Đang tải... (xem toàn văn)
PHẦN I : CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ I. SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN : 1.1. Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu 1.1.1. Các hư hỏng thường gặp ở trục khuỷu và phương pháp kiểm tra Làm việc trong điều kiện tải trọng lớn, với cường độ cao, va đập và chịu ma sát nên trục khuỷu có thể bị biến dạng cong, xoắn và thường bị mòn ở các bề mặt ổ trục và cổ chốt. Biến dạng xoắn của trục khuỷu thường xảy ra ở động cơ nhiều xy lanh khi động cơ bị quá tải đột ngột hoặc trong trường hợp động cơ đang làm việc với tải lớn thì bị bó thanh truyền hoặc bó pittông trong xy lanh do thiếu dầu bôi trơn hoặc một lý do nào đó. Trong điều kiện động cơ làm việc bình thường, trục khuỷu ít khi bị xoắn lớn và mức độ xoắn này không ảnh hưởng đáng kể đến sự làm việc của động cơ. Biến dạng cong của trục thường xảy ra hơn so với xoắn và cũng do tải trọng lớn gây ra. Trục khuỷu cong sẽ gây nên tải trong phụ lên các ổ trục của động cơ, làm tăng mài mòn cổ trục và bạc lót. Trong một số trường hợp quá tải trục khuỷu còn có thể nứt hoặc gãy, các bộ phận khác của trục như lỗ ren lắp êcu răng sói khởi động, ở đầu trục rãnh then lắp bánh răng hoặc puli, mặt bích bánh đà, các lỗ bulông lắp bánh đà và lỗ lắp vòng bi trục hộp số ở đuôi trục cũng có thể bị hỏng cần phải kiểm tra sửa chữa. Cũng như xy lanh, trục khuỷu là chi tiết tiết chính của động cơ nên khi vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa thì trục khuỷu thường đã mòn tới giới hạn phải được sửa chữa để phục hồi lại hoàn toàn khả năng làm việc. Bạc lót cổ trục thì được thay mới. Trục khuỷu được sửa chữa bằng phương pháp gia công cơ khí, sửa chữa kích thước đối với các cổ trục và chốt khuỷu tương tự như sửa chữa xy lanh (sẽ được giới thiệu ở phần sửa chữa xy lanh). Tức là các cổ trục và chốt khuỷu bị mòn sẽ được gia công bằng cách mài đến kích thước cốt (code) sửa chữa mới là kích thước được quy định ứng với mỗi loại động cơ ứng với mỗi lần sửa chữa. Còn bạc lót cổ trục được thay bằng bạc lót cổ trục mới có kích thước tương ứng với kích thước sửa chữa của trục. Đặc điểm của phương pháp sửa chữa và cốt sửa chữa sẽ được trình bày trong phần sửa chữa xy lanh. Để có phương án sửa chữa trục khuỷu, trước hết cần phải kiểm tra, phát hiện hư hỏng của trục, quan sát bằng mắt để kiểm tra hiện tượng nứt trục khuỷu, chú ý phần cổ và má khuỷu nối cổ trục và chốt, nếu trục khuỷu bị nứt thì phải thay mới, quan sát kiểm tra lỗ ren lắp êcu răng sói đầu trục, kiểm tra mặt bích và đuôi trục và các lỗ bulông lắp bánh đà, lỗ lắp vòng bi đuôi trục, các mặt côn định tâm ở đầu, đuôi trục và bề mặt nắp phớt chắn dầu nếu hỏng phải được sửa chữa.
CHƯƠNG V CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ PHẦN I : CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ I SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN : 1.1 Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu 1.1.1 Các hư hỏng thường gặp ởø trục khuỷu phương pháp kiểm tra Làm việc điều kiện tải trọng lớn, với cường độ cao, va đập chòu ma sát nên trục khuỷu bò biến dạng cong, xoắn thường bò mòn bề mặt ổ trục cổ chốt Biến dạng xoắn trục khuỷu thường xảy động nhiều xy lanh động bò tải đột ngột trường hợp độâng làm việc với tải lớn bò bó truyền bó pit-tông xy lanh thiếu dầu bôi trơn lý Trong điều kiện động làm việc bình thường, trục khuỷu bò xoắn lớn mức độ xoắn không ảnh hưởng đáng kể đến làm việc động Biến dạng cong trục thường xảy so với xoắn tải trọng lớn gây Trục khuỷu cong gây nên tải phụ lên ổ trục động cơ, làm tăng mài mòn cổ trục bạc lót Trong số trường hợp tải trục khuỷu nứt gãy, phận khác trục lỗ ren lắp êcu sói khởi động, đầu trục rãnh then lắp bánh puli, mặt bích bánh đà, lỗ bulông lắp bánh đà lỗ lắp vòng bi trục hộp số đuôi trục bò hỏng cần phải kiểm tra sửa chữa Cũng xy lanh, trục khuỷu chi tiết tiết động nên vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa trục khuỷu thường mòn tới giới hạn phải sửa chữa để phục hồi lại hoàn toàn khả làm việc Bạc lót cổ trục thay Trục khuỷu sửa chữa phương pháp gia công khí, sửa chữa kích thước cổ trục chốt khuỷu tương tự sửa chữa xy lanh (sẽ giới thiệu phần sửa chữa xy lanh) Tức cổ trục chốt khuỷu bò mòn gia công cách mài đến kích thước cốt (code) sửa chữa kích thước quy đònh ứng với loại động ứng với lần sửa chữa Còn bạc lót cổ trục thay bạc lót cổ trục có kích thước tương ứng với kích thước sửa chữa trục Đặc điểm phương pháp sửa chữa cốt sửa chữa sẽõ trình bày phần sửa chữa xy lanh Để có phương án sửa chữa trục khuỷu, trước hết cần phải kiểm tra, phát hư hỏng trục, quan sát mắt để kiểm tra tượng nứt trục khuỷu, ý phần cổ má khuỷu nối cổ trục chốt, trục khuỷu bò nứt phải thay mới, quan sát kiểm tra lỗ ren lắp êcu sói đầu trục, kiểm tra mặt bích đuôi trục lỗ bulông lắp bánh đà, lỗ lắp vòng bi đuôi trục, mặt côn đònh tâm đầu, đuôi trục bề mặt nắp phớt chắn dầu hỏng phải sửa chữa Khâu kiểm tra việc kiểm tra trục khuỷu đo độ biến dạng trục, độ mòn cổ trục chốt khuỷu Biến dạng trục bao gồm tượng xoắn cong Đối với động ô tô điều kiện làm việc bình thường, biến dạng xoắn trục khuỷu thường nhỏ, gây tác hại đến động nên vào sửa chữa thường không cần kiểm tra tượng Tuy nhiên động nhiều xy lanh, công đoạn tháo động phát thấy hư hỏng bất thường cháy pit-tông bó pit-tông xy lanh cháy bạc bó truyền bó cổ trục phải kiểm tra mức độ biến dạng xoắn trục khuỷu Hiện tượng cong bắt buộc phải kiểm tra để đo mức độ biến dạng Trục có độ cong lớn mức cho phép cần phải nắn thẳng trước gia công sửa chữa kích thước Nếu có độ cong nhỏ không cần phải nắn thẳng mà phải tính toán để xác đònh kích thước cốt sửa chữa khắc phục gia công trục Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ cong trục khuỷu giới thiệu theo hình 5.I-1 Trục khuỷu gá lên khối V, mũi rà đồng hồ so tì vào cổ giữa, quay trục tay nhìn vào mức độ lắc kim đồng hồ để đánh giá Nếu mũi rà đồng hồ tì vào phần mặt không mòn bề mặt cổ trục (phần bề mặt đối diện rãnh dầu bôi trơn bạc lót) độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục trò số độ cong tính nửa hiệu trò số lớn nhỏ kim đồng hồ Còn mũi rà kim đồng hồ tì vào phần bề mặt bò mòn cổ trục độ lắc kim đồng hồ phản ảnh độ cong trục độ ô van cổ trục Trong trường hợp này, độ cong trục nửa hiệu độ lắc kim đồng hồ độ ô van cổ trục, tức giá trò lớn kim đồng hồ trừ giá trò nhỏ trừ độ ô van chia đôi Để đo xác độ cong trục khuỷu phải gá lên hai mũi tâm bề mặt tâm không mòn trục bề mặt cổ lắp bánh đầu trục vành lắp bánh đà đuôi trục Tuy nhiên, trò số độ cong trục khuỷu nên trò số mằm phạm vi độ ô van cổ trục không cần phải nắn lại kiểm tra độ cong trục người ta gá trục lên hai khối V qua hai cổ hình 5.I-1 để tăng độ cứng vững Hình 5.I-1 Sơ đồ kiểm tra độ cong trục khuỷu Hình 5.I-2 Kiểm tra mòn cổ trục 1- kiểm tra độ ô van; 2- kiểm tra độ côn; 3- Panme; 4- cổ trục khuỷu Độ mòn cổ trục chốt khuỷu kiểm tra cách dùng pamne đo để đo đường kính chúng hình 5.I-2 cần đo nhiều điểm khác để đo độ mòn lớn (đường kính nhỏ nhất), độ ô van độ côn Độ ô van hiệu hai đường kính lớn đo hai phương vuông góc tiết diện đó, độ côn hiệu hai đường kính đo phương hai đầu cổ trục Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ trục khuỷu bạc cần kiểm tra độ mòn đặc điểm bề mặt mòn cổ trục bạc để có phương án xử lý kòp thời Chú ý, tháo kiểm tra cổ trục bạc không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ khác độ mòn chúng khác Để tránh bò nhầm lẫn, không nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra nên tháo bạc ổ sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ theo vò trí ban đầu chúng Quan sát thấy bề mặt cổ trục bạc lót không bò tróc, rỗ xước tiếp tục kiểm tra khe hở bạc trục cách dùng dưỡng chuẩn chất dẻo mềm (plastic gauge) không đàn hồi (bề đày khoảng 0,1 mm) Tháo nắp ổ, lau bề mặt bạc lót cổ trục, bôi dầu trơn lên hai bề mặt chúng, đặt dưỡng chất dẻo lên bề mặt cổ trục theo dọc chiều dài cổ lắp nắp ổ bạc lại, vặn chặt bu lông truyền bu-lông giữ bạc lót cổ trục khuỷu đủ lực quy đònh, dưỡng bò ép bẹt Chú ý, không quay trục, sau tháo nắp ổ đo bề rộng dưỡng, vào số liệu dưỡng để tra bề đày, khe hở bạc trục Sau bò ép bề rộng dưỡng lớn, tức dưỡng bò ép nhiều khe hở nhỏ Với dưỡng tự tạo phải lấy đo trực tiếp bề đày sau ép để xác đònh khe hở Khe hở tối đa cho phép phụ thuộc đường kính cổ trục, thường 0,01 mm cho 10 cm đường kính trục Ví dụ đường kính cổ trục 50 cm khe hở cho phép đến 0,05 mm Nếu khe hở lớn giới hạn này, phải thay bạc vừa gia công cổ trục vừa thay bạc Khi thay bạc phải thay bạc tất ổ trục 1.1.2 Phương pháp sửa chữa trục khuỷu Đối với trục khuỷu đúc gang cầu, trục bò cong 0,5 mm phải thay Còn trục khuỷu rèn, nắn thẳng máy ép sau đo xác đònh hướng cong độ cong trục Nếu nắn theo phương pháp thủ công, thực cách dùng búa đánh theo hướng ngược chiều với chiều cong vào má khuỷu gần cổ để khắc phục biến dạng Sau lần đánh búa phải đưa trục lên kiểm tra làm kiểm tra thấy đạt yêu cầu Đối với trục bò cong nhiều sau nắn phải ủ trục nhiệt độ 180 – 200 oC – để tránh biến dạng đàn hồi trở lại trạng thái cong Doa lại bề mặt côn đònh tâm đầu đuôi trục bò nứt mẻ biến dạng lớn lỗ thường sử dụng để đònh vò trục khuỷu máy gia công mài sửa chữa cổ trục cổ chốt Việc sửa chữa thực máy doa ngang Hình 5.I-3 Sơ đồ mài cổ Hình 5.I-4 Sơ đồ mài cổ biên trục khuỷu trục khuỷu: 1- trục máy mài; 2- mâm cặp đồng tâm; 3- đá mài; 4- mũi tâm; 5- cổ trục trục khuỷu Cổ trục (cổ chính) cổ chốt (cổ biên) bò mòn sửa chữa cách mài tròn lại máy mài đến kích thước cốt sửa chữa gần Kích thước sửa chữa tiêu chuẩn cổ trục cổ chốt thường quy đònh với mức giảm kích thước 0,25 mm sau lần sửa chữa, số lần sửa chữa từ đến lần Lượng giảm kích thước tối đa thường không cho phép mm so với kích thước đường kính nguyên thủy trục Nếu sửa chữa nhiều lần làm giảm kích thước cổ nhiều làm yếu trục làm giảm độ chòu mòn lớp bề mặt kim loại Do đó, xác đònh kích thước sửa chữa phải vào cổ trục cổ chốt mòn nhiều nhất; cổ chốt, đặc điểm mài mòn phụ thuộc vào cấu tạo đường dầu bôi trơn Nếu độ cong trục nằm giới hạn cho phép không cần nắn thẳng lại kích thước sửa chữa cổ trục kích thước tiêu chuẩn nhỏ gần với đường kính nhỏ đo cổ sau trừ hai lần độ cong trục trừ lượng dư gia công 0,03 mm Việc gia công trục khuỷu thực máy mài chuyên dùng cho mài trục khuỷu Cổ mài trước mài cổ biên, trục đònh vò tâm trường hợp mài trục trơn bình thường Chuẩn đònh vò hai lỗ tâm mặt lắp puli vành lắp bánh đà Còn trường hợp gia công cổ biên cần phải cặp trục lên mâm cặp lệch tâm đònh vò phương pháp rà cho tâm chốt khuỷu cần gia công trùng với tâm trục máy mài, dùng đồng hồ so để kiểm tra Sơ đồ gá đặt để gia công cổ chốt khuỷu giới thiệu hình 5.I-3 hình 5.I4 1.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh đà Do vành bánh đà thường lắp vành phục vụ khởi động động ô tô sử dụng hộp số điều khiển tay bề mặt bánh đà có chức làm bề mặt ma sát ly hợp nên bánh đà có hư hỏng thường gặp mòn vỡ vành khởi động mòn bề mặt ma sát với ly hợp Để đảm bảo cho ly hợp làm việc bình thường, bề mặt ma sát bánh đà phải có chất lượng hoàn hảo, tức cần phải đảm bảo độ phẳng, không bò đảo so với trục khuỷu, không bò rỗ, không mòn thành bậc hay biến cứng Sự biến cứng bề mặt bánh đà làm giảm ma sát làm giảm hiệu truyền lực ly hợp Việc kiểm tra bánh đà bao gồm quan sát vành mặt bánh đà để phát vết nứt bề mặt bánh đà vành răng, tượng sứt mẻ răng, tượng rỗ, cháy mòn thành gờ bề mặt bánh đà dùng dụng cụ kiểm tra để kiểm tra độ đảo độ phẳng bề mặt Hiện tượng trơ cứng bề mặt bánh đà dễ thấy qua màu sắc Khi bò biến cứng vùng ma sát bề mặt bánh đà thường có màu xanh sáng bóng đánh giấy ráp thấy không ăn Có thể dùng thước thẳng chuẩn để kiểm tra độ không phẳng mặt bánh đà, cần phải chọn thước chuẩn có độ đài phù hợp với kết cấu bánh đà Hình 5.I-5 Kiểm tra độ đảo bánh đà Độ đảo mặt bánh đà kiểm tra đồng hồ so hình 5.I-5 Bánh đà để trạng thái lắp với trục khuỷu đặt gối đỡ thân máy khối V cố đònh không cho trục di chuyển dọc quay trục khuỷu để kiểm tra Độ lắc kim đồ hồ phản ánh độ đảo mặt bánh đà Độ đảo cho phép 0,25 mm 500 mm đường kính bánh đà, tức mũi rà đồng hồ so tì lên mặt bánh đà cách tâm 250 mm độ lắc kim nhỏ 0,25 mm quay bánh đà Bánh đà có bề mặt không phẳng, đảo biến cứng sửa chữa phay mài lại bề mặt để đạt tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Vành hỏng tháo thay vành Vành ghép căng với vành bánh đà nên để tháo cần đốt nóng vành mỏ đèn khò đến nhiệt độ không qúa 250 oC dùng búa gõ nhẹ xung quanh để tháo Lắp vành cách ép máy ép Trong sửa chữa lớn, sau gia công trục khuỷu bánh đà, người ta phải lắp bánh đà lên trục khuỷu kiểm tra độ cân động hệ thống máy kiểm tra cân Nếu có tượng cân lớn người ta khắc phục cách khoan bớt kim loại gây cân đối trọng bánh đà 1.3 Kiểm tra, sửa chữa bạc lót Hư hỏng chủ yếu bạc lót ổ trượt động bạc lót ổ trục chính, bạc lót đầu to truyền, bạc lót đầu nhỏ truyền bạc lót ổ trục cam mài mòn ma sát tải trọng Sự mòn lớn bạc lót làm tăng khe hở lắp ghép trục cổ trục gây tụt dầu giảm áp suất dầu bôi trơn, làm cho điều kiện ma sát trở nên tồi tệ, tăng va đập dẫn đến hư hỏng bạc cổ trục, không kiểm tra sửa chữa kòp thời Nói chung loại bạc lót cổ trục động thay động vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa Các loại bạc có kích thước đường kính phù hợp với cốt sửa chữa khác trục khuỷu trục cam Các trục thường có cốt sửa chữa từ cố đến cốt tương ứng với kích thước sửa chữa nhỏ dần Kích thước nguyên thủy gọi kích thước cốt kích thước danh nghóa ban đầu trục Kích thước đường kính bạc lớn kích thước cốt sửa chữa tương ứng cổ trục lượng khe hở tiêu chuẩn bạc trục để đảm bảo yêu cầu làm việc Kích thước đường kính bạc ổ trục cam ứng với cốt sửa chữa trục thường chênh 0,025 mm, nhỏ dần so với đường kính nguyên thủy, ổ bạc trục khuỷu chênh 0,25 mm Khi trục gia công sửa chữa kích thước cốt sửa chữa cần lắp bạc có cốt kích thước tương ứng Tuy mhiên, có số bạc ổ trục khuỷu chế tạo dạng bán thành phẩm có đường kính nhỏ đường kính bạc nguyên thủy 1,5 mm để người sửa chữa gia công lại mặt đến kích thước sửa chữa cần thiết, đảm bảo khe hở bạc trục 0,025 – 0,05 mm cho cổ trục có đường kính nhỏ 80 mm 0,05 – 0,075 mm cho cổ trục có đường kính lớn đến 110 mm Việc gia công lại bạc bán thành phẩm ổ trục khuỷu thực máy doa, dao lắp trục đài có gối tựa hai đầu Trước hết cần lắp bạc cần gia công lên ổ chúng, vặn chặt bulông cố đònh nắp ổ đủ lực quy đònh, rà gá thân máy máy doa cho đường tâm trục dao trùng với đường tâm ổ lắp bạc cần gia công tiến hành doa đến kích thước phù hợp với kích thước sửa chữa cổ trục đảm bảo khe hở yêu cầu Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ liên quan đến trục bạc, cần phải tháo để kiểm tra hư hỏng bạc, xem bạc đảm bảo yêu cầu kỹ thuật để làm việc tiếp đến đònh kỳ sửa chữa lớn hay không Khi tháo bạc để kiểm tra nên tháo kiểm tra ổ sau kiểm tra phải gá bạc trở lại ổ cũ để tránh lắp lẫn ổ Các bạc lót có hư hỏng phần vấu đònh vò vỏ bạc hư hỏng phần hợp kim chống mòn Nếu quan sát vỏ bạc lót bề mặt ma sát bạc lót thấy vấu đònh vò nguyên, bề mặt ma sát trơn tru nhẵn bóng chứng tỏ tượng mài mòn bình thường Trong trường hợp này, cần kiểm tra khe hở bạc trục Đối với bạc hai nửa ổ trục đầu to truyền cần kiểm tra thêm độ dôi lắp bạc thân ổ Việc kiểm tra khe hở lắp ghép bạc trục thực cách dùng chất dẻo nói phần trục khuỷu đo trực tiếp đường kính cổ trục đường kính bạc lắp ổ Nếu khe hở ứng với 10 mm đường kính trục mà nhỏ 0,01 mm Để đảm bảo độ dôi lắp ghép bạc ổ đặt nửa bạc lên thân ổ nắp ổ đồ gá kiểm tra hình 5.I-6 Bạc phải nhô lên khỏi bề mặt lắp ghép độ dôi ∆ = 0,02 – 0,05 mm Nếu trò số nhỏ không đảm bảo độ cứng vững bạc ổ Với bạc lyền trục cam phải để nguyên ổ để kiểm tra, ép bạc khỏi ổ phải thay Hình 5.I-6 Đồ gá kiểm tra nhanh độ dôi thân bạc lót 1- thân đồ gá; 2- bạc lót kiểm tra; 3- vấu cố đònh; 4- đồng hồ so; 5- đầu đo đồng hồ so; 6- vấu ép mang đồng hồ so; 7- pit-tông – xy lanh khí nén; 8- khí nén Bạc lót hư hỏng vấu đònh vò bò gãy, lớp hợp kim chống mòn bò rỗ bò tróc Hiện tượng tróc bạc lắp ổ không đủ độ cứng vững độ ô van lớn, tượng bóc lớp hợp kim chống mòn thiếu dầu bôi trơn bề mặt khe hở bôi trơn nhỏ Nếu dầu bôi trơn bẩn, có nhiều hạt cứng mặt ma sát lớp hợp kim chống mòn bò xước thành gờ Đôi lớp bề mặt bò ăn mòn xâm thực dầu bôi trơn có chứa chất ăn mòn nước Khi kiểm tra, quan sát thấy bề mặt ma sát bạc lót có tượng hư hỏng phải thay bạc Khi phải thay bạc cổ trục nên thay bạc trục khác để đảm bảo khe hở bạc trục ổ khác để tránh tình trạng trục bò uốn Đối với bạc chặn di chuyển dọc trục trục khuỷu cần phải kiểm tra đặc điểm bề mặt ma sát bạc cổ trục, kiểm tra khe hở bạc vai cổ trục cách dùng thước đồng hồ so hình 5.I-7 Việc kiểm tra thước thực cách dùng đòn bẩy để bẩy ép trục khuỷu bên bạc chặn đo khe hở bạc chặn bên vai cổ trục Nếu kiểm tra đồng hồ so cho mũi rà đồng hồ tì vào đầu trục, dùng đòn bẩy bẩy trục khuỷu di chuyển phía trước phía sau, đồng thời quan sát độ di chuyển kim đồng hồ hai vi trí, khoảng di chuyển kim đồng hồ khe hở bạc chặn vai trục Khe hở cho phép 0,1 – 0,2 mm cổ trục nhỏ 80 mm 0,2 - 0,25 mm cổ trục lớn 80 mm Hình 5.I-7 Kiểm tra độ rơ dọc thước (a) đồng hồ so (b) 1- thước dưỡng; 2- bạc chặn; 3- đồng hồ so; 4- đầu to đồng hồ so 1.4 Kiểm tra, sửa chữa truyền Do chòu tải trọng nén uốn lớn, truyền có hư hỏng trình làm việc gãy, biến dạng cong, xoắn thân truyền, mòn bề mặt lắp bạc đầu nhỏ bề mặt lắp bạc đầu to, hỏng lỗ lắp bulông truyền bề mặt lắp ghép nắp đầu to thân truyền Trong động cao tốc, động chạy vượt tốc độ vòng quay cực đại thời gian đài làm cho đầu to truyền bò biến dạng bò kéo theo phương dọc thân truyền, làm cho lỗ lắp bạc đầu to bò méo theo hình ô van Hiện tượng gãy truyền trình làm việc nguy hiểm vỡ xy lanh nắp xy lanh Thanh truyền gãy trình làm việc số nguyên nhân siết bulông truyền không chặt lắp sửa chữa, động làm việc với tốc độ vòng quay cao, bó bạc bó pit-tông số nguyên nhân khác Đối với truyền động ô tô, bulông truyền thường đóng vai trò chốt đònh vò đảm bảo lắp xác nắp đầu to vào thân truyền nên lỗ lắp bulông thân nắp truyền mặt lắp ghép chúng đòi hỏi xác, không bò mòn Nếu lỗ bề mặt lắp ghép bò mòn sứt mẻ làm sai lệch vò trí lắp ghép nắp thân truyền, gây méo lỗ lắp bạc, không đảm bảo khe hở yêu cầu trục bạc Do bề mặt lắp bạc lót truyền không chòu ma sát trực tiếp với chốt khuỷu chốt pit-tông trình làm việc nên thường bò mài mòn bò méo đầu to bò biến dạng, làm giảm độ cứng vững bạc lót Sự biến dạng thân truyền thường xảy nhiều gây ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ chi tiết pit-tông, xy lanh trục khuỷu Thanh truyền bò xoắn gây ép pit-tông lên thành xy lanh lúc bên lúc bên theo phương dọc theo thân động pit-tông chuyển động lên xuống xy lanh Nếu mở nắp xy lanh nhìn vào đỉnh pit-tông quay trục khuỷu dễ đàng thấy pit-tông bò ép vào bên theo phương dọc thân máy pit-tông lên ép vào phía ngược lại pit-tông xuống vò trí xy lanh minh họa hình 5.I-8 Khi đầu pit-tông ép vào thành xy lanh bên đuôi pit-tông ép thành bên kia, đồng thời gây tải trọng phụ lệch lên chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, truyền xoắn tăng mài mòn mài mòn lệch xy lanh hai phần bề mặt đối diện theo phương dọc thân động tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Hình 5.I-8 Thanh truyền xoắn làm pit-tông đảo hai phía xy lanh xuống (a) lên (b) Thanh truyền cong mặt phẳng dọc thân động mặt phẳng lắc Khi truyền bò cong mặt phẳng lắc có khoảng cách tâm đầu to tâm đầu nhỏ bò ảnh hưởng, bò ngắn lại Tuy nhiên, với mức độ cong không dễ đàng phát mắt thường khoảng cách hai tâm thay đổi không đáng kể nên không ảnh hưởng đến làm việc không bình thường động Hình 5.I-9 Kiểm tra đường kính Do đó, tượng cong không phát mắt thường không cần kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Trong thực tế, truyền bò cong theo phương tiết diện thân truyền thường làm dạng chữ I, có độ cứng chống uốn lớn mặt phẳng lắc Ngược lại truyền bị cong mặt phẳng dọc thân động dù làm cho pit-tông bò ép vào bên thành xy lanh theo phương dọc thân động Khi nhìn vào mặt đỉnh pit-tông quay trục khuỷu thấy rõ pit-tông chuyển động lên xuống ép phía thành trước thành sau xy lanh ứng với truyền bò cong phía trước phía sau, truyền cong gây tải trọng phụ lệch chốt pit-tông chốt khuỷu Do đó, biến dạng cong truyền mặt phẳng dọc thân làm tăng mài mòn mặt gương xy lanh mặt trước, mặt sau tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, động vào sửa chữa, thiết phải kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền để sửa chữa, khắc phục cần Tình trạng mài mòn bề mặt lắp bạc lót không nghiêm trọng phải kiểm tra để xem có cần phải sửa chữa hay không Để kiểm tra truyền trước hết, cần quan sát để phát hư hỏng thấy rõ biến dạng lớn, lỗ đầu to truyền nứt, xước nhiều mặt lắp ghép nắp thân lỗ lắp bulông, tắc đường dẫn dầu đường lỗ phun dầu Nếu kiểm tra mắt thường không phát hư hỏng phải dùng dụng cụ đo kiểm tra để kiểm tra biến dạng xoắn cong truyền độ mòn độ méo mặt lắp bạc lót Khi bạc đồng đầu nhỏ truyền bò mòn cần phải thay, người ta ép kiểm tra lỗ đầu nhỏ truyền trước ép bạc vào đồng hồ đo lỗ Độ mòn lỗ lắp bạc đầu to truyền kiểm tra cách nắp đầu to vào thân, vặn đủ lực quy đònh dùng panme đo lỗ đồng hồ đo số đo đường kính lỗ đầu to vò trí khác hình 5.I-9 Độ ô van cho phép không 0,03 mm Hình 5.I-10 Kiểm tra tượng cong (a) xoắn (b) truyền 1thước lá; 2- bàn rà (mặt phẳng chuẩn); 3khối V; 4- trục gá truyền; 5- chốt pit-tông; ∆ - khe hở phản ánh độ cong xoắn Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, phải tháo nắp xy lanh kiểm tra tượng biến dạng xoắn cong truyền cách kiểm tra khe hở pit-tông xy lanh phía thành trước thành sau xy lanh quay trục khuỷu động cho pit-tông chuyển động lên xuống đến vò trí khác Nếu khe hở thành trước thành sau vò trí pit-tông chứng tỏ truyền không bò cong xoắn Nếu pit-tông ép phía chứng tỏ truyền bò cong phía Nếu pit-tông lên ép vào phía phía trước phía sau), xuống ép phía ngược lại chứng tò truyền bò xoắn Khi phát truyền bò cong xoắn phải tháo kiểm tra xác nắn lại Việc kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền tháo khỏi động thực đồng thời đồ gá chuyên dùng, kiểm tra, người ta thường tháo bạc đầu to truyền, bạc đầu nhỏ để nguyên, chốt pit-tông lắp vào đầu nhỏ sử dụng trục kiểm Hình 5.I-10 giới thiệu thiết bò thường dùng sửa chữa để kiểm tra độ cong xoắn truyền Nếu khe hở hai vấu ngang bàn rà khác truyền bò xoắn Căn vào độ lớn khe hở bên ta biết truyền bò xoắn theo chiều Nếu có vấu vấu tì vào bàn rà, vấu kênh chứng tỏ truyền bò cong theo phương đường tâm chốt pit-tông Theo kinh nghiệm, nhìn mắt thường không thấy khe hở ánh sáng vấu mặt bàn rà truyền không bò cong xoắn, có phải nắn lại Để đo xác mức độ cong, xoắn truyền người ta thay khối V chủ động khối V gắn đồng hồ vò trí vấu tì nói tên gắn đồng hồ hiển thò kỹ thuật số cho phép đọc mức độ cong, xoắn để xử lý, sửa chữa hình 5.I-11 Trong trường hợp này, trò số đọc đồng hồ nói lên độ không song song đường tâm lỗ đầu nhỏ đường tâm lỗ đầu to Độ không song song hay độ lệch tâm cho phép thường 0,02 mm 100 mm chiều đài truyền Thanh truyền bò hỏng lỗ lắp bulông, lỗ phun dầu mặt lắp ghép nắp thân, cong xoắn thân đến mức dễ đàng nhìn thấy mắt thường phải bỏ đi, không sửa chữa Các truyền có mức biến dạng cong xoắn nhỏ nắn lại êtô, đồ gá tay đòn trục vít máy ép đơn giản Việc nắn thực đồng thời với trình kiểm tra kiểm tra thấy đạt yêu cầu Lỗ đầu nhỏ truyền thường bò mòn thường sửa chữa Hình 5.I-11 Kiểm tra độ cong, xoắn truyền thiết bò số: 1-thanh truyền kiểm tra; 2- phận bò xoắn, cong thay đổi chiều dài truyền; 3thiết bò kiểm tra; 4- chốt pit-tông; 5- trục gá truyền CÂU HỎI ÔN TẬP Trục khuỷu thường có tượng mòn, biến dạng hư hỏng gì? Phương pháp kiểm tra sửa chữa trục khuỷu nào? Khi gia công khí sửa trục khuỷu, cần đònh vò để không làm thay đổi bán kính quay trục khuỷu sau sửa chữa? Phương pháp kiểm tra sửa chữa bánh đà ? Nêu phương pháp kiểm tra sửa chữa truyền 10 Vuốt tay vào vùng hư hỏng từ tất hướng, không ép tay tập trung cảm giác vào tay Để đánh giá chỗ bò lõm bé, dòch chuyển tay phải diện tích rộng bao gồm vùng không bò hư hỏng 1.1.3 Đánh giá thước Đặt thước lên vùng không hư hỏng kiểm tra khe hở vỏ xe thước Sau đó, đặt thước lên vùng bò hư hỏng đánh giá khác khe hở vùng hư hỏng không hư hỏng Phương pháp đánh giá nhận biết vùng hư hỏng cách rõ ràng so với phương pháp khác 1.2 Tháo cách âm khỏi bề mặt bên Tháo cách âm (có tác dụng lớp đệm), tháo cho đe tay hay dụng cụ nậy tiếp xúc trực tiếp với bề mặt bên 1.3 Sửa chữa vỏ xe tay búa 1.3.1 Sửa lại hình dáng phần vỏ xe bò hư hỏng đe tay búa Bảo bưỡng búa đe tay: Do búa đe tay ảnh hưởng trực tiếp đến vỏ xe, nên bề mặt chúng phải giữ tròn nhẵn Nếu bề mặt búa bò xước, nứt, tạo vết gờ vỏ xe 1.3.2 Sửa chữa vỏ xe kỹ thuật gõ búa đe tay Hình 5.IV-1 cho thấy cách sữa chữa vết lõm rộng kỹ thuật gõ búa đe tay Hình 5.IV-1 Kỹ thuật gõ búa đe tay Trong trường hợp hình (a), bề mặt bên điểm nhô cao lên Nếu ép đe tay phía ngoài, làm cho điểm (A) bò nhô cao lên Vùng (A) biến dạng dẻo chu vi tạo kết việc đẩy vùng (B) Do đó, vùng (B) phải ép vùng (A) phải gõ xuống Khi vùng (A) ép xuống, vùng (B) (đang bò ép đe tay) chuyển hình (b) 188 Hình 5.IV-2 Cách sửa chữa vết lõm phồng kỹ thuật gõ búa đe tay Hình cho thấy cách làm phẳng biến dạng phồng lên nhiều Vùng biến dạng phồng lên vùng bò biến dạng dẻo biến dạng dẻo giữ lại vùng Khi lực gây biến dạng dẻo giảm tính đàn hồi vỏ xe cố gắng làm cho trở lại hình dạng ban đầu Kỹ thuật gõ búa đe sử dụng tính chất lực Hìmh cho thấy cách làm phẳng điểm nhô cao vỏ xe Khi hình dạng vỏ xe trở gần với hình dạng ban đầu, lại điểm nhô cao so với bề mặt bên Vì lý đó, vùng thấp xung quanh phải ép điểm nhô cao phải gõ xuống Hình cho thấy cách dùng búa đe tay để tạo hình dạng cho toàn vỏ xe Trong giai đoạn này, hình dạng phải tạo thành kiểm tra điểm cao thấp độ cứng vỏ xe Tuy nhiên, vết cong nhỏ bề mặt vỏ xe không sử dụng kỹ thuật gõ đe 1.3.3 Sửa chữa vỏ xe kỹ thật gõ búa đe Hình 5.IV-3 cho thấy cách sửa chữa vết lõm nhỏ bề mặt kỹ thuật gõ đe.Khi vết lõm nhỏ xuất bề mặt bên ngoài, hình 5.IV-3a, đe tay phải ấn phía (giống dùng kỹ thuật gõ đe) gõ búa từ bề mặt bên ngoài, vết búa tạo vùng vỏ xe gõ búa 189 Khi vết lồi xuất bề mặt vỏ xe, hình 5.IV-3b, không cần phải ép đe tay Thay vào đó, đe dùng để đỡ nhẹ vỏ xe gõ búa vào vấu lồi 1.4 Mài bỏ lớùp sơn cũ khỏi bề mặt làm việc Mài bỏ lớp sơn cũ khỏi bề mặt đóng vai trò lớp cách điện cản trở dòng điện hàn a Gắn giấy ráp 60 vào máy mài tác dụng đơn b Điều chỉnh tốc độ máy mài cho tương ứng với trình độ bạn c Với chỗ hàn đệm chỗ nối mát, nghiêng máy mài so với vỏ xe để mài bỏ lớp sơn cũ 1.5 Sửa chữa vỏ xe máy hàn vòng đệm Hàn vòng đệm vào vết lõm vỏ xe sau kéo vòng đệm để sửa chữa vết lõm Quy trình sửa chữa dùng máy hàn vòng đệm bao gồm bước sau: Đặt nguồn điện Hàn vòng đệm Mài Kéo Tháo vòng đệm 1.5.1 Đặt nguồn điện cho máy hàn Trong phần máy hàn vòng đệm đưa làm ví dụ hình 5.IV-4a Do đọc hướng dẫn vận hành theo máy hàn cụ thể trước sử dụng 190 Hình 5.IV-4 Để hàn tốt vòng đệm vào vỏ xe, thời gian hàn dòng điện phải điều chỉnh trước bắt đầu Mối liên hệ tình trạng mối hàn hai yếu tố (dòng điện thời gian) hình 5.IV-4b 1.5.2 Hàn vòng đệm: Hàn vòng đệm thành đường thẳng chúng cách 10 mm 1.5.3 Kéo a Hướng kéo: Dự tính vò trí ban đầu bề mặt b Mức độ kéo: Điều chỉnh góc độ cách trượt phần nối để kéo góc 90 o Kéo bề mặt chútso với bề mặt ban đầu từ 2-3 mm c Điểm gõ búa: Gõ nhẹ vào điểm nhô lên giữ cho xích kéo căng Sau gõ búa kiểm tra lại mức độ kéo kéo lại cần thiết 1.5.4 Tháo vòng đệm: Tháo vòng đệm khỏi vỏ xe kềm hay que sắt 1.5.5 Mài : Sau tháo vòng đệm, dùng máy mài tác dụng đơn (giấy ráp có độ giáp # 80) mài bề mặt để loại bỏ vết hàn mà làm cho vỏ xe dễ bò gỉ Đánh giá mức độ giãn Mài sơn Tìm điểm xử lý nhiệt Mài Xử lý nhiệt 1.6 Xử lý nhiệt vỏ xe Sấy nóng vùng bò giãn, sau làm nguội Điều làm cho kim loại bò co lại Quy trình sửa chữa gồm bước sau: 1.6.1 Đánh giá mức độ giãn Do thép bò giãn làm cho vỏ xe bò phồng lên, vùng bò phồng lên so với bề mặt thường giống vùng bò giãn Có hai phương pháp tìm vùng bò giãn: Dùng tay ấn vào vùng giãn tôn dùng thước 1.6.2 Mài lớp sơn: Mài lớp sơn cũ vùng bò giãn 1.6.3 Tìm để xử lý nhiệt: Tìm điểm cao vùng bò giãn phương pháp bước đánh giá mức độ giãn 191 1.6.4 Xử lý nhiệt a Kiểm tra đầu điện cực: Nếu đầu điện cực bò hỏng hay bẩn sấy nóng tốt kim loại dòch chuyển trơn tru Vì có vết xước đánh dấy ráp b Xử lý nhiệt theo điểm - Đặt điện cực: ấn đầu điện cực vào điểm cao với áp lực vừa đủ để làm thép bò biến dạng chút - Giữ điện cực: Sau bật công tắc, phản lực nhẹ xuất từ thép Giữ nguyên điện cực 1-2 giây với lực giữ ép vào thép - Làm nguội: dùng súng xì hơi, làm nguội nhanh vùng xử lý nhiệt Quy trình làm nguội khoảng 5-6 giây c Xử lý theo nhiệt liên tục - Tạo nhiệt: nghiêng điện cực ép nhẹ vào vỏ xe Bật công tắc cho đầu điện cực nóng lên - Dòch chuyển theo đường xoắn: dòch chuyển đầu điện cực theo hình xoắn ốc khoảng 20 mm đường kính từ bên vào trong tăng dần tốc độ dòch chuyển - Làm nguội: tắt công tắc lấy đầu điện cực khỏi vỏ xe Làm nguội nhanh bề mặt súng xì - Kiểm tra độ cứng: sau vỏ xe nguội kiểm tra độ cứng Nếu thấy chưa đủ độ cứng, tìm điểm cao khác lặp lại thao tác xử lý nhiệt - Mài: sau xử lý nhiệt, mài bề mặt để làm vết hàn mà dễ làm cho vỏ xe bò gỉ 1.6.5 Xử lý chống gỉ bề mặt bên Lớp sơn cũ bề mặt bê vỏ xe bò ảnh hưởng nhiệt tạo trình sửa chữa máy hàn vòng đệm hay xử lý nhiệt Do trạng thái làm vỏ xe dể bò gỉ, bôi phụ gia chống gỉ vào bề mặt Hơn nữa, sửa chữa vỏ xe búa đe tay, cần phải xử lý chống gỉ lớp sơn bò nứt hay bong II KÉO NẮN THÂN XE (KHUNG XE) 2.1 Sửa chữa hư hỏng nặng Hư hỏng nặng hư hỏng gây va chạm tai nạn mà tác động vượt thép vỏ xe bên truyền tới kết cấu thân xe, yêu cầu 192 sử dụng nắng khung để chỉnh sửa thân xe sử dụng máy hàn để thay thép vỏ xe Các dầm khung xe bò hư hỏng nặng phải phục hồi vò trí ban đầu chúng tạo lại hình dáng nắng khung Một nắng khung bao gồm thiết bò cố đònh dùng để bắt chặt thân xe thiết bò kéo dùng xy lanh thủy lực để kéo cưỡng thép vỏ xe bò hư hỏng 2.2 Quy trình sửa chữa hư hỏng nặng Để hiểu rõ phương pháp sửa chữa hư hỏng nặng, điều quan trọng phải hiểu rõ quy trình tổng quát việc sửa chữa Sơ đồ sau cho thấy quy trình sửa chữa hư hỏng nặng thông thường Xe hư hỏng nặng mang đến xưởng Đánh giá quan sát (để kiểm tra toàn xe) Tháo thiết bò Đánh giá quan sát (để kiểm tra khu vực cụ thể xe) Đo kích thước Kéo nắn thân xe Sửa chữa vỏ xẻ xe Thay vỏ xe Hàn Xử lý chống gỉ Sơn lại Hoàn kiểm 193 Lắp thiết bò 2.2.1 Đánh giá hư hỏng a Mục đích việc đánh giá hư hỏng Để đánh giá xác “khu vực” “mức độ” thân xe bò hư hỏng nhằm xác đònh phương pháp quy trình sửa chữa thích hợp b Phương pháp đánh giá hư hỏng Dựa vào kinh nghiệm số kỹ thuật viên để đánh giá mức độ hư hỏng xe Tuy nhiên, việc đánh áp dụng việc xác đònh hư hỏng tổng quát Việc đánh giá hư hỏng đặc biệt quan trọng, thông thường mức độ đánh giá hư hỏng thực theo quy trình sau: Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Đánh giá quan sát (toàn xe khu vực cụ thể) Đo kích thước chi tiết thân xe Đánh giá hư hỏng Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn điểm việc đánh giá hư hỏng, cho phép kỹ thuật viên đánh giá hư hỏng không bò nhầm lẫn Điểm việc điều tra tìm hoàn cảnh xảy tai nạn, chi tiết tốt bao gồm thông tin sau: Vật mà xe đâm vào kích thước hình dáng vò trí, độ cứng, tốc độ … Tốc độ xe thời điểm xảy tai nạn Góc độ hướng xe thời điểm xảy tai nạn 194 Số hành khách xe thời điểm tai nạn chỗ ngồi người Đánh giá mắt Đánh giá cách quan sát : sử dụng đôi mắt chúng ta, bước việc đánh giá hư hỏng Nó bắt đầu việc kiểm tra toàn xe kết thúc việc kiểm tra chi tiết vùng hư hỏng Mục đích việc đánh giá hư hỏng quan sát phát hư hỏng mà biểu diễn số lượng, biến dạng, xước, nứt vỏ xe Ngoài việc đánh giá quan sát, cần phải đo đạc kích thước thiết bò đo Kiểm tra toàn xe: cho dù thân xe có kết cấu dạng vỏ hay khung độc lập, bao gồm chi tiết nối cứng vơí hàn Do đó, vùng mà va đập tai nạn tác dụng vào, biến dạng cùa thép vỏ xe lan truyền thép vỏ xe xung quanh, chí phía đối diện xe trường hợp bò tai nạn nặng Sử dụng thông tin tham khảo, thông tin thu thập nhận trình kiểm tra hoàn cảnh xảy tai nạn Kỹ thuật viên kiểm tra toàn xe cách tìm khu vực xe chòu va đập đầu tiên, để dự đoán hướng mà lực tác dụng vào Sau đó, kỹ thuật viên phải kiểm tra thân xe xem có hư hỏng dọc theo hướng lan lực truyền chấn động không Hơn nữa, kỹ thuật viên phải so sánh khu vực hư hỏng thân xe với thông tin yêu cầu công việc mô tả yêu cầu công việc không đầy đủ, chúng phải báo lên cố vấn dòch vụ 195 Hình 5.IV-5 Kiểm tra toàn xe cách quan sát Kiểm tra khe hở lắp ráp: Các thép vỏ xe bên cửa, tai xe trước tai xe sau bắt bulông hàn vào kết cấu thân xe Khe hở lắp ráp phải đo thiết bò đo trình đo khe hở lắp ráp thép tất bánh xe phải nằm mặt đất Nếu xe nâng cầu nâng, toàn thân xe biến động ảnh hưởng đến trạng thái lắp ráp cửa Kiểm tra chi tiết xe: Thâân xe ô tô thiết kế để hấp thụ phân tán lực chấn động tai nạn cách có hiệu nhằm bảo vệ độ cứng vững khoang hành khách Phần phía trước phía sau thân xe bao gồm: khoang động khoang hành lý, hai khoang thiết kế, trang bò đặt biệt vùng hấp thụ lượng để hấp thụ chấn động Do đó, giảm thiểu lượng chấn động tác dụng lên khoang hành khách Các vùng hấp thụ lượng coi nhữg điểm chính, chúng tương đối bò biến dạng nên phải ghi nhớ tiến hành việc đánh giá quan sát Tuy nhiện, chấn động tai nạn truyền đến toàn xe nên không lãng việc kiểm tra vùng khác, vùng hấp thụ va đập Sự biến bạng thép thân xe chứng tỏ lực chấn động lan truyên Đo kích thước thân xe Đây công đoạn nằm trình đánh giá theo trình tự mức độ hư hỏng, cách đo thân xe khung thông qua thiết bò đo So sánh kết đo với kích thước tiêu chuẩn từ kỹ thuật viên xác đònh cách đònh lượng mức độ hư hỏng thân xe Từ tính toán kế hoạch chỉnh sửa thân xe, theo dõi trình sửa chữa, đạt xác kết cuối 2.2.2 Nắn chỉnh thân xe 196 Nắn chỉnh thân xe công đoạn loại bỏ biến dạng (biến dạng dẻo) ứng suất dư (biến dạng đàn hồi), mà tác dụng lên thân xe trình tai nạn đưa thép thân xe vò trí kích thước ban đầu Quá trình gọi “vuốt thẳng khung xe”, quy trình vuốt thẳng xe bò bẹp (cong) Một quy trình chỉnh sửa khung xe yêu cầu sử dụng kéo nắn khung xe mà thực việc đo đạt xác, bắt chặt kung xe kéo thân xe khỏe xác Hình 5.IV-6 Kéo nắn thân xe a Hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa Mặc dù xe bò hư hỏng tai nạn trông giống nhau, giống kết cấu thân xe ô tô phức tạp khu vực mà lực chấn động tác động khác tùy theo tai nạn Việc sửa chữa hư hỏng phức tạp không tiến hành dựa vào kinh nghiệm hay giác quan, mà điều quan trọng phải hệ thống hóa kế hoạch làm việc dựa vào điểm Một bước quan trọng việc hệ thống hóa kế hoạch làm việc hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa Hình dung mức độ hư hỏng Đây bước quan trọng để hình dung cách mức độ hư hỏng thân xe theo chiều (chiều dọc, chiều cao chiều ngang) cách tập hợp thông tin thu thập qua việc đánh giá quan sát đo đạt kích thước Do khó hình dung hư hỏng thân xe cách trực tiếp, hư hỏng phải phân tích theo ba chiều (nhìn từ phía trên, nhìn từ phía dười nhìn từ phía sườn) trước kết kết hợp lại để tiến hành việc phân tích theo chiều Như hình 5.IV-7, để đơn giản hóa quy trình hình dung mức độ hư hỏng, sử dụng sơ đồ kích thước để tạo vẽ đơn giản nhằm cho phép phân 197 tích hai chiều, kết áp dụng cho dạng kích thước chiều mô thân xe Hình 5.IV-7 Hình dung mức độ hư hỏng Hình dung thao tác sửa chữa Dựa hình ảnh hình dung mức độ hư hỏng công đoạn hình dung quy trình làm việc, dụng cụ thiết bò thao tác sửa chữa dự đoán kết trình tự thao tác Mặt khác công đoạn giúp kỹ thuật viên cung cấp giải thích chi tiết đưa hướng dẫn công việc hay báo kỹ thuật cấp b Chỉnh sửa khung xe véctơ Véctơ: Trong vật lý vectơ biểu diễn mũi tên, đại diện cho hướng độ lớn dùng để mô tả tốc độ hay lực Một lực bắt đầu có tác dụng sau xác đònh hai yếu tố: độ lớn hướng Sử dụng véctơ, lực (độ lớn, hướng) biểu diễn giấy mũi tên Hướng mũi tên đại diện cho hướng lực, chiều đài đại diện cho độ lớn Hơn độ lớn hướng kết hợp hay tách tính toán Hình 5.IV-8 Mô tả véctơ Phân tích tổng hợp véctơ Đònh lý véctơ gọi “phân tích tổng hợp” biểu diễn “kết hợp tách” lực Ngoài việc tiến hành tính toán lượng giác quy 198 tắc tam giác sử dụng để vẽ hình bình hành nhằm phân tích tổng hợp lực F3 = F1 + F2 Tổng hợp lực F1 F2 tác dụng vào điểm 0, ta có lực tổng hợp F Loại thiết bò kéo sử dụng đònh lý véctơ gọi kéo véctơ Hình 5.IV-9 Phân tích tổng hợp véctơ dụng đònh Hình 5.IV-10 Thiết bò kéo sử lý véctơ Ứng dụng véctơ vào công việc thực tế Đònh lý phân tích tổng hợp véctơ áp dụng vào công việc chỉnh sửa khung xe (trong việc giữ kéo thân xe) để đạt hiệu sửa chữa cao Nếu xe bò tai nạn hình 5.IV-11, lực tác dụng vào xe F lực thành phần F2 F1 Điều cho thấy rõ lực tác dụng phía sau phía trước xe Bằng cách thay đổi tỷ lệ lực này, độ lớn hướng lực F thay đổi theo ý muốn cho phép tiến hành sửa chữa hiệu Hơn nữa, ứng suất tạo trình kéo giảm thiểu độ lớn thành phần nhỏ so với lực tổng hợp Hình 5.IV-11 Ứng dụng véctơ vào công nghệ thực tế 199 c Cố đònh đỡ thân xe Nếu thực việc nắn chỉnh thân xe mà không bắt chặt vào vò trí điều chỉnh toàn thân xe, xe bò dòch chuyển Để cho phép lực kéo tập trung vào vùng bò hư hỏng, phản lực (tạo cách cố đònh thân xe) phải tác dụng ngược với lực kéo Thông thường cabin xe không bò hư hỏng, kẹp gắn vào điểm kích xe ốp phía sàn xe để tạo nên phản lực với mục đích bắt chặt thân xe với vỏ xe Nó gọi phương pháp bắt chặt thân xe Tuy nhiên, ốp phía sàn xe không thiết kế đặc biệt cho việc kéo nắn thân xe vùng khác phải bắt chặt để làm giảm ứng suất tác dụng lên ốp phía sàn xe Nó gọi phương pháp bắt chặt phụ trợ (đỡ) Bổ sung phương pháp bắt chặt vào phương pháp bắt chặt giúp ngăn chặn hư hỏng thứ cấp đảm bảo công việc chỉnh sửa khung xe, thân xe đạt hiệu cao d Kẹp Là dụng cụ có dùng để kẹp thép kim loại với Trong trình nắn chỉnh khung xe, để bắt chặt thân xe vào kéo nắn thân xe, “kẹp gầm” gắn vào đường gờ ốp bên sườn xe Hay “kẹp thân xe” gắn vào vùng hư hỏng để kéo thép xích Mặt dù ứng dụng kẹp khác chúng có mục đích truyền lực đặc biệt lớn cách nối thân xe kéo nắn thân xe e Thao tác kéo Điểm việc nắn chỉnh thân xe tác dụng lực vào thép bò hư hỏng theo hướng ngược lại, có nghóa ngược với hướng va đập Tuy nhiên, thép vỏ xe ô tô bò hư hỏng không hướng lực tác dụng mà hướng ngang thẳng đứng, đơn giản kéo thép vỏ xe theo hướng đối diện không truyền lực kéo cách hiệu đến tất khu vực bò hư hỏng Do đó, điều quan trọng kỹ thuật viên kéo thân xe theo nhiều hướng cho lực kéo truyền đến tất vùng bò hư hỏng Điểm thao tác kéo lắp kẹp vào bề mặt bò nhăn, chúng phát trình đánh giá quan sát kéo chúng theo hướng dựa kết phép đo kích thước Trong trình kéo nắn thân xe, kỹ thuật viên phải hiểu lực tác dụng lên thép vỏ xe để dự đoán lực kéo tác dụng lên thép vỏ xe nào, để từ áp dụng đònh lý véctơ vào công việc kéo nắn thân xe 200 2.3 Các ví dụ kéo nắn thực tế Hư hỏng phần phía trước xe Tai nạn va đập vào phía trước bên trái xe, gây nên hư hỏng đáng kể phần bên trái xe, dẫn đến phần bên phải xe bò kéo theo hướng bên trái Khi xe bò hư hỏng theo cách vậy, ý tưởng nắn chỉnh áp dụng nắn chỉnh xe cách sử dụng kẹp thân xe để bắt chặt nhiều điểm tốt, hình 5.IV.12 để tác dụng lực lúc Tuy nhiên, có điểm phải ý việc kéo phía phần bên phải xe đơn tác dụng phụ Do phận phần bên phải xe thay thế, đặc biệt ý không tạo hư hỏng thứ cấp Hình 5.IV-12 Hư hỏng phần phía trước xe Hư hỏng bên sườn Đây trường hợp hư hỏng nhẹ Chiều rộng bánh xe phía xe chòu va đập bò rút ngắn lại chút, chiều rộng bánh xe phía đối diện không bò ảnh hưởng Ý tưởng nắn chỉnh hình 5.IV-13 kéo vào phần biến dạng ngoài, lúc tác dụng lực ép từ bên xe Ngoài ra, ta kéo theo chiều dọc để tạo ảnh hưởng kéo theo chiều 201 Hình 5.IV-13 Hư hỏng bên sườn Hư hỏng nặng bên sườn Nếu va đập tác dụng vào phía bên sườn đặc biệt lớn sàn xe bò nhăn lại toàn xe bò thành hình chữ L, ảnh hưởng va đập xuất bên phía đối diện xe, phần lề cửa đến chiều đài sở Loại hư hỏng gọi hư hỏng “hình chuối” Và xe chòu hư hỏng thường coi hư hỏng toàn Thông thường, với loại hư hỏng này, kẹp gầm kéo nắn thân xe gắn vào phía thân xe chòu va đập Do đó, giá đỡ tạm (kẹp tạm, đồ gá kéo nắn…) phải áp dụng cho phần trọng lượng phía va đập trước thao tác kéo tiếp tục Như hình 5.IV-14, lực kéo tác dụng theo nhiều hướng tốt, phải tạo điểm ép Trong quan sát tình trạng thân xe, lực phải tác dụng ép trước vào phần giữ xe nơi bò biến dạng chữ L Sau đó, kích thước vùng khác phục hồi vò trí ban đầu kéo dần từ vò trí hư hỏng Hình 5.IV-14 Hư hỏng nặng phần bên sườn Thông thường tất thao tác nắn chỉnh thân xe bò hư hỏng hình dạng thân xe phải chuẩn bò qua việc nắn chỉnh sơ Lúc này, bản, điều quan trọng phải cân nhắc vò trí vùng hư hỏng cứng tiến hành công việc kẹp kéo để sửa chữa phần trước Sau đó, công việc nắn chỉnh chuyển sang vùng có độ cứng nhỏ Trình tự phải áp dụng trình nắn chỉnh thân xe để đảm bảo kích thước cuối mong muốn Nếu trình tự không tuân thủ cách xác kỹ thuật viên lặp lại thao tác nhiều lần, làm tốn thời gian hiệu công việc không cao 202 [...]... đường tâm xy lanh sau khi gia công không thay đổi Để đảm bảo xy lanh sau khi gia công đạt được kích thước sửa chữa chính xác và khe hở lắp ghép với pit-tông đúng yêu cầu, người ta thường nhận pit-tông mới trước khi gia công xy lanh để có thể lắp thử và kiểm tra khe hở trong quá trình gia công Sau mỗi bước gia công của nguyên công mài bóng cuối cùng, người ta dùng luôn pit-tông mới lắp vào xy lanh để kiểm... sạch để có thể tháo pit-tông được dễ đàng (nếu cần) Khi thay pit-tông cần kiểm tra khe hở giữa thân pit-tông ở phần mặt dẫn hướng của váy pittông với mặt gương xy lanh Khe hở cho phép thường là 0,025 – 0,1 mm 2.2.2 Phương pháp sửa chữa xy lanh bằng gia công cơ khí Phương pháp sửa chữa bằng gia công cơ khí không chỉ được áp dụng cho sửa chữa xy lanh mà còn được áp dụng để sửa chữa các chi tiết lỗ trục... kiểm tra bạc lót được thực hiện như thế nào? 11 II SỬA CHỮA PIT-TÔNG VÀ XY LANH VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 2.1 Kiểm tra, sửa chữa pit-tông 2.1.1 Kiểm tra pit-tông Trong quá trình sử dung ô tô, chốt pit-tông có thể bò hư hỏng bất thường do nhiều nguyên nhân khác nhau Một số hư hỏng có thể thấy: - Đỉnh pit-tông bò cháy hoặc do quá trình cháy trong động cơ không bình thường như cháy kích nổ hay cháy sớm kéo... của nó Chốt pit-tông thường không sửa chữa mà được thay mới Chốt pit-tông thường được cung cấp cùng bộ với pit-tông nên khi thay pit-tông thường thay luôn cả chốt Chốt pit-tông thường được chế tạo theo kích thước nguyên thủy của nó, tuy nhiên chốt pit-tông của một số động cơ có thể có một kích thước tăng lớn 0,025 mm và 0,05 mm để thay cho các chốt mòn trong sửa chữa khi dùng lại pit-tông và bạc đầu... với kích thước sửa chữa, giúp người sửa chữa chỉ cần mua phụ tùng về là lắp được ngay, do vậy quá trình sửa chữa thuận tiện và dễ đàng hơn Ví dụ, pit-tông, xéc măng và bạc lót được chế tạo với các kích thước khác nhau phù hợp với các cốt sửa chữa khác nhau, người sửa chữa chỉ việc chọn mua chi tiết phù hợp với kích thước sửa chữa của mình để về lắp luôn Để xác đònh kích thước cốt sửa chữa của chi tiết,... kích thước sửa chữa, việc dự trữ chi tiết cũng lớn do có nhiều kích thước khác nhau nên vốn phụ tùng lớn Việc gia công sửa chữa xy lanh được thực hiện theo 2 nguyên công, trước tiên là doa, sau đó là mài bóng Lượng dư gia công tối thiểu của nguyên công doa là 0,05 mm và mài bóng là 0,02 – 0,03 mm Công việc này do thợ chuyên gia công cơ đảm nhiệm Đối với xy lanh liền thân máy hoặc lót xy lanh khô, phải... gọi là kích thước sửa chữa theo cốt hoặc kích thước sửa chữa tiêu chuẩn Đối với xy lanh và trục khuỷu của động cơ ô tô, người ta có thể cho phép khoảng 3 đến 4 cốt sửa chữa (3 đến 4 lần sửa chữa) ; độ chênh lệch giữa các cốt sửa chữa kề nhau đối với xy lanh thường là 0,25 mm hoặc 0,5 mm Như vậy, với mức chênh lệch kích thước giữa các cốt sửa chữa lyền kề như trên thì sau mỗi lần sửa chữa, kích thước... hoặc sửa chữa Việc kiểm tra xy lanh bao gồm kiểm tra độ mòn, độ côn, độ ôvan (độ méo) và hiện tượng tróc rỗ bề mặt gương xy lanh để xác đònh kích thước sửa chữa Tuy nhiên, trong quá trình bảo dưỡng hoặc sửa chữa nhỏ cần tháo máy để thay thế một số chi tiết hỏng như xéc măng hoặc pit-tông cũng cần phải kiểm tra xy lanh để xem có phải sửa chữa hay không Nếu độ mòn và độ côn nhỏ hơn 0,15 mm và độ ôvan nhỏ... 80,4 mm thì không thể gia công lên kích thước sửa chữa cốt 1 được mà 18 phải gia công nhảy lên cốt 2 với kích thước sau sửa chữa là 81 mm Đối với động cơ nhiều xy lanh, tất cả các xy lanh phải được gia công sửa chữa đến cùng một kích thước mới mặc dù một số xy lanh có thể bò mòn rất ít so với các xy lanh khác Do đó, phải căn cứ vào xy lanh có độ mòn lớn nhất để xác đònh kích thước sửa chữa chung cho... thấy pit-tông có một trong những hư hỏng trên thì phải thay pit-tông mới, còn nếu không thì kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dùng để xem pit-tông có thể dùng trước được không Trước khi kiểm tra phải đảm bảo pit-tông đã được rửa sạch và thổi khô Để làm sạch các rãnh xéc măng, có thể dùng các xéc măng cũ bẻ gãy ra để cạo Việc kiểm tra chủ yếu là đo độ mòn của pit-tông Đo đường kính ngoài của pit-tông tại ... bạc lót thực nào? 11 II SỬA CHỮA PIT-TÔNG VÀ XY LANH VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 2.1 Kiểm tra, sửa chữa pit-tông 2.1.1 Kiểm tra pit-tông Trong trình sử dung ô tô, chốt pit-tông bò hư hỏng bất thường... công khí Phương pháp sửa chữa gia công khí không áp dụng cho sửa chữa xy lanh mà áp dụng để sửa chữa chi tiết lỗ trục chi tiết trục bò mòn nói chung Thực chất phương pháp sửa chữa dùng gia công. .. Việc gia công sửa chữa xy lanh thực theo nguyên công, trước tiên doa, sau mài bóng Lượng dư gia công tối thiểu nguyên công doa 0,05 mm mài bóng 0,02 – 0,03 mm Công việc thợ chuyên gia công đảm