Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh H thng phanh Khỏi quỏt v chng Chng ny trỡnh by v H thng phanh ã H thng phanh ã Xi lanh chớnh ã B tr lc phanh ã Phanh chõn -0- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Hệ thống phanh Cấu tạo Hệ thống phanh gồm có phận sau đây: Bàn đạp phanh Bộ trợ lực phanh Xi lanh Van điều hoà lực phanh (van P) Phanh chân (1) Phanh đĩa (2) Phanh trống Phanh đỗ/Phanh tay (1/1) Xi lanh Khái quát cấu tạo Khái quát chung Xi lanh cấu chuyển đổi lực tác động bàn đạp phanh thành áp suất thuỷ lực Hiện nay, xi lanh kiểu hai buồng có hai pit tông tạo áp suất thuỷ lực đường ống phanh hai hệ thống Sau áp suất thuỷ lực tác động lên phanh đĩa xi lanh phanh phanh kiểu tang trống Bình chứa dùng để loại trừ thay đổi lượng dầu phanh nhiệt độ dầu thay đổi Bình chứa có vách ngăn bên để chia bình thành phần phía trước phía sau thể hình bên trái Thiết kế bình chứa có hai phần để đảm bảo mạch có cố rò rỉ dầu, mạch để dừng xe Cảm biến mức dầu phát mức dầu bình chứa thấp mức tối thiểu sau báo cho người lái đèn cảnh báo hệ thống phanh Cấu tạo Xi lanh phanh có phận sau (1) Pít tông số (2) Lò xo hồi số (3) Pít tông số (4) Lò xo hồi số (5) Các cúppen (6) Bình chứa dầu (7) Cảm biến mức dầu (1/3) -1- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Nguyên lý Khi ta đạp lên bàn đạp phanh, xi lanh biến đổi lực đạp thành áp suất thuỷ lực Vận hành bàn đạp dựa vào nguyên lý đòn bẩy, biến đổi lực nhỏ bàn đạp thành lực lớn tác động vào xi lanh Theo định luật Pascal, lực thuỷ lực phát sinh xi lanh truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến xi lanh phanh riêng biệt Nó tác động lên má phanh để tạo lực phanh Theo định luật Pascal, áp suất bên tác động lên dầu chứa không gian kín truyền đồng phía áp dụng nguyên lý vào mạch thuỷ lực hệ thống phanh áp suất tạo xi lanh truyền đến tất xi lanh phanh Lực phanh thay đổi trình bầy bên trái tuỳ thuộc vào đường kính xi lanh phanh Nếu kiểu xe cần có lực phanh lớn bánh trước, người thiết kế qui định xi lanh phanh trước lớn (2/3) Các loại đường ống dẫn dầu phanh Nếu đường ống dẫn dầu phanh bị nứt dầu phanh rò rỉ ngoài, phanh không làm việc Vì lý này, hệ thống thuỷ lực phanh chia thành hai hệ thống đường dẫn dầu phanh áp suất thuỷ lực truyền đến hai hệ thống từ xi lanh truyền đến cành phanh đĩa xi lanh phanh Sự bố trí đường ống dẫn dầu phanh xe FR khác xe FF xe FR đường ống dầu phanh chia thành hệ thống bánh trước hệ thống bánh sau, xe FF sử dụng đường ống chéo Vì xe FF, tải trọng tác động vào bánh trước lớn nên lực phanh tác động vào bánh trước lớn bánh sau Vì vậy, sử dụng đường ống dầu phanh xe FR cho xe FF lực phanh yếu hệ thống phanh bánh trước bị hỏng, người ta dùng hệ thống đường ống chéo cho bánh trước bên phải bánh sau bên trái hệ thống cho bánh trước bên trái bánh sau bên phải để hệ thống bị hỏng, hệ thống trì lực phanh định (3/3) -2- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Hoạt động Khi đạp bàn đạp phanh, lực đạp truyền qua cần đẩy vào xi lanh để đẩy pít tông xi lanh Lực áp suất thuỷ lực bên xi lanh truyền qua đường ống dầu phanh đến xi lanh phanh Vận hành bình thường (1) Khi không tác động vào phanh Các cúppen pit tông số số đặt cửa vào cửa bù tạo đường xi lanh bình chứa Pit tông số lò xo hồi số đẩy sang bên phải, bu lông chặn không cho xa (1/4) (2) Khi đạp bàn đạp phanh Pít tông số dịch chuyển sang bên trái cúppen pit tông bịt kín cửa bù để chặn đường xi lanh bình chứa Khi pit tông bị đẩy thêm, làm tăng áp suất thuỷ lực bên xi lanh áp suất tác động vào xi lanh phanh phía sau Vì áp suất đẩy pit tông số 2, nên pit tông số hoạt động giống hệt pit tông số tác động vào xi lanh phanh bánh trước (2/4) -3- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh (3) Khi nhả bàn đạp phanh Các pittông bị đẩy trở vị trí ban đầu chúng áp suất thuỷ lực lực lò xo phản hồi Tuy nhiên dầu phanh từ xi lanh phanh không chảy ngay, áp suất thuỷ lực bên xi lanh tạm thời giảm xuống (độ chân không phát triển) Do đó, dầu phanh bên bình chứa chảy vào xi lanh qua cửa vào, nhiều lỗ đỉnh pit tông quanh chu vi cúppen pittông Sau pittông trở vị trí ban đầu nó, dầu phanh chảy từ xi lanh phanh xi lanh chảy vào bình chứa qua cửa bù Cửa bù khử thay đổi thể tích dầu phanh xảy bên xi lanh nhiệt độ thay đổi Điều tránh cho áp suất thuỷ lực tăng lên không sử dụng phanh (3/4) Nếu dầu bị rò rỉ hệ thống (1) Rò rỉ dầu phanh phía sau Khi nhả bàn đạp phanh, pittông số dịch chuyển sang bên trái không tạo áp suất thuỷ lực phía sau Do pittông số nén lò xo phản hồi, tiếp xúc với pittông số 2, đẩy pittông số làm tăng áp suất thuỷ lực đầu trước xi lanh chính, tác động vào hai phanh lực từ phía trước xi lanh -4- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh (2) Dầu phanh rò rỉ phía trước Vì áp suất thuỷ lực không tạo phía trước, pittông số dịch chuyển phía trước tiếp xúc với vách đầu cuối xi lanh Khi pittông số bị đẩy tiếp bên trái, áp suất thuỷ lực phía sau xi lanh tăng lên làm cho hai phanh bị tác động lực từ phía sau xi lanh (4/4) Bộ trợ lực phanh Khái quát cấu tạo Khái quát Bộ trợ lực phanh cấu sử dụng độ chênh lệch chân không động áp suất khí để tạo lực mạnh (tăng lực) tỷ lệ thuận với lực ấn bàn đạp để điều khiển phanh Bộ trợ lực phanh sử dụng chân không tạo đường ống nạp (bơm chân không trường hợp động điêzel) Cấu tạo Bộ trợ lực phanh gồm có phận sau (1) Cần điều khiển van (2) Cần đẩy (3) Pittông trợ lực (4) Thân trợ lực (5) Màng ngăn (6) Lò xo màng ngăn (7) Thân van (8) Đĩa phản lực (9) Bộ lọc khí (10) Phớt thân trợ lực (11) Buồng áp suất biến đổi (12) Buồng áp suất không đổi (13) Van chiều -5- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Gợi ý: Bộ trợ lực phanh hai buồng Là cấu có hai buồng chân không đặt nối tiếp nhận cường hoá lực lớn mà không cần tăng kích thước pittông (1/1) Hoạt động Khi không tác động phanh Van không khí nối với cần điều khiển van bị lò xo phản hồi van không khí kéo bên phải Van điều chỉnh bị lò xo van điều chỉnh đẩy sang trái Điều làm cho van không khí tiếp xúc với van điều chỉnh Do đó, không khí bên qua lưới lọc bị chặn lại không vào buồng áp suất biến đổi Trong điều kiện van chân không thân van bị tách khỏi van điều chỉnh; tạo lối thông lỗ A lỗ B Vì luôn có chân không buồng áp suất không đổi, nên có chân không buồng áp suất biến đổi vào thời điểm Vì lò xo màng ngăn đẩy pittông sang bên phải -6- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Đạp phanh Khi đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển van đẩy van không khí làm dịch chuyển sang bên trái Lò xo van điều chỉnh đẩy van không khí dịch chuyển sang bên trái tiếp xúc với van chân không Chuyển động bịt kín lối thông lỗ A lỗ B Khi van không khí tiếp tục dịch chuyển sang bên trái, rời xa van điều chỉnh, làm cho không khí bên lọt vào buồng áp suất biến đổi qua lỗ B (sau qua lưới lọc không khí) Độ chênh áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất biến đổi làm cho pittông dịch chuyển bên trái, làm cho đĩa phản lực đẩy cần đẩy trợ lực bên trái làm tăng lực phanh Trạng thái giữ (phanh) Nếu đạp bàn đạp phanh nửa chừng, cần điều khiển van van không khí ngừng dịch chuyển pittông tiếp tục di chuyển sang bên trái độ chênh áp suất Lò xo van điều khiển làm cho van tiếp xúc với van chân không, dịch chuyển theo pittông Vì van điều khiển dịch chuyển sang bên trái tiếp xúc với van không khí, không khí bên bị chặn không vào buồng áp suất biến đổi, nên áp suát buồng áp suất biến đổi ổn định Do đó, có độ chênh áp suất không thay đổi buồng áp suất không đổi buồng áp suất biến đổi Vì vậy, pittông ngừng dịch chuyển trì lực phanh -7- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Trợ lực tối đa Nếu đạp bàn đạp phanh xuống hết mức, van không khí dịch chuyển hoàn toàn khỏi van điều khiển, buồng áp suất thay đổi nạp đầy không khí từ bên ngoài, độ chênh áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi lớn Điều tạo tác dụng cường hoá lớn lên pittông Sau dù có thêm lực tác động lên bàn đạp phanh, tác dụng cường hoá lên pittông giữ nguyên, lực bổ sung tác động lên cần đẩy trợ lực truyền đến xi lanh Khi chân không Nếu lý đó, chân không không tác động vào trợ lực phanh, chênh lệch áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi (vì hai nạp đầy không khí từ bên ngoài) Khi trợ lực phanh vị trí off (ngắt), pittông lò xo màng ngăn đẩy bên phải Tuy nhiên, đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển van tiến bên trái đẩy van không khí, đĩa phản hồi cần đẩy trợ lực Điều làm cho pittông xi lanh tác động lực phanh lên phanh Đồng thời van không khí đẩy vào chốt chặn van lắp thân van Do đó, pittông thắng lực lò xo màng ngăn dịch chuyển bên trái Do phanh trì hoạt động kể chân không tác động vào trợ lực phanh Tuy nhiên, trợ lực phanh không làm việc, nên cảm thấy bàn đạp phanh nặng (1/1) -8- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Cơ cấu phản lực Khái quát Cơ cấu dùng để giảm giật ngược bàn đạp phanh, cách làm tăng cảm nhận bàn đạp, cách tác động nửa áp suất phản hồi lên bàn đạp (còn nửa bị pittông trợ lực hấp thu) Hoạt động Cơ cấu phản lực trình bày bên trái Cần đẩy, đĩa phản lực van không khí trợ lực trượt bên thân van Vì đĩa phản lực làm cao su mềm, coi chất lỏng nén Vì đẩy cần đẩy trợ lực bên phải, cố nén đĩa phản lực, nén được, lực truyền vào van không khí thân van Do đó, lực truyền phân bổ van không khí thân van theo tỷ lệ diện tích bề mặt chúng Giả thiết lực tác động vào cần đẩy trợ lực 100N (9,8 kgf) thể Vì tỷ lệ diện tích van không khí thân van 4:1, lực truyền vào thân van 80N (7,8 kgf) vào van không khí 20N (2,0kgf) (1/1) Điều chỉnh khe hở cần đẩy Phải điều chỉnh chiều dài cần đẩy trợ lực trước lắp ráp xi lanh phanh trợ lực phanh Do yêu cầu việc điều chỉnh, có khe hở thích hợp pittông xi lanh cần đẩy trợ lực sau lắp ráp chúng Dùng SST để điều chỉnh khe hở Trong kiểu xe gần đây, có lúc phải sử dụng thước đo độ dày Cần phải tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa Gợi ý: ã Khi thay xi lanh có dụng cụ chuyên dùng đồ nghề, sử dụng dụng cụ để tiến hành điều chỉnh ã Khi thân trợ lực có gắn nhãn hình bên trái, tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa điều chỉnh chiều dài cần đẩy trợ lực Gợi ý sửa chữa: Nếu khe hở nhỏ, gây bó phanh Nếu khe hở lớn làm phanh bị chậm tác dụng (1/1) -9- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Kiểm tra chức Bộ trợ lực phanh dùng chênh lệch độ chân không động áp suất khí để tạo cường hoá lực Do đó, kiểm tra chức trợ lực phanh cách sau Kiểm tra chức kín khí Muốn tạo cường hoá lực, phải trì độ chân không bên trợ lực phanh, phải đóng kín hoàn toàn buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi van chân không không khí phải thổi từ van không khí (1) Tắt động sau cho chạy đến phút Độ chân không dẫn vào trợ lực phanh (2) Đạp bàn đạp phanh vài lần Khi làm vậy, vị trí bàn đạp lần thứ thứ cao vị trí lần thứ nhất, tức van chiều van chân không đóng kín, van không khí mở, không khí vào Từ xác định độ kín khí van bình thường Kiểm tra hoạt động Nếu khởi động động độ chân không trợ lực phanh, van chân không đóng, van không khí mở, chân không vào buồng áp suất không đổi Lúc sử dụng tình trạng bàn đạp phanh để kiểm tra hoạt động cường hoá lực (1) Khi động tắt, đạp bàn đạp phanh vài lần Không khí vào buồng áp suất không đổi (2) Khởi động động với bàn đạp ấn xuống, tạo độ chân không chênh lệch áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi Nếu lúc bàn đạp phanh tụt xuống chút nữa, xác định tạo cường hoá lực bình thường Kiểm tra chức kín khí có tải Nếu tắt động với bàn đạp phanh đạp xuống, sử dụng tình trạng bàn đạp để kiểm tra xem độ chân bị rò từ buồng áp suất không đổi hay không (1) Đạp bàn đạp phanh động chạy (2) Tắt động với bàn đạp phanh đạp xuống Trong trạng thái giữ bàn đạp, độ chênh áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất biến đổi giữ cố định Do đó, chiều cao bàn đạp phanh không thay đổi tiếp tục giữ 30 phút, xác định van chiều van chân không đóng kín bình thường buồng áp suất không đổi cố (1/1) -10- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Phanh chân Phanh đĩa Cấu tạo Phanh đĩa gồm có phận sau (1) Càng phanh đĩa (2) Má phanh đĩa (3) Rôto phanh đĩa (4) Pittông (5) Dầu Hoạt động Phanh đĩa đẩy pittông áp suất thuỷ lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xilanh làm cho má phanh đĩa kẹp hai bên rôto phanh đĩa hãm lốp dừng quay Do đó, rôto phanh đĩa má phanh đĩa cọ vào nhau, phát sinh nhiệt ma sát Tuy nhiên, rôto phanh đĩa thân phanh để hở, nên nhiệt ma sát sinh dễ bị tiêu tán (1/6) Điều chỉnh phanh Vì vòng bít (cao su) pittông tự động điều chỉnh khe hở phanh, nên không cần điều chỉnh khe hở phanh tay Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thuỷ lực làm dịch chuyển pittông đẩy đệm đĩa phanh vào rôto phanh đĩa Trong lúc pittông dịch chuyển, làm cho vòng bít pittông thay đổi hình dạng Khi nhả bàn đạp phanh, vòng bít pittông trở lại hình dạng ban đầu nó, làm cho pittông rời khỏi đệm đĩa phanh Do đó, dù đệm đĩa phanh mòn pittông di chuyển, khoảng di chuyển trở lại pittông luôn nhau, khe hở đệm đĩa phanh rôto đĩa phanh trì khoảng cách không đổi (2/6) -11- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Giảm mức dầu phanh Mức dầu phanh bình chứa phanh giảm má phanh bị mòn Do dự kiến tình trạng mòn má phanh cách kiểm tra mức dầu bình chứa Do đường kính pittông lớn, nên độ mòn má phanh đĩa dẫn đến độ giảm mức dầu bình chứa lớn phanh kiểu tang trống (3/6) Chỉ báo mòn má phanh Khi má phanh đĩa mòn cần phải thay thế, báo mòn má phanh đĩa phát tiếng rít để báo cho người lái Trong trường hợp xe Corolla, cảnh báo diễn độ dày thực má phanh khoảng 2,5 mm (1) Cấu tạo hoạt động Khi độ dày má giảm xuống đến độ dày nói trên, báo mòn má phanh, gắn cố định vào phía sau má phanh tiếp xúc với rôto đĩa phanh phát tiếng kêu rít xe chạy Gợi ý: Có loại báo mòn má phanh kiểu cảm biến trình bày phía bên trái hình vẽ Khi cảm biến mòn với má phanh đĩa, mạch cảm biến bị hở Bộ ECU phát mạch hở báo cho người lái biết (4/6) -12- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Phân loại phanh đĩa Càng phanh phân loại sau (1) Loại phanh cố định Loại phanh cố định có cặp pittông để đẩy vào hai bên rôto đĩa phanh (2) Loại phanh di động Loại phanh di động có pittông gắn vào bên má Pittông tác động áp suất thuỷ lực Nếu má phanh đĩa bị đẩy, phanh trượt theo chiều ngược với pittông đẩy rôto phanh từ hai bên Do làm bánh xe ngừng quay Càng phanh di động có nhiều loại tuỳ theo phương pháp gắn vào truyền mômen (5/6) Các loại rôto phanh đĩa Có loại rôto phanh đĩa sau ã Loại đặc Loại đặc làm từ rôto đơn phanh đĩa ã Loại thông gió Có lỗ rỗng bên Tiêu tán nhiệt tốt ã Loại có tang trống Phanh tang trống gắn liền để dùng cho phanh đỗ -13- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Gợi ý: Giảm tác dụng phanh Khi dùng phanh chân (không có phanh động cơ) liên tục đường xuống dốc dài v.v , má phanh trống má phanh đĩa trở nên nóng mức ma sát Dẫn đến giảm hệ số ma sát bề mặt má phanh làm cho lực hãm phanh kể gắng sức đạp bàn đạp phanh (6/6) Phanh chân Phanh trống Cấu tạo Phanh trống gồm có phận sau (1) Xi lanh bánh xe (2) Guốc phanh (3) Má phanh trống (4) Lò xo phản hồi (5) Trống phanh (6) Pittông (7) Cúppen pittông Hoạt động Phanh trống làm lốp ngừng quay áp suất thuỷ lực truyền từ xilanh đến xilanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh, trống quay với lốp Khi áp suất đến xilanh phanh bánh xe không xuất hiện, lực lò xo phản hồi đẩy guốc rời khỏi mặt trống trở vị trí ban đầu Vì trống phanh bao quanh guốc phanh, nên khó tiêu tán nhiệt phát sinh Loại phanh chịu nhiệt (1/4) -14- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Guốc dẫn guốc kéo Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xilanh bánh xe, guốc phanh hai bên trống bị ép vào mặt trống lực tương ứng với áp suất thuỷ lực pittông tác động Như thể hình bên trái, lực nén khác phát sinh guốc bên phải bên trái Lực ma sát làm cho guốc bên trái miết vào trống theo chiều quay, ngược lại guốc bên phải phải chịu lực đẩy trống quay làm giảm lực nén Tác động làm tăng lực ma sát miết vào trống gọi chức tự cấp lượng, guốc nhận chức gọi guốc dẫn, guốc không nhận chức gọi guốc kéo (2/4) Phân loại phanh trống Phanh trống có loại khác nhau, tuỳ theo kết hợp guốc dẫn kéo Việc sử dụng xác phụ thuộc vào mục đích, đặc điểm guốc dẫn kéo tạo ã Loại dẫn - kéo ã Loại hai guốc dẫn ã Loại có trợ động ã Loại trợ động kép Mũi tên xanh: Chiều quay bánh xe Mũi tên đỏ: Chiều dịch chuyển pittông (3/4) -15- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Điều chỉnh khe hở (1) Loại điều chỉnh tự động Má phanh trống gắn vào bề mặt guốc phanh bị mòn sử dụng phanh Phải điều chỉnh khe hở trống má phanh trống theo định kỳ để trì hành trình xác bàn đạp phanh Các phanh kiểu tự động điều chỉnh, tự điều chỉnh khe hở cách tự động Việc điều chỉnh tự động tiến hành tác động phanh đỗ xe phanh cách dùng cần điều chỉnh xoay cấu điều chỉnh để điều chỉnh khe hở -16- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh (2) Loại điều chỉnh tay Đo đường kính trống phanh Xoay cấu điều chỉnh để điều chỉnh đường kính guốc phanh nhỏ đường kính trống phanh khoảng mm Dùng tô vít, xoay đai ốc điều chỉnh doãng rộng guốc chạm vào trống Xoay đai ốc điều chỉnh ngược lại số khấc theo quy định Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa để biết số khấc quy định Gợi ý: Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh Dùng thước để đo độ cao bàn đạp phanh Nếu độ cao nằm giới hạn qui định, phải điều chỉnh độ cao bàn đạp Phải bảo đảm hành trình cần thiết để đạt lực phanh xác Điều chỉnh phanh cho chúng không làm việc không đạp bàn đạp phanh Tắt động cơ, đạp bàn đạp phanh vài lần để khử tác dụng trợ lực phanh Rồi dùng ngón tay ấn nhẹ lên bàn đạp đo hành trình tự bàn đạp thước (4/4) -17- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Bài tập Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi câu hỏi Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -18- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Câu hỏi-1 Chn ỏp sut (N) thớch hp tỏc ng vo pittụng C 3000 N 4000 N 5000 N 8000 N Câu hỏi-2 Hỡnh minh ho sau õy cho thy cỏc b phn ca phanh a T cm t sau õy, chn cỏc t tng ng t n a) Mỏ phanh a Tr li: b) Pittụng c) Cng phanh a d) Rụto phanh a -19- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Câu hỏi-3 Hỡnh minh ho sau õy cho thy cỏc b phn ca phanh trng T cm t sau õy, chn cỏc t tng ng t n a) Lũ xo phn hi Tr li: b) Trng phanh c) Guc phanh d) Xilanh ca bỏnh xe -20- e) Mỏ phanh trng [...]... thống phanh Hệ thống phanh Phanh chân Phanh đĩa 1 Cấu tạo Phanh đĩa gồm có các bộ phận sau đây (1) Càng phanh đĩa (2) Má phanh đĩa (3) Rôto phanh đĩa (4) Pittông (5) Dầu 2 Hoạt động Phanh đĩa đẩy pittông bằng áp suất thuỷ lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xilanh chính làm cho các má phanh đĩa kẹp cả hai bên của rôto phanh đĩa và hãm các lốp dừng quay Do đó, vì các rôto của phanh đĩa và các má phanh. .. dụng phanh Khi dùng phanh chân (không có phanh động cơ) liên tục trên đường xuống dốc dài v.v , má phanh trống và má phanh đĩa trở nên nóng quá mức do ma sát Dẫn đến giảm hệ số ma sát của các bề mặt má phanh làm cho lực hãm của phanh kém kể cả khi gắng sức đạp bàn đạp phanh (6/6) Phanh chân Phanh trống 1 Cấu tạo Phanh trống gồm có các bộ phận sau đây (1) Xi lanh bánh xe (2) Guốc phanh (3) Má phanh. .. thống phanh Hệ thống phanh 6 Phân loại càng phanh đĩa Càng phanh được phân loại như sau (1) Loại càng phanh cố định Loại càng phanh cố định có một cặp pittông để đẩy vào cả hai bên của rôto đĩa phanh (2) Loại càng phanh di động Loại càng phanh di động chỉ có pittông gắn vào một bên má Pittông tác động áp suất thuỷ lực Nếu má phanh đĩa bị đẩy, càng phanh trượt theo chiều ngược với pittông và đẩy rôto phanh. .. mức dầu phanh Mức dầu phanh trong bình chứa của phanh giảm đi do má phanh bị mòn Do đó có thể dự kiến tình trạng mòn của má phanh bằng cách kiểm tra mức dầu trong bình chứa Do đường kính của pittông lớn, nên độ mòn của các má phanh đĩa dẫn đến độ giảm mức dầu trong bình chứa lớn hơn phanh kiểu tang trống (3/6) 5 Chỉ báo mòn má phanh Khi má phanh đĩa mòn và cần phải thay thế, cái chỉ báo mòn má phanh. .. thống phanh Hệ thống phanh Câu hỏi-1 Chn ỏp sut (N) thớch hp tỏc ng vo pittụng C 1 2 3 4 3000 N 4000 N 5000 N 8000 N Câu hỏi-2 Hỡnh minh ho sau õy cho thy cỏc b phn ca phanh a T cm t sau õy, chn cỏc t tng ng t 1 n 4 a) Mỏ phanh a Tr li: b) Pittụng 1 c) Cng phanh a 2 d) Rụto phanh a 3 -19- 4 Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Câu hỏi-3 Hỡnh minh ho sau õy cho thy cỏc b phn ca phanh. .. phát sinh nhiệt do ma sát Tuy nhiên, vì rôto phanh đĩa và thân phanh để hở, nên nhiệt do ma sát sinh ra dễ bị tiêu tán (1/6) 3 Điều chỉnh phanh Vì vòng bít (cao su) của pittông tự động điều chỉnh khe hở của phanh, nên không cần điều chỉnh khe hở của phanh bằng tay Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thuỷ lực làm dịch chuyển pittông và đẩy đệm đĩa phanh vào rôto phanh đĩa Trong lúc pittông dịch chuyển, nó... (5) Trống phanh (6) Pittông (7) Cúppen pittông 2 Hoạt động Phanh trống làm lốp ngừng quay bằng áp suất thuỷ lực truyền từ xilanh chính đến xilanh phanh để ép guốc phanh vào trống phanh, trống này quay cùng với lốp Khi áp suất đến xilanh phanh của bánh xe không xuất hiện, lực của lò xo phản hồi đẩy guốc rời khỏi mặt trong của trống trở về vị trí ban đầu của nó Vì trống phanh bao quanh guốc phanh, nên... (1) Loại điều chỉnh tự động Má phanh trống gắn vào bề mặt của guốc phanh bị mòn đi khi sử dụng phanh Phải điều chỉnh khe hở giữa trống và má phanh trống theo định kỳ để duy trì hành trình chính xác của bàn đạp phanh Các phanh kiểu tự động điều chỉnh, tự điều chỉnh khe hở này một cách tự động Việc điều chỉnh tự động sẽ tiến hành khi tác động phanh đỗ xe hoặc trong khi phanh bằng cách dùng cần điều chỉnh... Càng phanh di động có nhiều loại tuỳ theo phương pháp gắn càng vào tấm truyền mômen (5/6) 7 Các loại rôto phanh đĩa Có các loại rôto phanh đĩa như sau ã Loại đặc Loại đặc này được làm từ một rôto đơn của phanh đĩa ã Loại được thông gió Có lỗ rỗng ở bên trong Tiêu tán nhiệt rất tốt ã Loại có tang trống Phanh tang trống gắn liền để dùng cho phanh đỗ -13- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh. .. Điều chỉnh độ cao của bàn đạp phanh Dùng một cái thước để đo độ cao của bàn đạp phanh Nếu độ cao này nằm ngoài giới hạn qui định, phải điều chỉnh độ cao của bàn đạp Phải bảo đảm các hành trình cần thiết để đạt được lực phanh chính xác Điều chỉnh phanh sao cho chúng không làm việc khi không đạp bàn đạp phanh Tắt động cơ, đạp bàn đạp phanh vài lần để khử tác dụng của bộ trợ lực phanh Rồi dùng ngón tay ấn ... thống phanh Hệ thống phanh Hệ thống phanh Cấu tạo Hệ thống phanh gồm có phận sau đây: Bàn đạp phanh Bộ trợ lực phanh Xi lanh Van điều hoà lực phanh (van P) Phanh chân (1) Phanh đĩa (2) Phanh. .. đoán Hệ thống phanh Hệ thống phanh Phanh chân Phanh đĩa Cấu tạo Phanh đĩa gồm có phận sau (1) Càng phanh đĩa (2) Má phanh đĩa (3) Rôto phanh đĩa (4) Pittông (5) Dầu Hoạt động Phanh đĩa đẩy pittông... thống phanh Hệ thống phanh Phân loại phanh đĩa Càng phanh phân loại sau (1) Loại phanh cố định Loại phanh cố định có cặp pittông để đẩy vào hai bên rôto đĩa phanh (2) Loại phanh di động Loại phanh