Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Chơng Lựa chọn tiêu tiêu chuẩn kỹ thuật 7.1 Giới thiệu chung tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế đờng sắt đô thị áp dụng dự án Dự án đợc thiết kế chủ yếu dựa sở tiêu chuẩn thiết kế đờng sắt đô thị nớc Cộng hòa nhân dân Trung Hoa, có tham khảo số tiêu chuẩn nớc khác nh Nga, Nhật, Quy định phân cấp kỹ thuật đờng sắt theo định số 34/2007/QĐ-BGTVT ngày 25/7/2007 Quy phạm thiết kế đờng sắt đô thị (Code for Design of Metro) nớc Cộng hòa nhân dân Trung Hoa đợc Bộ Xây dựng CHND Trung Hoa thức ban hành tiêu chuẩn quốc gia có hiệu lực áp dụng từ ngày 01/08/2003 với tên gọi Quy phạm thiết kế Metro ký hiệu GB 50157 - 2003 Quy phạm thiết kế Metro, GB 50157 - 2003 đợc biên soạn theo yêu cầu Vụ Vụ tiêu chuẩn Bộ Xây dựng nớc CHND Trung Hoa Đơn vị chủ biên Tổng viện nghiên cứu thiết kế xây dựng đô thị Bắc Kinh, với tham gia trờng Đại học hữu quan, Công ty đờng sắt đô thị, sở sửa đổi toàn diện "Quy phạm thiết kế metro" - GB 50157-92 Các đơn vị tham gia biên soạn qui phạm: - Đơn vị chủ biên: Tổng viện nghiên cứu thiết kế xây dựng đô thị Bắc Kinh - Đơn vị tham gia: + Viện nghiên cứu thiết kế giao thông đờng sắt, công trình hầm Thợng Hải + Viện thiết kế nghiên cứu thông tin tín hiệu toàn Bắc Kinh + Viện khảo sát thiết kế đờng sắt số II + Viện nghiên cứu thiết kế giao thông đờng sắt thành phố Thợng Hải + Viện nghiên cứu thiết kế đờng sắt ngầm Quảng Châu Bộ Xây dựng nớc CHND Trung Hoa chịu trách nhiệm quản lý giải thích điều khoản có tính chất bắt buộc Bộ phận quản lý "Quy phạm thiết kế metro" tiêu chuẩn quốc gia chịu trách nhiệm giải thích nội dung kỹ thuật cụ thể Quy phạm nàyđợc áp dụng cho việc thiết kế mới, thiết kế cải tạo nâng cấp cáccông trình đờng sắt đô thị sử dụng hệ thống bánh thép, ray thép Đồng thời dùng để tham khảo cho công tác thiết kế tuyến đờng sắt khác Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 7.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật 7.2.1 Các thông số kỹ thuật chủ yếu toa xe thiết kế Thông số kỹ thuật toa xe thiết kế đợc lựa chọn từ Quy phạm thiết kế Metro, GB 50157 - 2003 nh sau: - Chiều dài tính toán toa xe: 19000mm; - Chiều rộng tối đa toa xe: 2800mm (ứng với khổ đờng 1435mm); - Chiều cao tối đa tính từ mái toa xe đỉnh ray: 3800mm; - Chiều cao tính từ sàn toa xe tới đỉnh ray:1100mm; - Cự ly cố định toa xe: 12600mm; - Cự ly trục cố định giá chuyển hớng: 2200mm - Trọng lợng toa xe: Toa động 35.5T; toa kéo có buồng lái 32T - Số lợng ngời đợc phép chở: + Toa buồng lái: định viên 245 ngời, tối đa 341 ngời; + Toa có buồng lái: định viên 230 ngời, tối đa 322 ngời - Tốc độ tăng giảm: gia tốc khởi động bình quân không dới 0.83m/s2 (0~40km) + Giảm tốc hãm bình quân không dới 0.94m/s2 + Giảm tốc hãm khẩn cấp không dới 1.2m/s2 - Tốc độ vận hành tối đa tàu là: 80Km/h - Chế độ cấp điện: cấp điện DC750V ray tiếp xúc, dòng điện chạy đờng ray mà tàu chạy Hình 7.1: Toa xe thiết kế số kích thớc chủ yếu Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 7.2.2 Xác định giới hạn kiến trúc a Kiến trúc cầu cao Trên đoạn tuyến thẳng, giới hạn kiến trúc cầu cao 7800mm Trong đó, khoảng cách hai tim tuyến hai chiều đi/về 3600mm khoảng cách từ tim đờng (chiều/về) đến mép lan can cầu 2100mm Tại đoạn đờng cong R < 400m, khoảng cách hai tim tuyến 3700mm ứng với mặt cắt ngang cầu mở rộng 7900mm b Kiến trúc ga Với ga cao, giới hạn kiến trúc bao gồm: - Khoảng cách từ tim đờng đến mép ke ga 1500mm; - Khoảng cách từ đỉnh ray đến mặt ke ga 1020mm; - Khoảng cách từ mặt dới mái che thiết bị ga tới đỉnh ray: 4200mm 7.2.3 Các tiêu chuẩn thiết kế bình diện Bán kính đờng cong nằm tối thiểu đợc lấy nh sau: - Đờng khu gian: Rmin=300m, trờng hợp khó khăn lấy Rmin = 250m - Đờng vào Depot Rmin = 200m, trờng hợp khó khăn Rmin = 150m Chiều dài đờng cong hoãn hoà đợc lấy theo Quy phạm thiết kế đờng sắt đô thị GB50157 - 2003 Bảng 7.1: Chiều dài đờng cong hoãn hoà R L V 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 3000 30 25 20 - - - - - - - - - - - - 2500 35 30 25 20 20 - - - - - - - - - - 2000 40 35 30 25 20 20 - - - - - - - - - 1500 55 50 45 35 30 25 20 - - - - - - - - 1200 70 60 50 40 35 30 25 20 20 - - - - - - 1000 85 70 60 50 45 35 30 25 25 20 - - - - - 800 85 80 75 65 55 45 40 35 30 25 20 - - - - 700 85 80 75 70 60 50 45 35 30 25 20 20 - - - 650 85 80 75 70 60 55 45 40 35 30 20 20 - - - 80 75 70 70 60 50 45 35 30 20 20 20 - - 75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 - - 70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 - 70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 - 65 60 60 55 45 25 20 20 20 - 600 550 500 450 400 Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 350 60 300 60 60 50 30 25 20 20 20 60 60 60 35 30 25 20 20 60 60 40 35 30 20 20 60 40 40 35 25 20 40 40 35 25 250 200 150 Ghi chú: R - Bán kính đờng cong (m); V- Tốc độ thiết kế (km / h) L- Chiều dài đờng cong hoãn hoà (m) - Chiều dài đoạn thẳng chen hai đờng cong: 25m, trờng hợp khó khăn không nhỏ 15m; - Chiều dài đờng cong tròn nhỏ không nhỏ 25m, trờng hợp khó khăn không dới 15m; - Ga nên đặt đờng thẳng, trờng hợp khó khăn đặt đờng cong có bán kính 800m, song ghi phải đặt đờng thẳng Khoảng cách từ đầu ray ghi đến đầu đờng cong 5m Các số liệu ghi bao gồm: a b N c Bảng 7.2: Thống kê loại ghi bố trí ghi ) N a (m) b (m) c (m) R nối dẫn (m) P60 13.599 15.730 15.730 180.717 P50 11.194 12.433 12.433 190 Loại ghi ( 7.2.4 Tiêu chuẩn thiết kế trắc dọc a Độ dốc dọc tối đa tính toán Độ dốc tối đa đợc xác định theo sơ đồ đoàn tàu có toa động (gọi toa kéo) toa moóc (toa bị kéo) Khi toa động bị chết máy lại toa kéo + toa động hỏng + toa moóc, toa đầy tải: Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t i max = Trong đó: 1000 K (5,62T + P ) T + P + P K P - Trọng lợng toa xe kéo (Tấn) T - Tổng trọng lợng toa bị kéo (Tấn) K - Hệ số bám K = 0,2 + 0,0059V Đối với loại toa Bắc Kinh, tính ta đợc imax = 43,9o/oo toa Thợng Hải đợc imax = 41,7 o/oo b Độ dốc dọc tối đa kiến nghị Độ dốc dọc kiến nghị sử dụng cho tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông đợc lấy theo Quy phạm thiết kế Metro GB 50157 - 2003 nh sau: - Độ dốc lớn tuyến không lớn 30o/oo, trờng hợp khó khăn lấy không lớn 35%o, đoạn vào Depot không lớn 40 o/oo; - Độ dốc phạm vi đoạn ke ga nên o/oo, trờng hợp khó khăn lấy không lớn o/oo; - Ghi đặt dốc không lớn o/oo, trờng hợp khó khăn lấy không lớn 10 o/oo; - Chiều dài đờng phạm vi chiều dài ke ga nên đặt độ dốc; - Đờng đảo tàu đờng đỗ đợi nên bố trí hớng dốc đến mốc chắn xuống khu gian không lớn 1,5 o/oo Qui định độ dốc dọc tối đa lấy theo qui phạm nhỏ độ dốc dọc tối đa tính toán Trong trờng hợp đoàn tàu nằm hoàn toàn đờng cong, tính độ dốc dọc triết giảm lớn theo công thức ir = 465/ Rmin = 465/300 = 1.55 o/oo độ dốc dọc lấy theo qui trình nhỏ độ dốc dọc tính toán Độ dốc dọc đoạn ga cao nh đờng đỗ đợi bãi ga xét tới điều kiện khởi động điều kiện trôi dốc, nên thiết kế trắc dọc đảm bảo điều quy định mục b không cần phải kiểm toán lại c Đờng cong đứng Tại điểm đổi dốc mà hiệu đại số độ dốc liên tiếp o/oo phải đặt đờng cong đứng nối dốc Bán kính đờng cong đứng đợc lấy theo bảng 7.2 Qui phạm thiết kế Metro, GB 50157 - 2003 Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Bảng 7.3: Bán kính đờng cong đứng Trờng hợp Loại đờng Tuyến Bình thờng (m) Khó khăn (m) Khu gian 5000 3000 Đầu ga 3000 2000 Đờng liên lạc, đờng vào 2000 Đờng bãi ga 2000 Những lu ý thiết kế đờng cong đứng: - Trong phạm vi chiều dài đờng ke ga chiều dài đặt ghi không đặt đờng cong đứng Đờng cong đứng cần đặt cách đầu, cuối ghi đoạn không nhỏ 5m; - Đờng cong đứng tuyến có balát không đợc trùng với đờng cong hoãn hoà bình diện Trong trờng hợp bình diện không đặt đờng cong hoãn hoà vị trí đờng cong đứng không đợc trùng với đoạn nâng siêu cao; - Chiều dài dốc không nhỏ 4x19,52m (chiều dài đoàn tàu tơng lai, lấy tròn 80m) 7.2.5 Tiêu chuẩn thiết kế cầu - Tiêu chuẩn tải trọng: + Tải trọng đoàn tàu đợc lấy theo tải trọng đoàn xe Đại Liên - Trung Quốc có thông số nh sau: móc nối móc nối 7t 7t 3.20 7t 12.60 14t 14t 2.10 2.20 7t 3.20 14t 14t 10.40 2.20 2.10 19.00 19.52 Hình 7.2: Sơ đồ tải trọng toa xe Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 14t 14t 2.36 14t 14t 14t 14t 10.40 2.20 10.40 4.72 2.20 14t 14t 14t 14t 2.20 19.52 10.40 4.72 2.20 19.52 14t 14t 14t 14t 2.20 10.40 4.72 2.20 19.52 14t 14t 2.20 2.36 2.20 19.52 Hình 7.3: Sơ đồ tải trọng đoàn xe toa + Các tổ hợp tải trọng hệ số tải trọng: Quy phạm thiết kế Metro GB 50157-2003 thuộc Tiêu chuẩn Nhà nớc CHND Trung Hoa - Cấp động đất: cấp VIII theo thang MSK-64 (Phân vùng động đất theo 22TCN211-95) - Tham khảo tiêu chuẩn thiết kế AASHTO, SNIP, JRA, 7.2.6 Tiêu chuẩn thiết kế hầm - Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu hầm: - Tiêu chuẩn tải trọng: + Tải trọng đoàn tàu đợc lấy theo tải trọng đoàn xe Đại Liên - Trung Quốc có thông số nh nêu tiêu chuẩn thiết kế cầu; + Các tổ hợp tải trọng hệ số tải trọng: Quy phạm thiết kế Metro GB 50157-2003 - Thiết kế công trình chịu động đất TCXDVN 375 : 2006 7.2.7 Tiêu chuẩn tính toán sức kéo a Tiêu chuẩn tính toán sức kéo Sức kéo đợc tính chế độ: Lực kéo chế độ khởi động - Lực kéo tốc độ tính toán - Lực kéo tốc độ cao Từ trị số kể trên, trị số cao đợc chọn làm tiêu chuẩn tính sức kéo Ngoài vào khả bám dính để xác định lực kéo giới hạn Nếu chọn tải trọng trục 14 tấn, tổng trọng đoàn tàu lớn 224 Lực kéo tối đa vào sức kéo bám 112 x 0,16 = 17,92 b Tiêu chuẩn tính toán lực hãm Lực hãm đợc tính vào gia tốc hãm, vào gia tốc hãm thờng tính lực hãm thờng Trọng lợng đoàn xe lớn 56 x = 224 tấn, lực hãm tối đa BT = 0,16 x 224 = 35,84 c Xây dựng đờng cong V = f(s) Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Với tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế tuyến đờng Cát Linh - Hà Đông: tăng tốc đoàn tàu từ vận tốc 0km/h ữ 40km/h gia tốc a = 0,83 m/s2; gia tốc hãm từ tốc độ 80km/h ữ 0km/h gia tốc a = 0,94 m/s2 Từ xác định thời gian khoảng cách tăng tốc giảm tốc ga đón trả khách theo bảng 7.4 Bảng 7.4: Thời gian, khoảng cách tăng tốc, giảm tốc Nội dung thực Thời gian cần thiết (s) Khoảng cách cần thiết (m) Khi hãm từ tốc độ 80km/h ữ với a 0,94 m/s2 23,66 262,12 Khi tăng tốc từ ữ 40km/h với a 0,83 m/s2 13,397 74,21 Km/h 80 70 60 50 40 30 20 10 tk Sk 13.397 74.21 tv Sv th Sh Thời gian (s) Khoảng cách (m) 23.66 262.12 Khoảng cách khu gian Hình 7.4: Biểu đồ quan hệ tốc độ, thời gian, khoảng cách vận hành cho ga Trong đó: + tk - Thời gian khởi hành tăng tốc từ ữ 40km/h + Sk - Quãng đờng cần thiết để tăng tốc từ ữ 40km/h + th - Thời gian hãm từ tốc độ 80km/h ữ + Sh - Quãng đờng hãm giảm tốc từ 80km/h ữ Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t + tv - Thời gian vận hành với tốc độ định mức cho phép + Sv - Quãng đờng vận hành tơng ứng với tốc độ định mức V, Km/h 80 70 60 80 70 60 50 40 30 20 10 50 40 30 20 10 tk th 13,05km Hình 7.5 : Biểu đồ vận tốc khoảng cách tuyến Cát Linh - Hà Đông d Xây dựng đờng cong t = f(s) Dựa vào giá trị gia tốc giảm tốc khoảng cách ga, tính đợc thời gian cần thiết để đoàn tàu hết khu gian, từ tính đợc thời gian đoàn tàu hết quay vòng, số liệu theo bảng 7.5: Bảng 7.5: Thời gian cần thiết đoàn tàu hết quay vòng Tên ga Thời gian Thời gian (s) Khoảng dừng để cách Ga số ga Tk + th tv ti (m) lên, xuống tầu to (s) Tổng thời gian (gy) Ti = ti + to Cát Linh 91 La Thành 930.58 37,06 66,94 104 35 139 Thái Hà 928 - 35,94 73 20 103 Láng 1035 - 43,94 81 20 111 1250 - 56,94 94 25 129 1044 - 41,94 79 ĐH Quốc Gia Vành đai Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) 30 109 Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Thanh Xuân3 Bến xe Hà Đông 1451 - 60,94 98 20 128 1125 - 45,94 83 20 113 Hà Đông 1230 - 51,94 89 20 119 10 La Khê 1235 - 50,94 88 20 118 11 Văn Khê 1423 - 59,94 97 20 127 1027 - 77 45 115 12 13 Bến xe Hà Đông 39,94 Điểm cuối 280/13050 1293 Dựa vào kết bảng 7.5 ta vẽ đợc đồ thị t = f(s): Hình 7.6: Biểu đồ t = f(s) tuyến Cát Linh - Hà Đông Tổng thời gian vận hành tính thêm 5% thời gian thay đổi gia tốc dao động khác: 1293.( + 0,05 ) = 1357,65 (s) 22,63 phút Làm tròn tổng thời gian vận hành 23 phút Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 10 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Thời gian đoàn tầu chuyển động từ Hà Đông đến Kim Mã, ta lấy = phút Thời gian vận hành nửa quay vòng là: 23 + = 26 phút Thời gian toàn quay vòng tính từ khởi hành ga lập tầu đến ga quay vòng ngợc lại đến ga lập tầu sẵn sàng cho khởi hành lần sau ký hiệu TQV (giờ) TQV = 26 ì = 52 (phút) = 0,86 7.2.8 Tính tiêu hao lợng a Năng lợng kéo: Nk = N.t [kw.h] Trong đó: N công suất toàn đoàn tàu [kw]; Nếu chọn công suất cho động 180kw, công suất cho đoàn tàu N = 180x8 = 1440kw; t thời gian đoàn tàu quay đợc vòng [h] Nk = 1440 x 0,9 = 1296 kw.h Trong ngày, tính từ sáng đến 22 tối đoàn tàu quay đợc 10,36 vòng hay lợng tiêu hao cho đoàn tàu ngày : Nk1ngày = 10 x 1296 = 13426,5 kw.h b Tính tiêu hao điện làm lạnh Công suất làm lạnh cho toa xe không nhỏ 48kw Công suất cho đoàn tàu Metro toa không nhỏ 192kw Tiêu hao điện làm lạnh cho đoàn xe cho quay vòng là: 192x0,9 = 172,8kw.h Tiêu hao điện làm lạnh cho đoàn tàu ngày là: 172,8 x 10 = 1728kw.h c Tiêu hao điện cho công việc phụ nh chiếu sáng, mở cửa, hãm Các tiêu hao thờng lấy 0,35 tổng lợng kéo : Tiêu hao điện cho thiết bị phụ cho đoàn tàu quay vòng là: 0,35 x 1296 = 453,6kw.h Tiêu hao điện cho đoàn tàu ngày là: 453,6 x 10 = 4536 kw.h d Tổng tiêu hao điện cho đoàn tàu Metro Từ kết tính toán trên, ta có bảng tiêu hao điện cho đoàn tàu theo bảng 7.6: Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 11 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Bảng 7.6: Tiêu hao điện cho đoàn tàu Các tiêu hao điện đoàn tàu/1 vòng quay đoàn tàu/1 ngày Năng lợng kéo 1296kw.h 13426,5 kw.h Điện làm lạnh 192kw.h 1728 kw.h 453,6 kw.h 4536kw.h 1941,6kw.h 19690.5 kw.h Điện cho việc phụ Tổng 7.2.9 Tiêu chuẩn thiết kế hệ thống cung cấp điện a Các yêu cầu tổng quát: Hệ thống cung cấp điện (CCĐ) cho đờng sắt (ĐS) chạy điện nội đô (đờng sắt đô thị, metro v.v ) bao gồm đờng dây cung cấp điện cho trạm điện đờng sắt, trạm điểm ĐS (trạm biến áp chỉnh lu, trạm hạ áp), mạng tiếp xúc, (bao gồm mạng cấp điện cho đoàn tầu, đờng điện hệ thống giảm dòng điện rò) hệ thống cấp điện cho phụ tải phục vụ đờng sắt chạy điện (nhu cầu động lực, ánh sáng, làm mát, thông tin, tín hiệu v.v ) hệ thống điện depot Các tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế hệ thống CCĐ nhằm bảo đảm yêu cầu dới đây: - Độ tin cậy cao - Chất lợng điện tốt - An toàn cho nhân viên, hành khách cho thiết bị thời gian vận hành bảo dỡng - Thuận tiện bảo dỡng sửa chữa - Tính mở - phát triển thêm tơng lai nhu cầu vận chuyển tăng - Tiện lợi vận hành - Chuẩn hoá tối đa trang thiết bị tối đa hoá khả tơng thích - Trong tính toán thiết kế hệ thống CCĐ cần đặc biệt nhấn mạnh tới khía cạnh tiêu chuẩn sau: - Tính toán đầy đủ tải trọng kéo phụ tải cho nhu cầu khác - Tính toán hệ số dự trữ để đáp ứng đợc trờng hợp tải thời gian ngắn gây số lợng đoàn tàu đồng thời khởi hành khả nhiều đoàn tàu tập trung đoạn thời gian ngắn - Khả phục hồi cung cấp điện nhanh chóng trì đợc hoạt động cần thiết trờng hợp cố điểm hệ thống CCĐ - Có biện pháp giảm dòng điện dò từ đờng ray biện pháp bảo vệ công trình ngầm chống dòng điện Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 12 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t - Tận dụng tối đa lợng hãm đoàn tàu nhờ hãm tái sinh để tận dụng tính kinh tế sức kéo điện - Khả dễ dàng mở rộng hệ thống CCĐ tơng lai - Điều khiển hệ thống CCĐ cấp: điều khiển từ xa (từ trung tâm điều hành), điều khiển từ bảng điều khiển điều khiển thiết bị b Tiêu chuẩn thiết kế: Các tiêu chuẩn sau cần đợc xem xét thiết kế hệ thống cung cấp điện: - Quy phạm thiết kế metro (Code for Design Metro) - GB 50157 -2003 - Tiêu chuẩn Nhà nớc CHND Trung Hoa - Tài liệu định mức khảo sát, thiết kế, xây dựng, nghiệm thu metro Liên Bang Nga- Tập đoàn xây dựng Transtroi - Matxcova - Tiêu chuẩn Uỷ ban kỹ thuật điện quốc tế IEC - Tiêu chuẩn Đức Deutsche Industrienorm und Verband Deutscher Electrotechniker DIN VDE - Tiêu chuẩn Châu Au EN - Tiêu chẩn quốc tế đảm bảo chất lợng 1S0 9001 c Điều kiện môi trờng: Các số liệu để tính toán hệ thống CCĐ dựa theo tiêu chuẩn nói mục sở liệu môi trờng khu vực Hà Nội d Các tiêu chuẩn dự phòng Do tính chất quan trọng GTVT thành phố phụ tải điện sức kéo phụ tải cấp (hộ tiêu thụ điện loại 1) Các phụ tải khác phục vụ đờng sắt cần đợc liệt kê thành cấp Ngoài phụ tải sức kéo, số phụ tải quan trọng khác phục vụ hoạt động đờng sắt tình trạng bình thờng tình trạng cố phải tính phụ tải cấp nh chiếu sáng khẩn cấp, thoát hiểm, phòng chống cháy, hệ thống thông tin, tín hiệu v.v Các phụ tải cấp (trạm điện kéo, trạm hạ áp, mạng tiếp xúc, phụ tải quan trọng phục vụ đờng sắt), phải đợc cấp điện từ nguồn điện, nguồn bị cố nguồn đợc đóng tự động để cấp điện cho phụ tải Yêu cầu cần đợc tính đến lập sơ đồ cụ thể Các thiết bị trạm phải có dự phòng để sử dụng cố bảo dỡng, sửa chữa Ngoài phụ tải sức kéo phụ tải cấp khác phục vụ đờng sắt phải có nguồn dự phòng độc lập Tuỳ theo công suất yêu cầu mà nguồn dự phòng độc lập (nguồn ứng cứu) là: Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 13 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t - Đờng dây cấp điện từ lới điện khu vực, độc lập với đờng dây cấp điện bình thờng - Tổ động diesel - máy phát động pha - Acquy (đối với phụ tải công suất nhỏ nh chiếu sáng khẩn cấp, thông tin, tín hiệu v.v ) Trong trờng hợp điện toàn lới tổ động diesel- máy phát acquy phải cấp điện liên tục đợc 120 phút cho phụ tải cấp phục vụ đờng sắt nh quy định tiêu chuẩn Đức Việc dự phòng thiết bị dự trữ cho phép bảo đảm độ tin cậy mức độ cao Ngoài dự phòng khả tải thiết bị độ tin cậy thấp nhng cho phép giảm chi phí đầu t Chúng kiến nghị bảo đảm độ tin cậy cung cấp điện cho phụ tải cấp thiết bị dự phòng nh nói Trong trờng hợp cần giảm chi phí đầu t xem xét bố trí thiết bị dự phòng chung cho tuyến đờng Phụ tải cấp phục vụ đờng sắt đờng dây cấp điện Phụ tải cấp nguồn điện đờng dây cấp điện, hệ thống có nguồn làm việc tự động cắt phụ tải e Tiêu chuẩn cấp điện áp điện áp định mức: Xuất phát từ thành phần lớn hệ thống CCĐ nh giới thiệu phần đầu mục 6.6.1 phơng diện điện áp chia hệ thống thành cấp điện trung áp, điện cung cấp cho sức kéo điện cung cấp cho phụ tải phục vụ Cấp cuối điện hạ áp với phụ tải tiêu thụ điện xoay chiều chiều Qua thực tế thiết kế khai thác hệ thống CCĐ nớc giới, đối chiếu với tình hình Việt Nam điện áp định mức nên dùng nh sau: f Điện trung áp 35, 20 (22) , 10 hay KV từ mạng lới điện khu vực: Về nguyên tắc dùng hệ thống điện lực cao áp (từ 110 KV trở lên) hay hệ thống trung áp (35, 20 (22), 10, 6KV) để cung cấp điện cho trạm điện kéo trạm điện cho phụ tải phục vụ đờng sắt Tuy nhiên hệ thống cao áp thờng dùng để cấp điện cho đờng sắt đờng dài, cò phạm vi thành phố thờng dùng hệ thống trung áp khu vực Hà Nội dùng mạng điện trung áp 35, 20 (22), KV tuỳ theo lới điện vùng đờng sắt chạy điện qua Điện áp KV khó đáp ứng nhu cầu tăng phụ tải tơng lai điện áp 10KV có dung lợng yếu Vì không nên dùng cấp điện áp Mạng lới 35KV phổ biến trạm có giá thành cao kiến nghị sử dụng cấp điện áp 20KV (22 KV) mạng cấp điện áp đủ cao phổ biến, dùng thuận tiện để để cấp điện cho tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 14 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Điện áp dây trung áp cung cấp cho đờng sắt chạy điện đợc biến đổi phạm vị 5%, tần số đợc biến đổi phạm vi 0,2% lới trung áp phải có công suất đủ lớn cho vận tải hành khách tơng lai (có tính đến công suất mở rộng phụ tải khác lấy điện từ mạng trung áp này) g Điện cung cấp trực tiếp cho sức kéo: Để cung cấp điện trực tiếp cho sức kéo đờng sắt nội đô nớc dùng điện chiều với điện áp định mức 600, 750, 1000, 1200, 1500 V Tuy nhiên, điện áp định mức đợc dùng phổ biến giới 750V, 1500V Việt Nam nên dùng điện áp định mức Điện áp chiều toàn mạng tiếp xúc phải nằm giới hạn cho phép để bảo đảm tốc độ đoàn tàu Có thể tham khảo giới hạn nh sau: Trị số định mức Giới hạn lớn Nhỏ Trung Quốc 750 V 900 V 500 V Nga 750 V 975 V 550 V Trung Quốc 1500 V 1800 V 1000 V Tiêu chuẩn ICE 60850 1500 V 1800 V 1000 V Việt Nam cha có tiêu chuẩn đợc ban hành cho sức kéo điện nên lấy giới hạn điện áp Đối với điện áp định mức 750V có đợc giới hạn lớn Trung Quốc nhỏ Nga, tức phạm vi biến đổi 900 V U 550V bảo đảm điện áp tốt nớc Trờng hợp thiết kế kỹ thuật theo tiêu chuẩn Trung Quốc lấy phạm vi biến đổi từ 500V đến 900V Cần lu ý điện áp cấp cho mạng tiếp xúc hay phiđơ (feeder) trạm điện kéo phải có trị số lớn định mức 10%, tơng ứng 825 V 1650V cấp điện áp Hệ thống cung cấp điện đoàn tầu chạy điện phải bảo đảm thu hồi lợng hãm đoàn tầu để cấp điện cho đoàn tầu khác làm việc chế độ kéo hay trả lại cho lới điện khu vực (hãm tái sinh) h Điện hạ áp : Để phục vụ phụ tải khác đờng sắt ga kiến nghị dùng hệ thống pha dây với điện áp định mức 380/220V nh phụ tải công nghiệp sinh hoạt khác để dễ chuẩn hoá tơng thích Sau có thiết kế ga phụ tải điện đờng sắt ga cần đợc tính toán đầy đủ cụ thể Các phụ tải bao gồm: Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 15 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t - Phụ tải chiếu sáng; - Quạt thông gió; - Thang cuốn; - Điều hoà nhiệt độ; - Bơm nớc; - Hệ thống phòng cháy chữa cháy; - Hệ thống tín hiệu; - Hệ thống thông tin; - Thiết bị văn phòng, bán vé Các thiết bị điện depot có công suất lớn trớc tiên phải tính đến máy động lực phục vụ việc vệ sinh, tu, bảo dỡng sửa chữa tầu toa (máy cọ rửa tầu toa, máy kích nâng tầu toa, máy tiện bánh xe chuyên dụng máy tiện khác, máy hàn ray, bơm phun sơn, lò sấy, tổ hợp thử công suất, bệ thử hãm ) đồng thời phải tính đến phụ tải phục vụ công tác sinh hoạt cho cán bộ, công nhân làm việc depot Đối với phụ tải điện chiều mạng thông tin tín hiệu, điều khiển bảo vệ đờng, ga depot nên dùng điện áp định mức 110V, đầu nguồn 115V Đây cấp điện áp định mức dùng cho phụ tải điện chiều khác i Tiêu chuẩn kỹ thuật mạng tiếp xúc: Mạng tiếp xúc có loại lớn là: tiếp xúc ray thứ hay gọi ray tiếp xúc tiếp xúc dây cao Đối với loại tiếp xúc cao tuỳ theo yêu cầu tốc độ chạy tầu điều kiện môi trờng (gió bão, nhiệt độ) có cách treo dây khác nh treo cứng, treo mềm, treo dích dắc chiều, dích dắc chiều, treo có bù, treo không bù Đối với loại treo tiếp xúc ray thứ có phơng án tiếp xúc mặt trên, tiếp xúc mặt dới tiếp xúc mặt bên, tiếp xúc mặt dới đợc dùng phổ biến Với điện áp 750 V tàu chạy ngầm thờng dùng ray thứ Với điện áp cao 750 V thờng dùng dây cao lý bảo đảm an toàn điện dễ Đối với đờng sắt chạy điện mặt đất hay cao thành phố dùng ray tiếp xúc có kết cấu đơn giản, độ tin cậy cao Hệ thống cho phép bảo đảm mỹ quan thành phố nhng phải có biện pháp bảo đảm an toàn tuyệt đối cho cán công nhân đờng sắt, hành khách nhân dân qua lại vùng đờng sắt Kiến nghị tuyến Hà Nội Hà Đông trớc tiên xem xét phơng án dùng ray tiếp xúc Mặt dới có u điểm lớn kết cấu đơn giản, chắn, dễ sửa chữa bảo dỡng, bảo đảm mỹ quan thành phố phơng án đợc dùng phổ biến giới Về vị trí ray tiếp xúc bố trí bên trái chiều tầu chạy, trừ trờng hợp đặc biệt đặt bên trái đặt bên phải Dây tiếp xúc đợc treo tay treo Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 16 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Ray tiếp xúc phải có khả điều chỉnh vị trí Khoảng cách tay treo ray tiếp xúc thờng m phải nằm phạm vi từ 4,5 m đến 5,4 m, depot không m Trên đoạn đờng có độ dốc lớn 40%0 có bán kính đờng cong hay nhỏ 400 m khoảng cách đợc giảm xuống đến 2,5 m Về trọng lợng (kích thớc) phần lớn ray tiếp xúc có trọng lợng 45 55 kg/m, tơng đơng tiết diện 4500 6000 mm2 Thời gian cuối số đô thị đờng sắt chạy điện dùng ray lớn hơn, tới 74,5 kg/m tơng đơng 9000 mm2 khối lợng vận chuyển lớn, nhng Việt Nam điều cha cần thiết, sử dụng ray phổ biến 45 55 kg/m Về vật liệu ray tiếp xúc phần nhiều chế tạo thép, nhng để giảm trọng lợng giảm điện trở hãng cung cấp đợc ray lỡng kim (thép - nhôm, nhôm - đồng bọc thiếc) tốt, nhng phải yêu cầu bảo đảm chất lợng tiếp xúc lớp kim loại Điện trở định mức ray cho nhiệt độ 150 C, tính toán phải hiệu chỉnh theo nhiệt độ môi trờng nơi đờng sắt chạy qua theo hệ số nhiệt điện trở vật liệu chế tạo ray Đờng dẫn điện chiều từ đoàn tầu trở trạm điện kéo ray tầu chạy Yêu cầu kỹ thuật cần quan tâm dọc đờng sắt dòng điện dò chạy tản từ ray vào đất nhỏ để khỏi ảnh hởng nhiều đến công trình kim loại ngầm bị tợng điện hoá ăn mòn Khi thiết kế kĩ thuật cụ thể cần có biện pháp đồng để mặt giảm tối đa dòng điện cách tự nhiên nh tăng cờng cách điện ray tà vẹt, giảm điện trở ray dây thu hồi, mặt khác dùng thiết bị chuyên dụng để chống dòng điện rò cách giảm điện ray đất, dùng thiết bị thu hồi dòng điện rò 7.2.10 Tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế ga - Năm thiết kế tính toán: + Thời kỳ đầu: năm 2010; + Thời kỳ giữa: năm 2017; + Thời kỳ tơng lai: năm 2032 - Sự phân bố ga phải phù hợp với Qui hoạch thành phố, cố gắng bố trí ga gần trung tâm tập trung hành khách lại nhiều - Qui mô thiết kế theo yêu cầu dự báo lu lợng hành khách, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho hành khách; - Kiến trúc ga lấy tính an toàn vệ sinh môi trờng chính, bố cục tổng hợp hợp lý, hành khách vào thông suốt, lên xuống an toàn, môi trờng dễ chịu Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 17 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t - Độ cao mặt ke ga với mặt ray 1020mm chiều dài ke 80m, chiều rộng tính theo số lợng khách lên/xuống tàu Cự li mép ke với tim đờng 1.5m - Độ cao tĩnh phòng đợi nhà ga không đợc dới 3m - Cửa vào: Tổng chiều rộng cửa vào phải phù hợp với nhu cầu tổng lu lợng khách vào ga cao điểm thời kỳ lâu dài Đồng thời phải đảm bảo yêu cầu giải tán khẩn cấp trờng hợp tai nạn - Cầu thang, cầu thang thang máy: lắp đặt cầu thang từ phòng đợi lên ke, đặt cầu thang thờng từ ke ga xuống nhà ga Khi độ chênh cao cửa vào vợt m, hớng lên lắp đặt cầu thang cuốn, chiều xuống dùng cầu thang thờng Khi độ chênh cao cửa vào vợt 12 m, hớng lên hớng xuống lắp đặt cầu thang 7.2.11 Tiêu chuẩn thiết kế hệ thống thông tin Hệ thống thông tin bao gồm hệ thống truyền dẫn, điện thoại công vụ, điện thoại chuyên dụng, vô tuyến, giám sát truyền hình, phát thanh, đồng hồ hệ thống nguồn điện nhánh, truyền tin tức nh thoại, chữ, hình ảnh, số, v,v cách xác Hệ thống thông tin phải đảm bảo liên tục vận hành 24 cách an toàn, tin cậy không bị gián đoạn ITU-T Rec G.101 (08/96) Sơ đồ truyền dẫn ITU-T Rec G.102 (11/88) Các đặc tính truyền dẫn Khuyến nghị ITU-T Rec G.113 (02/96) Suy giảm truyền dẫn ITU-T Rec G.214 (11/88) Tính ổn định đờng dây hệ thống cáp ITU-T Rec G.322 (11/88) Các đặc tính chung đợc khuyến nghị cho hệ thống cáp đôi đối xứng ITU-T Rec G.601 (11/88) Thuật ngữ cáp ITU-T Rec G.652 (04/97) Các đặc tính cáp sợi quang đơn mốt ITU-T Rec G.653 (04/97) Các đặc tính cáp sợi quang đơn mốt dịch chuyển tán sắc (dispersion shifted) ITU-T Rec G.654 (04/97) Các đặc tính cáp sợi quang đơn mốt dịch chuyển giới hạn (cut-off shifted) 10 ITU-T Rec G.702 (11/88) Các tốc độ bit phân cấp số 11 ITU-T Rec G.707 (03/96) Giao diện nút mạng cho hệ thống truyền dẫn SDH 12 ITU-T Rec G.774 (09/92) Phân loại thông tin quản lý SDH cho phần tử mạng 13 ITU-T Rec G.780 (06/99) Các thuật ngữ cho mạng thiết bị SDH 14 ITU-T Rec G.781 (06/99) Các chức lớp đồng 15 ITU-T Rec G.784 (06/99) Quản lý SDH 16 ITU-T Rec G.810 (08/96) Các định nghĩa thuật ngữ cho mạng đồng Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 18 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 17 ITU-T Rec G.811 (09/97) Các đặc tính định thời đồng hồ tham khảo sơ cấp 18 ITU-T Rec G.872 (02/99) Cấu trúc mạng truyền dẫn quang 19 ITU-T Rec G.911 (04/97) Các thông số phơng pháp luận tính toán độ tin cậy lợi ích hệ thống quang sợi 20 ITU-T Rec G.957 (06/99) Các giao diện quang cho thiết bị hệ thống liên quan tới phân cấp số đồng 21 ITU-T Rec G.958 (11/94) Các hệ thống đờng dây số dựa phân cấp số đồng cho sử dụng cáp sợi quang 22 ITU-T Rec G.965 (03/95) Các giao diện V tổng đài nội hạt số (LE) - Giao diện V5.2 (dựa tốc độ 2048 Kbit/s) cho việc hỗ trợ mạng truy nhập (AN) 23 ITU-T Rec G.972 (04/97) Định nghĩa thuật ngữ liên quan tới hệ thống cáp sợi quang ngầm 7.2.12 Tín hiệu: - Hệ thống tín hiệu cần có mô hình theo tiêu chuẩn quốc tế - Sử dụng thiết bị tiên tiến, chuyên dụng, có độ an toàn cao - Cần đảm bảo yêu cầu an toàn chạy tàu đảm bảo lực thông qua, giãn cách chạy tàu yêu cầu - Hệ thống tín hiệu cần phù hợp với điều kiện Việt Nam, đợc kiểm chứng (khai thác) số tuyến với thời gian định - Hệ thống cần kinh tế, tiếp cận dễ dàng, có khả thay mở rộng chức năng, phạm vi, số lợng đối tợng điều khiển Đề nghị phần tín hiệu áp dụng hệ thống tập trung điều độ ATS + hệ thống phòng vệ tự động đoàn tàu ATP Tất thiết bị tín hiệu liên quan đến an toàn chạy tàu phải phù hợp nguyên tắc tín hiệu trở ngại - an toàn 7.2.13 Điều hoà, thông gió: Phòng chờ, khu công cộng ke ga sử dụng hình thức thông gió tự nhiên Hệ thống điều hoà thông gió phòng đặt thiết bị ga phòng quản lý phải đáp ứng đợc nhu cầu nhiệt độ, độ ẩm cho thiết bị nhân viên làm việc, yêu cầu thông gió cho nhân viên 7.2.14 Cấp thoát nớc cứu hoả: Lợng nớc sinh hoạt sử dụng nhân viên công tác ga 50L/ngời/nhóm; Lợng nớc sinh hoạt hành khách ga 6L/ngời/lợt; Lợng nớc rửa ga lần 3l/m3; Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 19 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Lợng nớc cứa hoả ga 10L/s, trung tâm khống chế 15L/S, bên nhà Depot 15L/S, bên nhà Depot 15L/S Tiêu chuẩn lợng thải nớc: Lợng thải nớc sinh hoạt tính theo 90 - 95% lợng nớc sử dụng; lợng thải lợng sử dụng nớc rửa cứa hoả Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 20 [...]... thiết bị b Tiêu chuẩn khi thiết kế: Các tiêu chuẩn sau đây cần đợc xem xét khi thiết kế hệ thống cung cấp điện: - Quy phạm thiết kế metro (Code for Design Metro) - GB 501 57 -2003 - Tiêu chuẩn Nhà nớc CHND Trung Hoa - Tài liệu định mức về khảo sát, thiết kế, xây dựng, nghiệm thu metro của Liên Bang Nga- Tập đoàn xây dựng Transtroi - Matxcova - Tiêu chuẩn của Uỷ ban kỹ thuật điện quốc tế IEC - Tiêu chuẩn. .. G.654 (04/ 97) Các đặc tính của cáp sợi quang đơn mốt dịch chuyển giới hạn (cut-off shifted) 10 ITU-T Rec G .70 2 (11/88) Các tốc độ bit phân cấp số 11 ITU-T Rec G .70 7 (03/96) Giao diện nút mạng cho hệ thống truyền dẫn SDH 12 ITU-T Rec G .77 4 (09/92) Phân loại thông tin quản lý SDH cho phần tử mạng 13 ITU-T Rec G .78 0 (06/99) Các thuật ngữ cho mạng và các thiết bị SDH 14 ITU-T Rec G .78 1 (06/99) Các chức năng... G .78 4 (06/99) Quản lý SDH 16 ITU-T Rec G.810 (08/96) Các định nghĩa và thuật ngữ cho các mạng đồng bộ Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang 7 - 18 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t 17 ITU-T Rec G.811 (09/ 97) Các đặc tính định thời của các đồng hồ tham khảo sơ cấp 18 ITU-T Rec G. 872 (02/99) Cấu trúc các mạng truyền dẫn quang 19 ITU-T Rec G.911 (04/ 97) Các thông số và các. .. Electrotechniker DIN VDE - Tiêu chuẩn Châu Au EN - Tiêu chẩn quốc tế đảm bảo chất lợng 1S0 9001 c Điều kiện môi trờng: Các số liệu để tính toán hệ thống CCĐ dựa theo các tiêu chuẩn nói trong mục trên và trên cơ sở các dữ liệu về môi trờng của khu vực Hà Nội d Các tiêu chuẩn dự phòng Do tính chất quan trọng của GTVT trong thành phố phụ tải điện của sức kéo là phụ tải cấp 1 (hộ tiêu thụ điện loại 1) Các phụ tải khác... (11/88) Các đặc tính truyền dẫn và các Khuyến nghị 3 ITU-T Rec G.113 (02/96) Suy giảm truyền dẫn 4 ITU-T Rec G.214 (11/88) Tính ổn định đờng dây của các hệ thống cáp 5 ITU-T Rec G.322 (11/88) Các đặc tính chung đợc khuyến nghị cho các hệ thống trên các cáp đôi đối xứng 6 ITU-T Rec G.601 (11/88) Thuật ngữ về cáp 7 ITU-T Rec G.652 (04/ 97) Các đặc tính của cáp sợi quang đơn mốt 8 ITU-T Rec G.653 (04/ 97) Các. .. đô thị hà nội: tuyến Cát Linh Hà Đông Dự án đầu t Bảng 7. 6: Tiêu hao điện năng cho 1 đoàn tàu Các tiêu hao điện năng 1 đoàn tàu/1 vòng quay 1 đoàn tàu/1 ngày Năng lợng kéo 1296kw.h 13426,5 kw.h Điện làm lạnh 192kw.h 172 8 kw.h 453,6 kw.h 4536kw.h 1941,6kw.h 19690.5 kw.h Điện cho các việc phụ Tổng 7. 2.9 Tiêu chuẩn thiết kế hệ thống cung cấp điện a Các yêu cầu tổng quát: Hệ thống cung cấp điện (CCĐ) cho... 13426,5 kw.h b Tính tiêu hao điện làm lạnh Công suất làm lạnh cho 1 toa xe không nhỏ hơn 48kw Công suất cho đoàn tàu Metro 4 toa không nhỏ hơn 192kw Tiêu hao điện làm lạnh cho 1 đoàn xe cho 1 quay vòng là: 192x0,9 = 172 ,8kw.h Tiêu hao điện làm lạnh cho một đoàn tàu trong một ngày là: 172 ,8 x 10 = 172 8kw.h c Tiêu hao điện năng cho các công việc phụ nh chiếu sáng, mở cửa, hãm Các tiêu hao này thờng lấy... việc hỗ trợ mạng truy nhập (AN) 23 ITU-T Rec G. 972 (04/ 97) Định nghĩa về các thuật ngữ liên quan tới các hệ thống cáp sợi quang ngầm 7. 2.12 Tín hiệu: - Hệ thống tín hiệu cần có mô hình và theo tiêu chuẩn quốc tế - Sử dụng các thiết bị tiên tiến, chuyên dụng, có độ an toàn cao - Cần đảm bảo yêu cầu an toàn chạy tàu và đảm bảo năng lực thông qua, giãn cách chạy tàu yêu cầu - Hệ thống tín hiệu cần phù... hạ áp : Để phục vụ các phụ tải khác trên đờng sắt và ở các ga kiến nghị dùng hệ thống 3 pha 4 dây với điện áp định mức là 380/220V nh đối với các phụ tải công nghiệp và sinh hoạt khác để dễ chuẩn hoá và tơng thích Sau khi đã có thiết kế các ga các phụ tải điện trên đờng sắt và ở các ga cần đợc tính toán đầy đủ cụ thể Các phụ tải này bao gồm: Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang 7 - 15 Dự án đờng sắt... cung cấp điện năng cho các trạm điện của đờng sắt, các trạm điểm của ĐS (trạm biến áp chỉnh lu, trạm hạ áp), mạng tiếp xúc, (bao gồm cả mạng cấp điện cho đoàn tầu, đờng điện về và hệ thống giảm dòng điện rò) hệ thống cấp điện cho các phụ tải phục vụ đờng sắt chạy điện (nhu cầu động lực, ánh sáng, làm mát, thông tin, tín hiệu v.v ) và hệ thống điện trong depot Các tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế hệ thống