VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI LÊ THỊ THU DUNG ĐẤU TRANH PHÒNG, CHỐNG TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG Chuyên ngành: Tội phạm học phòng ngừa tội phạm Mã số: 62 38 01 05 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ LUẬT HỌC Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS HỒ SỸ SƠN HÀ NỘI - 2016 Công trình hoàn thành Học Viện Khoa Học xã Hội Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Hồ Sỹ Sơn Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện, họp Học Viện Khoa Học Xã Hội, vào hồi… giờ… phút, ngày… tháng … năm 2016 Có thể tìm hiểu luận án tại: Thư viện Học Viện Khoa Học Xã Hội MỞ ĐẦU I.Tính cấp thiết đề tài Hải Phòng thành phố cảng công nghiệp, trung tâm kinh tế khoa học kỹ thuật tổng hợp Vùng Duyên hải Bắc Bộ, nằm "hai hành lang, vành đai kinh tế" thành phố đứng thứ số tỉnh, thành lớn Việt Nam Các đặc điểm vị trí địa lý, kinh tế, trị, xã hội góp phần tạo đà cho Hải Phòng phát triển mặt kinh tế xã hội, mặt khác với tăng trưởng mạnh, nhanh ảnh hưởng tiêu cực đến sở hạ tầng giao thông tình hình an toàn giao thông địa bàn Thành phố Nhu cầu vận chuyển hàng hoá cao nên số lượng mật độ phương tiện lưu thông lớn, tình hình trật tự an toàn giao thông đường địa bàn thành phố theo diễn biến phức tạp Tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường tác động tiêu cực đến phát triển mặt thành phố, ảnh hưởng đến đời sống nhân dân, trật tự, an toàn xã hội Trước hết cần khẳng định rằng, nay, công trình nghiên cứu tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường góc độ tội phạm học phòng ngừa tội phạm nghiên cứu phạm vi rộng: nước phạm vi hẹp hơn: địa bàn cấp tỉnh cấp huyện Chưa có công trình nghiên cứu tầm luận án tiến sĩ nghiên cứu góc độ tội phạm học phòng ngừa tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng Trong đó, hiệu phòng, chống tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường tùy thuộc vào nhiều yếu tố, không nói đến yếu tố “địa lý học” tình hình tội phạm Vì vậy, công trình nghiên cứu tội phạm học tầm luận án tiến sĩ xuất phát từ nhiều yếu tố, yếu tố “địa lý học tình hình tội phạm” phân tích tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố, nguyên nhân điều kiện dự báo tình hình tội tương lai để đề xuất giải pháp phòng ngừa có hiệu nhu cầu sống Từ phân tích khái quát đây, khẳng định đề tài luận án tiến sĩ luật học, chuyên ngành tội phạm học phòng ngừa tội phạm “Đấu tranh phòng, chống tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng” có tính cấp thiết, có ý nghĩa lý luận thực tiễn to lớn II Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu luận án Mục đích nghiên cứu: Luận án đề xuất hệ thống giải pháp phòng, chống có hiệu tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông địa bàn thành phố Hải Phòng Nhiệm vụ nghiên cứu: Phân tích khái niệm dấu hiệu pháp lý tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường theo pháp luật hình Việt Nam Mô tả, phân tích, đánh giá nguyên nhân, điều kiện tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường 10 năm (2005 - 2014) địa bàn thành phố Hải Phòng Dự báo tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường đề xuất giải pháp phòng, chống có hiệu tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng năm tới III Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: quy luật phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng khoảng thời gian 10 năm từ năm 2005 đến năm 2014, nhằm tìm kiếm giải pháp phòng, chống có hiệu Phạm vi nghiên cứu luận án: góc độ tội phạm học phòng ngừa tội phạm có kết hợp mức độ định kiến thức luật hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường Thời gian nghiên cứu: từ năm 2005 đến năm 2013 Địa bàn nghiên cứu: Thành phố Hải Phòng IV Cơ sở lý luận phương pháp nghiên cứu Cơ sở lý luận: Luận án sử dụng phép vật biện chứng phép vật lịch sử chủ nghĩa Mác - Lênin; tư tưởng Hồ Chí Minh; đường lối, sách Đảng cộng sản Việt Nam Nhà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam tội phạm, hình phạt, phòng, chống tội phạm làm phương pháp luận nghiên cứu Luận án sử dụng sở lý luận tội phạm học nước nước Phương pháp nghiên cứu: Luận án sử dụng phương pháp nghiên cứu đặc trưng tội phạm học quy nạp, diễn dịch, so sánh, phân tích, tổng hợp, mô tả, thống kê, lịch sử, hệ thống, điều tra xã hội học, tổng kết kinh nghiệm thực tiễn để nghiên cứu vấn đề thuộc nội dung đề tài V Đóng góp luận án Luận án công trình nghiên cứu chuyên sâu tội phạm học tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường Luận án làm rõ tình nguyên nhân điều kiện tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng, từ đề xuất giải pháp phòng, chống có tính khả thi có hiệu cao VI Ý nghĩa Luận án Về mặt khoa học: Luận án góp phần bổ sung, hoàn thiện lý luận phòng ngừa tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; sử dụng làm tài liệu phục vụ giảng dạy, học tập nghiên cứu khoa học lĩnh vực tội phạm học khoa học luật hình Về mặt thực tiễn: Nội dung luận án sở cho quan lập pháp xem xét, sửa đổi, bổ sung quy định pháp luật hình chưa hoàn thiện tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; quan, tổ chức, đơn vị cá nhân xây dựng áp dụng giải pháp phòng, chống có hiệu tình hình tội nói trên địa bàn thành phố Hải Phòng thời gian tới VII Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục, luận án gồm chương, tiết CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Công trình nghiên cứu nước: Đã có nhiều công trình nghiên cứu công bố mà trình thực đề tài luận án này, tác giả tham khảo chia nhóm quốc gia sau: Ở Mỹ: Chương trình “State of New Jesey: Light Safety Camera program (An Analysis of New Jesey: Light Safety Camera program, April, 2013) hay viết tác giả John Dunham and Associates, 2012, American Traffic Solutions “Cost – Benefit Analysis The Impact of Red - Light Safety cameras on Crashes Resulting Savings to Commutions: Methodolygy and Documentation (prepared of ATS American Traffic Solutions) Những viết tập trung phân tích khía cạnh khác nguyên nhân điều kiện tình hình tai nạn giao thông ùn tắc giao thông Hoa Kỳ, từ đề xuất giải pháp, đáng ý giải pháp áp dụng hệ thống đèn đỏ - máy quay camera giám sát để khắc phục hạn chế tai nạn giao thông Mặc dù không trực tiếp đề cập đến tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, song cách tiếp cận giải vấn đề tác giả nói cung cấp cho tác giả nhìn tổng thể ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông nguyên nhân, điều kiện chúng mà nói khái quát cung cấp cho tác giả kiến thức phương pháp giải ùn tắc giao thông tai nạn giao thông nước Mỹ Ở Pháp: Bài viết tác giả Laurent Etienne Blais với tựa đề “Accident Analysis and prevention” (2003) tạm dịch “Nghiên cứu, phân tích tai nạn cách phòng ngừa” Từ việc phân tích tai nạn giao thông, nguyên nhân điều kiện nó, kết việc triển khai chương trình camera giám sát tốc độ Pháp tháng năm 2003 Nguyên nhân điều kiện tai nạn giao thông đề cập nghiên cứu sâu tác phẩm “The Causes, Ecology and Prevention of Traffic Accidents: With Emphasis Upon Traffic Medicine, Epidemiology, Sociology and Logistics” (1971), tạm dịch “Các nguyên nhân phòng ngừa tai nạn giao thông nhìn từ góc độ y học giao thông, dịch tễ học, xã hội học” tác giả H J Roberts Đây công trình nghiên cứu công phu mang tính chất đa ngành, liên ngành y học – xã hội học hướng vào lý giải nguyên nhân tai nạn giao thông xây dựng giải pháp khắc phục Cũng nước Mỹ, nước Pháp quốc gia phát triển có hệ thống đường sá tốt để giải vấn đề giao thông hệ thống quốc lộ, cao tốc…quốc gia đặc biệt quan tâm tới việc đảm bảo tốc độ, kiểm soát tốc độ để đưa biện pháp xử lý vi phạm giao thông cách hiệu từ giảm thiểu, khắc phục ùn tắc vốn nguyên nhân gây tai nạn Tại Châu Á: Trong số công trình nghiên cứu công bố, đáng ý công trình nghiên cứu tác giả Gururaj G có tựa đề “Alcohol and road traffic injuries in South Asia challenges for prevention”, tạm dịch “Rượu tai nạn giao thông đường Nam Á: thách thức công tác phòng, chống”, ông thực dựa theo nguồn (số liệu) Viện Sức khỏe tâm thần khoa học thần kinh Bangalore, Ấn Độ Bên cạnh đó, Ấn Độ tăng cường thực giải pháp cụ thể, có giải pháp tuyên truyền, phổ biến rộng rãi dễ hiểu nhân dân tai nạn giao thông đường Ấn độ bước ngăn chặn “Steps to be taken for Preventing road accidents in India” Một công trình nghiên cứu tác giả luận án khảo cứu công trình “Traffic injuries: a new agenda for child health” tạm dịch “Tai nạn giao thông: chương trình nghị cho sức khỏe trẻ em” tác giả Qureshi AF, Bose A, Anjum QRoad thuộc Trường Cao đẳng Bác sĩ bác sĩ phẫu thuật Pakistan, Karachi, Pakistan Trong công trình nghiên cứu này, tác giả đưa hệ thống biện pháp hạn chế trường hợp trẻ em tử vong tai nạn giao thông đường phương pháp tạo môi trường an toàn cho trẻ em tham gia giao thông Những biện pháp mà tác giả công trình nghiên cứu đưa đánh giá phù hợp với chiến lược năm WHO giải tỷ lệ tử vong trẻ em chấn thương tai nạn giao thông đường toàn giới (the WHO's five - year strategy to address RTIS worldwide), chúng có tính khả thi hiệu cao Ở nhiều quốc gia thuộc khu vực Châu Á Thái Bình Dương: Tác giả S P Kumara – thành viên nhóm nghiên cứu giao thông vận tải Khoa kỹ thuật dân dụng môi trường thuộc Đại học Southampton, Vương quốc Anh H C Chin thuộc Sở Xây dựng, Đại học Quốc gia Singapore, phối hợp nghiên cứu công bố viết “Study of Fatal Traffic Accidents in Asia Pacific Countries” tạm dịch “Nghiên cứu tai nạn giao thông chết người nước Châu Á Thái Bình Dương” Tạp chí Ban Nghiên cứu Giao thông vận tải Viện hàn lâm khoa học Quốc gia Singapore Bài viết sâu phân tích mối liên hệ tương quan tỷ lệ tai nạn giao thông đường gây tử vong nước Châu Á Thái Bình Dương với tình trạng kinh tế xã hội nước đó, từ tìm yếu tố xác định cung cấp thông tin cần thiết cho việc lập kế hoạch xây dựng sở hạ tầng ngân sách cho phát triển Điều cần nhấn mạnh tác giả xây dựng “Mô hình phương pháp phân tích tai nạn” để đưa giải pháp phòng, chống có hiệu Ở Trung Quốc: Trung Quốc thành lập Văn phòng quản lý giao thông Bắc Kinh (Beijing traffic management bureau), nơi trao đổi cung cấp thông tin cần thiết để đưa biện pháp giảm thiểu ùn tắc tai nạn giao thông Chính phủ Trung Quốc đưa mục tiêu hành động như: “Năm chấn chỉnh Ba tăng cường” viết “China’s road traffic accidents in the first half of 2009” (Tai nạn giao thông đường Trung Quốc nửa đầu năm 2009) đăng ngày 20/7/2009 Những giải pháp giúp Trung Quốc giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông xử lý điểm ùn tắc đem lại hiệu công tác phòng ngừa tai nạn Nghiên cứu tình hình tai nạn giao thông số quốc gia Tây Thái Bình Dương, Đông Nam Á Châu Á, Gérard Lautrédou người đứng đầu Hội Chữ thập đỏ Pháp Việt Nam cho công bố Tạp chí quốc tế Hội chữ thập đỏ Trăng lưỡi liềm đỏ quốc tế viết“Road safety is no accident” (tạm dịch An toàn giao thông không tai nạn), ông nhận xét đánh giá cách tổng thể tình hình tai nạn giao thông số quốc gia Tây Thái Bình Dương, Đông Nam Á Châu Á phân tích nguyên nhân điều kiện nó, sở đề xuất biện pháp mà quốc gia cần triển khai để kiềm chế tai nạn giao thông cho phù hợp với đặc điểm văn hoá, địa lý tự nhiên quốc gia Từ nội dung khái quát công trình nghiên cứu số nước giới mà tác giả luận án có tham khảo, phục vụ cho việc nghiên cứu đề tài luận án Kết nghiên cứu cho thấy giao thông an toàn giao thông mối quan tâm hàng đầu, chiến lược phát triển gắn với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội quốc gia Các khu vực, châu lục có đặc điểm tự nhiên, văn hóa xã hội, tôn giáo, tín ngưỡng phát triển kinh tế mức độ khác quốc gia đưa nhiều giải pháp mang tính đặc thù để kiềm chế tai nạn giao thông Các quốc gia đưa phương hướng phòng ngừa tội phạm giao thông có kết hợp để vừa phù hợp với đặc điểm quốc gia vừa đảm bảo tính ổn định phát triển bền vững xu hội nhập giới Mặc dù không đề cập nghiên cứu trực tiếp tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường góc độ tội phạm học phòng ngừa tội phạm, kết nghiên cứu, cách tiếp cận sử dụng để nghiên cứu vấn đề thuộc nội dung nghiên cứu công trình nghiên cứu tham khảo nói cung cấp cho tác giả phần sở lý luận thực tiễn quan trọng để nghiên cứu đấu tranh phòng, chống tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng 1.2 Các công trình nghiên cứu nước: Tác giả chia thành nhóm công trình nghiên cứu sau: - Nhóm công trình nghiên cứu tội phạm học dạng sách chuyên khảo liên quan đến đề tài sách “Tội phạm học, luật hình luật tố tụng hình Việt Nam” tập thể tác giả Viện nghiên cứu Nhà nước pháp luật TS Đào Trí Úc làm chủ biên, 12 pháp để kiềm chế tai nạn phạm vi địa phương, quốc gia châu lục Việc khảo cứu công trình nghiên cứu đó, nhấn mạnh, cho thấy tranh toàn cảnh vấn đề liên quan đến đề tài luận án nghiên cứu cách thấu đáo, nghiên cứu chưa đầy đủ cần bổ sung mà đặt vấn đề cần nghiên cứu Đối với địa bàn cụ thể, nói thành phố Hải Phòng, việc đánh giá tình hình vi phạm giao thông nói chung tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường nói riêng; việc xác định nguyên nhân điều kiện chúng việc xây dựng biện pháp phòng ngừa chúng phải phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội, tự nhiên Hải Phòng CHƯƠNG TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TỪ NĂM 2005 ĐẾN NĂM 2014 2.1 Khái niệm dấu hiệu pháp lý tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường theo pháp luật hình Việt Nam Theo khoản 1, Điều BLHS năm 1999 “Tội phạm hành vi nguy hiểm cho xã hội quy định Bộ luật hình sự, người có lực trách nhiệm hình thực cách cố ý vô ý, xâm phạm độc lập, chủ quyền, thống nhất, toàn vẹn lãnh thổ Tổ quốc, xâm phạm chế độ trị, chế độ kinh tế, văn hoá, quốc phòng, an ninh, trật tự, an toàn xã hội, quyền, lợi ích hợp pháp tổ chức, xâm phạm tính mạng, sức khỏe, danh dự, nhân phẩm, tự do, tài sản, quyền, lợi ích hợp pháp khác công dân, xâm phạm lĩnh vực khác trật tự pháp luật xã hội chủ nghĩa” Phân tích nội hàm khái niệm tội phạm đây, thấy nhà làm luật nước ta mô tả khái quát dấu hiệu tội phạm tính nguy hiểm cho xã hội, tính trái pháp luật hình sự, tính có lỗi tính phải chịu hình phạt Phân tích khái niệm tội phạm ghi nhận Điều BLHS năm 2015, theo “Tội phạm hành vi 13 nguy hiểm cho xã hội quy định Bộ luật hình sự, người có lực trách nhiệm hình pháp nhân thương mại thực cách cố ý vô ý, xâm phạm độc lập, chủ quyền, thống nhất, toàn vẹn lãnh thổ Tổ quốc, xâm phạm chế độ trị, chế độ kinh tế, văn hóa, quốc phòng, an ninh, trật tự, an toàn xã hội, quyền, lợi ích hợp pháp tổ chức, xâm phạm quyền người, quyền, lợi ích hợp pháp công dân, xâm phạm lĩnh vực khác trật tự pháp luật xã hội chủ nghĩa mà theo quy định Bộ luật phải bị xử lý hình sự” Có thể thấy nội hàm khái niệm tội phạm mở rộng chủ thể tội phạm, khách thể bảo vệ Bộ luật hình Tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường quy định Điều 202 Bộ luật hình năm 1999, Điều 260 BLHS năm 2015 có hiệu lực từ ngày 01/7/2016 mang tên Tội vi phạm quy định tham gia giao thông đường Theo Điều 260 BLHS năm 2015 “Người tham gia giao thông đường mà vi phạm quy định an toàn giao thông đường thuộc trường hợp sau đây, bị phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 100.000.000 đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm phạt tù từ 01 năm đến 05 năm” Như vậy, theo Điều 260 phạm vi chủ thể tội mở rộng, điều phù hợp với chất tội phạm, khắc phục bất cập hạn chế pháp luật hình tội nghiên cứu Dĩ nhiên, điều cho phép xử lý có hiệu hành vi vi phạm an toàn giao thông đường mà Bộ luật hình coi tội phạm Theo lôgic mối quan hệ chung riêng khái niệm tội cụ thể phải hàm chứa dấu hiệu nói Tuy nhiên, đặc điểm tội cụ thể mà cách quy định có khác Từ nội hàm quy định khoản Điều BLHS năm 1999 khoản Điều BLHS năm 2015; Điều 202 BLHS năm 1999 Điều 260 BLHS năm 2015, xây dựng khái niệm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, theo đó: “Tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường hành vi nguy hiểm cho xã hội quy định Bộ luật hình sự, người có lực trách nhiệm hình thực cách vô ý vi phạm quy định an toàn giao thông đường bộ, thuộc trường hợp mà Bộ luật hình quy định tội phạm” Khái niệm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện Các dấu hiệu pháp lý yếu tố cấu thành tội này: 14 * Khách thể: xâm phạm an toàn hoạt động vận tải giao thông đường bộ, an toàn tính mạng, sức khỏe, tài sản cá nhân, tài sản Nhà nước chủ thể khác xã hội * Mặt khách quan: tội có cấu thành vật chất nên hành vi khách quan, hậu mối quan hệ nhân hành vi khách quan hậu dấu hiệu bắt buộc phải có cấu thành tội phạm * Chủ thể: người từ đủ 16 tuổi trở lên, có lực trách nhiệm hình người điều khiển phương tiện giao thông đường * Mặt chủ quan: lỗi vô ý hai hình thức: lỗi vô ý tự tin lỗi vô ý cẩu thả 2.2 Tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng từ năm 2005 đến năm 2014 thông số 2.2.1 Phần tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng Phần tình hình tội thể thông số lượng thông số chất Những thông số lượng mức độ (thực trạng) diễn biến (động thái), thông số chất cấu tính chất tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng 2.2.1.1 Mức độ (thực trạng) tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng i Mức độ tổng quan tuyệt đối: Trong thời gian từ năm 2005 đến năm 2014 787 vụ với 817 bị cáo bị đưa xét xử tội danh này, tính tròn số trung bình năm toàn thành phố Hải Phòng xét xử sơ thẩm 15 78,7 vụ với 82 bị cáo phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường Qua số liệu thấy tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường Hải Phòng biến động không ii Mức độ tổng quan tương đối: Theo kết tính toán từ số liệu thống kê ta có 4,0% số vụ 2,96% số bị cáo phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bị xét xử Như vậy, xét tỷ lệ số vụ số bị cáo phạm tội bị xét xử, mức độ tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng không cao iii Mức độ tổng quan so sánh * So sánh bình diện quốc gia: Thành phố Hải Phòng có 787 số vụ với 817 bị cáo so với 47.167 vụ án với 48.786 bị cáo/63 tỉnh thành thống kê tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường (chiếm tỷ lệ 1,66% số vụ chiếm tỷ lệ 1,67% số bị cáo so với tổng số nước) * So sánh với số tỉnh, thành phố: số tỉnh, thành phố tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường số địa danh có vị trí địa lý gần Hải Phòng như: Hải Dương, Quảng Ninh Qua nghiên cứu phân tích thấy tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng so với tỉnh, thành phố nói mức độ cao tầm kiểm soát có xu hướng giảm dần 2.2.1.2 Diễn biến (động thái) tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng 16 Qua bảng số liệu thống kê lấy năm 2005 làm năm định gốc (100%) cho thấy, vụ án vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường có xu hướng giảm dần: từ năm 2005 đến năm 2009 số vụ án giảm nhẹ có xu hướng giảm sâu năm từ năm 2010 đến năm 2013 Số vụ án kiểm soát theo tỷ lệ giảm, số người phạm tội theo giảm dần 2.2.1.3 Cơ cấu tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng i Cơ cấu xét theo phương tiện tham gia giao thông Tổng số 787 vụ án đưa xét xử có 40% số vụ án xe ô tô, xe container, xe rơ mooc gây tai nạn, 60% xe mô tô, xe gắn máy gây tai nạn ii Cơ cấu xét theo đơn vị hành cấp quận, huyện địa bàn thành phố Hải Phòng Tính riêng 6/14 quận, huyện quận, huyện: Thuỷ Nguyên, Hải An, An Dương, Kiến Thuỵ, Vĩnh Bảo, Ngô Quyền, An Lão huyện đứng đầu với 543 bị cáo/817 tổng số bị cáo chiếm tỷ lệ 66,4%; quận, huyện lại mức độ trung bình thấp iii Cơ cấu xét theo thời điểm phạm tội Thời gian xảy tội phạm nhiều vào khoảng từ 18 đến 24 giờ, từ đến giờ, từ 11 đến 12 iv Cơ cấu xét theo tháng xảy tai nạn giao thông Các tháng 1, tháng 2, tháng 3, tháng 4, tháng 7, tháng tháng xảy tai nạn cao năm tháng tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường diễn phức tạp Sở dĩ, tháng (1, 2, 3, 4) nằm dịp tết âm lịch; (7, 9) tháng học sinh tập trung khai giảng, tháng chuẩn bị kết thúc năm học thi đại học 17 v Cơ cấu xét theo mức độ hậu xảy ra: Trong 787 vụ án xét xử tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường với số người chết 826 người, số quan Công an, Viện kiểm sát, Tòa án giải theo đường tố tụng Như vậy, số người chết tai nạn giao thông đường không khởi tố hình khởi tố không bắt đối tượng gây án nằm số người chết 933 người, tỷ lệ người chết trường hợp chiếm tỷ lệ cao nhất, tỷ lệ tội phạm ẩn nằm số vi Cơ cấu xét theo độ tuổi người phạm tội Độ tuổi từ 18 đến 30 tuổi, chiếm 65%, vào độ tuổi từ 30 đến 45 tuổi chiếm 23%, từ 45 tuổi trở lên chiếm 7% 18 tuổi chiếm 5% Như vậy, nhóm người từ 18 đến 30 tuổi chiếm tỷ lệ cao trì 10 năm từ năm 2005 đến năm 2014 vii Cơ cấu xét theo giới tính người phạm tội Nam giới chiếm tuyệt đại đa số chiếm tỷ lệ 97%, người phạm tội nữ giới chiếm tỷ lệ 3% viii Cơ cấu xét theo nghề nghiệp, thành phần xã hội Tổng số 817 bị cáo bị xét xử tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường có trường hợp tái phạm, 10 người phạm tội lưu manh chuyên nghiệp; 15 người phạm tội sinh viên; người phạm tội cán bộ, công chức, viên chức, người phạm tội Đảng viên, người cán lãnh đạo cấp huyện trở lên, người cán cấp xã phường Đối với người có thành phần xã hội khác lại chiếm 770 bị cáo chủ yếu người lao động tự do, làm nghề lái xe ix Cơ cấu theo nhóm đối tượng sử dụng rượu bia, chất kích thích 18 Lực lượng Cảnh sát giao thông tăng cường kiểm tra, xử lý người điều khiển phương tiện giới đường vi phạm nồng độ cồn sử dụng ma túy Trong tổng số 817 bị cáo có 102 bị cáo sử dụng rượu bia, gây tai nạn chiếm tỷ lệ 11% 2.2.1.4 Tính chất tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng từ năm 2005 đến năm 2014 Thứ nhất, tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng kiểm soát biên độ giao động giảm, tính chất, mức độ nghiêm trọng lại có chiều hướng gia tăng Thứ hai, phương tiện phạm tội chủ yếu xe mô tô đặc biệt địa bàn thành phố “hung thần xa lộ” xe container có tỷ lệ gây tai nạn cao mức độ thảm khốc Thứ ba, độ tuổi người phạm tội vi phạm quy định điều khiển giao thông đường Hải Phòng từ 18 đến 30 chiếm 65% so với lứa tuổi khác Thứ tư, thời gian xảy nhiều vụ tai nạn vào khoảng từ 18 đến 24 giờ, từ đến giờ, từ 11 đến 12 Thứ năm, hậu mà tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường gây nghiêm trọng Tỷ lệ người chết tai nạn giao thông hành vi phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường mức cao, nguyên nhân gây tử vong lớn 2.2.2 Phần ẩn tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng từ năm 2005 đến năm 2014 2.2.2.1 Phần ẩn tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng nguyên nhân chủ quan (tội phạm ẩn nhân tạo) 19 Một nguyên nhân chủ quan dẫn đến ẩn tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng phối kết hợp Cơ quan điều tra, Viện kiểm sát, Tòa án việc giải vụ án vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường chưa tốt, chưa tạo đồng thuận trình giải vụ án Điều làm tỷ lệ ẩn tình hình tội phạm cao 2.2.2.2 Phần ẩn tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng nguyên nhân khách quan (tội phạm ẩn tự nhiên) *Tội phạm ẩn khách quan có lý ẩn từ phía chủ thể hành vi phạm tội Tỷ lệ tái phạm tội phạm thấp Điều có nguyên nhân từ yếu tố cấu thành tội phạm Là tội phạm thực lỗi vô ý (có thể vô ý cẩu thả vô ý qúa tự tin) gây tai nạn dẫn đến hậu nghiêm trọng Tỷ lệ ẩn 0,84% người phạm tội lần đầu khó xác định lẽ hành vi phạm tội họ xảy bị phát xử lý, dù thời điểm trước họ có gây tai nạn dẫn đến hậu đặc biệt nghiêm trọng mà không bị phát lần phạm tội thân cá nhân không khai nhận xác định *Tội phạm ẩn khách quan có lý xuất phát từ phía bị hại Khi vụ tai nạn xảy ra, nhận thức lỗi vô ý nên bị hại người gây tai nạn thường thông cảm cho bị hại nhiều trường hợp nhận bồi thường thoả đáng không tố giác tội phạm chấp nhận giải theo đường dân sự, không nhờ can thiệp quan chức mong muốn giữ kín kiện phạm tội Nhận thức chưa đầy đủ mức độ nguy hiểm hành vi phạm tội bị chi phối yếu tố kinh tế dẫn đến việc bị hại, gia đình bị hại từ chối phối hợp 20 với quan hữu quan làm rõ tội phạm lại nguyên nhân gây ẩn lớn loại tội phạm *Tội phạm ẩn thống kê Đôi vụ tai nạn giao thông lại phần loại tội phạm khác ẩn phía sau, quan tiến hành tố tục điều tra, xét xử cần phải xem xét sâu sắc sở đánh giá kết khám nghiệm trường, khám nghiệm tử thi để tìm thực ẩn giấu vụ án tai nạn giao thông, tìm thủ mục đích thực chúng Rõ ràng có số lượng đáng kể tội phạm vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường rơi vào trạng thái ẩn thống kê Tuy nhiên, trạng thái ẩn thống kê có khả gây sai lệch không nhỏ CHƯƠNG NGUYÊN NHÂN VÀ ĐIỀU KIỆN CỦA TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TỪ NĂM 2005 ĐẾN NĂM 2014 3.1 Các yếu tố tiêu cực thuộc môi trường sống Các yếu tố tiêu cực chủ quan làm phát sinh tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ: - Những hạn chế, bất cập, thiếu sót, sai lầm xử lý vi phạm giao thông đường tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng - Những hạn chế, bất cập, thiếu sót quản lý phương tiện, đào tạo, cấp giấy phép lái xe địa bàn thành phố Hải Phòng - Những hạn chế, bất cập, thiếu sót phân làn, phân luồng giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng - Những hạn chế, bất cập, thiếu sót quản lý kinh doanh vận tải địa bàn thành phố Hải Phòng 21 - Những bất cập, hạn chế, thiếu sót đăng kiểm xe ô tô địa bàn thành phố Hải Phòng - Những hạn chế, bất cập quy định pháp luật an toàn giao thông đường - Những hạn chế, bất cập việc định hình phạt Tòa án - Các yếu tố thuộc môi trường tự nhiên - địa lý, xã hội thành phố Hải Phòng ảnh hưởng đến tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường 3.2 Các yếu tố tiêu cực thuộc chủ thể tội phạm i Đặc điểm, dấu hiệu nhân chủng học – xã hội người phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường * Đặc điểm “địa lý học” So sánh số liệu 02 tỉnh Hải Dương, Quảng Ninh với thành phố với Hải Phòng Tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng so với tỉnh, thành phố nói mức độ trung bình tầm kiểm soát có xu hướng giảm dần Qua số liệu ta thấy tính chất vùng, miền nhiều ảnh hưởng tới hành vi tham gia giao thông tiêu cực người dân nơi Cần nhấn mạnh đặc điểm địa lý, văn hóa, kinh tế - xã hội mang nét chung người Hải Phòng chỗ mà tinh thần cố kết người Hải Phòng dựa vào để vượt lên tranh chấp cá nhân theo Gilles Raffi "tinh thần Hải Phòng" Những hệ lụy hành vi vi phạm quy định an toàn giao thông gây nguyên nhân yếu tố kinh tế yếu tố văn hóa, lối sống tác động mạnh mẽ tới thói quen tham gia giao thông việc xử lý tình giao thông người dân * Đặc điểm độ tuổi 22 Độ tuổi từ 18 đến 30 chiếm tỷ lệ cao nhất, mức độ trì 10 năm * Đặc điểm giới tính Trong tổng số 817 bị cáo bị xét xử tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, có 729 người nam giới người nữ giới * Đặc điểm nghề nghiệp, thành phần xã hội Trong tổng số 817 bị cáo bị xét xử tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường có trường hợp tái phạm, 10 người phạm tội lưu manh chuyên nghiệp; 15 người phạm tội sinh viên; người phạm tội cán bộ, công chức, viên chức, người phạm tội Đảng viên, người cán lãnh đạo cấp huyện trở lên, người cán cấp xã phường Đối với người có thành phần xã hội khác lại chiếm 770 bị cáo chủ yếu người lao động tự do, làm nghề lái xe ii Đặc điểm tâm lý – đạo đức người phạm tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng Để tạo tác phong tham gia giao thông tích cực người phải trải qua trình xã hội hóa, tức trình cá nhân nhập nội khuôn mẫu, chuẩn mực pháp luật giao thông đường biến chúng thành động lực thức đẩy chi phối suy nghĩ, hành động thân trình thực tương tác giao thông Đứng trước hành vi lệch chuẩn điều khiển phương tiện tham gia giao thông cá nhân, cộng đồng xã hội phải sức ngăn ngừa kiểm soát chúng nhằm tạo môi trường tham gia giao thông lành mạnh, ổn định phát triển 23 CHƯƠNG HỆ THỐNG CÁC BIỆN PHÁP TĂNG CƯỜNG PHÒNG NGỪA TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TRONG THỜI GIAN TỚI 4.1 Dự báo tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng thời gian tới - Dự báo năm tới, loại phương tiện phổ biến xe tô tô, xe mô tô, xe đạp điện gia tăng số lượng xe đạp giảm Tình trạng xe mô tô hết đăng kiểm chủ xe chưa tiến hành đăng kiểm lại xe hết niên hạn sử dụng tiếp tục lưu hành Từ nhận định đây, dự báo năm tới tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng diễn biến phức tạp, số người chết số vụ giao thông có khả gia tăng Số người bị khởi tố hình có độ tuổi từ 18 đến 30 chiếm tỷ lệ cao, giới tính số bị cáo nam chiếm đa số 4.2 Hệ thống biện pháp tăng cường phòng ngừa tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng thời gian tới 4.2.1 Các biện pháp tăng cường công tác quản lý Nhà nước nhằm hạn chế yếu tố tiêu cực thuộc môi trường sống - Hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông đường - Tăng cường chất lượng quản lý phương tiện tham gia giao thông công tác đào tạo, cấp giấy phép lái xe - Nâng cao chất lượng hoạt động xử lý vi phạm giao thông tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường 24 - Chuẩn bị tổ chức thực quy định pháp luật an toàn giao thông đường 4.2.2 Các biện pháp tăng cường công tác quản lý, giáo dục nhằm hạn chế tiêu cực thuộc chủ thể tội phạm - Nâng cao ý thức tham gia giao thông đường an toàn người dân - Công tác tuyên truyền phổ biến, giáo dục pháp luật an toàn giao thông đường - Đưa văn hoá giao thông vào nếp sống người dân C KẾT LUẬN Hải Phòng thành phố cảng - công nghiệp trung tâm kinh tế - khoa học kỹ thuật tổng hợp Vùng Duyên hải Bắc Bộ, đứng thứ số thành phố lớn Việt Nam Số lượng mật độ xe lưu thông địa bàn thành phố lớn đặc biệt xe container, xe có tải trọng lớn, xe mô tô, xe ô tô vụ tai nạn loại phương tiện gây có xu hướng gia tăng Tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng (từ năm 2005 đến năm 2014) kiểm soát biên độ giao động giảm, tính chất, mức độ nghiêm trọng lại có chiều hướng gia tăng Phương tiện phạm tội chủ yếu xe mô tô đặc biệt địa bàn thành phố Hải Phòng xe container có tỷ lệ gây tai nạn cao mức độ thảm khốc Độ tuổi người phạm tội vi phạm quy định điều khiển giao thông đường Hải Phòng từ 18 đến 30 so với lứa tuổi khác Tỷ lệ người chết tai nạn giao thông nói chung tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường nói riêng mức cao, mười nguyên nhân gây tử vong lớn Nguyên nhân điều kiện tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng, 25 trước hết nằm yếu tố tiêu cực thuộc môi trường xã hội mà Nhà nước chủ thể quản lý Để xây dựng giải pháp phòng ngừa tình hình tội phạm, bên cạnh điều kiện khác phải tiến hành dự báo tình hình tội phạm Dựa vào quy luật vận động biến đổi tình hình tội phạm dự báo thời gian tới tình hình tội vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường diễn biến phức tạp Từ đến năm 2018 địa bàn thành phố Hải Phòng vụ tai nạn giao thông gây thiệt hại nghiêm trọng người tài sản có dấu hiệu tội phạm có xu hướng diễn biến phức tạp Số người bị khởi tố hình có độ tuổi 18 đến 30 chiếm tỷ lệ cao, giới tính số bị cáo nam chiếm đa số Dự báo năm tới, loại phương tiện phổ biến xe ô tô, xe mô tô, xe đạp điện gia tăng số lượng xe đạp giảm 26 NHỮNG CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Lê Thị Thu Dung (2015), Tăng cường công tác quản lý, kiểm định xe – Giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông, Tạp chí kiểm sát số 16/2015; Lê Thị Thu Dung (2014), Tính phòng ngừa việc xử lý hành vi vi phạm quy định điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, Đặc san khoa học an ninh số 02, tr.71–77; Lê Thị Thu Dung (/2015), Hoạt động tinh thần phân tâm học vận dụng giải thích tâm thức người tham gia giao thông, Đặc san khoa học an ninh số 03, tr.71 – 78 Lê Thị Thu Dung – Trần Văn Thành (2013), Tính Không Trung Quán Luận với việc tham gia giao thông Việt Nam nay, Tạp chí Nghiên cứu Ấn độ châu Á số 9, tr.68 – 77; Trần Văn Thành – Lê Thị Thu Dung (2013), Tính Không Trung Quán Luận vận dụng vào việc tham gia giao thông ngày nay, Tạp Chí Phật học số 6, tr 20 – 24; Nguyễn Đức Dũng – Lê Thị Thu Dung (2014), Giải thích chế việc thực hành vi vi phạm Luật giao thông đường bộ, Tạp chí Nghiên cứu Ấn độ châu Á số 5, tr.58 – 68 [...]... tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ gây ra là rất nghiêm trọng Tỷ lệ người chết do tai nạn giao thông và do hành vi phạm tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ luôn ở mức cao, là nguyên nhân gây tử vong lớn 2.2.2 Phần ẩn của tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng. .. của tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng từ năm 2005 đến năm 2014 Thứ nhất, tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng được kiểm soát trong biên độ giao động giảm, nhưng về tính chất, mức độ nghiêm trọng lại có chiều hướng gia tăng Thứ hai, phương tiện phạm tội. .. vi phạm giao thông nói chung và tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ nói riêng; vi c xác định nguyên nhân và điều kiện của chúng cũng như vi c xây dựng biện pháp phòng ngừa chúng phải phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội, tự nhiên của Hải Phòng CHƯƠNG 2 TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG... của tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng do nguyên nhân chủ quan (tội phạm ẩn nhân tạo) 19 Một trong những nguyên nhân chủ quan dẫn đến ẩn của tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng là sự phối kết hợp giữa Cơ quan điều tra, Vi n kiểm sát, Tòa án trong vi c... với một số tỉnh, thành phố: trong số 3 tỉnh, thành phố tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ ở một số địa danh có vị trí địa lý gần Hải Phòng như: Hải Dương, Quảng Ninh Qua nghiên cứu và phân tích thấy rằng tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng so với các tỉnh, thành phố nói trên ở mức độ cao... quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ 3.2 Các yếu tố tiêu cực thuộc về chủ thể của tội phạm i Đặc điểm, dấu hiệu nhân chủng học – xã hội của người phạm tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ * Đặc điểm địa lý học” So sánh các số liệu trong 02 tỉnh Hải Dương, Quảng Ninh với thành phố với Hải Phòng Tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao. .. người phạm tội vi phạm quy định về điều khiển giao thông đường bộ ở Hải Phòng từ 18 đến 30 so với các lứa tuổi khác Tỷ lệ người chết do tai nạn giao thông nói chung và tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ nói riêng vẫn ở mức cao, là một trong mười nguyên nhân gây tử vong lớn Nguyên nhân và điều kiện của tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên. .. quy t các vụ án vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ đôi khi còn chưa tốt, chưa tạo ra sự đồng thuận trong quá trình giải quy t vụ án Điều đó làm tỷ lệ ẩn của tình hình tội phạm này còn rất cao 2.2.2.2 Phần ẩn của tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Phòng do nguyên nhân khách quan (tội phạm ẩn tự nhiên) *Tội. .. VÀ ĐIỀU KIỆN CỦA TÌNH HÌNH TỘI VI PHẠM QUY ĐỊNH VỀ ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TỪ NĂM 2005 ĐẾN NĂM 2014 3.1 Các yếu tố tiêu cực thuộc môi trường sống Các yếu tố tiêu cực chủ quan làm phát sinh tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ: - Những hạn chế, bất cập, thiếu sót, sai lầm trong xử lý vi phạm giao thông đường bộ. .. thạc sĩ Đấu tranh phòng, chống tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn tỉnh Hưng Yên” của tác giả Nguyễn Văn Tuấn, bảo vệ thành công năm 2010 tại Vi n Nhà nước và pháp luật Những luận văn thạc sĩ luật học nghiên cứu tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ dưới góc độ tội phạm học trên đây đều gắn vi c nghiên cứu tình hình tội phạm, nguyên