Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi Đồ án môn học thiết kế đường ô tô trường Đại học công nghệ giao thông vận tải, thiết kế đường vận tốc V=60kmh đường miền núi
ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ PHẦN MỞ ĐẦU Bước vào thời kỳ đổi đất nước ta trình xây dựng sở vật chất hạ tầng kỹ thuật.Giao thông vận tải nghành quan tâm đầu tư nhiều huyết mạch kinh tế đất nước, tảng tạo điều kiện cho nghành khác phát triển Thực tế cho thấy lĩnh vực cần kỹ sư có trình độ chuyên môn vững để nắm bắt cập nhật công nghệ tiên tiến đại giới để xây dựng nên công trình cầu mới, đại, có chất lượng tính thẩm mỹ cao góp phần vào công xây dựng đất nước thời đại mở cửa Sau thời gian học tập trường ĐH Công nghệ GTVT nỗ lực thân với bảo dạy dỗ tận tình thầy cô trường ĐH Công nghệ GTVT nói chung thầy cô Khoa Công trình nói riêng em tích luỹ nhiều kiến thức bổ ích trang bị cho công việc kỹ sư tương lai Đồ án môn học thiết kế đường kết cố gắng học tập tìm hiểu kiến thức thời gian vừa qua , đánh giá tổng kết công tác học tập suốt thời gian qua sinh viên Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp em giúp đỡ nhiệt tình thầy cô môn Đường đặc biệt hướng dẫn trực tiếp thầy PHẠM TRUNG HIẾU Do thời gian tiến hành làm đồ án trình độ lý thuyết kinh nghiệm thực tế hạn chế, nên tập đồ án chắn không tránh khỏi thiếu sót Em kính mong thầy cô môn bảo để em hoàn thiện đồ án kiến thức chuyên môn Em xin chân thành cảm ơn! Vĩnh Yên, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực NGUYỄN TIẾN HOÀNG SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ PHẦN I: DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN ĐI QUA 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1Đặc điểm địa lý kinh tế xã hội vùng nghiên cứu Địa lý Chu Rlaklà huyện tỉnh Đăk Lăk, Việt Nam phía đông giáp huyện Krông Búk, phía tây Tây Bắc giáp huyện Ea Súp Buôn Đôn, phía nam giáp Thành phố Buôn Ma Thuột, phía bắc giáp huyện Ea HLeo Hiện Chu Rlak có diện tích: 824,43 ha; dân số: 165.293 người; Mật độ dân số: 200 người/km2; Thành phần dân tộc: 25 dân tộc (Kinh: 53,9%, Ê Đê: 36,42%, dân tộc khác10%); Huyện Cư M'Gar có có 17 đơn vị hành trực thuộc 15 xã thị trấn: Huyện Chu Rlak gồm có thị trấn Quảng Phú Ea Pốk 15 xã ( Quảng Tiến ,Ea M’nang ,Ea kpam, Cư Suê ,Cuôr Dang, Ea DRơng, Ea tul, Ea Tal, Ea H’Đing, Ea kiết, Ea M’Doroh, Quảng Hiệp ,Chu Drak, Cư DliêM’Nông, Ea Kuêh) 1.2 Đặc điểm kinh tế xã hội vùng nghiên cứu 1.2.1 Công nghiệp Đắk Lắk tỉnh Tây Nguyên, thời kì đổi công nghiệp đạt thành đáng chân trọng: Trong giai đoạn 2001-2005, sản xuất CN-TTCN tăng khá, chưa tạo bước đột phá mạnh chuyển dịch cấu kinh tế Giá trị sản xuất năm 2005 tăng gần 2,3 lần so với năm 2000, nhịp độ tăng bình quân năm đạt 18% Số lượng đơn vị sản xuất CN-TTCN tăng nhanh, đến có 6.350 đơn vị, tăng 1.200 đơn vị so với năm 2000 Tỷ trọng GDP ngành công nghiệp cấu kinh tế chung ngày tăng (năm 2000 chiếm 5,5%, đến năm 2005 chiếm 9,3%), công nghiệp chế biến chiếm tỷ trọng lớn cấu ngành công nghiệp (khoảng 80%), đáp ứng yêu cầu đầu sản phẩm nông nghiệp Năm 2006, giá trị sản xuất công nghiệp đạt 1.702,5 tỷ đồng tăng 28,8% so với năm 2005 năm 2007 dự kiến đạt 2.179 tỷ đồng, tăng 23,4% so với năm 2006 Qui mô lực sản xuất công nghiệp nâng lên, chất lượng chủng loại số hàng hóa thích ứng tạo ưu SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ cạnh tranh thị trường Công nghiệp lượng đầu tư với quy mô lớn trở thành động lực phát triển thời gian tới thuỷ điện Buôn Kuốp, Krông Hnăng, Sêrêpốk III, Krông Kmar số công trình thuỷ điện nhỏ khảo sát đầu tư Lưới điện truyền tải phân phối phát triển nhanh đáp ứng nhu cầu điện cho sản xuất tiêu dùng, đến có 100% phường xã có điện lưới quốc gia 82% số hộ dùng điện 1.2.2 Nông, Lâm, Ngư nghiệp du lịch Ngành nông nghiệp ĐĂK LĂK có bước phát triển mạnh Năm 2008 giá trị sản xuất nông nghiệp ước đạt 9.329,7 tỷ đồng, vượt 3,6% kế hoạch, tăng 6,57% so với năm 2007 Sản lượng lương thực ước đạt 946.789 tấn, vượt 5,2% kế hoạch, tăng 7,4% so với năm 2007 Trong năm, toàn tỉnh có 181,120 cà phê, tăng 2.217 so với năm 2007, trồng 5.700 rừng loại, vượt 14% kế hoạch Hiện có 40 doanh nghiệp có chấp thuận cho khảo sát đất để thực dự án trồng cao su phát triển cao su theo Chương trình phát triển 100.000 cao su Tây Nguyên Thủ tướng Chính phủ, Đắk Lắk có 30.000 Về chăn nuôi, so với năm 2007 tổng đàn trâu tăng 1,3%, đàn bò tăng 3,7%,đàn lợn tăng 7,0%, đàn gia cầm tăng 1,2% Năm 2009 ngành nông nghiệp tập trung vào thực đầu tư thâm canh, áp dụng loại giống quy trình sản xuất có suất, chất lượng cao Chuẩn bị quỹ đất để đảm bảo tiêu trồng cao su theo chủ trương Chính phủ Chuyển đổi số diện tích cà phê hiệu diện tích rừng nghèo sang trồng cao su Triển khai thực Chương trình phát triển cà phê bền vững theo Nghị Tỉnh ủy HĐND tỉnh, tăng sản lượng giá trị sản phẩm cà phê xuất Trong chăn nuôi, tập trung phát triển nhanh chăn nuôi gia súc ăn cỏ địa bàn thuận lợi Cải tạo nâng cao chất lượng giống, áp dụng quy trình chăn nuôi tiên tiến, để tăng suất, chất lượng hiệu Về du lịch: Với nguồn tài nguyên du lịch đa dạng phong phú, thời gian qua Đắk Lắk có nhiều sách nhằm khai thác tiềm lợi để phát triển dịch vụ du lịch Trong đó, chủ trương xã hội hóa du lịch bắt đầu thực nhằm tranh thủ nguồn lực xã hội để đầu tư xây dựng phát triển sở hạ tầng, loại hình dịch vụ vui chơi giải trí Cùng với công tác quy hoạch, ngành du lịch Đắk Lắk đẩy mạnh công tác SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ tuyên truyền quảng bá du lịch, đồng thời đạo quyền địa phương tổ chức tuyên truyền, nâng cao nhận thức người dân văn hoá, du lịch, tham gia giữ gìn vệ sinh môi trường điểm du lịch, bảo đảm xanh, sạch, đẹp văn minh để thu hút ngày đông khách du lịch đến tham quan Sở phối hợp với UBND huyện Lăk, Buôn Đôn công ty du lịch đóng địa bàn thực công tác giải phóng mặt bằng, quy hoạch khu dân cư; hình thành đội văn nghệ cồng chiêng Khu du lịch Hồ Lăk Khu du lịch Buôn Trí A - Buôn Đôn Xúc tiến, chuẩn bị điều kiện xây dựng thương hiệu cho số sản phẩm đặc trưng địa phương như: Rượu thuốc Ama Kông, cơm lam, rượu cần Khảo sát khôi phục Làng Văn hoá dân tộc cổ Buôn M/Liêng Tổ chức tập huấn nghiệp vụ du lịch cho trưởng thôn, bản, đoàn thể, gia đình tham gia hoạt động du lịch Về lâm nghiệp: Đắk Lắk tỉnh có diện tích rừng tương đối lớn nước Diện tích đất có rừng: 604.807.5 (độ che phủ 46,1%) Tổng trữ lượng gỗ toàn tỉnh ước khoảng 59 triệu m3 Việc quản lý, bảo vệ sử dụng hợp lý tài nguyên rừng có ý nghĩa trực tiếp ngành kinh tế, xã hội tỉnh, mà đóng vai trò quan trọng việc phòng hộ cho tỉnh Tây Nguyên, phía nam nam trung Mục tiêu chung đến năm 2020, ngành lâm nghiệp ĐắkLắk trở thành ngành kinh tế quan trọng tỉnh, theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa, xã hội hóa nghề rừng, sở bảo vệ nghiêm ngặt diện tích rừng có; tổ chức, quản lý, sửd ụng tài nguyên rừng bền vững, làm tảng cho việc phát triển kinh tế tế, giải kinh tế, giải công ăn việc làm, bảo vệ môi trường, ổn định xã hội, giữ vững an ninh quốc phòng Trong giai đoạn FSPS II, việc thúc đẩy phát triển hoạt động truyền thông Đồng quản lý nghề cá lồng ghép vào tất hợp phần, với việc thực Chương trình Phát triển bền vững ngành Thuỷ sản (Chương trình Nghị 21) việc thành lập Tổ tư vấn đồng quản lý lĩnh vực thuỷ sản (FICO), Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn (PTNT) thể quan tâm sâu sắc tâm thúc đẩy việc phát triển hoạt động đồng quản lý quản lý thuỷ sản Việt Nam Chính vậy, việc tuyên truyền rộng rãi lôi kéo quan tâm tham gia nhiều đối tượng có liên quan tới hoạt động đồng quản lý nghề cá trình triển khai áp dụng đồng quản lý việc làm cấp thiết bước khởi đầu quan trọng SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Việc phát triển hoạt động truyền thông đồng quản lý thuỷ sản hoạt động trình 1.2.3 Tình hình khả ngân sách khu vực tuyến qua Khu vực Đắk Lắk nằm khu vực cao nguyên Có thể nói giao thông phát triển khu vực Tây Nguyên Nói tiềm kinh tế Đắk Lắk tỉnh có nhiều tài nguyên thiên nhiên Ngoài tiềm khai thác ngày Đắk Lắk đẩy mạnh phát triển ngành du lịch Nhưng hạn chế khu vực địa hình có nhiều đồi núi, sở hạ tầng không đồng bộ, thiếu thốn nhiều yếu Nhìn chung kinh tế khu vực phát triển chậm so với mức phát triển chung nước Chính việc xây dựng tuyến đường khu vực góp phần không nhỏ vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế đáp ứng phần nhu cầu lại, vận chuyển hàng hoá nhân dân vùng 1.3 Chiến lượt phát triển kinh tế xã hội vùng nghiên cứu Huy động tối đa nguồn lực cho đầu tư phát triển , nguồn nhân lực , ưu tiên đầu tư khai thác tiền vùng Tây Nguyên ,đô thị Đẩy nhanh chuyển dịch cấu kinh tế nâng cao chất lượng tăng trưởng Từng bước xây dựng kết cấu hạ tầng kinh tế-xã hội , ưu tiên vùng kinh tế trọng điểm vùng kinh tế khó khăn , chử động hội nhập kinh tế khu vực quốc tế ,giữ gìn phát huy truyền thống , sắc dân tộc văn hóa Tây Nguyên ; kiểm soát đẩy lùi tệ nạn xã hội giữ vững ổn định trị đảm bảo vững quốc phòng an ninh xã hội Để thực phương hướng cần quán triệt quan điểm sau đây: Đổi mô hình tăng trưởng cấu kinh tế từ chủ yếu phát triển theo chiều rộng sang phát triển hài hòa chiều rộng chiều sâu , vừa mở rộng quy mô vừa trọng đến chất lượng , hiệu đảm bảo phát triển nhanh bền vững Phát huy nội lực gắn với khai thác tối đa nguồn lực từ bên ngoai Đẩy mạnh ứng dụng tiến khoa học kĩ thuật công nghiệp ,nâng cao suất lao động chất lượng sản phẩm bước xây dựng kinh tế trí thức , tăng cường bảo vệ làm giàu them môi trường SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Phat triển kinh tế phải gắn với chăm lo tốt vấn đề xã hội , thực công xã hội , rút ngắn khoảng cách giàu nghèo vùng miền 1.3.1 Mục tiêu phát triển kinh tế -xã hội 1.3.2 Phát triển công nghiệp tiểu thủ công nghiệp - Tập trung đầu tư phát triển ngành công nghiệp có lợi tài nguyên nguồn nguyên liệu chỗ thủy điện, chế biến nông, lâm sản, khoáng sản, sản xuất vật liệu xây dựng, công nghiệp sản xuất phân bón chế biến thực phẩm - Hình thành phát huy hiệu khu công nghiệp tập trung Hòa Phú, cụm công nghiệp Ea Đar – Ea Kar, Buôn Hồ - Krông Buk, Buôn Ma Thuột; đồng thời quy hoạch cụm công nghiệp Ea H’leo, Krông Bông huyện lại, cụm, điểm công nghiệp có quy mô khoảng 30 – 50 - Chú trọng phát triển công nghiệp nông thôn với quy mô vừa nhỏ, lựa chọn công nghệ phù hợp hiệu quả, gắn công nghiệp với vùng nguyên liệu; khôi phục phát triển làng nghề tiểu thủ công nghiệp - Gắn phát triển công nghiệp với việc hình thành mạng lưới đô thị phân bố điểm dân cư tập trung; giải tốt vấn đề xã hội, tạo việc làm, xóa đói giảm nghèo, bảo vệ môi trường giữ vững quốc phòng an ninh - Về công nghiệp chế biến nông, lâm sản, thực phẩm: quy hoạch vùng nguyên liệu, đầu tư cải tiến công nghệ tăng lực chế biến theo hướng sản xuất hàng hóa, đáp ứng nhu cầu nước xuất 1.3.3 Phát triển nông, lâm, ngư nghiệp - Thực công nghiệp hóa, đại hóa nông nghiệp nông thôn Xây dựng nông nghiệp sản xuất hàng hóa, đa dạng hóa sản phẩm, sử dụng công nghệ cao, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng, cung cấp nguyên liệu cho công nghiệp chế biến tăng sản lượng, chất lượng hàng hóa xuất - Phát triển hài hòa ngành trồng trọt, chăn nuôi thủy sản Tiếp tục chuyển dịch cấu trồng, vật nuôi, tăng giá trị thu nhập hecta đất nông nghiệp - Phấn đấu đạt giá trị sản xuất nông nghiệp 54 – 55 triệu đồng/ha canh tác vào năm 2020 - Về trồng trọt: trồng nông nghiệp chủ yếu tỉnh công nghiệp dài ngày có giá trị hàng hóa xuất cà phê, cao su, điều, ca cao, hồ SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ tiêu, ăn quả; công nghiệp ngắn ngày có tiềm vải, mía, lạc, đậu tương; lương thực chủ yếu lúa nước ngô lai, rau, đậu, thực phẩm,… 1.3.4 Phát triển thương mại - dịch vụ - du lịch 1.4 Các quy hoạch xây dựng có liên quan đến dự án 1.4.1 Những sở để dự báo nhu cầu vận tải tuyến Tuyến đường thuộc hệ thống đường tỉnh lộ nối Đắk Lắk với tỉnh khu vực Tây Nguyên Đây tuyến đường huyết mạch phục vụ nhu cầu vận tải vùng: vận tải hành khách, vận tải sản phẩm công nghiệp để đưa xuất Nền đường rộng 9m gồm xe Việc xây dựng tuyến đường mở mang phát triển kinh tế vùng đất phía Tây có nhiều tiềm chưa khai thác *Những sở tiếp cận để dự báo + Hướng tuyến phần định khu vực hấp dẫn hàng, khách có ảnh hưởng chủ yếu đến kết dự báo + Chiến lược phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng địa phương có tuyến qua + Khả vận chuyển hàng hóa, hành khách phương thức khác đường sắt, đường biển, đường hàng không tuyến nối với tuyến đường + Số liệu thống kê vận tải cục thống kê tỉnh có tuyến qua 1.4.2.Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu đường Việt Nam sử dụng phối hợp phương pháp: + Phương pháp kịch + Phương pháp ngoại suy mô hình đàn hồi + Phương pháp ngoại suy kết hợp với nguồn hàng bổ sung 1.4.3.Phương pháp dự báo hành khách Dự báo hành khách dựa vào phương pháp dự báo nhu cầu vận tải dựa yếu tố tác động đến lại nhân dân vùng 1.4.4.Quản lý giao thông an toàn giao thông SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục an toàn giao thông đường , trật tự an toàn giao thông bảo vệ KCHTGT… qua phương tiện thông tin đại chúng xây dựng nội dung, chương trình phóng phổ biến quy định phát luật giao thông mở đợt tuyền truyền sâu rộng phù hợp vùng miền huấn luyện hội thảo thi tìm hiểu luật an toàn giao thông trật tự an toàn giao thông bảo vệ KCHTGT … Huy động vào tổ xã hội tổ chức đoàn doanh nghiệp địa bàn tham gia hoạt động tuyên truyền để nâng cao ý thức tham gia giao thông Hoàn thiện tổ chức văn ,kiện toàn tổ chuawcs quản lý an toàn giao thông 1.4.5 Bảo vệ môi trường cảnh quan Việc xây dựng tuyến đường làm ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên tuyến qua ,nhằm hạn chế ảnh hưởng điều kiện tự nhiên tới môi trường xung quanh , thiết kế phải đảm bảo bố trí hài hòa ,phù hợp với địa hình cối hai bên đường ,và công trình khác phải phải bố trí hài hào với khùng cảnh thiên nhiên , nét đẹp tự nhiên 1.4.6 Nguồn vốn đầu tư thực quy hoạch -Sở kế haochj đầu tư Chủ trì phối hợp sở GTVT sở ban ngành xúc tiến kêu gọi đầu tư công trình dự án trọng điểm Phối hợp với sở tài đơn vị chủ trì thực dự án tham nưu bố trí vốn thực dự án Tham mưu ,đề xuất chế sách khuyến khích ưu đãi đầu tư phù hợp với tình hình thực tế Tham mưu chủ chương đầu tư công trình 1.5 Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vực nghiên cứu Do đặc thù vị trí địa lý , hệ thống giao thông huyện Chu Drakcủa tỉnh Đăk Lăk tương đối phong phú gồn giao thông đường bọ giao thông đường thủy , đường hàng không ,tuy giao thông đường chủ yếu huyện 45 mét khai thác sử dụng SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 1.5.1 Đường Hệ thống đường giao thông, Quốc lộ nhựa hóa vĩnh cửu hóa cầu cống toàn tuyến quốc lộ 14, 26, 27 5/20 cầu tuyến quốc lộ 14C; Tỉnh lộ nhựa hóa 120 km, nâng tổng chiều dài tỉnh lộ nhựa hoá lên 309 km, đạt 67% tổng chiều dài đường tỉnh lộ toàn tỉnh; Đến hầu hết xã tỉnh có đường ô tô đến trung tâm; 125 xã đường nhựa, 44 xã đường cấp phối, có 01 xã chưa có đường ô tô đến trung tâm (xã Ea Rbin, huyện Lăk) 1.5.2 Đường sắt Là phận tuyến đường sắt bắc nam Hiện phủ phê duyệt việc xây dựng tuyến đường sắt Phú Hiệp – Buôn Ma Thuật phục vụ vận chuyển hàng hóa cho vùng Tây Nguyên ba nước láng giềng Lào, Campuchia, Thái Lan 1.5.3 Đường thuỷ Nói chung mạng lưới giao thông tỉnh tương đối phát triển xong chưa có kết nối thành phố với huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông thôn chưa cải thiện, nhiều đường liên thôn, liên xã đường mòn cấp phối đồi 1.5.4 Hàng không: Đường hàng không: Sân bay Buôn Ma Thuột đầu tư cải tạo mở rộng có chiều dài đường băng 3,2 km, bề rộng đường băng 1.6 Dự báo nhu cầu vận tải tuyến nghiên cứu 1.6.1 Phương thức báo cáo Nhu cầu hàng hóa khu vực nghiên cứu tuyến đường AF vận tải đường chiếm vị trí quan trọng ,có tham khảo số liệu khứ để chứng minh cho nhận xét Trong SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Đường so với đường thủy Trang: ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TT Năm Tổng số 2010 487 2011 521 2012 7871.1 1.6.2.Kết luận đường 470 501 6932.6 Đường thủy 17 20 939.2 95% 95% 88% Qua điều tra khảo sát cho thấy việc triển khai thiết kế xây dựng tuyến đường AF cần thiết , có vai trò quan trọng việc thúc đẩy phát triển kinh tế cảu vùng khu vực 1.7 Phân tích cần thiết phải đầu tư xây dựng công trình Việc xây dựng tuyến qua CHU DRAK, Tỉnh ĐĂK LĂK cần thiết, đáp ứng yêu cầu dân sinh, kinh tế, trị phát triển ngày cao khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi tận dụng nhân công, Tuy nhiên địa hình tương đối phức tạp, có nhiều rừng núi gây không khó khăn cho công tác xây dựng sau này.mang ý nghĩa lớn mặt kinh tế ,chính trị xã hội , an ninh quốc phong 1.7.1.Về kinh tế Sau xây dựng xong tuyên AF cầu nối khu vực , lượng vận tải tuyến tăng ,tọa điều kiện cho việc giao lưu hàng hóa , sản phẩm nông nghiệp , phát triển hình thức kinh tế thương nghiệp ,dịch vụ vận tải Thúc đẩy phát triển kinh tế ,chính trị văn hóa ,dân trí huyện lẻ nói riêng tỉnh Đăk Lăk chung góp phần thực công nghiệp hóa đại hóa cho đất nước 1.7.2 Chính trị xã hội Việc xây dựng tuyến AF việc làm cần thiết chiến lược xóa đói giảm nghèo dân tộc thiểu số rút ngắn khoảng cách giàu nghèo vùng tỉnh , thực công nghiệp hóa đại hóa đất nước , công bảo vệ an ninh biên giới tạo điều kiện cho lãnh đạo đạo quyền cấp cập nhập thường xuyên , người dân phán khởi tin theo đảng thức tốt sách chủ chương đảng vào nhà nước 1.7.3.Quốc phòng SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 10 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ -Mặt đường phải chịu bào mòn tốt 5.2.Các nguyên tắc thiết kế mặt đường Kết cấu mặt đường phận đắt tiền đường oto nước ta chi phí xây dựng áo đường chiếm khoảng 45%-65% vùng tuyến đồng đô thi , với 30-40% tuyến vùng núi giá thành xây dựng đường oto Đồng thời áo đường ảnh hưởng trực tiếp nhiều đến điều kiện xe chạy ,tiền bỏ sửa chữa bảo dưỡng mặt đường chiếm gần hầu hết chi phí tu bảo dưỡng đường oto hàng năm với khối lượng vật liệu dùng để sửa chauwx lớn Do việc thiết kế áo đường hợp lý có í nghĩa to lớn mặt kĩ thuật *Căn vào kết phân tích thực tế lý thuyết bố trí cho phù hợp lớp kết cấu cần tuân theo nguyên tắc sau : +Theo nguyên tắc thiết kế tổng thể tuyến đường , đường mặt đường tiêu chẩn thiết kế tuyến mặt đường phải phù hợp với tức thiết kế tuyến nên xét tới cường độ độ ổn định đường , cường độ độ ổn định đường để thiết kế kết cấu bề dày mặt đường +Chọn vật liệu cho hợp lí , thích hợp với điều kiện chỗ , nhằn giảm chi phí vận chuyển hạ giá thành công trình tức nên dùng kết cấu nhiều lớp để tận dụng khả chị lực vật liệu cường độ vật liệu lớp giảm dần theo chiều sâu Đặc biệt vận dụng vật lieu dùng làm lớp móng , lớp đệm nhiên không nên dùng kết cấu nhiều lớp làm cho việc thi công phức tạp +Thi công thuận tiện có lợi cho công tác bảo dưỡng Nên xét đến lực lượng kĩ thuật thiết bị máy móc thi công để bố trí lớp kết cấu đề xuất yêu càu thi công phức tạp +Phân kì xây dựng bước nâng cao để sử dụng nguồn vốn có hạn để tiến hành thiết kế mặt đường sau tùy theo mức độ tăng xe hàng năm lượng giao thông để bước nâng cao dần + Chú ý kết hợp tốt hệ thống thoát nước 5.3.Tính toán thiết kế áo đường Việc lựa chon kết cấu áo đường lựa chon theo yếu tố sau : SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 59 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ +Đối với mặt đường -Ý nghĩa cấp hạng kĩ thuật đường -Lưu lượng chạy xe thiết kế -Tốc độ chạy xe tính toán , khả cung cấp vật liệu , phương tiện thi công ,điều kiện khí hậu điều kiện tu bảo dưỡng +Đối với móng đường -Điều kiện địa chất thủy văn thổ nhưỡng -Tình hình nguyên vật liệu có sẵn *Chọn vật liệu cho tầng mặt áo đường Vật liệu làm lớp mặt chủ yếu cần dùng loại không thấm nước , có cường độ tính ổn định cường độ nước nhiệt cao ,đặc biệt có khả chống tác dụng phá hoại bề mặt chịu bào mòn tốt Vì lên dùng vật liệu có cấu trúc lien kết tốt , có độ chặt lớn có cốt liệu chọn lọc hình dạng tình trạng bề mặt để đảm bảo cường độ (c ϕ ) cần thiết kích cỡ hạt nhỏ để đảm bảo chống bong bật tốt chọn bê tông afphan làm cốt liệu cho bề mặt *Chọn vật liệu cho tầng móng áo đường Vật liệu tầng móng dùng loại cấu trúc rời rạc , kích cỡ lớn chịu bào mòn lớp đá dăm , cấp phối ,đất đá gia cố chất lien kết vô , sỏi cuội ,đá ba , phế liệu công nghiệp gạch vỡ ,Cường đọ lớp móng phía cường độ thấp để phù hợp với quy luật truyền ứng suất hoạt tải Đối với khí hậu Việt Nam không nên dùng lớp cát làm lớp móng cát rỗng tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích tụ ẩm, đồng thời cát có cường độ thấp khả chịu tải cao lại gây khó khăn việc thi công lớp bên ,nếu dùng cát làm lớp đệm phải xây dựng hệ thống rãnh xương cá thật tốt để đảm bảo thoát nước lòng đường Chọn lớp móng cấp phối đá dăm loại II Ta dùng lớp cấp phối đá dăn gia cố xi măng để tăng cường cho đường SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 60 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Lớp mặt ta chọn gôn có hai lớp : sử dụng BTN hạt nhỏ BTN hạt thô Sau lựa chọn kết cấu áo đường ta tiến hành kiểm tra xem kết cấu chọn qua trạng thái giới hạn dạt yêu cầu quy định chưa Đồng thời tính toán lại xác định bề dày cần thiết lớp cấu tạo Việc tính toán kết cấu áo đường gồn nội dung kiểm toán theo tiêu chuẩn trạng thái +Tính toán độ võng đàn hồi thông qua khả chống biến dạng để hiển thị trị số môdun đàn hồi kết cấu áo đường trị số môdun đàn hồi cảu kết cấu phải lớn trị số mô đun đàn hồi yêu câu Ech>EAF +Tính toán ứng suất trượt đất lớp vật liệu yếu xem có vượt trị số giới hạn cho phép không +Tính toán ứng suất kéo uốn phát sinh đáy lớp vật liệu toàn khối nhằn khống chế không cho phép nứt lớp Kết cấu áo đường chung cho toàn tuyến đường thiết kế kiểm toán phần lập dự án đầu tư xây dựng kết cấu áo đường thiết kế sau: BTN hạt trung 5cm BTN hạt thô 7cm Cấp phối đá dăm loại I 18cm Cấp phối đá dăm loại II 30cm BTN hạt trung 5cm BTN hạt thô 7cm Cấp phối đá dăm loại I 18cm Cấp phối đá dăm loại II 30cm Kết cấu lề gia cố : 5.4 Kiểm toán theo điều kiện độ võng đàn hồi SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 61 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ a/ Việc đổi hai lớp từ lên tính thông qua biểu thức: 1 + k t 1/ Etb ' = E1 (3.5) 1+ k Với k= t = ; kết tính cho bảng sau: Bảng Kết tính đổi hai lớp từ lên trên: Lớp kết cấu Ei (MPa) t = E2/E1 hi (cm) Cấp phối đá dăm loại 250 Cấp phối đá dăm loại 250 Cấp phối đá dăm loại k= h2/h1 Htb (cm) Etb' (MPa) 15 15 250,0 1,000 15 1,000 30 250,0 300 1,200 18 0,600 48 268,0 BTN chặt, hạt lớn 350 1,306 0,167 56 278,9 BTN chặt, hạt trung 420 1,506 0,107 62 290,9 b/ Xét đến hệ số hiệu chỉnh β = f H 62 = 1,879 Với = D 33 Tra bảng 3.6 β = 1.204 Vậy kết cấu nhiều lớp đưa kết cấu hai lớp với lớp dày 62cm có mô đun đàn hồi trung bình Etbdc = β Etb’ = 1,879x 290,9 = 350,27(Mpa) c/ Tính Ech toàn kết cấu = = 62 = 1,879 33 51 = 0,146 350, 27 Từ hai tỉ số tra toán đồ hình 3-1 ta có = 0,57 SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 62 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Ech= 350,27 x 0,57 = 199,65Mpa d/ Nghiệm lại điều kiện (3-4) theo mục 3.4.1; phải có dv Ech≥ K cd E yc Eyc tra bảng 3.4 22TCN211-06 Eyc phụ thuộc vào số trục xe tính toán cho ngày đêm loại tầng mặt sử dụng Tra bảng ta có Eyc = 157> Emin = 140 Mpa Đường cấp III có xe nên theo bảng 3.3 chọn độ tin cậy 0.9 ta xác định K cddv =1.1 K cddv Eyc=1,1 x 157 = 172,28 Mpa Như điều kiện 3.4 thoả mãn Kết cấu dự kiến đảm bảo đạt yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép 5.4.1 Kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất a Tính Etb cho lớp kết cấu 1 + k t 1/3 Etb ' = E1 1+ k Công thức tính đổi lớp hệ lớp: Kết thể bảng sau: Bảng Lớp kết cấu Ei (MPa) t = E2/E1 hi (cm) k= h2/h1 Htb (cm) Cấp phối đá dăm loại 250 15 Etb' (MPa) 15 250,0 Cấp phối đá dăm loại 250 1,000 15 1,000 30 250,0 Cấp phối đá dăm loại 300 1,200 18 0,600 48 268,0 BTN chặt, hạt lớn 300 1,119 0,167 56 272,5 BTN chặt, hạt trung 250 0,918 0,107 62 270,2 Xét đến hệ số điều chỉnh β = f (= SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG 62 = 1,879 ) tra bảng 3.6 ta có β =1,204 33 Trang: 63 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Do Etb= 1,204 x 270,20 = 325,41Mpa b/ Xác định ứng suất cắt hoạt động tải trọng bánh xe tiêu chuẩn tính toán gây đất = 62 = 1,879 ; 33 == 325, 41 = 6,38 ; 51 Tra biểu đồ hình 3.3 với góc nội ma sát φ= 17o ta Tax = 0,015 p Vì áp lực mặt đường bánh xe tiêu chuẩn tính toán 0.6 Mpa Nên ta có Tax =0.6 x 0.015= 0.009Mpa c/ Xác định ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp kết cấu áo đương gây đất Tav: Tra biểu đồ hình 3-4 ta Tav= -0,000062 MPa d/ Xác định trị số Ctt theo (3-8) Ctt= C k1.k2.k3 Trong C = 0,036 MPa Theo mục 3.5.4 có k1 = 0,6; k2 = 0,9836 (bang 3.8), k3 = 1,5 (đất bazan) Vậy Ctt = 0,036 x 0,6 x 0,9836 x 1,5 = 0,0319 Mpa e/ Kiểm toán lại điều kiện tính toán cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất (biểu thức 3.7): Với vận tốc thiêt kế 60km\h độ tin cậy yêu cầu 0.9 (bảng 3.3) Theo bảng 3.7 ta có k cdtr =0.94 Tax + Tav =0,009 – 0,00006 = 0,008938 MP = 0, 0319 = 0, 033901 Mpa 0.94 SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 64 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Kết kiểm toán cho thấy Tax + Tav < nên điều kiện thoả mãn 5.4.2 Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa Công thức: R kutt σ ku ≤ ku K cd a/ Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp bê tông nhựa theo biểu thức σku = σ ku p.k b R ku tt (3-10): = k1.k 2.R ku Trong p áp lực tải trọng trục tính toán =0.6 Mpa kb hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất kết cấu áo đường tác dụng tải trọng tính toán Khi kiểm tra với cụm bánh đôi (trường hợp tính với tải trọng tiêu chuẩn) kb=0.85 σ ku ứng suất kéo uốn đơn vị Kết thể bảng sau: Bảng 6: Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb' Lớp kết cấu Ei (MPa)t = E2/E1 Cấp phối đá dăm loại 250 hi (cm) k= h2/h1 Htb (cm)Etb' (MPa) 15 15 250,0 Cấp phối đá dăm loại 250 1,000 15 1,000 30 250,0 Cấp phối đá dăm loại 300 1,200 18 0,600 48 268,0 BTN chặt, hạt lớn 2200 8,208 0,167 56 402,7 BTN chặt, hạt trung 2000 4,967 0,107 62 491,0 * Đối với lớp BT nhựa lớp dưới: => Tìm Ech.m mặt lớp lớp BTN lớp dưới: + Tính Etbdc lớp KC lớp BTN lớp : 268,0 (Mpa) + Tổng bề dày lớp lớp BTN lớp H = 48 (cm) SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 65 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ => H /D= 48/33 = 1,45 (1) => Hệ số điều chỉnh β =1,1704 => Etbdc = Etb' β = 313,70 (Mpa) E0 / Etbdc = 51/313,7 = 0,1626 (2) Từ tỉ số (1) (2) tra toán đồ Hình 3-1 - 22TCN211-06, ta được: Ech.m/ Etbdc = 0,495 => Ech.m = 0,495.313,70 = 155,28 Tìm σ ku đáy lớp BTN bang cách tra toán đồ hình 3-5 với: + h1=7+5=12cm + E1= (2200*8+2000*6)/h1 = 2114,3 (Mpa) + h1/D = 14/33 = 0,42 (3) + E1/Ech.m = 2114,3/155,28 = 13,62 (4) Từ (3) (4) Tra toán đồ hình 3-5: σ ku = 2,186 chọn kb = 0,85 σ ku = 2,186*0, 6*0,85 = 1,1149( Mpa) * Đối với lớp BT nhựa lớp trên: Tìm Ech.m mặt lớp lớp BTN lớp trên: => Tính Etbdc lớp KC lớp BTN lớp + Moduyn đàn hồi lớp KC lớp BTN Etb' = 402,7 (Mpa) + Tổng bề dày lớp lớp BTN lớp H= 56cm => H/D = 56/33 = 1,7 (5) => Hệ số điều chỉnh β =1,1938 => Etbdc = Etb' β = 402,7*1,1938 = 480,71 (Mpa) E0 / Etbdc = 51/480,71 = 0,1061 (6) Từ tỉ số (5) (6) tra toán đồ Hình 3-1 - QT 211-06, ta được: Ech.m/ Etbdc = 0,445 => Ech.m = 0,445*480,71 = 213,92 (Mpa) Tìm σ ku đáy lớp BTN bang cách tra toán đồ hình 3-5 với: SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 66 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ + h1=5cm + E1= 2000 (Mpa) + h1/D = 6/33 = 0,18 (7) + E1/Ech.m = 2000/213,92 = 9,35 (8) Từ (7) (8) Tra toán đồ hình 3-5: σ ku = 2, 09 chọn kb = 0,85 σ ku = 2, 09*0, 6*0,85 = 1, 0659( Mpa) b/ Kiểm toán theo điều kiện chịu kéo uốn đáy lớp BTN theo biểu thức 3.9 22TCN211-06: Công thức : σ ku = Rttku K cdku Xác định cường độ chịu kéo uốn tính toán lớp BTN theo (3-11) - 22TCN21106 : R (Với ku tt = k1.k 2.R ku k1 = 11,11/ N e0,22 = 11,11/ 6,19 E + 0,5 ^ 0, 22 = 0,591 Ne số trục xe tính toán tích lũy suốt thời hạn thiết kế) k2 = R Vậy : ku tt = 0,591*1* 2, = 1,536( Mpa) + Đối với lớp BTN lớp dưới: + Đối với lớp BTN lớp trên: R ku tt = 0,591*1*1,8 = 1, 064( Mpa) => K.toán điều kiện (3-9) với hệ số cường độ kéo uốn K cdku = 0,94 + Đối với lớp BTN lớp dưới: σ ku = 1,1149 < 1,536 = 1, 635 => Đạt 0,94 + Đối với lớp BTN lớp trên: σ ku = 1, 0659 < 1, 064 = 1,132 => Đạt 0,94 Như kết cấu dự kiến đảm bảo điều kiện chịu kéo uốn SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 67 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC 6.1 Thiết kế công trình thoát nước Nước coi “kẻ thù số đường” Nước xâm nhập vào đường làm cho đường bị ẩm ướt, cường độ đường bị giảm xuống nhanh đường nhanh chóng bị hư hỏng Nước xâm nhập vào đường từ nhiều nguồn khác nhau: nước mặt (nước mưa, nước đọng bên taluy đường), nước ngầm ( nước từ phía xâm nhập vào đường) Cả hai nguồn nước cần phải xem xét cách kỹ lưỡng cần có giải pháp để chúng không gây hại cho đường, đảm bảo ổn định đường tính bền vững lâu dài toàn đường Tuy nhiên phạm vi đồ án này, em đề cập giải pháp để thoát nước mặt hệ thống cống rãnh thoát nước mặt, giải pháp thoát nước ngầm không đề cập đến đồ án 6.2 Thiết kế cống tròn Cống chiếm phần lớn công trình thoát nước đường Cống bao gồm loại: cống địa hình cống cấu tạo Cống địa hình bố trí vị trí tuyến cắt qua dòng suối nhỏ hay cắt qua khe tụ thuỷ mà mưa hình thành dòng chảy Cống cấu tạo bố trí chủ yếu nhằm thoát nước mặt đường mái ta luy có lưu vực nhỏ, cống cấu tạo thường bố trí theo quy phạm mà không cần phải tính toán thuỷ lực công trình 6.2.1 Nguyên tắc thiết kế cống Đối với đường cấp cao, cống công trình vượt qua dòng nước nhỏ khác cầu nhỏ, đường tràn…phải phụ thuộc vào tuyến Việc đảm bảo tuyến theo hướng tốt làm cho giao tuyến với dòng nước có góc ngoặt khác nhau, kể góc nhọn Do cần phải có biện pháp thích hợp làm loại cửa cống đặc biệt, công trình điều chỉnh phải nắn lại dòng suối Đối với đường cấp thấp, cho phép kéo dài tuyến để cải thiện điều kiện giao với dòng nước Vấn đề giải sở so sánh kinh tế kỹ thuật Vai đường phải cao mực nước dâng trước cống tối thiểu 0,5m (với cống không áp bán áp có độ nhỏ 2m) 1,0m (với cống có độ lớn 2m) Phải bảo đảm lớp đất đắp cống dày tối thiểu 0,5 m Khẩu độ cống nên dùng từ ÷ 1,25 m trở lên Không dùng độ cống nhỏ gây trở ngại cho công tác tu sửa chữa Theo quy trình, độ cống tối thiểu 0,75m Nên dùng cống tròn BTCT rẻ tiện cho thi công giới Cống vuông dùng cho lưu lượng lớn cao độ đắp hạn chế SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 68 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Khi xác định lưu lượng tính toán để thiết kế cầu cống phải tuân theo tần suất lũ quy định Ở nước ta quy định tần suất lũ dùng để thiết kế cống 4% 6.2.2 Xác định lưu lượng tính toán dòng chảy Tính diện tích lưu vực : Dựa vào bình đồ địa hình, ta xác định đường phân thủy, tụ thủy từ xác lưu vực dự định đặt cống sau : Xác định lưu lượng thiết kế Lưu lượng dòng chảy đổ vị trí công trình phụ thuộc vào: Diện tích lưu vực, độ dốc lòng suối, điều kiện địa hình, địa mạo, yếu tố khí hậu, địa chất thuỷ văn Lựa chọn chế độ làm việc cống : Do đường đắp cống thấp lòng lạch không sâu ta chọn chế độ chảy cống chế độ chảy không áp Đối với thiết kế sơ bộ, ta áp dụng công thức tính đơn giản Viện thiết kế giao thông vận tải Việt Nam Với P = 4% Lưu lượng tính theo tính toán đặc trưng dòng chảy lũ 22TCN220-95 Qmaxp% = AP % ϕ H P % F δ1 (m3/s) Trong đó: Q: lưu lượng tính toán (m3/s) Ap% : Mô đun đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế tra phụ lục (4-4) theo φl thời gian nước chảy sườn dốc τ s ϕ : hệ số dòng chảy lũ tra bảng (4-1) phụ thuộc vào lưu vực F, loại đất, Hp% Hp%: Lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế P% tra phụ lục (4-10) δ : Hệ số điều tiết có ao hồ đầm lưu vực Bảng tính toán lưu lượng thống kê dưới: 6.2.3.Tính toán biện pháp gia cố sau cống Trong trường hợp nước chảy tự do, dòng nước khỏi cống có tốc độ cao vùng sau công trình Tốc độ tăng khoảng 1,5 lần Do phải thiết kế hạ lưu công trình theo tốc độ nước chảy vtt =1,5.vo Chiều dài phần gia cố lgc sau cống nên lấy lần độ cống lgc = 3.D Chiều sâu chân tường chống xói chọn theo công thức: SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Trang: 69 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ h t ≥ h x + 0,5 (m) hx- Chiều sâu xói tính toán,xác diịnh theo công thức sau: hx = H b b + 2,5lgc b : độ công trình H: chiều sâu nước dâng trước cống 6.2.5 Tính độ chiều dài cống Cống đặt đất tự nhiên độ dốc cống lấy i c =2% Căn vào lưu lượng thiết kế Q (m /s) cống chọn theo định hình cống BTCT có độ φ (mm) chiều dài cống láy dựa vào mặt cắt ngang địa hình L(m) Các thông số thể bảng : SST Lý trình F km2 1+350 0.05 L(km ) 0.2 SVTH: NGUYỄN TIẾN HOÀNG Qp độ Qp số cửa 1.66 100 3.3 Vận tốc chế độ chảy (m/s) Chảy không 0.85 2.18 áp h dâng Trang: 70 MỤC LỤC 1.2.1 Công nghiệp 1.2.2 Nông, Lâm, Ngư nghiệp du lịch 1.3 Chiến lượt phát triển kinh tế xã hội vùng nghiên cứu 1.4.1 Những sở để dự báo nhu cầu vận tải tuyến 1.4.2.Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải 1.4.3.Phương pháp dự báo hành khách 1.4.5 Bảo vệ môi trường cảnh quan 1.4.6 Nguồn vốn đầu tư thực quy hoạch 1.5 Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vực nghiên cứu 1.8.4 Thuỷ văn dọc tuyến : 16 1.8.5 Vật liệu xây dựng 16 1.10 Các giải pháp thiết kế tuyến công trình tuyến, kết luận chọn phương án tuyến .19 1.11 Phương án chung giải phóng mặt định cư 19 1.11.1 Phương án giải phóng mặt 19 1.11.2 Phương án tái định cư 19 1.12 Đánh giá tác động môi trường biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng môi trường 19 1.13 Tông mức đầu tư khai triển khai thác dự án 20 1.14 Phân tích đánh giá hiệu kinh tế tài hiệu xã hội dự án 20 1.15 Tổ chức thi công xây dựng 20 1.16 An toàn xây dựng .20 1.17 Kết luận kiến nghị 20 PHẦN II THIẾT KẾ CƠ SỞ 21 QUY MÔ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN .21 1.1, Thiết kế tuyến bình đồ từ điểm cho trước .21 1.2 Các tiêu kĩ thuật tuyến 21 1.2.1 Lưu lượng xe thiết kế Cấp hạng đường : 21 1.2.2 Vận tốc thiết kế .23 1.2.3.Xác định độ dốc lớn 23 1.2.4.Xác định khả thông xe 25 1.2.5.Xác định số làm xe chạy .26 1.2.6.Tần nhìn xe chạy : 27 1.2.7 Xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu bình đồ 31 1.2.8.Xác định độ mở rộng đường cong đoạn nối mở rộng .33 1.2.9.Xác định siêu cao đoạn nối siêu cao 34 1.2.10.Xác định trị số bán kính đường cong đứng lồi lõm .35 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TRẮC DỌC TRẮC NGANG 38 2.1.Thiết kế bình đồ 38 2.2.Quy định thiết kế bình đồ 38 2.2.1.Phối hợp yếu tố mặt cắt dọc bình đồ 39 2.2.2.Phối hợp tuyến đường cảnh quan .39 2.3.Sử dụng tiêu kĩ thuật để thiết kế tuyến 39 2.3.1 Yêu cầu vạch tuyến 39 2.3.1.Các phương pháp tuyến áp dụng 40 2.3.3.Luận chứng phương án lựa chọn tuyến 40 2.4.Thiết kế đường cong tròn tren bình đồ 40 2.5.Chọn tuyến bình đồ 41 2.6 Độ dốc siêu cao 43 2.7 Cấu tạo đoạn nối siêu cao: 43 2.7.2 Kiểm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao: 44 2.7.3 Các bước bố trí đoạn nối siêu cao: .45 2.8 Bố trí đường cong chuyển tiếp: 46 2.8.1 Chiều dài đường cong chuyển tiếp: .47 2.8.2 Cách cắm đường cong chuyển tiếp: .47 2.8.3.Tính toán yếu tố đường cong tròn theo α R 47 2.9.1 Tính toán đảm bảo tầm nhìn đường cong tròn: 48 THIẾT KẾ TRẮC DỌC TRÊN BÌNH ĐỒ 49 3.1 Nguyên tắc thiết kế 49 3.2 Những nguyên tắc thiết kế 50 3.3 Bố trí đường cong đứng trắc dọc 50 3.4.Nguyên lí thiết kế trắc dọc 50 3.5.Các phương án áp dụng để thiết kế trắc dọc .52 3.5.1.Giải pháp thiết kế trắc dọc 52 3.6 Trị số bán kính đường cong đứng 53 3.6.1 Xác định yếu tố đường cong đứng 53 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 54 4.1.Thiết kế trắc ngang 54 4.2.Tác dụng đường .54 4.3 Yêu cầu cầu chung đường .54 4.4 Nguyên tắc giải pháp thiết kế : 54 4.4.1 Đất đắp : 54 4.4.2 Cấu tạo phận đường 55 4.5.Tính toán khối lượng đào đắp đường: 58 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 58 5.1.Yêu cầu chung kết cấu áo đường 58 5.2.Các nguyên tắc thiết kế mặt đường .59 5.3.Tính toán thiết kế áo đường 59 5.4 Kiểm toán theo điều kiện độ võng đàn hồi 61 5.4.1 Kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 63 5.4.2 Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 65 THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC 68 6.1 Thiết kế công trình thoát nước 68 6.2 Thiết kế cống tròn .68 6.2.1 Nguyên tắc thiết kế cống 68 6.2.2 Xác định lưu lượng tính toán dòng chảy 69 6.2.3.Tính toán biện pháp gia cố sau cống 69 6.2.5 Tính độ chiều dài cống .70 MỤC LỤC 71 [...]... 50 40 Ngày 30 biểu đồ số ngày m a 25 20 20 18 16 15 15 14 12 11 10 8 7 5 5 4 2 1 Tháng 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 biểu đồ l ợng m a mm 500 500 450 420 400 380 350 320 300 280 250 250 200 150 120 100 80 70 60 50 25 40 Tháng SVTH: NGUYN TIN HONG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Trang: 14 N MễN HC THIT K NG ễ Tễ biểu đồ l ợng bốc hơi % 90 85 80 75 75 75 70 60 55 50 45 40 35 30 40 36 30 15 Tháng 1 2 3 4 5 6 7... ton, lỏi xe luụn luụn phi nhỡn rừ mt on ng phớa trc x lý mi tỡnh hung v ng v v giao thụng trờn ng nh trỏnh cỏc ch hng húc, cỏc chng ngi vt, trỏnh hoc vt on ng ti thiu cn nhỡn thy rừ phớa trc ú gi l tm nhỡn Khi thit k tuyn, cỏc yu t ca tuyn trờn bỡnh v trờn trc dc u phi m bo cú tm nhỡn xe chy an ton v tin li C ly tm nhỡn núi chung ph thuc vo tc xe chy v bin phỏp iu khin xe cn ỏp dng khi x lý cỏc... N MễN HC THIT K NG ễ Tễ Do nhu cu phỏt trim kinh t ca cỏc huyn trong tnh vic xõy dng giao thụng phi i trc mt bc Hn na nú cũn th hin s quan tõn ca nh nc n vựng sõu ,vựng xa Vỡ th vic u t tuyn AF l phự hp vi xu th phỏt trin kinh t , hp vi ch trng chớnh sỏch ca ng v Nh Nc 1.7.4.Hỡnh thc... 26 22 25.5 24.5 80 72 24 22.5 BIU 75 23.5 21.5 15 60 45 10 30 Đ ờng nhiệt độ Đ ờng độ ẩm 5 15 0 0 1 2 3 4 5 SVTH: NGUYN TIN HONG 6 7 8 9 10 11 12 Trang: 15 N MễN HC THIT K NG ễ Tễ T BĐB B B-T b biểu đồ hoa gió B Đ B tTB ĐB Đ- t d 0.5 Đ-Đ N N T-T n NTN ĐN N- N T Đ -N 1.8.4 Thu vn dc tuyn : Tuyn ct qua cỏc v trớ t thu nờn tỡnh hỡnh thu vn ca tuyn tng i phc tp Cú ch tuyn i qua khu vc t thu nờn c dựng... THUT CA TUYN 1.1, Thit k tuyn trờn bỡnh t 2 im cho trc 1 2 3 4 5 Bn v bỡnh :th hin c tuyn v cỏc cụng trỡnh tuyn Trc dc tuyn Trc ngang thit k Kt cu ỏo ng Cỏc cụng trỡnh thoỏt nc, cỏc cụng trỡnh ph tr giao thụng Ti liu liờn quan : Tiờu chun thiu k ng oto TCVN 4054-05 Tiờu chun thit k ỏo ng mn 22TCN211-06 V 1 s vn bn liờn quan 1.2 Cỏc ch tiờu k thut ca tuyn 1.2.1 Lu lng xe thit k Cp hng ng : Cn c vo... 66,66m Thay vo cụng thc xỏc nh Nlt ta cú: Nlt = 1000 ì 60 = 899,56 (xe/h/ln) 66, 66 * Kh nng thụng xe thc t ca mt ln xe Kh nng thụng xe thc t ca mt ln l kh nng thụng xe cú xột ti iu kin thc t ca ng v giao thụng trờn ng Kh nng thụng xe thc t ph thuc vo mi ln xe, s ln xe, vn tc xe, chng ngi vt, thnh phn xe Vi ng khụng cú di phõn cỏch trỏi chiu v ụ tụ chy chung vi xe thụ s ly Ntt = 1000 (xe/h/ln) 1.2.5.Xỏc... thp ven theo cỏc sụng chớnh a hỡnh ca tnh cú hng thp t ụng Nam sang Tõy Bc Nhỡn chung, a hỡnh khu vc tuyn i qua cng mang dỏng dp ny Vic i tuyn cng tng i phc tp 1.8.2 iu kin a cht: iu kin a cht tuyn ng núi chung khỏ n nh trờn tuyn khụng cú v trớ no i qua khu vc cú hang ng kast v khu vc nn t yu nờn khụng phi x lý c bit Thnh phn chớnh t nn ng l t ỏ sột, iu kin a cht tt cho vic xõy dng ng nhng v trớ tuyn... Kt hp gia qui phm v tớnh toỏn ta chn S2 = 150m thit k Chiu di tn trỏnh xe ngc chiu S3 Tỡnh hung hai xe chy ngc chiu trờn cựng 1 ln xe nhng khụng ỳng ln phi quay u v ln xe ca mỡnh nhng khụng gim tc Sơ đồ 2 1 r 1 1 r L1 2 2 Sh1 L0 Sh2 L1 S3 SVTH: NGUYN TIN HONG Trang: 29 N MễN HC THIT K NG ễ Tễ Tm nhỡn thy xe ngc chiu c tớnh theo cụng thc: S3 = 2 Lp + l2 + l3 + lo Theo s ta cú : L3 = L2 = 2 ar S3 =