Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Chơng 18 Hệ thống bán, soát vé tự động hệ thống khác 18.1 Nguyên tắc thiết kế yêu cầu kỹ thuật 18.1.1 Khái quát Để nâng cao hiệu quản lý, khai thác chất lợng phục vụ; tăng cờng khả kết nối linh hoạt việc trung chuyển khách với tuyến đờng sắt đô thị khác tơng lai; tự động hóa hệ thống thống kê, phân tích số liệu vé, tài chính, số liệu hành khách, bắt buộc phải sử dụng hệ thống kiểm tra bán vé tự động AUTO FARE COLLECTION (sau gọi tắt AFC) 18.1.2 Tiêu chuẩn thiết kế số liệu sử dụng: Thiết kế chế tạo lắp đặt hệ thống AFC phù hợp với tiêu chuẩn sau số liệu sau: - Quy phạm thiết kế Metro GB 50157-2003 Trung Quốc - Các số liệu hệ thống vận tải hành khách thành phố Hà Nội thành phố Hà Đông - Các số liệu kinh tế - xà hội thành phố Hà Nội thành phố Hà Đông - Kết dự báo nhu cầu vận tải phơng án tổ chức khai thác 18.1.3 Nguyên tắc thiết kế: - Thiết kế hệ thống AFC phải xét đến số liệu lu lợng hành khách thời kỳ khai thác, khả dự trữ cho tơng lai nh− ®iỊu kiƯn kÕt nèi víi hƯ thèng AFC cđa tuyến đờng sắt đô thị khác; - Dự án sử dụng hệ thống bán soát vé tự động; - Hình thức vé dạng thẻ IC không tiếp xúc, phù hợp với tiêu chuẩn ISO 14443 Dự kiến sử dụng loại vé cho tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông nh sau: + Vé hành trình (one-way ticket): hành khách mua sử dụng lần cho hành trình + Vé nhiều hành trình (loading ticket): hành khách mua sử dụng nhiều lần Với loại vé hành khách sử dụng để lại nhiều lần Mỗi lần sử dụng, tùy vào hành trình hệ thống tự động trừ sè tiỊn chøa vÐ Ng−êi sư dơng cã thĨ nạp thêm tiền cho loại vé điểm bán nạp tiền tự động Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t + Vé kỷ niệm (tourist ticket) + Vé vào ga (exit ticket) + Vé nhân viên (staff ticket) + Và loại vé khác - Quản lý hệ thống AFC sử dụng hình thức quản lý cấp, trung tâm nhà ga, ứng với hệ thống thiết bị ba cấp điều khiển: trung ơng; nhà ga; cửa kiểm soát - Hệ thống AFC phải đáp ứng đợc yêu cầu mô hình vận tải hành khách bánh sắt - Hệ thống AFC phải có độ tin cậy cao, có khả mở rộng phát triển Có tính bảo trì tính bảo mật tốt - Hệ thống AFC có lực vận hành liên tơc 24 tiÕng, dƠ sư dơng vµ thÝch øng víi điều kiện khí hậu khu vực dự án Đặc biệt hệ thống phải có khả chống nhiễm từ tốt 18.1.4 Khái quát hệ thống ATC lựa chọn h×nh thøc vÐ HiƯn cã hai h×nh thøc hƯ thèng AFC chđ u, bao gåm: hƯ thèng AFC kiĨu thẻ từ hệ thống AFC kiểu IC Card không tiÕp xóc a HƯ thèng AFC sư dơng thỴ tõ Thẻ từ đợc sử dụng để lu giữ truyền tải thông tin hành trình, cớc phí Loại thẻ thờng đợc làm nhựa giấy, mặt có gắn vật liệu từ tính để ghi chép thông tin tõ hƯ thèng HƯ thèng AFC sư dơng thỴ từ đợc dùng phổ biến giao thông đờng sắt nớc Kỹ thuật hệ thống tơng đối đơn giản, tin cậy, giá thành thấp đáp ứng đợc yêu cầu thu phí nghiêm ngặt Nhợc điểm hệ thống tin tức dễ bị mất, cấu truyền dẫn vé thiết bị phức tạp, giá thành thiết bị cao, tỷ lệ cố lớn, chi phí tu cao độ bỊn thÊp b HƯ thèng AFC sư dơng IC Card Hệ thống AFC sử dụng IC Card dạng không tiếp xúc công nghệ đợc phát triển ứng dụng năm gần u điểm hệ thống nh sau: - IC Card dạng không tiếp xóc sư dơng chÝp vi xư lý, kh«ng tiÕp xóc vật lý mà thông qua phơng thức cảm ứng để tiếp nhận trao đổi thông tin - Chíp đọc, viết, lu trữ thông tin thông thờng có số ghi có khả lập trình linh hoạt cho nhiều hình thức vé - Cơ cấu thiết bị bán soát vé đơn giản so với hệ thống ATC sử dụng thẻ từ, giá thành chế tạo, lắp đặt thiết bị chi phí tu giảm - Dung lợng lu trữ khả xử lý th«ng tin cđa vÐ lín Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t - Hệ thống sử dụng phơng thức đọc viết không tiếp xúc nên lực thiết bị bán soát vé cao Nhợc điểm hệ thống giá thành IC Card cao với thẻ từ c Lùa chän hƯ thèng ATC HƯ thèng ATC ph¶i đợc lựa chọn cho: - Xử lý giao dịch mét c¸ch nhanh gän; - Sư dơng thn tiƯn; - Có thể áp dụng sách thu phí linh hoạt; - Cung cấp bảo trì tốt, chống thất thoát thu phí; - Có khả mở rộng kết nối với hệ thống khác tơng lai; - Nâng cao trình độ công nghệ cho thành phố Từ so sánh yêu cầu kể trên, kiến nghị ¸p dơng hƯ thèng AFC sư dơng IC Card kh«ng tiếp xúc cho tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông d Lựa chọn hình thức vé hành trình: Vé hành trình sử dụng thẻ IC Card không tiếp xúc, theo hình dạng phân thành kiểu: kiểu thẻ tiêu chuẩn kiểu thẻ Token VÐ kiĨu tiªu chn: Cã kÝch th−íc lín, cã thể thiết kế hình ảnh để quảng cáo nhằm tăng thêm nguồn thu Tuy nhiên có độ bền thấp, độ tin cậy không cao, thiết bị soát vé thu hồi vé phức tạp, cồng kềnh Vé kiểu thẻ Token: Là loại vé dạng thẻ Token, có kích thớc nhỏ gọn, độ bền độ tin cậy cao Thiết bị đọc nhỏ gọn, lắp đặt tu bảo dỡng đơn giản Vấn đề tồn loại vé kiểu thẻ Token kích thớc nhỏ nên ảnh hởng đến tốc độ cửa soát vé Sử dụng máy kiểm tra vé ga hành trình kiểu Token lắp đặt đơn giản, giảm đợc cấu chuyển động giới máy kiểm tra vé, khối lợng tu nhỏ; đồng thời giảm bớt đợc giá thành thiết bị giá thành bảo hộ khai thác thiết bị sau Nhng vé hành trình kiểu Token tồn vấn đề thể tích nhỏ, ảnh hởng đến tốc độ tối vàp ga Nói cách tơng đối, vé hành trình kiểu thẻ đem lại khoản thu quảng cáo định khai thác, nhng vé độ độ tin cậy không b»ng vÐ kiĨu Token, tØ lƯ thu håi ph¶i tăng thêm chuyển động giới, tăng thêm giá thành bảo hộ khai thác Thông qua giới thiệu đây, kết hợp với tình hình thực tế Hà Nội, Hệ thống AFC công trình kiến nghị sử dụng vé hành trình kiểu Token Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t 18.1.5 Cấu thành chức hƯ thèng ATC a CÊu thµnh hƯ thèng ATC: CÊu thành hệ thống AFC Dự án bao gồm hệ thống máy tính trung tâm đặt trung tâm điều hành, hệ thống máy tính ga, thiết bị đầu cuối bán vé soát vé ga, hệ thống cấp điện tiếp đất b Cấu thành chức hệ thống máy tính trung tâm: Các máy tÝnh trung t©m cđa hƯ thèng AFC chđ u bao gồm: hệ thống toán, hệ thống cấp phát thẻ; hệ thống mật khẩu; hệ thống quản lý khai thác; hệ thống chuyển mạch liệu; hệ thống biển báo truy vấn; hệ thống quản lý thiết bị, bảo vệ phần mềm; hệ thống kiểm tra Hệ thống toán trung ơng: Hệ thống toán cấu thành phận dịch vụ liệu toán phận liệu lu trữ Hệ thống có chức tiếp nhận, phân tích, xử lý, lu trữ truyền số liệu giao dịch, đối chiếu, toán phân chia khoản thu chi Hệ thống cấp ph¸t vÐ: HƯ thèng ph¸t vÐ chđ u bé phËn qu¶n lý nghiƯp vơ vÐ, bé phËn m· hãa ga công tác có liên quan cấu thành Bộ dịch vụ quản lý ngiệp vụ vé quản lý tồn trữ ngăn vé, quản lý chế vé phân vÐ, qu¶n lý thu håi vÐ h− háng Bé phËn mà có chức mà hoá, giải mÃ, xoá bỏ, ®èi chiÕu vÐ HƯ thèng mËt khÈu: HƯ thèng nµy chịu trách nhiệm quản lý mật mạng máy tính Hệ thống có khả tạo mật (generating) tự động thay đổi mật cho thiết bị tơng ứng Mật dùng cho chức trình tự điều khiển khác đợc quản lý cách độc lập Hệ thống quản lý khai thác: Thiết bị chủ yếu hệ thống khai thác phận quản lý khai thác thiết bị đầu cuối Hệ thống có chức thiết lập giao thức vận hành hệ thống, thiết lập tham số khai thác có liên quan áp dụng cho toàn hệ thống AFC Hệ thống chuyển mạch liệu: Hệ thống chuyển mạch liệu chủ yếu phận chuyển mạch, phận thông tin, thiết bị mạng thiết bị bảo đảm an toàn cấu thành Chức chủ yếu hệ thống chuyển mạch liệu thống liệu, thống giao thức phần mềm, quản lý sơ đồ hệ thống AFC trao đổi thông tin, liệu với hệ thống bên Hệ thống biểu báo truy vấn: Hệ thống có chức tổng hợp số liệu khai thác hàng ngày theo dạng bảng Đồng thời hệ thống sử dụng để truy vấn đến giao dịch tức thời, trạng thái liệu số liệu lu trữ Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Hệ thống quản lý thiết bị: Hệ thống quản lý thiết bị dùng để giám sát điều khiển thiết bị hệ thống AFC Hệ thống có khả cung cấp số liệu chức năng, thông tin trạng thái cố thiết bị thuộc hệ thống AFC c Hệ thống máy tính ga chức khác: Hệ thống máy tính ga có chức giám sát điều hành quản lý hệ thống AFC ga Thành phần chủ yếu hệ thống bao gồm: máy tính hệ thống mạng máy tính, máy in, bàn tác nghiệp Hệ thống máy tính ga đảm nhiệm chức sau: - Liên tục giám sát điều khiển công tác bán vé soát vé tự động thiết bị đầu cuối; - Đóng vai trò trung gian hệ thống máy tính trung tâm thiết bị đầu cuối Thu thập thông tin để chuyển đến hệ thống máy tính trung tâm tiếp nhận tham số hệ thống từ hệ thống máy tính trung tâm truyền xuống gửi tiếp tới thiết bị đầu cuối d Thiết bị bán soát vé tự động ga Máy bán vé tự động: Máy bán vé tự động đợc đặt vị trí thuận tiện sảnh ga Với máy hành khách tự động mua vé nạp thêm tiền vào vé cách tự động Máy bán vé tự động tiếp nhận loại tiền giấy, tiền xu, vé lu hành trình thẻ ngân hàng, trả lại tiền thừa tiền xu Giao diện sử dụng đẹp, hiển thị thông tin rõ ràng, thao tác vận hành đơn giản thuận tiện Máy đợc thiết kế đẹp, theo nguyên tắc thuận tay phải Máy bán vé tự động thiết bị đầu cuối có chức tơng đối toàn diện Tham số hệ thống thiết bị đợc thiết lập cách linh hoạt để phù hợp với phơng thức bán vé, bổ xung vé nạp tiền khác Máy ®−ỵc thiÕt kÕ theo h−íng më ®Ĩ cã thĨ thÝch ứng với trờng hợp thay đổi giá vé tuyến đờng Cửa soát vé tự động: Cửa soát vé tự động đợc lắp đặt vị trí giao khu thu phí khu không thu phí Cửa có chức kiểm tra, đối chiếu thông số vé với thông số đà thiết lập cửa soát vé Có loại máy soát vé nh sau: - Cửa soát vé chiều vào - Cửa soát vÐ chiỊu - Cưa so¸t vÐ hai chiỊu Tỉng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Trong loại cửa soát vé chiều đợc sử dụng chủ yếu cho trờng hợp sau: - Trong cao điểm, lu lợng hành khách lớn ngày lễ tết, lợng hành khách tăng đột biến - Khi lợng hành khách ít, cần cửa soát vé để kiểm soát lợng hành khách vào - Cho xe lăn ngời tàn tật, hành khách mang theo nhiều hành lý, hành khách có mang theo trẻ nhỏ Cửa soát vé hai chiều đợc thiết lập thông số kiểm soát vào ga, ga hai chiều Trong cửa soát vé chiều cửa soát vé hai chiều có lắp đặt thùng vé thu hồi vé hành trình Máy soát vé cầm tay: Để hỗ trợ cho hệ thống soát vé tự động, giảm bớt tổn thất khai thác tăng cờng linh hoạt cho công tác soát vé ga, kiến nghị sử dụng thêm máy soát vé cầm tay Những máy nhân viên thao tác trực tiếp thiết lập thông số soát vé e Hệ thống nguồn điện tiếp địa Nguồn điện: Nguồn điện cấp cho hệ thống AFC phụ tải cấp Để đảm bảo hệ thống AFC đợc cấp cách liên tục ổn định, cần lắp đặt thêm phận lu điện UPS (Uninterrupted Power Supply) chuyên dụng Điện từ nguồn cung cấp đợc truyền dẫn qua lu điện phân phối tới thiết bị hệ thống AFC Nguồn điện cấp cho trung tâm điều hành hệ thống AFC ga nguồn độc lập Cấu thành hệ thống nguồn điện chủ yếu bao gồm thiết bị điện xoay chiều, phận UPS, ácqui khối giám sát điều khiển/cảnh báo Xét đến việc tiết kiệm chi phí đầu t, thuận tiện cho giám sát điều khiển tu, kiến nghị sử dơng chung bé phËn UPS cho c¶ hƯ thèng AFC hệ thống thông tin Tiếp địa: Các thiết bị điện thuộc hệ thống AFC trung tâm điều hành ga đợc hệ thống tiếp đất liên hợp, với điện trở tiếp đất nên 18.1.6 Phơng thức quản lý vé Phơng thức quản lý vé đợc thiết lập sở số liệu hành trình thời gian sử dụng Vé hành trình loại mà giá thành đợc xác định theo thực tế quÃng ®−êng ®i l¹i (tõ ga tíi ga) VÐ theo thêi gian loại vé sử dụng đợc thời gian định, hạn sử dụng vé không giá trị Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Vé tàu mà hệ thống sử dụng phân theo chức năng: chủ yếu bao gồm vé hành trình, vé nhiều hành trình, vé kỷ niệm, vé ga, vé nhân viên loại vé khác Tất loại vé trớc đa vào lu thông hệ thống phải thông qua máy ghi mà thẻ Vé hành trình bán máy bán vé tự động máy bán vé bán tự động, loại vé khác máy bán vé tự động điểm bán vé khác bán ra, vé nhiều hành trình nạp tiền máy bán vé tự động bán tự động Vé hành trình vé ga cửa soát vé ga thu hồi Vé hành trình sau đợc thu hồi sử dụng tuần hoàn ga cách trực tiếp bổ sung đến máy bán vé tự động bán tự động, sau đà đợc ghi mà 18.1.7 Phơng thức vận hành Căn theo yêu cầu quản lý khai thác, hệ thống AFC tối thiểu phải vận hành với chế độ sau sau: - Chế độ hoạt ®éng b×nh th−êng - ChÕ ®é ®ãng - ChÕ ®é tu - ChÕ ®é cã sù cè - Chế độ hoạt động phần Để thuận tiện cho khai thác, hệ thống đợc thiết lập sẵn để hoạt ®éng ë chÕ ®é vËn doanh ViƯc thiÕt lËp c¸c chế độ làm việc đợc hệ thống máy tính trung tâm hệ thống máy tính ga 18.1.8 Lựa chọn loại vé thiết bị bán vé, kiểm soát vé a Vé tàu: Thẻ IC Card kh«ng tiÕp xóc phỉ biÕn hiƯn cã loại: loại A, B, C đợc sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 14443 Thẻ loại A: Thẻ loại A loại sản phẩm IC card đợc phát triển sớm nhất, đà phù hợp với tiêu chuẩn ISO Đặc điểm loại thẻ tiêu thụ lợng lớn Điện hoạt động thẻ mức Vcc=5.0 V Tốc độ truyền liệu thẻ 106 Kbit/s Việc đọc, ghi liệu dễ dàng, tốc độ kiểm tra nhanh nhng đồng hồ CPU dễ bị gián đoạn, khả chống nhiễu gây ảnh hởng tới độ xác thẻ Để giữ cho đồng hồ CPU hoạt động liên tục, yêu cầu phải khóa mạch vòng thẻ Thẻ loại A, với u đợc phát triển đầu tiên, nên đợc sử dụng tơng đối phổ biÕn Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Thẻ loại B: Tiêu thụ lợng thấp thẻ loại A, điện hoạt động thẻ mức Vcc=3.0 V Đồng hồ CPU thẻ làm việc liên tục mà không yêu cầu khoá mạch vòng thẻ Tốc độ truyền liệu thẻ 106 kbit/s Thẻ loại B có khả chống nhiễu tơng đối tốt nhng việc đo lờng tín hiệu phức tạp nên tốc độ kiểm tra thẻ chậm Mặc dù phù hợp với tiêu chuẩn ISO đợc sản xuất, cung ứng nhiều nhng mức độ sử dụng so với thẻ loại A Thẻ loại C: Là loại thẻ đợc phát triển muộn so với hai loại A B Thẻ loại C có mức tiêu hao lợng thấp nhất, với mức điện hoạt động Vcc=1.8 V Đồng hồ CPU làm việc liên tục mà không cần khoá mạch vòng Tốc độ truyền liệu thẻ 212 kbit/s, khả chống nhiễu thẻ tơng đối mạnh Mặc dù việc đo lờng tín hiệu phức tạp nhng tốc độ kiểm tra thẻ đạt mức cao loại thẻ Thẻ card C đợc nhiều hÃng sản xuất cung ứng, nhiªn vÉn ch−a thèng nhÊt tiªu chuÈn ISO Tãm lại, ba thẻ IC Card có u nhợc điểm khác điều kiện nay, thiết bị đọc thẻ đà đợc phát triĨn nhanh chãng, sÏ cã nhiỊu lùa chän cho gi¶i pháp vé dùng thẻ IC Card Trong trình triển khai, thông qua hình thức đầu thầu cung cấp, Dự án chọn loại thẻ thiết bị đọc thẻ phù hợp b Máy bán vé tự động: Việc lựa chọn máy bán vé tự động phụ thuộc vào loại vé sử dụng giá thành máy Theo giao thøc sư dơng, chđ u cã hai lo¹i máy bán vé tự động, loại nút ấn loại cảm ứng Máy bán vé tự động kiểu nút ấn: Là loại máy truyền thống, sử dụng nút ấn để chọn loại vé Hành khách thông thờng phải nhiều thời gian để tìm kiếm thông tin chuyến thao tác nhấn nút phù hợp với loại vé cần mua Nếu hành khách mua nhiều vé, thông thờng cần phải thao tác nhiều lần với nút ấn khác Chỉ sai sót đơn giản làm cho phải thực toàn thao tác từ đầu Tốc độ vận hành máy bán vé kiểu nút ấn truyền thống tơng đối chậm, không thuận tiện cho ngời sử dụng Bản tiếp xúc nút ấn có tuổi thọ thấp, độ xác không cao dẫn đến làm giảm độ tin cậy thiết bị tăng khối lợng công việc tu, bảo dỡng Máy bán vé tự động kiểu cảm ứng: Là loại máy có sử dụng hình tinh thể lỏng LCD hình CRT có khả cảm ứng với tiếp xúc học để lựa chọn loại vé bán Trên hình cảm ứng Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t thể thông tin hành trình chuyến đi, hành khách chọn mua loại vé số lợng vé phù hợp cách trực tiếp lên u điểm loại máy suất phục vụ cao, khả thông qua hành khách lớn giúp giảm đợc số lợng máy lắp đặt Ngoài ra, tình hình tuyến đờng giá vé đợc thị hình điều chỉnh thông qua phần mềm ứng dụng u điểm mang lại thuận tiện lớn cho khai thác, đồng thời giảm giá thành hệ thống Xét tính u điểm, kiến nghị sử dụng loại máy bán vé tự động kiểu cảm ứng cho tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông c Cửa soát vé tự động: Các loại cửa soát vé tự động chủ yếu khác hình thức chắn (barier) Hiện đợc sử dụng tơng đối nhiều kiểu cửa soát vé loại trục quay chắn, kiểu cửa xoay kiểu cửa kéo Cửa soát vé kiểu trục quay chắn: Hoạt động cửa chủ yếu dựa vào tác động học hành khách thông qua (cũng có kiểu động cơ) Góc chắn 120 độ, khống chế tự nhiên, không cần lắp truyền dẫn khống chế thông qua, đảm bảo cho hành khách có vé thông qua mà không gây bất tiện tổn thơng Cửa đợc thiết lập chế độ, làm việc bình thờng mở trờng hợp khẩn cấp Nhợc điểm cửa soát vé kiểu trục quay chắn lực thông qua thấp (khoảng 25 ngời/phút), bất tiện cho hành khách mang nhiều hành lý, cần nhiều thiết bị phối hợp Cửa soát vé kiểu cửa xoay: Hớng mở cửa cđa m¸y cïng h−íng víi chiỊu di chun cđa kh¸ch Cơ chế mở cửa thờng dùng động (cũng sử dụng tác động học từ khách) Chế độ làm việc loại cửa bao gồm trạng thái mở thờng, đóng thờng trạng thái khẩn cấp cho tự thông qua Năng lực thông qua cửa soát vé kiểu cửa xoay thờng lớn 30 ngời/phút Nhợc điểm loại cửa ngăn cản tự nhiên mà phải lắp thêm cấu truyền dẫn đặc biệt, nguyên liệu làm cửa phải đặc biệt Ngoài ra, đóng mở cửa tạo tiếng ồn Cửa soát vé kiểu cửa kéo: Là loại cửa mà hớng mở cửa vuông góc với hớng sử dụng động để mở cửa Loại cửa không khống chế thông qua tự nhiên mà phải có cấu truyền dẫn Số lợng truyền dẫn nhiều so cửa soát vé kiểu cửa xoay Ngoài ra, mở, cửa phải thu bên máy, yêu cầu thiết bị phải lớn Năng lực thông cửa soát vé kiểu cửa kéo tơng tự loại cửa xoay nhng có giá thành cao Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Lựa chọn loại cửa soát vé tự động: Dù áp dụng thiết bị soát vé tự động kiểu cửa Trong b−íc thiÕt kÕ tiÕp theo sÏ nghiªn cøu chi tiết để định loại phù hợp, hai loại nêu kết hợp sử dụng tuyến 18.1.9 Cấu hình bố trí thiết bị a Cấu hình thiết bị: Số lợng tỉ lệ loại vé hành trình vé nhiều hành trình đợc xác định sở dân số khu vực dự án, lu lợng hành khách tuyến đờng tổng hợp điều kiện khác Sau này, vào điều kiện thực tế khai thác có điều chỉnh thích hợp Cấu hình thiết bị bán soát vé tự động đợc thiết lập dựa sở tính toán phân tích sau: - Lu lợng hành khách cao điểm thời kỳ đầu thời kỳ tiếp theo; - Thích hợp với lu lợng hành khách không đồng c¸c thêi kú kh¸c nhau; - Thn tiƯn cho ng−êi già, ngời tàn tật, hành khách mang trẻ nhỏ hành khách mang hành lý lớn; - Đáp ứng đợc yêu cầu phân tán hành khách cách nhanh chóng trờng hợp khẩn cấp; - Các thiết bị đợc thiết kế theo lu lợng hành khách cao điểm tơng lai Cấu hình thiết bị nh sau: Bảng 18.1: Bảng cấu hình thiết bị Tên thiết bị TT Số lợng Đơn vị æ cøng C¸i M¸y ghi m· vÐ Cái Bộ dịch vụ trung tâm Cái Máy tính trung tâm điều hành Cái Máy tính ga 14 Cái Máy bán vé tự động 72 (41) Cái Máy bán vé bán tự động 54 Cái Cửa kiểm tra vé vào ga 58 (12) đờng Cửa kiểm tra vé ga 59 (14) đờng 10 Cửa soát vé hai chiều 52 đờng 11 Máy soát vé cầm tay 25 Cái Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Ghi Trang 18- 10 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t 12 Bảng điều khiển khẩn cấp 13 Cái 13 Trạm làm việc 36 Cái 14 Máy in 30 Cái 15 Bộ định tuyến 15 Cái 16 Tổng đài chuyển mạch 27 Cái 17 Vé tàu có thu hồi 74 Vạn tờ 18 Vé tàu không thu hồi 30 Vạn tờ 19 Phần mềm Bộ đặt trung tâm, ga đặt trung tâm, ga b Phòng đặt thiết bị bố trí thiết bị: Bố trí thiết bị: -Hệ thống máy tính trung tâm đặt trung tâm điều hành toàn tuyến; -Các máy tính ga đợc đặt phòng thiết bị AFC; -Bàn điều khiển đặt phòng điều hành ga; -Máy bán vé tự động đặt khu không thu phí ga, máy bán vé bổ sung đặt sảnh ga; -Cửa soát vé tự động đặt tập trung vị trí khu thu phí khu không thu phí; Các thiết bị đợc bố trí hợp lý cho hành khách vào ga thuận tiện, dễ kiểm soát Các loại máy bán vé bổ xung, máy đổi tiền tự động máy nạp tiền vé tự động đợc bố trí cách xa lối chính, nhiên phải vị trí hợp lý, dễ nhận biết Phòng đặt thiết bị hệ thống AFC: Phòng đặt thiết bị hệ thống bán soát vé tự động ga nên đặt gần sảnh ga cách xa nguồn gây nhiễu điện từ, vị trí đặt gần với phòng điều hành ga Để tiết kiệm không gian, nên kết hợp đặt thiết bị hệ thống AFC chung với phòng đặt thiết bị thông tin Diện tích phòng chung không nên nhỏ 40 m2 Nên bố trí nguồn điện UPS chung cho hai hệ thống AFC hệ thống thông tin Diện tích phòng nguồn điện dùng chung 35 m2 Diện tích phòng nghiệp vụ vé không nhỏ 15 m2 Diện tích phòng phân phối vé không nhỏ m2 c Phòng trung tâm điều hành hệ thống AFC: Căn theo yêu cầu khai thác, trung tâm điều hành hệ thống AFC chủ yếu có phận nh: vận hành, tài chính, nghiệp vụ vé, kế hoạch, kiểm tra, tu, hành v.vyêu cầu diện tích đợc dự kiến nh bảng dới đây: Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- 11 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t Bảng 18.2: Dự kiến diện tích phòng trung tâm điều hành hÖ thèng AFC TT Bé phËn Bé phËn vËn hµnh NghiƯp vơ vÐ Tµi chÝnh DiƯn tích (m2) Tên phòng Duy tu Phòng máy chủ 100 Phòng điều hành, vận hành 30 Phòng nguồn điện 20 Phòng quản lý nghiệp vụ vé 30 Phòng biên mà vé 40 Phòng trữ vé 20 Phòng quản lý tài 30 Phòng quản lý tu 20 Phòng dự trữ 15 Phòng phần mềm 20 An toàn Phòng quản lý an toàn 20 Kế hoạch Phòng quản lý kế hoạch 20 Hành Văn phòng 20x4 Phòng tài liệu 15 460 Tổng cộng d Phòng tu tổng hợp: Phòng tu tổng hợp chủ yếu bao gồm phòng tu hệ thống, phòng tài liệu, gian dụng cụ, gian tu thiết bị, gian đo lờng, phòng dự trữ linh kiện v.v Bảng 18.3: Dự kiến diện tích phòng tu tổng hợp TT Tên phòng Diện tích (m2) Phòng kỹ thuật tơng tự (analog) 100 Phòng đào tạo 40 Phòng tu 20 Phòng tài liệu 20 Gian đo l−êng 15 Gian tu thiÕt bÞ 80 Phòng tổ ban 40 Phòng dự trữ linh kiện 40 Tỉng céng 355 Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- 12 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t− 18.1.10 Duy tu hƯ thèng AFC ChÕ ®é tu hƯ thèng AFC cã hai cÊp, cÊp I lµ tu chỗ nhân viên kỹ thuật thực hệ thống vị trí lắp đặt, cấp II tu tổng hợp đợpc thực xởng bảo dỡng, sửa chữa Dự kiến bố trÝ x−ëng tu b¶o d−ìng cho hƯ thèng AFC ga Đờng Láng ga bến xe Hà Đông 18.2 Cầu thang tự động thang máy 18.2.1 Nguyên tắc thiết kế a Cầu thang tự động: Cầu thang tự động đợc lắp đặt để hành khách lên xuống tầng ga, đặc biệt phải đảm nhiệm tốt chức sơ tán hành khách trờng hợp khẩn cấp Một số yêu cầu thang tự động: - Là loại cầu thang phục vụ hành khách giao th«ng c«ng céng, cã c«ng st lín - Cã thĨ hoạt động 20 h/ngày, 140 h/tuần - Phù hợp với điều kiện khí hậu tự nhiên khu vực dự án b Thang máy: Tại tất nhà ga, cần lắp đặt hệ thống thang máy chuyên chở ngời tàn tật đồng thời để vận chuyển thiết bị ga Một số yêu cầu thang máy: - Phù hợp với điều kiện khí hậu tự nhiên Việt Nam - Vị trí cách bố trí thang máy phải thuận tiện cho ngời tàn tật 18.2.2 Tham số kỹ thuật yêu cầu kỹ thuật chủ yếu Hệ thống thang tự động thang máy dùng cho dự án phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau: a Cầu thang tự động: - Nhiệt độ môi trờng: -5o C ữ 45o C; - Tốc độ vận hành: 0.65 m/s (chế độ bình thờng); 0.13 m/s (chế độ tiết kiệm điện năng, tu); - Góc độ ngiêng: 30o; - Chiều rộng quy định: 1000 mm - Số lợng bậc thang: khối lên/xuống - Bán kính độ cong ray dẫn lên: 2600 mm Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- 13 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t - Bán kính độ cong ray dẫn xuống: 2000 mm - Năng lực vận chuyển theo lý thuyết: 11700 ngời/ - Phơng thức điều khiển: biến tần - Vị trí thiết bị điều khiển: thiết bị cầu thang tự động đặt phía bên Tuy nhiên, theo tình hình xây dựng cụ thể để xem xét đặt góc phòng máy bên dới cầu thang cuốn; - Phơng thức truyền động: thiết bị khởi động đặt phía thang; - Căn điều kiện lắp đặt, nhà hay trời để xem xét lắp thêm thiết bị tản nhiệt, chống ẩm; b Cầu thang máy: - Nhiệt độ môi trờng: -5 ữ 45 oC; - Tải trọng định mức: 1000 kg; - Tốc độ vận hành : m/s; - Điều khiển tốc độ: VVVF (Variable Voltage Variable Frequency); - ChiỊu réng më cưa: 1000 m; - Ph−¬ng thøc mở cửa: kéo cánh; - Điều khiển mở cửa: VVVF; - Hình thức truyền động: kéo dẫn; - Phần thao tác thang máy phần dẫn nên thuận tiện cho ng−êi tµn tËt sư dơng 18.2.3 Lùa chän thiÕt bị a Cầu thang tự động: Khác với loại dùng trung tâm thơng mại, cầu thang tự động dùng giao thông công cộng phải loại có công suất lớn, tuổi thọ cao, thời gian làm việc nhiều b Thang máy: Khác với cầu thang tự động, thang máy dùng cho Dự án không khác biệt với loại thang máy dân dụng khác (nh thang máy lắp tòa nhà cao tầng, nhà chung c) Hiện phổ biến loại thang máy sử dụng động điện đồng Loại thang máy có u điểm nhiều so với loại thang máy truyền động thủy lực trớc kia, chúng có u điểm tiết kiệm không gian lắp đặt, vận hành ổn định êm thuận, lắp đặt, vận hành tu đơn giản Hiện có nhiều hÃng sản xuất cầu thang tự động thang máy dùng cho giao thông công cộng, phải kể đến nh Misubishi; LG; Siemen; Sigma, số hÃng Trung Quốc Hầu hết sản phẩm đảm bảo đợc yêu cầu tính Tổng Công ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- 14 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh - Hà Đông Dự án đầu t chất lợng Sau này, Dự án thông qua đấu thầu để lựa chọn sản phẩm có giá chất lợng tốt 18.2.4 Nguyên tắc lắp đặt a Cầu thang tự động: - Số lợng cầu thang tự động lắp đặt nên xác định theo lu lợng hành khách cao điểm - Độ nâng cầu thang tự động khả cho phép điều tiết chuyên ngành liên quan cố gắng giảm bớt chủng loại - Tại chỗ cầu thang qua sàn nhà, men theo chiếu nghỉ nên lắp lan can có độ cao không nhỏ 1200 mm Khoảng cách đờng biên chiếu nghỉ cột nhà ga đờng trung tâm băng tay vị tự động không nhỏ 500 mm - Độ cao tĩnh không đến đỉnh chiếu nghỉ không nhỏ 2400 mm - Trong hố phần dới cầu thang không đợc chứa nớc Nên u tiên xem xét thoát nớc tự động ngăn không cho nớc ma tràn vào Nếu hai điều kiện không thực đợc bên hố, dới cầu thang nên xây bể thu nớc Mực n−íc thiÕt kÕ cao nhÊt bĨ thu nªn thÊp độ cao tiêu chuẩn dới đáy hố cầu thang b Thang máy: - Khung kết cấu cầu thang máy sử dụng kết cấu bê tông cốt thép - Đáy hố cầu thang máy không nên chứa nớc bị ngập nớc Nên bố trí hệ thống thoát nớc tự chảy, không phải đặt máy bơm để bơm nớc - Nếu cầu thang máy có phòng chứa buồng thang máy chiều sâu phòng chứa không nhỏ 2100 mm - Vị trí lắp đặt cầu thang máy nên thuận tiện cho ngời tàn tật vào ga - Lắp đặt thang máy nên đảm bảo cho ngời tàn tật thông qua thang máy trực tiếp từ mặt đất lên đợc ®Õn ke ga Tỉng C«ng ty TvTK GTVT (tedi) Trang 18- 15