BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM VÕ THANH HIẾU ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU CÁC QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN HẢI PHÒNG – 2015 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM VÕ THANH HIẾU ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU CÁC QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI; MÃ SỐ: 0840106 CHUYỂN NGÀNH: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Người hướng dẫn: TS Nguyễn Thanh Lê HẢI PHÒNG - 2015 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh bản vẽ): Chấm điểm giảng viên hướng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày…tháng 11 năm 2015 Giảng viên hướng dẫn i ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh bản vẽ, mô hình (nếu có) Chấm điểm người phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng 11 năm 2015 Người phản biện ii LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập rèn luyện mái trường Đại học Hàng Hải Việt Nam em tiếp thu nhiều kiến thức bổ ích mà thầy cô giáo trường truyền đạt cho em, đặc biệt thầy giáo khoa Hàng Hải tận tình giúp đỡ em để em có vốn kiến thức ngày hôm Qua em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy TS Nguyễn Thanh Lê toàn thể thầy khoa Hàng Hải bạn sinh viên giúp em học tập suốt 4.5 năm qua Em xin chân thành cảm ơn! Ngày … tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực (ký ghi họ tên) iii LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đề tài thực hiện, số liệu thu thập kết quả phân tích đề tài trung thực, đề tài không trùng với đề tài nghiên cứu khoa học Ngày … tháng 11 năm 2015 Sinh viên thực (ký ghi họ tên) iv MỤC LỤC MỞĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài .1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài .2 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀBÃO 1.1 Khái niệm bão trình hình thành bão nói chung 1.1.1 Khái niệm bão 1.1.2 Nguyên nhân điều kiện hình thành bão 1.1.3 Cấu tạo bão 1.2 Tên gọi phân cấp bão 1.2.1 Tên gọi bão 1.2.2 Phân cấp áp thấp nhiệt đới 10 1.3 Những triệu chứng bão 12 CHƯƠNG II: CẬP NHẬT THÔNG TIN BÃO TỪBẢN ĐỒTHỜI TIẾT 16 2.1 Phương pháp cập nhật thông tin qua hệ thống GMDSS 16 2.1.1 Thông tin qua Navtex 16 2.1.2 Thông tin qua Inmarsat 18 2.2 Cập nhật thông tin bão từ đồ thời tiết Facsimile 19 2.2.1 Bản đồ thời tiết Facsimile .19 2.2.2 Những vấn đề đánh giá trạng thái thời tiết đồ thời tiết Facsimile 21 2.2.3 Giải thích ký hiệu đồ thời tiết Facsimile .23 2.3.Kí hiệu tiêu đề đồ thời tiết Facsimile khí tượng 30 2.3.1 Kí hiệu khu vực đồ thời tiết Facsimile 30 2.3.2 Kí hiệu chủng loại đồ 32 2.3.3.Ký hiệu số đồ Facsimile 35 2.3.4 Ví dụ cách đọc đồ thời tiết Facsimile 37 CHƯƠNG III: TRÁNH BÃO TỪXA BẰNG PHƯƠNG PHÁP THAY ĐỔI HƯỚNG ĐI 39 3.1 Cơ sở lý thuyết việc tránh bão từ xa 39 3.1.1 Phương pháp xác định tâm bão đường di chuyển bão .39 3.1.2 Phương pháp đại 43 3.2 Các phương pháp tránh bão từ xa Bắc bán cầu 44 3.2.1 Thay đổi hướng tàu để tránh bão 44 3.3 Cách thức tiến hành tránh bão từ xa phương pháp thay đổi hướng Bắc bán cầu 47 3.3.1 Cập nhật thông tin bão vẽ hướng di chuyển bão hải đồ 48 3.3.2 Xác định vùng hưởng bão dự kiến bán kính để tránh bão an toàn 49 3.3.3 Dự kiến thời điểm tránh bão TM hướng tránh bão hợp lý .52 3.4 Ví dụ chi tiết cách tránh bão từ xa phương pháp thay đổi hướng .55 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 61 KẾT LUẬN 61 KIẾN NGHỊ 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO .63 v vi DANH MỤC BIỂU BẢNG Số bảng Tên bảng Số trang Bảng 1.1 Điều kiện hình thành bão Bảng 1.2 11 Bảng 1.3 Phân loại bão theo sức gió mạnh mức độ ảnh hưởng Phân cấp áp thấp nhiệt đới Bảng 1.4 Bảng hiệu chỉnh khí áp ngày theo vĩ 14 Bảng 1.5 độ Mối quan hệ cấp sóng,cấp gió áp lực 15 Bảng 2.1 gió Độ phủ mây bầu trời 26 Bảng 2.2 Sơ đồ đơn giản với trạm tàu biển 26 Bảng 2.3 Ký hiệu số mây bản bản đồ thời 27 Bảng 2.4 tiết Facssimile Ký hiệu giá trị tốc độ gió 28 Bảng 2.5 Bảng cấp gió Beaufort 29 Bảng 2.6 Kí hiệu khu vực bản đồ thời tiết 31 Bảng 2.7 Facsimile Kí hiệu chủng loại bản đồ 33 Bảng 2.8 Ký hiệu số bản đồ Facsimile 36 Bảng 3.1 Bảng áp suất gió Pv 53 vii 11 DANH MỤC HÌNH Số hình Hình 1.1 Hình 1.2 Hình 1.3 Hình 1.4 Hình 1.5 Hình 1.6 Hình 2.1 Hình 2.2 Hinh 2.3 Hình 3.1 Hình 3.2 Hình 3.3 Hình 3.4 Tên hình Cấu trúc đặc trưng bão Quy tắc Buys Ballot Hoàn lưu gió bão vùng phía bên phải bão Cấu tạo bão Trạng thái mặt biển có bão Mây Ti báo hiệu bão Mẫu bản tin Navtex Bản đồ biểu thị hướng tốc độ gió Bản đồ thời tiết FACSIMILE Xác định hướng tới tâm bão Dự đoán đường tâm bão tàu đứng yên Dự đoán đường tâm bão tàu chạy Thay đổi hướng tránh bão từ xa Hình 3.5 Thay đổi tốc độ tránh bão từ xa 47 Hình 3.6 Hình 3.7 Hình 3.8 Hình 3.9 Hình 3.10 Hình 3.11 Thay đổi cả hướng tốc độ tránh bão từ xa Xác định hướng di chuyển bão hải đồ Xác định thời điểm hướng thay đổi để tránh bão Bản đồ bản tin thu lúc 0900 ngày 06/11/2014 Bản đồ bản tin thu lúc 2100 ngày 06/11/2014 Đồ giải tránh bão từ xa 48 50 54 58 60 62 viii Số trang 13 14 17 30 38 40 43 44 45 052100UTC ISSUED AT 060000UTC TYPHOON 1420 NURI(1420) 970HPA AT 27.7 0N 139.70E MOVING NNE 10 KNOTS POSITION GOOD MAX WINDS 65 KNOTS NEAR CENTER RADIUS OF OVER 50 KNOT WINDS 80NM SOUTHEAST AND 60NM ELSEWHERE RADIUS OF OVER 30 KNOT WINDS 300NM NORTH AND 210NM ELSEWHERE FORECAST POSITION FOR 060900UTC AT 30.9 0N 142.30E WITH 50 MILES RADIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE MAX WINDS 60 KNOTS NEAR CENTER FORECAST POSITION FOR 062100UTC AT 36.50N 148.20E WITH 130 MILES RADIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE MAX WINDS 60 KNOTS NEAR CENTER LOW 1008HPA AT 480N 1410E MOVING EAST 10 KNOTS STORM WARNING EASTERN SEA OFF SANRIKU WITH MAX WINDS 60 KNOTS GALE WARNING WESTERN SEA OFF SANRIKU WITH 40 KNOTS WARNING(NEAR GALE) SEA EAST OF SAKHALIN, SEA OFF ABASHIRI, SOYA KAIKYO, SEA EAST OF HOKKAIDO, SEA OFF KUSHIRO, SEA OFF HIDAKA, TSUGARU KAIKYO NEXT WARNING WILL BE ISSUED BEFORE 060600UTC 50 + Nếu không thu bản tin thời tiết chi tiết bão hoạt động mà dựa vào cập nhật bản đồ thời tiết Facsimile ta có cách tính toán bán kính ảnh hưởng bão sau: Cách : Dựa vào phương pháp cổ điển ta tính khoảng cách từ tàu đến mắt bão  Phương pháp Piddington  Phương pháp Fournier  Phương pháp Algne Khi biết hướng di chuyển bão, hướng di chuyển tàu ta, sức gió mạnh tâm bão khoảng cách từ tàu đến mắt bão tùy vào trường hợp mà xác định bán kính giả định bão Cách : Ta có công thức gần để tham khảo sau : R =r Trong : - Vmax vận tốc gió lớn bão Vmax = 6.3(1013-Po)^1/2 - Po giá trị khí áp tối thiểu - r khoảng cách từ tàu đến mắt bão - Vr vận tốc gió vị trí tàu hoạt động,cách mắt bão khoảng r - x có giá trị từ 0,5 đến 0,7 ( x=0,5 đo sát mặt biển, x=0,7 đo cao mặt biển) b Dự kiến bán kính để tránh bão - Thông thường bán kính để tránh bão tính từ tâm bão tới vùng gần mà tàu hành hải cách an toàn Vì thực tế tùy trường hợp mà tàu tránh bão khoảng cách =Rb.cotg 300 Hoặc thời gian dự kiến tàu chạy từ thời điểm dự kiến điều động tránh bão (TM ) đến thời điểm tàu gặp bão (Tg) lớn ngày tàu 54 TTM – Tg = (TM ÷ Tg )/Ve >= 24h Sau xác định hướng điều động xác định thời điểm điều động TM Dm sỹ quan Hàng Hải tiến hành tránh bão từ xa cách an toàn thuận lợi 3.4 Ví dụ chi tiết cách tránh bão từ xa phương pháp thay đổi hướng Tàu ta chạy với hướng Co=3460, vận tốc tàu Vo=21knot Vào lúc 09h00 ngày 06/11/2014 tàu vị trí 270N, 1590 E tàu nhận bản tin báo bão di chuyển có tọa độ 3005N, 1420E có bán kính ảnh hưởng khoảng 50 hải lý Tiếp tàu nhận bản tin dự kiến vào lúc 21h00 ngày 06/11/2014 bão cóvị trí 3605N, 14802 E với bán kính ảnh hưởng khoảng 130 hải lý Và tàu ta tàu không hạn chế, chạy với điều kiện sóng cấp 10 gió cấp 8, vùng ảnh hưởng tàu nằm 70% bán kính vùng ảnh hưởng bão Ta có thông tin thu từ máy Facsimile sau : 55 WWJP25 RJTD 060900 WARNING AND SUMMARY 060900 WARNING VALID 0602100 WARNING IS UPDATED EVERY 12 HOURS GALE WARNING WESTERLY WINDS 30 TO 40 KNOTS PREVAILING OVER WATERS BOUNDED BY 44N 160E 53N 141E 60N 140E 50N 180E 39N 180E 44N 160E GALE WARNING EASTERLY TO NORTHEASTERLY WINDS 30 TO 35 KNOTS PREVAILING OVER WATERS BOUNDED BY 30N 136E 33N 136E 35N 140E 35N 150E 31N 150E 30N 140E 30N 136E WARNING DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER NORTHERN PART OF SEA OF JAPAN SUMMARY LOW 984 HPA AT 58N 177E ENE 15 KT HIGH 1028 HPA AT 39N 155E EAST 20 KT OCCLUDED FRONT FROM 58N 177E TO 56N 177W 53N 173W COLD FRONT FROM 53N 173W TO 44N 178W 37N 172E STATIONARY FRONT FROM 37N 172E TO 35N 165E 33N 154E 29N 137E REMARKS TYPHOON 1420 NURI (1420) 955 HPA AT 30.9N 142.3E : SEE 56 TROPICAL CYCLONE WARNING Hình 3.9 : Bản đồ tin thu lúc 0900 ngày 06/11/2014 WWJP25 RJTD 062100 WARNING AND SUMMARY 062100 WARNING VALID 070000 WARNING IS UPDATED EVERY 12 HOURS GALE WARNING WESTERLY TO NORTHWESTERLY WINDS 30 TO 35 KNOTS PREVAILING OVER WATERS BOUNDED BY 50N 160E 57N 164E 50N 180E 42N 180E 50N 160E GALE WARNING EXPECTED SOUTHERLY TO SOUTHEASTERLY WINDS 30 TO 35 57 KNOTS PREVAILING OVER WATERS BOUNDED BY 37N 155E 40N 150E 47N 160E 44N 168E 40N 164E 37N 155E FOR NEXT 24 HOURS WARNING DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER SEA OF OKHOTSK NORTHERN PART OF SEA OF JAPAN WARNING DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER WATERS BOUNDED BY 43N 146E 47N 152E 46N 156E 44N 154E 42N 147E 43N 146E SUMMARY LOW PRESSURE AREA 1012 HPA NEAR 07N 109E WEST SLOWLY LOW PRESSURE AREA 1008 HPA NEAR 08N 152E WEST SLOWLY HIGH 1028 HPA AT 40N 165E EAST 15 KT WARM FRONT FROM 48N 142E TO 48N 146E 48N 151E COLD FRONT FROM 48N 142E TO 46N 139E 43N 135E 40N 130E STATIONARY FRONT FROM 32N 140E TO 34N 147E 36N 155E 35N 165E REMARKS SEVERE TROPICAL STORM 1420 NURI (1420) 975 HPA AT 36.5N 148.2E : SEE TROPICAL CYCLONE WARNING JAPAN METEOROLOGICAL AGENCY.= Hình 3.10 : Bản đồ tin thu lúc 0900 ngày 06/11/2014 58 Ngoài tàu thu thông tin chi tiết bão sau WWJP85 RJTD 052100 VITAL WARNING FOR KUSHIRO NAVTEX AREA 052100UTC ISSUED AT 062100UTC TYPHOON 1420 NURI(1420) 970HPA AT 30.9N 142.3E WITH 50 MILES RADIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE MAX WINDS 60 KNOTS NEAR CENTER FORECAST POSITION FOR 062100UTC AT 36.5N 148.2E WITH 150 MILES RADIUS OF 70 PERCENT PROBABILITY CIRCLE MAX WINDS 60 KNOTS NEAR CENTER LOW 1008HPA AT 48N 141E MOVING EAST 10 KNOTS STORM WARNING EASTERN SEA OFF SANRIKU WITH MAX WINDS 60 KNOTS GALE WARNING WESTERN SEA OFF SANRIKU WITH 40 KNOTS WARNING(NEAR GALE) SEA EAST OF SAKHALIN, SEA OFF ABASHIRI, SOYA KAIKYO, SEA EAST OF HOKKAIDO, SEA OFF KUSHIRO, SEA OFF HIDAKA, TSUGARU KAIKYO NEXT WARNING WILL BE ISSUED BEFORE 060600UTC Từ thông tin ta tiến hành đồ giải tránh bão hải đồ ROUTEING CHART NORTH PACIFIC OCEAN, với tỷ lệ xích 1:20 000 000, số hải đồ 5127 59 Hình 3.11 : Đồ giải tránh bão từ xa + Xác định vị trí tàu thời điểm nhận thông tin vị trí bão vị trí dự kiến bão vào lúc 21h00 ngày 06/11/2014 + Kẻ hướng tàu, bão, bán kính bão thời điểm tính toán khoảng cách vị trí thao tác lúc 9h00 đến thời điểm dự kiến lúc 21h00 để ta tính vận tốc bão (Vb) + Từ vị trí tàu lúc 9h00 ta kẻ vận tốc có hướng ngược hướng độ lớn với vận tốc bão (vì vận tốc bão 1h nhỏ nên ta lấy tỷ lệ 6h) Theo quy tắc hình bình hành ta kẻ hướng tương đối tàu ta với bão CE1 Như ta thấy tàu vào gần trung tâm bão => ta phải có kế hoạch tránh bão từ xa, dùng phương pháp thay đổi hướng 60 + Ta dự kiến chọn thời điểm điều động tránh bão TM lúc 21h00 + Từ vận tốc tàu chạy,hướng tàu ta tính vị trí tàu vào lúc 21h00 ngày 06/11/2014.(Gọi vị trí 2) + Tại vị trí ta kẻ đường tiếp tuyến bên (vì ta chọn phương án cắt sau bão) với bán kính bão dự kiến lúc 21h00, kẻ vận tốc có hướng ngược hướng độ lớn độ lớn với vận tốc bão Tại đầu mút ta vẽ cung tròn có bán kính bán kính vận tốc tàu, cung tròn cắt tiếp tuyến điểm Nối đầu mút với giao điểm dịch chuyển tâm tàu vị trí ta hướng di chuyển để điều động tàu tránh bão + Trong trường hợp để đảm bảo an toàn ta tránh bão theo hướng cắt sau bão đo hướng 3130, thời điểm tránh bão lúc 21h00 ngày 06/11/2014, tàu cách bão Dm=432 hải lý KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Nghiên cứu vấn đề cập nhật thông tin bão từ bản đồ thời tiết việc tránh bão từ xa thay đổi hướng Bắc bán cầu có ý nghĩa khoa học,vừa có ý nghĩa thực tiễn sâu sắc trình biển.Trong trình nghiên cứu tìm hiểu hoàn thành đề tài em rút số kết luận sau : 61 + Bão nhiệt đới hay gọi hay gọi xoáy thuận nhiệt đới tượng khí hậu đặ biệt nguy hiểm gây nguy hiểm cho tàu biển mà gây hại cho tất cả nằm vùng ảnh hưởng bão + Để cập nhật bản tin thời tiết từ bản đồ thời tiết Facsimile người sỹ quan Hàng Hải phải có vốn kiến thức sâu rộng kinh nghiệm cách sử dụng bản đồ thời tiết Facsimile tất cả tình đặc biệt mà gửi đến máy Facsimile + Sau hiểu nội dung điện Facsimile mang lại công việc người sỹ quan xác định tất cả yếu tố bão Hải đồ biển,tính toán hiểu đặc tính bão hải đồ.Sau dựa vào tính điều động tàu đưa phương án tránh bão từ xa cách tốt nhất,đem lại hiệu quả cao Trong trình nghiên cứu làm đề tài kiến thức thực tế em hạn chế nên vài nội dung em hẳn có thiếu sót,em mong đóng góp tất cả thầy giáo để đề tài em hoàn thiện hơn.Một lần em xin cảm ơn nhiệt tình giúp đỡ thầy Nguyễn Thanh Diệu giúp em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn !!! KIẾN NGHỊ Bên cạnh kết quả nghiên cứu trình làm đề tài em xin có số kiến nghị sau : + Các công ty vận tải biển cần trang bị thiết bị thu nhận thông tin thời tiết tàu đầy đủ đại,để thông tin cập nhật nhanh chóng xác.Như chuyến hành trình với đảm bảo an toàn hiệu quả kinh tế 62 + Mong muốn hỗ trợ,hướng dẫn kiến thức thực tiễn từ thầy giáo khoa Hàng Hải nhằm phát triển đề tài nghiên cứu Do kinh nghiệm thời gian nghiên cứu có nhiều hạn chế nên đề tài em khó tránh khỏi thiếu sót.Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo tất cả bạn sinh viên để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn !!! TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.T.Tr Lê Thanh Sơn,Th.s Lê Thanh Tùng – Khí tượng Hàng Hải- Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam- 2011 2.Trần Công Minh – Khí tượng Synop-NXB Đại Học Quốc Gia Hà Nội-2006 3.Tiếu Văn Kinh – Sổ tay Hàng Hải – NXB Giao Thông Vận Tải 4.T.Tr Nguyễn Viết Thành - Điều động tàu II 63 5.Japan meteorological agency (2013) climate and marine department japan meteorological agency,japan.http://www.jma.go.jp/jma/index.html 6.Mã luật khí tượng bề mặt – Hà Nội 1997 64 [...]... mặt đất(mặt biển) Facsimile được thể hiện trường khí áp trên mặt biển, đánh dấu các vị trí trung tâm xoáy thuận, xoáy nghịch, các đường front, dẫn ra các hiểu biết về các bão nhiệt đới Ở một số bản đồ thời tiết còn vạch hướng bằng các mũi tên, chỉ sự dịch chuyển của xoáy thuận, xoáy nghịch, đôi khi còn dẫn ra tư liệu nguồn về thời tiết trên các trạm Trên bản đồ thời tiết ước đoán trước các hiện tượng... và tiến hóa của các front và các xoáy thuận c Tầm nhìn xa Đánh giá tầm nhìn theo bản đồ Facsimile trường khí áp khi không có số liệu phân tích và dự báo về tầm nhìn hoặc về nhiệt độ không khí và nhiệt độ nước, hoặc về độ ẩm thì có thể tìm thấy một cách định hướng theo đặc tính của các hệ thống khí áp và front Khi đó cần nhớ rằng sự thay đổi tầm nhìn phụ thuộc vào sự đi qua và trạng thái của khí đoản... gió được xác định nhờ các đường đẳng áp Người ta tìm hướng gió bằng cách tìm độ nghiêng của nó so với đường đẳng áp về phía áp suất giảm một góc khoảng 300 trên đất liền và khoảng 150 trên biển Khi tốc độ gió lên tới 20m/s độ nghiêng của hướng gió so với đường đẳng áp nhỏ hơn (5 0 -100 ) so với khi tốc độ gió giảm Tốc độ gió có thể xác định nhờ thước gradient: theo giãn cách giữa các đường đẳng... bán cầu hoặc Nam rồi Đông Nam, ở Nam bán cầu Trong quá trình di chuyển của bão lên các vĩ độ cao hơn nó có thể chịu tác động của các yếu tố khác nhau làm thay đổi hướng đi Một vùng khí áp cao có thể làm trở ngại đến sự dịch chuyển của bão, khi cường độ của nó đủ lớn có thể làm cho hướng đi thay đổi Cũng như sự thay đổi của gió mùa cũng có thể làm 6 cho điểm chuyển hướng của bão dịch chuyển về phía Bắc... sẽ phụ thuộc vào vị trí của tâm bão Hình 1.3: Hoàn lưu gió bão và vùng phía bên phải của bão Nhìn vào hình 1.3, phía bên phải của bão là khu vực phía bắc của bão Gió xung quanh mắt bão xoay theo chiều ngược với chiều quay của kim đồng hồ Tại điểm A, gió bão gần như cùng hướng với gió của môi trường, tác động cộng hưởng của chúng khiến cho gió ở đây mạnh lên Ví dụ, nếu dòng môi trường có tốc độ là 15km/h,... Gió có liên qua mật thiết đến trường khí áp,tức là với tình thế Si-Nôp Vì thế phải thật chú ý trên bản đồ (phân tích và dự báo) về tốc độ dịch chuyển của xoáy thuận, xoáy nghịch của rãnh và lưới khí áp, của các front và những tiến hóa cảu chúng theo thời gian Xác định hướng và tốc độ gió trên các bản đồ đã có số liệu về gió thì hoàn toàn không có gì khó khăn Còn trên các bản đồ không có số liệu... Thông tin đó lấy được từ bản đồ thời tiết Facsimile trường sóng biển trên đó cho biết các con số độ cao sóng , hướng truyền sóng, chu kì sóng là giây và các yếu tố khác, hoặc là trường sóng biển – đó là các đường đẳng độ cao sóng kèm theo kí hiệu các vùng có giá trị sóng cực đại và cực tiểu 2.2.3 Giải thích các ký hiệu trên bản đồ thời tiết Facsimile a Các biểu tượng front và đặc điểm khí áp Front lạnh... 300N 1330E Khi nối các điểm này trên hải đồ ta sẽ có hình dạng của front - Khi nhận được bản tin, sỹ quan trực ca cần xác định vị trí, hướng di chuyển của nhiễu động, đồng thời xác định vị trí tàu, hướng di chuyển của tàu trên hải dồ để xác định sự ảnh hưởng của vùng nhiễu động Nếu cần thay đổi hướng hành trình để tránh ảnh hưởng cần thông báo cho thuyền trưởng kịp thời 17 - Chú ý: Các máy thu Navtex... tại một thời hạn nào đó Các bản đồ thời tiết như thế, cho phép theo dõi các điều kiện thời tiết và trạng thái khí quy n trên bất kì một vùng lựa chọn nào Còn khi so sánh chúng với nhau có thể đánh giá được về các “quá trình Si-nốp” và những thay đổi theo thời gian Khi biết được các quy luật thay đổi đó thì có khả năng dự báo được thời tiết trong tương lai 2.2.1.2 Đặc điểm của bản đồ Facsimile Với... không và báo tin nhanh đến các tàu, ngày nay người ta sử dụng rộng rãi các loại bản đồ thời tiết, bản đồ tình trạng mặt biển và các bản tin khí tượng khác nhờ thiết bị vô tuyến Facsimile Thiết bị này là máy vô tuyến có thể truyền đi hoặc tiếp nhận các bức ảnh đen trắng, các bản đồ, đồ thị các tư liệu bằng lời văn hoặc bằng số Tại các trung tâm dự báo thời tiết, hay các cơ sở dịch vụ trên bờ người ... VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM VÕ THANH HIẾU ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU CÁC QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG BIỂN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI;... khoảng mbar b Các phương pháp cổ điển xác định khoảng cách tới mắt bão i) Phương pháp Pit-đing-ton “Piddington” Pít-đing-tơn nhà khí tượng người Anh, ông đưa phương pháp xác định khoảng cách (D)... XA BẰNG PHƯƠNG PHÁP THAY ĐỔI HƯỚNG ĐI 3.1 Cơ sở lý thuyết việc tránh bão từ xa 3.1.1 Phương pháp xác định tâm bão đường di chuyển bão 3.1.1.1 Phương pháp xác định tâm bão a Xác định hướng tới