ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN MỤC LỤC SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Chương TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thông nhìn chung hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Chính vậy, giai đoạn phát triển - thời kỳ đổi sách quản lý kinh tế đắn Đảng Nhà nước thu hút đầu tư mạnh mẽ từ nước Nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ô tô ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục quốc phòng, đẩy nhanh trình công nghiệp hóa đại hóa đất nước Tuyến đường thiết kế từ A-B thuộc tuyến đường Trần Phú địa bàn huyện Hương Khê tỉnh Hà Tĩnh Đây tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh Tuyến xây dựng công việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhiều vùng kinh tế thành lập, dân số ngày đông Ngoài việc trọng đến tốc độ phát triển kinh tế nâng cao đời sống nhân dân vấn đề quốc phòng vấn đề cần quan tâm Tuyến đường A-B hình thành có ý nghĩa mặt kinh tế xã hội văn hoá: kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cư dọc tuyến nâng lên Ngoài ra, tuyến đường góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG: 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: - Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2021 Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hành Căn vào yêu cầu giáo viên hướng dẫn giao cho SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực : 1.2.2.1 Quá trình nghiên cứu: Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : bình đồ tuyến qua cho lưu lượng xe thiết kế cho trước 1.2.2.2 Tổ chức thực Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa: Nơi địa hình tương đối phẳng, dân cư thưa thớt phân bố không Gần đây, nhân dân tỉnh khác tới khai hoang, lập nghiệp Nghề nghiệp họ làm rẫy chăn nuôi, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dể dàng hơn, giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Ở có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn dân địa phương văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tương đối không cao Tuy nhiên, nhân dân tin tưởng vào đường lối lãnh đạo Đảng Nhà Nước 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh: Tuyến A – B thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn, nên UBND Tỉnh định cho khảo sát lập dự án khả thi nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn Chương trình 135 phủ 1.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng: Mạng lưới giao thông vận tải vùng ít, có số tuyến đường Quốc Lộ đường nhựa, lại đa số đường đất hay đường mòn dân tự phát hoang để lại Tuyến đường xây dựng giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải: 1.2.6.1 Đánh giá: Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực Phương tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo an toàn giao thông, tính mạng nhân dân 1.2.6.2 Dự báo: Nhà nước khuyến khích nhân dân trồng rừng phát triển lâm nghiệp công nghiệp có giá trị cao cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng… vùng để cung cấp cho khu công nghiệp chế biến Đó nguồn hàng hóa vô tận giao thông vận tải tương lai khu vực Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 1.2.6.3 Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án: Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngoài, họ phải đường vòng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực Dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: Tuyến từ A – B chạy theo hướng Tây - Đông Điểm bắt đầu có cao độ 30.00 m điểm kết thúc có cao độ 45.00 m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4695 m Địa hình tương đối nhấp nhô, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn đồi gần suối có suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ao hồ hay nơi đọng nước nên việc thiết kế công trình thoát nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ 1.2.8 Đặc điểm địa chất: Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp II) Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở vùng tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn: Dọc theo khu vực tuyến qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước Ở khu vực khe xói 1.2.10 Vật liệu xây dựng: Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẳn có : Cát, đá, cấp phối cuội sỏi Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng 1.2.11 Đăc điểm khí hậu thủy văn: Khu vực tuyến A – B nằm sâu nội địa, qua vùng đồi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt:Mùa hè từ tháng đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 290C, mùa đông từ tháng 11 đến tháng nhiệt độ trung bình 190C Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khô 1.3 MỤC TIÊU CỦA CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm A – B cần thiết Sau công trình hoàn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể : - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương Đảng Nhà nước đến nhân dân - Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển - Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng kịp thời, liên tục 1.4 KẾT LUẬN: Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn 1.5 KIẾN NGHỊ: Tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lí kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phòng trật tự an toàn xã hội SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Chương CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT: - Các tiêu chuẩn dùng tính toán : Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 - Số liệu thiết kế ban đầu : Bình đồ tỷ lệ : 1:10.000 Độ chênh cao hai đường đồng mức: m Lưu lượng xe chạy năm tương lai : No = 650 (xe/ngđ) Mức tăng xe hàng năm p = 8% 2.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế: Lưu lượng xe 650 xe/ngày đêm vào thời điểm Trong đó: Xe : 15% Xe tải trục : 35% Xe tải trục : 17% Xe buýt nhỏ : Lưu lượng tăng trưởng xe hàng năm  33% : 8% Xác định lưu lượng loại xe thời điểm tại: Lưu lượng xe : N1 = 15% × N =15% × 650 = 98 (xe/ngđ) Lưu lượng xe tải trục : N2 = 35% × N = 35% × 650 = 228 (xe/ngđ) Lưu lượng xe tải trục : N3 = 17% × N = 17% Lưu lượng xe buýt: N4 = 33%  × N = 33% × × 650 = 111 (xe/ngđ) 650= 215 (xe/ngđ) Xác định lưu lượng xe qui đổi thời điểm tại: N= ∑N a i i (xcqđ/ngđ) (2-1) Trong đó: Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 Căn vào địa hình bình đồ thuộc khu vực miền núi, tra bảng qui trình TCVN 4054-2005 : Hệ số quy đổi loại xe (Bảng TCVN 4054-05) Xe con: a1 = Xe tải trục ZIL -150 : a2 = 2.5 Xe tải trục MA3 – 500 : a3 = 3.0 SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Xe buýt nhỏ: a4 = 2.5 N = N1 × a1 + N × a + N × a + N × a Vậy × × × × = 98 + 228 2.5 + 111 + 215 2.5 = 1538.5 (xcqđ/ngđ) 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đường ôtô:  Lưu lượng xe thiết kế: Dựa vào bình đồ tuyến độ dốc ngang phổ biến sườn dốc ta xác định địa hình thuộc dạng đồi núi nên name thiết kế đường miền núi 15 năm - Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai xác định theo công thức: N t = N (1 + p) t - (xcqđ/ngđ) (2-2) Trong đó: N0: Lưu lượng xe chạy thời điểm (xcqđ/ngđ) t: Năm tương lai công trình p: Mức tăng xe hàng năm theo số liệu thống kê p = 0.08 Vậy lưu lượng xe thiết kế với năm tương lai năm thứ 15: × Nt = 1538.5 (1 + 0.08)15-1 = 4519 (xcqđ/ngđ)  Chọn lưu lượng xe thiết kế: - Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 4518.9 < 6000 Do đường thuộc cấp III cấp IV Vì theo điều 3.3.1 TCVN4054-05 năm tương lai ứng với cấp đường nói năm thứ 15 Vậy lưu lượng xe thiết kế 4518.9 (xcqđ/ngđ) - Tổng hợp yệu tố điều kiện địa hình, chức năng, lưu lượng xe, ta kiến nghị đường có cấp thiết kế cấp III miền núi - Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thuật đường trường hợp khó khăn - Căn vào cấp đường (cấp III), địa hình miền núi, theo bảng TCVN 4054-05 tốc độ thiết kế tuyến Vtk = 60 Km/h  Xác định tốc độ thiết kế SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 2.2 TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang: Bn Bl i kgc i gc Bm im Bl im i gc i kgc 1: m 1:m Bkgc Bgc Hình 2.2.1.1.1 Mặt cắt ngang đường Trong : i : độ dốc ngang mặt đường m i : độ dố ngang lề gia cố gc i : độ dố ngang lề không gia cố kgc B : chiều rộng lề đường L B : chiều rộng mặt đường m B : chiều rộng đường n B : chiều rộng lề gia cố gc 1:m : độ dốc taluy đường - Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm đảm bảo phương tiện giao thông lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường - Tuỳ theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tuân thủ giải pháp tổ chức giao thông qui định Bảng TCVN4054-2005: + Không bố trí đường bên + Bố trí dành riêng cho xe đạp xe thô sơ phần lề gia cố, có dải phân cách bên vạch kẻ + xe dải phân cách Khi có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách 2.2.1.2 Khả thông xe số xe cần thiết: - Khả thông xe đường số phương tiện giao thông lớn chạy qua mặt cắt đường đơn vị thời gian xe chạy liên tục - Khả thông xe đường phụ thuộc vào khả thông xe xe số xe Khả thông xe lại phụ thuộc vào vận tốc chế độ xe chạy, nên muốn xác định khả thông xe tuyến đường phải xác định khả thông xe - Việc xác định khả thông xe lý thuyết xe vào sơ đồ giả thuyết xe chạy phải xét đến vấn đề an toàn xe chạy nối đuôi tốc độ xe cách xe khoảng không đổi đủ để xe trước dừng lại đánh rơi vật xe sau kịp dừng lại cách khoảng cách an toàn - Khoảng cách tối thiểu hai ôtô chạy đường bằng, hãm tất bánh xe: SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Khổ động học xe: Lo = l0 +l1 +Sh +lk Trong đó: đường) l0 = 12m : Chiều dài xe lấy theo bảng TCVN4054-2005(do xe chiếm ưu lk : Khoảng cách an toàn, lấy lk = 5m l1 : Quãng đường phản ứng lái xe, l1 = v.t V = 60 Km/h : Vận tốc thiết kế t = 1s : Thời gian phản ứng Sh = k × V2 254 × (ϕ -i) Sh : Cự ly hãm: k = 1.4 : Hệ số sử dụng phanh xe tải ϕ = 0.3 : Hệ số bám dọc xét điều kiện bất lợi g = 9.81: Gia tốc trọng trường i=7%: Độ dốc dọc lớn tuyến ⇒ L o =l0 + V + k × V2 + lk 254 × (j-i) với V (Km/h) Khả thông xe lý thuyết làn: Với V (km/h) N= 1000 × V 1000×60 = = 500 ( xe/h/lan ) V k×V 60 1.4×602 lo + + + lk 12+ + +5 3.6 254 × (j-i) 3.6 254×(0.3-0.07) Theo kinh nghiệm quan sát khả thông xe khoảng 0,3 lý thuyết.Vậy khả thông xe thực tế: × ÷ 0,5 trị số khả thông xe × Ntt = 0.5 N = 0.5 500 = 250 (xe/h) Tuy nhiên thực tế khả thông xe sai khác so với khả thông xe tính toán xe không chạy theo lý thuyết, vận tốc xe chạy khác Do khả thông xe thực tế sai khác nhiều so với lý thuyết Theo TCVN 4054-05 (Mục 4.2.2): Khi nghiên cứu, tính toán dải phân cách phần xe chạy trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ lực thông hành thực tế xe :N lth = 1000 (xcqđ/h/làn) Lưu lượng xe thiết kế cao điểm: SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN ÷ × × Ncdg = (0.1 0.12) Ntbn = 0.1 4518.9= 452 (xe/h) Theo TCVN 4054-2005 số xe mặt cắt ngang: n lx = N cdg Z.N lth Trong đó: nlx : số xe yêu cầu, lấy tròn đến số nguyên Ncđg = 452 : lưu lượng xe thiết kế cao điểm Nlth: lực thông hành thực tế xe Khi nghiên cứu, tính toán lấy sau: dải phân cách phần xe chạy trái chiều ôtô chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn) Z: hệ số sử dụng lực thông hành ⇒ Vtt = 60 (Km/h) ⇒ n lx = N cdg Z × N lth = Z = 0.77 miền núi 452 = 0.58 0.77×1000 Theo Bảng TCVN 4054-2005: số xe yêu cầu Vậy ta lấy nlx = để thiết kế 2.2.1.3 Kích thước mặt cắt ngang đường: Kích thước xe lớn bề rộng xe lớn, xe có kích thước lớn vận tốc nhỏ ngược lại Vì tính bề rộng xe ta phải tính cho trường hợp xe xe tải chiếm ưu Hình 2.2.1.3.1 Mắt cắt ngang đường SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 4m 150 25 25 Hình 5.7.12.10.1 Sơ đồ lu hoàn thiện lớp BTN hạt trung Lu bánh cứng 10T, 6l/d, 5km/h Năng suất lu tính theo công thức: P= T ( B − p ) L (m / ca)  L  n  + t ÷.b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 1,5m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,25 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 30m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 4m T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = km/h Vậy suất lu tính toán : P= ( 1,5 − 0, 25 ) 30 = 480,77(m / ca)  30   + 0,02 ÷.4  1000.5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n= L 30 = = 0,062(ca) P 480,77 SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 169 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 5.7.13 Thi công lớp bê tông nhựa hạt nhỏ ( B = 8m, h= 4cm ) Quy trình công nghệ thi công lớp mặt BTN nhỏ dày 4cm hoàn toàn giống quy trình công nghệ thi công lớp mặt BTN trung Tuy nhiên, chiều dày thi công bé nên khối lượng vật liệu bé số ca vận chuyển, rải vật liệu bé cần tính toán xác 5.7.13.1 Tính toán khối lượng vật liệu BTN hạt mịn Khối lượng BTN trung cần cho cat hi công tính toán sau: γ Q = B.L.h .K1 Trong đó: B: Bề rộng mặt đường thi công, B = 8m L: Chiều dài thi công ca, L = 120m h: Chiều dày lớp BTN hạt mịn, h = 0,04m γ γ : Khối lượng riêng BTN mịn, = 2,42T/m3 K1: Hệ số đầm nén vật liệu, K1 = 1,35 γ => Q = B.L.h .K1 = 8.120.0,04.2,42.1,35 = 125,453T 5.7.13.2 Vẩn chuyển vật liệu Dùng oto tự đổ để vận chuyển tự trạm trộn trường, oto có sức chở 14T = 8m Yêu cầu oto vận chuyển phải chạy thời gian quy định khống chế nhiệt độ BTN thời gian vận chuyển đường ≤ 1,5h, nhiệt độ BTN vận chuyển đến nơi thi công phải có nhiệt độ không nhỏ 120 trình ghi bắt đầu đến công trường ° C phải có lịch Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có xét đến rơi vãi vật liệu đường trình vận chuyển là: Qvc = Q.K2 = 125,453.1,05 = 131,725T Năng suất vận chuyển xe tính theo công thức: T.K t P t N = nht.P = Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chở thực tế xe, P = 14T nht: Số hành trình xe thực ca thi công T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kì, t = tb + td + tvc tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 6p = 0,1h td: Thời gian dỡ vật liệu xuống xe, td = 6p = 0,1h t vc = 2.L tb V tvc: Thời gian vận chuyển bao gốm thời gian về, V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40km/h Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 170 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN L1 = 1250m L2 = 1250m B A L3 = 500m Hình 5.7.13.2.1 Sơ đồ tính 2.l3 ( l1 + l2 ) + l12 + l22 2.0,5 ( 1, 25 + 1, 25 ) + 1, 252 + 1,252 L tb = = = 1,125km ( l1 + l2 ) ( 1, 25 + 1, 25 ) Kết tính toán ta được: 2.1,125 = 0, 256 40 + Thời gian vận chuyển: t = 0,1 + 0,1 + h TK T 8.0,7 = = 21,875 t 0, 256 + Số hành trình vận chuyển: nht = (hành trình) Lấy số hành trình vận chuyển ca là: 22 hành trình + Năng suất vận chuyển: N = nht.P = 22.14 = 308 (T/ca) Q vc 131,725 = = 0, 43 N 308 + Số ca cần thiết để vận chuyển đất: n = (ca) 5.7.13.3 Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Sử dụng máy rải Longj SPS750 có vệt rải tối đa 7,5m để thi công.Chiều rộng mặt đường cần rải 8m chia làm vệt, bề rộng vệt 4m Năng suất máy rải tính theo công thức sau: γ P = T.B.h V.K1.Kt Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h = 8.60 = 480p B: Bề rộng trung bình vệt rải, B = 5,5m h: Chiều dày lớp CPDD loại II, h = 4cm = 0,04m V: Vận tốc công tác máy rải, V = 4,22m/p Kt: Hệ số sử dụng thời gian, K = 0,75 K1: Hệ số đầm CPDD loại II, K1 = 1,35 γ γ : Khối lượng riêng BTN trung, + = 2,42T/m3 Năng suất máy rải: N = 480.4.0,04.4,22.0,75.1,35.2,42 = 791,12 T/ca + Số ca máy rải cần thiết: SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 171 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Q 215,622 = = 0,165 N 794,12 n= ca 5.7.13.4 Lu lèn lớp BTN hạt mịn Rải BTN đến đâu tiến hành lu lèn đến Trình tự lu lèn lớp BTN hạt trung Lu sơ bộ: Dùng lu tĩnh 8T lượt/điểm, vận tốc lu 2km/h Lu lèn chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, 10 lượt/điểm, vận tốc lu lượt đầu 4km/h, lượt cuối 5km/h Vận tốc trung bình Vtb = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Dùng lu tĩnh 10T, lượt/điểm, vận tốc lu trung bình 5km/h 5.7.13.5 Lu sơ Để lu lèn sơ bọ ta dùng lu tĩnh 8T, lu lèn lượt/điểm, vận tốc lu 2km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm 5,5m 150 50 50 10 Hình 5.7.13.5.1 Sơ đồ lu sơ lớp BTN hạt mịn Lu bánh cứng 8T, 3l/d, 2km/h Năng suất lu tính theo công thức: P= T ( B − p ) L (m / ca)  L  n  + t ÷.b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 1,5m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,5 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 30m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 4m SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 172 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = 2km/h Vậy suất lu tính toán : ( 1,5 − 0,5 ) 30 = 415,584(m / ca)  30   + 0,02 ÷.4  1000.2  P= Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: L 30 = = 0,072(ca) P 415,584 n= 5.7.13.6 Lu lèn chặt Sử dụng lu bánh lốp 16T, lu 10 lượt/điểm với vận tốc trung bình V tb = 4,5km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 46cm 5,5m 214 46 46 Hình 5.7.13.6.1 Sơ đồ lu lèn chặt lớp BTN hạt trung Lu bánh lôp 16T, 10l/d, 4,5km/h Năng suất lu tính theo công thức: P= T ( B − p ) L (m / ca)  L  n  + t ÷.b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = 10 lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 2,14m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,46 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 30m t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 173 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN b: Bề rộng đường lu, b = 4m T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = 4,5 km/h Vậy suất lu tính toán : P= ( 2,14 − 0, 46 ) 30 = 274,909(m / ca)  30  10  + 0,02 ÷.4  1000.4,5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n= L 30 = = 0,109(ca) P 274,909 5.7.13.7 Lu hoàn thiện Dùng lu bánh thép 10T, có bề rộng bánh lu 150cm, lu lượt/điểm, với vận tốc 5km/h, vệt lu sau chồng lên vệt lu trước 50cm 5,5m 150 50 50 10 Hình 5.7.13.7.1 Sơ đồ lu hoàn thiện lớp BTN hạt trung Lu bánh cứng 10T, 6l/d, 5km/h Năng suất lu tính theo công thức: P= T ( B − p ) L (m / ca)  L  n  + t ÷.b  1000V  Trong đó: N: Số lượt lu/1 điểm tương ứng với vận tốc lu V, n = lượt/1điểm B: Bè rộng vệt bánh lu, B = 1,5m p: Là bề rộng vệt lu sau chồng lên vệt lu trước (m), p = 0,5 m L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 30m SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 174 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN t: thời gian quay đầu lu thời gian sang số (h), t = 0,02h b: Bề rộng đường lu, b = 4m T: Thời gian làm việc ca, T = 8h V: Vận tốc lu công tác, V = km/h Vậy suất lu tính toán : P= ( 1,5 − 0,5 ) 30 = 279,72(m / ca)  30   + 0,02 ÷.4  1000.5  Số ca lu cần thiết để lu lề đường là: n= L 30 = = 0,107(ca) P 279,72 5.7.14 Thi công lề đất lớp mặt (H = 10cm) hoàn thiện mặt đường 5.7.14.1 Trình tự công việc − Tháo dỡ ván khuôn thi công lớp BTN − Thi công lớp lề đất cho hai lớp BTN, chiều dày thi công, h = 10cm − Xén cắt lề đất, đảm bảo độ dốc ta luy 1:1,5 − Di chuyển thiết bị máy móc sang giai đoạn thi công − Dọn dẹp vật liệu thừa, rơi vãi phạm vi mặt đường, lề đường − Hoàn thiện mặt đường − Ta quan tâm đến trình tự thi công tính toán chủ yếu đến công tác thi công lề đất dây chuyền công nghệ − Tốc độ dây chuyền tốc độ thi công lớp BTN tính toán V = 120m/ca − Vì lớp lề đất có chiều dày 10cm nên cần làm lớp Trình tự thi công sau: − Vận chuyển đất C3 từ mỏ vật liệu có cự ly vận chuyển trung bình 1,125km − San vật liệu máy san D144 − Đầm lề đất đầm cóc 5.7.14.2 Khối lượng vật liệu thi công Khối lượng thi công lề đát ca: Q = 2.B.L.h.K Trong đó: Blề: Chiều rộng lề cần đắp, Blề = 0,68 h: Chiều dầy lề đất vật liệu, h = 10cm = 0,10m K1: Hệ số đầm lèn vật liệu, K1 = 1,4 L: Chiều dài đoạn thi công 1một ca, L = 120m => Q = 2.0,68.120.0,10.1,4 = 22,848m3 5.7.14.3 Vẩn chuyện vật liệu SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 175 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Khối lượng vật liệu cần vận chuyển có tính đến hệ số rơi vãi xe chạy đường K 2, tính toán sau: Qvc = Q.K2 = 22,848.1,1 = 25,133m3 Trong đó: K2: Hệ số rơi vãi vật liệu, K2 = 1,1 Sử dụng xe Huyndai 14T để vận chuyển đất Năng suất vận chuyển xe tính theo công thức: T.K t P t N = nht.P = Trong đó: P: Lượng vật liệu mà xe chở lấy theo mức chờ thực tế xe 14T là: P = 8m nht: Số hành trình xe thực ca thi công T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kì, t = tb + td + tvc tb: Thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15p = 0,25h td: Thời gian dỡ vật liệu xuống xe, td = 6p = 0,1h t vc = 2.L tb V tvc: Thời gian vận chuyển bao gốm thời gian về, V: Vận tốc xe chạy trung bình, V = 40km/h Ltb: Cự ly vận chuyển trung bình, L1 = 1250m L2 = 1250m B A L3 = 500m Hình 5.7.14.3.1 Sơ đồ tính 2.l3 ( l1 + l2 ) + l12 + l22 2.0,5 ( 1, 25 + 1, 25 ) + 1, 252 + 1,252 L tb = = = 1,125km ( l1 + l2 ) ( 1, 25 + 1, 25 ) Kết tính toán ta được: + 2.1,125 = 0, 4063 40 Thời gian vận chuyển: t = 0,25 + 0,1 + h TK T 8.0,7 = = 13,783 t 0, 4063 + Số hành trình vận chuyển: nht = (hành trình) Lấy số hành trình vận chuyển ca là: 14 hành trình + Năng suất vận chuyển: N = nht.P = 14.8 = 112 (m3/ca) SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 176 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Q vc 25,133 = = 0, 224 N 112 + Số ca cần thiết để vận chuyển đất: n = + Khi đổ đất xuống đường, ta đổ xe thành đống, cự ly đống xác định sau: L= (ca) P 2.B.h.K1 Trong đó: P: Khối lượng vận chuyển xe, P = 8m3 h: Chiều dày lề đất cần thi công, h = 10cm = 0,10m B: Bề rộng lề đường thi công, B = 0,68m K1: Hệ số lèn ép vật liệu, K1 = 1,4 = 35,014m 2.0,68.0,10.1, => L = 5.7.14.4 San vật liệu Đất vận chuyển đến san rải nhân công Theo định mức, suất san vật liệu đất 0,2 công/m Do tổng số công san rải vật liệu đất đắp lề là: n = 0,2.Q = 0,2.27,418 = 5,484 công 5.7.14.5 Đầm nén lề đất Lề đất đầm nén đầm cóc đến độ chặt K = 0,95 NĂng suất đầm lèn đầm cóc xác định sau: P= T.K t V N Trong đó: T: Thời gian ca thi công, T = 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian đầm cóc, Kt = 0,7 V: Tốc độ đầm nén, V = 1000m/h N: Số hành trình đầm giai đoạn công tác Với bề rộng đầm 0,3m bề rộng lề 0,68m ta cần phải chạy lượt MCN bên lề Kết hợp với số đầm lèn yêu cầu lề đất lượt/điểm ta có N = 2.3.4 = 24 hành trình => Năng suất đầm lèn: P= T.K t V 8.0,7.1000 = = 233,333 N 24 m/ca Số ca đầm đầm cóc: L 30 = = 0,129 P 233,333 n= ca SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 177 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN 5.7.14.6 Xén cắt lề - Hoàn thiện mái ta luy theo dốc mái ta luy thiết kế 1:1,5 Dùng máy san D144 để xén lề đất tạo độ dốc mái ta luy 1:1,5 thiết kế Khối lượng đất cần xén chuyển:  0,12.0,12.1,5 0,14.0,14.1,5 0,18.0,18.1,5 0,18.0,18.1,5  Q =  + + + ÷.120 = 17,784m 2 2   Năng suất máy san thi công cắt xén tính sau: N= 60.T.F.L.K t t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,8 F: Diện tích tiết diện lề đường xén cắt, chu kì  0,12.0,12.1,5 0,15.0,15.1,5 0,15.0,15.1,5 0,15.0,15.1,5  + + +  ÷ 2 2   = 0,0741m2 F= t: Thời gian làm việc chu kì để doàn thành đoạn thi công n n  t = L  x + c ÷+ t ' ( n x + n c )  Vx Vc  Trong đó: nx, nc : Số lần xén đất chuyển đất chu kì, nx = nc = Vx, Vc : Tốc độ máy xén, chuyển đất, Vx = 2km/h, Vc = 3km/h t’: Thời gian quay đầu, t’ = 6’ = 0,1h L: Chiều dài thao tác lu đầm nén, L = 30m  1 t = 0,03  + ÷+ 0,1 ( + 1) = 0, 225  3 => Vậy: Năng suất máy xén: 8.0,0741.30.0,8 = 63, 232 0,225 (m3/ca) N= Số ca máy xén: Q 22,484 = = 0,326 N 63,232  n= ca Một Số Vấn Đề Cần Chú Y Khi Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa: SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 178 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN -Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ phải đảm bảo từ 140 ÷ 160 0C -Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đường đoạn có chiều dài 120m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 120m -Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục Bảng 5.7.14.6.1.1 Quy trình công nghệ thi công STT STT STT STT 1.Lu lèn sơ lòng đường Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Lu lèn lòng đường lu 8T, M 0,161 lượt/điểm, V = 2km/h 2.Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPDD loại II (lớp dưới) dày 19cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển đất m3 0,5 xe Huydai 14T San rải đất máy m3 0,088 san tự hành D144 Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, lượt/điểm, V = M 0,191 2km/h Lu lèn chặt: Lu tĩnh 10T, 10 lượt/điểm, M 0,273 Vtb = 3km/h Xén cắt lề đất m3 0,178 máy san D144 3.Thi công lớp CPDD loại II (lớp dưới) dày 19cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPDD m3 1,11 loại II dày 19cm xe Huydai 14T Rải CPDD loại II dày 19cm máy m3 0,14 rải chuyên dụng Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = m 0,093 2km/h Lu lèn chặt: Lu rung 8T, lượt/điểm, V = m 0,16 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 12 m 0,154 lượt/điểm, V = 4km/h 4.Thi công lề đất làm khuôn cho lớp CPDD loại II (lớp trên) dày 19cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển đất m3 0,425 xe Huydai 14T San rải đất máy m3 0,062 san tự hành D144 Lu sơ bộ: Lu tĩnh 6T, lượt/điểm, V = m 0,0369 2km/h Lu lèn chặt: Lu tĩnh 10T, 10 lượt/điểm, m 0,0527 Vtb = 3km/h Nhân công Nhân công 2 Nhân công 2 2 Nhân công 1 SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 179 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP STT STT STT GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Xén cắt lề đất m3 0,161 máy san D144 5.Thi công lớp CPDD loại II (lớp trên) dày 19cm Vận chuyển vật liệu thi công lớp CPDD m3 1,11 loại II dày 19cm xe Huydai 14T Rải CPDD loại II dày 19cm máy m3 0,14 rải chuyên dụng Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = m 0,093 2km/h Lu lèn chặt: Lu rung 8T, lượt/điểm, V = m 0,16 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 12 m 0,154 lượt/điểm, V = 4km/h Thi công lề đất làm khuôn cho lớp đá dăm loại I Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển đất m 0,206 xe Huydai 14T San rải đất máy m3 san tự hành D144 Đầm lèn lề đất m 0,129 đầm cóc 7.Thi công lớp đá dăm loại I dày 18cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển vật liệu thi công lớp đá dăm gia cố loại I dày m3 1,053 18cm xe Huydai 14T Rải đá dăm loại I dày 18cm máy m3 0,14 rải chuyên dụng Lu lèn chặt: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = M 0,093 3km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 12 M 0,16 lượt/điểm, V = 4km/h Lu hoàn thiện: Lu tĩnh 10T, M 0,092 lượt/điểm, V = 4km/h Tưới nhựa thấm (nhựa nhũ tương) Kg 0,0816 1kg/m2 Quy trình thi công lớp BTN hạt trung dày 6cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Tưới nhựa dính bám máy (nhựa pha Kg 0,1632 dầu 0,8kg/m2) Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung xe T 0,615 Huyndai 14T 2 2 Nhân công 4,18 Nhân công 2 Nhân công SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 180 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP STT STT GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN Rải hỗn hợp BTN hạt trung máy rải chuyên dụng, vệt T 0,14 rải trung bình 4m, V = 3,14m/phút Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = M 0,042 2km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 10 M 0,72 lượt/điểm, V = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Lu bánh cứng 10T, M 0,62 lượt/điểm, V = 5km/h Quy trình thi công lớp BTN hạt mịn dày 4cm Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn xe T 0,43 Huyndai 14T Rải hỗn hợp BTN hạt mịn máy rải chuyên dụng, vệt rải T 0,09 trung bình 4m, V = 4,22m/phút Lu sơ bộ: Lu tĩnh 8T, lượt/điểm, V = M 0,042 2km/h Lu lèn chặt: Lu bánh lốp 16T, 10 M 0,72 lượt/điểm, V = 4,5km/h Lu hoàn thiện: Lu bánh cứng 10T, M 0,62 lượt/điểm, V = 5km/h Quy trình thi công lề đất dày 10cm hoàn thiện mái taluy Trình tự công việc Đơn vị Số ca máy Vận chuyển đất m3 0,224 xe Huydai 14T San rải vật liệu đất m3 nhân công Đầm lèn lề đất M 0,129 đầm cóc Hoàn thiện mái taluy m3 0,326 dùng máy san D114 2 2 Nhân công 2 Nhân công 5,084 2 5.8 CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 5.8.1 Trình tự làm công tác hoàn thiện: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 181 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN × × - Làm loại biển báo tam giác 0.7 0.7 0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khô bào mòn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công Bảng 5.8.1.1.1.1 BẢNG TỔNG HỢP CÔNG TÁC HOÀN THIỆN Hạng mục công tác Làm cột KM Nhân công 3/7 Làm cột đỡ biển báo Nhân công 4/7 Đơn Vị Khối lượng Định mức Số công, ca máy Số máy, người Thời gian thi công Cái 1.56 12.48 10 6.24 Công 0.06 446.8 10 55.85 100m3 10 10.00 10 5.00 Công Cột Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7 Công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm công tác hoàn thiện: Nhân công 30 Thời gian thi công 95 ngày, kể từ bảo dưỡng xong lớp bê tông nhựa II THỜI GIAN THI CÔNG: o Ngày khởi công : 01/11/2015 o Ngày hoàn thành : 31/03/2016 SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 182 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐOÀN PHẠM TUYỂN CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 220 – 95: TÍNH TOÁN CÁC ĐẶC TRƯNG DÒNG CHẢY LŨ [3] GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục (chủ biên), GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP I _ Nhà xuất Xây dựng _ 2003 [4] GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục (chủ biên), GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP II _ Nhà xuất Xây dựng _ 2003 [5] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [6] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [7] 22TCN 334 – 06: QUY TRÌNH THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ [8] 22TCN 249 – 98: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [9] PGS Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG Ô TÔ _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [10] PGS Nguyễn Quang Chiêu, PTS Phạm Huy Khang _ XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [11] Vũ Văn Lộc (chủ biên), Ngô Thị Phương, Nguyễn Ngọc Thanh, Vũ Thị Xuân Hồng, Nguyễn Minh Trường _ SỔ TAY CHỌN MÁY THI CÔNG _ Nhà xuất Xây dựng _ 2005 SVTH: PHẠM ĐỨC QUÝ Trang 183 [...]... nhỏ và tránh tuyến bị gãy khúc ở bình đồ và mặt cắt dọc - Khi đường đi theo đường phân thủy điều cần chú ý trước tiên là quan sát hướng đường phân thủy chính và tìm cách nắn thẳng tuyến trên từng đoạn đó cắt qua đỉnh khe, chọn những sườn ổn định và thuận lợi cho việc đặt tuyến, tránh những điểm nhơ cao và tìm những đèo để vượt - Vị trí tuyến cắt qua sơng, suối nên chọn những đoạn thẳng, có bờ và dòng... suối, có sườn có dốc thoải, địa chất ổn định, tuyến cần một số cơng trình cầu và cống SVTH: PHẠM ĐỨC Q Trang 32 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐỒN PHẠM TUYỂN  Phương án tuyến 2: - Tuyến đi ven sơng suối, tuyến này cắt qua 4 nhánh suối, đường dẫn hướng tuyến đi xa sơng nên tuyến ở trên mực nước ngập, tuyến cần nhiều cơng trình cống và một số cầu nhỏ 2.3.2 Thiết kế bình đồ: - Tuyến đường A - B thiết kế thuộc loại... khách bị dạt về 1 phía khi vào đường cong SVTH: PHẠM ĐỨC Q Trang 14 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: ĐỒN PHẠM TUYỂN  Điều kiện kinh tế: - Khi xe chạy vào đường cong, dưới tác dụng của lực đẩy ngang, bánh xe quay trong mặt phẳng lệch với hướng xe chạy một góc δ Góc lệch này càng lớn thì tiêu hao nhiên liệu càng nhiều và lốp xe càng nhanh µ ≤ 0.1 hỏng Theo điều kiện có thể nên chọn hệ số lực đẩy ngang nhỏ nhất µ... 2.2.2.3.1 Sơ đồ bố trí siêu cao Để dẫn ơtơ từ đường thẳng vào đường cong có độ cong khơng đổi một cách êm thuận cần phải bố trí đường cong chuyển tiếp ở hai đầu đường cong sao cho phù hợp với quỹ đạo xe chạy Chiều dài đường cong chuyển tiếp phải đủ để cho lực ly tâm tăng lên dần dần từ đường thẳng vào đường cong, tránh sự tăng lực ly tâm q nhanh và đột ngột Thơng thường chiều dài đoạn nối siêu cao được... rad) L ct ≤ Lmax ct Khi bố trí đường cong chuyển tiếp cần phải kiểm tra Nếu điều kiện trên khơng thỏa thì cần tăng bán kính R và tính lại Lct Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm, được tổng hợp trong bảng sau: Lnsc Lct Tính tốn Tiêu chuẩn Tính tốn Tiêu chuẩn Kiến nghị 125 98 70 70.7 70 150 80.4 60 61.3 60 200 53.6 50 47 50 225 52.8 50 40.9 50 250 39.6 50 36.8... kiện sức bám: Xe chỉ có thể chuyển động khi bánh xe và mặt đường khơng có hiện tượng trượt D bám = mφ - bám i bám max = D max - f v Pw G với ư=0.5 : hệ số bám (hệ số ma sát) giữa bánh xe và mặt đường trong điều kiện ẩm và bẩn (điều kiện bất lợi nhất) m= Gb G Gb với : áp lực của các bánh xe chủ động G : Trọng lượng tồn bộ ơtơ Pw = Pw K F KFV 2 13 : Lực cản khơng khí : Hệ số sức cản khơng khí K=(0.04-0.06)... thiểu của đường cong đứng lõm: Bán kính đường cong đứng lõm xác định dựa vào 2 điều kiện sau đây: C Hình 2-16 Sơ đồ xác định bán kính đường cong đứng lõm  Điều kiện 1 : Đảm bảo hạn chế lực li tâm trên đường cong đứng lõm để khơng gãy nhíp xe Trên đường cong đứng lõm, lực li tâm gia thêm vào tải trọng, gây khó chịu cho hành khách và gây nên siêu tải cho lò xo của xe vì thế ta cần phải hạn chế gia tốc... bớt tác dụng của thành phần lực ngang – lực li tâm, người ta xây dựng cấu tạo mặt đường từ 2 mái về mặt đường một mái và có độ dốc hướng về phía bụng đường cong Đó là độ dốc siêu cao Theo quy trình TCVN 4054-2005 với Vtt =60 Km/h: max sc i = 7% :để xe khơng bị trượt ngang khi vào đường cong min sc i = 2% :đảm bảo thốt nước ngang đường Độ dốc siêu cao theo bán kính cong nằm và tốc độ thiết kế R (m) isc... b : Độ di chuyển trọng tâm ơtơ khi xe chạy vào đường cong Đối với những xe tải thường b = 2h nên: μ≤( bΔ 0.2×b − )=12.h h h = 1 - 0.2×2 = 0.6  Điều kiện êm thuận đối với lái xe và hành khách : µ ≤ 0.1 : Hành khách khơng cảm thấy xe vào đường cong 0.1 < µ ≤ 0.15 : Hành khách cảm thấy xe vào đường cong 0.15 < µ ≤ 0.2 : Hành khách cảm thấy rất khó chịu khi vào đường cong SVTH: PHẠM ĐỨC Q Trang 13 ĐỒ... cho trường hợp bất lợi là ở phía lưng đường cong Lấy dấu (+) trong trường hợp có bố trí siêu cao µ: Trị số lực đẩy ngang Trị số lực đẩy ngang được lấy dựa vào các yếu tố sau : µ ≤ ϕn  Điều kiện chống trượt ngang : ϕn = ( 0.6 ÷ 0.7 ) ϕ ϕn : Hệ số bám ngang giữa bánh xe với mặt đường, ϕ : Hệ số bám lực bám tổng hợp Xét trong điều kiện bất lợi của mặt đường (ẩm ướt có bùn đất ) ϕ thì = 0.3 (theo bảng 2-2 ... Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2021 Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thơng hành Căn vào u cầu. .. Trị số lực đẩy ngang Trị số lực đẩy ngang lấy dựa vào yếu tố sau : µ ≤ ϕn  Điều kiện chống trượt ngang : ϕn = ( 0.6 ÷ 0.7 ) ϕ ϕn : Hệ số bám ngang bánh xe với mặt đường, ϕ : Hệ số bám lực bám... thỏa cần tăng bán kính R tính lại Lct Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm, tổng hợp bảng sau: Lnsc Lct Tính tốn Tiêu chuẩn Tính tốn Tiêu chuẩn Kiến