Đang tải... (xem toàn văn)
LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là một ngành kinh tế quốc dân. Tuy nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất cho xã hội nhưng nó đảm nhận khâu vận chuyển các sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, do đó nó có tác dụng thúc đẩy sản xuất và trở thành một trong những bộ phận quan trong nhất của lực lượng sản xuất. Trong đó, vận tải thủy là một dạng vận tải, nó được thể hiện ở hai khía cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác là tốt nhất chi phí nhiên liệu cho phương tiện là nhỏ nhất. Hơn nữa, sức chở của phương tiện rất lớn, có thể chuyên chở được những loại hàng siêu trường siêu trọng. Phạm vi hoạt động của vận tải thủy rộng khắp, mang tính toàn cầu. Vì vậy, công tác quản lý và khai thác đội tàu là công tác vô cùng quan trọng.Mục tiêu cuối cùng của một công ty vận tải biển là đạt lợi nhuận lớn nhất và chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh, giá thành.Từ đó đặt ra yêu cầu cho nhà quản lý là phải lập ra kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu sao cho hợp lý và đạt được hiệu quả tối ưu.Tùy từng loại hàng, loại phương tiện, mục đích sử dụng, đặc điểm tuyến đường mà bố trí sao cho hợp lý. Hình thức khai thác tàu chuyến là một trong ba hình thức kinh doanh tàu phổ biến của Hàng hải quốc tế hiện nay để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển, có đội tàu còn nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định. Dưới đây là những tìm hiểu nhất định của em về đề tài Lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chuyến cho đội tàu của Công ty vận tải biển X. Bài thiết kế bao gồm các phần chính sau: 1: Phân tích số liệu ban đầu 2: Đề xuất phương án bố trí tàu trên các chuyến 3: Tính toán chỉ tiêu hiệu quả của từng phương án bố trí tàu và lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho công ty X. 4: Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu và tính toán các chỉ tiêu kinh tế khai thác.
LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải ngành kinh tế quốc dân Tuy khơng trực tiếp sản xuất cải vật chất cho xã hội đảm nhận khâu vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan lực lượng sản xuất Trong đó, vận tải thủy dạng vận tải, thể hai khía cạnh: Vốn đầu tư cho xây dựng, bảo quản, khai thác tốt & chi phí nhiên liệu cho phương tiện nhỏ Hơn nữa, sức chở phương tiện lớn, chuyên chở loại hàng siêu trường siêu trọng Phạm vi hoạt động vận tải thủy rộng khắp, mang tính tồn cầu Vì vậy, cơng tác quản lý khai thác đội tàu công tác vô quan trọng.Mục tiêu cuối công ty vận tải biển đạt lợi nhuận lớn chi phí nhỏ nhất, tăng hiệu sản xuất kinh doanh, giá thành.Từ đặt yêu cầu cho nhà quản lý phải lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu cho hợp lý đạt hiệu tối ưu.Tùy loại hàng, loại phương tiện, mục đích sử dụng, đặc điểm tuyến đường mà bố trí cho hợp lý Hình thức khai thác tàu chuyến ba hình thức kinh doanh tàu phổ biến Hàng hải quốc tế để vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển, có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng khơng ổn định Dưới tìm hiểu định em đề tài Lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chuyến cho đội tàu Công ty vận tải biển X Bài thiết kế bao gồm phần sau: 1: Phân tích số liệu ban đầu 2: Đề xuất phương án bố trí tàu chuyến 3: Tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí tàu lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho cơng ty X 4: Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu tính tốn tiêu kinh tế khai thác Chương I : Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Phân tích tình hình hàng hóa 1.Hàng thép - Khái niệm: Thép loại thép thường dùng ngành đóng tàu, kết cấu nhà xưởng, cầu cảng, thùng, bồn xăng dầu, nồi hơi, khí, ngành xây dựng dân dụng, làm tủ điện, container, tủ đựng hồ sơ, tàu thuyền, sàn xe, xe lửa, dùng để sơn mạ -Quy trình sản xuất thép tấm: Sau thép tinh luyện qua quy trình sản xuất thép phức tạp địi hỏi kỷ thuật cơng nghệ cao , ngun liệu đúc thành phôi thành thép tấm, muốn tạo hình đổ vào khn cán mỏng tuỳ hình dạng cuối mà đơn đặt hàng yêu cầu - Phân loại: Thép thường chia làm hai loại, bao gồm thép cán nóng thép cán nguội Thép cán nóng loại thép chế biến thơng qua q trình cán, thường nhiệt độ 1000 độ nhằm tạo thành phẩm cuối q trình cán nóng Thành phẩm nguyên liệu trình sản xuất cán nóng phơi, dầm (để sản xuất re-bar, rod) nguyên liệu để sản xuất thép cán nguội thép cuộn, thép (để cán nguội metal sheet mỏng hơn) Trong đó, thép cán nguội sản phẩm thép thực nhiệt độ thấp gần với nhiệt độ phịng Quy trình sản xuất làm cho kết cấu thép trở nên cứng khoẻ Về ngun lý, q trình cán nguội khơng làm thay đổi cấu tạo vật chất thép, làm biến dạng - Yêu cầu bảo quản + Khi để thép vật liệu thép chế phẩm thép kho tuyệt đối khơng để hóa chất (acit, ba-dơ, muối) không để vật liệu thể khí các-bon, lưu huỳnh, hy-đrơ, v.v… + Thép xếp kho phải kê đà gỗ đà bê tơng có đệm gỗ lót trên, cách kho đất + Nếu loại thép bảo quản ngồi trời phải kê đầu cao đầu thấp, bãi phải cứng, khơng có cỏ mọc, mức chênh lệch cần độ 5cm + Không nên để lẫn lộn thép gỉ vào chỗ với thép chưa gỉ Các loại gỉ phải chọn xếp riêng để lau chùi thật + Thép có độ dày 9mm xếp vào kho 100 1.000kg kê gỗ đệm hay xếp trồi hàng để biết số lượng, không để gỉ, thấy lốm đốm gỉ phải lấy bàn chải sắt đánh sạch, lau giẻ khô bôi dầu (không chất) vào chỗ gỉ, cách chất đống, để cao sắt trịn, vng nói bên - Yêu cầu vận chuyển,xếp dỡ Khi cần trục để bốc dỡ xếp theo nên lót thêm đệm bao tải vào chỗ có dây móc thép, tuyệt đối khơng móc quấn dây cáp vào để nâng lên mà phải móc hai bên nâng cao lên đầu cho xe lùi vào 2.Hàng bách hóa - Khái niệm: Hàng bách hóa tất vật phẩm, thương phẩm, phương tiện vận tải biển tiếp nhận để vận chuyển dạng có khơng ó bao bì theo tập quán hàng hải quốc tế Cụ thể loại hàng bách hóa hàng lỏng, hàng khô, bao gồm loại hàng than, ngũ cốc, quặng, sắt thép, phân bón… - Tính chất hàng bách hóa tùy thuộc theo tính chất lý hóa hàng hóa có danh mục vận chuyển - Yêu cầu vận chuyển: Xếp hàng bách hóa khơng đơn giản xếp hàng đồng loạt nhiều người gửi nhiều lơ hàng có tính lý hóa khác nhau, xếp hàng phải lập sơ đồ chi tiết, cụ thể 3.Hàng nông sản bao - Khái niệm: Nông sản sản phẩm bán thành phẩm nghành sản xuất hàng hóa thơng qua trồng phát triển trồng Sản phẩm nông nghiệp bao gồm nhiều nhóm hàng thực phẩm, tơ sợi, nhiên liệu, nguyên vật liệu, dược phẩm ma túy bất hợp pháp (thuốc lá, cần sa), sản phẩm độc đáo đặc thù Ngày nay, nơng sản cịn hảm nghĩa sản phẩm từ hoạt động làm vườn thực tế nông sản thường hiểu sản phẩm hàng hóa làm từ tư liệu sản xuất đất - Đặc điểm: • Hàng kị nước, dễ hút ẩm, bao bì sợi PP, sợi đay • Kích thước bao: 750×600×200m trọng lượng 50 80kg Đặc điểm số mặt hàng nơng sản xuất Để đảm bảo yêu cầu xuất mặt hàng nơng sản cần có tiêu chuẩn sau: +) Gạo: Gạo hiểu phần lại hạt thóc sau tách bỏ vỏ trấu, phần hay tồn cám phơi Tùy theo kích thước, hình dạng hạt gạo, tỷ lệ gạo gạo phân thành: hạt dài, hạt trung bình, hạt ngắn Về mặt cảm quang gạo phải có mùi vị, màu sắc đặc trưng cho loại gạo Về tiêu chuẩn vệ sinh, tiêu chuẩn thường đề cập đến là: dư lượng hóa chất, vi nấm, trùng Về cách bao gói vận chuyển: Bao gói: gạo thường đóng bao đay mới, khơng rách thủng, phải bền chắc, khô sạch, không mốc, không nhiễm sâu mọt, hóa chất, mùi vị lạ, thường đóng khối lượng tịnh 50-100kg/bao Tùy theo thỏa thuận hợp đồng dùng bao PE, PP, vải… Bảo quản: gạo bảo quản bao phải đóng bao Kho đảm bảo chống mưa, chống thấm, chống hắt, thống mát, khơ ráo, sẽ, chống lây nhiếm nấm mốc, côn trùng, chuột bọ Nhiệt độ bảo quản tốt 18-22oC, dùng loại thuốc trừ côn trùng theo quy định quan chuyện nghành Vận chuyển: gạo vận chuyển phương tiện phải khô sạch, khơng nhiễm bẩn khơng có mùi lạ, khơng nhiễm thuốc sâu, hóa chất, xăng dầu, trùng; có trang bị chống mưa, chống nắng, không bốc dỡ trời mưa,khơng dùng dụng cụ bốc dỡ gây rách bao +) Lạc: Lạc chia thành loại: lạc lạc hạt Lạc cần đảm bảo yêu cầu sau: lạc phải khô, độ ẩm không lớn 2% khối lượng Lạc phải tương đối đồng đều, không để lẫn 5% lạc loại không phép lẫn loại hạt khác.Màu sắc, mùi vị trạng thái bên ngồi bình thường đặc trưng cho lạc chế biến khô.Lạc khơng có sâu mọt, mốc Lạc hạt: phải chế biến khơ, độ ẩm tính theo khối lượng khơng lớn 70% Lạc hạt phải khơng có sâu mọt, đặc biệt loại trừ loại hạt có màu sắc nhợt nhạt, bị mốc trắng, mốc xám bám đầy bảo tử mốc màu vàng xanh.Lạc hạt không phép lẫn hạt lạc khác loại 5% không lẫn hạt ve trấu.Màu sắc, mùi vị, trạng thái bên đặc trưng cho hạt lạc chế biến khơ Cách bao gói vận chuyển, bảo quản: - Bao gói: lạc hạt, lạc phải đựng bao gói bền, sạch, khơ Bao gói khơng có mùi lạ ảnh hưởng đến chất lượng, khơng có tượng nhiễm bẩn nấm mốc Lạc đóng chặt, khơng lỏng, miệng bao xếp mép gấp lần, khâu kín dây khâu bền chắc, khơ - Bảo quản: kho bảo quản phải khơ ráo, thống mát, độ ẩm khơng khí tương đối 70% Lạc bảo quản hai hình thức: đóng bao lạc đổ rời Thời hạn bảo quản với lạc vỏ không 12 tháng, lạc hạt không tháng - Vận chuyển: phương tiện vận chuyển phải sẽ, khơ, có điều kiện che mưa che nắng +) Chè: Chè thường chia thành hai loại chè xanh chè đen: Chè xanh chè sau làm héo duyệt men, sau đem sấy Chè đen chè sau làm héo thường lên men phòng lạnh với điều kiện nhiệt độ thích hợp đem sấy Tùy theo tiêu cảm quan ngoại hình, màu nước pha, mùi vị chè xanh chè đen lại phân thành nhiều loại khác nhau: OP, P, FBOP, PS, BPS, F, DUST - Bao gói: chè thường đóng bao PE, PP, khơng rách thủng, phải bền chắc, khơ sạch, khơng có mùi lạ, miệng bao phải khâu kín dây khâu bền sạch, khơ Chè thường đóng với khối lượng tịnh 40kg/bao - Bảo quản: chè bảo quản kho phải đóng bao Kho đảm bảo chống mưa, chống hắt, chống thấm, chống nấm mốc, thống mát, khơ sạch, độ ẩm khơng khí khơng q 70% Chè bảo quản kho phải xếp lên palet, xếp bao theo kiểu so le, không xếp chung với chè hư hỏng hàng hóa có mùi… - Vận chuyển: phương tiện vận chuyển phải sạch, khơ, khơng nhiễm bẩn khơng có mùi lạ, chống mưa, chống nắng +) Rau xuất khẩu: Sản phẩm rau xuất loại (ở dạng tươi chế biến) ngày giữ vai trò quan trọng thiếu đời sống người Rau khơng có tác dụng dinh dưỡng mà cung cấp cho người nguồn dược liệu q giá rau có chất khống, vitamin B, C, E, catoren số yếu tố vi lượng khác.Đặc biệt rau cịn có chất xơ giúp cho máy tiêu hóa hoạt động dễ dàng Đối với rau quả, độ tươi đánh giá cao, hương vi, màu sắc hình dáng sản phẩm Tuy nhiên, mặt hàng nông sản khác, thời hạn sử dụng chất lượng rau phụ thuộc lớn vào điều kiện thời tiết bên ngồi Do để đảm bảo chất lượng rau cho xuất khẩu, cần có hình thức bảo quản hợp lý, tùy theo mặt hàng Các phương pháp bảo quản nơng sản: • Bảo quản trạng thái thống (có oxy) • Bảo quản trạng thái kín • Bảo quản lạnh • Bảo quản khí điều chỉnh • Bảo quản hóa học • Bảo quản tia phóng xạ Q trình xếp dỡ: - Khơng dùng móc để hỗ trợ thao tác xếp dỡ hàng - Không xếp dỡ hàng trời mưa, phải có biện pháp chống ẩm ướt cho hàng - Không kéo lê hàng kho, cầu tàu sàn phương tiện vận chuyển - Khơng sử dụng chất xếp vật có cạnh sắc nhọn gây rách hỏng bao bì - Hàng phải chất xếp chắn, ổn định theo lớp CCXD, sàn phương tiện vận chuyển, kho 1.2 Phân tích tình hình tuyến đường bến cảng Tình hình tuyến đường Từ cảng xếp – cảng dỡ a, Tuyến đường vận chuyển từ Sài Gòn – Bangkok b, Tuyến đường vận chuyển từ Sài Gòn – Manila c, Tuyến đường vận chuyển từ Hải Phòng - Bombay Cả ba tuyến thuộc tuyến đường Việt Nam - Đơng Nam Á, Tuyến đường có đặc trưng sau: Vùng biển Đông Nam Á nằm khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt mưa nhiều, chịu ảnh hưởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới xích đạo, Khí hậu vùng biển mang đặc điểm tương tự vùng biển Việt Nam, cụ thể: Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc, Nam gió giảm dần, không ảnh hưởng đến lại tàu thuyền, Từ tháng đến tháng gió mùa Đơng Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa lượng mưa lơn, vùng nhiều bão vùng quần đảo Philipin, Về hải lưu: Trên tuyến chịu ảnh hưởng hai dịng hải lưu, Một dịng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ dịng chảy nhỏ, khơng ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền, Về thuỷ triều: Hầu hết vùng biển Đơng Nam á, có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn, từ đến 5m, Về sương mù: vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sương mù, Số ngày có sương mù năm lên tới 115 ngày Từ cảng tự – cảng xếp a, Đà Nẵng – Hải Phịng: Tuyến có khoảng cách là306,53 (hl) b,Đà Nẵng – Sài Gịn: Tuyến có khoảng cách 583,92(hl) c,Cửa Lị - Sài Gịn: Tuyến có khoảng cách 773(hl) d,Cửa Lị – Hải Phịng: Tuyến có khoảng cách 147(hl) 2, Tình hình bến cảng: * Cảng Sài Gòn + Cảng Sài Gòn nằm hữu ngạn sơng Sài Gịn có vĩ độ 10 048 Bắc, 16042 Kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài 2km cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gịn có chế độ bán nhật chiều, biên độ giao động mực nước triều lớn 3.98 mét, lưu tốc dòng chảy mét/giây Từ cảng Sài Gịn biển có đường sơng : -Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Ráy qua sơng Lịng Tảo, sơng Nhà Bè sơng Sài Gịn Những tàu có mớn nước khoảng 9.0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đường -Theo sơng Sồi Rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước không mét + Cầu tầu kho bãi Khu Nhà Rồng có bến với tổng chiều dài 390 mét Khu Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K0 đến kho K10 với tổng chiều dài 1264 mét.Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45 396 mét vng diện tích bãi 15 781 mét vng Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7225 mét vng 3500 mét vng bãi Tải trọng kho thấp, thường tấn/mét vuông.Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi liên hồn Ngồi hệ thống bến cịn có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sơng Sài Gịn 26 phao tả ngạn sơng Sài Gịn Cách 10 hải lý hạ lưu cảng Sài Gịn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Cảng có cầu tàu xếp dỡ hàng rời bến container.Hàng hóa qua cảng chủ yếu dầu,lương thực,hàn *Cảng Bangkok Cảng nằm vĩ độ13043 Bắc và100031’ độ kinh Đông,nằm cửa sông Mênam vịnh Thái Lan g cơng nghiệp.Khu bến Klongboi có kho đại với tổng diện tích 168 hàng 164 bãi chứa Cảng có đương sắt chạy dọc bến,có cần trục điện có nâng trọng tấn,8 cần trục tấn,2 cần trục nâng trọng 100 Độ sâu trước bến khơng hạn chế,các tàu lớn cập bến đẻ xếp dỡ hàng an toàn *Cảng Manila Là cảng lớn philipin.Cảng có 26 cầu tàu có cầu dành cho tàu container tàu Ro-Ro.Cảng có kho với tổng diện tích Khối lượng hàng thơng qua cảng 11triệu tấn/năm *Cảng Hải Phịng Gồm cảng Chính,cảng Chùa Vẽ,cảng Vật Cách - điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn song Cửa cấm vĩ độ 20052’ Bắc kinh độ 106041’ Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nước triều cao +4 mét,đặc biệt cao 4,23 mét,mực nước triều thấp +0,48 mét,đặc biệt thấp +0,23 mét Cảng chịu mùa gió rõ rệt:từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc – Đơng Bắc;từ tháng đến tháng gió Nam – Đơng Nam Cảng Hải Phịng cách phao số “0’’ khoảng 20 hải lí;từ phao số “0’’ vào cảng phải qua luồng Nam Triệu,kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm.Cảng Hải Phịng nằm vùng trung chân sông Hồng.Sông Hồng mang nhiều phù sa lên tình hình luồng lạch vào cảng khơng ổn định.Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đén -5 mét đoạn cửa cấm -5,5 mét đoạn Nam Triệu.Những năm gần đâyluồng vào cảng bị cạn nhiều,sơng Cấm cịn -3,9 đến mét nên tàu vào hạn chế trọng tải.Nếu tính bình qn Nam Triệu vét đến -6 mét,sông Cấm vét đén -5,5 mét thỳ hàng năm phải nạo vét khối lượng khoảng triệu Thủy diện cảng hẹp,vị trí quay tàu khó khan,cảng có chỗ quay tàu chỗ ngang cầu N08(có độ sâu -5,5 đến -6 mét rộng khoảng 200 mét) Cảng Vật Cách nằm hữu ngạn Cửa Cấm,cách Hải Phịng phía thượng lưu khoảng 12km.Cũng có chế độ thủy văn cảng Hải Phòng - Cầu tàu kho bãi +Cảng Chính: Có 11 bến xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981,dạng tường cọc ván thép có neo với tổng chiều dài 1787 mét.Trên mặt có cần trục cổng(Kirop KAMYHA) có nâng trọng từ đến 16 tấn;Các bến đảm bảo cho tàu 10000 cập cầu tàu.Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí,bách hóa,thiết bị;Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng;Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp;Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng(trừ kho 2a,kho 9a)có tổng diện tích 46,8 ,các kho xây dựng theo qui hoạch chung cảng đại,có đường sắt trước bến sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng.Kho mang tính chất chun dụng.ngồi cịn có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183 (kể diện tích đường tơ),trong có 25 bãi nằm mặt bến 6.Tải trọng mặt bến tấn/ theo 10 tấn/ ,dải tiếp phía sau rộng mét tấn/ tiếp Đường sắt cảng có khổ rộng mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đường sắt trước bến,bãi sau kho,ga lập tàu phân loại + Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có bến với tổng chiều dài 810 mét sản lượng thông qua hàng năm 1600000 tấn.hiện xây dựng bến phụ,bến 1,2 với chiều dài 330 mét dạng bến cọc bê tong cốt thép,trước bến có đường cần trục cổng đường sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo iêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng 4tấn/ Khu vực bến chưa xây dựng kho cơng trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng trọng tấn.cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép,hàng kiện,gỗ + Cảng Vật Cách Bắt đầu xây dựng từ năm 1965,ban đầu bến dạng mố cầu,có diện tích mặt bến 8*8 mét.Cảng có mố cầu bó trí cần trục tô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 *Cảng Bom Bay Là cảng nhân tạo,cảng có vũng nước,chiều dài bờ cảng dài km.Cảng có 42 chỗ neo tàu.Độ sâu lớn cảng 10,4 mét vũng Aleksandra.Cảng có bến cho tàu dầu đậu với độ sâu 12,4 mét.Khối lượng hàng thông qua cảng trung bình khoảng 17 triệu tấn/năm,trong 60% khối lượng hàng qua cảng hàng vận tải ven biển Mặt hàng qua cảng gồm:dầu mỏ,than,quặng,lương thực hóa chất bách hóa… Ngồi Ấn Độ cịn có cảng biển sau: Cảng Calcuta:nằm sông hugli,là nhánh sông Ganges.tàu lớn đến cảng tàu có mớn nước 7,82 mét.Về mùa hè(từ tháng đến hang 9) việc hoạt độngcủa tàu cảng khó khan hơn.khố lượng hàng hóa thơng qua cảng khoảng 7-8 triệu tấn/năm với looajihafng bách hóa,lương thực,đường,bơng,chè,than… 1.3 Phân tích tình hình phương tiện Cả tuyến vận chuyển vận chuyển hàng khơ (thép tấm,hàng bách hóa,nơng sản bao) theo hình thức tàu chuyến Về loại tàu loại tàu trở hàng khơ, hoàn toàn phù hợp với yêu cầu vận chuyển rvs: đơn giá phí vệ sinh hầm hàng = 25 (USD/ hầm) Bảng 2.23 : Phí đóng , mở , vệ sinh hầm hàng TÀU rđm (USD/ hầm – lần) LONG PHÚ 20 25 160 100 CHƯƠNG DƯƠNG 20 25 160 100 HOA LƯ 01 20 25 160 100 LONG PHÚ 20 25 160 100 HOA LƯ 01 20 25 160 100 CHƯƠNG DƯƠNG 20 25 160 100 PA ĐCH I II rvs Rvs nđm nh Rđm(USD/cảng) (USD/hầm) (USD/cảng) 10/ Đại lý phí: Là khoản tiền chủ tàu trả cho đại lý để đại lý thay mặt chủ tàu làm công việc liên quan đến tàu tàu ra, vào nằm cảng Giả sử đại lý phí trung bình cảng : Rđl = 1000 USD/ cảng Rđl = 2000 USD/ch 11/ Chi phí cấp nước Được tính tàu nhận cung cấp nước cảng RNN = rNN QNN (USD/ cảng) - rNN : Đơn giá cấp nước ngọt, lấy (USD/T) - QNN : Khối lượng nước cần cung cấp + Với tàu > 10.000 T , QNN = 300T + Với tàu < 10.000 T, QNN = 150 – 200 T Bảng 2.24: Chi phí nước TÀU rNN (USD/ T) QNN (T) RNN (USD/ chuyến) LONG PHÚ 300 1200 CHƯƠNG DƯƠNG 300 1200 HOA LƯ 01 300 1200 LONG PHÚ 300 1200 HOA LƯ 01 300 1200 CHƯƠNG DƯƠNG 300 1200 PA ĐCH I II 12/ Hoa hồng phí: Là khoản tiền chủ tàu thưởng cho người mơi giới họ có cơng mơi giới để tìm hàng cho chủ tàu chuyến Rmg = rmg* ∑F Bảng 2.25 Hoa hồng phí PA ĐCH TÀU ∑Q rmg(%) F (USD/T (M3)) ∑F (USD) Rmg (USD) I II LONG PHÚ 15000 2.5 18 270000 6750 CHƯƠNG DƯƠNG 10000 1.25 20 200000 2500 HOA LƯ 01 10000 1.25 20 200000 2500 LONG PHÚ 15000 2.5 18 270000 6750 HOA LƯ 01 10000 1.25 20 200000 2500 CHƯƠNG DƯƠNG 10000 1.25 20 200000 2500 13/ Chi phí buộc cời dây Là khoản tiền chủ tàu phải trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc cởi dây tàu rời, cập cầu, xác định theo công thức: RBC = rBC nBC (đ/cảng) Trong đó: -rBC: đơn giá buộc cởi (đ/lần) -nBC: số lần buộc cởi (lần) Bảng 2.26 Chi phí buộc cởi dây PA ĐCH I TÀU LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG nBC (lần) rBC RBC (USD/lần) (USD/cảng) 25 50 25 50 II HOA LƯ 01 25 50 LONG PHÚ 25 50 HOA LƯ 01 25 50 CHƯƠNG DƯƠNG 25 50 14/ Chi phí khác: Là khoản chi phí phục vụ cho vận hành tàu: văn phòng phẩm, tiếp khách… Rk =rk RL ch (106 đ/ chuyến) - rk : hệ số tính đến chi phí khác = 2% Bảng 2.27: chi phí khác PA ĐCH I II RL ch Rk (106đ/chuyến) (106đ/chuyến) TÀU rk(%) LONG PHÚ 821.89 16.43 CHƯƠNG DƯƠNG 758.48 15.17 HOA LƯ 01 948.99 18.98 LONG PHÚ 821.89 16.43 HOA LƯ 01 800.41 16 CHƯƠNG DƯƠNG 984.79 19.69 Vậy: lệ phí cảng biển chuyến là: ∑ Rlpc = ∑RTrong nước +∑Rnước ngồi Mà chi phí cảng biển nước ngồi dao động từ : 8000 ÷ 10000 (USD) +Cảng Bangkok:8000 (USD) + CảngManila:8000 ( USD ) + Cảng Bombay :8000 ( USD) Tổng chi phí khai thác tàu (VNĐ) ∑ R = ∑ Rvni + ∑ Rntj * J (VNĐ) Trong đó: Rvni: Chi phí khai thác tàu i chi nội tệ (VNĐ) Rntj: Chi phí khai tàu j chi ngoại tệ (USD) Bảng 2.28 : Tổng hợp lệ phí chuyến Phương án Tàu Long Phú Rbđhh ( USD) RTT ( USD) Rht ( USD) Rct ( USD) Rld ( USD) Rđm ( USD) Rvs ( USD) Rnn ( USD) Rmg ( USD) Rbc ( USD) Rttf ( USD) Rk ( USD) 2159.6 345.54 1425.34 903.793 9718.2 160 100 1200 6750 50 50 16.43 I Chương Dương 1420 227.2 937.2 484.22 6390 160 100 1200 2500 50 50 15.17 Rlpc nước ( USD) 8000 Rđl ( USD) 2000 ∑ Rlpc (USD) 32878.903 II Hoa Lư 01 Long Phú Hoa Lư 01 1982.4 317.18 1308.38 675.998 8920.8 160 100 1200 2500 50 50 18.98 2159.6 345.54 1425.34 903.793 9718.2 160 100 1200 6750 50 50 16.43 1982.4 317.18 1308.38 675.998 8920.8 160 100 1200 2500 50 50 16 Chương Dương 1420 227.2 937.2 484.22 6390 160 100 1200 2500 50 50 19.69 8000 8000 8000 8000 8000 2000 23533.79 2000 27283.738 2000 32878.903 2000 27280.758 2000 23538.31 Bảng 2.29: Tổng chi phí chuyến Phương án Tàu Long Phú Rkhcb (106đ/ chuyến) 68.55 I Chương Dương 147.33 Rscl (106đ/ chuyến) 39.17 84.2 62.25 39.17 52.5 109.32 Rsctx (106đ/ chuyến) 48.96 105.245 77.81 48.96 65.63 136.65 Rvrmh (106đ/ chuyến) 14.69 31.57 23.34 14.69 19.69 40.99 Rbh (106đ/ chuyến) 573.67 496.94 668.9 573.67 564.17 636.23 Rl ch ( 106đ/ chuyến) 821.89 758.48 948.99 821.89 800.41 984.79 Rta (106đ/ chuyến) 116.989 107.962 135.08 116.989 113.932 140.176 Rbhxh (106đ/ chuyến) 164.378 151.696 189.798 164.378 160.082 196.958 Rnl (106đ/ chuyến) 3355.401 3045.001 7591.3501 3355.401 1968.213 6838.46 Rql ( 106 đ/ chuyến) 328.756 303.392 379.596 328.756 320.164 393.916 32878.903 21000 5532.454 263450.19 23533.79 21000 5231.816 249134.1 Rlpc (USD/ chuyến) J (USD/ VND) ∑ R (106 đ/ chuyến) ∑ R (USD / chuyến) II Hoa Lư 01 Long Phú Hoa Lư 01 108.94 68.55 91.88 Chương Dương 191.3 27283.738 32878.903 27280.758 21000 21000 21000 10186.054 5532.454 4156.671 485050.2 263450.19 197936.71 2.2.3.3 : Tính tốn kết kinh doanh lập luận phương án có lợi A, Doanh thu ∑ F = ∑ Qi * fi Qi, khối lượng lô hàng i vận chuyển fi: Đơn giá cước trả nội tệ cho lô hàng Qi ∑ F : Tổng doanh thu B, Lợi nhuận ∆F = ∑ F − ∑ R Bảng 2.30: Kết tài 23538.31 21000 9668.79 460418.571 I LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG HOA LƯ 01 263450.19 270000 6549.81 249134.1 200000 -49134.1 200000 -285050.2 670000 -327634.49 485050.2 Tổng (PA I) II LONG PHÚ 263450.19 270000 6549.81 HOA LƯ 01 197936.71 200000 2063.29 200000 -260418.571 460418.571 CHƯƠNG DƯƠNG Tổng (PA II) 670000 -251805.471 Qua tính tốn ta thấy : • Phương án : • Phương án : ∆F =-327634.49 (USD/ ch) ∆F =-251805.471 (USD / ch) Vậy ta chọn phương án phương án có kết kinh doanh cao Ta thấy,trong phương án có chuyến khơng đạt kết tài chính, chí cịn lỗ công ty phải điều tàu chạy, : - Giữ bạn hàng lâu năm mình, khơng thua thiệt mà ngừng trao - đổi hàng hóa, vận chuyển hàng hóa,… Khi tàu khơng chạy tàu phí cố định tàu Tàu phải chạy để làm giảm chi phí cố định 2.2.4 Kí kết hợp đồng vận chuyển lập kế hoạch tác nghiệp chuyến I KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN Các chuyến tàu chuyến thực sở hợp đồng thuê tàu chuyến kí kết người vận chuyển người th vận chuyển Để có hợp đồng công ty vận tải phải dựa sở đơn chào hàng người thuê vận chuyển gửi đến Sau nhận đơn chào hàng cơng ty vận tải phải tính tốn cân đối thu chi Nếu có hiệu chấp nhận thông báo cho người thuê vận chuyển để bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hợp đồng kí kết người vận chuyển người thuê vận chuyển mà theo người vận chuyển thu cước vận chuyển người thuê vận chuyển trả theo mức hai bên thoả thuận ding tàu để vận chuyển hàng hoá từ cảng xếp đến cảng đích Hợp đồng vận chuyển thường luật gia,các tổ chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Hợp đồng vận chuyển có nhiều loại khác song phân thành loại : - Loại tổng hợp : dùng để thuê tàu chở bách hóa, thường sử dụng mẫu - hợp đồng GENCON BIMCO soạn thảo Loại chuyên dụng : loại soạn thảo để chuyên chở loại hàng tuyến định Bảng 2.32 : Nội dung chủ yếu hợp đồng vận chuyển theo hình thức thức tàu chuyến STT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU Người vận chuyển HỢP ĐỒNG HỢP ĐỒNG HỢP ĐỒNG Công ty vận tải Công ty vận tải Công ty vận biển X biển X tải biển X Người thuê vận chuyển Công ty Y Cơng ty Y Cơng ty Y Tên hàng hố Thép Hàng bách hóa Nơng sản bao Khối lượng hàng hoá (T) 15000 10000 10000 Cảng xếp Sài Gòn Sài Gòn Hải Phòng Cảng dỡ Bangkok Manila Bombay Mức xếp (T/ngày) 1000 1000 1000 Mức dỡ (T/ngày) 1500 1000 1000 Điều khoản chi phí xếp dỡ FIOS FIOS FIOS 10 Lay/can 25-26/10 27-28/10 21-25/10 11 Cước phí (USD/T) 18 20 20 12 Hoa hồng môi giới (%) 2.5 1.25 1.25 II LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI THEO PHƯƠNG ÁN ĐÃ CHỌN TÀU THỜI GIAN TÁC NGHIỆP BẮT ĐẦU LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG HOA LƯ 01 KẾT THÚC - Tàu chạy rỗng từ Đà Nẵng - Sài Gòn 22/10 23/10 -Tàu chờ hợp đồng cảng Sài Gòn 23/10 24/10 - Tàu xếp hàng làm cơng tác phụ Sài Gịn 24/10 25/10 - Tàu chở hàng từ Sài Gòn – Bangkok 25/10 29/10 - Tàu dỡ hàng cảng Bangkok 29/10 30/10 - Tàu chạy rỗng từ Đà Nẵng- Sài Gòn 22/10 23/10 - Tàu xếp hàng làm công tác phụ Sài Gòn 23/10 25/10 - Tàu chở hàng từSài Gòn-Manila 25/10 29/10 - Tàu dỡ hàng cảng Manila 29/10 30/10 - Tàu chạy rỗng từCửa Lò- Hải Phòng 20/10 21/10 - Tàu xếp hàng làm cơng tác phụ Hải Phịng 21/10 25/10 - Tàu chở hàng từ Hải Phòng-Bombay 25/10 7/11 - Tàu dỡ hàng cảng Bombay 7/11 8/11 CHƯƠNG III : Tính tốn cá tiêu kinh tế khai thác 3.1 Tính tốn tiêu kinh tế va khai thác 1- Giá thành vận chuyển, luân chuyển Được xác định theo công thức: St = ∑R ∑Q (đ/T) ∑R ∑ QiLi (đ/THL) Stl = Trong đó: ΣR : Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi đồng Việt Nam ΣQi, ΣQiLi : Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá chuyến (T;THL) 2- Giá thành ngoại tệ: Được xác định theo cơng thức: Stn = ∑R ∆Fnt (đ/đnt) Trong đó: ∆Fnt: Lãi ngoại tệ chuyến (USD) 3- Năng suất thu nhập ngoại tệ tuý phương tiện Được xác định theo cơng thức: µnt = ∆ Fnt ΣDt.Tkt (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Trong đó: ΣDT.TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác) TKT chuyến TCH - Năng suất lao động thuyền viên Được xác định theo cơng thức: µtv = ∑Ql nTV Tch ( THL/người-ngày) Trong : ∑Ql : lượng luân chuyển hàng hóa chuyến (THL ) nTV : định biên thuyền viên tàu 5- Năng suất phương tiện ngày tàu chạy: Được xác định theo cơng thức: µc = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tc (THL/TT-ngày) Trong đó: ΣQiLi: Lượng ln chuyển hàng hố chuyến (HL) ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy (T- tàu ngày) 6- Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác: Được xác định theo cơng thức: µkt = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tch (THL/TT-ngày) Trong đó: ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày chuyến 7- Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến đi: Được xác định theo công thức: α= Σ Qi.li Σ Dt L Trong đó: ΣQiLi: Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (THL) ΣDT.L: Tổng số tàu hải lý chuyến 8- Hệ số vận hành: Được xác định theo công thức: Σ Dt.Tc ε c = Σ Dt Tch Trong đó: ΣDT.TC: Tổng số tàu chạy chuyến (T-ngày) ΣDT.TCh: Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T-ngày) Bảng 3.1 : Các tiêu kinh tế khai thác STT Chỉ tiêu Đơn vị LONG PHÚ CHƯƠNG DƯƠNG HOA LƯ 01 Q T 15000 10000 10000 Ql T.HL 13050000 9050000 42360000 ∑R USD 263450.19 249134.1 485050.2 ∑F USD 270000 200000 200000 USD 6549.81 -49134.1 -285050.2 ∆F St USD/T 17.56 2.91 48.5 Stl USD/THL 0.02 0.027 0.011 Dt T 16480 11849 13897 Tc Ngày 4.14 4.66 12.11 10 Tch 11 Sngt 12 µ µnt Ngày 32.14 29.66 37.11 VNĐ/USD 40.22 - - USD/TT ngày khai thác 0.00124 - - 13 µc THL/TT ngày chạy 179.97 163.9 251.704 14 µkt THL/TT ngày khai thác 24.638 25.75 82.14 - 0.91 0.84 0.72 - 0.13 0.157 0.33 15 16 t v α εc KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy trang bị ba năm học em hồn thành thiết kế môn học với đề tài Lập kế hoạch khai thác tàu chuyến công ty vận tải biển X Thiết kế bao gồm nội dung bản: đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng, tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí tàu, từ lựa chọn phương án bố trí tàu có lợi cho cơng ty, sau lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho thuê tàu chuyến Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động công ty vận tải biển Hành trình tàu biển gặp rủi ro, tổn thất thiên tai, tai nạn bất ngờ, lúc nào, để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an tồn chuyến người làm cơng tác khai thác phải có kiến thức chun mơn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững ngày mở rộng phạm vi hoạt động thị trường tàu biển giới khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngành vận tải phải quan tâm đầu tư sở vật chất kĩ thuật, đội tàu phải ngày trẻ hoá đại hố Đồng thời cơng tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trị quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động cơng ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Như vậy, thơng qua q trình hồn thành thiết kế này, ta giải nhiều vấn đề, là: - Đề xuất phương án bố trí tàu Tính tốn tiêu hiệu như: chi phí, doanh thu, lợi nhuận Từ lựa chọn phương án tối ưu, có hiệu Lập kế hoạch tính tốn kết hoạt động sản xuất kinh doanh, tính tốn tiêu kinh tế khai thác Trong việc lựa chọn phương án tối ưu quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tồn phát triển công ty Nhờ thiết kế này, mà em hiểu rõ nghiệp vụ công ty tính tốn để lựa chọn ĐCH thấy rõ vai trị mơn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thủy Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hướng dẫn tận tình cô giáo TH.S Phan Thị Ngọc Hà giúp em hoàn thành thiết kế