Lời mở đầu Hoà nhịp với phát triển chung kinh tế bảo hiểm ngành dịch vụ phát triển toàn diện có bớc tiến đáng kể quy mô, tốc độ phạm vi hoạt động Bảo hiểm không thực việc huy động vốn cho kinh tế mà góp phần đảm bảo ổn định tài cho cá nhân, gia đình, cho tổ chức doanh nghiệp để ổn định đời sống khôi phục sản xuất kinh doanh Kinh tế phát triển, đời sống nhân dân cao nhu cầu bảo hiểm lớn loại hình bảo hiểm ngày đợc hoàn thiện Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế nay, để tiến tới gia nhập tổ chức thơng mại giới WTO vai trò hoạt động ngoại thơng lại to lớn, cầu gắn kết nớc với kinh tế nớc phát triển lên phần nhờ vào hoạt động ngoại thơng, hoạt động xuất nhập vận chuyển đờng biển lại có vai trò vô quan trọng đờng biển vận chuyển đợc khối lợng hàng hóa rÊt lín VËn chun b»ng ®êng biĨn cã nhiỊu thn lợi nhng rủi ro luôn rình rập Vì vai trò nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đờng biển vô quan trọng Khẳng định đợc điều mà em đà mạnh dạn chọn đề tài: "Công tác giám định bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển" Đề tài em phần mở đầu kết luận gồm ba phần: Phần 1: Lý luận chung Phần 2: Thực trạng công tác giám định bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đờng biển PJICO Phần 3: Giải pháp kiến nghị Trong trình thực đề tài em đà đợc bảo tận tình nhng em không tránh khỏi thiếu sót Rất mong thông cảm thầy cô Em xin chân thành cảm ơn! Chơng I Những vấn đề lý luận chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập công tác giám định bồi thờng I Sự cần thiết khách quan lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Sự cần thiết khách quan Nh đà biết, dịch vơ vËn chun nãi chung vµ vËn chun hµng hãa xuất nhập (XNK) đờng biển nói riêng ngày đóng vai trò quan trọng thơng mại quốc tế Có thể nói "Không có thơng mại vận chuyển" Có nhiều phơng tiện vận chuyển hàng hóa XNK đờng biển, đờng sắt, đờng hàng không Trong đó, vận chuyển đờng biển chiếm khoảng 90% tổng khối lợng hàng hóa xuất nhập giới Nhiều nớc vị trí không tiếp giáp với biển phải thông qua cảng nớc khác ®Ĩ vËn chun hµng hãa b»ng ®êng biĨn nh Céng hóa Séc, Hunggary, Lào Bởi vận chuyển ®êng biĨn cã rÊt nhiỊu u ®iĨm: - Cã thĨ vận chuyển đợc nhiều chủng loại hàng hóa với khối lợng lớn, mà phơng tiện vận tải khác nh: Đờng bộ, đờng sông, đờng hàng không đảm nhận đợc, chẳng hạn nh loại hàng hóa siêu trờng, siêu trọng - Các tuyến vận chuyển đờng biĨn réng lín nªn trªn mét tun cã thĨ tỉ chức đợc nhiều chuyến tàu lúc cho hai chiều - Việc xây dựng bảo quan tuyến đờng biển dựa sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển, đầu t nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm giá thành vận chuyển đờng biển thấp so với phơng tiện vận tải khác - Vận chuyển đờng biển góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế với nớc, thực đờng lối kinh tế đối ngoại nhà nớc, góp phần tăng thu ngoại tệ Vì vậy, hoạt động vận chuyển đờng biển ngày phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên có số nhợc điểm sau: - Vận chuyển đờng biển gặp nhiều rủi ro.Các rủi ro yếu tố tự nhiên, yếu tè kü tht hc u tè x· héi, ngêi Do yếu tố tự nhiên: Vận chuyển đờng biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên Thời tiết, khí hậu biển ảnh hởng trực tiếp đến trình vận chuyển đờng biển Những rủi ro thiên tai bất ngờ nh bÃo, sóng thần, lốc xảy lúc Yếu tố tự nhiên diễn không theo quy luật định Vì khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thêi tiÕt, nhng rđi ro vÉn cã thĨ x¶y Do yếu tố kỹ thuật: Trong hoạt động mình, ngời ngày sử dụng nhiều phơng tiện khoa học kỹ thuật đại Nhng dù máy móc đại xác đến đâu không tránh khỏi trục trặc kỹ thuật, trục trặc tầu, kỹ thuật dự báo thời tiết, tín hiệu điều khiển từ đất liền từ gây đổ vỡ, mát hàng hoá trình XNK Do yếu tố xà hội, ngời: Hàng hóa bị trộm, cắp, bị cớp bị thiệt hại chiến tranh - Tốc độ tàu biển chậm, hành trình biển có thời gian dài, nên xác suất rủi ro tai nạn biển cao; nhng việc ứng cứu rủi ro, tai nạn khó khăn - Cùng với phát triển kinh tế - xà hội, chuyến tàu thờng có giá trị lớn, bao gồm giá trị tàu hàng hoá chở tàu Vì rủi ro xảy gây tổn thất lớn tài sản, trách nhiệm ngời - Trong trình vận chuyển, hàng hóa đợc chủ phơng tiện chịu trách nhiệm Nhng trách nhiệm hạn chế thời gian, phạm vi mức độ tuỳ theo điều kiện giao hàng hợp đồng vận chuyển Trong lịch sử loài ngời đà có nhiều biện pháp chống lại tác động xấu trên, nhng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu bảo hiểm cho hàng hoá XNK Mặt khác, ngày kinh tế mở, ngành bảo hiểm đời đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho chủ hàng, mà góp phần thúc đẩy mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua đờng thơng mại có ảnh hởng sâu sắc tới vấn đề kinh tÕ - x· héi cho c¶ hai níc xt nhập Ngoài ra, nguyên nhân khác nh: Trách nhiệm cua ngời chuyên chở đờng biển hạn chế việc khiếu nại đòi bồi thờng khó khăn; có bảo hiểm bảo vệ đợc lợi ích doanh nghiệp trờng hợp có tổn thất tạo tâm lý an tâm kinh doanh Vì bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển cần thiết khách quan, đến đà trở thành tập quán thơng mại quốc tế Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu: 2.1 Trên giới Bảo hiểm hàng hải đà có lịch sử lâu đời Một đơn bảo hiểm mà ngời ta tìm thấy đơn bảo hiểm cấp vào năm 1347 Genoa (Italia) cho tàu Santaclara đến quần đảo Magioca thuộc Tây Ban Nha Ngời ta cho bảo hiểm hàng hải đời ngời cho vay nặng lÃi sống miền Bắc Italia Những ngời thờng cho chủ tàu vay nợ với điều kiện tàu trót lọt chủ tàu phải trả khoản lÃi nặng Ng ợc lại, tàu bị đắm, hết đợc xoá nợ Lối cho vay gọi vay "đợc ăn ngà không" hay cho vay kiêm bảo hiểm Bảo hiểm sau phát triển sang Anh Nớc Anh nớc có ngoại thơng phát triển nên bảo hiểm phát triển sớm đầy đủ Bảo hiểm đời phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thơng Khoảng kỷ trớc công nguyên, vận chuyển hàng hóa đờng biển đà đời phát triển Ngời ta đà biết tránh tổn thất toàn lô hàng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở nhiều thuyền khác Đây nói hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hóa Năm 1182 Lomborde - Bắc ý, hợp đồng bảo hiểm, ngời bảo hiểm đà đời, ngời bán đơn cam kết với khách hàng thực nội dung đà ghi đơn Từ hợp đồng bảo hiểm đà đời với t cách nh nghề riêng độc lập Năm 1452 Venise - ý đạo luật bảo hiểm hàng hải đà đời Sự phát triển thơng mại hàng hải đà dẫn đến đời phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hàng hải hàng loạt thể lệ, công ớc, hiệp ớc quốc tế liên quan đến thơng mại hàng hải nh: Mẫu bảo hiểm Lloy's 1776 luật bảo hiểm Anh năm 1906, công ớc Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hămbua năm 1978, Incorterrm năm 1953, 1980, 1990, 2000 Các điều khoản bảo hiểm hàng hải đời ngày hoàn thiện 2.2 Việt Nam: Trớc năm 1964 có Bảo Việt làm đại lý bảo hiểm hàng hóa XNK cho công ty bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trờng hợp mua theo giá FOB bán theo giá CIF với mục đích học hỏi kinh nghiệm Từ năm 1965 - 1975 B¶o ViƯt míi chØ triĨn khai ba nghiƯp vơ bảo hiểm đối ngoại có bảo hiểm hàng hóa XNK Từ sau năm 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trớc Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt đà triển khai thêm nhiều nghiệp vụ mở rộng thêm phạm vi hoạt động Từ chỗ có quan hệ tái bảo hiểm với nớc XHCN cũ thời kỳ Bảo Việt đà có quan hệ đại lý giám định, tái bảo hiểm với 40 nớc giới Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam có bớc phát triển mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho kinh tế phát triển ổn định, thu hút vốn đầu t nớc việc đa dạng hóa loại hình kinh doanh bảo hiểm đòi hỏi thiết thực Để đáp yêu cầu cấp bách Nghị định 100/CP phủ hoạt động kinh doanh bảo hiểm đà đợc ban hành ngày 18/12/1993 đà tạo điều kiện cho công ty bảo hiểm đời phát triển II Đặc điểm trình xuất nhập hàng hóa trách nhiệm bên liên quan Đặc điểm trình xuất nhËp khÈu hµng hãa - ViƯc xt nhËp khÈu hàng hóa thờng đợc thực thông qua hợp đồng ngời mua ngời bán với nội dung số lợng, phẩm chất, ký mà hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hóa, trách nhiệm thuê tàu trả cớc phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiỊn to¸n - Cã sù chun giao qun sở hữu lô hàng XNK từ ngời bán ngời mua - Hàng hóa XNK thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch tùy theo quy định nớc Đồng thời để đợc vận chuyển (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thơng mại quốc tế Ngời tham gia bảo hiểm ngời bán hàng (ngời xuất khẩu) ngời mua hàng (ngời nhập hàng) Hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) thể quan hệ công ty bảo hiểm ngời mua bảo hiểm hàng hoá bảo hiểm Nếu ngời bán hàng mua bảo hiểm phải chuyển nhợng lại cho ngời mua hàng để hàng đến nớc nhập, bị tổn thất đòi công ty bảo hiểm bồi thờng - Hàng hóa XNK thờng đợc vận chuyển phơng tiện khác theo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, ®ã cã tµu biĨn Ngêi vËn chun hµng ®ång thêi ngời giao hàng cho ngời mua Quá trình XNK hàng hóa có liên quan đến nhiều bên, có bốn bên chủ yếu là: Ngời bán, ngời mua, ngời vận chuyển ngời bảo hiểm.Vì phải phân định rõ ràng bên liên quan Trách nhiệm bên liên quan Hoạt động XNK hàng hóa thờng đợc thực thông qua ba loại hợp đồng: - Hợp đồng mua bán - Hợp đồng vận chuyển - HĐBH Ba hợp đồng sở pháp lý để phân định trách nhiệm bên liên quan trách nhiệm phụ thuộc vào điều kiện giao hàng hợp đồng mua bán Theo điều kiện thơng mại quốc tế "INCOTERM 2000" (Internaional Commercial terms) có 13 điều kiện giao hàng, đợc phân chia thành nhãm E,F,C,D nh sau: - Nhãm E: EXW (ex - work) giao hàng sở ngời bán - Nhãm F: Cíc vËn chun chÝnh cha tr¶, gåm: + FCA (Free carrier) giao hàng cho ngời vận tải + FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc mạn tàu + FOB (Free on board) giao hàng lên tàu -Nhóm C: Cớc vận chuyển đà trả, gồm: + CFR(Cost and freight) tiỊn hµng vµ cíc phÝ + CIF (Cost insurance freight) tiền hàng, phí bảo hiểm cớc phí + CPT (Carriage paid to ) cíc tr¶ tíi + CIP (Carriage and insurance paid to ) tiỊn cíc vµ phí bảo hiểm trả tới - Nhóm D: Nơi hàng đến, tức ngời bán hàng nớc ngời mua, bao gồm: + DAF (Delivered at frontier) giao hàng biên giới + DES (Delivered ex - ship) giao hàng tàu + DEQ (Delivered ex - quay) giao hàng cầu cảng + DDU(Delivered duty unpaid) giao hàng đích, cha nép thuÕ + DDP (Delivered duty paid) giao hµng đích, đà nộp thuế Trong thông dụng điều kiện FOB, điều kiện CFR điều kiện CIF Trong điều kiện giao hàng, phần giá hàng, tuỳ theo điều kiện cụ thể mà có thêm cớc phí vận chuyển phí bảo hiểm Có điều kiện giao hàng mà ngời bán hàng trách nhiệm thuê tàu vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng (hoặc trách nhiệm mua bảo hiểm) Nh bán đợc hàng nhng dịch vụ vận chuyển bảo hiểm ngời mua đảm nhận (điều kiện FOB) Có trờng hợp giao hàng theo điều kiện mà ngời việc xuất đợc hàng hóa, ngời bán có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng.Thực tế, tập đoàn kinh tế hoạt động nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyển, bảo hiểm giao hàng theo điều kiện nhóm C D, bên cạnh việc bán hàng dành cho họ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm cho số hàng Vì vậy, nhập theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR giữ đợc dịch vụ vận chuyển bảo hiểm, hay dịch vụ bảo hiểm Nếu hoạt động nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF, ngời bán giữ đợc dịch vụ vận chuyển bảo hiểm Nh góp phần thúc đẩy phát triển ngành vận chuyển đờng biển ngành bảo hiểm quốc gia Nói chung, trách nhiệm bên liên quan đợc phân định nh sau: - Ngời bán (ngời xuất khẩu): Chuẩn bị hàng hóa theo hợp đồng số lợng, chất lợng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch Nếu bán theo giá CIF, ngời bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa, sau ký vào hậu đơn bảo hiểm để chuyển nhợng quyền lợi bảo hiểm cho ngời mua - Ngời mua (ngời nhập khẩu): có trách nhiệm nhận hàng ngời chuyên chở theo số lợng chất lợng đà ghi hợp đồng vận chuyển hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên hàng hóa h hỏng đổ vỡ tàu gây nên (nếu cã) NÕu sai lƯch vỊ sè lỵng, chÊt lỵng víi hợp đồng mua bán, nhng với hợp đồng vận chuyển ngời mua bảo lu quyền khiếu nại ngời bán Nếu phẩm chất, số lợng sai lệch so với biên giao hàng ngời mua vào hàng h hỏng, đổ vỡ tàu gây nên mà khiếu nại ngời vận chuyển Ngoài ra, ngời mua có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa nhận từ ngời bán chuyển nhợng lại - Ngời vận chuyển: có trách nhiệm chuẩn bị phơng tiện vận chuyển theo yêu cầu kỹ thuật thơng mại kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng quy định theo hợp đồng vận chuyển.Theo tập quán thơng mại quốc tế, tàu chở hàng đợc bảo hiểm Ngời vận chuyển có trách nhiệm cấp vận đơn cho ngời gửi hàng Vận đơn (Bill of lading) chứng từ vận chuyển hàng biển ngời vận chuyển cấp cho ngời gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý ngời vận chuyển, ngời nhận hàng ngời gửi hàng Có nhiều loại vận đơn, nhng cần quan tâm đến vận đơn hoàn hảo (clean B/L) vận đơn không hoàn hảo (unclean B/L) - Ngời bảo hiểm có trách nhiệm hàng hóa đợc bảo hiểm Chẳng hạn, kiểm tra chứng từ hàng hóa, kiểm tra hành trình thân tàu vận chuyển Khi xảy tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, ngời bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thờng tổn thất đòi ngời thứ ba họ gây tổn thất III Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Rủi ro hàng hải tổn thất 1.1 Rủi ro hàng hải: Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm h hỏng hàng hóa phơng tiện chuyên chở Rủi ro hàng hải có nhiều loại: Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai, rủi ro tai nạn bất ngờ biển rủi ro hành động ngời - Thiên tai: tợng thiên nhiên gây nh biển động, bÃo, lốc, sét, thời tiết xấu mà ngời không chống lại đợc - Tai nạn bất ngờ biển: Mắc cạn, đắm, bị phá hủy, cháy, nổ, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di động khác nớc, phá hoại thuyền trởng thuỷ thuỷ tàu - Hành động ngời: ăn trộm, ăn cắp hàng, mất, cớp, chiến tranh, đình công, bắt giữ, tịch thu Ngoài c¸c rđi ro kh¸c nh rđi ro lóc xÕp dì hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn Theo nghiệp vụ bảo hiểm, có loại rủi ro rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm, rủi ro không đợc bảo hiểm rủi ro đợc bảo hiểm trờng hợp đặc biệt - Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm: BÃo, lốc, sóng thần, mắc cạn, đâm va - Rủi ro không đợc bảo hiểm (còn gọi rủi ro loại trừ) Các hành vi sai lầm cố ý ngời đợc bảo hiểm, bao bì không quy cách, vi phạm thể lệ XNK vận chuyển chậm trễ làm thị trờng, sụt giá - Rủi ro đợc bảo hiểm trờng hợp đặc biệt: rủi ro chiến tranh, đình công, bạo loạn (gọi chung rủi ro chiến tranh) thờng không đợc nhận bảo hiểm Trong trờng hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh đợc nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt Các rủi ro đợc bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro đợc bảo hiểm hay không Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro đợc bảo hiểm gây đợc bồi thờng 1.2 Tổn thất: Tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK thiệt hại, h hỏng hàng hoá đợc bảo hiểm rủi ro gây Căn vào quy mô, mức độ tổn thất chia tổn thÊt bé phËn (TTBP) vµ tỉn thÊt toµn bé (TTTB) - TTBP phần đối tợng đợc bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) bị mát, h hỏng, thiệt hại, TTBP tổn thÊt vỊ sè lỵng, träng lỵng, thĨ tÝch, phÈm chÊt giá trị Ví dụ: Xi măng bị bao (100kg), gạo bị ớt giảm giá trị thơng mại 20%, chất lỏng (xăng, dầu) rò rỉ, bay - TTTB toàn đối tợng đợc bảo hiểm theo HĐBH bị h hỏng, mát, thiệt hại - Các hồ sơ giải bồi thờng xong phải xếp theo thứ tự thời gian, chủng loại hàng hóa để lu trữ (thời gian lu trữ năm) Lu ý: Sau xét bồi thờng có lỗi liên quan đến trách nhiệm ngời thứ ba công ty yêu cầu ngời khiếu nại làm giấy uỷ quyền để khiếu nại đòi ngời thứ ba bồi thờng, đồng thời thu thập chứng từ có liên quan Thực trạng công tác giám định nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đờng biển PJICO Theo quy trình bồi thờng hàng hãa xt nhËp khÈu vËn chun b»ng ®êng biĨn ë công ty, sau nhận đợc thông báo tổn thất từ phía khách hàng, cán có trách nhiệm công ty vào điều kiện bảo hiểm mà hàng hóa tham gia xem xét xem hàng hóa có thuộc phạm vi bảo hiểm hay không, không thuộc phạm vi bảo hiểm công ty từ chối bồi thờng thuộc trách nhiệm bảo hiểm sở kiểm tra thông tin thu thập đợc công ty cử giám định viên giám định cho hàng hoá bị tổn thất Trong năm qua nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển gặp nhiều khó khăn tình trạng xảy rủi ro phức tạp, khó phát đợc thiệt hại Nhng với nỗ lực làm việc khẩn trơng, nhanh chóng đội ngũ cán công ty tình hình giám định năm qua PJICO đà thu đợc kết tơng đối tốt Đặc biệt vụ giám định công ty đà làm tăng lên, tiết kiệm đợc chi phí công ty Bảng 4: Chi phí giám định hàng hoá xuất nhËp khÈu vËn chun b»ng ®êng biĨn ë PJICO (1997 - 2004) Đơn vị: 1000đ Chỉ tiêu Số tiền bồi Phí Năm 1997 1998 1999 2000 2001 2002 giám Phí thờng định 5.720.038 10.412.571 16.450.055 10.899.842 59.388.188 30.132.798 làm 92.617 165.588 159.712 238.642 254.741 286.100 giám Phí tự định 181.795 127.682 102.374 77.593 58.645 60.012 thuê định giám Tổng phí đợc giám định uỷ thác 17.215 20.175 33.656 38.765 40.154 274.412 310.485 282.261 349.891 352.151 346.112 2003 33.579.600 301.231 67.322 2004 37.464.000 330.234 65.344 Nguồn: Phòng giám định båi thêng 42.323 45.110 410.876 440.688 Sè liƯu ë b¶ng cho thấy so sánh với tổn thất xảy nói phí giám định có chiều hớng giảm Năm 1997, tổn thất đợc bồi thờng 5720,0 triệu đồng, chi phí giám định 274,4 triệu đồng; năm 2004 tổn thất đợc bảo hiểm 37464,0 triệu đồng, chi phí giám định 440,6 triệu đồng Nếu so sánh cách tơng đối cho chi phí giám định có xu hớng giảm so víi sè tiỊn båi thêng §ång thêi chi phÝ giám định tự làm ngày tăng lên qua năm, điều cho thấy công tác giám định bồi thêng nghiƯp vơ nµy cã nhiỊu chun biÕn vµ ngµy phát triển, năm 1997 năm đầu nên phí giám định hầu nh uỷ quyền cho giám định trung gian, đến năm sau chi phí giám định tự làm có chiều hớng tăng lên nhng nói chung chi phí giám định thuê cao, chi phí uỷ thác thấp hầu nh không đáng kể Năm 2004 năm mà có phát triển vợt bậc: Phí tự làm 330,2 triệu đồng, phí giám định thuê 65,3 triệu đồng, phí giám định đợc uỷ thác 45,1triệu đồng, dấu hiệu đáng khích lệ, nhiên thời gian tới công ty cần đào tạo nâng cao chuyên môn cho cán giám định bồi thờng Thực trạng công tác bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Công tác bồi thờng tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vËn chun b»ng ®êng biĨn ë PJICO thêi gian qua đà có chuyển biến tích cực, đảm bảo giải đúng, đủ, kịp thời, ổn định kinh doanh cho khách hàng gặp rủi ro gây tổn thất hàng hóa tạo đợc uy tín với khách hàng nớc Qua thấy đợc tác dụng bảo hiểm kinh tế nói chung kinh doanh buôn bán ngoại thơng nói riêng Tình hình bồi thờng tổn thất cho hàng hóa XNK đợc bảo hiểm PJICO năm qua xu hớng gia tăng nh toàn thị trờng nhng tổn thất lớn đà xảy liên tiếp nh: Vụ đắm 11000 phân đạm URE Vegecam Hải Phòng (1,4 triệu USD), vụ đắm tàu CS Changsun chở sắt thép từ Đài Loan đến Hải Phòng đà bị mắc cạn đắm đờng vận chuyển ngày 02/05/1999 gây thiệt hại 116000 USD Tuy nhiên, PJICO đà giải kịp thời vụ tổn thất góp phần tạo niềm tin vững cho khách hàng Để làm tốt công tác mặt công ty xây dựng chiến lợc kinh doanh, quy trình giải bồi thờng hợp lý, hiệu Mặt khác không ngừng đào tạo cán bộ, tuyển cán có trình độ, kinh nghiệm có lực, chuyên môn cao, có thái độ phục vụ tốt, đề cao công tác kiểm tra, giám sát, gây thiện cảm với khách hàng tham gia bảo hiểm Với phơng châm tạo điều kiện tốt cho cán có lực trình độ phát huy hết khả Công ty xem xét, rà soát cán sở đánh giá qua hiệu công việc hoàn thành, nhằm xếp vị trí làm việc hợp lý nh sàng lọc cán làm việc không hiệu Trong việc tuyển dụng theo định biên cho phép, công ty u tiên tuyển chọn cán đợc đào tạo quy từ trờng đại học phù hợp với yêu cầu công tác, đồng thời lựa chọn tiếp nhận cán có kinh nghiệm khâu giám định bồi thờng Bởi tình trạng giải bồi thờng năm qua đà thu đợc kết đáng khích lệ, đợc thể qua số liệu bảng Bảng 5: Tình hình bồi thờng hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển PJICO (1997 - 2004) ChØ tiªu Doanh thu phÝ Sè tiỊn båi thêng Tû lệ bồi thờng bảo hiểm nghiệp (1000đ) Năm vụ (1000đ) 1997 8.794.647 1998 14.591.608 1999 18.389.451 2000 21.193.548 2001 93.893.207 2002 60.121.306 2003 80.972.128 2004 78.033.743 Nguồn: Phòng bảo hiểm hàng hải 5.720.038 10.412.571 16.450.055 10.899.842 59.388.188 30.132.798 33.579.3600 37.464.000 (%) 65,04 71,36 89,41 51,43 63,25 50,12 41,47 48,01 Căn vào bảng số liệu 5, ta thấy tỉ lệ bồi thờng toàn nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển PJICO nhìn chung biến động nhiều lắm, riêng có năm 1999 có tỉ lệ bồi thờng tơng đối cao 89,41%, so với năm 1998 cao 18,05% so với năm 1997 cao 24,37% Mặc dù doanh thu năm 1999 so với năm 1997, 1998 tăng nhng số tiền bồi thờng lại cao 16,45 tỉ VNĐ Nguyên nhân dẫn đến tình trạng bồi thờng cao năm 1999 có nhiều hợp đồng phải bồi thờng t×nh h×nh lị lơt miỊn Trung, miỊn Nam, lị lơt đà gây thiệt hại lớn cho tàu chở hàng biển, vụ tổn thất lớn nh: vụ Clinker đợc vận chuyển tàu VEGA hành trình từ Koh Sichang đến Cần Thơ đà tổn thất toàn tàu bị chạm đáy, đắm Định An - Cần Thơ ngày 22/01/1999 gây thiệt hại 120120 USD Năm 1997 năm có số tiền bồi thờng nhỏ 5,72 tỉ VNĐ nguyên nhân năm công ty vào hoạt động nên doanh thu phÝ cha cao, bëi vËy båi thêng còng nhá Các năm 2000, 2001, 2002 tỷ lệ bồi thờng tơng đối ổn định , doanh thu số tiền bồi thờng tăng Riêng năm 2003 với tăng trëng c¸c nghiƯp vơ kh¸c, doanh thu phÝ nghiƯp vơ đà đạt mức cao 80,97 tỷ VNĐ số tiền bồi thờng lại nhỏ 33, 58 tỷ VNĐ, tỷ lệ bồi thờng 41,47 nguyên nhân năm không phát sinh tổn thất lớn, ®ã mét sè vơ tỉn thÊt lín tõ 500 triệu - tỷ VNĐ xảy vào cuối năm toán vào năm 2004 Năm 2004 năm mà doanh thu phí tơng đối cao 78,03 tỷ VNĐ nhng số tiền bồi thờng tơng đối nhỏ 37,46 tỷ VNĐ, tỷ lệ bồi thờng 48,01% Có thể nói điểm bật công tác bồi thờng 2004 hệ thống quy trình giám định bồi thờng nghiệp vụ đà đợc hoàn thiện hơn, chất lợng dịch vụ đà có bớc tiến lớn, góp phần tăng cờng uy tín, hình ảnh PJICO thị trờng Trên đà xem xét tới tình hình bồi thờng hàng hóa XNK tham gia PJICO giai đoạn 1997 - 2004 Tuy nhiên hàng hoá XNK lại đợc chia làm loại hàng hóa xuất hàng hóa nhập doanh thu phí tỷ lệ bồi thờng khác Vì vậy, để có nhìn toàn diện hơn, phân tích sâu tình hình bồi thờng ®èi víi nghiƯp vơ nµy, chóng ta cïng xem xÐt phân tích tình hình bồi thờng hàng hóa xuất nhập đợc thể qua bảng số liệu 6: Bảng 6: Tình hình bồi thờng hàng hóa tính riêng cho hµng xuÊt khÈu vµ nhËp khÈu ë PJICO (1997 - 2004) Chỉ tiêu Phí bảo hiểm (1000đ) Số tiền båi thêng TØ lÖ båi thêng (%) 1997 1998 XuÊt khÈu 1.356.742 1.638.154 NhËp khÈu 7.437.905 12.953.45 (1000®) XuÊt khÈu 1.302.744 1.440.756 1999 1.791.885 16.597.56 1.406.988 15.043.067 78,52 90,63 2000 1.926.658 19.266.89 1.639.779 9.259.998 85,11 48,06 2001 2.159.940 21.258.93 1.618.761 8.619.651 74,94 40,55 2002 3.248.070 24.225.61 1.937.263 11.205.36 59,6 46,25 2003 9.118.785 49.393.347 4.672.782 29.617.68 51,24 59,96 2004 14.450.693 63.583.050 7.898.943 32.423.765 54,66 50,99 NhËp khÈu 4.417.294 8.971.815 XuÊt khÈu 96,02 87,95 NhËp 59,39 69,26 Nguồn: Phòng hàng hải Nhìn vào bảng số liệu ta thấy tỉ lệ bồi thờng bình quân hàng hóa xuất 73,5% cao tỉ lệ bồi thờng bình quân nhập (58,13%) 15,37% Nếu xét riêng hàng hóa nhập ta thấy rằng: Năm 1997 tỉ lệ bồi thờng mức 59,39% năm 1999 đà lên đến số 90,36% nguyên nhân giai đoạn có nhiều lũ lụt xảy nhiều vụ tổn thất lớn mà có nhiều vụ 1,5 triệu USD Còn nhìn chung năm khác tỉ lệ bồi thờng tơng đối ổn định, nhiều biến động Còn tỉ lệ bồi thờng hàng hóa xuất khẩu: nhìn chung tơng đối năm cao hàng hóa nhập Cao năm 1997 96,02% nguyên nhân năm có nhiều tổn thất bÃo số đồng Sông Cửu Long hàng loạt vụ tổn thất khác năm, năm 2003, 2004 tỉ lệ có giảm năm tình hình bÃo lụt có thuyên giảm công ty đà thực nhiều biện pháp hạn chế tổn thất đến khách hàng, hợp đồng, kết thật tự hào, tỷ lệ tổn thất sè 59,96%; 50,99% Nhng nh×n chung th× tû lƯ chung hàng hóa xuất cao nhập khẩu, tỉ lệ bồi thờng bình quân cao gấp 1,26 lần Nguyên nhân khiến cho tỷ lệ bồi thờng hàng hóa xuất cao hàng hoá nhập là: - Do PJICO chủ yếu bảo hiểm cho hàng hoá xuất tỷ lệ bảo hiểm cho hàng hóa nhập tơng đối ít, thờng bị ép từ phía ngời nớc khó có điều kiện để nhận bảo hiểm cho hàng hóa nhập Và phần lớn vụ tổn thất xảy công ty hầu hết thuê giám định viên nớc ngoài, chi phí giám định nớc cao nên đà làm phát sinh chi phí giám định tổn thất đà làm đôi chi bồi thờng tổn thất - Do công việc giám định giám định viên nớc nên độ tin cậy cha cao, đặc biệt lại giám sát giám định viên công ty, việc xác định mức độ tổn thất, ớc tính giảm giá thơng mại khó khăn, tình trạng trục lợi, gian lận bảo hiểm khó tránh khỏi - Đối với giám định viên công ty, quyền lợi họ gắn chặt với trách nhiệm, tính mẫn cảm họ đề cao Còn với giám định viên nớc dờng nh họ phần trách nhiệm họ tức công việc giám định, số trờng hợp nhiều vụ tổn thất xảy nhng sử dụng số biện pháp khắc phục làm giảm bớt tổn thất, điều làm đợc giám định viên công ty giám định viên nớc khó Tình hình giải bồi thờng cho số vụ tổn thất phát sinh năm qua đợc thể qua bảng số Bảng 7: Tình hình giải bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Chỉ tiêu ĐV Số đơn cấp Vụ Số vụ tỉn thÊt ph¸t Vơ 1997 1473 184 1998 2268 165 1999 2712 126 2000 2896 131 2001 3012 128 2002 5182 148 2003 7134 201 2004 9040 289 sinh năm Số vụ tổn thất năm Vụ 34 42 47 30 26 12 tríc chun sang Sè vơ gi¶i quyÕt % 176 160 143 149 146 147 198 283 båi thêng Tû lƯ gi¶i qut % båi thêng Tû lƯ tån ®äng % Sè vơ tõ chèi båi Vô 80,73 77,29 82,6 92,54 94,80 19,27 22,71 17,3 7,46 17 13 15 94,23 94,2 94,02 5,77 5,72 5,72 5,98 10 10 11 thêng Nguån: Phòng giám định bồi thờng PJICO Theo bảng 7, năm 1997: Tỷ lệ giải bồi thờng 80,73% năm 2003 tỷ lệ đà lên đến số 94,28%, năm 2004 tỷ lệ 94,02%, nh tỷ lệ tăng lên nhanh gấp tơng ứng 1,1678; 1,1646 lần năm 1997 theo tỷ lệ tồn đọng 19,27% năm 2004 tỷ lệ 5,98% Mặc dù số vụ tổn thất phát sinh qua năm tăng lên, năm 1997 số vụ tổn thất phát sinh 184 đến năm 2004 289 tốc độ tăng gấp 1,57 lần năm 1997 Nhng đồng thời số đơn cấp qua năm tăng nhanh năm 1997 số đơn cấp 1473 đến năm 2004 số đơn cấp đà lên ®Õn sè 9040 gÊp 6,13 lÇn NÕu cã mét so sánh tơng quan thấy tình hình giám định, hạn chế tổn thất công ty năm qua đà đạt kết tốt; nguyên nhân tình trạng năm gần việc hạn chế tổn thất công ty có nguyên nhân khác tác động không nhỏ đến kết đến kết tình hình lũ lụt có phần thuyên giảm, tình hình thị trờng tài nhiều biến động Hơn nữa, số vụ từ chối bồi thờng ảnh hởng không nhỏ tới hoạt động công ty, nh năm 1997 số vụ từ chối bồi thờng 17 vụ, sang năm 1998 13 vụ, năm lại thuyên giảm điều cho thấy chất lợng công tác giám định ngày đợc nâng cao, giám định viên quy trình giám định đà phát nhiều vụ gian lận bảo hiểm vụ bị phát bị từ chối Nhng tính chất mức độ tinh vi hành vi cao đòi hỏi ngời làm công tác giám định phải có đạo đức chuyên môn sâu, có bề dày kinh nghiệm Đối với PJICO số vấn đề mà công ty quan tâm bồi thờng sai sót, có ảnh hởng đến kết hoạt động công ty, công ty xây dựng quy trình giám định tốt giảm đợc tình trạng thực tế PJICO đà làm đợc điều đó, đợc thể qua bảng số liệu số Bảng 8: Tình hình bồi thờng sai sót bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Tổng số vụ Năm giải bồi thờng Số vụ bồi thờng sai sót Tổng số Nguyên nhân Không Khách Nguyên thu thập hàng vi nhân đủ chứng phạm khác Tû lÖ båi thêng sai (%) tõ 1998 160 1999 143 2 2000 149 1 2001 146 0 2002 147 0 2003 198 0 2004 283 0 Nguồn: Phòng giám định bồi thờng PJICO 0 0 0 1,87 1,39 0,67 0 0 Qua b¶ng sè liƯu sè cho thấy công ty đà đạt đợc kết khả quan, nh năm 1998 có vụ bồi thờng sai sót mà không thu thập đủ chứng từ, vụ khách hàng vi phạm, tỷ lệ bồi thờng sai sót 1,87% đến năm sau số giảm nhanh năm 1999 có vụ, năm 2000 có vụ, năm 2001, 2002, 2003,2004 vụ bồi thờng sai sót Nh nói công tác giám định bồi thờng công ty ngày đợc hoàn thiện hơn, để có đợc điều nỗ lực cán phải kể đến công ty đà đa quy trình bồi thờng hợp lý, quy trình xoá bỏ đợc sai sót trình bồi thờng Nguyên nhân vụ bồi thờng sai sót năm đầu do: - Do đội ngũ cán thiếu kinh nghiệm bồi thờng hầu hết cán công ty đội ngũ trẻ - Hành vi gian lận bảo hiểm khách hàng tinh vi, khó phát đợc - Nhiều vụ tổn thất xảy nơi khó khăn cho việc lại, mà việc thu thập chứng từ gặp nhiều khó khăn IV Kết hiệu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK PJICO Kết Mặc dù vào hoạt động từ năm 1995, từ đầu công ty đà triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển, coi nghiệp vụ mạnh công ty, thùc tÕ thêi gian qua th× kinh doanh nghiƯp vụ công ty đà đạt đợc kết khả quan, đợc thể qua bảng Bảng 9: Kết khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Chỉ tiêu Số đơn Doanh thu Doanh thu Tổng cấp phí (đơn) hiểm hàng hiểm hóa Năm 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 b¶o phÝ NK phÝ XK (1000đ) 7437905 12935454 16597566 19266890 21258930 24225614 49393347 63583050 bảo Tốc độ bảo doanh thu hiểm bình tăng doanh (1000đ) 1473 2268 2712 2896 3012 5182 7134 9040 PhÝ b¶o quân thu phí bảo hiểm hàng đơn cấp hiểm (%) hãa XNK 1356742 1638154 1791885 1926658 2159940 3248070 9118785 14450693 (1000®) 8794647 14591608 18389451 21193548 23418780 27473648 58512134 78033743 5970,56 6433,69 6780,77 7318,21 7775,19 5301,75 8201,87 8632,05 55,7 66,0 26,1 15,3 10,5 17,3 112,97 33,36 Nguồn: Phòng quản lý thị trờng PJICO Qua bảng số liệu ta nhận xét hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO đà đạt kết tơng đối cao Số đơn bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển hàng năm mà công ty cấp tăng nhanh Nếu nh năm 1997 có 1473 đơn đến năm 2004 số đơn cấp đà lên đến số 9040 đơn gấp 6,13 lần, điều cho thấy khâu khai thác đà đạt mức tăng trởng cao Cùng với tăng lên đơn bảo hiểm cấp doanh thu phí bảo hiểm tăng lên nhanh, năm 1997 doanh thu phí bảo hiểm đạt 8,97 tỉ đồng, năm 1998 14,59 tỷ đồng đến năm 2004 78,03 tỷ đồng Điều cho thấy uy tín công ty thị trờng ngày đợc nâng cao, chất lợng dịch vụ ngày thoả mÃn nhu cầu khách hàng Cùng với số đơn cấp tổng doanh thu phí bảo hiểm tăng lên phí bảo hiểm bình quân đơn cấp ngày gia tăng Năm 1997 5970, 56 triệu đồng/đơn đến năm 2004 đà lên đến số 8632,05 triệu đồng/đơn Tuy nhiên bên cạnh kết đạt đợc PJICO số tồn khó khăn trình khai thác Có thể thấy năm qua tổng kim ngạch xuất nhập hàng hóa nớc tăng nhanh, hoạt động ngoại thơng có xu hớng phát triển mạnhu nhng tỷ lệ hàng hóa tham gia bảo hiểm PJICO lại thấp khoảng 3%, điều không đặt PJICO mà với công ty khác thị trờng, khách hàng cổ đông quen thuộc công ty, công ty nhà nớc, nhng lợng khách hàng tơng đối lớn doanh nghiệp có vốn đầu t nớc PJICO thực cha hấp dẫn thành phần Mặt khác, PJICO cha thực tuyên truyền bám sát khách hàng, cha thâm nhập vào trình đàm phán hợp đồng vay nợ, liên doanh đầu t với nớc để dành quyền lợi phía Sự phối hợp PJICO doanh nghiệp khác để khai thác mở rộng thị trờng, thu hút khách hàng cha có thống nhất, đánh giá đợc tồn cần khắc phục cần cải thiện ngành bảo hiểm Những khó khăn tồn PJICO phần khó khăn toàn thị trờng bảo hiểm toàn kinh tế Do vai trò, vị kinh tế nớc ta trờng quốc tế cha cao nên quan hệ ngoại thơng ta thờng phải chịu sức ép nhập theo giá CIF xuất theo giá FOB, hàng hóa Việt Nam trình thâm nhập thị trờng, sức cạnh tranh thấp nên ta cha đủ khả ép đối tác nớc dành quyền mua bảo hiểm cho phía Việt Nam, thời gian tới công ty cần có thay đổi để khắc phục nhợc điểm Hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO Trong kinh tế thị trờng vấn đề đặt doanh nghiệp tình trạng cạnh tranh gay gắt Mà muốn thắng lợi cạnh tranh doanh nghiệp phải tìm biện pháp để cắt giảm chi phí Vì giảm đồng chi phí có nghĩa tăng đồng lợi nhuận Vấn đề chi phí lợi nhuận quan tâm doanh nghiệp, ngời tiêu dùng mà toàn xà hội Đối với doanh nghiệp hiệu kinh doanh Các công ty bảo hiểm đơn vị kinh doanh dịch vụ Vì họ quan tâm đến lợi nhuận, chi phí, hiệu kinh doanh Vì tiêu có quan hệ với toàn trình hoạt động công ty, định tồn tại, phát triển hay phá sản công ty bảo hiểm Đối với nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, hiệu kinh doanh nghiệp vụ đợc thể bảng số liệu số 10 ****** Qua b¶ng sè liƯu sè 10, cã thĨ thÊy kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK đờng biển PJICO nhìn chung tơng đối cao Doanh thu phí bảo hiểm liên tục tăng qua năm điều làm cho tổng doanh thu tăng giai đoạn 1997 - 2004 Tuy nhiên tốc tăng tổng doanh thu lại giảm dần từ 1997 - 2001 Các năm 2002, 2003, 2004 tốc độ tăng tổng doanh thu lại nhanh Đặc biệt năm 2003, tốc độ tăng đột biến 93,8% Đồng thời với việc tăng doanh thu lợi nhuận tăng Năm1997, đạt lợi nhuận 1,59 tỷ đồng đến năm 2004 lợi nhuận đà lên đến số 15,1tỷ đồng Đồng thời với việc tăng lợi nhuận tốc độ tăng lợi nhuận cao Năm 1997 đạt 60,9% đến năm 2004 đạt 137% Nguyên nhân nghiệp vụ từ trớc tới đợc coi nghiệp vụ chiến lợc công ty, cán giám định - bồi thờng công ty ngày đợc đào tạo chất lợng số lợng Ngoài phải kể đến kim ngạch xuất nhập nớc ta năm vừa qua tăng nhanh Hiệu tính theo doanh thu qua năm tăng nhanh: Năm 1997 tỷ lệ 1,18 tức đồng chi phí bỏ thu đợc 1,18 đồng doanh thu, giai đoạn 1998 - 2000 số có chiều hớng giảm, nguyên nhân năm có nhiều tổn thất xảy ra, nhng đến giai đoạn 2001 - 2004 số lại tăng lên nhanh, năm 2004 đạt 1,64 tức1 đồng chi phí bỏ thu đợc 1,64 đồng doanh thu Hiệu theo lợi nhuận đạt tới số khả quan Giai đoạn 1997 - 2000 hiệu thấp, năm 1997 0,18 tức ®ång chi phÝ bá thu ®ỵc 0,18 ®ång lỵi nhuận đến giai đoạn 2001 - 2004 số tăng lên nhanh, năm 2004 0,64 tức đồng chi phí bỏ thu đợc 0,64 đồng lợi nhuận Có thể nói năm qua công ty đạt đợc kết tốt, cần phải đào tạo cán giám định bồi thờng tốt có chiến lợc khai thác nghiệp vụ bảo hiểm phù hợp để góp phần nâng cao hiệu nghiệp vụ năm Chơng III Một số kiến nghị công tác giám định bồi thờng hàng hóa xuất nhập khÈu vËn chun b»ng ®êng biĨn PJICO I Xu híng phát triển thị trờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khÈu vËn chun b»ng ®êng biĨn cđa ViƯt Nam thời gian tới Trong giai đoạn mà xu hớng quốc tế hóa, toàn cầu hoá diễn ngày mạnh mẽ, mối quan hệ kinh tế quốc tế phát triển với tốc độ nhanh chóng phát triển ngành bảo hiểm không nằm xu Nhất nớc nh Việt Nam nớc giai đoạn phát triển mà xu hớng phát triển ngoại thơng mạnh mẽ, đợc thể năm qua đà ký hiệp định thơng mại Việt Nam, tham gia vào AFTA dấu mốc lịch sử quan trọng cho phát triển kinh tế nớc ta tạo bớc ngoặt lớn cho Việt Nam tham gia vào thị trờng giới Có thể nói dấu hiệu đáng mừng với kinh tế nớc ta trình hội nhập khu vực quốc tế, nhng mặt khác lại mở trớc mắt doanh nghiệp Việt Nam thách thức mới, đòi hỏi doanh nghiệp Việt Nam phải cố gắng mà phải có chiến lợc kinh tế toàn diện để thích nghi đợc với hoàn cảnh Hiệp định thơng mại Việt Nam đợc phê chuẩn đà tạo bớc ngoặt lớn phát triển kinh tế, phá vỡ chuẩn mực vốn có trớc Đây thực bớc khởi đầu quan trọng việc phát triển mối quan hệ thơng mại, trị nớc với nhau, Việt Nam cộng đồng giới, bớc chuẩn bị cho việc Việt Nam tham gia vào tổ chức thơng mại giới WTO tơng lai gần Với kiện trên, thấy trớc đợc phát triĨn m¹nh mÏ cđa nỊn kinh tÕ ViƯt Nam cịng nh phát triển hoạt động xuất nhập hàng hoá thời gian tới Đây vấn đề có ảnh hởng trực tiếp định đến phát triển ngành bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khÈu vËn chun b»ng ®êng biĨn cđa ViƯt Nam Theo hiệp định thơng mại Việt - Mỹ, doanh nghiệp bảo hiểm nớc có quyền lập công ty liên doanh bảo hiểm công ty 100% vốn nớc năm Việc triển khai thị trờng đa dạng loại hình, quy mô sôi động thổi mét lng sinh khÝ míi cho nỊn kinh tÕ ViƯt Nam nói chung lĩnh vực bảo hiểm nói riêng Có thể nói thách thức mà doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam phải đơng đầu thời gian tới mang tính tất yếu Vì không đờng khác, tự hoàn thiện tự thích nghi lựa chọn tất yếu Trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm công ty bảo hiểm hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển chiếm vai trò quan trọng Mặt khác, hiệu kinh doanh hoạt động có liên quan trực tiếp tới phát triển hoạt động ngoại thơng Trong thời gian tới, hoạt động hàng hóa xuất nhập ngày đợc mở rộng phát triển, công ty bảo hiểm cần xây dựng chiến lợc phát triển để thích nghi với tình hình Kết hoạt động ngoại thơng cho thấy, tổng kim ngạch hàng hoá năm đạt khoảng 25 - 30 tỷ USD, so với nớc phát triển khác tổng kim ngạch xt nhËp khÈu cđa níc ta thÊp h¬n rÊt nhiỊu Tuy nhiên thực tế tỷ lệ hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm Việt Nam chiếm phần nhỏ Hiện công ty bảo hiểm đà bảo hiểm cho nhiều hàng hóa nớc mà bảo hiểm cho hµng hãa níc ngoµi nhng tû lƯ hµng hãa bảo hiểm chuyển nớc tơng đối nhiều Do doanh Việt Nam thờng phải chịu sức ép từ phía nớc xuất hàng theo giá FOB nhập hàng theo giá CIF Nh vậy, đơng nhiên hàng hóa xuất lẫn hàng hóa nhập tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm nớc II Định hớng phát triển PJICO năm (2005) Nhận thấy điều kiện thuận lợi PJICO với đặc trng doanh nghiệp cổ phần hoạt động lĩnh vực bảo hiểm, víi nh÷ng ... hồ sơ bồi thờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập thiếu biên giám định Chỉ có biên giám định công ty bảo hiểm xét chi trả bồi thờng cho chủ hàng Quy trình giám định tổn thất hàng hóa: 2.1 Giám định. .. chèi båi thêng rđi ro xảy IV Công tác giám định bồi thờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Vai trò công tác giám định bồi thờng Giám định bồi thờng tổn thất khâu quan trọng định tới uy tín hiệu kinh... chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập công tác giám định bồi thờng I Sự cần thiết khách quan lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Sự cần thiết khách quan Nh đà biết, dịch vụ vận chuyển