Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 1 PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ SỰ CẦN THIẾT LẬP DỰ ÁN ĐÀU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC BIÊN HÒA – VŨNG TÀU THEO Ý KIẾN CÁ NHÂN 2 1. Tổng quan về dự án tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu 2 2. Phân tích, đánh giá sự cần thiết lập dự án đầu tư xây dưng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu 3 2.1. Tác động của dự án cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu đến phát triển kinh tế xã hội 3 2.2. Tác động của dự án cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu đến phát triển giao thông vận tải 3 2.3. Tác động của dự án cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu đến quy hoạch sử dụng đất 6 2.4. Tác động của dự án cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu đến môi trường 6 2.5. Tác động của dự án cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu đến an toàn giao thông 7 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 7 a) Kết luận: 7 b) Kiến nghị 7 TÀI LIỆU THAM KHẢO 8
Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ SỰ CẦN THIẾT LẬP DỰ ÁN ĐÀU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC BIÊN HÒA – VŨNG TÀU THEO Ý KIẾN CÁ NHÂN .2 Tổng quan dự án tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu 2 Phân tích, đánh giá cần thiết lập dự án đầu tư xây dưng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu 2.1 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến phát triển kinh tế xã hội 2.2 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến phát triển giao thông vận tải 2.3 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến quy hoạch sử dụng đất 2.4 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến môi trường 2.5 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến an toàn giao thông KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ a) Kết luận: b) Kiến nghị TÀI LIỆU THAM KHẢO HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 i Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông PHẦN MỞ ĐẦU Vùng Đông Nam Bộ có vị trí, vai trò đặc biệt quan trọng quốc gia, trung tâm kinh tế hàng đầu; nơi hội tụ điều kiện thuận lợi để phát triển công nghiệp, dịch vụ; động lực thúc đẩy vùng khác phát triển; đầu mối giao thông vận tải khu vực phía Nam nước, đường với đường biển,đường hàng không đóng vai trò quan trọng việc kết nối vùng khu vực Việt Nam với quốc tế Vùng Đông Nam Bộ gồm tỉnh, thành phố: Tp Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Tây Ninh, Bình Phước, Long An, Tiền Giang với diện tích khoảng 23.605,1 km2, dân số khoảng 14,9 triệu người; giai đoạn 2009-2013, tốc độ tăng trưởng kinh tế cao khoảng 23,5% (giá thực tế) ; tỷ trọng GDP (giá thực tế) chiếm khoảng 33,5% nước; tỷ lệ đô thị hóa cao Có thể nói Vùng kinh tế động, phát triển mạnh mẽ, vững nước Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng giao thông Vùng phát triển chậm so với tốc độ phát triển chung khu vực, thiếu đồng bộ, việc liên kết tuyến đường liên vùng, đường vành đai, tuyến nối cảng biển, cảng hàng không quốc tế…chưa hoàn chỉnh; Đặc biệt khu vực phía Nam gồm TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu khu vực tập trung đầu mối giao thông quan trọng (hệ thống bến bãi, cảng biển, cảng hàng không), lưu lượng phương tiện đông, khối lượng vận chuyển hàng hóa lớn…dẫn đến nhu cầu giao thông gia tăng lực kết cấu hạ tầng có chưa đáp ứng (chỉ có tuyến QL.51 tuyến huyết mạch kết nối) khiến mạng lưới đường xuống cấp nhanh, an toàn giao thông ngày kém, ùn tắc giao thông gia tăng Do đó, việc đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cần thiết, giảm bớt áp lực lưu thông Quốc lộ 51, kết nối với mạng lưới đường khu vực như: QL.1A, cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành- Dầu Giây, cao tốc Bến Lức – Long Thành (đang xây dựng)…tạo thành mạng lưới đường liên hoàn, kết nối tốt với tỉnh thành Việc phát triển mạng lưới đường cao tốc vùng nhằm mục đích tách luồng phương tiện đường dài, liên tỉnh khỏi luồng giao thông địa phương, tạo điều kiện cung cấp dịch vụ vận tải có tính cạnh tranh, đảm bảo tính hiệu an toàn, đóng vai trò chiến lược hỗ trợ phát triển vùng hành lang vận tải nòng cốt Tuy nhiên việc giải quyết, kết hợp hài hòa mối quan hệ dự án giao thông với phát triển kinh tế xã hội vấn đề đơn giản Trong phạm vi tiểu luận đưa “Phân tích, đánh giá cần thiết lập dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu” theo ý kiến cá nhân Kết cấu tiểu luận gồm phần: Phần mở đầu Phân tích, đánh giá cần thiết lập dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu theo ý kiến cá nhân Kết luận kiến nghị HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ SỰ CẦN THIẾT LẬP DỰ ÁN ĐÀU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC BIÊN HÒA – VŨNG TÀU THEO Ý KIẾN CÁ NHÂN Tổng quan dự án tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu Đường cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu: nằm trục hành lang vận tải Tp.Hồ Chí Minh - Bà Rịa - Vũng Tàu, dài 77,6 km, điểm đầu nối với QL.1A đoạn tránh TP Biên Hòa, vị trí cách ngã ba Vũng Tàu 6,5 km, điểm cuối tuyến giao QL.51B (TP Vũng Tàu), xây dựng với quy mô xe, tốc độ thiết kế 120 km/h, tổng kinh phí khoảng 14.430 tỷ đồng Theo Định hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải Vùng Đông Nam Bộ đến năm 2020: + Giai đoạn I (từ 2015 đến 2020): xây dựng đoạn Biên Hòa – Phú Mỹ dài 38 km (cao tốc) phần tuyến kết nối Phú Mỹ - Quốc lộ 51 (vào cảng Cái Mép-Thị Vải) theo quy mô đường cấp II khoảng 8,8 km, kinh phí khoảng 8.313 tỷ đồng + Giai đoạn II (sau năm 2020): xây dựng đoạn Phú Mỹ - đường ven biển TP Vũng Tàu (cao tốc) dài 28 km phần đường đô thị khoảng 2,8 km, kinh phí khoảng 6.117 tỷ đồng Hình 1: Bản đồ Quy hoạch tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu Cao tốc Biên Hòa–Vũng Tàu “Nguồn: Báo cáo Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng Vùng Đông Nam Bộ đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2020” HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông Phân tích, đánh giá cần thiết lập dự án đầu tư xây dưng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu 2.1 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến phát triển kinh tế xã hội Vùng Đông Nam khu vực có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, vùng phát triển kinh tế động lực nước Do đó, việc đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông đại cấp thiết, ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển bền vững khu vực Theo quy hoạch phát triển kinh tế xã hội Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu khu đô thị vệ tinh phát triển công nghiệp, dịch vụ (đặc biệt dịch vụ logistic), du lịch có khu công nghiệp trải dài từ Biên Hòa đến Bà Rịa Vũng Tàu theo QL.51 hữu, việc xây dựng tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nhằm kết nối nhanh chóng, thuận tiện từ khu đô thị vệ tinh khu đô thị trung tâm Tp.Hồ Chí Minh liên kết khu công nghiệp vùng với Về mặt kinh tế, việc xây tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu mang hiệu kinh tế cao hơn, gặp khó khăn việc giải phóng mặt tiến hành nâng cấp, mở rộng quốc lộ 51 Theo tính toán sơ bộ: + Phương án xây dựng đường cao tốc: Khi xây dụng 46,8km đường cao tốc đường nối Quốc lộ 51 vào cảng Cái Mép-Thị Vải (giai đoạn 1), kinh phí khoảng 8.313 tỷ đồng + Phương án mở rộng quốc lộ 51 thêm bên xe: diện tích giải phóng mặt bên khoảng 25m, phần lớn đất đô thị, đất thổ cư (mặt tiền) có giá trị đền bù cao, lấy trung bình triệu đồng/m (Theo Quyết định số 75/2013/QĐ-UBND UBND tỉnh Đồng Nai ngày 20/12/2014 việc ban hành Quy định giá loại đất địa bàn tỉnh Đồng Nai năm 2014), ta có chi phí giải phóng mặt cho 46,8km đường sau: Chi phí (GPMB) = 46,8*25*2*6= 14.040 (tỷ đồng) Về mặt thời gian, việc xây tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu rút ngắn thời gian di chuyển từ Biên Hòa, Tp.Hồ Chí Minh đến Vũng Tàu Theo tính toán sơ bộ: + Phương án xây dựng đường cao tốc: đoạn từ Biên Hòa đến Bà Rịa Vũng Tàu dài 66km, tốc độ trung bình phương tiện đạt 70-80km, ước tính thời gian lại trung bình khoảng 50-60 phút + Phương án mở rộng quốc lộ 51 thêm bên xe: đoạn từ Biên Hòa đến Bà Rịa Vũng Tàu dài 76km, tốc độ trung bình phương tiện đạt 50-60km, ước tính thời gian lại trung bình khoảng 80 phút Vì vậy, việc xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có tác dụng lớn việc thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu nói riêng Vùng Đông Nam Bộ nói chung 2.2 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến phát triển giao thông vận tải Việc xây dựng tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có ảnh hưởng lớn đến tình hình phát triển giao thông vận tải Vùng Đông Nam Bộ Đây tuyến kết nối trực tiếp đến đầu mối giao thông quan trọng bật nước nhóm cảng biển số (Thị Vải – Cái Mép), sân bay quốc tế Long Thành Đồng thời kết nối với mạng lưới đường cao tốc Vùng như: cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (đã xây dựng), cao tốc Bến Lức – Long Thành (đang khơi công xây dựng) tạo thành mạng lưới hệ thống đường cao tốc kết nối liên tục, đồng khu vực HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông Phát triển mạng lưới đường cao tốc vùng nhằm tách luồng phương tiện đường dài, liên tỉnh khỏi luồng giao thông địa phương, tạo điều kiện cung cấp dịch vụ vận tải có tính cạnh tranh, đảm bảo tính hiệu an toàn, đóng vai trò quan trọng hỗ trợ phát triển toànvùng hành lang vận tải Về hạ tầng giao thông, dự báo đến năm 2020 quốc lộ 51 có nguy ùn tắc hạn chế tốc độ lưu thông số vị trí cục bộ, xuất tình trạng giảm khả lưu thông xe, lưu lượng năm 2020 đạt 34.776 PCU/ngày đêm, lưu lượng năm 2030 đạt 62.279 PCU/ngày đêm Do đó, Tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hình thành chia phần lớn lưu lượng phương tiện, sản lượng hàng hóa, hành khách vận chuyển quốc lộ 51, đảm bảo tốc độ lưu thông, khả thông qua tuyến đường Bảng 1- Dự báo lưu lượng phương tiện quốc lộ 51 không xây dựng đường cao tốc Biên Hòa Long Thành Đơn vị: PCU/ ngày đêm Đường QL.1A QL.13 QL.22 QL.51 Đoạn Dầu Giây- Tp Hồ Chí Minh TP Hồ Chí Minh - Tân An TP Hồ chí Minh - Thủ Dầu Một Thủ Đầu Một - Chơn Thành T.P Hồ Chí Minh - Gò Dầu Gò Dầu – Xa Mát Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu Năm 2020 210.760 87.472 39.485 19.643 34.034 7.957 34.776 2030 256.915 156.649 70.712 35.178 60.950 14.250 62.279 Nguồn : Quy hoạch phát triển GTVT đường việt Nam đến năm 2020 định hướng đến 2030(theo định số1327/QĐ-TTg ngày 24/8/2009 Về vận tải, dự báo đến năm 2020 nhu cầu vận chuyển hành khách, hành hóa trục hành lang vận tải Bà Rịa Vũng Tàu – Biên Hòa – TP.Hồ Chí Minh lớn, tăng nhanh qua năm, đường phương thức vận tải Vùng Nếu phương án xây dựng tuyến đường song hành để giảm tải cho quốc lộ 51 (hiện tuyến đường kết nối Vũng Tàu – Biên Hòa – TP.Hồ Chí Minh) xảy tượng ách tắc hàng hóa bến, cảng, đầu mối giao thông phần lớn hàng hóa tập trung bến cảng trước vận chuyển đường đến vùng sản xuất (các khu, cụm công nhiệp) nơi tiêu thụ, ảnh hưởng lớn đến tình hình sản xuất, phát triển kinh tế khu vực Bảng 2- Tổng hợp nhu cầu hàng hóa qua cảng biển Nhóm theo cụm cảng TT Cảng, loại hàng Đơn vị Phương án thấp 2015 2020 2030 Phương án cao 2015 2020 2030 Tổng lượng hàng qua 103 Tấn cảng 168,76 234,68 393,387 199,643 316,769 680,618 Tp Hồ Chí Minh 103 Tấn 91,843 105,832 160,133 100,465 132,570 271,289 Đồng Nai 103 Tấn 19,663 43,186 71,763 21,135 53,111 112,992 131,08 296,291 “Nguồn: Báo cáo Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng Vùng Đông Nam Bộ đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2020” Vũng Tàu 103 Tấn 57,257 85,669 161,491 HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 78,043 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông Hình - Phân bổ luồng hàng, luồng khách liên tỉnh đến TP Hồ Chí Minh Luồng vận tải Vũng Tàu – Biên Hòa Luồng Hàng Hóa 2020 Luồng Hàng Hóa 2030 “Nguồn: Quy hoạch phát triển GTVT đường việt Nam đến năm 2020 định hướng đến 2030 (theo định số1327/QĐ-TTg ngày 24/8/2009)” Hình – Các hành lang vận tải Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam “Nguồn: Báo cáo Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng Vùng Đông Nam Bộ đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2020” HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông Ngoài ra, việc xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có ý nghĩa lớn việc kết nối vận chuyển hành khách từ sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai) đến trung tâm kinh tế lớn Bà Rịa Vũng Tàu, Biên Hòa cách nhanh chóng, thuận tiện, an toàn nhiều so với theo quốc lộ 51 Ngoài tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Chính phủ có ý định xây dựng tuyến đường sắt chạy song song với quốc lộ 51 để vận chuyển hàng hóa hành khách Nhìn chung việc xây dựng tuyến đường sắt kết nối đến cụm cảng biển Nhóm phù hợp với định hướng phát triển giao thông vận tải toàn vùng, xét theo nhu cầu định hướng đến năm 2020 việc xây dựng tuyến đường sắt chưa thật cần thiết vì: + Vận tải đường sắt mang đặc thù vận tải riêng biệt đòi hỏi sở hạ tầng phải đầu tư đồng bộ, tốn chi phí cao, khó thu hút doanh nghiệp tư nhân đầu tư + Vận tải đường sắt hoạt động hiệu tuyến vận tải đường dài, khối lượng lớn, tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu có chiều dài ngắn khoảng 80km có nhiều nhánh kết nối đến cảng nên hiệu đầu tư không cao, tính động xếp dở, vận chuyển hàng hóa thấp + Phương tiện đường (chủ yếu xe container, xe tải) doanh nghiệp đầu tư phát triển để vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ cảng bến đến khu công nghiệp, khu sản xuất nên việc chuyển sang vận tải hàng hóa, hàng khách đường sắt không hiệu Vì vậy, việc xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cần thiết, đảm bảo phát triển giao thông vận tải bền vững, đáp ứng nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa toàn Vùng 2.3 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến quy hoạch sử dụng đất Phát triển mạng lưới đường giao thông ảnh hưởng trực tiếp đến quy hoạch sử dụng đất vùng Vì vậy, xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu phải chuyển đổi phần đất nông nghiệp thành đất giao thông đô thị hóa cục số khu vực dọc theo đường nối cao tốc (đường nối vào cảng Cái Mép) Tuy nhiên, trình đô thị hóa dọc theo tuyến đường cao tốc xảy so với việc mở tuyến đường thông thường quy định việc đấu nối vào đường cao tốc khắt khe có hành lang bảo vệ suốt tuyến, tuyến thường xây dựng khu dân cư, diện tích hai bên đường cao tốc thường đất nông nghiệp (Ví dụ: đường cao tốc Tp.Hồ Chí Minh-Trung Lương, cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây hai bên đất nông nghiệp) 2.4 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến môi trường Hầu hết dự án giao thông điều có tác động xấu đến môi trường (môi trường xã hội môi trường tự nhiên), tùy vào dự án mà mức độ ảnh hưởng, ô nhiễm môi trường khác Đối với môi trường tự nhiên: việc xây dựng đường nói chung có ảnh hưởng lớn đến ô nhiễm môi trường, chủ yếu trình thi công vận chuyển vật liệu, huy động máy móc, thiết bị để thi công cầu, công tác xây dựng, tập trung công nhân…sẽ làm suy giảm chất lượng môi trường không khí, chất lượng nước mặt, nước ngầm, đất… Đối với môi trường xã hội: việc xây dựng đường cao tốc ảnh hưởng đến đời sống sản xuất người dân, nhiều diện tích đất nông nghiệp bị chuyển đổi để làm đường, trình khai thác ô nhiễm tiếng ồn, khói bụi từ phương tiện giao thông ảnh hưởng đến chất lượng sống người dân HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông Tuy nhiên, xét ô nhiễm môi trường xã hội dự án đường cao tốc có tác động nhiều so với tuyến đường cấp cao (cấp I, II) qua khu vực đông dân cư, khu đô thị tuyến đường cao tốc thường nằm xa khu dân cư có hàng rào che chắn để giảm tiếng ồn phương tiện gây Ngoài ra, mở rộng đường hữu qua khu dân cư ảnh hưởng lớn đến sống người dân, đòi hỏi có chế đền bù tái định cư thỏa đáng cho người dân 2.5 Tác động dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến an toàn giao thông Theo đánh giá chủ quan, việc xây dựng tuyến cao tốc có ảnh hưởng tích cực đến tình hình tai nạn giao thông nguyên nhân gây vụ tai nạn giao thông ý thức người tham gia phương tiện (đặc biệt người xe máy) chất lượng tuyến đường Đường cao tốc cấm phương tiện thô sơ hoạt động (xe máy), chất lượng đường tốt, vị trí đấu nối (đặc biệt không đấu nối với đường giao thông địa phương) nên số lần va chạm, tai nạn giao thông thấp nhiều so với tuyến đường qua đô thị với vô số điểm đấu nối tùy tiện, không đảm bảo an toàn giao thông Tuy nhiên, vụ tai nạn xảy đường cao tốc thường nặng tuyến đường cấp thấp tốc độ lưu thông nhanh, lực va chạm mạnh… Nhìn chung việc xây dựng đường cao tốc giảm số lượng va chạm, tai nạn giao thông KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ a) Kết luận: Việc đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu cần thiết, có tác dụng kết nối hệ thống giao thông vận tải Vùng Đông Nam Bộ tạo thành mạng lưới giao thông đường liên hoàn Tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hình thành tạo thành hàng lang vận tải kết nối khu cụm cảng Nhóm với tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, Đồng Nai, Tp.Hồ Chí Minh Đảm nhận vai trò vận tải chính, chia áp lực lưu thông phương tiện quốc lộ 51 b) Kiến nghị Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ, ngành Uỷ ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu triển khai thống phương án thực đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) hoàn thành trước năm 2020 Khuyến khích tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, nhà đầu tư thuộc thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nguồn vốn tổ chức, cá nhân với phương thức BOT, BTO, BT, PPP, liên doanh… theo quy định pháp luật HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301 Tiểu luận môn học: Quy hoạch giao thông TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Viện chiến lươc phát triển giao thông vận tải (2013), Báo cáo “Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng Vùng Đông Nam Bộ đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2020”, Hà Nội [2] Bộ Giao thông Vận tải (2009), “Quyết định số1327/QĐ-TTg ngày 24/8/2009 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT đường việt Nam đến năm 2020 định hướng đến 2030”, Hà Nội [3] UBND tỉnh Đồng Nai (2014), “Quyết định số 75/2013/QĐ-UBND UBND tỉnh Đồng Nai ngày 20/12/2014 việc ban hành Quy định giá loại đất địa bàn tỉnh Đồng Nai năm 2014”, Đồng Nai [4] Báo Lao động (2014), tiêu đề “Cần 8.313 tỉ đồng xây đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu”, Hà Nội HVTH: Võ Hồng Ngoan - Lớp: DO1301