Chương 22 tổ chức các phương tiện giao thông hỗ trợ - Chương 28 - Kết luận và kiến nghị - Dự án đường sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh – Hà Đông Dự án đầu t- Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI)

8 850 1
Chương 22 tổ chức các phương tiện giao thông hỗ trợ - Chương 28 - Kết luận và kiến nghị - Dự án đường sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh – Hà Đông Dự án đầu t- Tổng Công ty Tvtk GTVT (TEDI)

Đang tải... (xem toàn văn)

Thông tin tài liệu

Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Chơng 22 Tổ chức phơng tiện giao thông hỗ trợ 22.1 Khái quát Để tăng cờng lực phục vụ tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông, cần thiết phải bố trí hệ thống phơng tiện giao thông hỗ trợ Các phơng tiện làm nhiệm vụ chuyên chở hành khách đến từ ga đến khu vực thành phố Hà Nội thành phố Hà Đông Đặc biệt hai ga đầu cuối Cát Linh Bến xe Hà Đông Hệ thống phơng tiện giao thông hỗ trợ bao gồm: - Xe bus; - Xe taxi, xe ôm; - Xe máy xe đạp; Trong đó, xe bus loại hình phơng tiện hỗ trợ thích hợp có khả chuyên chở lớn hành trình dài Tuy nhiên đặc điểm mạng lới đờng khu vực Dự án phân bố không đều, đờng ngõ, ngách khu dân c hẹp (trừ khu đô thị đợc quy hoạch), việc tổ chức phơng tiện giao thông hỗ trợ cho tuyến đờng sắt nhẹ phức tạp cần thiết phải sử dụng loại phơng tiện khác 22.2 Tổ CHứC mạng lới xe bus Hỗ TRợ 22.2.1 mạng lới xe bus có liên quan a Mạng lới xe bus nội vùng Hiện tại, mạng lới xe bus nội vùng khu vực dự án có tổng cộng 41 tuyến, bao trùm hầu hết địa bàn thành phố Hà Nội phần thành phố Hà Đông Các tuyến chịu trách nhiệm vận tải phần lợng hành khách nội vùng, hành khách cảnh hành khách đến khu vực, thông qua đầu mối giao thông địa bàn Toàn 41 tuyến Tổng công ty vận tải Hà Nội quản lý khai thác Nhìn chung, mạng lới xe bus đáp ứng đợc phần nhỏ nhu cầu lại ngời dân Tình trạng tải vấn đề ùn tắc giao thông nhiều tuyến cao điểm làm giảm đáng kể hiệu khai thác toàn mạng Tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông, ga Cát Linh, theo trục đờng Hào Nam - Láng - Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung - Trần Đăng kết thúc bến xe Hà Đông mới, có liên hệ trực tiếp với 17 tuyến xe bus nội thị, nh thể hình 22.1 Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Nguyễn trãi - trần phú - quang trung - trần đăng 22/37/39 1/2/5/19/21/ 22/27/29/37 16/24/27 1/2/19/21/22 27/37/39 ga Đhqg 1/2/19/21/22 27/37/39 ga vành đai 1/2/19/21/22 27/37/39 ga xuân 1/2/19/21/22 27/37/39/57 ga bx hà đông 2/57 ga hà đông ga láng 12/13/22/23/28/33/38 23/28/30/49 12/13/22/23/26/35 ga cát linh ga La thành ga thái hà đƯờng vành đai 5/22/39 1/2/5 Số hiệu tuyến xe bus hƯớng tuyến xe bus ký hiệu vị trí ga hào nam Hình 22.1: Các tuyến xe bus nội vùng có liên quan trực tiếp tới tuyến đờng Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - 2 ga la khê ga văn khê ga bx hà đông Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Số hiệu tuyến Hành trình (Điểm đầu - điểm cuối) Thời gian hoạt động Tần suất (phút/chuyến) Long Biên - Hà Đông 5hữ21h 10 Số hiệu tuyến 27 12 13 Trần Khánh D - Ba La Linh Đàm Phú Diễn Kim Mã - Văn Điển Kim Mã - BX Mỹ Đình 5hữ22h 5hữ21h 5hữ21h 5hữ21h 15 15 15 28 29 30 33 16 5hữ21h 10 35 5hữ21h 10 37 5hữ21h 38 5hữ22h 5hữ21h 15 39 49 24 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Trần Khánh D - BX Hà Đông BX Giáp Bát - Trung Tự BX Hà Đông Bễn xe Gia Lâm - Viện 103 Nguyễn Công Trứ - Long Biên Nguyễn Công Trứ BX Lơng Yên Cầu Giấy 5hữ22h 10 57 26 Mai Động SVĐ Quốc Gia 5hữ22h 19 21 22 23 Hành trình Thời gian hoạt động Tần suất (phút/chuyến) Nam Thăng Long - BX Hà Đông BX Giáp Bát - Đông Ngạc BX Giáp Bát Tây Tựu Mai Động - Hoàng Quốc Việt BX Mỹ Đình CV nớc Hồ Tây Trần Khánh D BX Nam Thăng Long BX Giáp Bát - BX Hà Đông 5hữ21h 5hữ21h 5hữ21h 5hữ21h 5hữ21h 10 15 10 15 5hữ21h 10 5hữ21h 10 BX Nam Thăng Long Mai Động Hoàng Quốc Việt - Văn Điển Trần Khánh D KĐT Mỹ Đình II KĐT Mỹ Đình II BX Hà Đông 5hữ21h 15 5hữ21h 5hữ21h 15 10 4h30ữ20h30 10 Bảng 22.1: Thống kê hành trình tuyến xe bus nội vùng có liên quan trực tiếp tới tuyến đờng Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t b Mạng lới xe bus liên tỉnh Thủ đô Hà Nội đóng vai trò đầu não kinh tế, xã hội, văn hóa, trị lịch sử nớc, đầu mối giao thông quan trọng điểm đến hành khách từ tất tỉnh toàn quốc Một phần hành khách đến qua Hà Nội sử dụng hệ thống tuyến xe bus liên tỉnh, thông qua mạng lới quốc lộ nh QL.1a; QL.2; QL3; QL5; QL6; QL.32 số tuyến đờng khác Hành khách vào Hà Nội thông qua bến xe liên tỉnh nh bến xe Gia Lâm (phía Bắc, Đông Bắc), bến xe phía Nam, bến xe phía Tây, Bến xe Hà Đông Các tuyến xe bus liên tỉnh qua thành phố Hà Nội phải theo tuyến đờng vành đai hành khách cảnh qua thành phố Hà Nội xe bus nội vùng phơng tiện giao thông hỗ trợ khác 22.2.2 Tổ chứcmạng lới xe bus hỗ trợ Mạng lới xe bus có liên hệ trực tiếp đến tuyến đờng, nh thể hình 22.1, đợc điều chỉnh sở phát triển mạng lới đờng phố khu vực, hình thành vùng hấp dẫn hình thành mạng lới đờng sắt đô thị Khi đa tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông vào hoạt động, u điểm nó, làm thay đổi phần nhu cầu lại xe bus ngời dân khu vực, mà ảnh hởng trực tiếp tuyến xe bus chạy song hành với tuyến đờng Để tăng cờng hiệu khai thác tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông, cần thiết phải điều chỉnh lại hành trình số tuyến xe bus tổ chức mạng lới xe bus hỗ trợ a Điều chỉnh hành trình tuyến xe bus chạy song hành Năng lực chuyên chở tối đa đoàn tàu nh kiến nghị lên tới 40350 hành khách/giờ, lớn nhiều so với lực chuyên chở toàn tuyến xe bus chạy song hành cộng lại Do đó, đa tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vào hoạt động bỏ hành trình xe bus chạy song hành với Lợng xe bus dôi đợc bổ sung vào mạng lới xe bus hỗ trợ Việc cắt bỏ hành trình xe bus này, vậy, đòi hỏi phải có thống hợp tác quan quản lý khai thác mạng lới xe bus, để cho giải pháp kiến nghị vừa mang tính khuyến khích vừa mang tính cỡng chế sử dụng tuyến đờng sắt cao Với mạng lới xe bus nh tại, dự kiến cắt bỏ hành trình tuyến xe bus nh sau: - Hành trình Cát Linh ữ Hà Đông: tuyến số 22; - Hành trình Láng ữ Hà Đông: tuyến số 27; - Hành trình Ngã T Sở ữ Hà Đông: tuyến số 1; 2; 19; 21; 27; - Hành trình Vành đai III ữ Hà Đông: tuyến số 22; 39 Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t b Tổ chức tuyến xe bus kết nối Các tuyến xe bus kết nối chịu trách nhiệm vận chuyển phần hành khách đến từ ga tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông, đặc biệt với hai ga đầu, cuối tuyến ga Cát Linh ga bến xe Hà Đông Với ga đầu, Cát Linh Ga Cát Linh trung tâm điều hành đợc đặt khu vực bãi Cát Linh tại, gần với đờng Giảng Võ, Cát Linh, Hào Nam, Giang Văn Minh số tuyến phố nhỏ khác Trong phạm vi bán kính khoảng 200m 900 m bao quanh ga có 11 tuyến xe bus hoạt động Trong đó, tuyến số 22 đợc cắt bỏ hành trình từ Cát Linh đến Hà Đông, nh phân tích mục Hình 22.2a: Hiện trạng tuyến xe bus khu vực ga Cát Linh Theo số liệu dự báo giao thông chơng 4, cho thấy số lợng hành khách lên xuống cao điểm năm tính toán bảng sau: Bảng 22.2: Lu lợng hành khách lên xuống ga Cát Linh cao điểm Đơn vị: Hành khách/giờ cao điểm STT Năm tính toán Khách lên Khách xuống 2008 1662 2017 3.363 13.450 3.407 13.629 2032 7.954 31.817 7.978 31.910 Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) 6.648 1648 6.593 Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Để vận chuyển lợng khách lên xuống ga Cát Linh nh dự báo bảng trên, cần tiến hành điều chỉnh hành trình tuyến xe bus khu vực bổ sung thêm số tuyến xe bus Giải pháp đề xuất nh sau: - Điều chỉnh hành trình số tuyến xe bus khu vực để chúng tiếp cận với khu vực ga Cát Linh Trung tâm điều hành tuyến đờng sắt; - Kết hợp với Dự án trung tâm thơng mại Cát Linh dự án thành phố Hà Nội việc mở tuyến đờng Hào Nam kéo dài, tuyến đờng Giảng Võ Hào Nam (chi tiết xem tập vẽ), để tổ chức hành trình xe bus phù hợp - Tổ chức tuyến xe bus chạy theo kiểu vòng kín nối ga Cát Linh với vùng hấp dẫn khu vực nh Kim Mã - Nguyễn Thái Học - Văn Miếu - Cát Linh Giảng Võ - Ngọc Khánh Các tuyến xe bus vòng kín có hành trình ngắn, dự kiến không tiến hành thu phí, đề xuất thu phí vào cớc hành trình vé tàu; - Nghiên cứu xây dựng bãi đỗ xe bus, đỗ xe taxi kết hợp với trông giữ xe đạp, xe máy cho hành khách tàu điện khu vực dới tầng ngầm ga Cát Linh thạc h nam võ ng giả p p vũ p hào BãI đất trống Bãi đỗ xe p giang văn minh g ản gi p võ cát l inh p cát linh cột Điện 110kv hị điểm nt oà p đ phố b ãi Hình 22.2b: Phối hợp tổ chức giao thông khu vực ga Cát Linh Với ga cuối, bến xe Hà Đông Theo quy hoạch, bến xe Hà Đông sớm đợc di dời đến vị trí xã Yên Nghĩa, thành phố Hà Đông, cách nút giao đờng Vành đai IV với QL.6 khoảng 500 m Bến xe đợc xây dựng thành Trung tâm vận chuyển hành khách phía Tây Tây - Nam TP Hà Nội Vị trí đợc bố trí sát QL6 với quy mô khoảng Ga cuối tuyến đờng sắt đợc đặt đối diện với cửa vào bến xe Hà Đông Việc trung chuyển hành khách hai hệ thống thuận tiện mà không cần Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t phải tổ chức phơng tiện giao thông hỗ trợ Sau hình thành mạng lới xe bus nội vùng bến xe Hà Đông đóng vai trò điểm trung chuyển hành khách hệ thống Với ga dọc tuyến Những đề xuất việc tổ chức kết nối tuyến xe bus với tuyến đờng sắt nh sau: (1) Điều chỉnh điểm đỗ xe bus cho thuận tiện hành khách chuyển đổi hai hệ thống xe bus - tàu điện; (2) Điều chỉnh lịch trình tuyến xe bus có liên quan để phù hợp với thời gian hành khách đến khỏi ga; (3) Bổ sung thêm số tuyến xe bus kết nối với tuyến đờng sắt thông qua ga; (4) Điều chỉnh giá vé xe bus cho phù hợp với hệ thống giá vé đờng sắt 22.2.3 phơng tiện hỗ trợ khác Ngoại trừ xe bus, phơng tiện hỗ trợ khác cho tuyến đờng sắt đô thị hầu hết phơng tiện giao thông có sức chở nhỏ phơng tiện giao thông cá nhân nh taxi, xe ôm, xe máy xe đạp Báo cáo đề xuất giải pháp nâng cao mức độ thuận lợi cho phơng tiện kể kết nối với tuyến đờng sắt cao, nh sau: - Bố trí điểm dừng đỗ xe taxi, xe máy ôm ga để phục vụ hành khách xuống tàu; - Xây dựng điểm trông giữ xe đạp, xe máy vị trí ga để hành khách gửi xe trớc lên tàu điện sau quay lấy lại xe để trở nhà; - Tổ chức lại giao thông vị trí ga để cho hành khách lên xuống ga cách an toàn nhanh chóng mà không ảnh hởng đến phơng tiện giao thông khác 22.3 kết luận Trên phân tích sơ giải pháp mang tính định hớng cho việc tổ chức phơng tiện giao thông hỗ trợ tuyến đờng sắt Cát Linh Hà Đông Hệ thống xe bus đóng vai trò chủ đạo việc hỗ trợ tuyến đờng sắt, nhiên việc tổ chức tuyến xe bus kết nối thật toán lớn, nằm tổng thể mạng lới vận tải hành khách công cộng Mặt khác, với tiến trình qui hoạch thực Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t qui hoạch nh giai đoạn nh khả triển khai dự án vận tải hành khách công cộng khác, việc hoạch định xác tuyến xe bus kết nối báo cáo điều thực đợc Các tuyến hình thành sau đợc hoàn chỉnh dần cho phù hợp với thực tế khai thác sau Tổng công ty tvtk gtvt (TEDI) Trang 22 -

Ngày đăng: 08/05/2016, 17:54

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan