Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH oOo TIỂU LUẬN MÔN HỌC: DU LỊCH QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA NGÀNH DU LỊCH VIỆT NAM VỀ MẶT CƠ SỞ HẠ TẦNG VẬN TẢI HÀNG KHÔNG GVHD: TS NGUYỄN VĂN HOÁ SVTH: HUỲNH THỊ MỸ LINH 08898211 TRẦN THỊ CẨM THUỲ 08274111 TRẦN VĂN HƯNG LỚP: ĐHKD2ATLT – ĐHKD4 TP.HCM, THÁNG 10 NĂM 2011 08094001 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không TÓM TẮT ĐỀ TÀI Du lịch việt nam phát triển, mạnh tài nguyên thiên nhiên vẻ đẹp hoang sơ cảnh quan Nhưng du lịch chưa thể mạnh ta chưa khai thác hết vận dụng tiềm sẵn có Muốn phát triển du lịch cải tạo chất lượng hay khai thác tiềm tự nhiên mà phải nâng cao sở hạ tầng ngành liên quan khác, đặc biệt vận tải hàng không – ngành liên quan trực tiếp đến phát triển du lịch công tác tuyên truyền quảng bá du lịch quốc tế Đề tài “THỰC TRẠNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA NGÀNH DU LỊCH VIỆT NAM VỀ MẶT CƠ SỞ HẠ TẦNG VẬN TẢI HÀNG KHÔNG” – vấn đề mà muốn tìm hiểu mong góp phần vào việc nâng cao chất lượng sở hạ tầng cho du lịch Việt Nam cạnh tranh với quốc gia khác Đề tài gồm phần: Phần 1: Giới thiệu vận tải hàng không Việt Nam Phần 2: Thực trạng sở vật chất vận tải hàng không Việt Nam Phần 3: Kiến nghị đóng góp Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không MỤC LỤC Lời mở đầu PHẦN I: GIỚI THIỆU VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 1.1 – Các hãng hàng không quốc nội 1.1.1 – Vietnamairlines – Tổng công ty hàng không Việt Nam 1.1.2 – Jetstar Pacific 1.1.3 – Air Mekong 1.2 – Hãng hàng không quốc tế 1.3 - Các sân bay PHẦN 2: THỰC TRẠNG CƠ SỞ VẬT CHẤT VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 2.1 - Nhóm doanh nghiệp công ích 2.2 - Nhóm doanh nghiệp vận tải hàng không 2.2.1 - Thực trạng hoạt động doanh nghiệp vận tải hàng không 2.2.2 - So sánh với quốc gia khu vực giới 2.2.3 - Đánh giá doanh nghiệp hàng không Việt Nam 2.3 - Thực trạng đội tàu bay hàng không Việt Nam 2.3.1 - Về cấu đội tầu bay 2.3.2 - Về đặc điểm khai thác đội tầu bay 2.3.3 - Đánh giá đội tầu bay hàng không Việt Nam 2.4 - Thực trạng hệ thống cảng hàng không – sân bay Việt Nam 2.4.1 - Kết cấu mạng cảng hàng không - sân bay 2.4.2 - Quy mô cảng hàng không 2.4.3 - Thực trạng khai thác cảng hàng không 2.4.4 - So sánh với quốc gia khu vực giới 2.4.5 - Đánh giá hệ thống cảng hàng không Việt Nam 2.5 - Thực trạng hệ thống quản lý – đảm bảo hoạt động bay 2.5.1 - Qui mô lực điều hành Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không 2.5.2 - Hệ thống sở hạ tầng 2.5.3 - Sản lượng điều hành bay 2.5.4 - Đánh giá hệ thống quản lý, đảm bảo hoạt động bay 2.6 - Thực trạng nguồn nhân lực sở đào tạo chuyên ngành hàng không 2.6.1 - Đặc điểm cấu nguồn nhân lực 2.6.2 - Các sở đào tạo chuyên ngành hàng không 2.6.3 - Đánh giá nguồn nhân lực Ngành hàng không 2.6.4 - Đánh giá sở đào tạo chuyên ngành hàng không 2.7 - Thực trạng công nghiệp hàng không 2.7.1 - Lĩnh vực kỹ thuật tàu bay 2.7.2 - Lĩnh vực trang thiết bị kỹ thuật hàng không khác 2.7.3 - Đánh giá công nghiệp hàng không Việt Nam 2.8 - Công tác quản lý, bảo vệ môi trường 2.8.1 - Không khí 2.8.2 - Tiếng ồn 2.8.3 - Các yếu tố vật lý 2.8.4 - Môi trường nước 2.8.5 - Môi trường đất 2.8.6 - Chất thải rắn lỏng 2.8.7 - Ô nhiễm xây dựng , cải tạo công trình hàng không 2.9 - Đánh giá chung 2.9.1 - Những mặt hạn chế 2.9.2 - Nguyên nhân hạn chế 2.10 - Các kết đạt 2.10.1 - Công tác xây dựng hoàn thiện văn quy phạm pháp luật 2.10.2 - Công tác xây dựng chiến lược, quy hoạch 2.10.3 - Đầu tư xây dựng 2.10.4 - Vận tải hàng không 2.10.5 - Quan hệ quốc tế Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không 2.10.6 - Khai thác cảng hàng không 2.10.7 - Bảo đảm hoạt động bay 2.10.8 - An ninh, an toàn Hàng không 2.10.9 - Thanh tra, kiểm tra; giải khiếu nại tố cáo; thực hành Luật phòng, chống tham nhũng 2.10.10 - Thực Luật Thực hành tiết kiệm, chống lãng phí 2.10.11 - Công tác Khoa học Công nghệ Môi trường 2.10.12 - Công tác tổ chức cán bộ, đào tạo nguồn nhân lực, cải cách hành 2.10.13 - Công tác báo chí, xuất bản, thông tin tuyên truyền 2.10.14 - Công tác phòng chống lụt, bão, tìm kiếm cứu nạn khắc phục hậu thiên tai 2.10.15 - Công tác y tế Hàng không PHẦN 3: KIẾN NGHỊ VÀ ĐÓNG GÓP 3.1 Kiến nghị 3.1.1 Sự thiếu chuyên nghiệp chất lượng phục vụ 3.1.2 Cơ sở hạ tầng chưa đủ để cạnh tranh 3.1.3 Giá 3.2 Đóng góp Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT - GTVT: Giao thông vận tải - VTHK: Vận tải hàng không - HK: Hàng không - HKDD: Hàng không dân dụng - HKVN: Hàng không Việt Nam - CHK: Cảng hàng không - SB: Sân bay - CHKQT: Cảng hàng không quốc tế - CHKNĐ: Cảng hàng không nội địa - DNCI: Doanh nghiệp công ích - CNHK: Công nghiệp hàng không Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam nằm khu vực châu Á - Thái Bình Dương, khu vực có số lượng dân cư đông nhất, tiềm lực kinh tế mạnh đặc biệt khu vực có hoạt động kinh tế động phát triển Bên cạnh đó, với lợi nằm trục giao thông Đông - Tây Bắc - Nam, trục giao thông quan trọng đông đúc giới, Việt Nam có tiềm lớn giao thông, đặc biệt giao thông HK Hiện nay, tiềm vị trí địa lý khai thác phần, chủ yếu phục vụ điều hành chuyến bay cảnh, việc tổ chức khai thác lợi khả tạo lập trung tâm trung chuyển hành khách, hàng hóa chưa thực Dân số Việt Nam đạt xấp xỉ 85 triệu người (2006), phân bố tập trung khu vực đồng sông Hồng, duyên hải Trung đồng Nam Mạng lưới trung tâm đô thị phân bổ tương đối đều, mức độ đô thị hoá nhanh toàn lãnh thổ với trung tâm lớn Hà Nội, Đà Nẵng thành phố Hồ Chí Minh Mức độ tăng trưởng kinh tế trung tâm bình quân đạt khoảng 15%/năm Đây tiềm lớn việc phát triển giao thông HK trung tâm với nhau, trung tâm với vùng miền toàn quốc với trung tâm kinh tế lớn khu vực giới Việt Nam có hệ thống giao thông với đầy đủ phương thức vận tải (đường không, đường bộ, đường sắt, đường biển đường sông), bao gồm 77.300 km đường bộ, 3.150 km đường sắt, 41.000 km sông kênh, 3.200 km bờ biển với 92 cảng hoạt động hệ thống 61 SB quy hoạch có 20 CHK khai thác phục vụ hoạt động dân dụng Việc phát triển hợp lý, cân đối có hỗ trợ qua lại loại hình vận tải nêu lợi quan trọng việc phát triển vận tải đa phương thức vận tải đường không Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không PHẦN I: GIỚI THIỆU VẬN TẢI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 1.1 – Các hãng hàng không quốc nội 1.1.1 – Vietnamairlines – Tổng công ty hàng không Việt Nam a – Giới thiệu chung - Trụ sở chính: Tổng Công ty Hàng không Việt Nam Số 200 Nguyễn Sơn, P.Bồ Đề, Q.Long Biên, Hà Nội, VIỆT NAM - Giấy chứng nhận ĐKKD/Quyết định thành lập số 952/QĐ-TTg ngày 23/6/2010 Thủ tướng Chính phủ - Mã số doanh nghiệp: 0100107518, cấp ngày 30/06/2010 Sở KHĐT Tp Hà Nội b - Vietnam Airlines - Những trang sử Thời kỳ Lịch sử Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam tháng Giêng năm 1956, Cục Hàng không Dân dụng Chính phủ thành lập, đánh dấu đời Ngành Hàng không Dân dụng Việt Nam Vào thời điểm đó, đội bay nhỏ, với vẻn vẹn máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45… Chuyến bay nội địa khai trương vào tháng 9/1956 Giai đoạn 1976 - 1980 đánh dấu việc mở rộng khai thác hiệu nhiều tuyến bay quốc tế đến các nước châu Á Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc, Thái Lan, Phi-lip-pin, Ma-lai-xi-a Xinh-ga-po Vào cuối giai đoạn này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thành viên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) Tháng năm 1993 thời điểm lịch sử Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) thức hình thành với tư cách tập đoàn Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không kinh doanh vận tải hàng quy mô lớn Nhà nước Vào ngày 27/05/1996, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam thành lập sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt c - Tiến trình phát triển Vào ngày 20/10/2002, Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng - Bông Sen Vàng, thể phát triển Vietnam Airlines để trở thành Hãng hàng tầm cỡ sắc khu vực giới Đây khởi đầu cho chương trình định hướng toàn diện chiến lược thương hiệu Vietnam Airlines, kết hợp với cải tiến vượt trội chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng đường bay đặc biệt nâng cấp đội máy bay Tháng 10/2003, Vietnam Airlines tiếp nhận đưa vào khai thác máy bay đại với nhiều tính ưu việt Boeing 777 số Boeing 777 đặt mua Boeing Sự kiện đánh dấu khởi đầu chương trình đại hóa đội bay hãng Ba năm sau đó, Vietnam Airlines trở thành hãng hàng đội bay trẻ đại khu vực Hãng hàng không đẳng cấp giới Trong vòng 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình 10%/ năm (trừ giai đoạn khủng hoảng tài châu Á năm 1997), Tổng Công ty Hàng không Việt Nam không ngừng lớn mạnh vươn lên trở thành hãng hàng uy tín khu vực châu Á nhờ mạnh đội bay đại, mạng bay rộng khắp lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt Đông Dương Khởi đầu với chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày mạng đường bay Vietnam Airlines mở rộng đến 20 tỉnh, thành phố nước 40 điểm đến quốc tế Mỹ, Châu Âu, Úc Châu Á Năm 2006, sau đạt chứng uy tín an toàn khai thác Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines thức trở thành thành viên Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế khẳng định chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không Từ năm 2009, Vietnam Airlines nỗ lực đáp ứng yêu cầu gia nhập Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam, thức công nhận thành viên thứ 10 Liên minh vào ngày 10/6/2010 Sự kiện đánh dấu bước phát triển vượt bậc hãng tiến trình khẳng định đẳng cấp quốc tế, đồng thời góp phần tích cực vào nghiệp hội nhập kinh tế quốc tế đất nước Hướng tới tương lai Nhằm khẳng định thương hiệu quốc tế mạnh đội bay trẻ, đại, Vietnam Airlines để lại ấn tượng mạnh mẽ với Công ty cho thuê tàu bay Việt Nam (VALC) mà Vietnam Airlines sáng lập viên, ký hợp đồng mua máy bay lớn gồm 12 Boeing 787, 10 Airbus A350 900, 20 Airbus A321 ATR72 - 500 năm 2007 Để tạo tiền đề cho phát triển bền vững tương lai, Vietnam Airlines thực chiến lược phát triển đội bay theo hướng ưu tiên lựa chọn chủng loại máy bay sử dụng công nghệ tiên tiến ngành hàng không dân dụng giới Liên tiếp năm vừa qua, hãng tiến hành đặt mua mới, nâng cấp đội máy bay nhằm đáp ứng mục tiêu trở thành hãng hàng không lớn khu vực, mở rộng đội bay lên 115 vào năm 2015 170 vào năm 2020 với nhiều loại máy bay công nghệ tiên tiến, tiết kiệm nhiêm liệu thân thiện với môi trường Airbus A350XWB, Boeing 787-9 Biểu tượng Bông Sen Vàng Ngày 20/10/2002 Vietnam Airlines tổ chức lễ giới thiệu biểu tượng “Bông Sen Vàng” Đây mốc đánh đấu thay đổi toàn diện Vietnam Airlines với chương trình đại hoá đội ngũ máy bay, mở rộng mạng đường bay hoàn 10 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không * Vận chuyển Hãng HKVN: năm 2010 dự kiến đạt 14,5 triệu khách, 188 nghìn hàng hoá, tăng 24% 33% so với năm 2009 Thị phần vận chuyển hành khách, hàng hoá quốc tế tăng, ước đạt 39% (tăng điểm) 19,4% (tăng 2,4 điểm) - Có 47 hãng hàng không nước từ 22 quốc gia vùng lãnh thổ khai thác đến Việt Nam (41 hãng vận chuyển hành khách 11 hãng vận chuyển hàng hóa), tăng hãng so với mùa Hè 2010 Đối với Việt Nam, có hãng hàng không khai thác, có Vietnam Airlines (VN) khai thác quốc tế với 43 đường bay quốc tế đến 15 quốc gia vùng lãnh thổ - Trong giai đoạn này, có thêm hãng HK thực hoạt động vận chuyển đến Việt Nam LOT Airlines (Ba Lan), Turkish Airlines (Thổ Nhĩ Kỳ) thực chuyến bay kết hợp chuyên chở hành khách - hàng hóa Cardig Air (Indonesia) thực chuyến bay chuyên chở hàng hóa - Đối với hãng khai thác đến Việt Nam, nhiều hãng HK tăng tần suất khai thác đường bay có Lao Airlines (Lào), Dragon Air (Hồng Công), Aeroflot (Nga), Cebu Pacific (Philippines), Qatar Airways (Qatar), Tiger Airways (Singapore), Eva Air (Đài Loan) Đặc biệt, sau giai đoạn khai thác đường bay đến Tp Hồ Chí Minh đạt hiệu cao, Qatar Airways mở thêm đường bay trực tiếp đến Hà Nội Hiện tại, số 41 hãng HK vận chuyển hành khách, có 22 hãng khai thác đến Hà Nội, 34 hãng khai thác đến Tp Hồ Chí Minh hãng khai thác đến Đà Nẵng - Trong năm 2010, Vietnam Airlines có định hướng phát triển nhằm chiếm lĩnh thị trường quốc tế tiềm Trên đường bay truyền thống, Vietnam Airlines tăng khai thác tối đa tới Pháp, Đức, Tokyo (Nhật Bản), Úc, tăng tải cung ứng mạnh đường bay đến Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Công, Singapore VN mở đường bay đến Răng-run (Myanmar), Bắc Kinh (Trung Quốc) Với đội tàu bay mới, đại (độ tuổi trung bình đội tàu bay 5,3), đội tàu bay tầm xa khu vực gồm B777, A330, A321 chiếm 60% 65 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không (42 tàu bay tổng số 69 tàu bay) VN có đủ lực tăng cường khai thác thị trường hàng không quốc tế theo định hướng 2.10.5 Quan hệ quốc tế - Năm 2010 Cục HKVN tham dự: Hội nghị lần thứ 37 Đại hội đồng Môntrean (Canada); Hội nghị An toàn hàng không toàn cầu ICAO; Hội nghị lần thứ 47 Cục trưởng HKDD khu vực châu Á - Thái Bình Dương Macao (Hồng Kông); Hội nghị Bộ trưởng GTVT ASEAN (ATM 16) Brunei; Hội nghị Ủy ban điều hành COSCAP-SEA (Chương trình hợp tác An toàn trì Khả phi Đông Nam Á) Manila (Philippin) - Ký tắt Hiệp định hàng không với Cộng hòa Dân chủ nhân dân Triều Tiên, I-ta-lia; Đàm phán, sửa đổi hiệp định hàng không theo Đề án tham gia liên minh hàng không Skyteam Vietnam Airlines; Ký thức Hiệp định vận chuyển hàng không Việt Nam-Hoa Kỳ (sửa đổi ); Hiệp định Việt Nam-Lào (sửa đổi); Hiệp định sàn hàng không Việt Nam-EU - Ký Biên Thỏa thuận Cục HKVN Ủy ban Nhà nước HKDD Cămpu-chia (SSCA) Hợp tác lĩnh vực An toàn hàng không hai nước; Ký Biên thỏa thuận Cục HKVN Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) Dự án xây dựng lực cho việc chuyển đối sang hệ thống CNS/ATM VN - Ký Biên ghi nhớ tằng cường hợp tác HKDD Việt Nam-Trung Quốc 2.10.6 Khai thác cảng hàng không Công tác quản lý Nhà nước Cảng HK, sân bay tiến hành đồng chặt chẽ, đảm bảo an toàn hiệu việc khai thác Cả nước có 20 Cảng HK khai thác bay dân dụng, khu vực miền Bắc có Cảng HK, khu vực miền Trung Cảng HK khu vực miền Nam Cảng HK * Sản lượng hạ cất cánh Cảng HK ước đạt 242,7 nghìn lần/chuyến, tăng 19% so với năm 2009, vượt 14,7% kế hoạch năm * Sản lượng hành khách thông qua Cảng HK ước đạt xấp xỉ 31,4 triệu lượt hành khách, tăng 20% so với năm 2009, vượt 14,2% kế hoạch năm 66 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không * Sản lượng hàng hóa bưu kiện thông qua Cảng HK ước đạt 590 nghìn tấn, tăng 31% so với năm 2009, vượt 25% kế hoạch năm 2.10.7 Bảo đảm hoạt động bay - Triển khai áp dụng đường HK Thủ tướng Chính phủ cho phép thiết lập năm 2009 để thực Chương trình tối ưu hoá đường HK phương thức bay - Hoàn thành chiến lược phát triển ngành năm 2010 xây dựng đội bay hiệu chuẩn Việt Nam Lần Việt Nam tự tiến hành bay kiểm tra hiệu chuẩn trang thiết bị dẫn đường, giám sát hàng không theo chuẩn mực ICAO Cục HKVN trực tiếp đạo hoàn thiện hệ thống văn hướng dẫn, cấp phép cho sở trang thiết bị tinh thần đảm bảo tối đa nguyên tắc bắt buộc an toàn hoạt động bay - Chất lượng điều hành bay tiếp tục khẳng định với 100% chuyến bay điều hành an toàn - điều hòa - hiệu - Sản lượng điều hành bay ước đạt 358.954 lần chuyến, tăng 15% so với năm 2009, vượt xấp xỉ 10% kế hoạch năm 2.10.8 An ninh, an toàn Hàng không - Công tác an ninh, an toàn tất chuyến bay đảm bảo Trong năm 2010 không xảy tai nạn vụ việc an ninh nghiêm trọng Cục HKVN phối hợp chặt chẽ với quan ngành hàng không công tác kiểm tra, giám sát đảm bảo an ninh hàng không - Tổ chức ký kết Quy chế phối hợp phòng chống tội phạm cảng hàng không, sân bay Cục Cảnh sát hình phòng chống tội phạm trật tự xã hội với Cục HKVN Cảng hàng không, sân bay dân dụng - Tổ chức sơ kết năm thực Quy chế kiểm tra an ninh chuyên Bộ Tư lệnh cảnh vệ, Bộ Công an Cục HKVN - Tổ chức thành công Diễn tập khẩn nguy KN-10 CHKQT Nội Bài bảo đảm an ninh cho hoạt động ASEAN; Diễn tập khẩn nguy đối phó với can thiệp 67 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không bất hợp pháp BHP-10 ACC Hồ Chí Minh Diễn tập KNCN 01/2010 Tân Sơn Nhất - Đảm bảo an ninh, an toàn chuyến bay chuyên luôn nhiệm vụ đặc biệt quan trọng Cục HKVN triển khai, đạo công tác vụ phục vụ chuyên quy trình thủ tục từ khâu kiểm tra tầu bay, lựa chọn người lái, tiếp viên, thợ máy, kiểm soát viên không lưu đến việc triển khai biện pháp kiểm tra giám sát an ninh suốt trình phục vụ chuyên cơ; tuân thủ Quy chế hoạt động chuyên cơ, đảm bảo bí mật, xác, an toàn thuận lợi - Thực triển khai yêu cầu SMS hãng HK, tổ chức bảo dưỡng tàu bay - Tiếp tục thực Giai đoạn II III Dự án "Nâng cao lực giám sát an toàn bay" với RVA (Hoa Kỳ) 2.10.9 Thanh tra, kiểm tra; giải khiếu nại tố cáo; thực hành Luật phòng, chống tham nhũng - Trong nãm 2010 thực 03 tra, kiểm tra hành chính, 04 tra, kiểm tra chuyên ngành tham gia 01 kiểm tra Bộ GTVT chủ trì Quyết định xử phạt hành 16 tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm hành lĩnh vực hàng không dân dụng, có 02 tổ chức Jetstar Pacific Airlines Xí nghiệp Xăng dầu HK miền Nam 14 cá nhân, thu cho ngân sách nhà nước số tiền xử phạt vi phạm hành 161.200.000 đồng - Công tác giải khiếu nại, tố cáo tiếp công dân thực trình tự, thủ tục theo quy định, đó, năm 2010 tình trạng khiếu nại kéo dài khiếu nại, tố cáo đông người - Xây dựng kế hoạch tra, kiểm tra việc thực quy định pháp luật phòng, chống tham nhũng ban hành văn để đạo, hướng dẫn đơn vị triển khai quy định pháp luật phòng, chống tham nhũng Việc tra, kiểm tra công tác phòng chống tham nhũng giúp quan, đơn vị, người đứng đầu quan, đơn vị tra nâng cao nhận thức, trách nhiệm ý thức pháp luật công tác phòng, chống tham nhũng 68 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không 2.10.10 Thực Luật Thực hành tiết kiệm, chống lãng phí - Cục HKVN đạo quan, đơn vị, tổ chức đoàn thể tích cực tuyên truyền, phổ biến, quán triệt tới toàn thể CBCNV nắm vững chấp hành nghiêm văn bản, thị Nhà nước, Chính phủ ngành GTVT Luật thực hành tiết kiệm, chống lãng phí Kế hoạch chương trình hành động thực hành tiết kiệm, chống lãng phí triển khai lĩnh vực quản lý, sử dụng ngân sách Nhà nước, chi đầu tư XDCB, quản lý sử dụng đất đai, trụ sở làm việc, sử dụng vốn tài sản nhà nước quan, đơn vị 2.10.11 Công tác Khoa học Công nghệ Môi trường - Năm 2010, Cục HKVN tổ chức triển khai 05 Đề tài cấp Bộ đạt kết tốt, kịp tiến độ, có Đề tài “Nghiên cứu hệ thống giả định phục vụ huấn luyện Kiểm soát viên không lưu” triển khai năm Đề tài “Nghiên cứu chế thử sơn máy bay cho máy bay Hàng không dân dụng Việt nam Sơn cho máy bay ATR-72 A-320” chuyển tiếp từ năm 2009 vào giai đoạn kết thúc - Đã tổ chức thẩm định Thuyết minh đề tài ‘Nghiên cứu thiết kế chế tạo hệ thống tự động xua đuổi chim Cảng hàng không Việt Nam” đề xuất Bộ Giao thông Vận tải chưa cho thực theo Thuyết minh - Đã triển khai xây dựng Tiêu chuẩn, Quy chuẩn kỹ thuật theo Kế hoạch Bộ Giao thông Vận tải giao Tuy nhiên tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoàn thành năm 2010 phải làm thủ tục chuyển tiếp năm 2011 quy định thủ tục hành 2.10.12 Công tác tổ chức cán bộ, đào tạo nguồn nhân lực, cải cách hành - Chỉ đạo công tác quy hoạch cán giai đoạn 2011- 2016 cho quan, đơn vị thuộc Cục quy hoạch chức danh Cục trưởng, Phó Cục trưởng trình Ban cán Bộ GTVT phê duyệt - Trình Bộ GTVT phê duyệt biên chế 2010 cho 03 Cảng vụ HK miền Bắc, miền Trung, miền Nam phương án bổ sung biên chế hành chính, nghiệp năm 2011 - Triển khai thực khóa học nước theo kế hoạch đào tạo 2010 Triển khai khoá học ICAO tổ chức khoá học theo chương trình 69 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không hợp tác Việt Nam-Luxembua (Bỉ) chương trình hợp tác Hàn Quốc, Singapore, Philippin - Triển khai công tác rà soát cải cách thủ tục hành Cục HKVN theo ý kiến đạo Bộ GTVT Tham gia Tổ công tác cải cách thủ tục hành Chính phủ Bộ GTVT Tổ chức tổng kết 10 năm công tác Cải cách hành nhà nước 2.10.13 Công tác báo chí, xuất bản, thông tin tuyên truyền - Phối hợp chặt chẽ với đơn vị báo chí, xuất quan đơn vị liên quan tổ chức hoạt động thông tin tuyên truyền xác ngành hàng không; đồng thời thu thập, tổng hợp đầy đủ thông tin báo chí để lãnh đạo kịp thời xử lý - Năm 2010, Tạp chí HK xuất thêm cẩm nang hàng không – đầu tư - du lịch Việc phát hành tạp chí cảng hàng không làm công tác thông tin tuyên truyền tạp chí đến với độc giả nhiều - Phát động thi đua lập thành tích kỷ niệm 55 năm thành lập ngành Hàng không: Tổng hợp tài liệu cung cấp cho báo chí phục vụ công tác tuyên truyền lễ kỷ niệm 55 năm ngày thành lập ngành HKDD 2.10.14 Công tác phòng chống lụt, bão, tìm kiếm cứu nạn khắc phục hậu thiên tai - Thường xuyên theo dõi triển khai kịp thời công tác phòng, chống lụt bão cảng HK, sân bay Tổ chức kiểm tra, giám sát rà soát, thống kê việc bảo đảm trang thiết bị phòng chống lụt bão đơn vị để hạn chế đến mức thấp thiệt hại lụt, bão gây - Các phương án Tìm kiếm cứu nạn hàng không triển khai rộng rãi đến tất lực lượng liên quan Việc luyện tập, diễn tập theo phương án giả định tiến hành thường xuyên, đảm bảo lực lượng sẵn sàng ứng cứu có tình xảy 2.10.15 Công tác y tế Hàng không - Khám chữa bệnh: 16.501 lượt người - Kiểm tra sức khoẻ định kỳ cho đơn vị Ngành: 17.549 lượt người - Giám định sức khỏe: 102 lượt phi công, 1.100 lượt tiếp viên 70 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không - Tổ chức biện pháp triển khai phòng chống dịch, phun thuốc diệt côn trùng khiết môi trường 20.000m2, đảm bảo tốt công tác vệ sinh an toàn thực phẩm PHẦN 3: KIẾN NGHỊ VÀ ĐÓNG GÓP 3.1 Kiến nghị 3.1.1 Sự thiếu chuyên nghiệp chất lượng phục vụ Hầu hết hành khách bay với hãng hàng không Việt Nam có nhận xét chung tiếp viên hàng không Việt Nam thiếu nụ cười với khách hàng, tiếp viên tư ban ơn cho người khác, phục vụ khách hàng họ chưa hiểu hết khái niệm dịch vụ, điều lại tiếp viên hàng không nước thực tốt Thaiair, Singaporeair, Malaysiaair… Hiện nhiều hãng độc quyền thường có câu cửa miệng "Khách hàng thượng đế, khách hàng luôn đúng" Họ thường quy định nhân viên không tranh cãi với khách hàng dù khách hàng có sai trái Bởi họ biết khách hàng người định thành bại doanh nghiệp Nhưng thực tế, không nhân viên hãng nói chung họ không thực điều Đã dịch vụ phải có ứng xử phục vụ khách với trách nhiệm dịch vụ ban bố khách hàng bỏ chi phí để sử dụng dịch vụ Như hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific, so với Hãng hàng không lại rẻ thật giá rẻ lại kèm với chất lượng thất kém, dịch vụ tối thiểu chai nước suối cho khách chuyến bay tiếng phải mua mà không nhân viên phục vụ gửi đến khách miễn phí, xe khách giá vé 50,000đ nhà xe gửi khách chai nước suối miễn phí Thiết nghĩ, chất lượng dịch vụ hàng không dịch vụ cao cấp dành cho “thượng đế” thật chất lượng phục vụ mà “thượng đế” nhận lại ngược lại với mong đợi họ Một vấn đề ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng dịch vụ thời gian làm thủ tục lâu, rườm rà, không cần thiết Quốc tế làm thủ tục 71 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không trực tuyến cách lâu đến Việt Nam ta thủ tục trực tuyến khách hàng thực hiện, hầu hết họ nhận xét làm thủ tục online phải xếp hàng chờ đợi Còn chưa kể ảnh hưởng lớn đến khách du lịch quốc tế họ không quen chờ đợi chế xin cho Việt Nam Tâm lý khách hàng muốn kết giao dịch nhanh chóng, ví dụ mua xe bạn muốn nhanh chóng lái nhà ngay, hay Spa chăm sóc sức khỏe bạn muốn thấy kết sức khỏe cải thiện tức thì, dịch vụ kết nhanh chóng lúc thỏa mãn khách hàng Nhưng để nhanh chóng thủ tục cần đơn giản, không gây rườm rà nhiều thời gian họ, vấn đề lớn chất lượng dịch vụ Việt Nam Mọi vấn đề xuất phát từ tính độc quyền, cạnh tranh thị trường có chất lượng dịch vụ hoàn toàn khác “thượng đế” thật “thượng đế” 3.1.2 Cơ sở hạ tầng chưa đủ để cạnh tranh Nếu muốn so sánh chất lượng để cạnh tranh ngành hàng không nước ta chưa thể so sánh với quốc gia Cơ sở hạ tầng thiếu trầm trọng dẫn đến chất lượng, số liệu cho thấy thị trường hàng không lương tăng trưởng đầu tư cho sở hạ tầng lại chưa phát triển tương ứng: thiếu máy bay, bãi đậu không đáp ứng đủ, tăng chuyến, máy bay cũ với tiện nghi chưa tốt, khoảng cách chỗ ngồi không rộng, … Tóm lại sân bay tải hạ tầng ngành chưa phát triển, nhiều dự án triển khai cần đột phá để gọi vốn đặc biệt vốn FDI Mặc dù gặp không khó khăn, thị trường hàng không Việt Nam năm qua đạt bước tiến đáng khích lệ với tốc độ tăng trưởng bình quân 15% Tiếp tục thực chương trình hành động Chính phủ hội nhập kinh tế quốc tế, doanh nghiệp ngành hàng không tích cực đầu tư mạnh cho sở hạ tầng nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển xu hướng hội nhập toàn cầu 72 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không Tính đến nay, có 45 hãng hàng không khai thác 55 đường bay quốc tế đến/đi từ VN, hãng HKVN khai thác 40 đường bay nội địa Tổng lượng khách hàng hóa thông qua cảng HKVN năm 2010 tăng gấp lần so với năm 2000 Những số liệu chứng tỏ thị trường hàng không tăng trưởng mạnh, hạ tầng ngành hàng không lại chưa phát triển tương ứng Rất nhiều tuyến bay, khách đông đến mức phải đăng ký trước nhiều ngày, nhiều tuần bay, hãng hàng không tăng chuyến thiếu máy bay Việc sân bay tải ảnh hưởng lớn đến hoạt động hãng hàng không Một chuyến bay bị chậm kéo theo chuyến sau chậm theo Trên thực tế, hai sân bay Nội Bài Tân Sơn Nhất tải trầm trọng Nhà ga T1 Nội Bài có công suất thiết kế khoảng triệu khách/năm, phải gồng phục vụ tới 10 triệu lượt khách Nhà ga Tân Sơn Nhất dù tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa tải trầm trọng Tình trạng tải sân bay Tân Sơn Nhất chứng tỏ chủ trương Chính phủ cho triển khai xây dựng Dự án sân bay quốc tế Long Thành cần thiết Sân bay Tân Sơn Nhất nhẹ nhàng với vai trò sân bay TPHCM, Long Thành đóng vai trò sân bay cho vùng miền Đông Nam Hiện tại, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có chi phí xây dựng giai đoạn I (chưa bao gồm chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng) dự kiến lên tới gần tỷ USD giới đầu tư đặc biệt quan tâm Theo phê duyệt ban đầu, với quy mô đại lực phục vụ 100 triệu hành khách/năm, Cảng Hàng không quốc tế Long Thành cảng hàng không hội đủ điều kiện không hội nhập hàng không quốc tế mà có khả cạnh tranh với cảng hàng không lớn, có uy tín khu vực Trong giai đoạn từ 2010 đến 2015 tập trung đầu tư, hoàn thành giai đoạn 1, đưa vào khai thác sử dụng Cảng Hàng không quốc tế Long Thành với đường hạ cất cánh (4.000m x 60m), hệ thống đường lăn, sân đỗ máy bay đảm bảo đáp ứng yêu cầu khai thác 73 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không máy bay A380, module nhà ga hàng khách (công suất 30 triệu hành khách/năm), nhà ga hàng hóa công suất (2 triệu hàng hóa/năm), sở sửa chữa, bảo dưỡng kỹ thuật cho máy bay thân lớn hệ thống sở hạ tầng đồng kèm theo Bên cạnh đó, Dự án xây dựng nhà ga hành khách T2 Nội Bài (vốn đầu tư 800 triệu USD) Bộ GTVT giao cho TCT Cảng hàng không miền Bắc làm chủ đầu tư Dự án cải tạo, nâng cấp hệ thống đường băng sân đậu máy bay nhà ga T2 Cục HKVN làm chủ đầu tư Nếu dự án nói đầu tư tiến độ, hạ tầng Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đáp ứng nhu cầu khai thác vòng – 10 năm Do vậy, Bộ GTVT chưa có nhu cầu gọi vốn FDI vào Cảng hàng không quốc tế Nội Bài Tuy nhiên, để đẩy nhanh tiến độ dự án phát triển hạ tầng hàng không, theo Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm Cục trưởng Cục HKVN Phạm Quý Tiêu cần phải thực hóa dự án đầu tư phát triển sở hạ tầng hàng không nguồn vốn FDI… Tồng công ty Cảng Hàng không miền Trung có bước chuyển lớn Để thực quy hoạch Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh giai đoạn đến năm 2020, TCT đầu tư xây dựng tháng 12-2009 vừa qua đưa nhà ga hành khách Cảng Hàng không Cam Ranh vào hoạt động Công trình nhà ga có tổng vốn đầu tư 200 tỷ đồng, diện tích sàn xây dựng gần 14.000m², sân đỗ máy bay đường giao thông 33.000m², sử dụng cầu ống lồng dẫn khách đáp ứng công suất 800 hành khách/giờ cao điểm, ga quốc nội 600 hành khách, ga quốc tế 200 hành khách/giờ cao điểm Trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Chính phủ phê duyệt, Cảng Hàng không Cam Ranh phục vụ hoạt động bay quốc tế khu vực hoạt động bay liên vùng Bắc - Nam Trung - Nam bộ, với quy mô cảng hàng không cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO sân bay quân cấp 1, đảm bảo phục vụ 24/24 loại máy bay B777 tương đương Từ đến năm 2030, nguồn 74 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không vốn huy động lên đến 10.523 tỷ đồng, Cảng Hàng không Cam Ranh đầu tư xây dựng hoàn thiện công trình hạ tầng phục vụ bay, như: nhà ga hàng hóa; khu: công nghiệp, dịch vụ kỹ thuật, thương mại hàng không, khu quản lý khai thác, trung tâm huấn luyện đào tạo phi công thợ máy Bên cạnh đầu tư nâng cấp Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, thời gian qua, Tổng công ty cảng hàng không miền Nam đầu tư cải tạo dự án hạ tầng quy mô lớn, Cảng Hàng không Cần Thơ, Phú Quốc Cảng Hàng không Liên Khương - Đà Lạt (với tổng vốn đầu tư 280 tỷ đồng) Và với việc khai thác chuyến bay nội địa, công trình cảng hàng không nêu góp phần Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tiếp nhận khai thác chuyến bay quốc tế 3.1.3 Giá Tỷ lệ lạm phát ngày cao kéo theo giá ngày lên, vấn đề mà tất mặt hàng sản phẩm dịch vụ Việt Nam tăng không riêng giá vé máy bay Giá vé máy bay nước ta thuộc hạng cao so với khu vực, chặng bay nội địa tăng giá lần/ năm, chặng bay quốc tế cao so với hãng hàng không quốc tế Thaiair có chương trình khuyến mãi, Singaporeair máy bay đại đánh giá giá rẻ Vietnamairlines Trong giá vé quốc gia khác liên tục thay đổi theo chiều hướng giảm giá vé để thu hút khách du lịch, cạnh tranh dành thị phần không quốc tế mà nội địa giá vé nội địa ta lại liên tục tăng Tại lại có bất hợp lý thế? Với tình hình giá vé tăng liên tục làm phân hóa nhận thức giai cấp đến lúc người có thu nhập cao sử dụng phương tiện máy bay để lại Các hãng hàng không tiếp tục đề nghị tăng giá vé chặng nội địa, tháng 4-2011 giá vé vừa nâng lên mức trần cao 75 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không mức cũ trung bình gần 23%, đại diện hãng hàng không cho nhằm đảm bảo kinh doanh có lãi Hơn đề xuất tăng giá vượt trần thực khoảng thời gian cao điểm nhu cầu lại hành khách tăng đột biến, chẳng hạn dịp Tết, hè Nhiều năm qua thị trường hàng không nội địa bị tình trạng bay lệch đầu: trước Tết từ TP.HCM miền Trung, miền Bắc chuyến bay đầy 100% chỗ, chiều bay ngược lại đạt 10-15% công suất ghế Sau Tết tình trạng ngược lại với lượng khách tải đầu Hà Nội - TP.HCM Nếu tăng vượt mức giá trần, hãng hàng không lấy phần vượt trội bù vào khoản lỗ chuyến bay vắng khách, từ mạnh dạn tăng thêm chuyến, chí thuê thêm máy bay vài tuần để kinh doanh Vấn đề làm cho doanh nghiệp du lịch lo lắng giá vé ảnh hưởng đến tour du lịch định số lượng khách, doanh thu Công ty có tour thực vào Tết 2012 hay quý - 2012 họ bán dựa vào giá vé tình hình Hãng hàng không tăng giá vé ảnh hưởng đến tour họ bán Giá tour nước cạnh tranh, nhiều người tour nước giá tour rẻ du lịch nội địa Du khách nước di chuyển điểm du lịch nước chủ yếu máy bay, hãng hàng không lại tăng giá vé nữa, giá tour chắn bị đội lên, liệu khách có chấp nhận đến VN du lịch với giá cao thế? 3.2 Đóng góp Cơ sở hạ tầng ngành hàng không ta tải xuống cấp chất lượng nên việc nâng cấp mở rộng đầu tư vấn đề cấp thiết Trước việc hãng thi đưa máy bay phục vụ cho kế hoạch phát triển kinh doanh, câu hỏi lại đặt liệu hạ tầng sân bay Việt Nam có đủ chỗ cho máy bay đỗ hay không? 76 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không Theo hãng hàng không, vấn đề phát triển doanh nghiệp không đáng lo ngại họ có nhiều giải pháp để đáp ứng đủ máy bay Vấn đề nan giải hạ tầng sân bay, liệu có đủ sức "tải" số lương lớn máy bay hay không Các cảng hàng không chưa khai thác đáp ứng hết công suất có, với sân bay quốc tế có sân bay Tân Sơn Nhất – Tp Hồ Chí Minh khai thác hết công suất để phục vụ vai trò sân bay quốc tế 16 sân bay địa phương chưa thể đáp ứng nhu cầu lại hành khách Một vấn đề khác không phần quan trọng cấp bách nguồn nhân lực hàng không thiếu Theo ông Lương Hoài Nam, Tổng giám đốc Pacific Airlines, Việt Nam chưa có thị trường lao động hàng không, cụ thể: Chúng ta chưa có thị trường người lái, thị trường kỹ sư, thị trường cán quản lý Giải pháp giải vấn đề nhân lực của Pacific Airlines thuê Ngay đội ngũ quản lý hãng từ phó tổng giám đốc điều hành, giám đốc khai thác, bảo dưỡng, phụ trách mặt đất, an toàn người nước Hiện Pacific Airlines phải trả cho cán kỹ thuật người nước với mức lương cao "ngất trời", khoảng 20.000 USD/tháng Điều dễ lý giải bởi, để có phi công người Việt đào tạo phải bỏ khoảng 150.000 USD/khóa học Đối với thu nhập người Việt Nam có người bạo chi bỏ tiền tiền để có phi công Pacific Airlines có phi công người Việt Nam dám tự phải bỏ tiền túi để học GS Đoàn Kim Sơn nhận đất nước cần phải có gấp kỹ sư, kỹ thuật viên ngành hàng không “Máy bay đắt tiền, đắt đến phận nhỏ Vật liệu, điện tử, viễn thông… máy bay toàn thứ tối tân, tốt Phải tốn 15 tỷ USD để nghiên cứu cho máy bay Những kỹ thuật 77 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không tân tiến giới liên quan đến thị trường máy bay Nếu người lo mặt: kỹ thuật, lái… dù máy bay có tốt đến đâu, thời gian ngắn hãng hàng không không Kinh nghiệm xương máu Air Afrique người làm chủ kỹ thuật, phải giao lại cho Air France lấy euro tượng trưng đó” Vấn đề người quan trọng muốn phát triển ngành hàng không cách lâu bền Hơn nữa, học máy bay biết đủ thứ : từ radar xài cho xe hơi, viễn thông máy bay xài cho tổng đài v.v… Nhật Bản phát triển mạnh lên, Malaisia, Indonesia…đang nhanh Việt Nam phải làm cho xứng đáng Nhà nước chắn có lo rồi, bổn phận nhà giáo phải nghĩ đến đào tạo Người Việt Nam hay trọng cấp điều lầm lẫn lắm, thời bành trướng công nghệ Cái phải đào tạo cao đẳng Có đội ngũ cao đẳng trình độ cao kỹ sư xài hết khả Các nước phương Tây đào tạo nhiều kỹ thuật viên cao đẳng, lại có chất lượng Vấn đề giá cả, vấn đề nan giải mà nguồn phải thực từ việc ngăn chặn lạm phát để bình ổn giá thị trường từ hàng hóa, sản phẩm, dịch vụ liên quan tới ngành hàng không Như giá xăng dầu tăng kéo theo giá vé tăng, mà lại có giá vé nội địa theo chiều hướng tăng cao việc lại máy bay với người dân ngày khó khăn giá vé chưa có điểm dừng Với toán đau đầu ngành hàng không, lý nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Tiến Sâm lúc đương nhiệm nói: “Nếu chiến lược kịp thời 10 năm yếu tố hạ tầng hệ thống sân bay, cảng hàng không VN Myanmar, Lào, Campuchia Đông Timor khu vực Đông Nam Á” 78 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU VÀ TRANG WEB HỖ TRỢ A – Trang web tham khảo – TỔNG CỤC DU LỊCH: www.vietnamtourism.com.vn – CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM: www.caa.gov.vn – Tổng công ty cảng hàng không miền Nam: www.tsnairport.hochiminhcity.gov.vn – Tổng công ty cảng hàng không miền Trung: www.mac.org.vn – Tổng công ty cảng hàng không miền Bắc: http://nacorp.com.vn – Cảng vụ hàng không miền Nam: http://saa.gov.vn – Một số trang web khác 79 [...]... cơ sở truyền đạt thông tin rộng mở và kịp thời giữa nhân viên tuyến đầu và nhà quản lý d – Đội bay Hiện đội tàu bay của Air Mekong gồm bốn tàu bay Bombardier CRJ-900 30 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không 31 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không e - Mạng đường bay 1.2 – Hãng hàng không quốc tế 32 Khả năng cạnh tranh của. .. Ground Handling và các công ty cổ phần khác bao gồm Jetstar Asia và Valuair tại Singapore, Jetstar Pacific tại Việt Nam 23 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không Jetstar Asia/ Valuair có 51% cổ phần của Công ty trách nhiệm hữu hạn Westbrook Investerment Pte (Westbrook) và 49% cổ phần của Qantas Jetstar Pacific tại Việt Nam có 27% cổ phần của Qantas và những cổ đông... Việt Nam - Tổng công ty cảng hàng không miền Bắc - Cụm CHK miền Bắc - Tổng công ty cảng hàng không miền Trung - Cụm CHK miền Trung - Tổng công ty cảng hàng không miền Nam - Cụm CHK miền Nam Các DNCI được Nhà nước đầu tư và giao cho quản lý, khai thác gần như toàn bộ hệ thống cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Ngành bao gồm các hệ thống cơ sở hạ tầng tại các CHK (Nhà ga, đường lăn, sân đỗ ) và hệ thống cơ sở. .. giải thưởng Jetstar Asia đạt được: • Top 10 hãng hàng không chuyên chở hành khách 2009 (Changi Airline Awards) • Thương hiệu hàng không giá rẻ tốt nhất năm 2008 (Tạp chí Ad Asia) • Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất năm 2006 – Châu Á và Đông Nam Á (Skytrax) • Hãng hàng không giá rẻ Châu Á tốt nhất 2006-2007 (Changi Airline Awards) 28 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng. . .Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không thiện chất lượng dịch vụ để trở thành một hãng hàng không có tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới Hoa Sen một hình tượng có ý nghĩa hết sức đặc biệt đối với người Việt Nam Hoa Sen biểu hiện cho sự khai sáng và hoàn mỹ; vừa đời thường lại vừa cao quý, linh thiêng; vừa duyên dáng, mềm mại, nhưng không kém phần... CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG KHÔNG MÊ KÔNG Số đăng kí kinh doanh: 1700581270 do Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Kiên Giang cấp Trụ sở Chính: Xóm 3, Ấp 7, Thị trấn An Thới, Huyện Phú Quốc, Tỉnh Kiên Giang, Việt Nam Ngành nghề Kinh doanh: Vận tải hành khách hàng không, Vận tải hàng hoá hàng không, Dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không, Khách sạn, Du lịch Đại diện Theo Pháp luật: Ông Đoàn Quốc Việt – Chủ tịch... 35 Hạng Phổ thông: 290 f2 - Đội máy bay Airbus 330 Airbus 330 - 223 Số chỗ: Hạng thương gia: Hạng Phổ thông : Airbus 330 - 322 Số chỗ: 266 24 242 320 Hạng thương gia: 36 Hạng Phổ thông : 284 f3 - Đội máy bay Airbus 320/321 14 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không Airbus 320 Số chỗ: 150 Hạng Thương gia: 12 Airbus 320 Hạng Phổ thông: 138 Số chỗ: 162 Airbus 321 Hạng... hàng không, mang lại những giải pháp độc đáo - Cung cấp các cơ hội rộng mở cho các nhân viên để họ có thể tận dụng khả năng của mình để mang đến các thành tựu cho công ty cũng như tiến bộ cho bản thân 29 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không - Mang đến lợi nhuận tài chính vượt trội cho các nhà đầu tư Để thực hiện được những sứ mệnh này, tại Air Mekong, chúng tôi... Airlines từ năm 2014 Đang đặt hàng f7 - Đội máy bay Boeing 787 Là một trong những hãng hàng không đầu tiên đặt mua Boeing 787, Vietnam Airlines mong muốn mang lại những trải nghiệm bay tuyệt vời nhất cho hành khách Đang đặt hàng 16 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không 1.1.8 - Đường bay hợp tác Tuân thủ “Hướng dẫn về việc công bố thông tin về dịch vụ Code Share theo... trên các chuyến bay Tp Hồ Chí Minh - Siêm Riệp, Tp Hồ Chí Minh - Phnôm Pênh, Phnôm Pênh - Siêm Riệp f - Đội bay 13 Khả năng cạnh tranh của ngành du lịch Việt Nam về mặt CSHT vận tải hàng không f1 - Đội máy bay Boeing 777 B777-200ER Số chỗ: 307 Hạng thương gia: 25 Hạng Phổ thông đặc biệt : 54 Hạng Phổ thông: 228 B777-200ER Số chỗ: 338 Hạng Thương gia: 32 Hạng Phổ thông: 306 B777-200ER Số chỗ: 325 Hạng ... trạng khai thác Đang khai thác Đang nâng cấp Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai Khả cạnh tranh ngành... HKDD quản lý 90,82ha) - 9011’ - 105010’ Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang thi công, chưa khai thác Đang khai thác Đang khai thác Đang khai thác PHẦN 2: THỰC TRẠNG CƠ SỞ VẬT CHẤT... cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không 31 Khả cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam mặt CSHT vận tải hàng không e - Mạng đường bay 1.2 – Hãng hàng không quốc tế 32 Khả cạnh tranh