Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V MỤC LỤC 3.2.4 .Bom cánh gạt: 28 TỔNG QUAN 3.2.5 Bơmpiston: 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài 29 1.2 Giói thiệu kết cấu xc đa loại KGT-V 3.3 Xy lanh thuỷ lực nâng hạ công tác .31 1.2.1 Kích thước xe 3.4 Bom động co thuỷ lực xe đa loại KGT-V 32 TRÌNH BÀY CÁC MẠCH THỦY Lực TRÊN XE ĐA NĂNG 36 1.2.2 Đ ặc điểm chung máy .7 4.1 Mạch tổng quát xe đa loại KGT-V 36 KHẢO SÁT XE ĐA NĂNG LOẠI KGT-V .8 4.2 Khảo sát hệ thống điều khiển thủy lực công tác xe đa loại KGT- V .37 2.1 Di chuyển đưòng 4.3 Mạch lực điềuđường khiên nâng hạ cần thứ đoạn kéo dài 39 2.2 Dithủy chuyển sắt .9 4.4 Mạch lực điều cần thứ tải hai quay 2.3 Sơthủy đồ làm việckhiển khả bánhtoa lốp có thiết bị giới hạn tải 11 4.5 Mạch thủy lực điều khiển xilanh công tác 2.3.1 .Sơ 4.6 Mạch điều khiên cần thứ hai quay toa 42 đồ làm việcthủy trênlực bánh lốp 11 4.7 Mạch thủy lực điều khiển trợ lực lái nâng hạ khích .42 2.3.2 K tải bánh lốp có thiết bị giới hạn tải 13 TÍNH TOÁN LựA CHỌN BƠM CHÍNH VÀ TÍNH CHỌN XI LANH 49 2.4 Khả làm việc bánh sắt có thiết bị giới hạn tải 14 5.1 Tính toán lựa chọn bơm 49 2.4.1 Khả tải bánh sắt có thiết bị giới hạn tải đường 5.1.1 .Gi Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V 6.2.6 .Mô trình làm việc cần thứ hai động quay toa 83 6.2.7 Mô trình làm việc xi lanh công tác 83 6.3 Phân tích kết 84 6.3.1 Xilanh nâng cần 85 6.3.2 Mô tơ quay toa 86 6.3.3 Van an toàn 87 6.3.4 Bơm 88 6.3.5 Kiêm tra thông sô bơm Automation Studio 5.0 89 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V 13) Bơm thuỷ lực khân câp Bơm tiếp nhiên liệu 14) Thùng dầutrên nhiên liệuđa Khảo thuv máv Khảo sát sát hệ hệ thống thống thuỷ lực lực máy đa năng loại loại KGT-V KGT-V 15) Thùng dầu thuỷ lực TỎNG QUAN 16) Xe trước 1.1 Mục đích, 17) ý nghĩa đề tài Xe sau ruyền động m tốc ay ứ 18) triển Bánhcủa sắt đất nước, để thuận tiện cho công trình giao Cùng với phát 19) Trục bánh sắt thông 20) đề Móc (Hitch) đường sắt giải vấn thingoạm công nhanh chóng Trước nhu cầu ứ hai đó, tựa n kéo dài g diezen 21) Buồng lái đòi 22) Bánh vi saithi công giới cần thiết nhàm giảm hỏi phải có phương tiện 23) Xylanh cần thứ bớt sức lao động người Trong đó, thiết bị xe đa loại KGT-V quan trọng gần không the thiếu Những công trình đường sắt, công trình thi công có quy mô lớn cần phải có thiết bị có công suất lớn, có tính tự động hoá đại hoá cao, thiết bị bị xe đa tự hành loại KGT-V Xe đa tự hành loại KGT-V có công suất tương đối lớn, tính tự động hoá đại hoá cao Việc Hình 1-2 Hình vê lắp ráp xe đa loại KGT-V Hình 1-1 Xe đa loại KGT-V 56 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V 12) Đối trọng 24) Xylanh cần thứ hai 25) Xylanh gàu đào 1.2.1 Kích thước xe Chiều dài bao (khi chạy) 7350 mm Chiều rộng lớn 2540 mm Chiều cao lớn (khi chạy) 3700 mm Chiều dài sở (bánh lốp) 2500 mm Cỡ đường ray 1067 mm Chiều dài sở (bánh đường sắt) 3360 mm Đường kính lốp 1188mm Bán kính quay khối đối trọng 1700 mm Trục dẫn động Thùng nhiên liệu 200 Hình 1-3: Hình vẽ kích thước chạy xe đa loại KGT-V 1.2.2 Đặc điếm chung máy Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V - Động điezen 117.6 cv - Hệ thống điện 24 V - Tốc độ quay đế quay 6-7 rpm - Tốc độ lớn đuờng theo hai chiều 26Km/h - Tốc độ lớn đuờng sắt theo hai chiều 25Km/h - Tốc độ lớn kéo dắt đường sắt 40Km/h - Độ dốc có the vượt bánh lốp - Độ dốc lý thuyết có thê vượt đường sắt - Lốp: 37 % 45 %0 MICHELIN G20 pilote 395/85 R20XZL - Đường kính bánh đường sắt tiêu chuẩn 450 mm - Bán kính lái 7m - Lực kéo lớn bánh lốp 7600 Kg - Lực kéo lớn bánh sắt 3650 Kg - Trọng lượng chạy (không có thiết bị làm việc)19600 Kg -XeTrạng tháitrên làmđường việc trênvàđường hai trục, trêncho: bốn bánh, bánh làm việc đường sắt.bằng Nên lắp đặt tru>ền động - Trạng thái làm việc đường sắt bàng bốn bánh sắt, bánh chủ động Trong hai trường hợp, trục trước phận cân Đe ngừng dao động, cần thiết phải tác động xylanh thuỷ lực có tác dụng hộp goòng treo KHẢO SÁT XE ĐA NÃNG LOẠI KGT-V 2.1 Di chuyển đưòng Xe trang bị trục truyền động, trục sau cố định trục trước dao động lái Chuyển động kiểu thuỷ tĩnh Một bơm có dung tích làm việc xylanh thay đổi với van điện từ đe đảo chiều chuyến động nối bàng ống mềm khớp nối quay với động thuỷ lực có dung tích làm việc hai xylanh khác, đầu Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V - Hộp số, tỉ số: 1,17 -5,90 - Động thuỷ lực bom piston roto hướng trục - Trục cardan, bích DIN 120 - Hộp giảm tốc bánh vi sai trước/ sau tỉ số giảm tốc tuyệt đối: 19’ 943 Hình 2-1 Khi xe đa loại KGT-V chạy đường 2.2 Di chuyển đường sắt Cờ đường 1067 mm Được chế tạo hai cụm nối khớp lại với nhau, cụm phía sau cố định cụm thứ hai dao động Được cố định vào đầu khung vận hành hai kích Mỗi bao gôm: - trục Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Sự truyền động di chuyển thực bới ma sát trực tiêp lốp tang kim loại Có thể điều chỉnh vị trí tiếp xúc lốp tang, tuỳ theo áp suất tiếp xúc cần thiết độ mòn lốp Bánh sắt vị trí: làm việc, nghỉ trung gian bánh tiếp xúc với Hình 2-2 Khi xe tự hành loại KGT-V chạy đường sắt Hình 2-3 Khi xe đa loại KGT-V chạy bánh lốp 10 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V 2.3 So’ đồ làm việc khả tải bánh lốp có thiết bị giói hạn tải 2.3.1 So’ đồ làm việc bánh lốp 0m -1 -2 -3 Hình 2-4 Khi xe đa loại KGT-V làm việc chạy bánh lốp 11 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 2-5 Khi xe đa loại KGT-V chạy đường với gầu đào 12 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Dựa vào đồ thị ta thấy trình làm việc bình thường lun lượng bơm 56 GPM (254 1/ph) Áp suất làm việc lớn 5220 psi (360 bar) 6.3.5 Kiểm tra thông số bo’m Automation studio 5.0 Sau ta tính toán bàng lý thuyết ta kiếm nghiệm lại bàng phần mềm Hình 6-30 Thông sổ bơm 6.3.6 Kiểm tra thông số xylanh Automatỉon studỉo 5.0 89 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 6-31 thông sổ xy lanh CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN 7.1 Thiết bị giới hạn tầm cao với quay đế Xe phải có công tắc giới hạn độ cao điện thuỷ lực làm việc bên đường điện Thiết bị giới hạn độ cao tầm với để tránh rủi ro phiền phức với đường điện Khi có đường ray kép, thiết bị điện thuỷ lực khác cho phép giới hạn độ 90 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 7-1 Thiết bị giới hạn độ cao Hình 7-2 Thiết bị giới hạn đế quay 7.2 Bom thủy lực khẩn cấp tay Trong trường hợp động hay bơm hỏng, thực tất chuyên động nhờ sử dụng bơm tay khân câp (H) (hình7-3) ,làm việc sau: - Cắm cần kéo dài (2, hình 7-4) đặt buồng lái vào tay gạt (L, hình 73) - Giữ cần vị trí 1, hình lắc Cùng lúc tác động cần gạt hay 91 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 7-3 Hình 7-4 Cái tay gạt, thấy từ bên cạch buồng lái, điều khiển van, chuyển huớng dầu: - quay phía phân phối làm việc cho di chuyến cần, đoạn kéo dài, đế quay, thiết bị - Quay phía phân phối dịch vụ cho di chuyến bánh sắt, móc ray 92 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 7-5 7.3 Hệ thống giói hạn tải Thiết bị giới hạn tải lắp xe KGT/V gồm công tắc áp suất điều khiên áp suất kích cần thứ nhất: Hai công tắc áp suất đuợc điều chỉnh cho điều kiện đường sau: - Công tắc áp suất hiệu chỉnh làm sang đèn báo động sớm màu cam (hình 2, vị trí A) tải nặng đạt đến 90% tải lớn chấp nhận lốp cần vị trí ngang 90° - Công tắc áp suất hiệu chỉnh làm sang đèn báo màu đỏ tác động thiết bị còi (hình 7-7, vị trí B C) tải nặng đạt tới 100% tải lớn chấp nhận lốp cần vị trí ngang 90° Hai công tắc áp suất khác hiệu chỉnh cho điều kiện bánh sắt sau: - Công tắc áp suất hiệu chỉnh làm sang đèn báo động sớm màu cam (hình 2, vị 93 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 7-6 Hình 7-7 Hai công tắc nhỏ, nhận bánh sắt bị hạ thấp xuống, nối cách đặt cấu hình bánh sắt cắt cấu hình đuờng thiết bị giới hạn tải rơle 94 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Chỉ cấu hình bánh sắt thiết bị giới hạn tải, có nhiệm vụ đầu dò độ phẳng; độ nghiêng đường ray đến 2°, đầu dò tác động thiết bị cảnh báo âm cảnh báo người vận hành lúc phải giảm tải thêm nừa so với ngưỡng thiết bị giới hạn tải (xem bảng nâng KGT/V tải tối đa cho phép với góc nâng đặc biệt đường ray) Tình trạng báo động (tín hiệu còi + đèn báo đỏ) cảnh báo người vận hành ràng tải nâng 100% tải tối đa cho phép không cấm di chuyên xe Trên hai cấu hình xe (trên lốp bánh sắt), thiết bị giới hạn hiệu chỉnh tải tải cho phép tối đa cần 90° ngang; song xe làm việc với cần vị trí dọc, tải tối đa cho phép tải cần ỏ' vị trí ngang 90° - Đặt thiết bị giới hạn tải áp suấttải sổ 1: đặt 90% tải tối đa lốp 90° ngang áp suấttải sổ 2: đặt 100% tải tối đa lốp 90° ngang áp suấttải số 3: đặt 90% tải tối đa bánh s 90° ngang áp suấttải số 1: đặt 100% tải tối đa b ánh sắt 90° ngang BẢO DƯỠNG MÁY 8.1 Chạy rà máy Yêu cầu giai đoạn chạy rà cho máy, tăng thêm công việc bảo dường tiêu chuẩn mô tả sách hướng dẫn, công việc tăng thêm cần thiết Được rõ sau sau không yêu cầu lần sau Neu tải phù hợp tuân theo trình chạy rà, thực việc bảo dường cẩn thận chi tiết linh kện máy có tuổi thọ dài, chi phí bảo trì/ chạy máy giảm 95 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V 5) Kiếm tra siết lại bulông bị nới lỏng Xyn tìm đọc sau bảng thời gian công việc kiểm tra đề thực cho chi tiết linh kiện + Chú ý : cần bảo dưởng hàng ngày 1) Động thuờng tiêu hao dầu cao; nên chạy rà kiểm tra mức dầu hai lần ngày Đe kiểm tra, truớc khởi động sau dừng, que thăm mức dầu có hai dấu: - Dấu chấm: đe kiêm tra mức dầu trước khới động sau thời gian ngừng dài - Dấu gạch: để kiểm tra mức dầu sau tắt động phút Mức dầu phải dấu MIN MAX 2) Kiêm tra đèn thị lọc (8-4, hình 1) bảng điêu khiên làm khô Hình 8-1 Hình 8-2 4) Kiếm tra đồng hồ áp suất (C, hình 8-3) lọc (D, hình 8-4) mạch kéo Nếu kim ơt vùng màu đỏ áp suất đọc 0,25 bar thay lộc dụng cụ 96 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 8-3 Hình 8-4 Các chi tiết tiến hành bảo dường định kỳ theo lịch bảo dường quy định sau: 10 giờ, 30 giờ, 50 giờ, 100 giờ, 250 giờ, 100 làm việc 8.2 Bảo dưỡng đặc biệt Mục bao gồm công việc không theo kế hoạch thực cần thiết 8.2.1 Bảo dưõng ống làm sạc khí động CO’ diesel Đê tránh bảo dường làm thường xuyên hay thay lọc khí động đèn thị (hình 8-5 ) sáng Rất quan trọng hàng ngày làm rãnh van thổi bụi (B hình 8-2) Hình 8-5 hình 8-6 Xả khí mạch nhiên liệu Không khí có thê vào mạch nhiên liệu sau thời gian dài không làm việc, 8.2.2 97 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V thay lọc ống vad thùng chạy hết nhiên liệu Không khí làm cho khởi động khó cần phải xả khí Công việc thực thùng đầy theo hướng dẫn có Sách hướng dẫn sử dụng động Đặt giá trị áp suất van hệ thống thủy lực 8.2.3 Sau 100/200 làm việc quan sát thấy lượng giảm áp suất so với đặt bình thường tất phần kín khít cần phải đưa áp suất trở lại giá Nâng hạ cần 1° 2° trị 220Kg/cm2 220 Kg/cm2 Các cần kéo dài Thiết bị chuyến Quay nâng động đóng, (động Quay và190 Kg/cm2 quay mớ thuỷ lực150 Kg/cm2 quay) 190 Kg/cm2 quay đế 400 Kg/cm2 Kéo 190 Kg/cm2 Dịch vụ phụ Van an toàn ấp suất phân 250 Van điều tiết bơm bar phối 220 bar Đặt van phải hai người thực hiện: người kiểm tra áp suất đồng hồ thực điều chỉnh cần thiết, người thao tác tay gạt điều khiển thành phần thuỷ lực áp suất kiểm tra 8.2.4 Kiếm tra áp suất mạch thủy lực làm việc Kiêm tra cách mớ nắp (vị trí A, hình 7-7) phân phối thay 98 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V Hình 8-7 8.3 Xử lý cố lỗi thủy lực Khi thấy hiệu suất tổng thể giảm hệ thống thuỷ lực, thực kiềm tra thử nghiệm sau: Kiểm tra tổng thể - Mức dầu thuỷ lực thùng - Nắp thùng mở - Không có hút khí vào - Giá trị áp suất thuỷ lực Độ chặt việc lắp ống hút Công việc khiểm tra đặc biệt Trong mạch thuỷ lực làm việc (điều khiên di chuyên cần, quay đế thiết bị làm việc): - Kiểm tra lọc có bị tắc không Đo giá trị áp suất; không bình thường tác động van phân phối theo cách giải thích trên; áp suất không trở lại giá trị bình thường :lỗi hỏng nguyên nhân bơm làm việc b) Trong mạch thuỷ lực kéo (điêu khiên di chuyên xe): Kiếm tra đồng hồ chân không (B hình 8-2) lọc hút: giá trị không 99 LỎI NGUYÊN NHÂN SỬA CHỮA Khảo Khảo sát sát hệ hệ thống thống thuỷ thuỷ lực lực trên máy máy đa đa năng loại loại KGT-V KGT-V áp Tốc suất dầu Tăng tốc thuỷ độ lực quay động đacơ độ vòng/phút Khảo sát hệ thống máy loại KGT-V XỬ LÝ Sự CỐ lái thuỷ lực): sang ray, độngcần cơkích đangvà thấp Đổ them dầu - dầu Kiểm tra ốngthiếu lọc có Thay tắc không; chạy dầu Mức ó báo đỏ - nhớt Đo áp suất, Độ dầu sai xem giá trị có giảm so với dải thông thường đặt van Cầu chì cháy phân dòng máy Kiểm tra/thay cầu chì báo phối (hình 8-7) điều mô tả điện trên;áp áp suất không phục hồi lại chỉnh phát sang động chạy dầu cao Tắc ống lọc Làm sạch/thay ống lọc dầu hồ nhiệt Cháy độ dầu cầu Hỏng cảm biến hỏng dầu hỏng Cháy cầu Đèn nhả Kiểm chì tra/thay chì/cảm biến Kiểm chì tra/thay báo bị cầu cầu chì, cháy đèn, cảm biến Cảm biến điện hỏng Áp suất khí thấp Khơie động phanh động chờ đồng hồ áp suất Hình 8-8 dừng đỗ bar Neu áp suất không đạt bar, tìm chồ dò hệ thống khí nén kiêm việcCó làm khí bánh trước không làm việc Áp suất hệKiếmthống tra tra mức thu ỷ lực hệ thống dầu thùng bơm phanh khí nén Tìm chỗ hệ thấp làm việc bánh Áp suất sau không làm việc thấp thống khí nén dò hệ thống khí nén kiêm tra máy không đánh lửa Ắc qui hết điện Nạp lại ắc qui Các tiếp điểm bẩn Vặn chặt làm từ không làm Cháy cầu chì van Kiểm điện Buồng trục van bẩn từ tra/thay cầu chì Rút rục ra, bôi trơn lắp 100 101 ần Áp không kích suất có thấp Đợi áphệ suất khí nên đến thống hiệu suất cao bar Kiểm tra/thay vòng đệm hỏng suất Ôngchuyên lọc bị tắc Kiểm tra động thuỷ lực Mộtthấp phần ống lọc hút bị suất Bơm làm việc chuyển ống lọc dầu, dầu bẩn Xem Sửa động phụ thấp chừa bơm làm việcSee working pump t mạch kéo thấpỐng lọc hút bị tắc cure Kiếm tra van áp suất đồng hồ chân không Neu thấp 0,25 bar chức Hỏng vòng đệm u khớp Nới từ chỗ thu ỷ lực nối lỏng chồ gioăng thay Thay vòng đệm lắp, Siết hỏng lại chỗ tra gioăng lắp, kiếm Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V KÉT LUẬN Sau hoàn thành đồ án giúp em biết mạch thủy lực xe đa loại KGT-V hiểu nguyên lý làm việc Việc hoàn thành đồ án giúp em tông kết lại kiến thức thủy lực, sức bền vật liệu Việc sử dụng phần mềm,ứng dụng để hồ trợ cho trình tính toán mô tiến hành mo cần thiết giúp cho công việc tiến hành nhanh Trong trình khảo sát trình độ hạn chế, tài liệu chưa đầy đủ nên chắn không tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong nhận bảo quý Đà Nằng, ngày 28 tháng 05 năm 2010 Sinh viên thực : Lê Khắc Đại Hoàng Kiên 103 102 Khảo sát hệ thống thuỷ lực máy đa loại KGT-V TÀĨ LIỆU THAM KHẢO [1] Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phuớc Hoàng, Phạm Đức Nhuận (1972) Thủy lực mảy thủy lực Nhà xuất Đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội [2] Phạm Hừu Đồng, Hoa Văn Ngũ, Lưu Bá Thuận (2004) Mảy làm đất Nhà Xuất Bản Xây dựng, Hà Nội [3] Lê Viết Giảng, Phan Kỳ Phùng (1997) Sức bền vật liệu Nhà xuất Giáo dục [4] I.L BERKMAN, A.V.RANNEV, A.K.REIS ( Người dịch Nguyễn Văn 104 [...]... của máy đa năng 2.4.3 15 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V Hình 2-9 Bộ phận công tác ủi đá Hình 2-10 Bộ phận công tác múc đá 16 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V Hình 2-11 Bộ phận công tác nắn đường ray Hình 2-12 Bộ phận công tác gắp đá 2.5 Giói thiệu bom v động CO’ đỉezen trên xe đa năng loại KGT- V 17 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V. .. lực dọc 35 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 4 TRÌNH BÀY CÁC MẠCH THỦY Lực TRÊN XE ĐA NÃNG 4.1 Mạch tổng quát trên xe đa năng loại KGT- V Hình 4-1 Mạch thủy lực tông quát trên xe đa năng loại KGT- V Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 1-Cụm bơm chính ; 2-Van an toàn; 3- Van một chiều; 4-Lọc; 5-Bơm điều khiển thiết bị lái; 6- Van giảm áp; 7-Thiết bị lái bộ phận.. .Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 2.3.2 Khoảng tải cách Tải (360°) Khả năng tải trên bánh lốp khỉ có thiết bị giói hạn 7.2 6.5 m 2550 daN 3.9 m m 2900 daN 5450 daN 9 8 7 5 4 3 2 1 0 m -1 -2 -3 Hình 2-6 Khi xe đa năng loại KGT- V chạy trên bánh lốp khi có thiết bị giới hạn tải 13 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 2.4 Khả năng làm việc trên bánh sắt... ở những hệ thống thuỷ lực cần áp suất cao v lưu lượng lớn như máy đào, máy nâng Dựa v o cách bố trí piston, bơm có thế chia làm hai loại: +/ Bơm piston đon +/ Bơm piston dãy phẳng 29 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V Hình 3-16 Bơm piston đồng trục Hình 3-17 Bom piston trục cong Hình 3-18 Bơm piston-roto hướng tâm 30 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 3.3 Xy... KGT- V Khảo Khảo sát sát hệ h loại thống thống thuỷ thuỷ lực lực trên trên máy máy đa đa năng năng loại loại KGT- V KGT- V Nguyên lý làm việc: J! 1 v trí hạ cần thứ nhất, Bộ công tác chính xe đa năng loại KGT- V được điều khiển bởi 3 tay điều 2 V trí kéo dài doạn kéo khiển, dài; v trícần nâng thứ(17) nhất; gồm có hai xy3 lanh thứcần nhất , một xy lanh kéo dài (16) , một xylanh cần thứ 4- v trí thu ngắn... lý làm việc của xylanh thuỷ lực, khi dòng chất lỏng có áp suất cao được van điều khiên cung cấp v o một trong hai khoang củaxylanh thuỷ lực thì piston v cán piston sẽ dịch chuyển v phía tuông ứng - Xy lanh thuỷ lực có nhiệm v nâng hạ bộ công tác của máy khi làm 31 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 3.4 Bơm v động cơ thuỷ lực trên xe đa năng loại KGT- V 3.4.1 Bơm piston-roto hướng... làm việc 19 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V - Van an toàn được lắp trên đường ống dẫn dầu của hệ thống thuỷ lực Chất lỏng có áp lực đi v o thân van (7 ) tác động lên mặt của van Neu áp lực chất lỏng nhỏ hơn v ng lực của lò xo thì lúc này van chưa làm việc, chất lỏng tiếp tục đi v o cung cấp cho các khoang công tác của các cơ cấu làm việc Neu áp lực của chất lỏng đã lớn thắng lực. .. vg/ph 86.5 Kw (117.6 HP) 384 Nm Tốc độ quay lớn nhất 2300 6 trực tiếp không khí Hệ thống điện cuông Máy phát điện 18 Khảo sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 3 GIỚĨ THIÊỤ CHUNG CÁC CHĨ TIÉT THỦY Lực TRÊN XE ĐA NÃNG LOẠI KGT- V 3.1 Giói thiệu v các loại van Van an toàn 3.1.1 - Van an toàn dùng để bảo v các co cấu, các thành phần dẫn động thuỷ lực của máy không bị quá tải, hạn chế áp lực. .. sát hệ thống thuỷ lực trên máy đa năng loại KGT- V 3.2 GIỚI THIÊU CHUNG V BƠM THUỶ Lực 3.2.1 Nguyên lý chuyển đổi năng lượng Bơm v mô tơ thuỷ lực là hai thiết bị có chức năng khác nhau Bơm là thiết bị tạo ra năng lượng, còn mô tơ thuỷ lực là thiết bị tiêu thụ năng lượng này Tuy nhiên, kết cấu v phương pháp tính toán của bơm v mô tơ thuỷ lực cùng loại giống nhau -Bơm dầu: là một cơ cấu biến đổi năng. .. Van có tác dụng điều áp v o trong đuờng dầu công tác v đường dầu cao áp ở hai khoang xy lanh + Trên mỗi đường ống dẫn của bơm thủy lực v hệ thống van phân phối có lắp van an toàn (2) để bảo v cho hệ thống v bơm, van phân phổi khỏi bị quá tải + Hệ thống lọc (4) có tác dụng làm sạch dầu trước v sau khi dầu v thùng 37 Hình 4-3 Sơ đồ tay điều (i) khiên hệ thống trên xe đa nắng KGT- V Khảo Khảo sát ... nng t hnh loi KGT-V Xe a nng t hnh loi KGT-V ny cú cụng sut tng i ln, tớnh t ng hoỏ v hin i hoỏ rt cao Vic Hỡnh 1-2 Hỡnh vờ lp rỏp ca xe a nng loi KGT-V Hỡnh 1-1 Xe a nng loi KGT-V 56 Kho sỏt... nng loi KGT-V lm vic chy bng bỏnh lp 11 Kho sỏt h thng thu lc trờn mỏy a nng loi KGT-V Hỡnh 2-5 Khi xe a nng loi KGT-V chy trờn ng b vi gu o 12 Kho sỏt h thng thu lc trờn mỏy a nng loi KGT-V 2.3.2... nng loi KGT-V TRèNH BY CC MCH THY Lc TRấN XE A NNG 4.1 Mch tng quỏt trờn xe a nng loi KGT-V Hỡnh 4-1 Mch thy lc tụng quỏt trờn xe a nng loi KGT-V Kho sỏt h thng thu lc trờn mỏy a nng loi KGT-V