CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: 1.1.1 Nhiệm vụ: Hộp số tự động có nhiệm vụ: - Truyền biến đổi mômen từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mômen cản sinh q trình ơtơ chuyển động; - Cắt dịng truyền mơmen thời gian ngắn dài, thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô; - Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô; - Giúp ơtơ khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần thiết đường 1.1.2 Yêu cầu: - Khi gài chuyển số đảm bảo nhẹ không gây va đập - Hộp số phải có tỷ số truyền thích hợp với đặc tính động cơ, tốc độ, điều kiện sử dụng xe, tính kinh tế - Hộp số phải đảm bảo khả ngắt dịng truyền cơng suất thời gian dài - Hộp số phải có khả thay đổi chiều quay trục vào 1.1.3 Phân loại hộp số tự động: Hộp số tự động phân loại sau: * Theo cách bố trí có: - oại hộp số sử dụng ôtô FF: ộng đặt trước, cầu trước chủ động Hình 1.1: Hộp số tự động sử dụng ôtô FF 1-Bánh xe; 2-Động cơ; 3-Hộp số TĐ; 4-Bán trục; 5-khớp đăng; 6-Biến mô - oại hộp số sử dụng ôtô FR: ộng đặt trước, cầu sau chủ động Hình 1.2: Hộp số tự động sử dụng ôtô FR 1- Động cơ; 2,5- Bánh xe; 3- Biến mô; 4- Hộp số TĐ; 6- Bán trục; 7- khớp đăng C c hộp số sử dụng ôtô FF thiết kế g n nhẹ so với loại sử dụng ôtô FR ch ng lắp đặt c ng khoang với động C c hộp số sử dụng cho ơtơ FR có truyền động b nh cuối c ng với vi sai lắp bên ngồi Cịn c c hộp số sử dụng ơtơ FF có truyền b nh cuối c ng với vi sai lắp bên trong, v loại hộp số tự động sử dụng ôtô FF cịn g i hộp số có vi sai Hình 1.3: Hộp số tự động xe FF FR * Theo truyền bánh răng: - Hộp số tự động sử dụng truyền hành tinh - Hộp số tự động sử dụng c c cặp b nh ăn khớp với nhiều trục * Theo cách điều khiển: - Hộp số tự động thường - Hộp số tự động điện tử ( g i ECT ) 1.2 ĐẶC ĐIỂM VẬN HÀNH VÀ ƢU ĐIỂM CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: 1.2.1 Đặc điểm vận hành: ối với xe ơtơ có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số nhằm thay đổi lực kéo b nh xe cho ph hợp với điều kiện chuyển động Khi l i xe lên dốc hay động khơng có đủ lực để leo dốc số chạy, hộp số chuyển số thấp V l i xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số c ch ph hợp iều gây nên m t công suất động c ch khơng cần thiết, ngồi cịn gây nên khó khăn điều khiển tập trung qu mức người l i Ở hộp số tự động, nhận biết l i xe không cần thiết, l i xe cần lựa ch n dãy số, sau việc chuyển lên hay xuống đến số thích hợp thực c ch tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe Việc chuyển số tự động làm tăng tính tiện nghi xe Ngồi q trình vận hành dừng xe mà khơng phải đóng ngắt ly hợp số N Hộp số tự động thủy có tốc độ truyền thẳng truyền tăng 1.2.2 Ƣu điểm hộp số tự động: Hộp số sử dụng ơtơ gồm có hai loại: Hộp số khí hộp số tự động * Hệ thống truyền lực xe bố trí sau: Trên xe ơtơ d ng hộp số khí th dịng momen truyền từ động sang hộp số th phải qua ly hợp, ly hợp có khả truyền hết momen động sinh Trong xe lắp hộp số tự động, dịng truyền momen từ động xuống hộp số thông qua biến mô thủy lực Momen truyền từ động sang hộp số tăng lên K lần ( K hệ số biến mơ) Hình 1.4: Hệ thống truyền lực xe lắp hộp số khí Hình 1.5: Hệ thống truyền lực xe lắp hộp số tự động * Dạng tay số: - Hộp số khí có tay số dạng zíc zắc (h nh 1.6a) - Hộp số tự động có tay số dạng thẳng (hình 1.6b) Hình 1.6: a- Dạng tay số zic zắc; b- Dạng tay số thẳng * Phương pháp gài số hộp số khí: - Hộp số khí: C c b nh sang số gài vào với gài trực tiếp qua đồng tốc - Hộp số tự động: C c b nh ăn khớp sẵn nên việc chuyển số đóng, mở c c ly hợp, phanh khớp chiều C c ly hợp, phanh khớp chiều điều khiển đóng mở nhờ c c van chuyển số * Đặc điểm động lực học: ực kéo tiếp tuyến Pk b nh xe chủ động theo vận tốc chuyển động xe: - Với xe sử dụng hộp số thường ta có cơng thức: Pk = M k M e i h io t = rb rb Hình 1.7: Đồ thị lực kéo xe lắp hộp số thường Trong đó: Me : momen trục động cơ; ih,i0 : Tỉ số truyền hộp số truyền lực chính; t : Hiệu suất biến mơ; rb: B n kính làm việc trung b nh b nh xe - Với xe sử dụng hộp số tự động có lắp biến mơ th : Pk = M k Mt i h i o t = rb rb Trong đó: Mt: Momen bánh tua bin Hình 1.8: Đồ thị đặc tính kéo xe lắp hộp số tự động Xuất ph t từ phương tr nh cân lực kéo ôtô, quan hệ lực kéo ph t c c b nh xe chủ động Pk c c lực cản chuyển động phụ thuộc vào vận tốc chuyển động ôtô Pk = f(v) Trục tung c c gi trị lực trục hoành c c gi trị vận tốc , đồ thị biểu diễn quan hệ c c lực vận tốc ơtơ đồ thị cân lực kéo ôtô Nhận xét: thị h nh 1.7 hình 1.8 cho thấy kh c biệt đường đặc tính kéo xe lắp hộp số thường xe lắp hộp số tự động sau: lực kéo P k b nh xe chủ động xe lắp hộp số tự động lớn P k xe lắp hộp số hộp số thường,với xe lắp hộp số tự động th lực cản tăng th lực kéo tăng theo, đồ thị lực kéo xe lắp hộp số thường với tay số có v ng làm việc ổn định phía bên phải v ng làm việc không ổn định bên tr i, xe lắp hộp số thường lực cản tăng th lực kéo giảm * Vậy hộp số tự động có ưu điểm: - Sử dụng áp suất thủy lực để tự động chuyển tay số tùy theo tốc độ xe, góc mở bướm ga vị trí cần số - Q trình chuyển số thực tự động hoàn toàn, người lái điều khiển chuyển số nên giảm thiểu thao tác lái xe ồng thời trình chuyển số tự động điều khiển, nên xe hoạt động chế độ phù hợp tương ứng với tải, địa hình, tốc độ Do vậy, tr nh tổn hao công suất nhiên liệu q trình vận hành - Mơ men xoắn truyền đến bánh xe chủ động cách êm dịu, tương ứng với lực cản chuyển động tốc độ chuyển động ô tô - Hộp số tự động gi p tăng khả động lực h c ô tô - Giảm tải tr ng tác dụng lên chi tiết hệ thống truyền lực - Tr nh tải cho động hệ thống truyền lực chúng nối với biến mô thủy lực CHƢƠNG II: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U340E 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG - Hộp số tự động U340E (hình 2.1) lắp xe Toyota Vios; loại hộp số thủy sử dụng truyền hành tinh có điều khiển điện tử Hình 2.1: Bối trí hộp số U340E - Sơ đồ hộp số giới thiệu hình 2.2 gồm có hai cấu hành tinh Willson ghép nối với theo kiểu CR – CR (cần dẫn cấu nối với b nh bao cấu kia) Hộp số có số tiến số l i; số số truyền thẳng số số truyền tăng ầu vào truyền hành tinh trục b nh tuabin biến mô, đầu truyền cần dẫn cấu hành tinh ăn khớp với vi sai thông qua b nh C c ly hợp thủy lực gồm có C1, C2, C3, ly hợp khóa biến mơ TCC, c c cấu phanh ký hiệu B1, B2, B3, c c khớp chiều F1, F2 Hình 2.2: Sơ đồ động hộp số U340E - Chức c c ly hợp, phanh khớp chiều: Chức Các phận C1 Ly hợp số tiến C2 Ly hợp số truyền thẳng C3 Ly hợp số lùi B1 Phanh OD số B2 Phanh số B3 Phanh số số lùi F1 Khớp chiều số Nối trục chủ động truyền HT với BR mặt trời truyền HT thứ Nối trục trung gian với cần dẫn truyền HT thứ hai Nối trục trung gian với BR mặt trời truyền HT thứ hai Khóa BR mặt trời truyền HT thứ hai Giữ BR mặt trời truyền HT thứ hai không quay ngược chiều kim đồng hồ Khóa BR bao truyền HT thứ cần dẫn truyền HT thứ hai Giữ BR mặt trời truyền HT thứ hai không quay ngược chiều kim đồng hồ 10 b o điện trở theo giá trị bảng Điện trở: Điều kiện Nối dụng cụ đo Giắc van điện từ (S1) - Thân van điện từ (S1) tiêu chuẩn 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω c.Nối cực dương (+) vào cực giắc nối van điện từ, cực âm (-) vào thân van điện từ Van điện từ phát âm hoạt động.sửa hay thay dây điện hộp số Kiểm tra giắc nối Hình 107: Kiểm tra giắc nối a Kiểm tra giắc ngắt y giắc nối vào với để kiểm tra xem nối hãm hoàn toàn chưa b kiểm tra giắc nối tháo kiểm tra cách kéo nhẹ dây điện (thiếu cực tình trạng lỏng cực, lõi dây gẫy).kiểm tra cách quan sát xem có bi rỉ khơng , m u kim loại, nước cong cựckhông(cháy, vật lại l t vào,sự biến dạng cực) c kiểm tra áp lực tiếp xúccủa cực: Chu n bị cực giống cực đực, cách cắm vào cực cái, kiểm tra tình trạng ăn khớp lực trượt kiểm tra hở mạch: 89 a ể kiểm tra hở mạch ta kiểm tra theo điện trở điện áp b kiểm tra điện trở: - Ngắt giắc nối A C cho điện trở cực giắc nối Hình 108: Kiểm tra hở mạch Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điề u kiện tiêu chuẩn Cực giắc ACực giắc C 10 kΩ trở lên Cực Dướ i 1Ω giắc ACực giắc C c Kiểm tra điện áp - mạch cấp điện p (đến cực giắc nối ECU),hở mạch kiểm tra thơng qua việc liểm tra điện áp Với giắc nối cắm, đo điện áp mát thân xe cực : Cực giắc A,Cực cực B cực giắc C Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Nối cực giắc A – mát thân xe 5v Nối cực giắc B – mát 5v 90 Điện thân xe Nối cực giắc C – mát thân xe Dưới 1v áp tiêu chuẩn: Kiểm tra thay ECU Trước tiên kiểm tra mạch nối mát ECU, hỏng ta sửa chữa Nếu b nh thường ECU bị hỏng, Tạm thời thay ECU ECU khác kiểm tra triệu chứng có xuất hay khơng Nếu triệu chứng hư hỏng biến thay ECU ban đầu i ii o điện trở cực nối mát ECU nối mát thân xe iện trở tiêu chu n: Dưới 1Ω Ngắt giắc nối ECU kiểm tra cực nối mát phía ECU,và phí dây điện xem có bị cong ăn mịn hay bị vật lạ bám vào không.và kiểm tra áp lực tiếp xúc Kiểm tra mạch công tắc hộp số Chu n bị kiểm tra: a àm nóng đ ng b Tắt kho điện c Nối máy ch n đo n với giắc DLC3 d e f g Bật kho điện lên vị trí on Bật máy ch n đo n on Hãy chon mục “enter power train ECT data lits” Tuân theo hướng dẫn máy ch n đo n để đ c danh mục liệu Kiểm tra cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe a kích xe lên 91 b.Ngắt giắc nối cơng tắcvị trí trung gian đỗ xe c o điện trở cần số chuyển đến vị trí Hình 109:Kiểm tra cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 4(B) – 5(L) 2(RB) – 1(RL) 2(RB) – 3(2L) 2(RB) – 8(LL) Vị trí chuyển số Điều kiện tiêu chuẩn P hay N Dưới 1Ω Trừ P N 10 kΩ trở lên R Dưới 1Ω Trừ R 10 kΩ trở lên Dưới 1Ω Trừ 10 kΩ trở lên P hay N Dưới 1Ω Trừ P N 10 kΩ trở lên Kiểm tra cụm điều khiển khoá chuyển số a Nối giắc cơng tắc vị trí trung gian đỗ xe b Tháo giắc nốicủa công tắc điều khiển hộp số cụm điều khiển khoá cần số c o điện troẻ cần số chuyển đến vị trí 92 Hình 110: Kiểm tra cụm điều khiển khóa chuyển số Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu Vị trí chuyển số 9(NSSD) – 2(AT3) 9(NSSD) – 3(AT3) chuẩn D Dưới 1Ω 10kΩ trở lên D 10kΩ trở lên Dưới 1Ω Nếu không đ ng với thong số tiêu chu n ta cần tháo sửa chữa cụm điều khiển khoá chuyển số Kiểm tra dây điện giắc nối ( cơng tắc vị trí trung gian - TCM) a.Ngắt giắc nối TCM b.Bật kho điện lên vị trí on, đo điện áp dựa theo chuyển cần số đến vị trí số Hình 111: Kiểm tra d y điện giắc nối iện áp tiêu chu n: Nối dụng cụ đo iều Vị trí chuyển số kiện chu n O2 -9(R) – mát thân xe O2 – 12(3)- mát R 11 đến 14v Trừ R Dưới 1v D hay 11 đến 14v 93 tiêu thân xe O2-11(2) – mát thân xe O2-10(L) – mát thân xe Trừ D Dưới 1v 11 đến 14v Trừ Dưới 1v L 11 đến 14v Trừ L Dưới 1v Nếu không thoả mãn tiêu chu n ta phải sửa hay thay dây điện hay giắc nối thay TCM Kiểm tra mạch cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát: Trước kiểm tra ta cần chu n bị sau: a.nối máy ch n đo n vào D C3 b.Bật kho điện đến vị trí on.và bật máy ch n đo n on c ch n mục sau: powertrain engine data lits coolanttemp đ c giá trị Sau từ nhiệt độ 75 đến 95 độ sau hâm nóng động Hình 112:Kiểm tra mạch cảm biến nước làm mát Kết quả: Nhiệt độ hiển thị Đi đến - 40 độ A 140 độ B ược(Giống nhiệt độ nước làm mát thực tế ) 3.5 Một số hƣ hỏng thƣờng gặp hộp số tự động: Các lỗi hộp số tự động đƣợc trình bày theo bảng sau: 94 C S Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Không lên số đựơc TCM Không lên số Cơng tắc điều khiển hộp số Khơng có khố biến mơ Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát TT Xe không chạy bất Van điện từ chuyển số SLT k số Không lên số Van chuyển số 1-2 Không xuống số Van chuyển số 2-3 Khơng có khố biến Van rơle kho biến mơ mơ khố biến mơ không nhả Trượt rung Van xả áp xuất Xe không chạy bất k số Ly hợp O/D Xe khơng chạy vị trí số D,2,L Ly hợp số tiến Không lên số Phanh số Không xuống số Phanh số 1 1 ộng chết máy khởi hành hay dừng Ly hợp khoá biến mô Không tốc độ tối đa Ly hợp khố biến mơ Khi chuyển số có tiếng Kẹt tích mạch van điều biến áp suất van ga kêu 3.6 Các thông số sửa chữa hộp số A340E: Các thông số sửa chữa hộp số A340E đƣợc trình bày dƣói bảng sau: Vị trí D 95 1→2 Bướm ga mở hồn tồn Bướm ga đóng hồn tồn 32 đến 42 km/h (20 đến 26 mph) 2→3 66 đến 76 km/h (41 đến 47 mph) 3→OD 102 đến 114 km/h (63 đến 71 mph) OD→3 97 đến 106 km/h (60 đến 66 mph) 3→2 61 đến 66 km/h (38 đến 41 mph) 2→1 24 đến 29 km/h (15 đến 18 mph) 3→OD OD→3 43 đến 48 km/h (27 đến 30 mph) 23 đến 27 km/h (14 đến 17 mph) Vị trí 1→2 2→3 Bướm ga mở hoàn toàn 32 đến 42 km/h (20 đến 26 mph) 66 đến 76 km/h (41 đến 47 mph) OD→3 97 đến 106 km/h (60 đến 66 mph) 3→2 61 đến 66 km/h (38 đến 41 mph) 2→1 24 đến 29 km/h (15 đến 18 mph) Vị trí Bướm ga mở hồn tồn 1→2 32 đến 42 km/h (20 đến 26 mph) 3→2 85 đến 90 km/h (53 đến 56 mph) 2→1 24 đến 29 km/h 96 (15 đến 18 mph) Vị trí L Bướm ga mở hoàn 3→2 79 đến 85 km/h (49 đến 53 mph) toàn 2→1 49 đến 54 km/h (30 đến 34 mph) iểm khố biến mơ (Bướm ga mở %) Vị trí D Khố biến mơ ON Số Khố biến mơ OFF 70 đến 77 km/h (43 đến 48 mph 67 đến 74 km/h (42 đến 46 mph) Vị trí Khố biến mơ ON 59 đến 66 km/h (37 đến 41 mph) Khố biến mơ OFF 53 đến 60 km/h (33 đến 37 mph) B nh số Bơm dầu Khe hở thân Khe hở đỉnh Khe hở cạnh Tiêu chu n Lớn 0.07 đến 0.15 mm (0.0028 đến 0.0059 in.) 0.2 mm (0.0079 in.) Tiêu chu n Lớn 0.004 đến 0.248 mm (0.0002 đến 0.0098 in.) 0.3 mm (0.012 in.) Tiêu chu n Lớn F Chiều dày bánh bị động chủ động G H J 97 0.02 đến 0.05 mm (0.0008 đến 0.0020 in.) 0.1 mm (0.004 in.) 10.690 đến 10.699 mm (0.4209 đến 0.4212 in.) 10.700 đến 10.709 mm (0.4213 đến 0.4216 in.) K 10.710 đến 10.720 mm (0.4217 đến 0.4220 in.) 10.721 đến 10.730 mm (0.4221 đến 0.4224 in.) 10.731 đến 10.740 mm (0.4225 đến 0.4228 in.) ường kính bạc thân bơm ường kính bạc trục Stato Lớn 38.19 mm (1.5035 in.) Lớn (Phía trước) 21.58 mm (0.8496 in.) (Phía sau) 27.08 mm (1.0661 in.) Phanh dải số 1.50 đến 3.00 mm (0.0591 đến 0.1181 in.) Hành trình píttơng 78.4 mm (3.087 Chiều dài cần đ y píttơng in.) 79.9 mm (3.146 in Phanh số truyền tăng Chiều dài tự lò xo hồi Tiêu chu n 1.40 đến 1.70 mm (0.0551 đến 0.0669 in.) Hành trình píttơng Chiều dày mặt bích 17.03 mm (0.6705 in.) No.77 No.78 No.79 No.80 3.3 mm (0.130 in.) 3.5 mm (0.138 in.) 3.6 mm (0.142 in.) 3.7 mm (0.146 in.) No.81 No.82 No.83 3.8 mm (0.150 in.) 3.9 mm (0.154 in.) 4.0 mm (0.157 in.) Li hơp truyền thẳng O/D Khoảng cách trống li hợp Tiêu chu n 98 15.5 đến 16.5 mm (0.610 đến 0.650 in.) Chiều dài tự lò xo hồi li hợp Tiêu chu n ường kính bạc trống li hợp Lớn ường kính bạc b nh truyền tăng Lớn Khe hở d c trục b nh hành tinh Chiều dày mặt bích Tiêu chu n Lớn 15.8 mm (0.622 in.) 27.11 mm (1.0673 in.) 11.27 mm (0.4437 in.) 0.20 đến 0.60 mm (0.0079 đến0.0236 in.) 0.65 mm (0.0256 in.) No.08 No.07 No.06 No.05 No.04 No.03 No.02 No.01 3.8 mm (0.150 in.) 3.7 mm (0.146 in.) 3.6 mm (0.142 in.) 3.5 mm (0.138 in.) 3.4 mm (0.134 in.) 3.3 mm (0.130 in.) 3.2 mm (0.126 in.) 3.1 mm (0.122 in.) Li hợp truyền thẳng Khoảng cách trống li hợp trực tiếp Tiêu chu n 5.3 đến 7.3 mm (0.2087 đến 0.2874 in.) Chiều dài tự lị xo hồi píttơng li hợp Tiêu chu n 21.32 mm (0.839 in.) ường kính bạc li hợp trực tiếp Lớn 53.97 mm (2.1248 in.) Chiều dày mặt bích No.53 No.54 3.3 mm (0.130 in.) 3.4 mm (0.134 in.) No.55 No.56 No.57 No.58 No.60 No.62 3.5 mm (0.138 in.) 3.6 mm (0.142 in.) 3.7 mm (0.146 in.) 3.8 mm (0.150 in.) 4.0 mm (0.157 in.) 4.2 mm (0.165 in.) 99 Li hợp số tiến 0.60 đến 1.00 mm Hành trình píttơng (0.0236 đến 0.0394 in.) No.90 Chiều dày mặt bích Chiều dài tự lị xo hồi ường kính bạc trục sơ cấp 3.0 mm (0.118 in.) No.91 No.92 No.93 3.2 mm (0.126 in.) 3.4 mm (0.134 in.) 3.6 mm (0.142 in.) No.94 3.8 mm (0.150 in.) No.95 4.0 mm (0.157 in.) No.96 No.97 4.2 mm (0.165 in.) 4.4 mm (0.173 in.) Tiêu chu n Lớn 19.17 mm (0.7547 in.) 24.08 mm (0.9480 in.) Bánh bao truyền hành tinh trƣớc ường kính Khe hở d c trục b nh hành tinh Lớn Tiêu chu n Lớn 24.026 mm (0.9459 in.) 0.20 đến 0.60 mm (00079 đến 0.0236 in.) 0.60 mm (0.0236 in.) Bánh mặt trời ường kính bạc b nh mặt trời Lớn 27.08 mm (1.0661 in.) Phanh số Khe hở hoạt động Chiều dài tự lò xo hồi píttơng Tiêu chu n 0.62 đến 1.98 mm (0.0244 đến 0.0780 in.) Tiêu chu n 16.05 mm (0.6319 in.) Hãm phanh số số lùi Chiều dài tự lò xo hồi Tiêu chu n 18.382 mm (0.7237 in.) Khe hở hoạt động Tiêu chu n 0.70 đến 1.22 mm 100 (0.0276 đến 0.0480 in.) Chiều dày mặt bích No.67 No.66 No.50 No.51 5.4 mm (0.213 in.) 5.2 mm (0.205 in.) 5.0 mm 4.8 mm (0.189 in.) No.52 No.53 4.6 mm (0.181 in.) 4.4 mm (0.173 in.) No.54 4.2 mm (0.165 in.) No.55 4.0 mm (0.157 in.) Bộ truyền hành tinh sau Khe hở d c trục b nh hành tinh Tiêu chu n Lớn 0.20 đến 0.60 mm (0.0079 đến 0.0236 in.) 0.65 mm (0.0256 in.) Vỏ hộp số tự động ường kính bạc phía sau Phớt chắn dầu trục cần gạt van điều Lớn Chiều sâu đóng khiển 38.138 mm (1.5015 in.) đến 0.3 mm (0 đến 0.012 in.) Vỏ mở rộng ường kính bạc Chiều sâu phớt dầu vỏ hộp số mở rộng Lớn Chiều sâu đóng 40.035 mm (1.5762 in.) 6.0 +/- 0.2 mm (0.236 +/- 0.008 in.) Trục thứ cấp 0.30 đến 1.04 mm (0.0118 đến 0.0409 in.) ộ rơ đầu trục thứ cấp Bộ tích Lị xo tích C-0 Bên ườ ng kính ngồi Chiều dài tự 101 14.0 mm (0.552 in.) 46.0 mm (1.811 in.) Màu vàng ườ Ngo ài 20.9 ng kính mm (0.823 in.) Chiều dài tự 74.6 mm (2.137 in.) Màu cam 16.0 Lị xo tích B-0 ường kính ngồi Chiều dài tự mm (0.630 in.) 63.6 mm Màu đỏ (2.504 in.) ườ Bên Lị xo tích C-2 Ngo ườ ng kính mm (0.579 in.) 42.06 mm (1.656 in.) 20.2 mm (0.795 in.) Chiều dài tự 68.53 mm (2.698 in.) ường kính ngồi Chiều dài tự 19.9 mm (0.784 in.) 73.35 mm (2.888 in.) ài Lị xo tích B-2 ng kính ngồi Chiều dài tự 14.7 102 Màu hồng Màu xanh da trời Màu đỏ KÊT LUẬN Sau nhận đề tài chúng em tự nhận thấy rõ trách nhiệm thân phải kh n trương hoàn thành phạm vi cho phép Từ ch ng em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu liên quan cộng với vốn kiến thức h c trường đặc biệt hướng dẫn nhiệt tình thầy: Th.S Lương Quý Hiệp đến đề tài ch ng em hồn thành.Nhờ q trình tìm hiểu, nghiên cứu ch ng em nắm vững kiến thức chuyên môn Tên đề tài chúng em là:„„Khai thác kỹ thuật hộp số tự động xe Toyota vios” 103 ... đường đặc tính kéo xe lắp hộp số thường xe lắp hộp số tự động sau: lực kéo P k b nh xe chủ động xe lắp hộp số tự động lớn P k xe lắp hộp số hộp số thường,với xe lắp hộp số tự động th lực cản tăng... dừng xe mà khơng phải đóng ngắt ly hợp số N Hộp số tự động thủy có tốc độ truyền thẳng truyền tăng 1.2.2 Ƣu điểm hộp số tự động: Hộp số sử dụng ơtơ gồm có hai loại: Hộp số khí hộp số tự động. .. tự động sử dụng ôtô FF cịn g i hộp số có vi sai Hình 1.3: Hộp số tự động xe FF FR * Theo truyền bánh răng: - Hộp số tự động sử dụng truyền hành tinh - Hộp số tự động sử dụng c c cặp b nh ăn khớp