUN_TIME Times Since Engine Start EQ_RATT11 Equivalence Ratio (lamda) (Bank1, sensor 1) EQ_RATT11_DSD Desired Equivalence Ratio (lamda) ETC_ACT Electronic Throttle Control Actual ETC_DSD Electronic Throttle Control Desired Evaporative Emission Canister EVAPCP # Purge Valve Duty Cycle Trạng thái công tắc phanh FAN1 # Trạng thái relay quạt NO.1 BOO Fan Control Signal Đơn vị V KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20, V KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20 Trạng thái công tắc phanh ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF Nhiệt độ xúc tác khí thải °C, °F Trạng thái đèn báo sạc Nhiệt độ nước làm mát động Thời gian từ lúc khởi động ON/OFF °C, °F, V hh:mm:ss Tỷ lệ A/F mong muốn Góc mở bướm ga thực tế Góc mở bướm ga mong muốn Giá trị hiệu tín hiệu điều khiển Purge Valve Độ (góc) Độ (góc) % ON/OFF DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN TiếngViệt Đơn vị ON/OFF ON/OFF PID FAN2 # FAN3 # Tiếng anh Fan Control Signal Fan Control Signal Trạng thái relay quạt NO.2 Trạng thái relay quạt NO.3 FAN_DUTY # Variable Fan Duty Cycle Thay đổi giá trị hiệu dụng điều khiển quạt % FIA Fuel Injecton Amount (mg/cylinder) Lượng phun nhiên liệu mg FLI Fuel level Mực nhiên liệu % FP # Fuel Pump Trạng thái relay bơm FP_DUTY Fuel Pump Duty Cycle FUELPW Fuel Pulse Width FUELSYS Fuel System Status (Open/Close Loop) Trạng thái hệ thống nhiên liệu FUEL_PRES Fuel Pressure Sensor Cảm biến áp suất nhiên liệu FUEL_P_DSD Fuel Pressure Desired Áp suất nhiên liệu mong muốn GEAR Transmission Gear Engaged Điều khiển gài số HTR11 Heated Exhaust Gas Oxygen Heater (bank 1, sensor 1) Trạng thái hoạt động điều khiển gia nhiệt cảm biến A/F(CB 1) Off/On,% HTR12 Heated Exhaust Gas Oxygen Heater (bank 1, sensor 2) Trạng thái hoạt động điều khiển gia nhiệt cảm biến A/F(CB 2) Off/On,% i_Stop_OFF i-Stop Off Mode Tắt chế độ i-stop Off/On i_Stop_TRD i-Stop transmission D Range selected status Trạng thái cần số vị trí D Off/On IAT Intake Air Temperature Nhiệt độ khí nạp °C, °F ,V IAT Intake Air Temperature Nhiệt độ khí nạp °C, °F ,V Giá trị hiệu dụng tín hiệu điều khiển bơm nhiên liệu Thời gian phun nhiên liệu (độ rung xung điều khiển kim phun) OFF/ON % sec OL/CL/OL_Drive/OL_F ault/CL_Fault Kpa, V KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20 Unknown/1st/2nd/3rd/4 th/5th/6th/Not in P/Park/Neutral/Drive/ DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN Tiếng anh PID Tiếng Việt Đơn vị IMRC # Intake Manifold Runner Control Điều khiển ống trượt đường ống nạp IMTV # INGEAR INJ_1 # INJ_2 # Intake Manifold Turning Valve In Gear Injector Injector Van xoay đường ống nạp Trạng thái gài số Kim phun Kim phun INJ_3 # INJ_4 # ISC_FBK ISC_FBK_LRN IVS Injector Injector ISC Feedback ISC Feedback (Learned) Idle Validation Switch KNOCKR Knocking Retard LOAD Engine Load Kim phun Kim phun Tín hiệu phản hồi ISC Tín hiệu phản hồi ISC (trạng thái học) Công tắc chế độ không tải Lượng mở trễ trục cam có kích nổ Tải động LONGFT1 Long Term Fuel Trim Cắt nhiên liệu dựa cảm biến A/F % LONGFT2 Long Term Fuel Trim Cắt nhiên liệu dựa cảm biến Ôxy % LOW_OIL LRN_KCS MAF Low Oil Pressure (Switch) KCS Learning Value Mass Air Flow Công tắc áp suất nhiên liệu thấp Điền khiển hạn chế kích nổ Khối lượng nạp MAP MAP_V Manifold Absolute Pressure Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor Áp suất đường ống nạp Áp suất đường ống nạp MF_CAT_1 Cylinder Misfire Counts For Catalyst Damaged Số lần bỏ máy máy MF_CAT_2 Cylinder Misfire Counts For Catalyst Damaged Số lần bỏ máy máy MF_CAT_3 Cylinder Misfire Counts For Catalyst Damaged Số lần bỏ máy máy MF_CAT_4 Cylinder Misfire Counts For Catalyst Damaged Số lần bỏ máy máy MF_CAT_FCC Firing Cycle Counter (Catalyst) Giá trị ngưỡng số lần bỏ máy Off/On Off/On Off/On Off/On Off/On % % Off Idle/Idle Độ (góc) % Off/On V,g/Sec KPa V DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN PID MF_CAT_TTL MF_EMI_1 MF_EMI_2 MF_EMI_3 MF_EMI_4 Tiếng anh Tiếng Việt Total Misfire Counts For Catalyst Damage During Tổng số lần bỏ máy tất xi lanh This Trip Số lần bỏ máy máy theo qui định khí Cylinder Misfire For Emission Failure thải Số lần bỏ máy máy theo qui định khí Cylinder Misfire For Emission Failure thải Số lần bỏ máy máy theo qui định khí Cylinder Misfire For Emission Failure thải Số lần bỏ máy máy theo qui định khí Cylinder Misfire For Emission Failure thải Giá trị ngưỡng số lần bỏ máy MF_EMI_FCC Firing Cycle Counter (Emissions) MF_EMI_TTL Total Misfire Counts For Emission Failure During Tổng số lần bỏ máy tất xi lanh This Trip MIL Malfunction Indicator Lamp Trạng thái đèn báo lỗi The distance travelled since the MIL was activated Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor (bank 1, sensor 1) Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor (bank 1, sensor 2) Khoảng cách từ lúc đèn MIL sáng Oil_P_SOL# MIL_DIS Đơn vị Off/On km, ft, mi Dòng điện cảm biến A/F ᶙA Điện áp cảm biến oxy V Oil Pressure Solenoid Valve Van điều khiển áp lực dầu Off/On Oil_TEMP PN_SW Engine Oil Temperature - Estimated Parking/Neutral Switch Nhiệt độ dầu - Ước lượng Trạng thái công tắc trung gian/đỗ xe °C, °F PRE_CHG_DIS Distance at precharge Quảng đường để sạc bình RO2FT1 Rear O2 Fuel Trim - Bank Hiệu chỉnh phun nhiên liệu dựa vào cảm biến O2 phía sau RPM Engine Revolutions Per Minute Tốc độ động O2S11 O2S12 Open/ Closed km, ft, mi % RPM DỮ LIỆU HIỆN HÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN Tiếng anh PID Tiếng Việt Đơn vị SHRTFT1 Short Term Fuel Trim Hiệu chỉnh nhiên liệu ngắn hạn dưa cb A/F % SHRTFT12 Short Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2) Hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn dựa cb oxy % SPARKADV Spark Advance Thời điểm đánh lửa sớm Test# TEN Terminal (Data Link Connector) Chân số 10 ( Giắc nối chẩn đoán) TP1 Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga số %, V TP2 Throttle Position Sensor Cảm biến vị trí bướm ga số %, V TPCT Lowest Closed Throttle Voltage Điện áp tối thiểu CB bướm ga đóng V TPCT2 Lowest Closed Throttle Voltage - Sensor Điện áp tối thiểu CB bướm ga đóng – TP2 V TP_REL Relative Throttle Position Vị trí tương đối bướm ga % VPWR Module Supply Voltage Điện áp cung cấp cho module V VSS Vehicle Speed Tốc độ xe VT_EX_ACT Actual Exhaust Variable Valve Timing ControlAdvance Amount from Max Retard Position Thời điểm đóng mở xu pap thực tế cam xả Độ (góc) VT_EX_DES# Target Exhaust Variable Valve Timing ControlAdvance Amount from Max Retard Position Thời điểm đóng mở xu pap mong muốn cam xả Độ (góc) VT_EX_DUTY Exhaust Camshaft Position Duty Cycle1 VT_IN_ACT Actual Intake Variable Valve Timing ControlAdvance Amount from Max Retard Position VT_IN_DES Target Intake Variable Valve Timing ControlAdvance Amount from Max Retard Position Giá trí hiệu dụng điều khiển van OCV Độ (góc) Off/On KPH, MPH % Thời điểm đóng mở xu pap thực tế cam nạp Độ (góc) Thời điểm đóng mở xu pap mong muốn cam nạp Độ (góc) II TÍN HIỆU ĐẦU VÀO 10 2.12 Điều khiển ngắt khởi động (Starter Cut – Off) Sơ đồ mạch điện PCM Sơ đồ mạch điện IG ON (động OFF) Trạng thái +MTX: không đạp ly hợp +ATX: cần số không vị trí P N +MTX: đạp ly hợp hoàn toàn +ATX: cần số vị trí P N Điện áp chân 2AZ (V) B+ < 1.0 Chú ý: Khi có vấn đề với việc khởi động xe cần kiểm tra hệ thống liên quan như: mã khóa động cơ, công tắc trung gian, công tắc ly hợp 174 2.13 Điều khiển quạt làm mát (Electric Fan Control) Tổng quan • Quạt làm mát xe Mazda đươc điều khiển PCM thông qua relay phụ thuộc vào tình trạng hoạt động động nhằm cải thiện hiệu làm mát, tăng độ ổn định cho động • Hoạt động quạt làm mát xe điều khiển PCM thông qua relay 1, 2, dựa tín hiệu đầu vào như: Sơ đồ nguyên lý 175 2.13 Điều khiển quạt làm mát (Electric Fan Control) Tổng quan • Relay quạt làm mát bố trí bên hộp cầu chì Vị trí relay quạt Sơ đồ nguyên lý 176 2.13 khiển mát (Electric Fan Control) ĐiềuĐiều khiển quạtquạt làmlàm mát Sơ đồ mạch điện Sơ đồ mạch điện 177 2.13 Điều khiển quạt làm mát (Electric Fan Control) Tín hiệu điều khiển • Bằng cách điều khiển hoạt động relay 1, 2, 3, tốc độ quạt thay đổi theo cấp độ khác Lượng gió yêu cầu Không có Ít Lớn Relay quạt Tốc độ motor quạt No.1 No.2/No.3 No.1 No.2 OFF OFF Stop Stop ON OFF Low Low ON ON High High • Ngoài lượng gió yêu cầu phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát, tình trạng hoạt động hệ thống điều hòa: 178 2.13 Điều khiển quạt làm mát (Electric Fan Control) Chú ý • Khi kiểm tra hư hỏng quat làm mát dùng phương pháp đo dòng điện (như hình) để kiểm tra hoạt động quạt, quạt quay không trơn tru giá trị dòng điện không giống với giá trị tiêu chuẩn phải thay Giá trị dòng điện tiêu chuẩn loại A: No.1: 4.3—8.3 A [12 V] No.2: 4.1—8.1 A [12 V] 179 2.13 Điều khiển quạt làm mát (Electric Fan Control) Chú ý Giá trị dòng điện tiêu chuẩn loại B: No.1: 3.3—7.3 A [12 V] No.2: 7.8—11.8 A [12 V] 180 2.14 Điều khiển máy phát điện ( Generator Control ) Tổng quan • Hệ thống sạc xe gồm chi tiết chính: máy phát, ắc quy, DC-DC converter, hệ thống đèn báo sạc Ắc-quy Bộ chuyển đổi Máy phát 181 2.14 Điều khiển máy phát điện ( Generator Control ) Tổng quan • Với mục đích làm ổn định chế độ không tải PCM điều khiển điện áp tạo máy phát dựa vào tình trạng hoạt động động điều kiện tải điện thiết bị điện thông qua tín hiệu đầu vào như: Sơ đồ nguyên lý 182 2.14 Điều khiển máy phát điện ( Generator Control ) Tổng quan • Tình trạng ắc quy xác định dựa tín hiệu từ cảm biến ắc quy, dòng điện kích từ tính toán dựa tình trạng ắc quy Nếu cảm biến ắc quy bị hỏng, dòng điện kích từ tính toán dựa tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu, tốc độ động tốc độ xe cảm biến tốc độ thực tế máy phát • PCM tăng giảm dòng điện kích từ cách gửi tín hiệu hiệu dụng vào transistor công suất tích hợp bên máy phát Dòng điện kích từ thay đổi phụ thuộc vào tỷ lệ hiệu dụng tín hiệu vào transistor công suất 183 2.14 Điều khiển máy phát điện ( Generator Control ) Sơ đồ mạch điện Sơ đồ mạch điện • Trong chân 1BE chân điều khiển cuộn kích từ (đối với xe có trang bị iELOOP), xe trang bị hệ thống i-ELOOP chân điều khiển cuộn kích từ chân 1BR 184 2.14 Điều khiển máy phát điện ( Generator Control ) Tín hiệu điều khiển • Điều chỉnh thang đo máy đo sóng ở: 1V/DIV (Y), 2ms/DIV (X), thang đo DC, đo chế độ cầm chừng sau hâm nóng dạng xung tín hiệu điều khiển có dạng Tín hiệu điều khiển Vị trí đầu dò 185 2.15 Điều khiển ngắt điều hòa ( A/C Cut-Off Control) Tổng quan • • Để cải thiện công suất động tuổi thọ máy nén hệ thống điều hòa A/C, PCM ngắt hoạt động hệ thống điều hòa cách điều khiển A/C relay off tình trạng hoạt động động (tín hiệu từ cảm biến đây) Trong trường hợp sau, PCM điều khiển ngắt dòng điện qua A/C relay: - Khởi động động - Khi động khởi động lại chức i-stop - Khi tăng tốc - Khi nhiệt độ nước làm mát 115oC Sơ đồ nguyên lý 186 2.15 Điều khiển ngắt điều hòa ( A/C Cut-Off Control) Sơ đồ mạch điện Sơ đồ mạch điện A/C relay • Trong chân 2AF chân điều khiển relay A/C 187 CHÂN THÀNH CÁM ƠN! 188 [...]... cho việc điều khiển các hệ thống khác trên xe 31 2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT (Engine Coolant Temperature) Sơ đồ mạch điện Chân Mô tả chân 1AK (A) Chân tín hiệu 1AM (B) Mass cảm biến Sơ đồ mạch điện 32 2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT (Engine Coolant Temperature) Đường đặc tính của cảm biến Đường đặc tính điện trở của cảm biến theo nhiệt độ ECT (°C {°F}) 20 {68} 80 {176} Điện trở... thiên từ thông khi đĩa răng cảm biến trục khuỷu đi qua rảnh chắn từ (MR) được biến đổi thành tín hiệu xung vuông và được gửi về hộp PCM để xác định tốc độ của trục khuỷu Sơ đồ nguyên lý Vị trí cảm biến CKP 13 2.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu CKP (Crankshaft Position Sensor) Sơ đồ mạch điện Chân Mô tả chân 1BN (A) Điện áp tham chiếu 5V 1AH (B) Chân mass cảm biến 1AD (C) Chân tín hiệu Sơ đồ mạch điện 14... Pressure Sensor/ Intake Air Temperature) Sơ đồ mạch điện Chân Mô tả chân 1BX (A) Mass cản biến 1CE (B) Chân tín hiệu IAT 2 1BO (C) Điện áp tham chiếu 5V 1BW (D) Chân tín hiệu MAP Sơ đồ mạch điện 27 2.4 Cảm biến áp suất ống nạp MAP/nhiệt độ khí nạp IAT2 (Manifold Absolute Pressure Sensor/ Intake Air Temperature) Đường đặc tính của cảm biến MAP Tín hiệu điện áp chân 1BW (V) IG ON ~ 4.07 Cầm chừng... Skyactiv-G, tín hiệu này còn được sử dụng cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí thông minh VVT Cũng giống như cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến trục cam cũng sử dụng cảm biến loại từ trở (GMR) 17 2.2 Cảm biến vị trí trục cam CMP (Camshaft Position Sensor) Sơ đồ mạch điện Sơ đồ mạch điện Cam Cam nạp Cam xả Chân Mô tả chân 1Y (A) Chân tín hiệu 1AC (B) Mass cảm biến C Nguồn 12V 1T (A) Chân tín hiệu... trí bàn đạp chân ga được gắn trên bàn đạp ga, dùng để xác định mức độ đạp chân ga và tín hiệu này được gửi về PCM để điều khiển góc mở của bướm ga điện tử • Để tăng độ tin cậy của cảm biến, người ta bố trí 2 cảm biến, 1 cảm biến chính (APP1) và 1 cảm biến phụ (APP2) 35 2.6 Cảm biến vị trí bàn đạp ga APP (Accelerator Pedal Position) Sơ đồ mạch điện Chân Mô tả chân 2AR (A) Điện áp tham chiếu APP1 5V 2AN... Đối với cảm biến MAP, khi kiểm tra tín hiệu điện áp ra (PID: MAP) bằng máy chẩn đoán nếu các giá trị không phù hợp với giá trị tiêu chuẩn thì phải thay thế cảm biến Vị trí kiểm tra 30 2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT (Engine Coolant Temperature) Tổng quan Sơ đồ nguyên lý Vị trí cảm biến • Thành phần chính của cảm biến là nhiệt điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm • Cảm biến dùng để xác định nhiệt... máy chẩn đoán thì nên tháo cảm biến ra và cho không khí đi qua và kiểm tra điện áp đầu ra của cảm biến MAF trên máy chẩn đoán (PID: MAF) có phù hợp với đường đặc tính hay không Thay thế cảm biến nếu các giá trị không phù hợp với đường đặc tính vị trí kiểm tra 25 2.4 Cảm biến áp suất ống nạp MAP/nhiệt độ khí nạp IAT2 (Manifold Absolute Pressure Sensor/ Intake Air Temperature) Tổng quan Sơ đồ nguyên... quá trình điều khiển động cơ có thể gặp trục trặc 16 2.2 Cảm biến vị trí trục cam CMP (Camshaft Position Sensor) Tổng quan Sơ đồ nguyên lý Vị trí cảm biến CMP • Cảm biến vị trí truc cam dùng để xác định tốc độ và vị trí trục cam Tín hiệu này được PCM dùng để xác định thời điểm phun xăng và đánh lửa • Ngoài ra trên động cơ Skyactiv-G, tín hiệu này còn được sử dụng cho việc điều khiển hệ thống phân... Flow Sensor/ Intake Air Temperature) Sơ đồ mạch điện Chân Mô tả chân 2U (A) Chân tín hiệu IAT 1 2AY (B) Mass cảm biến 2BC (C) Chân tín hiệu MAF 2BB (D) Điện áp tham chiếu 5V E Nguồn 12V Sơ đồ mạch điện 22 2.3 Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF/nhiệt độ khí nạp IAT1 (Mass Air Flow Sensor/ Intake Air Temperature) Đường đặc tính của cảm biến MAF Tín hiệu điện áp chân 2BC (V) IG ON ~ 0.72 Cầm chừng (sau... 0.86 ~ 1.07 Đường đặc tính điện áp cảm biến theo lưu lượng khí nạp IAT(OC{OF} Điện trở (kΩ) -20 {-4} 13.7-16.6 20 {68} 2.49-2.79 60 {140} 0.622-0.703 Đường đặc tính điện trở cảm biến theo nhiệt độ khí nạp 23 2.3 Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF/nhiệt độ khí nạp IAT1 (Mass Air Flow Sensor/ Intake Air Temperature) Tín hiệu cảm biến trên máy chẩn đoán Trên máy chẩn đoán, tín hiệu điện áp ra của cảm biến