Đang tải... (xem toàn văn)
Sổ tay hàng hải - Tập 2 - Chương 31: Ổn tính và phương pháp tính toán
31 ỔN TÍNH VÀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN 31.1 Khái niệm ổn tính 31.1.1 Định nghĩa ổn tính Tàu trạng thái cân mặt nước, sau bị nghiêng đưới tác dụng ngoại lực (sóng, gió ), khả hổi phục trở lại trạng thái cân ban đầu ngoại lực tác dụng gọi dn tinh (Stability) On tinh nghĩa đặc tính ổn định tàu Tuỳ theo hướng nghiêng ngang (ắc) hay nghiêng dọc (bổ), ổn tính gồm có ổn tính ngang (Transverse stability), ổn tính dọc (Longitudinal stability) Tuy theo góc nghiêng nhỏ hay lớn, ổn tính chia ổn tính ban đầu với góc nghiêng 10°~15° (nitial stability) ổn tính góc nghiêng lớn với góc nghiêng 15” ( Stability at large inclination) Tuy tinh chất ngoại lực, với góc nghiêng lớn xét tới ảnh hưởng gia tốc góc qn tính, ổn tính chia ổn tính tĩnh (Statical stability), ổn tính động (Dynamical stability) Tuy theo tau có bị hư hỏng khoang, két hay khơng, ổn tính chia én tinh ngun (Intact stability) ổn tính (nsubmersibility) tai nạn ( Damaged stability) cịn gọi tính chống chìm Trong phân chủ yếu trình bày ổn tính ngang, gọi chung ổn tính Tàu tàu cho tính 31.1.2 chạy biển phải có đủ ổn tính, khơng tàu bị lật, ổn tính q lớn khiến cho lắc góc độ q lớn sóng gió làm cho hàng hố bị dịch chuyển , gây nên tổn thất tàu hàng hố Vì suốt hành trình, tàu lúc phải trì ổn thích hợp Các lực tác dụng vào tàu thuật ngữ ổn tính Hình 31.01a cho thấy loại lực tác dụng vào tàu trạng thái cân Từ hình vẽ, mơ tả thuật ngữ ban sau đây, G- Trọng tâm tàu Toàn trọng lực tàu gồm tàu không, nhiên liệu, hàng hoá, nước giằng tàu, số tầu tác dụng qua tam G theo chiéu thẳng đứng hướng xuống phía KG - Chiểu cao trọng tâm tính từ đường (ki tàu) B- Tâm SO TAY HANG HAI 218 Là tâm khối nước mà tàu chiếm chỗ Lực khối nước tác dụng vào tàu qua tam B theo chiều thẳng đứng hướng lên Khi tàu trạng thái cân lực trọng lực tàu tác dụng trên đường thẳng đứng, ngược chiều Hình 31.01 KB - Chiểu cao tâm B tính từ ki tàu Hình 31.01b cho thấy tàu bị nghiêng tác dụng ngoại lực Trọng tâm G tàu không thay đổi Đường nước thay đổi từ WaLo đến W¿L¡ Vì hình dáng phần chiếm nước thân tàu thay đổi làm cho tâm từ B dịch chuyển đến Bị Trọng lực tàu G lực nước Bị tạo thành ngẫu lực Tâm nghiêng M (Metacentre) Từ B¡ kế đường thẳng đứng, đường tác dụng tâm B;, đường cắt đường trung tâm thẳng đứng tàu điểm M Với góc nghiêng nhỏ từ 10° đến 15° dịch chuyển Bị nhỏ, dịch chuyển M nhỏ coi M cố định M gọi tâm nghiêng (Metacentre) Chiểu cao M biến đổi theo mớn nước tàu Nếu tàu nghiêng góc độ lớn Bị dịch chuyển phía ngồi nhanh chóng, làm cho M dịch chuyển lên phía trên, khơng thể coi M cố định khơng cịn sử dụng để tính tốn ổn tính theo cách thơng thường Bán kính tâm nghiêng (Metacentric radius) Khoảng cách tâm nghiêng M tâm B gọi bán kính tâm nghiêng r=BM=1= VA Trong đó, r - Bán kính tâm nghiêng I, - Mơmen qn tính mặt đường nước trục trung tâm dọc (Inertia moment of water plan) V - Thể tích chiếm nước A - Lượng chiếm nước ø - Khối lượng riêng nước SO TAY HANG HAI 219 Công thức cho thấy với góc nghiêng nhỏ, lượng biến đổi điện tích mặt đường nước nhỏ biến thiên l„ nhỏ, V khơng đổi, bán kính tâm nghiêng BM dịch chuyển nhỏ, coi r cố định KM - Chiểu cao tâm nghiêng M tính từ ki tàu K KM=KB+BM Chiéu cao én tinh (Metacentric Height) GM Là khoảng cách trọng tâm G tàu với tâm nghiêng M GM tính tốn để đánh giá ổn tính tàu góc nghiêng nhỏ 15” Khi G nằm M gọi GM “dương”, G nằm M gọi GM “âm ' Tay đòn ổn tính (Righting lever) GZ Xem hình 31.01b, từ G vẽ đường vng góc với MB¡, gặp MB; Z, GZ gọi tay địn ổn tính Trọng lực tàu vă lực tác dụng lên hai đầu mút GZ tạo thành mơmen ngẫu luc, mơmen có khả làm cho tau hồi phục lại vị trí cân ban đầu gọi mémen héi phục (Righting moment) hay cịn gọi mơmen ẩn tính tĩnh Nếu trọng tâm G tàu cao, hình 31.02b, sau tàu bị nghiêng ngoại lực, chiều tác dụng trọng lực chiều tác dụng lực không nằm làm cho tau nghiêng thêm khiến tàu trạng thái không ổn định, mơmen gọi mơmen lat (Upsetting moment) 31.2 ‘ Chiểu cao ổn tính ban đầu GM 31.2.1 Định nghĩa ổn tính ban đầu GM GM đại lượng đo ổn tính trường hợp góc nghiêng nhỏ, đại lượng khơng biến đổi góc nghiêng biến đổi, dùng để xác định mơmen ổn tính sinh tàu bị nghiêng tác dụng ngoại lực GM=KM-KG Với góc nghiêng 6, lực trọng lực tàu tạo thành mômen ngẫu lực, tức mơmen ổn tính mơ tả hình 31.01b Nếu góc nghiêng Ønhồ (trong phạm vỉ Ø< 10! ~ 15°), tâm nghiêng M coi điểm cố định đường trung tâm thắng đứng tàu Ổn tính nh tàu với góc nghiêng nhỏ gọi ổn tính tĩnh ban dau Mơmen ổn tính tĩnh ban đầu tính sau : M, = A.GZ=.9,81A GM sin@ - : GZ (với góc nghiéng siné= GM Trong đó, : + GZ= GM sin@) A- Lượng chiếm nước tàu GZ - Tay đòn ổn tinh (m) GM - Chiều cao ổn tính ban dau (m) Ø - Góc nghiêng ® SỐ TAY HÀNG HẢI 220 Phân tích cơng thức cho thấy, với tàu có trọng tải định:và góc nghiêng định (góc nghiêng nhỏ) mơmen ổn tính tĩnh ban đầu tỷ lệ thuận với GM, Vì vậy, điêu chuẩn bân để đánh giá ổn tính đầu chiều cao ổn tính GM sau hiệu chỉnh mặt thống tự Ngồi ra, mơmen ổn tính tĩnh ban đầu còntỷ lệ thuận với lượng chiếm nước A tàu, với tàu định đẩy tải khơng có tải mémen 6n tinh tinh ban đầu không giống ‘ 31.2.2 Cân ổn định, cân trung hòa, cân khơng ổn định Tùy theo GM có dấu (+), khơng, có dấu (-) mà eon tàu có:3 trạng thái cân tương ứng sau đây, : Cân ổn định (Stable Equilibrium) Một tàu coi cần bing 6ổn định bị nghiêng tác dụng ngoại lực, hổi phục lại cân ban đâu ngoại lực thơi tác dụng mơ tả hình 31.01b Tức phải thỏa mãn điều kiện sau, -Ở góc ngiêng nhỏ, có GM dương - Ở góc nghiêng nào, “GZ phai nim vé phía nghiêng thấp tàu Cần trung Hòa (Neutral Equilibrium) io Một tàu nghiêng tác dụng ngoại lực khơng có xu hướng khơi phục lại cân ban đầu khơng có xu hướng nghiêng thêm coi nhứ cân trịung hịa Trường hợp xảy trọng tâm G va tam nghiéng tring rhau, lc va hc n6i tác dụng lên điểm, khơng tạo tay địn ổn tính, xem hình 31.02a Lúc tau chịu phối hoần toàn ngoại lực Trong khai thác không cho phép tàu trạng thái cân trung hịa Hình 31.02 Cân khơng ổn định (Unstable Equilibrium) Một tàu trạng thái cân khôngổn định tàu sau bị nghiêng tác dụng ngoại lực, có xu hướng nghiêng thêm làm cho tàu có khả bị lật, xem hình 31.02b Trường hợp xảy khi, SỐ TAY HÀNG HẢI 221 - Với góc nghiêng nhỏ, tàu có GM âm - Với góc nghiêng nào, tay địn vững GZ nằm phía nghiêng cao tàu Lúc này, đưới tác dụng trọng lực lực tạo thành ngẫu lực âm khiến cho tàu nghiêng phía thấp Khi xếp hàng hố chạy biển không cho phép tàu trạng thái cân khơng ổn định 31.23 Chiểu cao ổn tính GạM Chiểu cao ổn tính GoM ổn tính ban đầu GM sau hiệu chỉnh mặt thống tự Cơng thức tính GạM, GạM =KM - KG- đGM: Trong đó, KM - Chiều cao tâm nghiêng M tính từ ki tàu KG - Chiều cao trọng tâm tau tính từ ki tau đổ GM; - Lượng hiệu chỉnh mặt thống tự chiều cao ổn tính ban đầu Trong công thức mớn nước bình qn tàu tìm KM thơng báo ổn tính tàu Thành phần KG ổ GM; tính tốn phần trình bày sau Nếu tàu khơng có tư liệu để tra cứu, tính KM cơng thức kinh nghiệm sau, Trong d6, KM = KB+BM KB = 0,54d, BM = BR 0,08 — d„ - Mớn nước trung bình tàu B - Chiểu rộng tàu 31.3 Tính chiều cao trọng tâm KG tàu 31.3.1 Công thức tổng hợp KG _ A,KG, +5PKG, A Trong đó, A - Lượng chiếm nước tàu (0 As- Lượng chiếm nước tàu không (1) KG, - Chiểu cao trọng tâm tàu không (m) P¡ - Khối lượng loại hàng thứ ¡ (Ð) ( hàng hoá, nhiên liệu, nước hầm hàng, két chứa) A = EP+ A, KG, - Chiểu cao trọng tâm trọng lượng P¡ (m) SO TAY HANG HAI 222 31.3.2 Chiều cao trọng tâm KG, cửa trọng lượng tau khong (Light ship’s weight) Khối lượng tàu không chiểu cao trọng tâm KGo đại lượng cố định tìm tư liệu tàu Sai số KGo chừng 0,02m Khi tính khối lượng tàu khơng tải, lượng xác định khối lượng khối lượng phân bố trọng tâm số tàu trùng lượng tàu không cần xem xét không tàu mà sai số với trọng tâm tới số tàu Hằng số xác định vị trí nó, phát sinh khơng lớn Vì tàu khơng, cịn số tàu đại coi coi cộng vào khối 31.3.3 Tính khối lượng nhiên liệu, nước, vật tư , vật phẩm dự trữ trọng tâm chúng Để xác định trọng tâm tàu, nhiên liệu, nước, „ vật tư dự trữ tính riêng cho khoang, két Nói chung tư liệu tàu có cho đường cong để tra ¿ cứu chất lỏng chứa khoang, két Hình 31.03 đồ thị điển hình cho két nhiên liệu tàu giúp ta tìm trọng tâm thể tích chất lỏng biết độ sâu chất lỏng Độ sâu chất lồng đo thước dây (tape), đọc thước cố gắng đọc xác đến 1cm Theo hình vẽ độ sâu Hình 31.03 chất lỏng H tra thể tích V KG; tương ứng, Khi đo độ sâu chất lỏng phải tiến hành số hiệu chỉnh sau, 1, Hiệu chỉnh lỗ đo không nằm két theo chiéu doc, Giả sử tàu có chênh lệch mớn mũi lái t, góc chúi lái ø, lỗ đo C, B vị trí két, hình 31.04a mơ tả mặt cắt dọc két, z, z' mặt thoáng nhiên liệu, dùng thước đo độ sâu chất lỏng DF Độ sâu thực chất lỏng AH AH = DG - DE DG = DFcos9 AH = DFcos g - BC + ‘bp Lấy DG * DF, tinh lượng hiệu chỉnh BC-— lập thành biểu bảng (kèm theo tư liệu tàu) hp Dùng độ chênh mớn nước t làm đối số tra bảng để lấy lượng hiệu chỉnh Bảng hiệu chỉnh thường chờ độ chênh mớn nước cách nhan !:¬ 0,5m, tra cẨn phải nội suy Hiệu chỉnh độ sâu chất lồng lỗ đo không nằm két theo chiều ngang (hình 31.04b) Giả sử tàu bị nghiêng ngang, góc Ø, lỗ đo C'cách vị trí két chiều ngang B’C’, từ lỗ đo đo độ-sâu chất lỏng D'E? thì, độ sâu thực tế là, A'H' =DF'cosØ -B'CtgØ Khi lỗ đo nằm bên nghiêng thấp, B’C’ có dấu (+), ngược lại có dấu (-) SO TAY HANG HAI 223 er oh yao Obl dad ial c ME PETRY tua G4 thề! qdợai Ấy ,ẴVH MH Vpd OF đỗ} gái Hinh 31.04 fa ganul vul Didl ¢ sa Jue HỆ, oil gấu ngượi road dev? ETE Tàu XYY, két nhiên liệu Số 2.có lỗ›đo năm mặn i4i?1Õ đơ“ tách đườngrgiữatšb Sài đói đượờ đệ: sâu - nhiên liệu trong; két đọtltrểnfthướ lài 1,81 othu:đing hghiêhg vềi bên thái 8h Tim độ sâu dhực tế nhiên liệu tong kếu Giải : | Muh oho oily Go us! Bio qnpor gui guờu sữa guốt Tilo ¡ nôbÄn 1à 43d) “AH = Dp Ford ail) gnow gaudo tơm Sy at ola dụa nầib 6b gun ait nd qin ite A Ob ốu 6a ip † '§@odfP- afar Bieseih” vpio ube Gb iid tbl voted? vob wbl (oqat) vib abd) aa tid eb obub th Be Khí đo gt cân cht ý, tàu bị:pghiêng, ngang:hoặc chúi đo, và: biêu chỉnh độ sâu chất lỏng kết trong.kếtcịm|ai,một lượng, nhỏ chất |ƠNETI 61 suốt arto a) Trường hợp két cịn một;Ìwgps,nhỏ chất lỏng.!heo.pbư,hìyb.21,05ay/KE,đ, ,điểm¡A thị thước đo đọc không thực tế trọng két chất Wane Néu tai diém ch M40 (61g44 whe B, hiệu chỉnh nghiêng 'ñgkb, thi tú) bảdg Hhậh tợc (iế!86t) kết, so 6{ (BI Ta nồui dư2E u20 lồng,thựccgó/troigi ion thể tídrchất nhiéwh 9lrplðif§ Hop won Ret wan way chất lồi 0a tải de FO theo bhi hih 31056; Hew tHe afdin Aad dd hiệu chỉnh nghiêđÿh£Àiỹ; Thể tích! chất lịng thực có cớ ' tiể nhiều Hơi thể đếh chất lỏng tra bảng Nếu đo điểm B, số đọc thước đo đậy thực tế két còn trống 1 H 1 (GERI BSL Oph ! aod) oy nad ' !\ a '\ dale aye id daids al oe BEML LOU) Phương pháp tính LINH Go ral THÊ tal Tính tốn trọng tâm trọng lượng hàng hoá phức tap.p Hàng bách hoá thường xếp theo SO TAY HANG HAI 224 yên lãi đơn; mỗt.vận tả¡,đạn có nhiền, loại hàng Nói: chung chiêu ¡cao trọng tâm,của cáo đơ; hàng, đượé tínhchằng,các,phương pháp, gần nh saeco: cy tốn Ví daứi ons Sido Sử dụng vẽ mặt cắt dọc tàu, có đủ kích thước hầm, két theo mor ty định Tính thể tích.tững lơ hàng,xếp trang tng-hdm, tinh, tý,lê,giữa, thể tích1ơ hàng và: thể tích hâm hàng, đánh dấu phân thể tích hàn; hầm hàng theo tỷ lệ Sau tìm trọng tâm lơ hàng bẩn Vee diet cine ad độ cao trộng 'iãm Ca lố‘hang dn ki ia! hinh 31.06 CORO TE ni g ghé a i : obil2 suối nồng dnta nàn] 6+ bat Be Bod ngấN VHS cịm B Bb HỊnh 3† 08, Nob Đ XS co “Hình 3107 | f abe { Cũng dùng cá chí đo trực tiếp Bộ cao Ấừng lô làng % xếp, sau hình dáng mặt cắt ngang`bủa hầm vị lríxếp hàng mà xác định trọng tim cia 16 hàng Nếu mặt cắt ngang Ga him có hình chữ (&hật hình vng thf tâm lơ hàng nằm nửa chiều cao Nếu hình dán;2ơứ£ mgtcắt hầm hình thang chiều cao trọng tâm lơ hàng tính, hình 31.017 Bod gréd oso wine E\S mt gnu yal 240.1Ê alt, BL ifn nore yanora obo tiv OG hes PA ATH SL WO CKS cad nein Hag bl ond udid abda 250 ily UUB GTP (E did osd anéH A ni th aay Heer 2g đợi3m6n Got ond gasH pướnHH guỌn ộd3Ÿ narl 3d) ịa vần nội] oad Bằng phương pháp sau tìm độ cao tính từ đáy nói phải cơng với chiều cao đáy đôi nhận trọng tâm lơ hàng tính từ RftÉn tịl mập Tbv iơb đnils nội .ẽ OPRAP EHoy MOE Bs Aleph ds HYae et Se ba Bt Hea thy el KS lấy giá trị trung binll Be? NP HE sO CRAPS CG City AERO A GB SH thf HHS TR trọng tâm phần hàng riêng biệt Trong q trình tính tdáni nếcâwphải tiến kênh Gist ,ò vài chỉnh sau: Bor niga, ‘hinh Trời Ho o8 Ob ono mal ail idca: i61 gnéd isolny 16m Vgda U61 dnf1 hup gnorT -_ #iêu:chỉnđôh cao tgong tâmiehothàng tờihàngcb8eida nội Sdt bo adot duit idl gadis sel id ly Bàn dbftelud3aÐdilp Qing?ziðgayiat tin nồ írl† rdÌdo udid gnddd v3 ịa sữa nẬb nồ¡d nân V§a nasitos gắd so đơng suấd|+bV2ntzby⁄GngstwealiƠkt ồn sữa oso uBido sip an odo 150 fZq3x_ogub fdi ind gnow oso 6d YT sữa cất grợn-oÁo Ob gaurdo io olbslsrd6l ado vib q5x olub gư6nd| susa-sfi6ÍÌ ontoinoa gnofF afor ditt oa) gros dod q&dlt Se) 30 oanolrlod ôd n6ot sữa mi gto 31 orl) gnom a) b) nôi qi sỗs sao! osa ơđ ,8 gd 1§m âd sữa ïov ộb s§od oso Ob Ens 3108 1à3 sữo0 gnơi giốiÍ s2 mÃ1 sợi oso ộ@đ dafu Bup gnorT ,Uấi sửa nội Y3 qươn ịo hod gắd doit gnub id? 6b Yu eu Sb Se Wb msl gndl dì 1bd9 iồb verl môi gaợn oso Ob oma reél ib yer Sct Oo Bod Badd Ob Iida ,nồid nộn ved9 ass UN DWNT 02, SO TAY HANG HAI 225 Nên chia hai khối, khối hình chữ nhật bên lấy chiều cao trọng tâm chiều cao hình chữ nhật, khối lấy chiểu cao trọng tâm 1⁄3 chiều cao 2) Hàng rời san phẳng hàng bao nhỏ xếp phẳng (hình 31.08b) Lấy chiều cao trọng tâm chiều cao hàng hoá 3) Hàng rời bể mặt có hình lịng chảo chưa san phẳng (hình 31.08c) Lấy chiều cao trọng tâm chiêu cao hàng hoá hiệu chỉnh phần lòng chảo Hiệu chỉnh hình đáng hầm hàng Đối với hầm bàng hình chữ nhật, hình 31.09a, trọng tâm lấy chiểu cao hàng hố 2) Hầm hàng có hình đáng , hình 31.09, trọng tâm lấy 1/2 ~ 2/3 chiều cao hàng hố WV 8) b) c) Hình 31.09 3) Đối với khoang nhọn mũi lái, hình 31.09c, lấy trọng tâm 2/3 chiều cao hàng hoá Hàng bao kiện Hàng bao kiện nặng có trọng tâm thường lệch phía đáy thùng, lấy trọng tâm bao kiện tham khảo trọng tâm thường ghỉ nhãn hiệu bao kiện Hiệu chỉnh đệm lót hàng Nói chung đệm lót thường làm cho trọng tâm hàng hố cao lên, tính chiéu cao trọng tâm loại hàng hoá phải hiệu chỉnh cho chiều cao đệm lót Hiệu chỉnh độ lún hàng hố Trong trình tàu chạy sốố loại hàng rời bị lún làm cho độ cao trọng tâm hàng hoá bị hạ thấp, tính tốn hiệu chỉnh cách trừ 1%~ 2% độ cao trọng tâm ban đầu Nếu khơng hiệu chỉnh thìổn tính tính tốn nhỏ bơn ổn tính thực tế tàu chạy biển , Độ cao trọng tâm hàng contennd Nói chung, độ cao trọng tâm contennơ lấy nửa chiểu cao Trong contennơ hàng nặng thường xếp đáy cịn hàng nhẹ xếp trên, thực tế trọng tâm toàn contennơ thấp trọng tâm tính tốn Độ cao trọng tâm hàng lồng Độ cao trọng tâm hàng lỏng két dùng độ cao độ vơi bể mặt hàng lỏng làm đối số để tra từ đỗ thị dung tích hàng hố có tư liệu tầu Trong q trình chạy biển, nhiệt độ hàng hố thay đổi làm cho độ cao trọng tâm thay đổi chút SO TAY HANG HAI 226 Nói chung, q trình tính tốn đối chiếu ổn tính khơng tránh khỏi sai số, đặc biệt sai số xác định trọng tâm hàng hố để tính tốn độ cao tâm Vì tính tốn chọn số có xu hướng bất lợi cho ổn tính để nâng cao độ an tồn ổn tính tính tốn 10 Ví dụ tính chiểu cao trọng tâm hàng hoá Một tàu hầm hàng số xếp hàng theo hình 31.10, dung tích hầm hàng 3.800mẺ, chiều cao hầm hàng 8,1m, chiều cao đáy đơi hâm 1,4m Hàng hố hẳm thống kê theo bảng Hay tinh chiéu cao trọng tâm đến ki tồn hàng hố hầm \ ——————FT [“ Him 863 J | Sản phẩm thuỷ tính Thuốp Giấy bảo {= Ì Dầm thép ay adi] eee T Lsao Hinh 31.10 Gidi, Gộp loại hàng có bệ số chất xếp thành nhóm hàng thuốc hàng thủy tinh để tính Dùng cách tính theo tỷ lệ chiểu cao hẳm hàng để tìm trọng tâm của nhóm hàng: Độ cao hàng hố = as H Trong đó, v — Dung tích hàng hố, V — Dung tích hẳm hàng, H ~ Độ cao hâm hàng Chẳng han dim thép 1000, hệ số chất xếp 0,5m”/t, tính dung tích thép 500m” Vậy thép chiếm thể tích là: 500 XI oe A 3800 =13,2%, d6 chiéu cao ctia thép 14: 8,1«13,2% =1,07m Cuối chiểu cao 1,07 trọng tâm thép 1,4+ "¬ =1,935m Thực cách tính tương tự cho loại hàng khác, liệt ké bang tổng hợp đưới đây: Hàng hố Trọng Hệsố |Dung tích | lượng (1) | chất xếp Chiến dụng | |hàng (mẺ) | tích hầm (%) Độ cao hàng | Độ cao trọng tâm hàng (m) (m) 1,44+1,07/2=1,935 Dâm thép 1000 05 500 13,2 0,132 X 8,1 =1,07 Giấy báo 800 25 200 52,8 0,528 X 8,1 =4,28 “Thuốc Thuỷ tinh 100 200 40 409 400 800 31,7 0,317 X 8,1=2,57_ | 1,4+1,07+4,28/2 = 4,61 1,4+1,74+4,284-2,57/2 = 8,04 SỐ TAY HÀNG HẢI 221 ... =4 ,28 “Thuốc Thuỷ tinh 100 20 0 40 409 400 800 31, 7 0 ,317 X 8,1 =2, 57_ | 1,4+1,07+4 ,28 /2 = 4,61 1,4+1,74+4 ,28 4 -2 ,57 /2 = 8,04 SỐ TAY HÀNG HẢI 22 1 31. 47tinis isa 61 1Sid obb 62 ise iodd dau noi dott... Chiến dụng | |hàng (mẺ) | tích hầm (%) Độ cao hàng | Độ cao trọng tâm hàng (m) (m) 1,44+1,07 /2= 1,935 Dâm thép 1000 05 500 13 ,2 0,1 32 X 8,1 =1,07 Giấy báo 800 25 20 0 52, 8 0, 528 X 8,1 =4 ,28 “Thuốc... GM sin@ - : GZ (với góc nghiéng siné= GM Trong đó, : + GZ= GM sin@) A- Lượng chiếm nước tàu GZ - Tay đòn ổn tinh (m) GM - Chiều cao ổn tính ban dau (m) Ø - Góc nghiêng ® SỐ TAY HÀNG HẢI 22 0 Phân
