Hướng dẫn thuyền trưởng nhằm tránh tình nguy hiểm tàu hàng hải vùng following and quatering sea ThS,SQVH ĐÀO QUANG DÂN KS, SQVH TRẦN VĂN LƯỢNG Khoa Điều khiển tàu biển - ĐH hàng hải Tóm tắt: Đối với tàu biển tàu container, tàu chuyên chở ôtô, vận tốc tàu vận tốc lan truyền sóng tàu xuôi sóng hướng sóng tạo với trục dọc thân tàu từ 1350 đến 1800 tàu gặp nhiều nguy hiểm dẫn đến lật tàu Abstract: Để dễ hiểu diễn đạt nghĩa, đơn giản việc dùng từ ngữ tác giả xin phép dùng cụm từ following and quatering sea diễn tả vùng dẻ quạt giới hạn hai đường phương vị 1800 đến 1350 hay nói cách khác vùng hướng sóng nằm vùng giới hạn từ 00 đến 450 tính từ phía sau lái tàu Tổng quát - Khi hành hải vùng following and quatering sea tàu gặp phải nhiều tượng nguy hiểm dẫn tới lật tàu Mặc dù vùng biển hoạt động hàng hải tàu thuyền diễn nhộn nhịp, nhiên có nhiều thuyền trưởng chưa ý thức nguy hiểm tiềm ẩn Trong nhiều năm gần nhà khoa học miệt mài nghiên cứu nhằm tìm hiểu nguyên nhân tượng lật tàu xác định tình trạng nguy kịch tiềm ẩn - Độ nhạy tàu tượng nguy hiểm dựa thông số kỹ thuật ổn định thực tế, hình dáng thân vỏ, kích cỡ tốc độ tàu Điều ám khả bị lật tàu xác suất xảy vùng biển riêng biệt tàu khác - Mục đích tác giả khuyến cáo người biển tượng nguy hiểm mà họ gặp phải trình hành hải vùng following and quatering sea cung cấp vấn đề thiết yếu định điều động tàu nhằm tránh tình nguy hiểm Bài viết cung cấp khuyến cáo an toàn không an toàn kết hợp với tốc độ, hướng tàu tàu liên quan tới sóng biển dạng mẫu, sơ đồ đơn giản Sơ đồ không đưa vào tính toán yếu tố ổn định đặc tính động lực tàu - Đối với tàu trang bị máy tính, Nhà chức trách khuyến khích sử dụng phần mềm đặc biệt phát triển mà đưa vào thông số tàu, yếu tố ổn định thời, đặc tính động lực tàu điều kiện hành trình thực tế Phần mềm phải nhà chức trách phê chuẩn Phòng ngừa Phải lưu ý hướng dẫn khai thác tiêu chuẩn đảm bảo an toàn tuyệt đối Con tàu không an toàn chí bên khu vực nguy hiểm ổn định tàu không đủ vài tình trạng nguy hiểm vùng following and quatering sea xảy đồng thời Do đó, thuyền trưởng phải lưu ý tàu trì ổn định không hành hải bất cẩn vùng biển tiếp giáp và… 2.1 Tình trạng nguy hiểm tàu vùng following and quatering sea Khoảng thời gian mà tàu hành trình gặp sóng trở lên lớn đỉnh chân sóng mối nguy hiểm gây tình là: - Khi tàu đặt tình sóng cao dốc đứng phía trước điều kiện vùng following and quatering sea, tàu cưỡi đỉnh sóng nhanh người ta gọi tượng surf-riding Khi tượng surf-riding xảy trường hợp tàu quay phía sóng gió, điều gây nguy hiểm dẫn tới lật tàu đổi hướng tàu đột ngột nghiêng ngang lớn - Sự suy giảm ổn định ban đầu đỉnh sóng thân tàu Khi tàu cưỡi lên đỉnh sóng thân tàu, ổn định ban đầu tàu chắn giảm tuỳ theo kiểu tàu lượng suy giảm ổn định gần tỉ lệ với độ cao sóng tàu ổn định bước sóng hai lần chiều dài thân tàu chiều cao sóng lớn Tình đặc biệt nguy hiểm vùng biển tiếp giáp và…, khoảng thời gian đỉnh sóng mà thời gian tàu tình trạng ổn định thấp kéo dài - Chuyển động lắc đồng thời Lắc ngang lớn gây nguy hiểm cho tàu tần số lắc ngang riêng tàu trùng với tần số sóng biển Trong trường hợp hành hải vùng following and quatering sea, điều xảy ổn định ngang tàu giới hạn, thời gian lắc trở lên dài - Kết hợp nhiều tình nguy hiểm Hoạt động tàu vùng following and quatering sea phức tạp Chuyển động tàu ba chiều nhiều yếu tố bất lợi hoặc tình nguy hiểm momen nghiêng thêm có nước boong, dịch chuyển nước dịch chuyển hàng hoá lắc ngang lớn xảy kết hợp với yếu tố nói đồng thời nối tiếp dẫn tới lật tàu 2.2 Điều kiện hành hải nguy hiểm following and quatering sea Tồn điều kiện then chốt để gặp sóng nguy hiểm đề cập đến là: - Khi vận tốc tàu tiến gần đến tốc độ sóng Khi vận tốc tàu cao mà thành phần hướng sóng tiến gần đến tốc độ sóng biển, tàu bị đẩy nhanh tới trường hợp surf-riding, tốc độ để xảy tượng khoảng 1.8√L (knots), L chiều dài tàu Phải lưu ý khu vực tốc độ lân cận (1.4L - 1.8√L) tốc độ then chốt tượng tàu quay chỗ xảy nguy hiểm tương tự tượng surf-riding Trong tình 2.3 Tránh tình trạng nguy hiểm nào? - Thuyền trưởng nên giảm tốc độ tàu xuống nhỏ hơn1,8 L knots để ngăn chặn hiển tượng surf – riding Nên ý tốc độ tàu nhỏ tốc độ định, nguy hiểm lớn tăng lên đột ngột Khi nguy hiểm tăng lên đột ngột khoảng thời gian dài tín hiệu để thuyền trưởng nên giảm tốc độ tình - Sự tác động liên tiếp chiều cao sóng Khi bước sóng trung bình lớn 0,8 lần chiều dài tàu đồng thời chiều cao sóng lớn 0,04 lần chiều dài tàu thời điểm mối nguy hiểm thấy rõ ràng, thuyền trưởng nên ý không vào khu vực nguy hiểm Khi tàu khu vực nguy hiểm, tốc độ tàu nên giảm để tránh tượng tác động liên tiếp sóng - Đổi hướng thoát khỏi khu vực Tuy nhiên thay đổi hướng lớn không thích hợp, gây tác động ngược sóng đánh vào ngang tàu nguy hiểm cho tính ổ định tàu Kết hợp việc giảm tốc độ thay đổi hướng có khả lựa chọn khác cho việc điều động tàu - Khi gặp phải trường hợp chu kỳ sóng gần gấp hai lần (khoảng 1,4 : 1,8 lần) chu kỳ quan sát, tàu xem khu vực nguy hiểm Sự lắc ngang thông số lắc ngang: Thuyền trưởng nên ngăn chặn lắc ngang đồng thời xảy chu kỳ sóng T E gần chu kỳ lắc ngang tàu T R Sự lắc ngang lớn xảy theo điều kiện TE ≈ TR/2, tham số lắc ngang cần phải tránh Khoảng thời gian TE hàm số V/T Dùng mối quan hệ mà thuyền trưởng biết tàu có bị lắc ngang đồng thời hay không Khi giảm tốc độ để tránh vài tình tới hạn, thuyền trưởng nên xem xét cẩn thận việc giảm tốc độ xuống nhỏ,và trì giữ hướng sóng gió Cách làm để hướng dẫn khai thác miêu tả “ Sơ đồ hướng dẫn cho thuyền trưởng” Khi tốc độ tàu gần tốc độ sóng: Khi tốc độ tàu hướng sóng gần băng tốc độ sóng, tàu bị sóng đánh liên tiếp 2.4 Hướng dẫn khai thác Thuyền trưởng dặn dò làm theo quy trình điều động tàu để tránh tình nguy hiểm hành hải vùng following and quatering sea - Hướng dẫn đước áp dụng cho tất loại công ước tàu hành hải vùng biển động, cung cấp theo tiêu chuẩn A167(ES.IV) A.562(14) cho tàu buôn, tiêu chuẩn A.168(ES.IV) A.685(17) cho tàu cá - Vùng following and quatering sea hưóng sóng hướng tàu khoang 0 đến 450 từ phía sau lái - Việc cần thiết huấn luyện thực hành hướng dẫn - Hiểu ổn định tàu Con tàu phải thoả mãn tiêu chuẩn ốn định định nghĩa nghị A.167 A.562 tàu buôn nghị A.168 A.658 tàu cá tàu khác tương tự Do đó, thuyền trưởng phải có hiểu biết ổn định tàu điều kiện xếp hàng thoả mãn tiêu chuẩn ổn định nói - Xác định dự đoán chu kỳ lắc ngang Chu kỳ lắc ngang tàu phụ thuộc vào điều kiện xếp hàng Do đièu cốt yếu đo chu kỳ lắc ngang biển lặng trường hợp tàu xuất phát sau xếp dỡ hàng Ta sử dụng đồng hồ bấm giây - Xác định chu kỳ sóng quan sát hướng sóng Sử dụng đồng hồ bấm giây để đo chu kỳ sóng hướng sóng đoán cách quan sát ảnh Radar Quan sát sóng hướng gió thực tế đơn giản thuyền trưởng tàu x = 00 100 200 V ( knots) L(m)3.0 300 2.8 400 2.6 Surf-riding 2.4 500 2.2 2.0 1.8 Marginal Zone 1.6 1.4 x = 00 V (knots ) L(m)3.0 1.2 2.8 0.8 2.6 2.4 2.2 30 700 40 0.6 800 0.4 0.2 1.8 1.4 20 1.0 2.0 1.6 10 600 50 900 (B Dangerous Zone 60 1.2 70 1.0 0.8 0.6 800 0.4 0.2 80 900 900 (Beam sea) ... trạng nguy hiểm vùng following and quatering sea xảy đồng thời Do đó, thuyền trưởng phải lưu ý tàu trì ổn định không hành hải bất cẩn vùng biển tiếp giáp và… 2.1 Tình trạng nguy hiểm tàu vùng following. .. 2.4 Hướng dẫn khai thác Thuyền trưởng dặn dò làm theo quy trình điều động tàu để tránh tình nguy hiểm hành hải vùng following and quatering sea - Hướng dẫn đước áp dụng cho tất loại công ước tàu. .. nhỏ,và trì giữ hướng sóng gió Cách làm để hướng dẫn khai thác miêu tả “ Sơ đồ hướng dẫn cho thuyền trưởng Khi tốc độ tàu gần tốc độ sóng: Khi tốc độ tàu hướng sóng gần băng tốc độ sóng, tàu bị sóng