Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Lời mở đầu Mục đích cuối hoạt động sản xuất kinh doanh lợi nhuận Để đạt đợc điều trớc hết nhà lãnh đạo doanh nghiệp phải có nhận thức đắn hoạt động doanh nghiệp nh vấn đề phát sinh trình hoạt động doanh nghiệp để từ đợc định hợp lí nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Trong trình hoạt động vấn đề thờng phát sinh có nhiều nh nhu cầu thị trờng, cạnh tranh doanh nghiệp với nhau,bản thân doanh nghiệp tồn vấn đề nhân lực, nguồn vốn.Nhằm hỗ trợ cho doanh nghiệp việc thực tốt sản xuất ngời ta sử dụng công cụ phân tích hoạt động kinh tế Dùng công cụ ngời ta nghiên cứu mối quan hệ cấu thành, quan hệ nhân quả, để phát quy luật phát triển tợng kết kinh tế Vận tải biển ngành sản xuất vật chất đặc biệt Sản phẩm ngành vận tải di chuyển hàng hoá hành khách không gian Cũng nh ngành kinh doanh khác doanh nghiệp vận tải hớng tới việc tối đa hoá lợi nhuận.Trong chế thị trờng cạnh tranh khốc liệt nh để sản xuất kinh doanh có hiệu qủa doanh nghiệp phải xác định cho phơng pháp kinh doanh Một phơng pháp để đạt đợc mục đích phân tích hoạt động kinh tế Đề tài thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế công ty vận tải biển bao gồm nội dung sau: Phần I: Cơ sở lí luận phân tích hoạt động kinh tế Phần II: Phân tích Chơng 1: Phân tích tình hình thực tiêu sản lợng theo tuyến đờng Mục đích - ý nghĩa Phơng trình kinh tế bảng phân tích Nhận xét chung qua bảng Phân tích chi tiết nhân tố Kết luận kiến nghị Chơng 2: Phân tích tình hình thực tiêu giá thành theo khoản mục Mục đích - ý nghĩa Phơng trình kinh tế bảng phân tích Nhận xét chung qua bảng Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Phân tích chi tiết nhân tố Kết luận kiến nghị Phần III: Kết luận kiến nghị Phần I: Cơ sở lí luận phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp Để doanh nghiệp hoạt động cách nhịp nhàng, liên tục nhà quản lí phải đa định quản lí Để định đa có tính khoa học, phù hợp, khả thị kịp thời nhà quản lí phải có hiểu biết toàn diện, đầy đủ đối tợng quản lí nh yếu tố, điều kiện tự nhiên, khoa học kĩ thuật kinh tế xã hội ảnh hởng đến kết sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Phân tích hoạt động kinh tế giúp nhà quản lí có đợc kiến thức Nh phân tích đóng vai trò công cụ nhận thức có ý nghĩa đặc biệt quan trọng cá nhân ngời quản lí doanh nghiệp với toàn trình, kết quả, hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Trong mối quan hệ biện chứng nhận thức định hành động nhận thức đóng vai trò định, muốn đa định hợp lí, kịp thời phải có nhận thức đắn, mà muốn có nhận thức phải phân tích Mục đích phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp Tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể phân tích, đặc biệt nguồn lực giành cho phân tích để xác định quy mô mức độ phân tích nh mục đích phân tích cho phù hợp Mục đích chung phân tích thờng bao gồm: - Đánh giá chung tình hình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp thông qua việc đánh giá tiêu kinh tế doanh nghiệp - Xác định nhân tố ảnh hởng đến tiêu phân tích, tính toán mức độ ảnh hởng chúng - Phân tích nhân tố, nguyên nhân ảnh hởng đến tiêu kinh tế trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp, qua mà phát lực tiềm doanh nghiệp nội dung phân tích - Đề xuất biện pháp phơng hớng áp dụng doanh nghiệp thời gian tới nhằm khai thác triệt để hiệu qủa tiềm doanh nghiệp - Làm sở cho việc hoạch định chiến lợc phát triển kế hoạch sản xuất xây dựng tiêu kinh tế doanh nghiệp Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Nói cách khác phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp nhằm phát tiềm doanh nghiệp đề xuất biện pháp nhằm khai thác cách tốt tiềm Đối tợng phân tích hoạt động kinh tế Môn PTHĐKT với môn khoa học kinh tế khác nghiên cứu mặt xã hội sản xuất, lấy hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp làm đối tợng nghiên cứu chung PTHĐKT phân chia, phân giải hoạt động kinh tế doanh nghiệp thông qua việc phân chia, phân giải tiêu kinh tế mối quan hệ biện chứng với nhân tố nguyên nhân - Chỉ tiêu kinh tế: khái niệm dùng để đặc điểm mặt kinh tế doanh nghiệp điều kiện thời gian, không gian cụ thể Chỉ tiêu kinh tế phản ánh tình hình kết kinh tế doanh nghiệp - Nhân tố: khái niệm dung để nhỏ tiêu, cấu thành tiêu Việc phân chia, phân giải tiêu kinh tế đợc bắt đầu việc phân chia tiêu theo thành phần phận nhân tố cấu thành nghiên cứu tiêu đợc thực thông qua việc nghiên cứu nhân tố cấu thành - Nguyên nhân: hoạt động nhóm hành động diễn doanh nghiệp có vai trò hình thành nhân tố nguyên nhân nhỏ nhân tố, cấu thành nhân tố Nh việc nghiên cứu nhân tố đợc nghiên cứu thông qua nguyên nhân cấu thành Nguyên tắc phân tích Dù phân tích quy mô việc phân tích phải tuân thủ cách chặt chẽ nguyên tắc phân tích sau đây: - Phân tích việc phân tích chung đến phân tích chi tiết cụ thể - Phân tích phải đảm bảo tính khách quan - Phân tích phải đảm bảo tính sâu sắc, toàn diện, triệt để - Phân tích phải đặt tợng trạng thái vận động không ngừng vận động phải đặt mối quan hệ mật thiết với tợng, yếu tố trình khác - Cần phải linh hoạt việc lựa chọn phơng pháp phân tích đặc biệt phải vào nguồn lực dành cho công tác phân tích mà xây dựng mục đích yêu cầu phân tích nh xác định quy mô, yêu cầu phân tích Các phơng pháp phân tích Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế 5.1 Nhóm phơng pháp phản ánh cách thức phân tích: * Phân tích chi tiết theo thời gian: Theo phơng pháp tiêu phân tích thời kì dài định đợc chia nhỏ theo giai đoạn, thành phần thời gian nhỏ * Phân tích chi tiết theo không gian, phận, chủng loại: Theo phơng pháp tiêu phân tích đợc chia nhỏ thành phận khác theo không gian, lĩnh vực, chủng loại * Phân tích chi tiết theo nhân tố cấu thành: Theo phơng pháp tiêu phân tích đợc phản ánh phơng trình kinh tế có quan hệ phức tạp với hai hay nhiều nhân tố khác Các nhân tố khác có tên gọi đơn vị khác 5.2 Nhóm phơng pháp phản ánh biến động tiêu thành phần phận nhân tố: * Phơng pháp so sánh tuyệt đối: Phơng pháp đợc thực cách lấy mức độ tiêu (nhân tố) kì nghiên cứu trừ mức độ tiêu (nhân tố) tơng ứng kì gốc Kết so sánh đợc gọi chênh lệch tuyệt đối * Phơng pháp so sánh tơng đối: Phơng pháp so sánh tơng đối nhằm xác định xu hớng, tốc độ biến động tiêu nhân tố: Phơng pháp đợc thực cách lấy mức độ tiêu (nhân tố) kì nghiên cứu chia cho mức độ tiêu (nhân tố) kì gốc Phơng pháp so sánh tơng đối nhằm xác định mức độ biến động tơng đối: Phơng pháp xác định mức độ biến động tiêu, nhân tố cần ý đến biến động kéo theo để nhận thức đắn đầy đủ biến động tiêu, nhân tố Chỉ tiêu mức độ biến động tơng đối đợc xác định cách lấy mức độ tợng tiêu (nhân tố) kì nghiên cứu trừ mức độ tiêu (nhân tố) tơng ứng kì gốc nhân với số nhân tố kéo theo 5.3 Nhóm phơng pháp phản ánh tính toán mức độ ảnh hờng thành phần, phận, nhân tố đến tiêu phân tích: * Phơng pháp cân đối: Phơng pháp dùng để tính mức độ ảnh hởng tuyệt đối phận đến tiêu phân tích chúng có mối quan hệ tổng số ảnh hởng tuyệt đối Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế thành phần phận đến tiêu phân tích đợc xác định chênh lệch tuyệt đối thành phần phận * Phơng pháp thay liên hoàn: Phơng pháp dùng để tính mức độ ảnh hởng tuyệt đối phận đến tiêu phân tích chúng có mối quan hệ tích số, thơng số tích số kết hợp tổng sốBiểu mối liên hệ tiêu phân tích với nhân tố dới dạng phơng trình kinh tế có mối quan hệ tích số với trật tự xếp theo nguyên tắc Thực thay liên hoàn nhân tố ảnh hởng tuyệt đối nhân tố đến tiêu phân tích đợc tính cách lấy trị số tiêu lần thay đến nhân tố trừ trị số tiêu lần thay liền kề trớc * Phơng pháp số chênh lệch: Điều kiện vận dụng phơng pháp giống phơng pháp thay liên hoàn Mức độ ảnh hởng tuyệt đối nhân tốđến tiêu phân tích đợc tính cách lấy chênh lệch nhân tố nhân với trị số kì nghiên cứu nhân tố đứng trớc trị số kì gốc nhân tố đứng sau phơng trình kinh tế * Phơng pháp hệ thống số: Điều kiện vận dụng phơng pháp giống phơng pháp thay liên hoàn Biểu mối liên hệ nhân tố tiêu qua hệ thống số Mức độ ảnh hởng tuyệt đối nhân tố cách lấy tử số trừ mẫu số số nhân tố Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Phần II: Phân tích Mục đích - ý nghĩa 1.1 ý nghĩa Vận tải dịch chuyển hàng hoá hành khách không gian, sản phẩm vận tải biểu kết dịch chuyển phản ánh kết hoạt động doanh nghiệp Sản phẩm vận tải có tính chất đặc biệt, có giá trị giá trị sử dụng nhng không tồn độc lập, tách rời, có đơn vị đo riêng biệt, sản phẩm dự trữ, phế phẩm sản phẩm dở dang Sản lợng doanh nghiệp vận tải nói riêng, sản phẩm doanh nghiệp nói chung tiêu kinh tế quan trọng phản ánh kết việc tổ chức quản lí sản xuất, sử dụng yếu tố, điều kiện sản xuất, tiêu kinh tế có tính sở, có tính trọng tâm, quan trọng để ngời quản lí doanh nghiệp thực việc tổ chức sản xuất, tính toán tiêu kinh tế nh chi phí, cớc phí, suất lao động, tỉ suất lợi nhuận Để không ngừng nâng cao hiệu kinh tế doanh nghiệp vận tải hớng tích cực, chủ động quan trọng tổ chức tốt trình sản xuất vận tải nâng cao quy mô vận tải nh có kết cấu vận tải hợp lí Từ ý nghĩa tiêu sản lợng doanh nghiệp vận tải việc phân tích tiêu có ý nghĩa quan trọng, nội dung phân tích thiếu đề tài khoa học phân tích có tính tổng hợp kinh tế doanh nghiệp Chỉ có thông qua phân tích tiêu ngời quản lí doanh nghiệp nhìn nhận đợc cách đắn công tác đầu t cho sản xuất, công tác tổ chức quản lí sản xuất, việc sử dụng máy móc thiết bị, phơng tiện vận chuyển, xác định đợc bất hợp lí, lãng phí trình sản xuất nh thấy đợc Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế đặc trng kết cấu vận tải làm sở cho định nhằm sử dụng triệt để, tiết kiệm hiệu tiềm doanh nghiệp 1.2 Mục đích - Đánh giá chung tình hình thực tiêu sản lợng doanh nghiệp - Phân tích chi tiết tiêu sản lợng theo mặt, nhân tố cấu thành qua tính toán mức độ ảnh hởng thành phần, phận, nhân tố đến tiêu sản lợng nh đợc kết cấu sản xuất - Xác định nguyên nhân nguyên nhân ảnh hởng đến thành phần, phận, nhân tố Qua nghiên cứu mà tác động khách quan trình sản xuất doanh nghiệp nh nhìn nhận việc mà doanh nghiệp làm đợc, cha làm đợc kì nghiên cứu, đợc bất hợp lí, lãng phí Qua thấy đợc tiềm doanh nghiệp tiêu sản lợng - Đề xuất biện pháp tổ chức kĩ thuật nhằm khai thác cách triệt để hiệu tiềm doanh nghiệp theo hớng cải tiến cấu sản xuất, tổ chức quản lí, sử dụng khai thác tốt phơng tiện vận tải, máy móc thiết bị, không ngừng nâng cao chất lợng phục vụ làm sở cho việc xây dựng chiến lợc phát triển doanh nghiệp tơng lai Phơng trình kinh tế bảng phân tích Phơng trình kinh tế: n Ql = Qi li i =1 - Ql : Tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển - Qili : Khối lợng hàng hoá luân chuyển tuyến thứ i Qili = Qi x li - Qi : Khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến thứ i - li : Cự li vận chuyển bình quân tuyến thứ i Bảng phân tích: Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Nhận xét chung qua bảng Nhìn vào bảng ta thấy, nói chung tiêu doanh nghiệp tăng, có tiêu khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Sài Gòn - Malaysia, Sài Gòn - Đài Loan, Sài Gòn - Phillipines biến động giảm Chỉ tiêu biến động giảm nhiều khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Sài Gòn - Đài Loan 89,79%, khoảng 1000T Hai tuyến Sài Gòn - Malaysia Sài Gòn - Phillipines giảm hơn, lần lợt 94,15% 97,27% Khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Sài Gòn - Indonesia, Sài Gòn - Hongkong tăng nhng không đáng kể, lần lợt 100,09% 105,21% làm cho tiêu tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển doanh nghiệp giảm 97,36% tơng ứng với 1.989T Nhóm tiêu cự li vận chuyển bình quân tăng, tăng cao tiêu cự li vận chuyển tuyến Sài Gòn - Đài Loan, từ 1.962 km lên 1.954 km tơng ứng với 150,57% Chỉ tiêu tăng cao thứ nhì cự li vận chuyển bình quân tuyến Sài Gòn - Hongkong, tăng 143,82% Các tuyến Sài Gòn - Indonesia, Sài Gòn Malaysia, Sài Gòn - Phillipines cự li vận chuyển bình quân tăng mức trung bình, lần lợt 116,75%; 117,67%; 107,02% tiêu cự li vận chuyển bình quân doanh nghiệp tăng 123,45% tơng ứng với 426 km Chỉ tiêu biến động tăng nhiều tiêu khối lợng hàng hoá luân chuyển tuyến Sài Gòn - Hongkong, tăng 151,31% tơng ứng với 10.196.674 Tkm, nguyên nhân tiêu khối lợng hàng hoá vận chuyển cự li vận chuyển tăng Các tiêu khối lợng hàng hoá luân chuyển tuyến Sài Gòn Indonesia, Sài Gòn - Malaysia, Sài Gòn - Đài Loan, Sài Gòn - Phillipines tăng, lần lợt 116,84%, 110,78%, 135,2%, 104,02% tuyến tăng 120,19% Qua biến động tiêu ta thấy doanh nghiệp sản xuất kinh doanh có hiệu quả, quy mô sản xuất tăng Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Phân tích chi tiết nhân tố 4.1 Tuyến Việt Nam - Hongkong - Đài Loan Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng 116,86% từ 30.646.005 T.km lên 35.811.016 T.km, tơng ứng với 5.166.021 T.km Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng cự li vận chuyển bình quân tăng * Khối lợng hàng hoá vận chuyển Khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng không đáng kể 100,09% tơng ứng với 15 T, kì gốc đạt 16.391 T (chiếm 21,76% tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển công ty) kì nghiên cứu đạt 16.406 T (chiếm 22,37% tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển công ty) Khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển công ty 27.213 T.km, ảnh hởng tơng đối 0,02% Khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng nguyên nhân sau: Do hàng nông sản Việt Nam dần chuyến lĩnh đợc thị trờng nớc ngoài, khối lợng xuất ngày tăng Công ty áp dụng biện pháp khen thởng, khuyến khích thi đua lao động sản xuất Mở khoá đào tạo ngắn hạn cho thuyền viên tàu kĩ thuật chất xếp, chèn lót hàng hoá vừa tăng ổn định tàu, vừa tiết kiệm dung tích tàu Cung cấp dịch vụ tốt, chu đáo giữ vững đợc lợng khách hàng có thu hút thêm lợng khách hàng Trẻ hoá đội tàu Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai - Nguyên nhân thứ nhất: Do áp dụng tiến khoa học kĩ thuật vào trồng trọt đặc biệt khâu thu hoạch, chế biến bảo quản, nông sản Việt Nam có chất lợng ngày cao dần chiếm lĩnh đợc thị trờng Hongkong Đài Loan, khối lợng xuất ngày tăng cao Cụ thể kì nghiên cứu lợng hàng nông sản Việt Nam xuất sang thị trờng Hongkong Đài Loan tăng khoảng 10% khiến cho nhu cầu vận chuyển tăng theo Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tích cực làm tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu công ty áp dụng biện pháp khen thởng, khuyến khích thi đua Những nhân viên làm việc tích cực, chăm chỉ, hiệu đợc khen thởng cách xứng đáng vật chất lẫn tinh thần không khí làm việc công ty đợc cải thiện đáng kể, tất nhân viên Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 10 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế làm việc tích cực, không tình trạng muộn sớm, đùn việc, dựa dẫm vào ngời khác Nhờ hoạt động tích cực phòng ban chức đặc biệt phòng khai thác mà đội tàu công ty có hàng để vận chuyển, khối lợng hàng hoá vận chuyển kì tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt công ty cần phải tiếp tục thực tốt sách thi đua khen thởng, tạo không khí làm việc hăng say, nhiệt tình cho toàn cán công nhân viên công ty Bên cạnh công ty cần tổ chức hoạt động vui chơi, giảm căng thẳng công việc đồng thời nâng cao tính đoàn kết cộng đồng cán công nhân viên, đảm bảo hiệu sản xuất chung * Cự li vận chuyển bình quân Qua bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc 1.870 km, kì nghiên cứu 2.183 km, tăng 116,75%, chênh lệch 313 km Cự li vận chuyển bình quân tăng nguyên nhân sau: Do bất ổn trị Trung Quốc - Đài Loan, hoạt động thơng mại Hongkong - Đài Loan giảm sút Doanh nghiệp điều chỉnh khối lợng hàng hoá vận chuyển đoạn đờng tuyến Chủ hàng yêu cầu dỡ hàng nhiều cảng Gom hàng từ nhiều cảng theo yêu cầu chủ hàng Cảng dỡ có bão mạnh qua, chủ hàng yêu cầu chuyển cảng dỡ Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai nguyên nhân - Nguyên nhân thứ nhất: Trong kì nghiên cứu tình hình trị Đài Loan Trung Quốc không tốt làm quan hệ thơng mại hai nớc sụt giảm nghiêm trọng, khối lợng hàng hoá xuất nhập cảng Hongkong Đài Loan giảm sút theo Đoạn đờng Hongkong - Đài Loan đoạn đờng ngắn trên tuyến Việt Nam - Hongkong- Đài Loan, khối lợng hàng hoá tuyến sụt giảm làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tích cực Tuy nhiên việc giảm khối lợng hàng đoạn làm giảm doanh thu doanh nghiệp - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu, doanh nghiệp tích cực chủ động tìm nguồn hàng đoạn Việt Nam - Đài Loan giá cớc đoạn cao thu đợc nhiều lợi nhuận Điều có nghĩa công ty phải chấp nhận giảm khối lợng tuyến ngắn Việt Nam - Hongkong, Hongkong - Đài Loan Do cấu Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 11 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế nguồn hàng tuyến thay đổi theo hớng tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển đoạn đờng xa, giảm đoạn đờng gần nên cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan, có tác động tích cực Biện pháp đặt doanh nghiệp nên tiếp tục tích cực chủ động tìm kiếm nguồn hàng, thay đổi cấu nguồn hàng theo hớng có lợi tức làm tăng lợi nhuận Tuy nhiên thực tế lợng hàng Việt Nam - Đài Loan không ổn định, nên cần thiết trì lợng khách hàng thờng xuyên, ổn định đoạn ngắn Việt Nam - Hongkong, Hongkong - Đài Loan 4.2 Tuyến Việt Nam - Thái Lan Khối lợng hàng hoá luân chuyển kì gốc đạt 19.873.402 T.km, kì nghiên cứu đạt 30.070.076 T.km mức độ tăng tơng đối 151,31 % mức độ tăng tuyệt đối 10.196.674 T.m Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng cự li vận chuyển bình quân khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng * Khối lợng hàng hoá vận chuyển Qua bảng phân tích ta thấy khối lợng hàng hoá vận chuyển kì gốc 12.241 T (chiếm 16,25% tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển), kì nghiên cứu 12.878 T (chiếm 17,56% tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển), mức độ tăng tơng đối 105,21%, tuyệt đối 638 T Mức độ ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 1.035.044 T.km, ảnh hởng tơng đối 0,76% Khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng nguyên nhân sau: Doanh nghiệp giảm giá cớc thu hút thêm khách hàng Ngời Việt Nam dần có xu dùng hàng Thái nhiều Bán tàu cũ trọng tải nhỏ, mua tàu có trọng tải lớn Thiết lập hệ thống đại lí môi giới tốt Phối hợp tốt với chủ hàng cảng để giảm thời gian đỗ bến Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ năm - Nguyên nhân thứ nhất: Trong thời buổi cạnh tranh gay gắt nh nay, để giữ vững đợc thị phần thu hút thêm khách hàng doanh nghiệp định giảm giá cớc Việc giảm giá cớc làm giảm doanh thu đơn vị nhng lại tổng doanh thu lại tăng tàu thu hút đợc nhiều khách hàng, tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng Đây nguyên nhân chủ quan, có tác động tích cực Biện pháp doanh nghiệp phải cố gắng giữ vững đợc lợng khách hàng có lợng khách hàng thu hút thêm việc giảm giá cớc có giới hạn Có thể Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 12 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế có chế u đãi khách hàng lâu năm, cung cấp dịch vụ tốt để giữ chân khách hàng - Nguyên nhân thứ hai: Thu nhập ngời Việt Nam ngày tăng cao, yêu cầu hàng hoá tăng cao theo Hàng Thái đáp ứng đợc yêu cầu chất lợng tốt mẫu mã đẹp nên dần chiếm đợc lòng tin ngời tiêu dùng Việt Nam, giá có cao hàng Việt Nam nhng đợc phần đông ngời tiêu dùng lựa chọn Nhu cầu nhập hàng Thái tăng cao làm cho khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam - Thái Lan tăng Đây nguyên nhân khách quan có tác động tích cực * Cự li vận chuyển bình quân Qua bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc 1.624 km, kì nghiên cứu 2.335 km, tăng tuyệt đối 711 km, tơng đối 143,82% ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 9.161.630 T.km, ảnh hởng tơng đối 6,69% Cự li vận chuyển bình quân tăng nguyên nhân sau: Chủ hàng thay đổi cảng xếp để thuận tiện cho việc xếp hàng Chủ tàu đề nghị đổi cảng dỡ Chủ hàng thay đổi địa điểm dỡ hàng giá hàng nớc nhập có chênh lệch theo khu vực Tàu phải gom hàng nhiều nơi theo yêu cầu ngời thuê tàu Chủ tàu định thẳng bỏ qua cảng trung gian Campuchia nhu cầu không lớn Giả sử nguyên nhân trên, nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ - Nguyên nhân thứ nhất: Chủ hàng thay đổi địa điểm xếp hàng để thuận tiện cho việc xếp hàng Cảng xếp có nhiều hạn chế nh thủ tục rờm rà, phức tạp, mức xếp dỡ thấp, giá cớc xếp dỡ cao nhng lại thuận lợi cho chủ hàng việc vận chuyển hàng tới nơi tập kết hàng Việc thay đổi cảng xếp làm cự li vận chuyển bình quân tăng lên Đây nguyên nhân khách quan, có tác dụng tích cực - Nguyên nhân thứ hai: Công ty chủ động đề nghị chủ hàng đổi cảng dỡ Cảng dỡ có u điểm điều kiện luồng lạch vào thuận lợi hơn, thủ tục đơn giản nhanh chóng, mức xếp dỡ cao, dịch vụ tốt u điểm có tác dụng lớn việc giảm thời gian chuyến mục đích cuối giảm chi phí chuyến đi, tăng lợi nhuận Việc thơng lợng lúc đầu gặp khó khăn nhng chủ hàng chấp Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 13 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế nhận với điều kiện công ty phải chịu chi phí phát sinh việc thay đổi địa điểm dỡ nh chi phí vận chuyển hàng từ cảng địa điểm dỡ hàng quy định Xét tổng thể việc đổi cảng dỡ hàng có lợi nhiều nên công ty chấp nhận điều kiện đa Đây nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực Biện pháp công ty phải thiết lập đại lí cảng để giải vấn đề liên quan, giúp cho việc giải phóng tàu nhanh làm giảm chi phí chuyến 4.3 Tuyến Việt Nam - Thái Lan - Singapore Qua số liệu từ bảng phân tích ta thấy khối lợng hàng hoá luân chuyển kì gốc 36.725.782 T.km kì nghiên cứu 40.696.591 T.km, mức độ tăng tuyệt đối 3.960.909 T.km, mức độ tăng tơng tối 24,74% Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm cự li vận chuyển bình quân tăng * Khối lợng hàng hoá vận chuyển Khối lợng hàng hoá vận chuyển kì gốc 19.186 T, kì nghiên cứu 18.063 T, mức độ giảm tuyệt đối 1.123 T, mức độ giảm tơng đối 94,15% Khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển -2.149.552 T.km, ảnh hởng tơng đối -1,57% Khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm nguyên nhân sau: Thay đổi mặt hàng vận chuyển sang loại hàng có tỉ trọng nhỏ Thấy tuyến hoạt động có hiệu quả, nhiều hãng tàu đa tàu vào cạnh tranh khai thác Tàu phải sửa chữa nhiều nên thời gian khai thác giảm Công nhân cảng đình công, cảng phải ngừng xếp dỡ Chủ hàng thay đổi địa điểm xếp dỡ làm thời gian chuyến dài hơn, kì tàu thực đợc chuyến Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai - Nguyên nhân thứ nhất: Trong kì nghiên cứu tàu chủ động thay đổi mặt hàng vận chuyển, nhận nhiều đơn hàng vận chuyển hàng bách hoá Hàng bách hoá có đặc điểm tỉ trọng nhỏ, vận chuyển tàu tận dụng hết dung tích mà không tận dụng hết trọng tải, khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tiêu cực Tuy khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm nhng giá cớc đơn vị lại tăng lên tổng doanh thu đảm bảo Biện pháp đặt công ty phải mở lớp ngắn hạn huấn luyện thuyền viên sĩ quan tàu kĩ thuật chất xếp, chèn lót hàng hoá cho tiết kiệm dung Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 14 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế tích nhất, vận chuyển đợc nhiều hàng Bên cạnh phòng khai thác phải tích cực tìm loại hàng có giá cớc cao thu lợi nhuận nhiều để vận chuyển - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu thấy tuyến hoạt động có hiệu quả, nhiều hãng tàu đa tàu vào khai thác Cụ thể có hãng tàu Việt Nam Vosco đa tàu vào hoạt động hãng Thái Lan đa tàu vào hoạt động tuyến Nguồn cung tàu tăng lên lợng cầu ổn định, việc tìm kiếm nguồn hàng trở lên khó khăn làm cho khối lợng hàng hoá vận chuyển công ty giảm Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tiêu cực * Cự li vận chuyển bình quân Qua số liệu bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc 1.915 km, kì nghiên cứu 2.253 km, mức độ tăng tuyệt đối 338 km, mức độ tăng tơng đối 117,67% Mức độ ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 6.110.461 T.km, mức độ ảnh hởng tơng đối 2,89% Cự li vận chuyển bình quân tăng nguyên nhân sau: Thói quen tiêu dùng thay đổi, ngời dân Singapore chuyển sang tiêu dùng hàng Việt Nam nhiều Đa tàu có trọng tải lớn vào hoạt động nên phải đổi cảng dỡ Khối lợng hàng đoạn Thái Lan - Singapore giảm Cảng xếp có đình công Chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng dỡ Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ - Nguyên nhân thứ nhất: Thói quen tiêu dùng thay đổi ngời dân Singapore chuyển sang tiêu dùng hàng Việt Nam nhiều hơn, ví dụ nh mặt hàng cà phê, gạo, hạt điều làm cho khối lợng hàng hoá đoạn Việt Nam - Singapore tăng lên đáng kể Đoạn Việt Nam - Singapore đoạn đờng dài tuyến nên khối lợng hàng hoá đoạn tăng làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tích cực - Nguyên nhân thứ hai: Công ty đa tàu có trọng tải lớn vào khai thác tuyến, số cảng tuyến khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nên công ty định đổi sang cảng Cảng có nhiều u điểm nh điều kiện luồng lạch thuận lợi, mức xếp dỡ cao, dịchvụ tốt tạo thuận lợi cho chủ tàu nhng lại gây khó khăn cho chủ hàng việc tiếp nhận hàng làm số khách Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 15 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế hàng quen thuộc Việc đổi cảng xếp dỡ làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt công ty phải có sách để giữ lợng khách hàng cũ nh giảm giá cớc chịu chi phí vận chuyển hàng từ cảng cảng cũ theo yêu cầu chủ hàng Đồng thời công ty phải tích cực tìm thêm lợng khách hàng qua cảng để tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển, tăng doanh thu 4.4 Tuyến Việt Nam - Indonesia Khối lợng hàng hoá luân chuyển kì gốc đạt 20.160.827 T.km, kì nghiên cứu đạt 27.257.175 T.km, mức độ tăng tuyệt đối 7.096.348 T.km, mức độ tăng tơng đối 135,2% Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm cự li vận chuyển bình quân tăng * Khối lợng hàng hoá vận chuyển Qua số liệu bảng phân tích ta thấy khối lợng hàng hoá vận chuyển kì gốc 10.175 T (chiếm 13,64% tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển), kì nghiên cứu 9.226 T, giảm tơng đối 89,79%, tuyệt đối 1.049 T Mức độ ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển -2.057.725 T.km, mức độ ảnh hởng tơng đối -1,5% Khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm nguyên nhân sau: Công ty định cho số tàu lên đà sửa chữa định kì sớm Indonesia giảm lợng lơng thực nhập từ Việt Nam Cảng bị thiệt hại sau sóng thần nên suất xếp dỡ giảm Nạn cớp biển hoành hành mạnh khu vực Indonesia, Malaysia, Singapore Các chủ tàu giới đua đóng tàu nên lợng cung lớn cầu nhiều, việc tìm kiếm nguồn hàng khó khăn Trong nguyên nhân trên, giả sử nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ - Nguyên nhân thứ nhất: Công ty định cho số tàu lên đà sửa chữa sớm Các yêu cầu điều kiện hành hải ngày khắt khe, bên cạnh yêu cầu cảng yêu cầu chủ hàng đội tàu công ty ngày già nua, xuống cấp; nắm bắt xu giá đóng sửa chữa tàu có xu tăng công ty định cho số tàu lên đà sửa chữa sớm thờng lệ đồng thời để trang bị thêm trang thiết bị cần thiết theo yêu cầu Điều trớc mắt làm giảm khối lợng hàng hoá kì nghiên cứu nhng lâu dài giúp công ty nhận đợc nhiều đơn hàng Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tiêu cực Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 16 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Biện pháp đặt công ty phải cử phận kĩ thuật riêng để quản lí việc sửa chữa cho tiết kiệm, hiệu Việc sửa chữa nâng cấp phải đáp ứng đợc yêu cầu điều kiện hành hải nh yêu cầu chủ hàng - Nguyên nhân thứ hai: Sau nhiều năm phát triển thuỷ lợi ngành công nghệ sinh học, kết Indonesia dần tự chủ đợc lơng thực, lợng lơng thực nhập từ Việt Nam nớc khác ngày cảng giảm Kì nghiên cứu lợng lơng thực Indonesia nhập từ Việt Nam giảm 30%, cầu làm cho khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến sụt giảm Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tiêu cực * Cự li vận chuyển bình quân Qua số liệu bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc 1.962 km, kì nghiên cứu 2.954 km, độ tăng tơng đối 150,57% mức độ tăng tuyệt đối 992 km ảnh hởng tuyệt đối đến tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 9.154.073 T.km, ảnh hởng tơng đối 6,69% Cự li vận chuyển bình quân tăng nguyên nhân sau: Chủ tàu thay đổi mặt hàng vận chuyển nên phải đổi cảng xếp dỡ Cảng bị thiệt hại sau sóng thần nên phải đổi cảng dỡ Miền Nam mùa, lợng gạo xuất sang Indonesia chủ yếu từ miền Bắc Chủ hàng yêu cầu dỡ hàng nhiều cảng Cảng dỡ bị chuyển đổi mục đích thành cảng quân Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai - Nguyên nhân thứ nhất: Chủ tàu dần chuyển sang vận chuyển hàng lơng thực, hàng bách hoá, lợi nhuận có giảm nhng không hại tàu nh so với loại hàng sắt thép, hoá chất chi phí sửa chữa tàu giảm đáng kể kì gốc khối lợng hàng bách hoá hàng lơng thực vận chuyển chiếm 30% sang kì nghiên cứu tỉ lệ chuyển thành 90% Việc chuyển đổi mặt hàng vận chuyển khiến tàu phải đổi cảng xếp dỡ theo hợp đồng vận chuyển làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt công ty cần thiết lập đại lí cảng để giải vấn đề liên quan Bên cạnh mục đích giúp tàu thực thủ tục cách nhanh chóng, giảm thời gian đỗ bến mục đích thu hút thêm nguồn hàng, quảng bá cho thơng hiệu công ty - Nguyên nhân thứ hai: kì nghiên cứu xảy tai nạn thảm khốc, sóng thần khủng khiếp tàn phá số thành phố ven biển Thái Lan, Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 17 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Malayxia, Indonesia gây thiệt hại lớn ngời Sau sóng thần số cảng Indonesia tiếp tục hoạt động đợc nên tàu phải chuyển cảng dỡ làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực 4.5 Tuyến Việt Nam - Philippines Khối lợng hàng hoá luân chuyển kì gốc 29.454.243 T.km, kì nghiên cứu 30.662.266 T.km, mức độ tăng tuyệt đối 1.208.023 T.km, mức độ tăng tơng đối 104,1% Khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm cự li vận chuyển bình quân tăng * Khối lợng hàng hoá vận chuyển Qua số liệu bảng phân tích ta thấy khối lợng hàng hoá vận chuyển kì gốc 17.235 T, kì nghiên cứu 16.765 T, mức độ giảm tơng đối 97,27%, mức độ giảm tuyệt đối 470 T Mức độ ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển -802.802 T.km, ảnh hởng tơng đối -0,59% Khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng nguyên nhân sau: Chuyển bớt số tàu sang tuyến khác hoạt động Bất ổn trị Philippines, hoạt động sản xuất kinh doanh giảm sút Một số chủ hàng quen thuộc bị phá sản Thanh lí tàu cũ khấu hao hết Điều kiện thời tiết không thuận lợi Trong nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai - Nguyên nhân thứ nhất: Trong kì nghiên cứu nhận thấy việc khai thác tuyến Việt Nam - Philippines hiệu thấp nên công ty định chuyển số tàu sang hoạt động tuyến có hiệu cao Cụ thể, kì gốc tuyến có tàu hoạt động từ tháng kì nghiên cứu công ty rút xuống tàu hoạt động Việc điều chỉnh làm giảm khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Đây nguyên nhân chủ quan có tác động tiêu cực Tuy nhiên xét tổng thể toàn công ty việc điều chỉnh chuyển tàu từ tuyến có hiệu sang hoạt động tuyến có hiệu cao định linh hoạt, làm tăng doanh thu của công ty Biện pháp đặt công ty phải tìm cách để số tàu lại tuyến hoạt động thật hiệu Trớc tiên phải có biện pháp khuyến khích cán phòng khai thác làm việc nhiệt tình, hiệu tìm kiếm đơn hàng tốt lập lịch trình tàu cách tiết kiệm, hiệu quả; sau biện pháp giảm giá cớc, quảng cáo Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 18 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế để thu hút thêm khách hàng đảm bảo cho tàu có hàng để vận chuyển chiều - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu tình hình trị bất ổn nên hoạt động sản xuất kinh doanh Philippines giảm sút, khối lợng hàng hoá xuất nhập giảm đáng kể Nhu cầu vận chuyển hàng tuyến Việt Nam Philippines sụt giảm làm công ty gặp khó khăn việc tìm kiếm nguồn hàng, khối lợng hàng hoá vận chuyển kì giảm Đây nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực * Cự li vận chuyển bình quân Qua số liệu bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc 1.709 km, kì nghiên cứu 1.829 km, mức độ tăng tuyệt đối 120 km, mức độ tăng tơng đối 107,02% Mức độ ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 2.010.825 T.km, mức độ ảnh hởng tơng đối 1,47% Cự li vận chuyển bình quân tăng nguyên nhân sau: Thay đổi quan điểm kinh doanh, thoả mãn nhu cầu vận chuyển khách hàng Miền Bắc đợc mùa, lợng lơng thực xuất sang Philippines chủ yếu từ miền Bắc Philippines có nội chiến nên phải đổi cảng dỡ Giao dịch thơng mại miền với Việt Nam đồng Tình trạng kĩ thuật đội tàu giảm sút không đáp ứng đợc yêu cầu số cảng, phải chuyển sang xếp dỡ cảng có yêu cầu thấp Trong năm nguyên nhân trên, giả định nguyên nhân nguyên nhân thứ nguyên nhân thứ hai - Nguyên nhân thứ nhất: Công ty thay đổi quan điểm kinh doanh, để giữ chân khách hàng công ty nhận vận chuyển đơn hàng tới cảng xa, cảng trớc cha tới Quan điểm Cứ đâu có hàng có lãi chạy khác hẳn quan điểm cũ chạy tuyến ghé cảng quen thuộc làm hoạt động kinh doanh công ty khởi sắc nhiều Trên tuyến, trớc công ty nhận vận chuyển hàng tới cảng Manila kì nghiên cứu mở rộng cảng toàn Philippines nh Davao, Cebu làm cho cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt công ty phải quán triệt quan điểm kinh doanh tới tất công nhân viên toàn công ty, thu hút nguồn hàng có tuyến Cũng Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 19 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế cần thiết lập hệ thống đại lí môi giới tốt để thu hút thêm nguồn hàng từ khắp miền Philippines, cung cấp dịch vụ tốt để giữ chân lợng khách hàng có - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu miền Bắc đợc mùa, giá lơng thực miền Băc rẻ miền Nam nên đơn hàng nhập lơng thực Philippines chủ yếu nhập từ miền Bắc qua cảng Hải Phòng Cụ thể trớc tỉ lệ khối lợng hàng hoá xuất sang Philippines qua cảng Hải Phòng cảng Sài Gòn ngang nhau, kì nghiên cứu tỉ lệ thay đổi khối lợng hàng hoá qua cảng Hải Phòng chiếm 70%, khối lợng hàng hoá qua cảng Sài Gòn giảm 30% Khoảng cách từ cảng Hải Phòng Philippines lớn khoảng cách từ cảng Sài Gòn Philippines nên việc thay đổi tỉ lệ hàng hoá xuất làm tăng cự li vận chuyển bình quân tuyến Đây nguyên nhân khách quan có tác dụng tích cực Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 20 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Tiểu kết 5.1 Kết luận Sau trình phân tích nh ta thấy tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển kì nghiên cứu tăng so với kì gốc 120,19% Sự biến động tăng tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển ảnh hởng hai nhân tố tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển cự li vận chuyển bình quân Chỉ tiêu tổng khối lợng hàng hoá vận chuyển giảm 97,36%, mức độ giảm tuyệt đối 1.989 T ảnh hởng tuyệt đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển -3.614.013 T, ảnh hởng tơng đối -2.64% Nguyên nhân khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam - Thái Lan - Singapore, Việt Nam - Indonesia, Việt Nam - Philippines giảm mức trung bình, có khối lợng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam - Hongkong - Đài Loan Việt Nam - Thái Lan tăng nhẹ tơng ứng 100,09% 105,21% Cự li vận chuyển bình quân tuyến tăng mức trung bình, đặc biệt cao cự li vận chuyển bình quân tuyến Việt Nam-Thái Lan-Singapore đạt 150,57%, hai tiêu ảnh hởng nhiều tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyảnh hởng, mức độ ảnh hởng tơng đối 6,69%, mức độ ảnh hởng tơng đối 9.154.073 T.km Chỉ tiêu cự li vận chuyển bình quân tuyến Việt Nam-Thái Lan tăng 143,82% nhng ảnh hởng tơng đối tới tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển 6,69% Sự biến động tăng lên hay giảm tiêu có tác động nguyên nhân chủ quan khách quan gây nên, lại có nguyên nhân mang tính tích cực, nguyên nhân mang tính tiêu cực Cụ thể ta có: A- Nguyên nhân khách quan * Tiêu cực - Thấy tuyến hoạt động có hiệu quả, nhiều hãng tàu đa tàu vào cạnh tranh khai thác - Bất ổn trị Philippines, hoạt động sản xuất kinh doanh giảm sút - Indonesia giảm lợng lơng thực nhập từ Việt Nam * Tích cực - Do hàng nông sản Việt Nam dần chuyến lĩnh đợc thị trờng nớc ngoài, khối lợng xuất ngày tăng - Ngời Việt Nam dần có xu dùng hàng Thái nhiều - Chủ hàng thay đổi cảng xếp để thuận tiện cho việc xếp hàng - Thói quen tiêu dùng thay đổi, ngời dân Singapore chuyển sang tiêu dùng hàng Việt Nam nhiều Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 21 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế - Miền Bắc đợc mùa, lợng lơng thực xuất sang Philippines chủ yếu từ miền Bắc - Cảng bị thiệt hại sau sóng thần nên phải đổi cảng dỡ B- Nguyên nhân chủ quan * Tiêu cực - Thay đổi mặt hàng vận chuyển sang loại hàng có tỉ trọng nhỏ - Chuyển bớt số tàu sang tuyến khác hoạt động - Công ty định cho số tàu lên đà sửa chữa định kì sớm * Tích cực - Công ty áp dụng biện pháp khen thởng, khuyến khích thi đua lao động sản xuất - Thay đổi quan điểm kinh doanh, thoả mãn nhu cầu vận chuyển khách hàng với phơng châm đâu có hàng có lãi chạy - Doanh nghiệp giảm giá cớc thu hút thêm khách hàng - Doanh nghiệp điều chỉnh khối lợng hàng hoá vận chuyển đoạn đờng tuyến - Đa tàu có trọng tải lớn vào hoạt động nên phải đổi cảng dỡ - Chủ tàu đề nghị đổi cảng dỡ - Chủ tàu thay đổi mặt hàng vận chuyển nên phải đổi cảng xếp dỡ 5.2 Kiến nghị Từ nguyên nhân ta đề xuất biện pháp để thúc đẩy sản lợng tăng cao nữa: - Thực tốt sách thi đua khen thởng để nhân viên lao động thực cống hiến cho công ty Tổ chức hoạt động vui chơi để tăng tính đoàn kết nội bộ, nâng cao hiệu sản xuất chung - Chủ động thay đổi khối lợng hàng hoá vận chuyển đoạn đờng tuyến theo hớng tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển đoạn đờng có cớc cao, lợi nhuận lớn Duy trì khách hàng quen tuyến ngắn để có doanh thu ổn định - Có sách u đãi khách hàng quen, lâu dài để giữ chân lợng khách hàng có Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 22 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế - Mở lớp huấn luyện sĩ quan thuyền viên tàu kĩ thuật chất xếp, chèn lót hàng hoá vừa đảm bảo tính ổn định tàu, vừa tăng khối lợng hàng hoá vận chuyển - Thiết lập hệ thống đại lí môi giới tốt để thu hút thêm khách hàng, thực thủ tục cho tàu cảng cách nhanh chóng để giảm thời gian đỗ bến chi phí chuyến Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 23 [...]...Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế đều làm việc tích cực, không còn tình trạng đi muộn về sớm, đùn việc, dựa dẫm vào ngời khác Nhờ sự hoạt động tích cực của các phòng ban chức năng đặc biệt là phòng khai thác mà đội tàu của công ty luôn có hàng để vận chuyển, khối lợng hàng hoá vận chuyển trong kì tăng lên Đây là nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt ra là công ty cần phải tiếp... kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế tích nhất, vận chuyển đợc nhiều hàng nhất Bên cạnh đó phòng khai thác cũng phải tích cực tìm các loại hàng có giá cớc cao thu lợi nhuận nhiều để vận chuyển - Nguyên nhân thứ hai: Trong kì nghiên cứu thấy tuyến hoạt động có hiệu quả, nhiều hãng tàu cũng đa tàu vào khai thác Cụ thể có 1 hãng tàu của Việt Nam là Vosco đa 1 tàu vào hoạt động và 1 hãng của Thái Lan... Trang: 13 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế nhận với điều kiện công ty phải chịu chi phí phát sinh do việc thay đổi địa điểm dỡ nh chi phí vận chuyển hàng từ cảng mới về địa điểm dỡ hàng quy định Xét trên tổng thể thì việc đổi cảng dỡ hàng có lợi nhiều hơn nên công ty đã chấp nhận điều kiện đa ra Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tích cực Biện pháp là công ty phải thiết lập một đại... Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế hàng quen thuộc Việc đổi cảng xếp dỡ làm cho cự li vận chuyển bình quân trên tuyến tăng lên Đây là nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt ra là công ty phải có các chính sách để giữ lợng khách hàng cũ nh giảm giá cớc hoặc chịu chi phí vận chuyển hàng từ cảng mới về cảng cũ theo yêu cầu của chủ hàng Đồng thời công ty cũng phải tích cực tìm thêm... số thành phố ven biển của Thái Lan, Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 17 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế Malayxia, Indonesia gây thiệt hại lớn về ngời và của Sau cơn sóng thần một số cảng của Indonesia không thể tiếp tục hoạt động đợc nên tàu phải chuyển cảng dỡ làm cho cự li vận chuyển bình quân của tuyến tăng lên Đây là nguyên nhân khách quan có tác động tiêu cực 4.5... nhân thứ nhất: Công ty thay đổi quan điểm kinh doanh, để giữ chân khách hàng công ty nhận vận chuyển cả những đơn hàng tới các cảng xa, cảng mới trớc đây cha tới bao giờ Quan điểm mới Cứ đâu có hàng và có lãi là chạy khác hẳn quan điểm cũ là chỉ chạy các tuyến và ghé các cảng quen thuộc đã làm hoạt động kinh doanh của công ty khởi sắc rất nhiều Trên tuyến, trớc đây công ty chỉ nhận vận chuyển hàng... Davao, Cebu làm cho cự li vận chuyển bình quân của tuyến tăng lên Đây là nguyên nhân chủ quan có tác dụng tích cực Biện pháp đặt ra là công ty phải quán triệt quan điểm kinh doanh tới tất cả các bộ công nhân viên toàn công ty, thu hút mọi nguồn hàng có thể có trên tuyến Cũng Sinhviên: Lê Thanh Tùng - Lớp : KTB - 43 - ĐH Trang: 19 Thiết kế môn học Phân tích hoạt động kinh tế cần thiết lập hệ thống đại... cán bộ công nhân viên trong công ty Bên cạnh đó công ty cần tổ chức các hoạt động vui chơi, giảm căng thẳng công việc đồng thời nâng cao tính đoàn kết cộng đồng trong cán bộ công nhân viên, đảm bảo hiệu quả sản xuất chung * Cự li vận chuyển bình quân Qua bảng phân tích ta thấy cự li vận chuyển bình quân kì gốc là 1.870 km, kì nghiên cứu là 2.183 km, tăng 116,75%, chênh lệch là 313 km Cự li vận chuyển... Philippines hiệu quả thấp nên công ty quyết định chuyển một số tàu sang hoạt động ở các tuyến có hiệu quả cao hơn Cụ thể, ở kì gốc tuyến có 5 tàu hoạt động thì từ tháng 3 kì nghiên cứu công ty rút xuống chỉ còn 3 tàu hoạt động Việc điều chỉnh này làm giảm khối lợng hàng hoá vận chuyển trên tuyến Đây là nguyên nhân chủ quan có tác động tiêu cực Tuy nhiên xét trên tổng thể toàn công ty thì việc điều chỉnh chuyển... học Phân tích hoạt động kinh tế - Miền Bắc đợc mùa, lợng lơng thực xuất khẩu sang Philippines chủ yếu từ miền Bắc - Cảng bị thiệt hại sau sóng thần nên phải đổi cảng dỡ B- Nguyên nhân chủ quan * Tiêu cực - Thay đổi mặt hàng vận chuyển sang loại hàng có tỉ trọng nhỏ - Chuyển bớt một số tàu sang tuyến khác hoạt động - Công ty quyết định cho một số tàu lên đà sửa chữa định kì sớm * Tích cực - Công ty áp ... học Phân tích hoạt động kinh tế Phân tích chi tiết nhân tố Kết luận kiến nghị Phần III: Kết luận kiến nghị Phần I: Cơ sở lí luận phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp ý nghĩa phân tích hoạt động. .. Nguyên tắc phân tích Dù phân tích quy mô việc phân tích phải tuân thủ cách chặt chẽ nguyên tắc phân tích sau đây: - Phân tích việc phân tích chung đến phân tích chi tiết cụ thể - Phân tích phải... phân tích Mục đích phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp Tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể phân tích, đặc biệt nguồn lực giành cho phân tích để xác định quy mô mức độ phân tích nh mục đích phân tích