CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Cõu 112: Nguyờn nhõn gõy h hng thiu ht hng húa, cỏc bin phỏp phũng nga chuyn ng bin * Nguyờn nhõn h hng Trong ti bin, h hng hng húa rt hay xy v xy di nhiu dng khỏc nhng mt nhng nguyờn nhõn quan trng l vi phm quy trỡnh k thut ca ngi lm cụng tỏc ti v xp d cỏc nh: chun b hm hng, s dng thit b cu múc hng khụng thớch hp, xp hng cha ỳng cỏch, khụng theo s k thut xp d, kim tra bo qun quỏ trỡnh hnh trỡnh cha tt * Trong thc t hng hi, hng húa thng h hng di cỏc dng sau: H hng b p v, nỏt Nguyờn nhõn: bao bỡ khụng m bo, thao tỏc cu khụng cn thn, múc hng sai quy cỏch, thiu cn thn xp d, chốn lút khụng tt, súng lc v s rung ng ca tu trờn súng, phõn b hng khụng ỳng k thut H hng m t Nguyờn nhõn l ming hm hng khụng kớn nc nc bin, nc ma lt vo, s rũ r ca cỏc ng ng dn du, nc chy qua hm, nc ngm t di lacanh lờn, m hụi hm hng v m hụi hng húa H hng nhit quỏ cao Thng xy i vi mt s loi hng nh: rau qu ti, tht, m cỏ Nguyờn nhõn l thiu hoc khụng tuõn th ỳng ch nhit v m cụng tỏc bo qun H hng vỡ lnh Mt s loi hng nu nhit xung quỏ thp s b ụng kt gõy khú khn cho vic d hng nh du nhn, than, qung H hng ng vt cụn trựng cú hi gõy nờn Thng xy i vi cỏc loi hng ng cc, thc phm cỏc loi ng vt cú hi gõy nờn nh chut, mi mt v cụn trựng khỏc H hng hụi thi, bi bn Nguyờn nhõn v sinh hm hng khụng tt, bi bn v hng húa c cũn sút li H hng b chỏy n Thng xy i vi cỏc loi hng húa nh than, qung, lu hunh, pht Nguyờn nhõn bn thõn hng cú kh nng t phỏt nhit, tớch t khớ, cha tuõn th ỳng k thut bo qun theo cỏc nguyờn tc riờng phự hp vi hng, h thng thụng giú cha tt, khụng phỏt hin kp thi cỏc hin tng phỏt sinh ca chỳng H hng cỏch ly, m lút khụng tt Nguyờn nhõn mt s loi hng cú tớnh cht k m xp gn nhau, hng nng xp trờn, hng nh xp di, xp chiu cao chng hng quỏ quy nh, hng húa xp sỏt sn v thnh vỏch tu khụng cú m lút * Thiu ht hng húa XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Cú rt nhiu nguyờn nhõn gõy thiu ht hng húa nh: s h hng hng cng cú th dn n thiu ht, nhn thiu t cng nhn, ri vói bc xp, rũ r, b súng cun mt, bc hi, thiu ht t nhiờn ca hng húa Thiu ht t nhiờn ca hng: l hin tng gim sỳt lng hng tỏc ng ca nhng nguyờn nhõn t nhiờn iu kin k thut bo qun bỡnh thng v nú ch xy i vi mt s loi hng Cỏc nh mc hao ht t nhiờn thng c quy nh theo gii hn phn trm i vi trng lng hng, ph thuc vo trng thỏi ca hng lỳc a xung tu v khong cỏch chuyn * Phũng nga hn ch h hng, thiu ht hng húa Chun b tu: phi chun b tu chu ỏo trc nhn hng chuyn Cỏc hm, cỏc khoang cha hng phi c v sinh sch s t yờu cu i vi tng loi hng Kim tra a vo hot ng bỡnh thng cỏc thit b nõng cu hng Kim tra s kớn nc ca hm hng, kim tra cỏc ng ng dn du, nc chy qua hm, cỏc ng thoỏt nc, ng o nc lacanh, ballast, cỏc l lacanh, cỏc tm np ming hm hng, h thng thụng giú hm hng tt c phi tỡnh trng tt Cụng tỏc chun b hm hng phi c ghi vo nht ký tu Phi s dung cỏc loi m lút cỏch ly phự hp vi tng loi hng, v tuyn hnh trỡnh ca tu Phõn b hng xung cỏc hm phi phự hp vi cỏc tớnh cht c, lý húa, sinh ca tng loi hng v phi tn dng ht dung tớch v ti trng ca tu Kim m chớnh xỏc, kim tra cht lng trc xung, thụng giú hp lý, chng buc chốn lút/ di ỏy/vỏch ngang/vỏch mn, phũng hng húa b dch chuyn Cõu 113: nh hng ca kột cha cht lng khụng y n n nh ca tu v cỏch khc phc +/ ảnh hởng mặt thoáng chất lỏng két vơi tàu tới vững tàu Các két chất lỏng không đầy tàu gây ảnh hởng nhiều đến vững tàu Giả sử tàu có két chất lỏng không đầy Ban đầu trọng tâm két nằm điểm G1 trùng với mặt phẳng dọc tâm tàu, trọng tâm tàu nằm điểm G Khi tàu nghiêng góc chất lỏng dồn sang mạn thấp tàu Trọng tâm chất lỏng két dịch chuyển đến điểm G'1 làm trọng tâm chung tàu dịch chuyển đến điểm G'' Điểm G'' gần tâm B so với trọng tâm ban đầu G tàu Dẫn đến mô men sinh cặp ngẫu lực Fb P giảm, mô men hồi phục giảm, tính ổn định tàu giảm XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Vậy tàu có két chất lỏng chứa không đầy, tàu nghiêng dịch chuyển chất lỏng két nên trọng tâm chung tàu dịch chuyển phía mạn thấp (về phía tâm nổi) làm giảm cánh tay đòn mômen hồi phục-làm giảm ổn định tàu Các két chất lỏng chứa đầy không làm giảm ổn định tàu tàu nghiêng không xảy tợng di chuyển chất lỏng két, di chuyển trọng tâm két Gọi GG'' khoảng dịch chuyển trọng tâm tàu theo chiều ngang tàu nghiêng (trờng hợp tàu có chứa két chất lỏng không đầy) Khi mô men hồi phục tàu đợc tính theo công thức sau: M hp = D ì ( GM ì sin GG ') Kéo dài vec tơ trọng lực P lên phía mặt phẳng dọc tâm tàu điểm G' Ta có: M hp = D ì ( GM ì sin GG ') = D ì G ' M ì sin Vậy trờng hợp này, mômen hồi phục tàu trờng hợp tàu có trọng tâm điểm G' hay ta xem nh ảnh hởng két chứa chất lỏng không đầy chiều cao vững tàu bị giảm đoạn GG' hay nói cách khác ta xem nh trọng tâm tàu bị nâng cao thêm đoạn GG' Vậy công thức tính chiều cao vững tàu nh sau: GM = KM - KG - GG' Trong công thức GG' phần hiệu chỉnh ảnh hởng két chất lỏng chứa không đầy Giá trị GG' đợc tính theo công thức sau: I ì GG ' = D Trong đó: : Tỉ trọng chất lỏng chứa két D : Lợng dãn nớc tàu I : Mô men quán tính mặt thoáng tự Mômen quán tính mặt thoáng tự đợc tính theo công thức sau: l ì b3 I= K Trong đó: l : Chiều dài mặt thoáng chất lỏng két b : Chiều rộng mặt thoáng chất lỏng két K : Hệ số phụ thuộc hình dáng mặt thoáng chất lỏng két Với hình chữ nhật K=12; tam giác vuông K=36; tam giác cân K=38 Thực tế, hồ sơ tàu nhà sản xuất cung cấp sẵn ảnh hởng két chất lỏng chứa không đầy đến ổn định tàu Sau trích phần bảng hồ sơ tàu GEMINI FOREST XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Trong bảng trên, cột MAX.I cho biết mô men mặt thoáng lớn két, đơn vị m4; cột S.G cột tỷ trọng chất lỏng thờng chứa két; cột lại cho biết độ lớn ảnh hởng két đến chiều cao vững tàu tơng ứng với mớn nớc lợng dãn nớc tàu Chú ý: Các trọng vật có tính di động theo chiều ngang tàu dới tác dụng trọng lực tàu nghiêng nh vật treo, hàng hoá có tính di động làm ảnh hởng đến ổn định tàu tơng tự nh ảnh hởng két chứa không đầy nêu Cõu 114: Cỏc chỳ ý quỏ trỡnh xp d v chuyn hng lng Hng lng õy ch yu l du m v cỏc sn phm ca du m D chỏy n, nhim in, bay hi nhanh, cú tớnh gión n, c v ụng c Khi chuyn xp d cn phi chp hnh theo Marpol 73/78 Trc bm phi ni dõy tip t trc ng dn, ng phi cú di cn thit Khi bm hng hay d hng phi tuõn theo ỳng s hng húa, phi cú m lút gia ng v tu Theo dừi, iu chnh tc bm, xỏc nh lng, v sinh hm, thụng giú, lau khụ cỏc kột nu chuyn i gia cỏc loi hng, cm la, gp going t sm sột phi ngng bm Phi chỳ ý n n nh ca tu, mn nc mi lỏi, sc chu lc ca v tu Khi tu chy khụng c dựng kim loi gừ trờn mt boong, vo hm thỡ phi mang theo mt n phũng c v dõy an ton Cỏc khoang cha phi cú vi an ton, trỏnh vic gión n ca du lm trn du ngoi Khi bm sp y phi gim tc bm, chỳ ý cõn bng mi lỏi Khi dng bm, thỏo ng cn chỳ ý trỏnh du trn ngoi Cỏc dõy buc tu cng u, c bit dõy cỏp treo mi v lỏi th cỏch mt nc 1m luụn luụn t th sn sng Ly hng xong phi o vi ca cỏc hm, nhit tớnh lng du ó nhn * Khi d: Giỏm nh, ly mu, kim tra cỏc van, khp ni, ng ng, ng bm XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Kim tra s thay i du khoang, xem cú bm nhm khụng, xem xột quan sỏt xung quanh cú vỏng du ni lờn thỡ ngng bm Du thụ, du nng phi gia nhit trc bm, bm ti a lng hng xung hm, m bo h thng khớ tr luụn d ỏp lc khụng cho oxi lt vo cỏc kột Cõu 115: Phõn loi hng nguy him theo IMDG Code Gm nhúm hng sau õy: Loi 1: Cht n Cht n c chia lm cỏc nhom nguy him sau ; Nhúm 1.1: Bao gm cỏc vt cht,vt phm m nguy c phỏt n l tim tang Nhúm 1.2: Bao gm cht vt phm to ran guy him nhng khụng phi l nguy c phỏt n Nhúm 1.3: Bao gm cỏc cht , vt phm cú tim tng nguy c chỏy hoc n nh,khụng phi l mi nguy him gõy n Nhúm 1.4: Bao gm cỏc cht , vt phm khụng th hin m nguy him nghiờm trng Nhúm 1.5: Bao gm cỏc cht rt khụng nhy nhng li tn ti mi nguy him gõy n Nhúm 1.6: Bao gm cỏc vt phm rt cc k khụng nhy v khụng tn ti nguy c gõy n Loi 2: Cỏc cht khớ Cỏc cht khớ l cỏc cht cú nhng c im sau : Ti nhit 50C ỏp sut bay hi ln hn 300 kpa , hoc Hon ton th khớ nhit 200C ti ỏp suỏt tiờu chun 101,3 kpa c chuyờn tr trờn tu cỏc dng nh: khớ nộn, khớ húa lng di ỏp sut cao hoc thp Cỏc cht khớ ny dc chia thnh loi c bn sau: 2.1 : Cỏc cht khớ d chỏy 2.2 : Cỏc cht khớ khụng d chỏy, khụng c 2.3 : Cỏc cht khớ c Loi : Cht lng d chy Cht lng d chỏy cú th bao gm hai loi d chỏy sau: Cỏc cht lng d chỏy Cỏc cht lng ó b trit tiờu c tớnh d n Loi : Cht rn nguy him L cỏc cht khỏc vi hp cht thuc loi cht n, cỏc cht ny luụn d chỏy v l nguyờn nhõn gúp phn to cỏc ỏm chỏy Nú c phõn chia thnh cỏc loi ch yu sau: 4.1 : Cỏc cht rn d chỏy 4.2 : Cỏc cht rn d chỏy v t chỏy 4.3 : Cỏc cht rn tip xỳc vi nc thỡ sinh khớ d chỏy Loi : Cỏc cht ụxớt v peroxit c 5.2 : Cỏc cht oxit d chỏy XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V 5.2 : Cỏc cht peroxit hu c d chỏy Lai : Cỏc cht c hoc cỏc cht gõy nhim bnh Cỏc cht c l cỏc cht cú th gõy t vong,anh hng n sc khe ngi.Cỏc cht gõy nhim bnh m bn thõn nú cú cha cỏc mm bnh cú th gõy lõy bnh cho ngi , gia sỳc Loai : Cỏc cht phúng x Loai : Cỏc cht n mũn,cú kh nng lm h hng ,thm phỏ hy cỏc vt liu , hng húa khỏc hoc phng tin chuyn nu cú s rũ r hay tip xỳc cỏc phn ng húa hc gõy nờn Loi : Cỏc cht v vt phm nguy him khỏc L loi c phõn loi ngoi loi trờn nhng nú cú c tớnh nguy him theo cỏc iu khon phn A chng IV ca SOLAS 74 hoc cỏc iu khon ca chng III, MARPOL 73/78 Cõu 116: Cỏc yờu cu ca mt s xp hng tu hng khụ Một sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô phải đảm bảo yếu tố sau: - Tận dụng hết dung tích trọng tải tàu - Đảm bảo ổn định hệ số mớn nớc - Đảm bảo sức bền cục sức bền dọc thân tàu - Đảm bảo tính chất lý hóa hàng, đảm bảo thứ tự xếp trả hàng cảng * Lập s đồ xếp hàng Bớc 1: Chuẩn bị tập hợp đầy đủ thông số, tài liệu cần thiết tàu, biểu bảng, hồ sơ tàu phục vụ cho việc tính toán hàng hóa nh: kích thớc chủ yếu tàu, suất tiêu hao nhiên liệu, hồ sơ tàu (Loading and Stability Information Booklet, Loading Manual ), bảng thủy tĩnh, bảng tra két (nớc ngọt, ballast, dầu ), dung tích hầm hàng nh bảng biểu khác Bớc 2: Tìm hiểu yếu tố liên quan đến công tác hàng hóa chuyến nh: nội dung hợp đồng thuê tàu, điều khoản liên quan đến hàng hóa làm hàng (lợng hàng theo hợp đồng, tên, chủng loại hàng hóa ), tên cảng xếp, cảng dỡ (để xác định tuyến đờng quãng đờng tàu chạy), định mức xếp dỡ cảng, dẫn vận chuyển, bảo quản hàng hóa, giới hạn có (giới hạn mớn nớc cảng xếp, cảng dỡ giới hạn phơng tiện xếp dỡ, chiều cao mạn khô tối đa ) Bớc 3: Tính thời gian chuyến lợng dự trữ Từ tên cảng xếp cảng dỡ, ta thiết kế tuyến đờng cho tàu qua xác định đợc quãng đờng tàu chạy: - Tính thời gian chuyến đi: thời gian chuyến gồm thời gian tàu chạy thời gian tàu đỗ: tchuyờn i = tchay + tụ Trong đó: S ì ( + kb ã o ) + t quaytrỏ 24 ì v D D = xếp + dõ + tdựtrũ M xếp Mdõ tchạ y = tdỗ XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Với: Mxếp, Mdỡ : Định mức xếp dỡ cảng Dxếp, Ddỡ : lợng hàng xếp, dỡ S : Quãng đờng tàu chạy v : Vận tốc tàu kbão : Hệ số bão Thờng lấy giá trị 0.15 vùng có thời gian bão chiếm 40%, lấy giá trị 0.2 vùng có thời gian bão 40-50% 0.25 vùng có thời gian bão nhiều tquay trở : Thời gian quay trở thờng lấy giá trị 10% S 24 ì v - Tính lợng dự trữ: Căn thời gian chuyến lợng tiêu hao nhiên liệu tàu để tính lợng dự trữ cho tàu Bớc 4: Tính lợng hàng phân bố xuống hầm để tận dụng hết dung tích trọng tải tàu phù hợp với yêu cầu xếp hàng tối đa hợp đồng thuê tàu, đạt hiệu kinh tế cao Lợng hàng xếp tàu phải thỏa mãn yêu cầu đề chuyến nh hạn chế vùng mùa khai thác (thỏa mãn yêu cầu Loadline Convention) có xét tới tác động tợng uốn võng, mớn nớc cảng cảng đến có xét tới tác động tỷ trọng nớc cảng, sức chứa hầm hàng, yêu cầu hợp đồng Bớc 5: Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nớc hiệu số mớn nớc, sức bền tàu cảng xuất phát Bớc 6: Tính toán kiểm tra ổn định, mớn nớc hiệu số mớn nớc, sức bền tàu cảng đích Bớc 7: Tóm tắt kết tính toán bớc 6, lập trình tự phân hàng xuống hầm, vẽ sơ đồ hàng hoá Cõu 117: Trỡnh by khỏi nim th vng ca tu Nờu cụng thc tớnh v cỏch iu chnh GM Lý thuyết ổn định Có ba trạng thái cân bằng: cân bền, cân không bền cân phiếm định Cân bền trạng thái cân vật mà vật bị ngoại lực tác dụng lệch khỏi vị trí cân tự trở lại có xu trở lại vị trí cân ban đầu; Cân không bền trạng thái cân vật mà bị ngoại lực tác dụng đẩy lệch khỏi vị trí cân ban đầu bị cân tự trở lại vị trí cân ban dầu nữa; Cân phiếm định trạng thái cân vật mà bị ngoại lực tác dụng đẩy lệch khỏi vị trí cân ban đầu tự xác lập đợc cân XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Con tàu mặt nớc chịu tác dụng hai lực: trọng lực P lực Fb (lực đẩy Acsimet) Lực P có điểm đặt trọng tâm G tàu, có hớng thẳng đứng xuống dới Lực Fb có điểm đặt tâm B, có hớng thẳng đứng lên Tâm nghiêng M giao điểm phơng véc tơ lực Fb với mặt phẳng dọc tâm tàu Ta biết, tâm tàu tâm hình học phần thể tích ngâm nớc tàu Khi tàu nghiêng, hình dáng phần thể tích ngâm nớc tàu thay đổi dẫn đến dịch chuyển tâm Tại góc nghiêng nhỏ, tâm B đợc xem nh di chuyển cung tr òn có tâm điểm M cố định Điểm M đợc gọi tâm nghiêng tàu Xét hình 14a, trọng tâm G nằm thấp tâm nghiêng M Khi tàu nghiêng, trọng lực P lực Fb tạo thành ngẫu lực Ngẫu lực tạo mô men có chiều chống lại chiều nghiêng tàu hay nói cách khác ngẫu lực tạo mô men có xu hớng đa tàu trở lại vị trí cân ban đầu Trờng hợp tàu trạng thái cân bền ta nói tàu ổn định Xét hình 14c, trọng tâm G nằm cao tâm nghiêng M Khi tàu nghiêng, trọng lực P lực Fb tạo thành ngẫu lực Ngẫu lực tạo mô men có chiều chiều với chiều nghiêng tàu làm cho tàu ngày nghiêng Trờng hợp tàu trạng thái cân không bền ta nói tàu ổn định Xét hình 14b, trọng tâm G nằm trùng tâm nghiêng M Ta biết trọng lực P có điểm đặt trọng tâm G, trờng hợp trùng với điểm M Lực Fb có điểm đặt B di chuyển đờng tròn tâm M nên véc tơ lực Fb có phơng qua điểm M Vậy hai lực luôn trùng phơng với nên mô men chúng sinh Cặp lực P Fb không sinh mô men chống lại chuyển động nghiêng tàu không làm tàu nghiêng thêm Trờng hợp tàu trạng thái cân phiếm định ta xem tàu ổn định Vậy tính ổn định tàu tuỳ thuộc vào vị trí tơng đối trọng tâm G với tâm nghiêng M Ta có: GM = KM - KG Nếu trọng tâm G nằm thấp tâm nghiêng M, tức KG Tàu ổn định Nếu trọng tâm G nằm cao trùng với tâm nghiêng M, tức KG = KM Tàu không ổn định XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V 2) Cách tính toán a) Đánh giá ổn định tàu góc nghiêng nhỏ Điểm M tâm quỹ đạo tâm B, góc nghiêng nhỏ quỹ đạo đợc coi cung tròn điểm M đợc coi cố định ổn định tàu góc nghiêng đợc gọi ổn định ban đầu phụ thuộc vào vị trí tơng quan tâm nghiêng M trọng tâm G Khi G nằm thấp M, tàu ổn định Mômen sinh cặp lực P Fb gọi mômen hồi phục có độ lớn đợc tính nh sau: M hp = P ì GM ì sin Hay M hp = D ì GM ì sin Với D lợng dãn nớc tàu Mômen hồi phục Mhp lớn, tàu có tính ổn định cao Từ công thức ta thấy góc nghiêng , lợng dãn nớc D, độ lớn mômen hồi phục phụ thuộc vào độ lớn GM Vậy để đánh giá ổn định tàu góc nghiêng nhỏ ta phải xác định độ lớn GM GM đợc gọi chiều cao vững tàu +/ Tính chiều cao vững GM tàu Từ hình vẽ ta có: GM = KM - KG Trong đó: KM chiều cao tâm nghiêng, đợc cho Bảng thuỷ tĩnh (HYDRO STATIC TABLE) thớc trọng tải tàu với đối số lợng giãn nớc D (hoặc mớn nớc) KG chiều cao trọng tâm tàu đợc tính theo công thức: D ì KG0 + Pi ì KGi KG = D Trong công thức trên: D0 Trọng lợng tàu không (Lấy hồ sơ tàu) KG0 Cao độ trọng tâm tàu không (Lấy hồ sơ tàu) Pi thành phần trọng lợng tàu (hàng hầm, nớc dằn ba lát, nhiên liệu, nớc két, lơng thực, thực phẩm dự trữ ) KGi Cao độ trọng tâm thành phần trọng lợng Pi tơng ứng so với ky tàu D Lợng dãn nớc tàu D0 x KG0 mômen tàu không so với ky tàu Pi ì KGi tổng mômen thành phần trọng lợng so với ky tàu +/ ảnh hởng mặt thoáng chất lỏng két vơi tàu tới vững tàu Các két chất lỏng không đầy tàu gây ảnh hởng nhiều đến vững tàu Giả sử tàu có két chất lỏng không đầy Ban đầu trọng tâm két nằm điểm G1 trùng với mặt phẳng dọc tâm tàu, trọng tâm tàu nằm điểm G Khi tàu nghiêng góc chất lỏng dồn sang mạn thấp tàu Trọng XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V tâm chất lỏng két dịch chuyển đến điểm G'1 làm trọng tâm chung tàu dịch chuyển đến điểm G'' Điểm G'' gần tâm B so với trọng tâm ban đầu G tàu Dẫn đến mô men sinh cặp ngẫu lực Fb P giảm, mô men hồi phục giảm, tính ổn định tàu giảm Vậy tàu có két chất lỏng chứa không đầy, tàu nghiêng dịch chuyển chất lỏng két nên trọng tâm chung tàu dịch chuyển phía mạn thấp (về phía tâm nổi) làm giảm cánh tay đòn mômen hồi phục-làm giảm ổn định tàu Các két chất lỏng chứa đầy không làm giảm ổn định tàu tàu nghiêng không xảy tợng di chuyển chất lỏng két, di chuyển trọng tâm két Gọi GG'' khoảng dịch chuyển trọng tâm tàu theo chiều ngang tàu nghiêng (trờng hợp tàu có chứa két chất lỏng không đầy) Khi mô men hồi phục tàu đợc tính theo công thức sau: M hp = D ì ( GM ì sin GG ') Kéo dài vec tơ trọng lực P lên phía mặt phẳng dọc tâm tàu điểm G' Ta có: M hp = D ì ( GM ì sin GG ') = D ì G ' M ì sin Vậy trờng hợp này, mômen hồi phục tàu trờng hợp tàu có trọng tâm điểm G' hay ta xem nh ảnh hởng két chứa chất lỏng không đầy chiều cao vững tàu bị giảm đoạn GG' hay nói cách khác ta xem nh trọng tâm tàu bị nâng cao thêm đoạn GG' Vậy công thức tính chiều cao vững tàu nh sau: GM = KM - KG - GG' Trong công thức GG' phần hiệu chỉnh ảnh hởng két chất lỏng chứa không đầy Giá trị GG' đợc tính theo công thức sau: I ì GG ' = D Trong đó: : Tỉ trọng chất lỏng chứa két D : Lợng dãn nớc tàu I : Mô men quán tính mặt thoáng tự Mômen quán tính mặt thoáng tự đợc tính theo công thức sau: l ì b3 I= K Trong đó: l : Chiều dài mặt thoáng chất lỏng két b : Chiều rộng mặt thoáng chất lỏng két K : Hệ số phụ thuộc hình dáng mặt thoáng chất lỏng két Với hình chữ nhật K=12; tam giác vuông K=36; tam giác cân K=38 XTPRO - 2009 10 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Trong đó: T B k B GM = k ì T : Chu kỳ lắc tàu (giây) : Chiều rộng tàu (m) : Hệ số kinh nghiệm với tàu hàng đầy tải k = 0.64 ~ 0.7 với tàu hàng nhẹ tải k = 0.74 ~ 0.8 với tàu chở gỗ đầy tải k = 0.75 với tàu khách k = 0.76 ~ 0.86 Cõu 118: Trỡnh by cỏch xỏc nh hiu s mn nc ca tu v cỏch hiu chnh nú 1) Tính hiệu số mớn nớc: Xét tàu trạng thái cân mũi lái G B nằm đờng thẳng đứng Nếu ta đặt trọng vật phía sau trọng tâm tàu trọng tâm tàu dịch chuyển từ G tới G nh mô tả hình vẽ Trọng lực tác động qua G từ xuống dới lực tác động qua B từ dới lên Trọng lực lực tạo nên ngẫu lực có tác dụng làm cho tàu có khuynh hơng chúi phía lái nh hình vẽ Mômen chúi ngẫu lực tạo phụ thuộc vào độ lớn khoảng cách ngắn đờng lực tác dụng (khoảng cách BG) Khi tàu có khuynh hớng chúi lái phần ngập nớc phía lái nhiều dẫn tới tâm tàu dịch chuyển phía lái cho B nằm đờng thẳng đứng với G tàu xác lập trạng thái cân d W G G WL B d W G G B B WL Hình vẽ: Mômen chúi Xét theo hệ quy chiếu gắn với thân tàu Oxyz, cặp ngẫu lực lực trọng lực tạo mômen chúi M C = P x BG Hay biểu diễn là: M C = D x (LCB - LCG) Tại mớn nớc định, hiệu số mớn nớc mũi lái t tỷ lệ với mômen gây chúi Giá trị mômen làm thay đổi 1cm (1inch) MCTC (MCTI) hiệu số mớn nớc đợccho hồ sơ tàu (bảng thủy tĩnh thớc trọng tải) MC = MCTC x t XTPRO - 2009 13 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V D x (LCG - LCB) = MCTC x t D ì ( LCG LCB ) ( m) t= MCTC ì 100 D ì ( LCG LCB ) ( ft ) t= MCTI ì 12 Trong đó: D : lợng dãn nớc tàu LCB : hoành độ tâm tra bảng thủy tĩnh với đối số D MCTC : mômen làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nớc tra bảng thủy tĩnh với đối số D LCG = D0 ì LCG0 + Pi ì LCGi D Nhận xét: Tàu chúi lái B nằm trớc G chúi mũi B nằm sau G 2) Cách hiệu chỉnh hiệu số mớn nớc a) Dch chuyn mt lng hng cú trng lng w theo chiu dc tu Khi dch chuyn hng theo chiu dc tu s to mụmen gõy chỳi M C = w ì l Mụmen ny s to mt s thay i v hiu s mn nc l: MC wìl t = MCTC MCTC Trong ú: w l lng hng dch chuyn l l khong cỏch dch chuyn Khi dch chuyn hng, tu s quay quanh tõm F cho n cõn bng ti mn nc mi lỏi mi b) Xp mt lng hng cú trng lng va phi Lụ hng cú trng lng va phi l lụ hng m xp xung hoc d lờn s ch lm cho mn nc ca tu thay i mt vi cm Trong trng hp ny, cỏc giỏ tr TPC, MCTC, LCF ch thay i mt lng rt nh, cú th coi nh gi nguyờn Ta cú th tớnh theo bc nh sau: Bc 1: Gi nh xp lụ hng cú trng lng w lờn tu ti v trớ tõm mt phng ng nc F Khi ú khụng cú s thay i hiu s mn nc m tu ch b tng u mn nc lng bng: w d = TPC Bc 2: Dch chuyn lụ hng n v trớ d nh xp hng Khi ú ta tin hnh tớnh toỏn nh i vi bi toỏn dch chuyn hng trờn t = wìl MCTC Cõu 119: Xỏc nh lng hng xp, d theo giỏm nh mn nc Trong nhiu trng hp tu xp hng ri hoc hng lng, ch cú mt phng phỏp xỏc nh trng lng hng húa trờn tu, ú l phng phỏp xỏc nh bng cỏch tỡm lng chim nc ca tu XTPRO - 2009 14 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Trong t liu ca hu ht cỏc tu, lng chim nc c tớnh toỏn v biu th theo mn nc trung bỡnh Tuy nhiờn, mn nc trung bỡnh ca tu khỏc vi mn nc trung bỡnh tng cng ca mn mi lỏi Lng chim nc c tớnh toỏn trờn c s gi s tu ang ni cõn bng mi lỏi v tu khụng bi vng, vừng Trong thc t tu luụn cú hiu chnh mn mi lỏi v khụng iu kin xp hng tu cú th b vng hoc vừng nh Vỡ vy vi nhng t liu cú sn trờn tu cn phi tin hnh mt s hiu chnh cn thit xỏc nh c lng chim nc mt cỏch chớnh xỏc, t ú tỡm c lng hng xp d Bng giỏm nh mn nc, s lng hng húa rút xung tu c tớnh nh sau: P = d ( l + Cd + K ) = a ( l + Ca + K ) P: lng tn hng c rút xung tu Cd: nc v nhiờn liu trờn tu khi hnh Ca: nc v nhiờn liu tu ti cng K: hng s ca tu (k c kho tng v thuyn viờn) l: lng chim nc tu khụng d: lng chim nc ca tu khi hnh a: lng chim nc ca tu n cng Cng cú th xỏc nh lng hng xp xung tu bng cỏch giỏm nh lng chim nc trc xp hng v lng chim nc sau xp hng (cú xột ti lng tiờu th nhiờn liu hoc ly thờm nhiờn liu, nc ngt quỏ trỡnh xp rút hng), tr hai i lng ny cho ta c lng hng húa cú trờn tu Khi giỏm nh mn, cn thit tin hnh cỏc tớnh toỏn sau õy nhm xỏc nh d khi hnh hoc a tu n cng o v tớnh lng riờng ca nc o tt c cỏc kột ballast, nc ngt, nhiờn liu, hiu chnh bng cỏc t liu sn cú trờn tu cú c chớnh xỏc hp lý c mn nc: Mn mi phi v trỏi (dsf v dpf) Mn gia phi v trỏi (dso v dpo) Mn lỏi phi v trỏi (dsa v dpa) Tớnh mn nc trung bỡnh d 'f = ( d sf' + d 'pf ) / ' d a' = (d sa + d 'pa ) / ' d o' = (d so + d 'po ) / Hiu chnh ng thng ng mi lỏi v gia C f = t ' L f / Lbp C a = t ' La / Lbp XTPRO - 2009 15 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Cm = t ' Lm / Lbp Mn nc quan sỏt mi lỏi v gia sau hiu chnh ng thng ng nh sau: d f = d 'f + C f d a = d a' + C a d o = d o' + Co Tỡm mn nc bỡnh quõn (trung bỡnh cng) dm, cú th ỏp dng cỏc cụng thc tớnh trung bỡnh cng a Trng hp bỡnh thng hoc tu b nghiờng ngang cú th tớnh bng cụng thc sau: d m' d f + + da = b Trng hp tu b vng hoc vừng nhiu, nh hng ln n mn nc bỡnh quõn thỡ dựng cụng thc: d m' = d f + 6d o + d a Hiu chnh ln nghiờng dc ln v ln (Nemoto) d '= t X f / Lbp t2 dM d " = Lbp TPC dZ Chỳ ý: t = d f d a (sau hiu chnh ng thng ng) Du ca t v Xf xỏc nh nh sau: Tu chỳi lỏi t mang du (-), ngc li du (+) F nm sau gia tu thỡ X f mang du (-), ngc li du (+) Sau hiu chnh nghiờng dc c mn nc trung bỡnh d m = d m' + ' d + " d Cn c vo mn trung bỡnh dm tra vo Bng thang trng ti hoc bng tớnh sn tỡm lng chim nc M Hiu chnh M cho h s v tu k k = k M Nu lng chim nc ny cho t liu tu ó xột ti h s v tu k thỡ khụng cn hiu chnh bc ny Lng chim nc k tng ng vi nc bin cú lng riờng l 1,025 (theo thit k) Nu ta ang cng nc l cú lng riờng l thỡ phi tin hnh hiu chnh = ' k XTPRO - 2009 16 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V 10 Hiu chnh nhit nc bờn ngoi tu ta c lng chim nc lỳc tu xut phỏt d = R. 11 Tr v cụng thc u tiờn: P = d ( l + C d + K ) Sau xỏc nh trng lng tu khụng l, hng s tu K, nhiờn liu, nc ngt Cd thỡ cú th xỏc nh c trng lng hng húa P Cõu 120: Nờu cỏc chỳ ý xp, d v c nh hng trờn tu a Vn chuyn hng trờn boong: yờu cu (cht xp hng trờn boong, m lút, quan sỏt iu ng, an ton, chng buc) Khi cú hng trờn boong thỡ chiu cao trng tõm G ton tu khỏ cao Trong hnh trỡnh, s tiờu th nhiờn liu, nc ngt lm cho G nõng lờn cao, nhng kột cú nhiờn liu lng chng s lm tng nh hng ca mt thoỏng t Cú th hng b m t, ngm nc, ng tuyt lm cho trng lng hng tng lờn, nõng cao G v gim GM Phi luụn theo dừi xem xột chiu cao th vng trng thỏi dng v luụn ln hn 0,3m b K thut xp d, chng buc trờn boong Quy trỡnh chuyn g trờn boong ca IMO Quy trỡnh thc hnh an ton i vi tu ch g trờn boong ca IMO dựng cho tu cú chiu di trờn 24m c Yờu cu (cht xp trờn boong, chng buc), th vng trờn boong ca tu ch g Chỳ ý ch g trờn bin: lp k hoch ch g, chiu cao n nh ti thiu ch g G0M = GM - h (h l lng hiu chnh ca mt thoỏng t do) Phi luụn iu chnh cho G0M luụn ln hn 0,3m Cõu 121: Nhng chỳ ý ca s quan trc ca boong tu xp, d, chuyn hng húa Duy trỡ ca trc ti mi thi im, m bo an ton cho cng, tu, thuyn viờn, mụi trng xunh quanh, cỏc mỏy múc liờn quan n cht xp hng húa Thng xuyờn quan sỏt, theo dừi mn nc, dõy buc tu, chc chut, ti dõy Khi thi tit xu thỡ phi cú bin phỏp thớch hp phũng Khi thuyn trng vng mt m trờn tu cú bỏo ng s quan trc ca phi ch huy v cú cỏc bin phỏp loi tr tai nn Tuõn th cỏc quy nh quc t, quc gia v khu vc a phng, trỡ quy ch, quy nh ca tu Theo dừi vic cht xp hng húa, phỏt hin nhng sai sút, sai phm ca iu , cụng nhõn, phỏt hin kp thi nhng h hng ca tu gõy bi quỏ trỡnh xp d XTPRO - 2009 17 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Cõu 122: Trỡnh by cỏc khỏi nim: lng gión nc, trng ti tng cng, trng lng tu khụng hng - Lợng dãn nớc (Displacement - D): trọng lợng phần thể tích nớc tàu chiếm chỗ - Trọng lợng tàu không (Light ship - D 0) toàn trọng lợng tàu không, bao gồm vỏ, máy, nồi hơi, thiết bị, phụ tùng, thuyền viên, hành lý nhu yếu phẩm nhng không bao gồm nhiện liệu nớc (trừ nớc nồi hơi) - Trọng tải tổng cộng (Dead weight - Dwt): trọng lợng tính hàng hoá, hành khách, nhiên liệu, nớc ngọt, lơng thực thực phẩm, số tàu đợc chuyên chở tàu (thờng đợc tính đến đờng mớn nớc mùa hè) Dwt = Dc + Dst + Dballast + Constant Từ khái niệm lợng giãn nớc trọng lợng tàu không, xác định Dwt công thức sau: Dwt = D - D0 - Trọng tải tuý (Cargo Dead weight - Dc): trọng lợng hàng chuyên chở tàu - Lơng dự trữ (Dst): Trọng lợng dầu, nớc ngọt, thực phẩm, - Hằng số tàu (Constant): chênh lệch trọng lợng tàu không trọng lợng tàu không theo thiết kế Đối với tàu, hồ sơ tàu cho giá trị Constant ban đầu lúc đóng Qua trình khai thác, Constant thay đổi, ta phải thờng xuyên xác định lại Cõu 123: Hóy nờu v gii thớch cỏc kớch thc c bn ca tu - Chiều dài toàn (Length Over All - L.O.A): chiều dài lớn tính theo chiều dọc tàu Kích thớc quan trọng việc bố trí cầu bến nh trình điều động tàu - Đờng thuỷ trực mũi (Đờng thẳng đứng mũi): đờng vuông góc với ky tàu đợc kẻ từ giao điểm sống mũi tàu với mặt phẳng đờng nớc mùa hè - Đờng thuỷ trực lái (Đờng thẳng đứng lái): đờng vuông góc với ky tàu trùng với trục bánh lái (đối với tàu chong chóng) - Chiều dài tính toán (Length Between Perpendicular - L.B.P): khoảng cách hai đờng thuỷ trực mũi lái Kích thớc phục vụ cho việc tính toán hiệu chỉnh mớn nớc, xác định hiệu số mớn nớc làm giám định mớn nớc để tính toán hàng hóa Ngoài LBP dùng phép tính, hiệu chỉnh số đo tính toán khoảng trống thực két chứa chất lỏng XTPRO - 2009 18 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Chiều cao lớn (Maximum Height): khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dới sống đáy tàu đến đỉnh cao tàu Kích thớc cần đợc quan tâm khai thác tàu, đặc biệt tàu chạy khu vực có đờng cáp điện cầu bắc ngang qua luồng - Chiều rộng lớn (Maximum Breath): khoảng cách lớn tính theo chiều ngang tàu - Chiều rộng định hình (Breath Moulded Bmld): khoảng cách mặt phẳng ngang đo từ mặt cong giang bên đến mặt cong giang bên mặt phẳng sờn - Chiều sâu định hình (Depth Moulded Dmld): khoảng cách thẳng đứng tàu đo từ đỉnh sống đến mép dới boong mạn tàu - Chiều cao tàu (Height - H) chiều cao tính từ ky tàu đến vạch dấu đờng boong - Mạn khô mùa hè (Summer Free Board): khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đờng boong đến xuống mép đờng dấu chuyên chở mùa hè - Mạn khô tàu (Free board - F): khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đờng boong xuống mép đờng dấu chuyên chở - Độ cong dọc (Sheer): độ chênh đờng boong từ tàu với điểm tận phía mũi lái tàu - Độ cong ngang (Camber): độ chênh boong từ mạn so với trục dọc tàu - Mớn nớc (Draft - d) khoảng cách đo theo chiều thẳng đứng từ điểm giao mặt phẳng đờng nớc với đờng thuỷ trực tới ky tàu kéo dài Trong thực XTPRO - 2009 19 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V tế, tàu t (nghiêng, chúi) nên khoảng cách khác vị trí khác theo chiều dài tàu Thông thờng mớn nớc tàu đợc lấy vị trí: mũi, lái tàu + Mớn nớc mũi (dF): mớn nớc đo đờng thuỷ trực mũi + Mớn nớc lái (dA) mớn nớc đo đờng thuỷ trực lái + Mớn nớc (dT) mớn nớc đo mặt phẳng sờn tàu - Hiệu số mớn nớc (trim - t) giá trị hiệu số mớn nớc lái mớn nớc mũi tàu: t = dA - dF - Mớn nớc biểu kiến: mớn nớc đọc vị trí thớc mớn nớc khắc mạn tàu Thông thờng ngời ta khắc thớc mớn nớc vị trí hai bên mạn phía mũi tàu, thân tàu phía lái tàu Do hình dáng vỏ bao thân tàu nên thờng thớc mớn nớc khắc trùng với vị trí đờng thuỷ trực từ mớn nớc biểu kiến cần hiệu chỉnh lợng định có đợc mớn nớc thực tàu Trong hình 4, mớn nớc biểu kiến đợc kí hiệu d'F d'A tơng ứng với mớn nớc đọc đợc thớc mớn nớc mũi lái Các lợng hiệu chỉnh đợc kí hiệu dF dA Cõu 124: Trỡnh by nh ngha v mn nc ca tu v cỏch hiu chnh t mn nc biu kin v mn nc thc - Mớn nớc (Draft - d) khoảng cách đo theo chiều thẳng đứng từ điểm giao mặt phẳng đờng nớc với đờng thuỷ trực tới ky tàu kéo dài Trong thực tế, tàu t (nghiêng, chúi) nên khoảng cách khác vị trí khác theo chiều dài tàu Thông thờng mớn nớc tàu đợc lấy vị trí: mũi, lái tàu + Mớn nớc mũi (dF): mớn nớc đo đờng thuỷ trực mũi + Mớn nớc lái (dA) mớn nớc đo đờng thuỷ trực lái + Mớn nớc (dT) mớn nớc đo mặt phẳng sờn tàu XTPRO - 2009 20 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Hiệu số mớn nớc (trim - t) giá trị hiệu số mớn nớc lái mớn nớc mũi tàu: t = dA - dF - Mớn nớc biểu kiến: mớn nớc đọc vị trí thớc mớn nớc khắc mạn tàu Thông thờng ngời ta khắc thớc mớn nớc vị trí hai bên mạn phía mũi tàu, thân tàu phía lái tàu Do hình dáng vỏ bao thân tàu nên thờng thớc mớn nớc khắc trùng với vị trí đờng thuỷ trực từ mớn nớc biểu kiến cần hiệu chỉnh lợng định có đợc mớn nớc thực tàu Trong hình 4, mớn nớc biểu kiến đợc kí hiệu d'F d'A tơng ứng với mớn nớc đọc đợc thớc mớn nớc mũi lái Các lợng hiệu chỉnh đợc kí hiệu dF dA *Cách hiệu chỉnh số đọc mớn nớc: Cách hiệu chỉnh số đọc mớn nớc mũi, lái mớn nớc hoàn toàn giống ta xét cách hiệu chỉnh số đọc mớn nớc mũi Trên hình ta thấy thớc đo mớn nớc khắc mạn phía mũi tàu không trùng với vị trí đờng thuỷ trực mũi tàu Theo định nghĩa mớn nớc mũi phải đợc đo đờng thuỷ trực mũi Khi tàu cân không nghiêng chúi, mớn nớc đọc đợc thớc hai mạn mớn nớc đo đờng thuỷ trực mũi-trờng hợp không cần phải hiệu chỉnh Khi tàu có tợng nghiêng chúi số đọc mớn nớc hai mạn tàu khác khác với mớn nớc đo mặt đờng thuỷ trực-trờng hợp ta phải tiến hành hiệu chỉnh Trớc hết ta tiến hành hiệu chỉnh tàu nghiêng, sau hiệu chỉnh tàu chúi Các hiệu chỉnh tiến hành nh sau: - Hiệu chỉnh tàu nghiêng: Do vỏ bao thân tàu đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm nên ta có: d F' ' ' d FS + d FP = Trong đó: d'FS mớn nớc đọc thớc mớn nớc mũi mạn phải d'FP mớn nớc đọc thớc mớn nớc mũi mạn trái - Hiệu chỉnh tàu chúi: Từ hình vẽ ta thấy: d F = d F' d F XTPRO - 2009 21 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V d F = l F ì tg (với góc chúi tàu) Từ hình vẽ ta thấy: d F' d A' d F' d A' = ld LBP l A l F Hiệu số mớn nớc biểu kiến: t ' = d A' d F' Từ công thức ta có mớn nớc thực đờng vuông góc mặt phẳng sờn là: lF ì t ' d F = d F' LBP ( lF + l A ) Tơng tự mớn nớc mũi, công thức hiệu chỉnh mớn nớc lái mớn nớc nh sau: lA ì t' d A = d A' LBP ( lF + l A ) l ì t ' d = d ' LBP ( lF + l A ) lF, lA, l khoảng cách từ thớc mớn nớc mũi, lái tới đờng vuông tg = góc trớc,sau mặt phẳng sờn Các giá trị cho hồ sơ tàu phần hiệu chỉnh số đọc mớn nớc Chú ý: Việc lấy dấu (+) hay (-) công thức tuỳ thuộc vào vị trí thớc mớn nớc so với vị trí đờng thuỷ trực chiều chúi tàu (chúi mũi hay chúi lái) Trong thực tế, số hiệu chỉnh số đọc mớn nớc đợc cho sẵn Bảng hiệu chỉnh số đọc mớn nớc (DRAFT CORRECTION TABLE), đối số vào bảng hiệu số mớn nớc biểu kiến mớn nớc biểu kiến Sau vài mẫu bảng thực tế: Bảng hiệu chỉnh số đọc mớn nớc tàu GEMINI FOREST DRAFT CORRECTION d = ( APPARENT TRIM ì L f , Lm , L a ) 116.800m Trong bảng Lf, Lm, La khoảng cách từ thớc đo mớn nớc mũi, giữa, lái đến vị trí đờng thuỷ trực mũi, giữa, lái Khi sử dụng bảng cần ý hiệu chỉnh mớn nớc mũi số đọc nằm khoảng 0.2 ~ 8.2m; mớn nớc lái số đọc nằm khoảng 3.0 ~ 9.0m đặc biệt với mớn nớc hiệu chỉnh số đọc nằm khoảng 6.8 ~ 8.4m Mớn hiệu chỉnh số đọc nằm khoảng 6.8 ~ 8.4m từ vị XTPRO - 2009 22 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V trí 0m đến vị trí 6.8m thớc đợc khắc trùng với mặt phẳng sờn tàu (trùng đờng thuỷ trực giữa) nên số hiệu chỉnh 0; từ vị trí 6.8m đến 8.4m thớc đợc khắc lệch phía sau lái đoạn Lm=0.600m, đoạn phải hiệu chỉnh thớc Trong bảng có công thức tính số hiệu chỉnh sử dụng bảng Số 116.800m công thức khoảng cách thớc mớn nớc mũi thớc mớn nớc lái tàu - Mớn nớc trung bình (Mean Draft - dm): giá trị trung bình mớn nớc tàu có tính đến mức độ ỡn võng thân tàu Có thể diễn giải cách tính mớn nớc trung bình nh sau: dF + d A d + d d Mean Of Mean = Mean d Mean Of Mean + d dQuater Mean = ( ) d Mean = Giá trị mớn nớc công thức (*) tơng đơng với giá trị tính theo công thức sau: dm = d F + 6d + d A - Mớn nớc tơng đơng deqv (Equivalent Draft): mớn nớc đo vị trí tâm mặt phẳng đờng nớc tàu Trong hồ sơ tàu, bảng thuỷ tĩnh đợc tính toán tàu cân mũi lái Khi mớn nớc tàu có chung giá trị Trong thực tế tàu cân mũi lái ta phải qui mớn nớc tàu mớn nớc tơng đơng sử dụng mớn nớc tơng đơng tra bảng Ta biết di chuyển hàng theo chiều dọc tàu, lợng dãn nớc tàu không đổi, mớn nớc mũi lái thay đổi, tàu quay quanh tâm tâm mặt phẳng đờng nớc F * Cách xác định mớn nớc tơng đơng nh sau: Trên hình ta có: deqv = dm + d Trong đó: d = d1 + d số hiệu chỉnh mớn nớc ảnh hởng hiệu số mớn nớc d1 số hiệu chỉnh để đa mớn nớc trung bình tâm F mặt phẳng đờng nớc d2 số hiệu chỉnh Nêmôtô (do hình dáng vỏ bao thân tàu làm tăng giá trị mớn nớc có hiệu số mớn nớc t) d eqv = d m + d1 + d ( * *) Tại lợng dãn nớc cố định, tâm F điểm cố định Khi tàu quay đến vị trí cân mũi lái mớn nớc tàu mớn nớc đo tâm F Vậy mớn nớc đo vị trí tâm mặt phẳng đờng nớc F giá trị mớn nớc chung tàu chuyển tàu trạng thái cân mũi lái gọi mớn nớc tơng đơng Thông thờng tâm mặt phẳng đờng nớc F không trùng với mặt phẳng sờn tàu (xF # 0) nên sử dụng mớn nớc 23 XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V trung bình thay cho mớn nớc tơng đơng tính toán với bảng thuỷ tĩnh đợc Có thể tính toán d1 (đa mớn nớc trung bình mớn nớc F) từ hình vẽ 3.6 nh sau: d1 = EF ì tg = LCF ì tg Từ hình vẽ thấy tam giác ABC đồng dạng với tam giác EFH Vậy dễ dàng tính đợc: tg = AB t = BC LBP LCF - Longitude Centure of Floatation: hoành độ trọng tâm mặt phẳng đờng nớc Trờng hợp LCF đợc tính so với mặt phẳng sờn Khi đó: LCF ì t d1 = ( m ) , ( ft ) LBP Hình 3.6: Mớn nớc F d1 mang dấu (+) F nằm sau mặt phẳng sờn tàu chúi lái F nằm trớc mặt phẳng sờn tàu chúi mũi d1 mang dấu (-) F nằm sau mặt phẳng sờn tàu chúi mũi F nằm trớc mặt phẳng sờn tàu chúi lái XTPRO - 2009 24 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V sau: d2 số hiệu chỉnh Nêmôtô, số hiệu chỉnh dơng đợc tính nh LBP t2 MTCdM + a MTCdM a d = ì ì ì TPC LBP ì LBP 2a Trong đó: dM mớn nớc trung bình có tính đến ảnh hởng ỡn võng tàu a số gia mớn nớc so với mớn nớc trung bình dM MTCdM+a; MTCdM-a mômen làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nớc mớn nớc dM+a dM-a Để tiện tính toán, theo hệ mét thờng lấy a = 0,5m Khi viết lại công thức nh sau: MTCdM + 0,5 MTCdM 0,5 LBP t2 d = ì ì ì TPC LBP ì LBP ì 0,5 t ì ( MTCdM + 0,5 MTCdM 0,5 ) d = ì ( m) TPC ì LBP Trong trờng hợp thính theo hệ feet, giá trị số gia mớn nớc a đợc lấy 6inch Nh công thức tính là: t ì ( MTCdM + 6'' MTCdM 6'' ) d = ì ( ft ) TPI ì LBP Thay giá trị d1 d2 vào công thức (**) ta tính đợc deqv deqv mớn nớc tơng đơng với lợng giãn nớc bảng thủy tĩnh Lợng dãn nớc khác lợng giãn nớc thực tế lợng hiệu chỉnh tỷ trọng nớc biển Cõu 125: Vn ti n ng bin: khỏi nim, ni dung, chc nng a) Khái niệm: chứng từ chuyên chở hàng hoá đờng biển ngơừi vận chuyển ngời đại diện có thẩm quyền cấp cho ngời gửi hàng sau hàng xếp xong xuống tàu sau nhận hàng để xếp b) Chức vận đơn: - Là biên lai nhận hàng để chở thuyền trởng ngời đợc ngời chuyên chở uỷ thác ký phát - Là chứng từ sở hữu hàng hoá ghi v/đ - Là chứng từ giao dịch đợc, mua bán, chuyển nhợng - Là chứng hợp đồng vận chuyển bên c) Nội dung v/đ: - Theo công ớc quốc tế Brusell 1924 nội dung v/đ đợc thể mặt: + Mặt 1: in sẵn đ/k v/c hãng tàu hãng tàu có đ/k chuyên chở khác + Mặt 2: gồm nội dung sau: - Những hiệu cần thiết để nhận dạng hàng hoá - Số kiện, số chiếc, trọng lợng - Trạng thái bên hàng hoá - Các chi tiết khác: tên tàu, tên thuyền trởng, cảng xếp, cảng dỡ, cảng chuyển tải (nếu có), cớc phí, địa toán, nơi cấp v/đ, số lợng XTPRO - 2009 25 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Theo luật hàng hải Việt Nam: + Tên ngời vận chuyển, trụ sở giao dịch + Tên ngời giao hàng + Tên ngời nhận hàng ghi rõ v/đ đợc ký phát dới dạng v/đ theo lệnh hay xuất trình + Tên tàu + Sự mô tả chủng loại, kích thớc, trọng lợng, số lợng + Sự mô tả tình trạng bên hàng hoá + Ký mã hiệu đặc điểm nhận biết hàng hoá + Tiền cớc vận chuyển, phơng thức toán + Nơi xếp hàng, cảng xếp hàng + Cảng đích (chỉ dẫn thời gian, địa điểm cảng chính) + Số lợng v/đ gốc ký gửi cho ngời nhận hàng + Thời gian, địa điểm ký phát v/đ + Chữ ký xác nhận ngời chuyên chở đại diện ngời chuyên chở Cõu 126: Bn lc khai hng húa: khỏi nim, ni dung v ý ngha s dng a Khỏi nim Bản lợc khai hàng hoá (cargo manifest): Đây lợc kê loại hàng xếp tàu để v/c đến cảng khác đại lý cảng xác lập sở v/đ Bản lợc khai phải đợc chuẩn bị xong sau xếp hàng, lập đăng ký v/đ hay nói cách khác phải đợc lập xong trớc tàu làm thủ tục rời cảng b Ni dung: Tờn tu, tờn thuyn trng, cng xp, d hng Tờn ngi chuyn hoc i lý, ngy hnh, s hiu n, tờn ngi gi, nhn, tờn hng, ký mó hiu ca hng, s kin hng, kớch thc, trng lng, cht lng hng, loi bao gúi, ni dung hng, ghi chỳ, ch ký ca i lý hoc thuyn trng c í ngha lm th tc tu vo cng Cng c s liu thng kờ lng hng xut nhp khu Dựng i chiu lỳc d hng cng tr hng, lp biờn bn quyt ton Lm c s tớnh phớ xp d v phớ kim kin Cõu 127: Thụng bỏo sn sng: khỏi nim, ni dung v ý ngha s dng a Khỏi nim Điều 104 Thông báo sẵn sàng Ngời vận chuyển có nghĩa vụ thông báo văn cho ngời thuê vận chuyển việc tàu biển đến cảng nhận hàng sẵn sàng để nhận hàng (sau gọi Thông báo sẵn sàng) Ngày, có hiệu lực Thông báo sẵn sàng bên thoả thuận hợp đồng, trờng hợp thoả thuận đợc xác định theo tập quán địa phơng XTPRO - 2009 26 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V Ngời vận chuyển phải bồi thờng thiệt hại phát sinh nội dung Thông báo sẵn sàng không với thật thời điểm ngời thuê vận chuyển nhận đợc văn b Ni dung Phn thụng bỏo ca thuyn trng gm: tờn, a ch ca ngi nhn thụng bỏo, ni dung thụng bỏo, ngy tu n a im quy nh, thi gian hon thnh th tc nhp cng, tu ó sn sng v mi phng din xp d, s lng hng s xp d Phn ký nhn ca ch hng: ghi rừ h tờn, chc danh, ch ký ngi i din, ch hng ký nhn thụng bỏo, ghi rừ thi gian ký nhn c í ngha L c s tớnh thi im bt u tớnh thi gian lm hng, tớnh thng pht cụng tỏc lm hng XTPRO - 2009 27 [...]... chuyển hàng từ cao xuống thấp - Khi tàu đầy hàng, để hiệu chỉnh GM bằng phơng pháp dịch chuyển hàng ngời ta thực hiện đổi chỗ các loại hàng có hệ số chất xếp khác nhau Trong trờng hợp này p là hiệu trọng lợng hai khối hàng z là khoảng cách trọng tâm hai khối hàng tính theo chiều thẳng đứng 11 XTPRO - 2009 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Chú ý: Khi nhận thêm (hoặc dỡ) một lô hàng có trọng lợng p vào... tả trên hình vẽ Trọng lực tác động qua G từ trên xuống dới và lực nổi tác động qua B từ dới lên trên Trọng lực và lực nổi tạo nên một ngẫu lực có tác dụng làm cho tàu có khuynh hơng chúi về phía lái nh trong hình vẽ Mômen chúi do ngẫu lực tạo ra phụ thuộc vào độ lớn của khoảng cách ngắn nhất giữa 2 đờng lực tác dụng (khoảng cách BG) Khi tàu có khuynh hớng chúi về lái thì phần ngập nớc phía lái nhiều... cho ngời gửi hàng sau khi hàng đã xếp xong xuống tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp b) Chức năng của vận đơn: - Là biên lai nhận hàng để chở do thuyền trởng hoặc ngời đợc ngời chuyên chở uỷ thác ký phát - Là chứng từ sở hữu hàng hoá ghi trong v/đ - Là 1 chứng từ giao dịch đợc, có thể mua bán, chuyển nhợng - Là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển giữa 2 bên c) Nội dung v/đ: - Theo công ớc quốc tế Brusell... sàng 1 Ngời vận chuyển có nghĩa vụ thông báo bằng văn bản cho ngời thuê vận chuyển về việc tàu biển đã đến cảng nhận hàng và sẵn sàng để nhận hàng (sau đây gọi là Thông báo sẵn sàng) 2 Ngày, giờ có hiệu lực của Thông báo sẵn sàng do các bên thoả thuận trong hợp đồng, trờng hợp không có thoả thuận thì đợc xác định theo tập quán địa phơng XTPRO - 2009 26 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V 3 Ngời vận chuyển... trờn boong Quy trỡnh vn chuyn g trờn boong ca IMO Quy trỡnh thc hnh an ton i vi tu ch g trờn boong ca IMO dựng cho tu cú chiu di trờn 24m c Yờu cu (cht xp trờn boong, chng buc), th vng trờn boong ca tu ch g Chỳ ý khi ch g trờn bin: lp k hoch ch g, chiu cao n nh ti thiu khi ch g G0M = GM - h (h l lng hiu chnh ca mt thoỏng t do) Phi luụn iu chnh cho G0M luụn ln hn 0,3m Cõu 121: Nhng chỳ ý ca s quan trc... cần thi t để nhận dạng hàng hoá - Số kiện, số chiếc, trọng lợng - Trạng thái bên ngoài của hàng hoá - Các chi tiết khác: tên tàu, tên thuyền trởng, cảng xếp, cảng dỡ, cảng chuyển tải (nếu có), cớc phí, địa chỉ thanh toán, nơi cấp v/đ, số lợng bản chính XTPRO - 2009 25 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Theo bộ luật hàng hải Việt Nam: + Tên ngời vận chuyển, trụ sở giao dịch chính + Tên ngời giao hàng. .. giao dịch chính + Tên ngời giao hàng + Tên ngời nhận hàng hoặc ghi rõ v/đ đợc ký phát dới dạng v/đ theo lệnh hay xuất trình + Tên tàu + Sự mô tả về chủng loại, kích thớc, trọng lợng, số lợng + Sự mô tả về tình trạng bên ngoài của hàng hoá + Ký mã hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hoá + Tiền cớc vận chuyển, phơng thức thanh toán + Nơi xếp hàng, cảng xếp hàng + Cảng đích (chỉ dẫn về thời gian, địa điểm cảng... 0,3m Cõu 121: Nhng chỳ ý ca s quan trc ca boong khi tu xp, d, vn chuyn hng húa Duy trỡ ca trc ti mi thi im, m bo an ton cho cng, tu, thuyn viờn, mụi trng xunh quanh, cỏc mỏy múc liờn quan n cht xp hng húa Thng xuyờn quan sỏt, theo dừi mn nc, dõy buc tu, chc chut, ti dõy Khi thi tit xu thỡ phi cú bin phỏp thớch hp phũng Khi thuyn trng vng mt m trờn tu cú bỏo ng s quan trc ca phi ch huy v cú cỏc bin phỏp... bằng công thức sau: Dwt = D - D0 - Trọng tải thuần tuý (Cargo Dead weight - Dc): là trọng lợng hàng chuyên chở trên tàu - Lơng dự trữ (Dst): Trọng lợng dầu, nớc ngọt, thực phẩm, - Hằng số tàu (Constant): là sự chênh lệch giữa trọng lợng tàu không hiện tại và trọng lợng tàu không theo thi t kế Đối với mỗi con tàu, trong hồ sơ tàu sẽ cho giá trị Constant ban đầu lúc mới đóng Qua quá trình khai thác, ... L.B.P): là khoảng cách giữa hai đờng thuỷ trực mũi lái Kích thớc này phục vụ cho việc tính toán và hiệu chỉnh mớn nớc, xác định hiệu số mớn nớc và làm giám định mớn nớc để tính toán hàng hóa Ngoài ra LBP còn dùng trong phép tính, hiệu chỉnh số đo hoặc tính toán khoảng trống thực trong két chứa chất lỏng XTPRO - 2009 18 CễNG TC HNG HểA - KHAI THC THNG V - Chiều cao lớn nhất (Maximum Height): là khoảng cách