Đang tải... (xem toàn văn)
Đề tài đã được nhóm sinh viên từ mài mò, tìm hiểu tài liệu, rất tốn nhiều thời gian mới được chừng này, nói chung là vất vả lắm mới tìm được. Trong đề tài này chsng tôi đã đưa ra những quy chuẩn của nhà nước việt nam về kẻ vạch đường, quy trình chế tạo xe, cách vận hành, điều khiển, sửa chữa những hư hỏng và thay thế những chi tiết trong xe.
Chương : TỔNG QUAN VỀ XE ĐA NĂNG THI CÔNG SƠN VẠCH KẺ ĐƯỜNG VÀ CẮT MẶT ĐƯỜNG 1.1.Giới thiệu chung xe đa 1.1.1 Giới thiệu chung Những năm gần hệ thống giao thông Việt Nam ngày phát triển dự án xây dựng Đường, cầu mở rộng để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày tăng, đường chất lượng tốt lộ giới xuyên quốc gia xây dựng với trợ giúp công nghệ Những phương tiện an toàn tiên tiến ứng dụng vào hệ thống giao thông đại nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng Những phương tiện bao gồm tín hiệu nhận thấy đường, vật phản xạ ánh sáng, trụ phân cách đường, hệ thống vạch kẻ đường điều khiển giao thông Nhưng để có tín hiệu đường cần loại máy, xe thi công nên vạch đường giúp người tham gia giao thông biết Trong đề tài giao chúng em khảo sát kiểm nghiệm thực tế loại xe kẻ vạch Việt Nam, xu hướng phát triển loại xe Việt Nam để đến định nghiên cứu cải tiến loại xe vừa đáp ứng nhu cầu cần thiết người vừa giúp người đỡ khó khăn trình thi công kẻ vạch đường 1.1.2 Sơ lược phát triển loại xe thi công sơn vạch kẻ đường Viêt Nam Trong công công nghiệp hóa đại hóa đất nước việc thi công sơn vạch kẻ đường đóng vai trò quan trọng, góp phần giải số lượng công việc lớn thay cho người Ở nước ta xe sơn vạch du nhập vào từ năm đầu thập kỷ 90 chủ yếu nước Trung Quốc Tuy nhiên năm gần xe sơn vạch kẻ đường xuất nhiều thị trường Việt Nam với nhiều loại, nhiều mẫu mã khác dẫn đến cạnh tranh gay gắt hãng nhằm cải tiến phương tiện với đại, có giá trị cao, có nhiều tính ưu việt, cho suất hiệu sử dụng cao Trước đây, chưa có xuất loại xe thi công kẻ vạch đường lượng lớn công trình giao thông cần phải huy động với số lượng lớn công nhân Nhưng từ xe xuất số công nhân giảm với số lượng đáng kể với phát triển khoa học kỹ thuật số lượng công nhân giảm đến mức tối thiểu, lúc máy móc thay công nhân làm việc Nước ta nước có công nghiệp chậm phát triển, nói chung chưa sản xuất loại xe kẻ vạch Do xe kẻ vạch sử dụng nước ta chủ yếu nhập từ nước nên hiệu khai thác sử dụng chưa cao Ngày đòi hỏi chất lượng công trình, thời gian công nghệ thi công, xây dựng,… nên loại máy đại nhập nhiều Do đặt vấn đề phải nắm bắt công nghệ loại máy đó, hiểu sử dụng nó, phát huy hết hiệu Hiện loại xe thi công sơn vạch kẻ đường đại có tính kỹ thuật tốt, hiệu sử dụng cao nhập nước ta từ hãng tiếng như: Graco (Mỹ),… 1.1.3 Những điều kiện thực xe vạch kẻ đường Việt Nam giới Trên giới, đặc biệt nước có trình độ phát triển cao, giao thông ví nguồn sống chủ yếu nước đó, có nhiều đường sá hàng hoá lưu thông nhanh, đặc biệt tuyến đường phải có vạch phân làng cho xe chạy, phải phân phương tiện tham gia giao thông thông suốt nhanh được, tiết kiệm thời gia vận chuyển Vì vạch kẻ đường nước phát triển có vai trò quan trọng việc góp phần phát triển đất nước đặc biệt họ sản xuất xe kẻ vạch đường tân tiến trước Với người công nhân họ điều khiển phương tiện kẻ vạch quãng đường thi công dài mà không cần dùng nhiều sức lực giúp hạn chế lượng lớn số người công nhân tham gia thi công tuyến đường Tuy nhiên Việt Nam xu hướng hội nhập hạn chế Các nhà đầu tư chưa trọng lớn đến vấn đề kẻ vạch đường giao thông, biết trọng đến đồng tiền Vẫn bỏ lượng lớn công nhân thi công tuyến đường thay so với nước phát triển Họ không cập nhật liên tục loại loại máy thi công nhất, có cập nhật nhà đầu tư không dám sử dụng máy móc thiết bị tân tiến 1.1.4 Phân loại loại máy sơn vạch kẻ đường Hiện số lượng chủng loại xe kẻ vạch đường nước ta nhiều nên việc phân loại để quản lý quan trọng Xe kẻ vạch đường sử dụng nước ta chủ yếu hãng như: Trung Quốc, Mỹ, Malaysia,… với chủng loại đa dạng phong phú • Xe kẻ vạch đường thường phân loại theo cấu di chuyển, cấu điều khiển, kết cấu phận công tác, … Phân loại theo cấu di chuyển: có hai loại - Xe kẻ vạch dùng cấu đẩy: dùng chủ yếu trường hợp như: tốc độ di chuyển chậm, hay phải di chuyển, quãng đường thi công ngắn, làm việc nơi có khối lượng công việc không tập trung, giá thành vừa phải sử dụng rộng rãi - Xe kẻ vạch dùng cấu điều khiển: sử dụng cho quãng đường thi công dài, tốc độ di chuyển nhanh, làm việc nơi có khối lượng công việc tập trung lớn, nơi thi công nhỏ hẹp Tuy nhiên giá thành sản xuất xe cao nên điều kiện đưa vào sử dụng thi công thấp Phân loại theo cấu điều khiển: có hai loại - Điều khiển cáp: sử dụng cáp để điều khiển phận công tác làm việc theo yêu cầu làm việc - Điều khiển tay: trực tiếp điều khiển phận công tác thông qua cần kéo, đẩy phù hợp với yêu cầu làm việc Phân loại theo kết cấu phận công tác: Bộ phận công tác dùng súng phun sơn: súng phun dùng để phun sơn từ thùng chứa nhiên liệu thống qua hệ thống bơm tạo áp suất để phun sơn lên bề mặt đường thi công - Bộ phận công tác dùng cấu in: sơn đưa vào bàn in, thực trình in thi công kẻ vạch mặt đường thông qua nguyên lý ép ma sát • Công dụng Xe kẻ vạch đa loại xe quan trọng, giúp đỡ trình thi công kẻ vạch tạo vạch đường phân cho phương tiện lưu thông, tránh nhiều tai nạn, an toàn cho người tham gia giao thông Bên cạnh việc cắt đường đóng vai trò quan trọng không loại bỏ đoạn đường hư hỏng nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông Xe đa thực số công việc sau: - Tiến hành kẻ vạch đường để phân giao thông - Định vị tim đường để phân vạch 1.2 Những đặc điểm xe đa thi công vạch kẻ đường 1.2.1 Đặc điểm xe thi công sơn vạch kẻ đường Xe thi công vạch kẻ đường loại xe cải tiến từ loại xe cũ nhằm tạo hiệu suất thi công tốt Đảm bảo trình thi công xảy liên tục không bị gián đoạn, hạn chế tối đa yếu tố ảnh hưởng đến trình kẻ vạch Khi nói đến xe kẻ vạch có số đặc điểm chính: - - Hiểu thi công cao - Năng suất thi công lớn - Đảm bảo quãng đường thi công dài - Qúa trình nấu chảy nguyên liệu 1.2.2 Các giai đoạn thi công vạch kẻ đường 1.2.2.1 Chuẩn bị bề mặt thi công Làm bề mặt, loại bỏ bụi, dầu mỡ chất bẩn khác khí nén, chổi máy chổi quét thủ công Làm lớp sơn sơn trước bám dính yếu có khả bong tróc dụng cụ đục mài máy chuyên dụng a/ Bề mặt phải khô : - Không thi công sơn nhiệt dẻo ẩm bề mặt Hơi ẩm yếu tố có hại bám dính sơn với mặt đường - Thời gian chờ sau ngừng mưa 24 bề mặt bê tông sau 12 bề mặt nhựa đường - Nên kiểm tra hàm ẩm đường máy chuyên dụng b/ Nhiệt độ môi trường: Sơn nhiệt dẻo không nên thi công nhiệt độ không khí 12.8°C nhiệt độ bề mặt 10°C Việc thi công không nên diễn có gió lạnh 7.2°C Nếu nhiệt độ không gây ảnh hưởng đến độ bám dính 1.2.2.2 Thi công sơn lót - Trên bề mặt có lớp sơn cũ bị phồng rộp phải xử lý dụng cụ chuyên dụng trước tiến hành thi công sơn lót - Nếu bề mặt sơn đường cũ có chỗ phồng rộp thi công sơn lót trực tiếp lên bề mặt sơn cũ - Lớp lót phải thật khô thi công sơn nóng, thi công sơn lót ướt, sơn bị bốc cháy - Đối với đường bẩn, nên dùng sơn lót để tăng độ bám dính - Định mức: 200g/m2 - Dùng chổi cọ, rulo để thi công sơn lót - Lớp sơn lót phải thấm sâu vào toàn vết lõm bề mặt đường - Quá trình sơn phải đảm bảo kỹ thuật, lớp sơn lót phải có chiều rộng lớn chiều rộng lớp sơn phủ nóng 1.2.2.3 Thi công sơn Hotmelt a/ Đun sơn - Nồi lớn tích 20kg/lần - Đổ sơn vào 30% thể tích nồi Khi bột chuyển dần thành dạng lỏng thêm từ từ khuấy liên tục đến nhiệt độ đạt 204°C 177°C Xác định nhiệt độ cách sử dụng nhiệt kế - Phải thi công 30 phút sau nhiệt độ đạt 204°C 177°C - Cho tiếp sơn vào nồi nấu lượng sơn thùng 1/3 - Ngưng khuấy nhiệt độ giảm xuống 157°C, không đun nóng lượng sơn nồi đun lâu sơn bị cháy chuyển mày sơn - Sau sơn đạt yêu cầu, chuyển sang thi công b/ Thi công - Nồi nấu cấu in phải vệ sinh trước thi công - Cơ cấu in phải điều chỉnh độ dày theo yêu cầu kỹ thuật thi công - Khi chảy hoàn toàn, sơn qua hệ thống lưới lọc chảy vào cấu in, sơn bảo tồn nhiệt độ tối thiểu Từ phận cấu in, sơn ép trải lên bề mặt đường - Thi công có rắc thêm hạt phản quang, phải đồng trải Hạt phải rắc sơn ngập sâu 60% bề mặt sơn Lưu ý: - Đảm bảo an toàn tuyệt đối trình thi công - Tại trường thi công, phải lắp đặt hàng rào chắn, biển báo, đèn tín hiệu với khoảng cách an toàn đủ xa để lưu ý xe cộ qua lại - Trong trình thi công, công nhân phải mang tất vật dụng bảo hộ an toàn cần thiết như: kính, găng tay chịu nhiệt, tạp dề, giày an toàn, mặt nạ, kính che mắt, áo phản quang thiết bị bảo hộ khác - Luôn giữ thùng đá lạnh thuốc trị cấp thời theo bên làm việc, trường hợp sơn nhiệt dẻo dính vào thể dùng đá làm lạnh vùng bị - Nhiệt độ không thấp 2040C cho phun mỏng 177°C trãi dày, không cao 227°C - Nếu phun dày, hạ nhiệt độ xuống 177°C – 191°C - Thời gian đun tối đa giờ, bao gồm thời gian nồi chuyển tiếp - Phải khuấy liên tục trình thi công - Chỉ nấu lại lần Nếu nhiều số lần cho phép, sơn biến từ màu trắng thành màu kem thành màu cỏ úa - Nồi nấu phải đậy kín - Phải vệ sinh nồi nấu bị cháy, tránh đun nóng nồi có chứa lượng nhỏ sơn nhiệt dẻo lâu để tránh trường hợp sơn chuyển màu bị than hóa - Sau thi công xong, sơn thừa phải xả bỏ vào tôn để nguội, không để xe ép sơn Sau đập nhỏ tận dụng lại Chương : QUÁ TRÌNH CHẾ TẠO MÔ HÌNH XE ĐA NĂNG 2.1 Giai đoạn chuẩn bị vật liệu, phương pháp gia công chi tiết 2.1.1 Giai đoạn chuẩn bị vật liệu Vật liệu Loại Sắt Sắt Sắt Sắt Thùng Bánh xe u v Hộp Tấm inox Lốp hơi, đúc Trục bánh xe Trục thùng sơn Ổ bi Dây đai Chiều dài Chiều cao Chiều dày x rộng (cm) (cm) (cm) 280 0,3 1200 0,2 500 0,2 100 x 100 0,3 40 0,1 Đường kính (Ø) Số lượng 40 35, 15 1 55 20 35 20 20/42 11 B40, B30 Trục,gối đỡ Hình thang Bảng 2.1 Một số chi tiết cần sử dụng trình chế tạo mô hình 2.1.2.Phương pháp gia công chi tiết hệ thống xe kẻ vạch đường Trong việc chế tạo mô hình chúng em sử dụng số phương pháp gia công để tạo tiết hệ thống kẻ vạch đường: - Phương pháp hàn điện - Phương pháp gò thủ công - Tạo nên mối liên kết bu lông, vít cấy nhờ phương pháp khoan - Phương pháp gia công cắt gọt nguyên vật liệu 2.2 Quy trình chế tạo chi tiết xe 2.2.1 Quy trình chế tạo khung sườn T T NỘI DUNG HÌNH VẼ MINH HỌA DỤNG CỤ YÊU CẦU KỸ THUẬT - Chuẩn bị phôi : chuẩn bị thép u có độ dày 3mm, sắt v 2mm , sắt hộp 0,25 mm, sắt 0,45mm - Đọc vẽ - Cắt kích thước vẽ thiết kế Gá đính kết cấu: - Tạo mặt phẳng cần thiết trước hàn - Đính hai đầu kích thước mối đính 50mm - Kiểm tra tất mối đính khắc phục khuyết tật ( có ) Tiến hành trình gia công: - Tiến hành hàn mối hàn kết cấu sau gá đính - Hàn theo thứ thứ tự đường hàn, hàn phải bố trí đường hàn ngược chiều để giảm ứng suất biến dạng - Sau hàn song tiến hành làm - Thước lá, thước dây, thước góc - Máy cắt sắt - Máy cắt bosch - Trang thiết bị bảo hộ - Các thiết bị hoạt động tốt - Phôi đảm bảo kích thước - Làm cho phôi thẳng, phẳng, làm - Máy hàn - Búa - Máy mài - Trang thiết bị bảo hộ - Mối đính đảm bảo kích thước độ bền - Liên kết sau gá đính không cong, vênh, lệch mép, đảm bảo kích thước yêu cầu - Máy hàn - Búa - Que hàn E308 có đường kính d= 2.6mm va d = 3.2mm - Trang thiết bị bảo hộ - Hàn trình tự đường hàn - Các đường hàn phải đảm bảo yếu tố kỹ thuật - Sau hàn song phải kiểm tra lại mối hàn kích thước - Đảm bảo an toàn cho người trang thiết bị Kiểm tra toàn sản phẩm : - Đánh xỉ kim loại bắn tóe - Kiểm tra khắc phục khuyết tật ( có) - Kiểm tra mối liên kết có đảm bảo - Kiểm tra ổn định khung sườn, khả chịu tải trọng - Thước lá, thước dây - Búa gõ xỉ, bàn trải sắt - Trang thiết bị bảo hộ lao động - Dụng cụ chuyên dụng - Đảm bảo kích thước yêu cầu kỹ thuật - Đo đạc kiểm tra phận - Đảm bảo cấu giữ ổn định chuyển động 2.2.2 Bộ phận chứa cung cấp nhiên liệu cho việc kẻ vạch Bộ phận chứa cung cấp nhiên liệu gồm phận: Thùng chứa sơn bàn in ( hay phận công tác ) 2.2.2.1 Thùng chứa sơn Thùng chứa sơn có chức chứa sơn cung cấp sơn cho phận công tác để thực trình kẻ vạch Ngoài chức đo thùng chứa có công tác khoáy sơn để sơn hòa trộn nơi dùng để nấu sơn Với chức thùng chứa làm từ loại vật liệu inox trắng dày mm Dựa vào đặc tính độ dày vật liệu thùng hoàn toàn chịu trọng lực từ sơn thùng, lực khoáy thừ trục khoáy thể chịu nhiệt độ cao trình nấu sơn để sơn thùng đủ nhiệt độ công tác Yêu cầu độ tròn độ kín cao nên thùng làm từ người thợ có tay nghề cao Phương pháp sử dụng để chế tạo thùng chứa gò kết hợp hàn gió đá Nắp thùng chế tạo cách đặt biệt Với phần nắp hai bên, sắt Thanh sắt với chức phần gá đỡ cho trục khoáy Hai nắp hai bên gắn với sắt đỡ lề chia Trục khoáy sau đươc chế tạo bên lắp vào thùng với bi đáy thùng để trục khoáy xoay dễ dàng Ở bên nắp sắt khoan lỗ lớn nằm lắp ổ bi đầu trục khoáy lắp vào Ở bên thùng tạo cửa với kích thước 10x7 cm Cửa có rãnh hai bên để đóng mở thay đổi lưu lượng sơn cung cấp cho phận công tác cần A-A Hình 2.1 Hình ảnh mặt cắt thùng chứa nguyên liệu sau gia công A A 2.2.2.2 Bộ phận công tác ( bàn in ) Bàn in với chức phận công tác xe Là nơi thực trình kẻ vạch đường Nên trình chế tạo phải cách cẩn thận xác Sau chế tạo sau khung với kích thước… tạo nên hình hộp chữ nhật để chứa sơn từ thùng chứa nhiên liệu Sau tiến hành làm cửa , với chức hạn chế điều chỉnh dòng lưu lượng chảy sơn từ khung đến miệng bàn in Cửa làm theo cấu lõ xo bật mở dùng lực đẩy cần bên muốn đóng lại thả tay tự đóng lại Sau hoàn thành cửa hàn miệng cửa bàn in chế tạo sẵn khung Công đoạn cuối để hoàn thành bàn in việc chế tạo hai cửa ngắt sơn đầu miệng bàn in Cửa ngắt sơn số làm từ miếng thép hình chữ nhật đặt nằm ngang, việc đóng mở chế tạo theo cấu lò xo bật giống với cửa Cửa ngắt số sử dụng lò xo, gắn vào sắt kéo lên mở, thả đóng Hình 2.2 Cơ cấu in sau trình chế tạo 2.2.3 Thiết kế hệ thống cung cấp lượng cho trình hoạt động xe Hệ thống cung cấp lượng cho xe gồm phận: Máy phát điện hạ điện áp Máy phát điện đặt sau thùng chứa sơn Trước đặt máy phát điện vào khung đặt lớp xu dày với chức là hạn chế độ rung từ máy phát điên ảnh hưởng đến phận khác xe Sau đặt máy phát điện vào ta sử dụng chân chữ U giữ chân máy phát điện lắp chặt với khung sườn Bộ hạ điện áp lắp bên máy phát điện, lắp chặt với khung sườn bu lông, đặt gần đầu máy phát điện Hình 2.3 Bộ phận tạo nhiệt cung cấp lượng cho trình nấu 2.3 Công đoạn lắp rắp phận, chi tiết khung sườn 2.3.1 Khung trước Sơ đồ lắp ráp: Hình 2.4 Sơ đồ lắp ráp khung sườn trước Các bước thực hiện: Bước 1: Sau khung sườn đượ chế tạo tiến hanh lắp bánh xe Với hai bánh cố định lắp với khung thông qua hai gối đỡ, bánh dẫn hướng siết chặt vòa khung nhờ bu lông Thời gian đo ( phút ) 10 15 20 24 26 28 102 120 135 235 240 260 332 350 376 470 475 480 Nhiệt độ thu (°C ) Lần đo Lần đo Lần đo Bảng 5.5 Nhiệt độ hệ thống cung cấp nhiệt không chịu tải Biểu đồ: Hình 5.2 Biểu đồ nhiệt độ hệ thống cung cấp nhiệt không chịu tải Nhìn từ số liệu biểu đồ ta thấy hệ thống cung cấp nhiệt không chịu tải nhiệt độ tăng nhanh tăng cao Tốc độ tăng nhiệt phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường Nếu nhiệt độ môi trường cang cao tốc độ tăng nhiệt tăng nhanh so với nhiệt độ môi trương thấp với thời gian Nhiệt độ từ hệ thống cao Nếu tiếp tục cấp điện cho hệ thống theo thời gian nhiệt độ tăng theo Nhưng điều đo hoàn toàn không nên làm ảnh hưởng đến tuổi thọ hệ thống 5.3.2 Kết đánh giá nhiệt độ thu hệ thống cấp nhiệt chịu tải Sau thực trình đo nhiệt độ hệ thống cung cấp nhiệt cho trình nấu sơn Nhóm thu nhiệt độ thông qua lần đo sau: Thời gian ( phút ) Nhiệt độ đo (°C) Lần đo Lần đo Lần đo 10 15 20 60 87 105 70 92 120 77 105 138 Bảng 5.5 Kết đo nhiệt độ thu 190 207 220 24 26 28 Biểu đồ: Hình 5.2.Biểu đồ nhiệt độ đo hệ thống chịu tải Theo kết nhiệt độ thu từ hệ thống cung cấp nhiệt cho trình nấu sơn Ta thấy rõ rằng, nhiệt độ tăng theo thời gian Ban đầu cấp điện nhiệt độ tăng nhanh Nhưng từ phút thứ 10 trở nhiệt độ có tăng vọt Và độ tăng nhiệt độ thùng khác nhiệt độ môi trường khác Cụ thể tốc độ tăng nhiệt thùng tăng nhanh nhiệt độ môi trường mức 28°C so với 24°C Ta thấy ban đầu nhiệt độ đáy thùng sơn nhiệt độ môi trường sau đun 20 phút nhiệt độ đạt muốn Dựa theo khung nhiệt độ thi công loại sơn 85°C t 200°C Thì nhiệt độ từ hệ thống cung cấp nhiệt thực nghiệm đo đạt thu kết hoàn toàn đủ khả cấp nhiệt cho trình nấu sơn cho loại sơn khác trình thi công Và nhiệt độ điều chỉnh tùy theo đặc điểm loại sơn thông qua nút điều chỉnh nhiệt độ Nhằm uy trì nhiệt độ cần thiết để thi công không làm cháy sơn vượt nhiệt độ Chương 6: THIẾT KẾ HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE 6.1 Điện cung cấp cho trình nấu nguyên liệu AC ~ 22O Hình Sơ đồ đấu dây phận tạo nhiệt dùng xe 1- Nguồn điện xoay chiều 220v; 2- Đèn báo; 3- Rờ le bảo vệ; 4- Biến trở nhiệt hình vòng cong; 5- Biến trở nhiệt dạng mâm; 6- Biến trở nhiệt dạng thẳng; 7- Công tắc Nguyên lý hoạt động: Điện lấy từ máy phát điện dẫn đến phân phát điện Dòng điện chạy qua rờ le bảo vệ 3, ta đóng công tắc dòng điện chạy qua tất biến trở nhiệt Tại biến trở nhiệt nhận điện chuyển hoá điện thành nhiệt cung cấp lượng cho trình nấu nguyên liệu Tuỳ thuộc vào loại biến trở nhiệt nên nhiệt lượng toả khác Đồng thời cần tín hiệu đèn báo bảng tín hiệu có điện cung cấp cho biến trở nhiệt Rờ le bảo vệ có tác dụng bảo vệ điện trở nhiệt, bảo vệ nguồn tránh nguy chập mạch 6.2 Thiết kế hệ thống điện cung cấp cho motor hoạt động xe Motor sử dụng hệ thống động điện chiều kích từ nam châm vĩnh cửu Có thể đảo chiều quay thay đổi chiều dòng điện Sơ đồ mạch điện cấp điện đến motor: 1 Hình Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống motor 1- Nguồn chiều; 2- Motor nâng hạ cấu in; 3- Motor dẫn động trục đảo sơn; 4- Cầu chì; 5- Rờ le bảo vệ; 6- Công tắc điều khiển Nguyên lý hoạt động: Dòng điện từ cực (+) nguồn truyền qua cầu chì 4, dẫn đến rờ le bảo vệ Khi ta sử dụng công tắc cực để điều khển hoạt động motor với đầu công tắc nối với mass, công tắc nối với (+) nguồn Điện truyền từ rờ le bảo vệ đến motor nâng hạ cấu in, mặt khác điện truyền đến công tắc đóng mở motor dẫn động trục đảo sơn Khi đảo chiều công tắc cực motor làm việc ngược lại 6.3 Hệ thống điện cung cấp cho trình chiếu sáng tín hiệu âm 6.3.1 Hệ thống điện đèn xi nhan Sơ đồ mạch điện: 11 10 Hình Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan 1- Nguồn điện chiều; 2- Đèn xi nhan sau; 3- Công tắc cực; 4- Bộ nháy đèn xi nhan; 5- Đèn xi nhan trước; 6,8- Cầu chì; 7,9,11- Công tắc cực; 10- Đèn led hiển thị Nguyên lý hoạt động: Khi công tắc đèn xi nhan hoạt động, bội nháy đèn xi nhan cấp tín hiệu đến đèn xi nhan bên trái hay xi nhan bên phải làm cho đèn xi nhan phía bên nhấp nháy Đồng thời để báo cho người sử dụng phương tiện đèn xi nhan hoạt động cần phải có tín hiệu âm phát từ hệ thống - Rẽ sang trái: Dòng điện cung cấp từ nguồn dương thông qua công tắc, cầu chì dẫn đến công tắc số Khi đóng công tắc số dòng điện cung cấp đến nháy(rờ le) đèn xi nhan, đồng thời đóng công tắc cực phía cực bên trái, dòng điện từ cực dương ắc quy nối thông tới đèn Bộ nháy đèn tạo tín hiệu nhấp nháy thông qua tín hiệu đèn nhằm báo hiệu cho người tham gia phương tiện giao thông biết - Rẽ sang phải: Dòng điện cung cấp từ nguồn thông qua cầu chì dẫn đến công tắc số Khi đóng công tắc số dòng điện cung cấp đến nháy đèn xi nhan, đồng thời đóng công tắc cực phía cực bên phải, dòng điện từ nguồn dương nối thông tới đèn Khi nháy đèn tạo tín hiệu nhấp nháy báo hiệu cho người tham gia phương tiện giao thông 6.3.2 Hệ thống điện đèn cốt pha Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn cốt pha: Hình Sơ đồ hệ thống điện đèn cốt pha 1- Nguồn điện chiều; 2- Cầu chì; 3- Rờ le; 4- Công tắc cực; 5- Công tắc cực; 6- Đèn pha; 7Đèn cốt pha Nguyên lý làm việc: Dựa theo nguyên lý mạch dòng điện chia làm nhánh Nhánh thứ nhất: Dòng điện từ (+) nguồn Cầu chì Rờ le Công tắc cực Đèn pha Nhánh thứ mạch điện đảm bảo đèn hoạt động chế độ pha Nhánh thứ hai: Dòng điện từ (+) nguồn Cầu chì Rờ le Công tắc cực Đèn pha Khi đổi chiều công tắc cực đèn chuyển sang chế độ cốt nhằm giảm lượng ánh sáng chiếu thẳng giúp cho người tài xế quan sát tư gần, mặt nhằm để tránh cho người tham gia giao thông đối diện không bị loà ánh sáng đèn 6.3.3 Hệ thống mạch điện còi Kết cấu còi điện sơ đồ đấu dây điện: Hình Kết cấu còi điện sơ đồ đấu dây 1- Loa còi; 2- Màng khuếch âm; 3- Màng thép; 4- Vỏ còi; 5- Khung thép; 6- Trụ đứng; 7- Tấm thép lò xo; 8- Lõi thép từ; 9- Trụ điều khiển; 10- Ốc hãm; 11- Cuộn dây; 12- Cần tiếp điểm tĩnh; 13- Cần tiếp điểm động; 14- Trụ đứng tiếp điểm; 15- Tụ điện; 16- Đầu bắt dây còi; 17- Rờ le còi; 18- Núm còi; 19- Cầu chì; 20- Nguồn điện Nguyên lý hoạt động: Khi ấn núm còi 18 nối mass cho rờ le còi 17 cho dòng điện từ cực (+) nguồn vào cuộn dây tạo lực từ trường hút tiếp điểm đóng lại cho dòng điện chạy theo mạch Cuộn dây từ hoá hút lõi thép kéo theo trục điều khiển, màng rung làm tiếp điểm mở làm cho dòng điện qua cuộn dây dẫn đến làm màng rung đẩy lõi thép lên làm tiếp điểm đóng lại Do đó, lại có dòng qua cuộn dây nên lõi thép xuống Sự đóng mở tiếp điểm làm trục màng rung dao động với tần số 250 ÷ 400 Hz làm cho màng rung tác động vào không khí phát âm 6.3.4 Hệ thống đèn phanh - + Hình Sơ đồ mạch điện đèn phanh 1- Đèn phanh; 2- Công tắc bàn đạp phanh; 3- Cầu chì; 4- Nguồn điện Nguyên lý hoạt động: Khi người tài xế tác dụng lực đạp lên bàn đạp phanh, làm cho tiếp điểm công tắc bàn đạp phanh đóng lại Khi dòng điện từ cực (+) nguồn chạy qua cầu chì đến đèn phanh làm cho đèn phanh sáng lên Báo hiệu cho người tham gia giao thông biết để giữ khoảng cách an toàn Khi tác dụng lực đạp tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp phanh kéo vị trí ban đầu, công tắc nhả trở vị trí ban đầu, tiếp điểm lại mở lại, ngắt dòng điện từ cực (+) nguồn 6.4 Hệ thống điều khiển động điện chiều pha dẫn động xe kẻ vạch đường 12 13 ECU 11 PWM 10 14 Hình Sơ đồ khối điều khiển động điện dẫn động 1- Tay điều khiển; 2- Bộ ổn áp 5V; 3- Mạch tạo xung cưa; 4- Bộ điều biến xung; 5- Tầng đảo pha; 6- Tầng công suất; 7- Điện trở hồi tiếp; 8- Mạch hồi tiếp; 9- Cầu dao nguồn; 10- Động điện chiều; 11- Đi ốt dập điện áp ngược; 12- Mạch ổn áp; 13- Mạch bảo vệ điện áp thấp; 14- Nguồn điện Nguyên lý hoạt động: Khi đóng công tắc dòng điện từ cực (+) nguồn dẫn qua cầu dao nguồn số thông qua đường dây dẫn Dòng điện tiếp tục dẫn đến motor mạch ổn áp lúc motor chưa hoạt động Mạch ổn áp 12 có nhiệm vụ tạo dòng điện ổn định cung cấp cho trình hoạt động motor cung cấp điện cho ECU Lúc ECU xe nhận điện áp mạch ổn áp tiến hành điều khiển xe hoạt động Tay cầm điều khiển xe kết nối với điều biến xung mạch tạo xung cưa, mạch tạo cưa nhận tín hiệu xoay vòng từ tay cầm truyền tín hiệu đến điều biến xung Bộ điều biến xung có nhiệm vụ truyền tín hiệu cung cấp điện đến motor điều khiển tốc độ vòng quay motor Mạch bảo vệ điện áp thấp có nhiệm vụ bảo vệ động dòng điện không đủ cung cấp cho trình hoạt động động tránh hư hỏng cho động ECU Chương 7: QUY TRÌNH LẮP RẮP VÀ BẢO DƯỠNG XE KẺ VẠCH SAU THỜI GIAN LÀM VIỆC Sau trình thi công cần kiểm tra lại hệ thống xe kẻ vạch nhằm hạn chế giảm thiểu hư hỏng không mong muốn xảy đảm bảo xe hoạt động tốt sau lần thi công 7.1 Quy trình lắp rắp hệ thống sau trình thi công 7.1.1 Quy trình lắp ráp thùng chứa nguyên liệu Thùng chứa nguyên liệu phận nơi mà sơn nấu nóng chảy cần bảo dưỡng thùng chứa sau thời gian làm việc, nhằm đảm bảo hoạt động bình thường hệ thống Quy trình tháo: - Dùng cờ lê táo đai ốc giữ lấy bánh khởi động ngoài, sau tiếp tục tháo đế chận chống dịch trục Dùng búa su đóng đầu trục đảo sơn tách ổ bi khỏi trục sơn nắp trục sơn (Vì ổ bi trục cần có độ dug sai nhỏ để trục chuyển động mà không bị giật, lắc lư) Tách nắp thùng khỏi trục sơn - Tiến hành kiểm tra chi tiết, vệ sinh chi tiết Quy trình lắp: - Quy trình lắp ngược lại so với quy trình tháo Nhưng lắp cần ý: + Kiểm tra mỡ bôi trơn cho ổ bi nhằm đảm bảo quay trơn + Lắp trục đảo sơn cần ý chốt định vị bên thùng cho trùng với lỗ trục sơn + Kiểm tra đóng mở khớp lề +Kiểm tra dung sai lắp ghép ổ bi trục Hình 7.1 Vị trí chi tiết thùng chứa nguyên liệu 1- Đai ốc giữ trục sơn; 2- Bánh khởi động trục sơn; 3- Đế chận chống dịch trục; 4- Nắp thùng chứa; 5- Trục đảo sơn; 6- Bản lề; 7- Ổ bi; 8- Thùng sơn 7.1.2 Quy trình lắp ráp hệ thống chuyển động Hệ thống chuyển động đóng góp phần lớn vào việc vận hành thi công Vì cần kiểm tra ổn định hệ thống lốp, phận dẫn động nhằm đảm bảo xe chuyển động êm dịu góp phần lớn vào trình thi công kẻ vạch Quy trình tháo: - Dùng cờ lê miệng tháo đai ốc giữ - Dùng tay ấn tách trục khỏi ổ bi bánh xe Tách bánh xe - Kiểm tra áp suất lốp hệ thống chuyển động lốp Đối với lốp đúc cần kiểm tra độ ổn định lốp, kiểm tra đai ốc giữ với khung sườn Quy trình lắp: - Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo Nhưng lắp cần ý: + Kiểm tra dầu mỡ ổ bi đỡ trục chuyển động ổ bi bánh xe + Kiểm tra dung sai lắp ghép ổ bi trục + Kiểm tra áp suất lốp quy định Hình 7.2 Bộ phận chuyển động xe 1- Ổ bi bánh xe; 2- Lốp xe; 3- Ổ bi đỡ trục; 4- Đai ốc hãm 7.1.3 Quy trình kiểm tra hệ thống điện, motor dẫn động xe kẻ vạch đường, phận tạo nhiệt Hệ thống điện phần thiếu trình thi công Nhờ hệ thống điện mà ta nhìn thấy trình thi công kẻ vạch vào ban đêm, đồng thời có hệ thống tín hiệu báo cho người tham gia giao thông biết đoạn đường cần thi công nên cần giảm tốc độ Đồng thời sử dụng hoạt động motor dẫn động thay dùng thủ công tay người Quy trình kiểm tra: - Ngắt nguồn điện cung cấp - Kiểm tra lại đường dây từ hạ điện áp nhằm đảm bảo điện bị rò rỉ - Kiểm tra cầu chì dẫn đến công tắc có bị gãy hay không - Kiểm tra tất bóng đèn hoạt động tốt, hư hỏng cần thay - Kiểm tra ổn định mô tơ dẫn động, đảm bảo số vòng quay cần thiết - Kiểm tra motor dẫn động phần đuôi sau - Kiểm tra hoạt động biến trở nhiệt Hình 7.3 Bảng công tắc điều khiển xe kẻ vạch Hình 7.4 Các biến trở nhiệt 7.1.4 Quy trình kiểm tra cấu in Cơ cấu in phận thiếu xe kẻ vạch Sau thời gian thi công dài lượng sơn dư thừa đọng lại cấu ta cần phải sinh sau sử dụng nhằm tránh nguyên vật liệu bị đông cứng không sử dụng Quy trình kiểm tra: - Tháo cấu in khỏi khung sườn gắn với - Kiểm tra đóng mở cửa dẫn sơn - Kiểm tra lại hệ thống đường dây cáp nâng hạ cấu in - Vệ sinh cấu - Lắp lại tình trạng ban đầu Hình 7.5 Cơ cấu in 7.2 Quy trình vận hành mô hình Quy trình vận hành xe sơn vạch kẻ đường phải tuân theo Quy phạm kỹ thuật an toàn Trước đưa vào vận hành lần đầu, xe kẻ vạch phải kiểm nghiệm toàn Các hệ thống xe sử dụng phải kiểm nghiệm định kỳ theo quy định Sau thay sửa chữa phận, chi tiết quan trọng kết cấu kim loại, cáp, móc, phanh…phải tiến hành kiểm tra vận hành thử có tải trước đưa vào sử dụng Quy trình vận hành xe kẻ vạch đường Qúa trình kiểm tra phận chuẩn bị cho trình vận hành - Kiểm tra hệ thống nguồn tạo lượng điện, hệ thống điện cung cấp, hệ thống điện chiếu sáng + Trước khởi động động cần kiểm tra tình trạng phận: + Xem xét nhiên liệu cung cấp cho trình sinh công có đủ dự trữ đảm bảo quy cách + Xem xét nguồn nước làm mát động cơ, nhớt làm mát, lọc gió + Kiểm tra độ chùn dây đai + Xem xét máy phát điện có bị hư hỏng, đứt đầu nối, trục dẫn động có bị kẹt, … + Kiểm tra hệ thống dây đẫn hệ thống điện chiếu sáng, điện cung cấp cho trình nấu + Kiểm tra lại hệ thống đèn, phận tạo nhiệt, - Kiểm tra hệ thống kẻ vạch + Đảm bảo motor điều khiển trục dảo sơn phải đảm bảo quay tốt + Bộ phận tạo nhiệt phải hoạt động bình thường cung cấp cho trình nấu + Cơ cấu in phải đóng mở thông qua cáp điều khiển + Thùng chứa nguyên liêu phải đảm bảo kín hoàn toàn - Chuẩn bị loại sơn cung cấp qúa trình kẻ vạch cho trình vận hành, tiến hành thao tác: + Chọn tỷ lệ nước phù hợp Đưa nước vào thùng chứa nguyên liệu thi công + Đưa loại sơn cần thi công vào thùng chứa theo tỷ lệ + Đảm bảo cửa thoát nhiên liệu phải đóng hoàn toàn Quy trình kiểm tra cần tiến hành chặt chẽ trước lần vận hành Vận hành sản phẩm - Chế độ khởi động động tạo nguồn điện cung cấp Trong trình khởi động cần phải đảm bảo nhiên liệu phải đốt hoàn toàn, tạo số vòng quay ổn định Đảm bảo số vòng quay động máy phát điện phải nhằm sinh dòng điện ổn định cung cấp đến phận - Cấp điện đến phận Sau có dòng điện, cần tiến hành đưa điện đến phận xe Đưa điện đến hệ thống dẫn động chủ động phía sau Cấp điện đến phận tạo nhiệt Cần trì nhiệt độ định cung cấp cho trình nấu - Tiến hành trình in vạch kẻ đường Nhiên liệu hòa trộn tạo thành hỗn hợp sơn dẻo thùng chứa, thống qua cấu dẫn sơn chảy đến cấu in Thông qua cửa mở sơn in lên bề mặt đường theo khuôn khổ định sẵn Lưu ý: Đảm bảo người công nhân phải cách nồi nấu nguyên liệu với khoảng cách an toàn nhằm tránh vung tóe nhiên liệu động khởi động tốc độ cao Cần phải có hệ thống chắn xung quanh thùng chứa để tránh việc bỏng nhiệt độ cao sinh Mọi tượng bất thường phải báo cho nhà sản xuất ghi chép lại - Ngưng hoạt động xe Đóng thoát nhiên liệu từ thùng chứa đến cấu in Tắt động cơ, ngắt điện cung cấp đến hệ thống Cho xe nguội dần giám sát thường xuyên xem có tượng xảy hay không - Vệ sinh Tiến hành vệ sinh cấu, hệ thống kẻ vạch phải đảm bảo hệ thống không bị đông cứng nguyên liệu thừa,… 7.3 Quy trình bảo dưỡng xe Những lỗi kỹ thuật, hư hỏng kịp thời phát khắc phục phương tiện bảo dưỡng sửa chữa theo định kỳ, quy định Nhằm trì tình trạng kỹ thuật tốt xe trình sử dụng ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng kịp thời sửa chữa Đảm bảo cho xe hoạt động với độ tin cậy cao Quy trình bảo dưỡng định kỳ xe kẻ vạch kẻ đường: Bảng Quy trình bảo dưỡng định kỳ xe kẻ vạch đường Cấp độ bảo dưỡng Bảo trì bảo dưỡng cấp độ Mô tả quy trình bảo dưỡng Kiểm tra bảo trì động khởi động, máy phát điện - Cho máy chạy bình thường phút - Kiểm tra mức dầu làm mát, nước làm mát nhớt bôi trơn - Kiểm tra độ căng dây Curoa - Kiểm tra đường dây máy phát điện - Kiểm tra liên kết bulông chân máy xung quanh động Kiểm tra hệ thống điện - Kiểm tra đóng ngắt rờ le bảo vệ - Kiểm tra nạp điện cho ắc quy - Kiểm tra hệ thống dẫn điện, đường dây điện đến phận xe Kiểm tra hệ thống khung sườn,hệ thống chuyển động - Kiểm tra mối nối chi tiết - Kiểm tra dao động chi tiết gắn với khung sườn Kiểm tra hệ thống kẻ vạch đường - Kiểm tra phận tạo nhiệt nấu nguyên liệu - Kiểm tra độ đóng mở cấu in với mặt đường Ghi Bảo dưỡng nhỏ Thời gian bảo trì, bảo dưỡng tháng kể từ ngày vận hành đưa máy vào thi công - Hệ thống khuấy trộn nhiên liệu Bảo dưỡng cấp độ Kiểm tra bảo trì động khởi động, máy phát điện - Cho máy hoạt động tiến hành kiểm tra phận - Kiểm tra mức dầu làm mát, nước làm mát nhớt bôi trơn, lọc gió Nếu thấy hư hỏng tiến hành thay - Kiểm tra dây Curoa Nếu bị mòn trơn trượt nhiều cần thay - Kiểm tra máy phát điện Kiểm tra cuộn dây bên máy phát điện Kiểm tra đường dây máy phát Kiểm tr độ sụt áp đường dây nhằm kiểm tra dòng điện cung cấp cho hệ thống - Kiểm tra liên kết bulông chân máy xung quanh động có bị trơn ren hay không Kiểm tra hệ thống điện - Kiểm tra đóng ngắt rờ le Khả ngắt điện rờ le, cầu chì Cần thay bị hỏng - Kiểm tra nạp điện cho ắc quy, thêm nước vào ắc quy - Kiểm tra hệ thống dẫn điện, đường dây điện đến các motor, ắc quy Tránh rò rỉ điện Kiểm tra hệ thống khung sườn,hệ thống chuyển động - Kiểm tra mối nối chi tiết - Kiểm tra dao động chi tiết gắn với khung sườn - Kiểm tra áp suất lốp - Kiểm tra ổ bi, thêm mỡ vào vú mỡ ổ bi - Kiểm tra dao động bánh xe dẫn hướng, góc quay bánh xe - Kiểm tra độ ổn định khung sườn sau thời gian sử dụng dài Kiểm tra hệ thống kẻ vạch đường - Kiểm tra phận tạo nhiệt nấu nguyên liệu, kiểm tra nhiệt điện trở phận nấu, kiểm tra đường dây nối đến nguồn Nếu thấy có khả hư hỏng cần thay - Kiểm tra độ đóng mở cấu in với mặt đường - Hệ thống khuấy trộn nhiên liệu - Kiểm tra quay vòng dẫn hướng trục đảo sơn, trục bị sít cần tháo vệ sinh lại ổ bi, thêm mỡ vào ổ bi trục sơn Bảo dưỡng lớn Thời gian bảo trì tháng kẻ từ ngày vận hành máy vào thi công [...]... bằng chốt, thông qua các ổ bi 2.4 Giai đoạn cho xe chạy thử nghiệm, xem xét đánh giá và bổ sung sữa chữa Sau khi hoàn thành việc chế tạo, lắp ráp toàn bộ khung sườ và các bộ phận, chi tiết của xe Tiến hành đưa xe vào hoạt động thử nghiệm Vì là quá trình hoạt động thử nghiệm nên sẽ cho tất cả các bộ phận của xe hoạt động tối đa Nhằm có thể xem xét đánh giá và tìm ra các sai sót để điều chỉnh và sữa chữa... Âu, qua tổng kết hệ sơn giao thông vạch phân làn xe và sơn gờ làm giảm tốc độ có thể làm giảm đến 60% tai nạn Sơn có thể được thi công kèm theo hạt phản quang để nhận thấy rõ vào ban đêm lúc trời mưa tăng tầm nhìn cho lái xe Hình 3.2 Hình ảnh về loại sơn nhiệt dẻo Chương 4: KIỂM NGHIỆM GIỮA THỰC TẾ VÀ LÝ THUYẾT VỀ MẶT THIẾT KẾ TỔNG THỂ XE SƠN VẠCH KẺ ĐƯỜNG DÙNG CƠ CẤU IN 4.1 Các thông số của xe a Khung... cho nhu cầu kẻ vạch đường Một số loại sơn kẻ vạch: Sơn nhiệt dẻo hotmelt-kova - Sơn Hotmelt là loại sơn giao thông có độ bám dính cực cao được dùng để kể len đường và dải phân cách trong hệ thống đường giao thông - Sơn cực trắng, có độ sáng và độ phản quang tốt - Sơn Hotmelt dạng bột được sử dụng khi nấu chảy ở nhiệt độ 180°C – 200°C và được ép ra thành vạch sơn trên đường với cường độ và độ dày nhất... xe là trọng lực từ các bộ phận chi tiết tác dụng lên khung sườn ngoài ra còn một vài lực khác như lực được tạo ra từ độ rung của máy nổ khi hoạt động, lực đạp phanh, lực từ bàn cắt Nhưng trong phần này chỉ nêu một lưc tiêu biểu Việc khảo sát, tính toán và xác định các lực xuất hiện trên xe rất quan trọng, nhằm tính toán sức bền cho toàn bộ xe Để tính toán được trọng lực xuất hiện trên xe ta sử dụng... nguồn số 9 thông qua các đường dây dẫn Dòng điện tiếp tục dẫn đến motor và mạch ổn áp và lúc này motor chưa hoạt động Mạch ổn áp 12 có nhiệm vụ tạo ra dòng điện ổn định cung cấp cho quá trình hoạt động của motor và cung cấp điện cho ECU Lúc này ECU của xe sẽ nhận điện áp của mạch ổn áp và tiến hành điều khiển xe hoạt động Tay cầm điều khiển xe được kết nối với bộ điều biến xung và mạch tạo xung răng... chú ý: + Kiểm tra dầu mỡ của các ổ bi đỡ trục chuyển động và ổ bi trong bánh xe + Kiểm tra dung sai lắp ghép giữa ổ bi và trục + Kiểm tra áp suất lốp đúng quy định Hình 7.2 Bộ phận chuyển động của xe 1- Ổ bi bánh xe; 2- Lốp xe; 3- Ổ bi đỡ trục; 4- Đai ốc hãm 7.1.3 Quy trình kiểm tra hệ thống điện, các motor dẫn động trên xe kẻ vạch đường, bộ phận tạo nhiệt Hệ thống điện là một phần không thể thiếu... của các trọng lực lên khung trước Trọng lực từ bộ phận phát điện: Trọng lực máy nổ: Khối lượng 45kg P = 10 x 45 = 450N Trọng lực mô tơ phát điện: Khối lượng 15kg P = 10 x 15 = 150N Trọng lực mâm nhiệt và thùng chứa sơn: Tổng khối lượng 10kg P = 10 x 10 = 100N Trọng lực từ hệ thống khung và in: Tổng khối lượng 15kg Nhưng vì có bánh xe riêng và chỉ gá một bên vào khung chính nên trọng lực khung chính... bị hệ thống cung cấp nhiệt và dụng cụ đo nhiệt Bước 2: Đo nhiệt độ ban đầu của nồi nấu sơn Bước 3: Cấp điện cho hệ thống cung cấp nhiệt Bước 4: Đo nhiệt độ của nồi nấu sơn cứ 5 phút 1 lần Bước 5: Khi nhiệt độ đo được đạt đến khung nhiệt độ cần thiết thì ngưng việc đo nhiệt Bước 6: Tổng kết các kết quả đo được và đáng giá 5.3 Tổng hợp kết quả và đánh giá 5.3.1 Kết quả và đánh giá nhiệt độ thu được khi... luôn hoạt động ở chế độ pha Nhánh thứ hai: Dòng điện từ (+) nguồn Cầu chì Rờ le Công tắc 3 cực Đèn pha Khi đổi chiều công tắc 3 cực thì đèn sẽ chuyển sang chế độ cốt nhằm giảm lượng ánh sáng chiếu thẳng giúp cho người tài xế quan sát ở tư thế gần, một mặt nhằm để tránh cho người tham gia giao thông đối diện không bị loà bởi ánh sáng của đèn 6.3.3 Hệ thống mạch điện còi Kết cấu còi điện và sơ đồ đấu dây... dễ nung chảy và dễ dàng áp dụng lên bề mặt bê tông cũng như asphalt bằng phương pháp cán trải hoặc phun áp lực để tạo nên những vạch kẻ đường có độ bền màu cao với độ kết dính hoàn hảo, khả năng chống trượt và hệ số phản quang cao Màu Trắng Vàng Chỉ tiêu Tỷ trọng 2.00 2.00 Điểm chảy 99°C - 105°C 101°C - 106°C Điểm phát sáng Thời gian khô Độ kháng chảy Độ lắng đọng Chống trượt Hệ số phát sáng Lớn hơn ... phân vạch 1.2 Những đặc điểm xe đa thi công vạch kẻ đường 1.2.1 Đặc điểm xe thi công sơn vạch kẻ đường Xe thi công vạch kẻ đường loại xe cải tiến từ loại xe cũ nhằm tạo hiệu suất thi công tốt Đảm... dụng máy móc thiết bị tân tiến 1.1.4 Phân loại loại máy sơn vạch kẻ đường Hiện số lượng chủng loại xe kẻ vạch đường nước ta nhiều nên việc phân loại để quản lý quan trọng Xe kẻ vạch đường sử dụng... loại bỏ đoạn đường hư hỏng nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông Xe đa thực số công việc sau: - Tiến hành kẻ vạch đường để phân giao thông - Định vị tim đường để phân vạch 1.2 Những