nghiên cứu tai nạn đâm va luồng hải phòng Tóm tắt: Qua việc phân tích vụ đâm va tàu luồng cảng Hải Phòng, cho thấy việc áp dụng qui định "Qui tắc phòng ngừa đâm va biển 1972" (dới gọi tắt Colreg) qui định điều 2(a) 2(b) cần đợc sĩ quan, thuyền trởng xem xét cách thận trọng để rút học kinh nghiệm nhằm tránh tai nạn tơng tự xảy tơng lai Abstract: In this article, by analysing causes of collisions in Hai Phong port and its access channel, the authors would like to re-confirm the importance of fully understanding and properly applyiong article 2a and 2b of Colreg - 72 It may also be a warning to ship officer, especially captain hân tích nguyên nhân hai vụ tai nạn đâm va điển hình thời gian gần luồng Hải phòng cho thấy việc áp dụng qui định qui tắc phòng ngừa đâm va biển 1972 (d ới gọi tắt Colreg) qui định điều 2(a) 2(b) cần đợc xem xét cách thận trọng để rút học kinh nghiệm nhằm tránh tai nạn tơng tự xảy tơng lai Điều 2(a) Colreg yêu cầu thuyền trởng thuyền viên phải tuân thủ theo qui định qui tắc thực biện pháp phòng ngừa thực tiễn thông thờng ngời biển hoàn cảnh đặc biệt đòi hỏi Cụm từ "Ordinary practice of seaman" "good seaman" Kinh nghiệm lành nghề ngời biển Qui định không cho phép tàu thuyền hành động trái với qui tắc kể đ ợc coi có lợi hành động nh vậy, chẳng hạn nh rút ngắn thời gian hành trình chệch khỏi đờng định Điều 2(b) cho phép hành động trái với qui định Colreg với hai điều kiện có tình đặc biệt đòi hỏi để tránh nguy hiểm trớc mắt Điều 2(b) đòi hỏi ngời biển phải quan tâm cách đầy đủ đến nguy hiểm tính tàu thuyền liên quan Phần lớn vụ đâm va xảy tàu thực điều động tránh va Hành động trái với qui tắc nguyên nhân phổ biến dẫn tới tai nạn đâm va Điều 2(b) cho phép hành động trái với qui định qui tắc nh ng hành động trái luật phải có hiệu phải cần thiết để tránh nguy đâm va trớc mắt P Nếu tàu hành động trái luật mà tàu không hiểu đợc ý định điều động lại tiến hành hành động theo tinh thần Colreg có lẽ đâm va không xảy Điều 8(a) yêu cầu, hoàn cảnh cho phép, điều động tránh va phải tiến hành cách dứt khoát, kịp thời phù hợp với kinh nghiệm lành nghề ng ời biển Trong hầu hết qui định Colreg phần II - Điều động tàu thuyền nhìn thấy mắt thờng tàu đợc yêu cầu chuyển hớng sang phải Trong tình đối hớng nh qui định điều 14 hai tàu đối hớng mà nguy đâm va xảy tàu phải chuyển hớng sang phải để tàu qua mạn trái Trong tình cắt hớng theo qui định Điều 15 tàu thấy tàu bên mạn phải phải chuyển hớng sang phải qua lái tàu hành động luật theo kinh nghiệm biển Ngợc lại tàu đợc nhờng đờng theo qui định điều 15 mà thấy nguy va chạm xảy dựa vào hành động tàu đợc nhờng đờng phải chuyển hớng sang phải nh qui định điều 17 (c) Trong thực tiễn nhiều tàu có hành động chuyển hớng sang trái, nh làm trái với qui định Colreg, trái với kinh nghiệm lành nghề ngời biển vi phạm điều (a) Hai vụ đâm va điển hình thời gian gần luồng Hải phòng vụ đâm va tàu M.Trader với tàu An Biên 09 khu vực phao 22 - 24 vụ tàu Kim Long đâm va với tàu Phú Yên 01 khu vực phao 22 - 24 B kết hành động "Hết lái trái" Tàu An Biên 09 từ biển vào gặp tàu M.Trader từ cảng khu vực phao 22 - 24 hai tàu tình đối hớng Tàu M Trader tàu lớn từ trớc tới vào cảng Hải phòng hàng hải an toàn phạm vi luồng đợc nạo vét Khi hàng hải luồng, tàu có khẳ chuyển hớng lệch so với trục luồng khoảng 50 - 70 Tàu An Biên 09 không bị khống chế mớn nớc khu vực bên mạn phải tàu đủ rộng phép tàu chuyển hớng sang phải Khi cho tàu M Trader chiếm phần luồng Thuyền trởng tàu An Biên 09 "hết lái trái", tàu M Trader hành động theo qui tắc, chuyển hớng sang phải kết tàu M Trader đâm vào mạn phải tàu An BIên 09 gần khu vực buồng lái Khi thấy tàu lớn hành trình luồng, theo kinh nghiệm lành nghề ngời biển Thuyền trởng tàu An Biên 09 cần chủ động việc nhờng đờng phải hành động sớm Ông ta phải nhận thấy đổi hớng khoảng cách gần tạo nguy đâm va đủ thời gian để tàu M Trader đánh giá tình có hành động tránh va phù hợp Phía phải tàu An Biên 09 đủ rộng tàu tự điều động, nhiên tàu An Biên 09 đột ngột chuyển h ớng sang trái cắt mũi tàu M Trader hành động trái với điều 14 nh trái với điều 2(a) Điều 2(b) rõ phải thận trọng trờng hợp đặc biệt bao gồm việc xem xét nguy hiểm hàng hải hạn chế tàu có liên quan, cho phép làm trái luật để tránh nguy đâm va tr ớc mắt Trong trờng hợp này, tàu An BIên 09 hoàn toàn có cách điều động khác chuyển hớng sang phải Việc chuyển hớng sang trái tạo nguy đâm va, không cần thiết hoàn cảnh Nh tàu An Biên 09 làm trái với tinh thàn điều 2(b) nh điều 14 Mặt khác tàu An Biên 09 chuyển hớng đột ngột tàu M Trader hành động theo tinh thần Colreg chuyển hớng sang phải dẫn đến kết tai nạn đáng tiếc xảy Nh vi phạm trên, tàu An Biên 09 vi phạm thêm điều 8(a) hành động không kịp thời không phù hợp với kinh nghiệm lành nghề ngời biển Ví dụ thứ hai tình "hết lái trái" Tàu Kim Long hành trình từ biển vào tàu Phú Yên 01 hành trình từ cảng biển Do ảnh hởng dòng chảy, mũi tàu Phú Yên 01 bị ngả sang trái, phía tàu Kim Long cho tàu Phú Yên 01 có ý định chuyển hớng sang phần luồng lấy "hết lái trái" sau chuyển hớng xong phao số 24 Thuyền trởng tàu Phú Yên 01 thấy tàu Kim Long chuyển hớng sang trái chuyển hớng sang phải theo qui định đâm vào mạn phải tàu Kim Long bên hàng phao Nếu Thuyền trởng tàu Phú Yên 01 thận trọng theo dõi di chuyển tàu Kim Long hành động trái luật hoàn cảnh đặc biệt hợp lý có đủ thời gian để hành động Khi thấy tàu Kim Long hành động trái Luật chuyển hớng sang trái đổi hớng, theo qui định qui tắc nh kinh nghiệm biển thông thờng tàu Phú Yên 01 phải phát tín hiệu nghi ngờ theo qui định điều 34(d) sau phát tín hiệu điều động theo qui định điều 34 (a) tiến hành chuyển hớng sang trái, hành động nh phù hợp với kinh nghiệm lành nghề ngời biển tinh thần điều 2(b) Trong hai tình cho thấy Điều 2(b) qui định mở cho phép tự hành động, nhng áp dụng cần thận trọng vào tình hình thực tiễn nguy hiểm hàng hải nh tàu đối phơng phải hành động theo kinh nghiệm lành nghề ngời ngời biển Cần tránh việc áp dụng máy móc qui định Colreg Thuyền trởng John Wide Crosbie tạp chí Seaway số 1/2004 đa lời khuyên áp dụng cho hai trờng hợp "Nerver ever, If you are taking action to either avoid collision or risk of collision, cross the path of the other ship" ( Khi hành động tránh va tránh nguy đâm va, đừng cắt h ớng qua đờng tàu thuyền kia) Nh qua nghiên cứu, phân tích vụ tai nạn đâm tàu luồng Hải Phòng cho chúng rút đ ợc học nhầm nâng cao mức độ an toàn dẫn dắt tàu luồng lạch hẹp: Sĩ quan Hàng hải phải đợc huấn luyện kĩ cách đầy đủ, phù hợp với câc yêu cầu thực tế nay; Việc đào tạo phải dựa sở thực tiễn Huấn luyện mô đợc coi phơng pháp đại nhằm tích luỹ kinh nghiệm mà không gây tổn thất "Good seamanship" có nghĩa "prudence" thận trọng Ngời biển thận trọng quan sát thấy mà nhận thức đ ợc tính toán hành động phù hợp với kinh nghiệm ngời biển lành nghề Cần nắm bắt quy tắc phòng ngừa đâm va biển đặt biệt hiểu rõ điều khoản 2(a), 2(b) Tốt phân tích, học tập rèn luyện để tự làm giàu kinh nghiệm thân  ... the other ship" ( Khi hành động tránh va tránh nguy đâm va, đừng cắt h ớng qua đờng tàu thuyền kia) Nh qua nghiên cứu, phân tích vụ tai nạn đâm tàu luồng Hải Phòng cho chúng rút đ ợc học nhầm nâng... đột ngột tàu M Trader hành động theo tinh thần Colreg chuyển hớng sang phải dẫn đến kết tai nạn đáng tiếc xảy Nh vi phạm trên, tàu An Biên 09 vi phạm thêm điều 8(a) hành động không kịp thời không... sang phần luồng lấy "hết lái trái" sau chuyển hớng xong phao số 24 Thuyền trởng tàu Phú Yên 01 thấy tàu Kim Long chuyển hớng sang trái chuyển hớng sang phải theo qui định đâm vào mạn phải tàu Kim