No ỦY BAN NHÀ NUỚC VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG, VĂN PHÒNG HỘI ĐỒNG BỘ TRƯỞNG, VƯƠNG QUỐC CĂM-PU-CHIA CỤC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG, BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ CÔNG TRÌNH CÔNG CỘNG, NƯỚC CHDCND LÀO CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM, BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI, NƯỚC CHXHCN VIỆT NAM NGHIÊN CỨU KẾ HOẠCH TỔNG THỂ VỀ PHÁT TRIỂN CÁC HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI Ở CĂM-PU-CHIA, LÀO VÀ VIỆTNAM BÁO CÁO TÓM TẮT ĐỐI VỚI VIỆT NAM BÁO CÁO TÓM TẮT BÁO CÁO CHÍNH THÁNG NĂM 2010 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN NIPPON KOEI EID JR 10-116 ỦY BAN NHÀ NUỚC VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG, VĂN PHÒNG HỘI ĐỒNG BỘ TRƯỞNG, VƯƠNG QUỐC CĂM-PU-CHIA CỤC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG, BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ CÔNG TRÌNH CÔNG CỘNG, NƯỚC CHDCND LÀO CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM, BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI, NƯỚC CHXHCN VIỆT NAM NGHIÊN CỨU KẾ HOẠCH TỔNG THỂ VỀ PHÁT TRIỂN CÁC HỆ THỐNG CNS/ATM MỚI Ở CĂM-PU-CHIA, LÀO VÀ VIỆTNAM BÁO CÁO TÓM TẮT ĐỐI VỚI VIỆT NAM BÁO CÁO TÓM TẮT BÁO CÁO CHÍNH THÁNG NĂM 2010 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN NIPPON KOEI Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối TÓM TẮT THỰC HIỆN Phần Thông tin tổng quát điều kiện 1.1 Xuất xứ mục tiêu Nghiên cứu giúp ba nước Đông dương: Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam (Sau đề cập ba nước) việc xây dựng kế hoạch chuyển tiếp đưa vào sử dụng Hệ thống không vận tương lai liên quan đến Thông tin, Dẫn đường, Giám sát Quản lý không lưu (CNS/ATM mới) tương thích với Hệ thống Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO) xác định định rõ Các Hệ thống CNS/ATM giúp ba nước đối phó với gia tăng hoạt động bay dự kiến cách sử dụng công nghệ vệ tinh, cộng với hạ tầng sở mặt đất thiết bị điện tử tàu bay nhằm tối đa tăng khả tiểu Hệ thống Bởi hãng Hàng không không bay nội địa mà bay qua ranh giới Quốc tế nên nước Nhà cung cấp dịch vụ không lưu nên đưa vào sử dụng Hệ thống CNS/ATM Thực Hệ thống CNS/ATM cần thiết để điều hành tăng trưởng số lượng hoạt động bay dự kiến để trì an toàn hiệu cao Hệ thống vùng trời tàu bay bay Ba nước với vai trò thành viên ICAO phải xây dựng kế hoạch triển khai Hệ thống CNS/ATM nước theo phương pháp không đáp ứng nhu cầu chủ quyền riêng mà phù hợp theo cách hài hòa Quốc tế khu vực địa lý tập trung vào chủ đề chồng lên ranh giới Quốc tế Nhật Bản nước đầu việc xúc tiến chuyển tiếp sang hệ thống CNS/ATM mới, nên ba nước đề nghị Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (sau đề cập “JICA”) hỗ trợ nghiên cứu Hệ thống CNS/ATM đa Quốc gia Nghiên cứu có ba mục tiêu Các mục tiêu sau: 1) Xây dựng Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM mới, theo giai đoạn, đến năm 2025; 2) Xây dựng kế hoạch hành động đến năm 2015; 3) Thông qua nghiên cứu thực chuyển giao công nghệ giúp nhân lực cấp kỹ thuật, người thực hiện, sử dụng trì Hệ thống CNS/ATM Khu vực nghiên cứu ba nước bao gồm Vùng thông báo bay (FIR) Phnôm Pênh, FIR Viêng Chăn, FIR Hà Nội FIR Hồ Chí Minh Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối Ho Chi Minh FIR Hanoi FIR Vientiane FIR Phnom Penh FIR Ghi chú: ICAO định nghĩa FIR “Một vùng trời có kích thước xác định cung cấp dịch vụ thông báo bay dịch vụ báo động” Hình 1.1.1 Khu vực nghiên cứu Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối Các tổ chức liên quan đến CNS/ATM 1.2 Các Tổ chức chủ yếu có liên quan đến Thông tin, Dẫn đường, Giám sát Quản lý không lưu (CNS/ATM) ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Bộ giao thông vận tải (MOT), Cục Hàng không Việt Nam (CAAV), Tổng công ty Bảo đảm hoạt động bay Việt Nam (VANSCORP) Công ty trực thuộc, Tổng công ty Cảng HK miền Bắc (MAC), Tổng công ty Cảng HK miền Trung (MAC), Tổng công ty Cảng HK miền Nam (SAC), Học viện HK Việt Nam (VAA) hãng Hàng không cho thấy Hình VANSCORP NAC MAC SAC Hình 1.2.1 Cơ cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải • Trước Ngành Hàng không Việt Nam nằm quản lý chủ yếu quyền hạn Cục Hàng không Việt Nam (CAAV), Cơ quan Chính phủ, thường báo cáo trực tiếp với Văn phòng Thủ tướng Chính phủ • Tổng Công ty Bảo đảm hoạt động bay Việt Nam (VANSCORP) (trước VATM), hoạt động dịch vụ độc quyền chủ sở hữu Nhà nước, thực thể chịu trách nhiệm hoàn toàn kiểm soát cung cấp dịch vụ không lưu dịch vụ hỗ trợ khác tất tàu bay hoạt động sân bay Việt Nam • Ba (3) Tổng công ty: NAC, MAC SAC có trách nhiệm quản lý khai thác sân bay tương ứng miền Bắc, miền Trung miền Nam Ba Tổng công ty chịu trách nhiệm kiểm soát mặt đất sân bay Quốc tế khu vực • Học viện Hàng không Việt Nam (VAA) giám sát trực tiếp Bộ Giao thông vận tải (MOT), có trách nhiệm đào tạo nhân viên Hàng không (ví dụ kiểm soát viên không lưu, người lái tàu bay, chiêu đãi viên, vv.), nhân viên khí tượng, nhiều lĩnh vực khác Hàng không Việt Nam Quan hệ Bộ Giao thông vận tải/ Học viện Hàng không Việt Nam trình thay đổi, thay vào VAA giám sát Bộ Giáo dục đào tạo (MOE) Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối 1.3 Các điều kiện vấn đề CNS/ATM (1) Cấu trúc vùng trời đường hàng không Phần lớn đường tắc nghẽn vùng trời A1, hệ thống đường RNP L642/M771/N892/L625 & đường cắt qua M765/M768/L628 đường nội địa W1 Việt Nam (2) Các hệ thống CNS/ATM 1) Cơ sở Kế hoạch triển khai tương lai Có kế hoạch triển khai CNS/ATM Việt Nam Tuy nhiên, kế hoạch không tài liệu phép cho kế hoạch không đạt đến tiêu chuẩn mức kế hoạch tổng thể Các kế hoạch triển khai CNS/ATM không xây dựng sở (nghiên cứu) xem xét mang tính hệ thống mà dường đưa vào sử dụng công nghệ ICAO khuyến cáo quan phép, theo kiểu chắp vá Ví dụ, Nhà cung cấp dịch vụ không vận xây dựng kế hoạch tương lai, họ nên xem xét trang bị phổ biến thiết bị điện tử tàu bay chấp nhận tính dẫn đường cần thiết (PBN) vùng trời dựa dự báo số chuyến bay tương lai luồng không lưu kế hoạch triển khai CNS/ATM Tuy nhiên, thời điểm nghiên cứu không thực theo kiểu hệ thống 2) Kê hoạch kéo dài tuổi thọ thiết bị CNS/ATM Phần lớn thiết bị CNS/ATM thay đổi chu kỳ khai thác khoảng 15 năm (phần mềm máy tính khoảng năm) tài liệu hay quy định kế hoạch kéo dài tuổi dịch vụ khai thác Việt Nam 3) Bảo dưỡng thiết bị hệ thống Hiện tại, phương thức dịch vụ bảo dưỡng thiết bị CNS/ATM vị trí ACC, trạm đa kể trạm VHF không địa sân bay theo dẫn bảo dưỡng Nhà sản xuất thiết bị, nên xây dựng tài liệu phương thức bảo dưỡng tiêu chuẩn chung hệ thống quản lý tất trạm (3) Phát triển nguồn nhân lực 1) Trường đào tạo Tổ chức đào tạo Việt Nam thành lập vào ngày 24/3/1979 Trung tâm huấn luyện Hàng không dân dụng (CATCV) Ngày 17/6/2006 CATCV tổ chức lại thành Học viện Hàng không Việt Nam (VAA) VAA Học viện Hàng không Nhà nước quản lý Bộ Giao thông vận tải (MOT) quản lý tài chính, Bộ Giáo dục đào tạo (MOE) đạo đào tạo Bộ MOE công nhận cử nhân đại học, kỷ sư kỹ thuật cao đẳng VAA Học viện cấp đại học nhất, đào tạo khoá hàng không dân dụng Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối 2) Vấn đề Mặc dầu hệ thống CNS/ATM gồm nhiều khái niệm công nghệ mà chúng phản ánh chương trình giảng dạy Phát triển nguồn nhân lực (HRD), chương trình HRD nhà cung cấp dịch vụ không vận không phù hợp xu hướng (4) Khía cạnh tài VANSCORP có phương pháp quản trị tập thể quản lý hiệu doanh nghiệp tự chủ tài Chi tiêu CAAV Chính phủ cấp thu nhập từ dịch vụ không vận Phần 2.1 Kế hoạch tổng thể đến năm 2025 Dự báo nhu cầu không lưu Dự báo số chuyến bay cảnh chuyến bay đến/đi từ sân bay FIR Hà Nội “trường hợp trung bình (phần lớn kịch bản)” năm mục tiêu bảng 2.1.1 hình 2.1.1 dự báo số chuyến bay FIR Hồ Chí Minh Bảng 2.1.2 hình 2.1.2 Bảng 2.1.1 Dự báo số chuyến bay FIR Hà Nội Trường hợp: Trung bình (Phần lớn kịch bản) (Đơn vị: Ngàn chuyến) Tổng cộng Mục Dự báo Số lượng dự báo Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm Bay cảnh Số dự báo (Tốc độ tăng trưởng dựa vào dự báo ICAO) (A) + (B) Năm 2008 (Thực tế) Năm 2010 (Dự báo) Năm 2015 (Dự báo) Năm 2020 (Dự báo) Năm 2025 (Dự báo) Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm (A) Bay đến/đi từ sân bay FIR Hà Nội Số dự báo Tốc độ tăng (Mô hình trưởng trung tuyến tính bình hàng tiêu chuẩn với năm GDP) (B) 95.6 40.0 55.6 105.2 43.8 61.4 150.1 2008-2015 6.7% 54.8 202.3 269.7 2008-2015 4.6% 67.3 2008-2025 6.3% 82.7 95.3 2008-2015 8.0% 135.0 2008-2025 4.4% 187.0 2008-2025 7.4% Nguồn: Nhóm nghiên cứu (Thông tin NORATS cung cấp) Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối Overflights Flights to/from airports underlie Hanoi FIR Flights ('000) 200 160 120 80 40 2020 2025 Year 2015 2010 2008 2006 Trường hợp: Trung bình (Phần lớn kịch bản) Hình 2.1.1 Tổng số chuyến bay FIR Hà Nội theo Xê ry thời gian Bảng 2.1.2 Dự báo số chuyến bay FIR Hồ Chí Minh Trường hợp: Trung bình (Phần lớn kịch bản) (đơn vị: Ngàn chuyến) Tổng cộng Mục dự báo Số lượng dự báo Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm Quá cảnh Số dự báo (Tốc độ tăng trưởng dựa vào dự báo ICAO) (A) + (B) Năm 2008 (Thực tế) Năm 2010 (Dự báo) Năm 2015 (Dự báo) Năm 2020 (Dự báo) Năm 2025 (Dự báo) Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm (A) Bay đi/đến sân bay FIR Hà Nội Số dự báo Tốc độ tăng (Mô hình trưởng trung tuyến tính bình hàng tiêu chuẩn với năm GDP) (B) 291.8 199.7 92.1 317.1 218.5 98.6 418.7 2008-2015 5.3% 273.6 535.8 684.2 2008-2015 4.6% 336.1 2008-2025 5.1% 412.8 145.1 2008-2015 6.7% 199.8 2008-2025 4.4% 271.3 2008-2025 6.6% Nguồn: Nhóm nghiên cứu (Thông tin SORATS cung cấp) Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối Flights to/from airports underlie Ho Chi Minh FIR Overflights Flights ('000) 450 360 270 180 90 2025 Year 2020 2015 2010 2008 2006 Trường hợp: Trung bình (Phần lớn kịch bản) Hình 2.1.2 Tổng số chuyến bay FIR Hồ Chí Minh theo Xê ry thời gian 2.2 (1) Lộ trình PBN Kế hoạch đường hàng không Phối hợp sử dụng vùng trời (Phối hợp dân -Quân sự) Để sử dụng vùng trời với lợi ích đầy đủ PBN, tránh khỏi việc phối hợp dân – quân nhằm sử dụng khu vực hạn chế quân kiểm soát Cho mục đích này, Eurocontrol có phương thức phối hợp dân - quân tiên tiến có tên Khái niệm sử dụng vùng trời linh hoạt (FUA) nhằm mục đích đem lại linh hoạt tối đa cho tất người sử dụng vùng trời theo kiểu thông suốt qua tất quốc gia ECAC Ở Việt Nam có số khu vực hạn chế vùng trời hạn chế giới hạn cách nghiêm ngặt việc thực hệ thống đường bay PBN khu vực, phải nghiên cứu phương thức tăng cường phối hợp dân - quân FUA để đưa vào sử dụng phương thức phối hợp tương tự khu vực (2) Lộ trình PBN Lộ trình cho Việt Nam giống kế hoạch ICAO khu vực APAC, ngoại trừ đường Quốc tế lục địa nhằm hài hòa với Quốc gia láng giềng Căm-Pu-Chia Lào (3) Kế hoạch đường hàng không Kế hoạch đường Hàng không cách riêng biệt theo năm 2015 2025, phụ thuộc số lượng không lưu dự báo, xem xét cách có hiệu cần thiết yêu cầu từ ba Quốc gia Căm-Pu-Chia, Lào, Việt Nam người sử dụng IATA Đường đỏ sơ đồ bên mạng đường Hàng không đề xuất khoảng năm 2015 đường xanh đường đề xuất khoảng năm 2025 Tóm tắt - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo cuối [Ghi chú] Đường thực khoảng 2015 Đường thực khoảng 2025 Hình 2.2.1 2.3 Kế hoạch đường HK khoảng năm 2015 2025 Lộ trình Quản lý bay tương lai Dựa vào khái niệm ICAO, mục tiêu chung ATM tương lai cho phép Nhà khai thác tàu bay tuân thủ thời gian cất cánh bay đến theo kế hoạch dự kiến theo hồ sơ đường bay ưa thích với hạn chế tối thiểu không làm nguy hại mức an toàn chấp nhận Tham khảo khái niệm ATM ICAO, Nhóm nghiên cứu xây dựng lộ trình ATM cho ba (3) nước thực từ năm 2010 đến 2025 Nhóm nghiên cứu cho hệ thống CNS/ATM hạ tầng sở nên thực cách hài hòa ba (3) nước để khởi động chức ATM cách có hiệu lực Ngoài cần thỏa thuận thư (LOA) đàm phán Quốc tế tiêu chuẩn pháp lý khai thác nước láng giềng để khai thác ATM cách trọng yếu Các loại vấn đề Lộ trình ATM hình 2.3.1 Tóm tắt - Việt Nam Hệ thống tăng cường dựa vào vệ tinh Hệ thống tăng cường tàu bay Vệ tinh địa tĩnh INMARSAT MT SAT RAIM: Giám sát tính toàn vẹn máy thu Phát cố & Loại bỏ & loại bỏ vệ tinh hỏng WAAS MSAAS EGNOSS 36 Hệ thống tăng cường mặt đất VDB : Phát liệu VHF Trạm kiểm soát chủ Trạm tham chiếu Việt Nam Hình 4.3.5 Trạm tham chiếu Khái niệm cấu hình hệ thống GNSS Trạm vệ tinh thông tin GNSS Giám sát (Giám sát tính toàn ) Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt Tăng cường chùm vệ tinh dẫn đường lõi liên quan RNP (Tính dẫn đường cần thiết) RNP Chùm vệ tinh dẫn đường lõi GPS GLONASS Galileo Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt ¾ Các yếu điểm GNSS Một số điểm yếu GNSS nhận diện, rủi ro cụ thể nhiễu nhân tạo tắc nghẽn tín hiệu vệ tinh dẫn đường lõi/tần số (1.5GHz) trễ truyền sóng bất bình thường nhiễu loạn tầng điện ly, ảnh hưởng làm sai số định vị lớn GNSS Trong trường hợp yếu điểm định vị với RNP, người lái tàu bay thông báo NORTAM Loại tính loại bỏ khỏi hệ thống giám sát tính toàn vẹn GNSS Nhóm nghiên cứu khuyến cáo thực hệ thống giám sát tính toàn vẹn GNSS nước theo trách nhiệm dịch vụ dẫn đường độc lập Nhà cung cấp dịch vụ không vận ¾ Tọa độ GNSS WGS-84 Định vị GNSS dựa vào hệ tọa độ WGS-84, ICAO thông qua hệ tọa độ WGS-84 mốc tham chiếu đo đạc chung hàng không dân dụng với ngày áp dụng 01/01/1998 (phụ ước 15) Thực hệ tọa độ WGS-84 liên quan nhiều thứ khác, khả chuyển đổi tọa độ điểm không mang tính định (ví dụ chướng ngại vật đường dài) khảo sát tất điểm mang tính định cần chất lượng cao (ví dụ thềm đường cất hạ cánh) theo hệ tọa độ WGS-84 Nhóm nghiên cứu khuyến cáo khảo sát GPS điểm, ví du VOR/DME, thềm đường cất hạ cánh trạm dịch vụ GPS Quốc tế (IGS) để đạt việc thực tọa độ WGS-84 tin cậy (3) Giám sát ¾ ADS-B Tàu bay trang bị ADS-B xác định vị trí cách sử dụng hệ thống GNSS phát quảng bá định kỳ vị trí thông tin dẫn đường liên quan khác Kiểm soát viên không lưu đạt cách liên tục vị trí tàu bay có trang bị ADS-B thông qua máy thu ADS-B mặt đất Do chất lượng định vị ADS-B liên tục xác hỗ trợ cải thiện việc sử dụng vùng trời nhờ giảm phân cách vùng trời tăng cường an toàn, đặc biệt đường bay biển vùng phủ sóng đa ADS-B cung cấp cho kiểm soát viên không lưu khả giám sát với chi phí nhỏ so với đa giám sát truyền thống Một trạm ADS-B mặt đất trạm máy thu/phát ăng ten quay đắt tiền phức tạp trạm đa Không trạm đa, trạm ADS-B không cần thực đo lường vị trí tàu bay độ xác cao, giảm chi phí thiết bị tàu bay cách đáng kể Do đó, ADS-B hệ thống chi phí thấp đại (so với đa SSR) ¾ Ra đa SSR Mode S Cải thiện Mode S khả hỏi tàu bay thời điểm Với công nghệ ATC RBS cũ, tất tàu bay giản đồ cánh sóng trạm đa hỏi trả lời Trong vùng trời nhiều trạm đa hỏi, phát đáp ATC RBS tàu bay bị tải Bằng cách hỏi tàu bay thời điểm, tải giảm bớt cách đáng kể 37 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt ¾ Hệ thống kiểm soát hướng dẫn di chuyển bề mặt tiên tiến (A-SMGCS) Tài liệu ICAO Doc 9830 định nghĩa A-SMGCS sau: Hệ thống kiểm soát hướng dẫn di chuyển bề mặt-tiên tiến (A-SMGCS) Một hệ thống cung cấp tuyến, hướng dẫn giám sát để kiểm soát tàu bay xe cộ nhằm trì mức di chuyển bề mặt công bố điều kiện thời tiết mức khai thác tầm nhìn sân bay trì mức an toàn cần thiết A-SMGCS hệ thống sân bay có hạ tầng giám sát bao gồm giám sát không hợp tác (ví dụ SMR, cảm biến vi ba, cảm biến quang v.v) giám sát hợp tác (ví dụ hệ thống Multilateration) ¾ Giám sát Multilateration Multilateration (MLAT) hiểu định vị hi-péc-bôn, trình định vị vật thể cách tính toán cách xác “sự khác biệt thời gian đến” (TDOA) tín hiệu phát từ vật thể đến ba máy thu nhiều Nguyên lý Hình 4.3.6 Ref.-2 Ref-1, Ref-2 Line of Position Ref.-3 Ref.-1 Ref-1, Ref-3 Line of Position Hình 4.3.6 Nguyên lý hệ thống Multilateration sân bay Multilateration rẻ mặt có được, lắp đặt bảo dưỡng, cung cấp vùng phủ sóng khu vực trung cận tối ưu quét bám nhanh xác xuống đến bề mặt sân bay Tuy nhiên, cần lắp đặt đủ số cảm biến MLAT để phủ lên đường tiếp cận (định vị hyperbolic) Nhà cung cấp dịch vụ không vận phải xem xét yêu cầu kỹ thuật lợi ích chi phí 4.3.8 Ý tưởng tùy chọn để thảo luận khái niệm ATM ba nước (1) Tổng quát Đoạn đưa để thảo luận thêm nhằm mục đích đạt khái niệm khai thác quản lý không lưu (ATM) toàn cầu vùng trời tầng cao hợp nhất, ví dụ mực bay FL 15, 000 feet 29,000 feet nước an toàn người khai thác chuyến bay cảnh sử dụng có hiệu 38 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt Nhóm nghiên cứu xem xét chủ đề kế hoạch ATM toàn cầu sau ¾ Lợi ích (phần lớn giống lợi ích ATM tương lai Hình 4.3.2) • Giảm khối lượng công việc kiểm soát viên không lưu/tăng sản phẩm • Đem lại việc lập kế hoạch đường bay động tối ưu hồ sơ bay ¾ Các vấn đề trị & pháp lý Các vấn đề sau nên giải thỏa thuận hợp tác ba nước • Chủ quyền & trách nhiệm nước • Phân phối thu nhập (phí bay cảnh/dẫn đường) • Thực gánh nặng chi phí v.v ¾ Vấn đề khai thác • Thiết lập quy định tiêu chuẩn khai thác ATC • Thiết lập phối hợp luồng không lưu phương thức hợp tác ATC (2) Các ví dụ thực (Bầu trời chung Châu Âu: SES Châu Âu) Eurocontrol đưa vào sử dụng khái niệm vùng trời tên Khối vùng trời chức (FAB), dựa yêu cầu khai thác không liên quan biên giới Quốc gia thiết lập, việc cung cấp dịch vụ không vận chức phụ thuộc liên quan tối ưu và/hoặc hợp Hình 4.3.7 cho thấy phân bổ khối FAB Châu Âu Dường khái niệm FAB áp dụng vùng trời ba (3) nước NEFAB NUAC UK-IR FAB EC SW Portugal-Spain Baltic FAB CE Danube Blue MED Nguồn: Eurocontrol Hình 4.3.7 Bản đồ sáng kiến FAB (7/2008) 39 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (3) Cấu hình khái niệm ATM ba (3) nước Nhóm nghiên cứu xem xét Khối vùng trời chức ba nước vùng trời tầng cao với hai khía cạnh chức ATM Một chức Quản lý luồng không lưu (ATFM) Quản lý vùng trởi (ASM) có ích việc cho phép kiểm soát không lưu đường dài vùng trời tầng cao hợp Khía cạnh khác chức Trung tâm ATM tập trung tất ACC ba (3) nước Bởi chức ATFM & ASM không đưa vào sử dụng hệ thống ATM nên cần thiết lập phương tiện cho Trung tâm ATFM & ASM ba nước Nhóm nghiên cứu xem Trung tâm ATM ba nước khái niệm Trung tâm ATM thực mà ACC đặt từ xa Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam kết nối hoạt động Trung tâm ATM Khái niệm đạt mạng ATS đồng thực theo Khối vùng trời chức Châu Âu Vientiane ACC Vientiane TMA APP Luang Phabang TMA APP Hanoi ACC APP Noi Bai TMA Sector1 Sector1 Sector3 Feeder Noi Bai TMA Sector2 Sector2 Sector4 APP Cat Bi TMA Aeronautical Information System Pakse TMA APP Flight Data Processing Other Domestic Other Domestic Other Domestic Airports Other Domestic Airports Airports Radar Data Processing Aeronautical Information Management System Flight Data Management System Airspace User AFTN/AMHS Group Phnom Penh ACC Sector1 Siem Reap TMA APP Sector2 Sihanouk Ville TMA Sector3 Sector2 Sector4 Sector5 APP Other Domestic Other Domestic Other Domestic Airports Other Domestic Airports Airports Aeronautical Information System Flight Data Processing Radar Data Processing Ghi Chỉ sân bay Quốc tế Hình 4.3.8 4.4 Sector1 Aeronautical Information System Facilities To Neighboring FIR AIDC APP Tan Son Nhat TMA Other Domestic Other Domestic Other Domestic Airports Other Domestic Airports Airports Ai Feeder Tan Son Nhat TMA Chu Lai CTZ Dep Tan Son Nhat TMA Phu Quoc CTZ Ho-Chi Minh ACC APP ATFM/ASM Radar Data Management System SWIM Phnom Penh TMA Other Domestic Airports Other Domestic Other Domestic APP Cam Ranh TMA APP Con Son TMA APP Pleik TMA Flight Data Management System Long Thanh CTZ Danang TMA Radar Data Management System AP P Phu Bai CTZ Khái niệm Trung tâm ATM thực ba nước Kế hoạch triển khai CNS/ATM Theo lộ trình Quản lý không lưu tương lai Chương trước, Nhóm nghiên cứu xây dựng phác thảo kế hoạch triển khai Hệ thống CNS/ATM theo giai đoạn nhằm đạt mức triển khai thời điểm tương ứng năm 2015 2025 Xây dựng kế hoạch triển khai 40 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt theo giai đoạn để đưa vào sử dụng hệ thống CNS/ATM làm kế hoạch đổi mới, hợp và/hoặc loại bỏ hệ thống truyền thống cách áp dụng lộ trình đường bay cụ thể tạo vùng trời tương ứng Kế hoạch triển khai bao gồm hai giai đoạn sau: (1) Ngắn hạn : năm 2010 đến 2015 (2) Dài hạn: năm 2016 đến 2025 Kế hoạch triển khai xem xét dựa yêu cầu sau: (1) Lộ trình PBN; (2) Lộ trình quản lý không lưu tương lai; (3) Kế hoạch triển khai Nhóm lập kế hoạch thực không vận khu vực Châu Á/Thái Bình Dương (APANPIRG); (4) Chỉnh sửa vấn đề khai thác thiết bị hệ thống CNS/ATM tại; (5) Kế hoạch hệ thống CNS/ATM nước; (6) Kế hoạch kéo dài tuổi thọ dịch vụ (Kế hoạch thay thế); (7) Chương trình hệ (Hệ thống vận tải HK hệ Hoa Kỳ); (8) Chương trình SESAR (Nghiên cứu ATM bầu trời chung Châu Âu) 4.4.1 Hệ thống ATM Để đưa lộ trình quản lý không lưu tương lai, lộ trình hệ thống ATM đề xuất Hình 4.4.1 (1) Mục tiêu hệ thống ATM ACC để có chức tự động tiên tiến, trao đổi liệu chức chia sẻ ba nước, ví dụ AIDC, AMHS, v.v để thực quản lý không lưu hợp tác (2) Kế hoạch thời gian nâng cấp hệ thống ATM ba nước nên đáp ứng thời gian thích hợp ngắn hạn/dài hạn hệ thống hết hạn (3) Liên quan đến ATFM ASM, Nhóm nghiên cứu khuyến cáo nên đưa vào sử dụng chức quản lý luồng hợp quản lý vùng trời Việt Nam để đối phó với tăng trưởng số chuyến bay ngắn hạn Đối với Căm-Pu-Chia Lào, việc đưa vào sử dụng hệ thống nên xem xét lại dài hạn, cân nhắc đến số lượng chuyến bay (4) Chức chia sẻ liệu đa ba nước Nhóm chuyên gia đề xuất nhằm mục đích giảm chi phí hệ thống sử dụng hiệu hệ thống thừa nhận Lào nhằm tăng cường chức giám sát đường bay A1 lãnh thổ Lào Dữ liệu Ra đa (Sơn Trà) Đà Nẵng chia sẻ cho ACC Viên Chăn ngắn hạn giữ vùng phủ sóng kép đường A1 (5) Về chức chuyển giao kiểm soát, hệ thống AIDC thực chuyển giao kiểm soát không lưu ACC kế cận đường bay đường dài triển khai ngắn hạn nhằm đáp ứng yêu cầu thực sớm APANPIRG 41 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt Road Map of ATM Systems ACC Function 2010 Short Term Maintain Existing Radar Data Sharing 2025 Long Term Stepwise Upgrading Developing and Implementation Transfer of Control Radar Data Sharing Not Implemented Hình 4.4.1 2010 Short Term Maintain Existing 2015 2025 Long Term Replace ACC Re-Examine Necessity of ATFM/ASM Automation ATFM/ASM Automation Road Map for Cambodia 4.4.2 Road Map of ATM Systems ACC Function Re-Examine Necessity of ATFM/ASM Automation ATFM/ASM Automation Transfer of Control 2015 Developing and Implementation Developing and Implementation Road Map for Lao PDR Lộ trình hệ thống ATM Hệ thống AIS tự động Lộ trình hệ thống AIS tự động xây dựng Hình 4.4.2 (1) Ở Việt Nam, hệ thống AIS tự động có chức AIS tự động cần thiết hoạt động từ năm 2010 (2) Về Căm-Pu-Chia Lào, kế hoạch thực hệ thống AIS tự động có chức tương tự Việt Nam khuyến cáo ngắn hạn dài hạn cách xem xét tiến triển chuyển đổi liệu địa lý sang WGS84 Hình 4.4.2 4.4.3 Lộ trình hệ thống AIS tự động Thông tin liên lạc Lộ trình phương tiện thông tin liên lạc lập kế hoạch Hình 4.4.3 sở kế hoạch triển khai ba (3) nước ICAO APANPIRG 42 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (1) Đối với liên lạc không-địa, Nhóm chuyên gia khuyến cáo đưa vào sử dụng Liên lạc liệu người lái kiểm soát viên không lưu (CPDLC) nhằm mục đích giảm khối lượng công việc kiểm soát viên không lưu, tránh hiểu nhầm liên lạc thoại người lái tàu bay kiểm soát viên không lưu vv Trong Nhóm nghiên cứu đề xuất phương tiện thông tin liên lạc không-địa VHF, HF thoại nên tiếp tục sử dụng phương tiện dự phòng sau đưa vào sử dụng thông tin liên lạc liệu triển khai (2) Về phần liên lạc đất đối đất, việc đưa vào sử dụng AFTN/AMHS xác định tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành ICAO, đề xuất chuyển tiếp sang mạng ATN nhằm cho phép truyền dẫn liệu dung lượng độ tin cậy cao nước liên quan sân bay nội địa nước (3) Đường truyền liệu D-ATIS, huấn lệnh trước cất cánh (PDC)/huấn lệnh cất cánh (DCL)/huấn lệnh đến (ACL) chức tự động sử dụng VHF liệu (VDL) đưa vào sử dụng ba nước để đối phó với tăng trưởng số lượng hoạt động bay (4) Ngoài thông tin liên lạc này, việc đưa vào sử dụng AIDC ngắn hạn lập kế hoạch thực chuyển giao kiểm soát Hình 4.4.3 Lộ trình thông tin liên lạc 43 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt 4.4.4 Dẫn đường Lộ trình phương tiện dẫn đường đưa ra Hình 4.4.4 dựa lộ trình PBN (1) DME trì dài hạn, thực tế theo phương thức bay PBN Trong thay hay loại bỏ VOR nên xem xét theo xu hướng đưa vào sử dụng quy tắc bay sáng lập theo PBN, SBAS GBAS dài hạn (2) NDB loại bỏ theo giai đoạn (3) Nhóm nghiên cứu kết luận việc đưa vào sử dụng SBAS GBAS sử dụng công nghệ vệ tinh nên nghiên cứu cách cẩn thận dài hạn xem xét phân tích lợi ích chi phí, khía cạnh kỹ thuật v.v (4) ILS nên thay theo kế hoạch tuổi thọ thực GBAS Hình 4.4.4 4.4.5 Lộ trình dẫn đường ba nước Giám sát Lộ trình phương tiện giám sát lập kế hoạch hình 4.4.5 (1) Liên quan phương tiện giám sát, Nhóm nghiên cứu khuyến cáo đưa vào sử dụng ADS-B nhằm mục đích tăng cường chức giám sát đường dài biển loại bỏ vùng mù sóng kiểm soát không lưu hiệu chi phí (2) ADS-C thực Việt Nam có vùng trời lớn biển, Nhóm nghiên cứu đề xuất Căm-Pu-Chia Lào không nên đưa vào sử dụng ADS-C mà xem xét đưa vào sử dụng ADS-B phương tiện giám sát (3) Nhóm nghiên cứu khuyến cáo đa PSR/MSSR nên tiếp tục sử dụng phương tiện dự phòng với hệ thống ADS để an ninh tin cậy dự phòng cao 44 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (4) Tham khảo tiêu chuẩn liên quan Nhật Bản, gợi ý nên đưa A-SMGCS vào sử dụng sân bay Quốc tế chủ yếu Việt Nam Hình 4.4.5 4.4.6 Lộ trình giám sát Ước tính chi phí sơ Chi phí sơ cho ngắn hạn (2010 – 2015) dài hạn (2016 – 2025) ước tính sở kế hoạch phát triển theo giai đoạn hoàn thành tương ứng khoảng năm 2015 2025 Chi phí sơ ước tính sở giá trần với điều kiện sau: (1) Chi phí sở năm; ¾ ROM (Giá trần) thông tin chi phí từ nhà sản xuất Quốc tế ¾ Thông tin giá hợp đồng qua ¾ Dữ liệu ước tính chi phí nội Nhóm nghiên cứu (2) Không bao gồm chi phí thiết kế kỹ thuật tư vấn; (3) Không bao gồm ứng phó; (4) Bao gồm thuế Nhà nước; (5) Không bao gồm chi phí thành lập tổ chức mới, xây dựng nhà cửa phát triển phương tiện sân bay v.v 45 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (1) Căm-Pu-Chia Bảng 4.4.1 Item No Ước tính chi phí sơ Ngắn hạn (Căm-Pu-Chia) Description Introduction of Transfer of Control Function** ATM AIS Surveillance pairs –** LS 0.330 Introduction of AIS Automation (Basic function) set 1.650 pairs 0.330 set 2.200 22 sets 0.484 Replacement of VCCS and REC: Phnom Penh VCCS set 0.550 Introduction of D-ATIS: Phnom Penh, Siem Reap sets 0.132 Replacement of ILS: Phnom Penh set 1.100 Introduction of DVOR/DME: Sihanouk Ville* set –* Introduction of MSSR: Sihanouk Ville* set –* Development of ADS-B Ground Station: Phnom Penh, Siem Reap, Sihanouk Ville sets Development of AFTN/AMHS: Phnom Penh AMSC Navigation Rough Cost (Million USD) Upgrading of ADS-B Processing Function for Phnom Penh ACC Development of AIDC: Bangkok, Ho Chi Minh, Vientiane Communications Quantity Replacement of Aerodrome and APP A/G VHF TX, RX, ANT: Phnom Penh (APP, TWR, EMG,), Siem Reap (APP, TWR, EMG), Rattanakiri (TWR), Kok Kong (TWR), Battambang (TWR), Stung Treng (TWR), Mondulkiri (TWR) 1.320 Total 8.096 Note *: on going project, **: same as Communication No Bảng 4.4.2 Item ATM AIS Communication Navigation Surveillance No Ước tính chi phí sơ dài hạn (Căm-Pu-Chia) Description Replacement of ACC Function: Phnom Penh ACC Upgrading AIS Automation Replacement of A/G VHF-ER: Phnom Penh, Siem Reap, Sihanouk Ville, Stung Treng Introduction of CPDLC for En-route* Development of ATN/AMHS: All user agent terminal Replacement of VSAT: Between Phnom Penh and Bangkok, Ho Chi Minh, Siem Reap, Sihanouk Ville, Stung Treng Replacement of VCCS and REC: VCCS (Phnom Penh ACC, Siem Reap) REC (Phnom Penh ACC, Phnom Penh, Siem Reap) Replacement of A/G VHF: Phnom Penh (BACK), Siem Reap (BACK), Sihanouk Ville (TWR) Introduction of PDC/DCL/ACL: Phnom Penh, Siem Reap Considering VOR replacement or decommission and Replacement of DME: Phnom Penh, Siem Reap, Sihanouk Ville Introduction of GBAS: Phnom Penh, Siem Reap Replacement of ILS: Siem Reap, Sihanouk Ville Introduction of RAIM system Replacement of MSSR: Phnom Penh, Siem Reap, Sihanouk Ville Quantity set set Rough Cost (Million USD) 8.800 1.650 12 sets set LS 0.396 –* 0.550 sets 0.660 sets sets 0.704 10 sets 0.220 sets 0.440 sets 2.640 sets sets set 2.200 2.200 3.300 sets 13.200 36.960 Total Note *: Including ATM No.1 46 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (2) Lào Bảng 4.4.3 Item ATM AIS Communication Navigation Surveillance Ước tính chi phí sơ Ngắn hạn (Lào) Replacement of ACC Function: Vientiane ACC Introduction of Transfer of Control Function** Introduction of Radar Data Sharing: Da Nang SSR data to Vientiane ACC Introduction of AIS Automation (Basic function) Replacement of A/G VHF-ER: Vientiane (sector and 2), Xiengkhouang (sector and 2), Savannakhet set pairs Rough Cost (Million USD) 7.645 –** in –*** Development of AIDC: Bangkok, Hanoi, Phnom Penh pairs No Description Development of AFTN/AMHS: Vientiane AMSC New VSAT Links: Between Vientiane and Xiengkhouang, Savannakhet, Pakse Replacement of Aerodrome and APP A/G VHF TX, RX, ANT: Vientiane (APP, TWR, EMG), Pakse, Luangnamtha*, Luang Phabang, Xiengkhouang, Savannakhet Replacement of VOR/DME: Vientiane*, Luang Phabang, Savannakhet* Replacement of ILS: Vientiane Replacement of PSR/MSSR: Vientiane* Replacement of MSSR: Savannakhet* Quantity set 1.430 sets 0.264 –*** set 2.035 spans 0.330 14 sets (2 sets*) 0.352 set (2 sets*) set set* set* Total 2.640 1.100 11.000 4.400 31.196 Note *: on going project, **: same as Communication No 2, ***: included in ATM No Bảng 4.4.4 Item AIS No Description Quantity 1 Upgrading AIS Automation Replacement of A/G VHF-ER: Pakse Introduction of CPDLC for En-route* Development of AIDC: Kunming, Yangon Development of ATN/AMHS: All user agent terminal Development of VDL: Vientiane, Xiengkhouang, Savannakhet Replacement of VSAT: Between Vientiane and Bangkok, Hanoi Replacement of VCCS and REC: VCCS (Vientiane ACC), REC (Vientiane ACC, Luang Phabang, Pakse, Savannakhet, Luangnamtha, Oudomsay, Xiengkhouang) Replacement of Aerodrome and APP A/G VHF TX, RX, ANT: Phongsaly, Oudomsay, Houei Say, Samneua, Sayabouly Introduction of PDC/DCL/ACL: Vientiane, Luang Phabang Introduction of D-ATIS: Vientiane, Luang Phabang Considering VOR replacement or decommission and Replacement of DME: Pakse, Xiengkhouang Introduction of GBAS: Vientiane, Luang Phabang Replacement of ILS: Luang Phabang Introduction of RAIM system Replacement of MSSR: Xiengkhouang Development of ADS-B Ground Station: Vientiane, Luang Phabang, Savannakhet, Pakse, Xiengkhouang set sets set pairs LS sets sets Communication 10 Navigation Surveillance Ước tính chi phí sơ Ngắn hạn (Lào) Total Rough Cost (Million USD) 1.650 0.066 –* 0.220 0.550 0.330 0.220 set sets 0.603 10 sets 0.220 sets sets 0.440 0.132 sets 1.760 sets set set set 2.200 1.100 3.300 4.400 sets 2.200 19.391 Note *: Including phase I (replacement of ACC) 47 Việt Nam (3) Việt Nam Mục ATM AIS TT 1 Mô tả Trung tâm ATC Hà Nội* Đà Nẵng APP* Trung tâm ATC mới: Phú Bài, Cát Bi, Chu Lai, Cần Thơ Nâng cấp chức xử lý ADS-B cho ACC HCM* Đưa vào sử dụng chức chuyển giao kiểm soát bay** Đầu tư thiết bị để đưa vào sử dụng chia sẻ liệu đa: MSSR Đà Nẵng đến ACC Viêng Chăn (theo đề nghị Lào) Lắp đặt TWR mới: Phú Bài, Gia Lâm, Nà Sản, Tuy Hòa, Cần Thơ Nâng cấp hệ thống AIS tự động cho kế hoạch bay tương lai (FFPL) Trạm VHF A/G mới: Cát Bi* (kể số Trung tâm ACC HAN Triển khai AIDC: Hà Nội – HCM*, Hà Nội – Viêng Chăn, Hà Nội - Sanya*, HCM – Phnôm Pênh, HCM – Sanya*, HCM – Sin-Ga-Po* Triển khai ATN/AMHS: TSN, Hà Nội/Gia Lâm, Đà Nẵng Số lượng Lố Lố Lố Lố cặp đầu Lố bộ cặp (4 cặp*) Bảng 4.4.6 Ước tính chi phí sơ Dài hạn (Việt Nam) Giá trần Mục 44.000 3.850 3.520 0.550 -** 0.110 28.710 0.0330 -* -*** 3.520 48 Việt Nam Nâng cấp/Thay trạm VSAT (Thai Com sang VINA trạm SAT)*: Trạm Hub Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng Gia Lâm; Vinh, Hub 14 4.400 Thông tin liên Điện Biên, Mộc Châu, Đồng Hới, Phù Cát, Phú Bài, Plei Ku, Cà trạm lạc Mau, Buôn Mê Thuột, Phú Quốc, Cam Ranh, Liên Khương, Quy Nhơn Thay VHF A/G -ER TX, RX, ANT: Sơn Trà (8 bộ), Quy Nhơn 12 0.396 (4 bộ) Các trạm VHF mới: Trường Sa, Song Tử Tây, Phan Thiết 12 0.396 Thay VHF A/G -ER TX, RX, ANT Đà Nẵng (TWR, APP) Tân 40 0.880 Sơn Nhất (TWR, EMG, GND), Phù Cát, Liên Khương, Cà Mau, Phú Quốc, Rạch giá Đưa vào sử dụng D-ATIS: Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng 0.198 Thay VCCS*: Nội Bài*, Đà Nẵng*, Tân Sơn Nhất* 2.310 10 Thay ghi âm: Nội Bài*, Đà Nẵng*, Phù Cát, Tân Sơn Nhất*, 0.176 Cà Mau, Phú Quốc, Rạch Giá 11 VSAT mới: Chu Lai, Cần Thơ 0.440 12 Thay Viba: ACC Hà Nội* Đà Nẵng* 0.374 Thay VOR/DME: Nội Bài, Nam Hà, Đà Nẵng, Phan Thiết 3.520 Lắp đặt VOR/DME: Đông Chu Lai, Gia Lâm, Nà Sản, Tuy Hòa 3.520 Dẫn đường Thay ILS: đường CHC 11L Nội Bài, Đà Nẵng, đường CHC 25 3.300 R Tân Sơn Nhất Lắp đặt ILS: Cát Bi, Đông Chu Lai, Liên Khương, Tuy Hòa, Cần 5.500 Thơ Thay đa PSR/MSSR: Tân Sơn Nhất* 11.000 Giám sát Đưa vào sử dụng đa PSR/MSSR Cam Ranh, Plei Ku 22.000 Thay đa MSSR: Đà Nẵng* 4.950 Thay đa MSSR Quy Nhơn 4.400 Đưa vào sử dụng MSSR: Cát Bi, Côn Đảo 8.800 Triển khai trạm ADS-B mặt đất cho FIR HCM: đảo 1.980 Côn Sơn, Trường Sa, Song Tử Tây 1.760 Triển khai trạm ADS-B mặt đất cho FIR HAN: Nội Bài, Cát Bi, Mộc Châu, Điện Biên Thiết bị Khác Thay thiết bị bay hiệu chuẩn 3.300 Tổng cộng 171.490 Ghi *: Dự án tiếp diễn, **: tương tự thông tin số 2, ***: Bao gồm Chi phí dự án ACC Hà Nội TWR Tân Sơn Nhất không đưa vào ước tính TT Mô tả Số lượng Giá trần (Triệu USD) (Triệu USD) ATM AIS 1 ACC HCM: Thay thế/nâng cấp thiết bị máy chủ xử lý: RDP/FDP/CDP/ASPB/DRA/AGDP/REC/Bộ xử lý v.v ACC Hà Nội: Thay thế/nâng cấp thiết bị máy chủ xử lý Thay APP Đà Nẵng Thay Trung tâm ATC: Phú Bài, Cát Bi, Chu Lai, Cần Thơ Đưa vào sử dụng chức chuyển giao kiểm soát bay Nâng cấp AIS tự động lên AIM Thay VHF A/G ER: Nội Bài (6 bộ), Vinh (4 bộ), Mộc Châu (4 bộ), Qui Nhơn (2 bộ), TSN (8 bộ), Cà Mau (4 bộ) Nâng cấp CPDLC sở ATN cho đường dài** ACC Hà Nội, ACC Hồ Chí Minh Thay HF A/G TX, RX, ANT cho ACC Hồ Chí Minh Triển khai AIDC: Hà Nội - Quảng Châu, Hồ Chí Minh – Ma-Ni-La, Hồ Chí Minh – Kua-La-Lum-Pua Thông tin liên Triển khai ATN/AMHS: Tất đầu cuối người sử dụng lạc Thay AFTN/AMHS: Tân Sơn Nhất, Gia Lâm, Đà Nẵng Thay VHF A/G TX, RX, ANT cho APP sân bay: Nội Bài, Điện Biên, Nà Sản, Đồng Hới, Vinh, Cát Bi, Plei Ku, Phú Bài, Tuy Hoà, Chu Lai, Tân Sơn Nhất (APP, EMG), Cam Ranh, Buôn Mê Thuật, Cần Thơ, Côn Sơn Đưa vào sử dụng hệ thống kiểm soát TWR bao gồm: VCCS, REC, VHF TX, RX, D-ATIS, v.v cho Long Thành Thay D-ATIS: Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng 10 Đưa vào sử dụng PDC, DCL, ACL: Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Long Thành 11 Thay VCCS: ACC HCM**, Nội Bài, Đà Nẵng, TSN 12 Thay ghi âm: ACC HCM**, Điện Biên, Nà Sản, Đồng Hới, Vinh, Cát Bi, Pleiku, Phú Bài, Tuy Hòa, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Buôn Mê Thuật, Cần Thơ, Côn Sơn 13 Thay trạm VSAT: Trạm chủ Tân Sơn Nhất Đà Nẵng, Gia Lâm; Vinh, Điện Biên, Mộc Châu, Đồng Hới, Phú Bài, Phù Cát, Plei Ku, Cà Mau, Buôn Mê Thuật, Phú Quốc, Cảm Ranh, Liên Khương, Quy Nhơn 14 Thay VSAT: Chu Lai, Cần Thơ 15 Thay Vi Ba: ACC Ha Nội, Đà Nẵng Xem xét thay hay loại bỏ VOR thay DME: Điện Biên, Vĩnh Phúc, Cát Bi, Vinh, Đồng Hới, Phú Bài, Phù Cát, Cam Ranh, Buôn Mê Thuật, Tân Sơn Nhất, Dương Đông, Liên Khương, Cần Thơ, Vũng Tàu Dẫn đường Đưa vào sử dụng VOR/DME Long Thành, Tây Chu Lai,Rạch giá, Cà Mau Đưa vào sử dụng GBAS: NBA, TSN, Đà Nẵng, Long Thành Thay ILS: CHC 11R Nội Bài, Phú Bài, CHC 25 L TSN Đưa vào sử dụng ILS: Long Thành, Phú Quốc, Cát Bi (CATII), Đông Chu Lai, Vinh Đưa vào sử dụng Hệ thống RAIM Thay đa PSR/MSSR Nội Bài Thay đa MSSR: Vinh, Cà Mau Đưa vào sử dụng đa PSR/MSSR: Long Thành Giám sát Nâng cấp CPDLC sở ATN: ACC Hồ Chí Minh Triển khai trạm ADS-B mặt đất, vị trí đa tại: Vinh, Đà Nẵng, Qui Nhơn, Tân Sơn Nhất, Long Thành Các sân bay toàn quốc – gần 15 sân bay Đưa vào sử dụng A-SMGCS: Nội Bài, TSN, Long Thành Tổng cộng Ghi *: tương thự thông tin số số 4; ** bao gồm dự án ACC Lố 9.900 Lố Lố Lố cặp lố 13.200 3.850 0.880 -* 3.300 28 bộ 0.924 -** 0.550 cặp 0.330 Lố 2.200 3.520 72 1.584 Lố 5.50 bộ 0.198 0.880 (1 bộ**) 2.310 14 0.308 trạm Hub, 14 trạm c/p 4.400 bộ 0.44 0.374 14 12.320 3.520 bộ Cat-I:7 Cat–II:1 bộ bộ bộ 20 4.400 3.300 9.100 3.300 11.00 8.80 11.00 -** 8.800 23.100 150.018 Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt Bảng 4.4.5 Ước tính chi phí sơ ngắn hạn (Việt Nam) Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt (4) Lộ trình thành phần triển khai CNS/ATM Lộ trình thành phần triển khai CNS/ATM dài hạn ngắn hạn tóm tắt tương ứng Hình 4.4.6 4.4.7 Hình 4.4.6 Lộ trình thành phần CNS/ATM triển khai ngắn hạn 49 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể Phát triển Hệ thống CNS/ATM Căm-Pu-Chia, Lào Việt Nam: Báo cáo tóm tắt COM-7 REC COM-9 PDC/DCL/ACL COM-10 D-ATIS NAV-2 GBAS NAV-3 ILS SUR-2 ADS-B COM-7 A/G VHF REC COM-13 VSAT NAV-1 (VOR)/DME ATM-2 ATM-5 AIS-1 COM-1 COM-2 COM-4 COM-5 COM-6 COM-7 COM-9 COM-12 COM-7 A/G VHF COM-12 REC COM-8 A/G VHF NAV-1 (VOR)/DME Hanoi ACC (Replace) Transfer of Control AIM A/G VHF ER CPDLC (Upgrade) AIDC ATN/AMHS AFTN/AMHS (Replace) A/G VHF D-ATIS ATM-4 Phongsaly Dien Bien Luangnamtha Hanoi, Noi Bai, Gia Lam Samneua Houei Say COM-5 COM-7 NAV-1 Vientiane SUR-1 SUR-2 AIS-1 COM-2 COM-3 COM-4 COM-5 COM-6 COM-7 COM-9 AIS Automation (Upgrade) CPDLC AIDC (Development) ATN/AMHS VDL VSAT Links (International) VCCS & REC PDC/DCL/ACL COM-10 D-ATIS NAV-2 GBAS NAV-4 RAIM System SUR-2 ADS-B COM-8 A/G VHF COM-1 COM-4 COM-5 COM-6 COM-7 NAV-1 NAV-2 NAV-3 SUR-1 A/G VHF ER VSAT Link VCCS & REC A/G VHF (BACK) PDC/DCL/ACL (VOR)/DME GBAS ILS MSSR ATM-1 AIS-1 COM-1 COM-2 COM-3 COM-4 COM-5 COM-6 COM-7 NAV-1 NAV-2 NAV-4 SUR-1 ACC Replacement AIS Automation (Upgrade) A/G VHF ER CPDLC ATN/AMHS VSAT Links VCCS & REC x2 A/G VHF (BACK) PDC/DCL/ACL (VOR)/DME GBAS RAIM System MSSR VDL REC (VOR)/DME MSSR ADS-B Vinh NAV-3 NAV-4 NAV-6 SUR-1 SUR-6 Other-1 COM-7,12 NAV-1 Dong Hoi ATM Center (Replace) A/G VHF, REC (VOR)/DME ILS (CAT-II) NAV-5 SUR-2 SUR-5 (VOR)/DME ATM-4 ATM Center (Replace) A/G VHF, REC COM-13 VSAT Phu Bai Savannakhet APP Center (Replace) ATN/AMHS AFTN/AMHS (Replace) D-ATIS COM-10 PDC/DCL/ACL Da Nang, Son Tra ATM-4 Chu Lai COM-7,12 Stung Treng Qui Nhon NAV-1 A/G VHF, REC NAV-1 COM-8 ATC Tower Control System NAV-2 Vung Tau NAV-3,5 Can Tho Phu Quoc (Duong Dong) Rach Gia Ca Mau COM-1 A/G VHF ER VSAT NAV-2 (VOR)/DME SUR-2 MSSR COM-13 Hình 4.4.7 A/G VHF, REC SUR-3 SUR-5 SUR-6 COM-10 PDC/ACL/DCL Tan Son Nhat NAV-1 NAV-1 COM-7,12 (VOR)/DME NAV-5 ILS (VOR)/DME (VOR)/DME GBAS, ILS NAV-1 (VOR)/DME ATM-1 ATM-5 COM-1 COM-2 COM-3 COM-4 COM-5 COM-6 COM-7 COM-9 ACC Replacement Transfer of Control A/G VHF ER CPDLC (Upgrade) A/G HF AIDC ATN/AMHS AFTN/AMHS (Replace) A/G VHF (APP, EMG) D-ATIS COM-7,12 A/G VHF, REC ATM-4 ATM Center (Replace) A/G VHF, REC COM-7,12 ADS-B A/G VHF, REC COM-13 VSAT NAV-1 (VOR)/DME Cam Ranh Long Thanh (VOR)/DME (West) ILS (West) COM-7,12 (VOR)/DME Sihanouk Ville NAV-2 NAV-5 SUR-5 REC VSAT (VOR)/DME COM-12 Tuy Hoa Ban Me Thout COM-13 VSAT GBAS ADS-B (VOR)/DME COM-1 A/G VHF ER COM-13 VSAT COM-13 COM-7,12 Phnom Penh NAV-3 SUR-5 COM-13 VSAT Lien Khuong COM-1 A/G VHF ER COM-4 VSAT Links COM-15 Microwave Link ATM Center (Replace) Phu Cat Plei Ku Siem Reap COM-13 VSAT A/G VHF, REC COM-14 VSAT Link A/G VHF, REC (VOR)/DME ILS COM-11 VCCS COM-7,12 COM-13 VSAT NAV-2 NAV-1 NAV-4 ATM-3 COM-5 COM-6 COM-9 Pakse COM-13 VSAT ILS MSSR ADS-B A/G VHF, REC COM-7,12 A/G VHF ER REC (VOR)/DME ADS-B A/G VHF ER VSAT Link A/G VHF (TWR) (VOR)/DME ILS MSSR GBAS ILS (Noi Bai R/W 11R) RAIM System PSR/MSSR A-SMGCS Flight Calibration Equipment COM-13 VSAT Con Son COM-1 COM-4 COM-6 NAV-1 NAV-3 SUR-1 COM-15 Microwave Link COM-1 A/G VHF ER COM-7,12 A/G VHF, REC COM-13 VSAT NAV-1 (VOR)/DME COM-5 VDL COM-7 REC SUR-2 ADS-B COM-1 COM-7 NAV-1 SUR-2 COM-13 VSAT COM-1 A/G VHF ER COM-13 VSAT Xiengkhouang Sayabouly COM-11 VCCS Cat Bi Moc Chau COM-7 REC COM-8 A/G VHF Luang Phabang COM-8 A/G VHF NAV-1 NAV-5 Na San Oudomsay COM-7 REC COM-7,12 Vinh Puc COM-10 PDC/DCL/ACL PSR/MSSR ADS-B A-SMGCS COM-10 PDC/DCL/ACL COM-11,12 VCCS x 2, REC COM-13 VSAT NAV-1 NAV-3 NAV-4 SUR-4 SUR-5 SUR-6 (VOR)/DME GBAS ILS (R/W 25L) ADS-C (Upgrade) ADS-B A-SMGCS COM-14 VSAT Link NAV-1 (VOR)/DME Lộ trình thành phần triển khai CNS/ATM dài hạn 50 Việt Nam [...]... Nhóm nghiên cứu đã xây dựng lộ trình triển khai các hệ thống ATM và CNS, đã đưa ra kế hoạch triển khai CNS/ATM theo giai đoạn ngắn hạn (các năm 2010-2015) và dài hạn (các năm 2016-2025) Các nhà cung Tóm tắt - 18 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng cấp dịch vụ nên thực hiện hệ thống CNS/ATM theo kế hoạch triển. .. hòa với các nước kế cận; • Phù hợp với kế hoạch thực hiện CNS/ATM hiện tại của Lào và ý định của họ; • Tuổi thọ vòng đời các phương tiện hiện tại Tóm tắt - 12 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng Hy vọng rằng Việt Nam sẽ thực hiện các hệ thống CNS/ATM theo kế hoạch thời gian như sau: Bảng 3.4.1 Item No Kế hoạch. .. 58 -i- Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về Phát triển các Hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo tóm tắt 5.2.5 Ra đa PSR/MSSR 58 Kế hoạch triển khai hệ thống và ước tính chi phí 59 5.3.1 Kế hoạch triển khai hệ thống 59 5.3.2 Ước tính chi phí 60 5.4 Khai thác, bảo dưỡng và kế hoạch phát triển nguồn nhân lực 61 5.4.1 Kế hoạch khai... 73 7 KẾT LUẬN VÀ CÁC KHUYẾN CÁO 76 - ii - Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về Phát triển các Hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo tóm tắt 1 XUẤT XỨ VÀ MỤC TIÊU 1.1 Xuất xứ Nghiên cứu sẽ giúp ba nước Đông dương: Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam (Sau đây được đề cập như là ba nước) trong việc xây dựng kế hoạch chuyển tiếp và đưa vào sử dụng các Hệ thống không... với các Tóm tắt - 15 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng tổ chức liên quan được mô tả Vai trò giữa CAAV cơ quan ban hành các quy định và VANSCORP cơ quan thực hiện các quy định cũng được mô tả 3.8 Các kết luận và khuyến cáo Các khuyến cáo sau đây được đưa ra cho việc thực hiện các hệ thống CNS/ATM ở Việt Nam 1 Các. .. 2015) và dài hạn (2016 – 2025) ở mỗi nước được ước tính trên cơ sở kế hoạch phát triển theo giai đoạn hoàn thành tương ứng khoảng năm 2015 Tóm tắt - 11 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng Phần 3 Kế hoạch hành động đến năm 2015 3.1 Kế hoạch đường hàng không và cấu trúc vùng trời (1) Kế hoạch vùng trời Nhóm nghiên cứu. .. vụ thông báo bay và dịch vụ báo động” Hình 1.3.1 2 Khu vực nghiên cứu THÔNG TIN CƠ BẢN Các tổ chức chủ yếu và các thông tin cơ bản khác liên quan đến các dịch vụ không vận ở Việt Nam như sau: 2 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về Phát triển các Hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo tóm tắt • Các tổ chức chủ yếu liên quan đến CNS/ATM ngành Hàng không ở Việt Nam là: Bộ Giao... các hệ thống CNS/ATM mới (Khuyến cáo HRD số 1): Nên thực hiện các hành động sau đây, khoảng năm 2015, cho phát triển nguồn nhân lực • Nên duy trỳ đào tạo ban đầu của Học viện Hàng không Việt Nam và tăng cường thêm Tóm tắt - 19 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng cả về chương trình và năng lực của giáo viên • Tổng. .. tổng thể về phát triển các hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo cuối cùng 2.4 Kế hoạch triển khai CNS/ATM khoảng năm 2015 và 2025 Theo lộ trình Quản lý không lưu & PBN trong tương lai, Nhóm nghiên cứu đã xây dựng phác thảo kế hoạch triển khai các Hệ thống CNS/ATM mới theo giai đoạn nhằm đạt được mức triển khai tại thời điểm tương ứng các năm 2015 và 2025 Xây dựng kế hoạch triển. .. trọng không thể tránh khỏi để thực hiện các đường bay thẳng hoặc đường bay PBN đi qua các vùng trời này Hình sau đây chỉ cho thấy các đường Hàng không ở Việt Nam Ngu n: AIP Hình 3.1.2 Các đường Hàng không ở Việt Nam 5 Việt Nam Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể về Phát triển các Hệ thống CNS/ATM mới ở Căm-Pu-Chia, Lào và Việt Nam: Báo cáo tóm tắt Tính đến tháng 7/2008, Việt Nam hiện có RNP-10 (50/50) đi qua hai