Đang tải... (xem toàn văn)
Trình bày về đánh giá ô nhiễm không khí tại các hầm xe
Chương 1: Giới thiệu Hoàng Thị Kiều Oanh 1 Chương 1: GIỚI THIỆU 1.1. Tính cấp thiết của đề tài Môi trường không khí đóng một vai trò cực kỳ quan trọng, có ý nghĩa sống còn để duy trì sự sống cho mọi sinh vật trên trái đất, trong đó có sự sống của con người. Sức khỏe và tuổi thọ của con người phụ thuộc rất nhiều vào độ trong sạch của môi trường không khí xung quanh. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển kinh tế ngày càng cao như hiện nay thì những hoạt động như giao thông vận tải, nhiều khu công nghiệp, nhà máy sản xuất mọc lên là nguyên nhân chủ yếu gây ô nhiễm không khí ở các đô thị lớn của nước ta, đặc biệt là tại thành phố Hồ Chí Minh (Tp. HCM). Vấn đề ô nhiễm không khí đã trở thành vấn đề bức xúc của nhân loại, thế nhưng một “điểm nóng” về ô nhiễm không khí mà ít người để ý tới đó là ô nhiễm không khí ở các tầng hầm giữ xe (ô tô, xe máy). Sự ô nhiễm này phụ thuộc vào nhiều yếu tố nhưng có thể chia ra thành 2 yếu tố chính đó là đặc điểm của tầng hầm (hệ thống thông gió, kích cỡ, chế độ bảo dưỡng …) và yếu tố thứ hai là những phương tiện giao thông đỗ tại tầng hầm (nhiên liệu sử dụng, tuổi thọ của xe, chế độ bảo dưỡng xe…). Thiếu hệ thống thông gió, ít thông thoáng, các tầng hầm giữ xe là nơi có rất nhiều khí độc hại như: chì (Pb), bụi hạt lơ lửng, cacbon oxit (CO), hydrocacbon (HC), sunfua dioxit (SO 2 ), các oxit nitơ (NO và NO 2 ), ozon, và các phụ gia khác có trong nhiên liệu như benzen, toluene, xylene, . Các khí này phát sinh từ việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch của các loại xe cơ giới nói chung hay xe máy nói riêng, và theo như các nhà khoa học đã cảnh báo các khí độc này ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe con người, đặc biệt là những người làm việc thường xuyên trong các tầng hầm xe, ngoài ra tầng hầm giữ xe còn là nơi tích tụ khí radon, đây là khí rất độc và có khả năng gây ung thư cao. Với mật độ giao thông dày đặc cùng sự phát triển của nhiều trung tâm thương mại, nhà hàng…thì việc xây dựng những tầng hầm giữ xe là giải pháp để có thể tiết kiệm được diện tích đất vốn hạn hẹp, nhưng việc xây dựng những tầng hầm giữ xe như thế nào để có thể đảm bảo những yếu tố về môi trường thì đây là vấn đề đáng quan tâm. Chương 1: Giới thiệu Hoàng Thị Kiều Oanh 2 Vì vậy đề tài nghiên cứu ô nhiễm không khí ở một số tầng hầm giữ xe tại Tp. HCM được tiến hành sẽ giúp chúng ta đánh giá rõ hơn nguyên nhân, nguồn gốc, mức độ ô nhiễm cũng như đề xuất những giải pháp để giảm thiểu sự ô nhiễm không khí tại nơi đây. 1.2. Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu, đánh giá hiện trạng ô nhiễm không khí ở một số tầng hầm giữ xe (các TTTM , trường học, nhà hàng…) tại Tp. HCM. 1.3. Đối tượng nghiên cứu - Phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là các khí CO, SO 2 , NO 2 , O 3 có trong tầng hầm giữ xe ở Tp. HCM. Phạm vi nghiên cứu của đề tài là một số quận như quận 1, quận 3, quận 5 và quận Gò Vấp. 1.4. ội dung nghiên cứu Xác định nồng độ các khí CO, SO 2 , NO 2 , O 3 có trong một số tầng hầm giữ xe ở Tp. HCM Đánh giá hiện trạng ô nhiễm không khí ở tại khu vực nghiên cứu, tìm hiểu nguyên nhân và nguồn phát thải các chất ô nhiễm trong các tầng hầm giữ xe. Đề xuất các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm. Chương 2: Tổng quan Hoàng Thị Kiều Oanh 3 Chương 2: TỔG QUA 2.1. Tình hình ô nhiễm không khí ở Tp. HCM Tốc độ tăng trưởng kinh tế ở nước ta, trong những năm qua đã có nhiều thành công đáng kể, nhưng đi kèm với sự phát triển đó thì các hoạt động như giao thông vận tải, sản xuất công nghiệp, xây dựng… đang gây sức ép lớn đến môi trường không khí đô thị, đặc biệt tại Tp.HCM. Trong đó tạo áp lực lớn nhất đối với môi trường không khí là hoạt động giao thông vận tải. Sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện cá nhân, chủ yếu là xe máy ( 98% hộ dân ở Tp. HCM sở hữu xe máy ) trong khi vấn đề chất lượng xe và nhiên liệu sử dụng lại chưa được đảm bảo, hạ tầng giao thông còn rất nhiều hạn chế, đường chật hẹp, nhiều nút giao thông nên hiện tương ách tắc giao thông càng trầm trọng, các xe phải luôn thay đổi tốc độ trên đường do đó làm gia tăng lượng khí độc hại như CO, NO X , SO 2 , VOCs, các hợp chất chứa bụi, chì, khói và tiếng ồn. Theo báo cáo chất lượng môi trường không khí tháng 4/2010 ở Tp. HCM cho thấy ô nhiễm bụi gia tăng ( 88% giá trị quan trắc không đạt QCVN 05 : 2009/BTNMT, có những thời điểm vượt QCVN tới 8.7 lần), nồng độ chì dao động từ 0.39-0.53µg/m 3 , nồng độ NO 2 dao động từ 0.14-0.22 mg/m 3 (35% số liệu quan trắc không đạt QCVN 05 : 2009/BTNMT và có xu hướng giảm so với cùng kỳ năm trước và tháng 03/2010). 100% số liệu quan trắc CO đạt QCVN 05 : 2009/BTNMT, 63% số liệu quan trắc tiếng ồn không đạt TCVN 5949 : 1998, dao động từ 65 - 86dB. Tại ngã tư An Sương, ngã sáu Gò Vấp và ngã tư Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ là các trạm có tỉ lệ số liệu quan trắc không đạt QCVN cao nhất do mật độ xe lưu thông quá cao, chất lượng đường giao thông và nạn kẹt xe liên tục xảy ra. Như vậy, chất lượng môi trường không khí Tp.HCM đang ở mức báo động, thế nhưng “điểm nóng” ô nhiễm không khí trong các tầng hầm giữ xe tại thành phố lại ít được quan tâm và chú ý đến khi mà áp lực về phương tiện giao thông ngày càng nhiều , hoạt động xây dựng các tòa nhà cao tầng, TTTM…cũng như nhu cầu mua sắm, vui chơi giải trí tại các TTTM, siêu thị … của người dân ngày một tăng cao. Chương 2: Tổng quan Hồng Thị Kiều Oanh 4 2.2. Vấn đề ơ nhiễm khơng khí ở tầng hầm giữ xe Cùng với tốc độ đơ thị hóa của thành phố thì nhu cầu xây dựng nhiều tòa nhà cao tầng, các TTTM, nhà hàng, khách sạn diễn ra hết sức mạnh mẽ, và tầng hầm là giải pháp hiệu quả, là khơng gian giải quyết được chỗ để xe, hệ thống kỹ thuật cũng như cách Nm khá tt cho tng trên và tăng din tích s dng t hu ích. Tuy nhiên, do cu trúc c thù ca tng hm nên các cht ơ nhim có trong tng hm khó b pha lỗng hay thốt lên cao nhanh như bên ngồi, trong khi a s các tng hm li chưa trang b h thng thơng gió t u cu. Do ó dn n tình trng khơng khí trong các tng hm gi xe b ơ nhim. Trên th gii, vn ơ nhim khơng khí các tng hm gi xe rt ưc quan tâm và ã có nhiu nghiên cu kho sát v vn này. T năm 1964, Trompeo và các cng s ã tin hành kho sát 12 tng hm gi xe ti Turin, Italy nhn thy nng CO rt cao (98 ppm). N ăm 1967, Chovin tin hành o nng CO ti tng hm gi xe Pháp, nng CO dao ng t 80-100 ppm, các giá tr trên ưc ghi nhn trong iu kin h thng thơng gió hot ng rt yu. Gold smith (1970) và Flachsbart et al. (1987) cũng ã nhn thy rng bên trong tng hm gi xe là nơi cha các cht ơ nhim vi nng ln (Flachsbart P.G., 1998). Ti mt tng hm gi xe phía ơng Baltimore, nghiên cu nng các cht khí ơ nhim liên quan n các phương tin giao thơng như CO, pPAH, 1,3-butadiene, toluene, benzene, ethylbenzene ã cho thy nng các khí gia tăng cùng vi s lưng xe có trong tng hm, nhng ngày trong tun có nng cao hơn ngày cui tun do s lưng xe nhiu hơn (Sung R. Kim et al., 2007). trung tâm thành ph Beirut, tin hành o c ti 6 tng hm gi xe (3 tng hm cơ quan hành chính, 1 tng hm siêu th, và 2 tng hm TTTM). i tưng nghiên cu là các cht ơ nhim CO và VOC, kt qu nghiên cu ã ch ra nng CO và VOC cao nht vào các gi cao im ng vi tính cht hot ng ca tng nơi. Tng hm cơ quan hành chính Hamra Square có nng CO và VOC cao nht (CO: 140 mg/m 3 , VOC: 9.7mg/m 3 ) vào thi gian lúc 16h khi nhân viên ã kt thúc cơng vic trong ngày, ly xe ra v và hu ht xe u bt u ch lnh. Ti siêu th nng Chương 2: Tổng quan Hồng Thị Kiều Oanh 5 cao nht khong 90 mg/m 3 vào gi cao im t 8h-12h (cui tun), 16h (trong tun), và TTTM nng cao vào bui trưa và ti (26 mg/m 3 -85 mg/m 3 ) (EI Fadel et al., 2001). Trong khi ó, nưc ta vic ánh giá mc ơ nhim khơng khí trong các tng hm gi xe li chưa ưc chú ý nhiu, cũng như chưa có nghiên cu nào tin hành xác nh nng các cht ơ nhim có trong các tng hm gi xe. Vì vy, tài nghiên cu và ánh giá hin trng ơ nhim khơng khí trong các tng hm gi xe là rt cn thit, t ó có nhng bin pháp khc phc, gim thiu ơ nhim khơng khí nơi ây. 2.2.1. guồn phát thải - Phương tin giao thơng chính là ngun phát thi chính nh hưng ln n cht lưng khơng khí tng hm gi xe. Trong thi gian va qua, s lưng phương tin giao thơng tăng lên nhanh và tp trung nhiu ti Tp. HCM, trong ó chim trên 91% là xe máy, gn 300.000 xe ơ tơ các loi, ó là chưa k n s lưng xe do ngưi ngồi thành ph n tm trú mang theo ( Chi cc bo v mơi trưng Tp. HCM, 2007) gây áp lc rt ln n mơi trưng khơng khí. S phát thi ca các phương tin giao thơng li ph thuc nhiu vào cht lưng xe. Xe máy và ơ tơ ã qua nhiu năm s dng, ng cơ li thi cùng vi h thng k thut khơng hiu qu làm gia tăng s phát thi nhiu cht c hi như: CO, N Ox, SO 2 , VOCs, HC, Pb, bi…và có ting n ln. S phát thi các cht ơ nhim t các ngành cơng nghip vào trong khí quyn s ưc phát tán i xa, trong khi ó s phát thi các cht ơ nhim t các phương tin giao thơng trong tng hm gi xe li tn ti gn mt t, ít ưc phát tán. Do ó, trong các tng hm gi xe nu như s thơng thống khơng tha áng pha lỗng các cht ơ nhim trong tng hm ra bên ngồi thì vic gia tăng nng các cht ơ nhim s nh hưng rt ln n sc khe ca nhiu ngưi khi vào trong các tng hm gi xe. - Bên cnh cht lưng phương tin giao thơng thì vn nhiên liu s dng cho nhng phương tin này cũng là ngun nhân gây ra s phát thi các khí c hi trong tng hm gi xe. N hiên liu mà xe s dng nh hưng rt ln n thành phn khí thốt ra, s dng nhiên liu du diesel vi mt lưng sulfua cao làm gia tăng nng SO 2 , bi so vi s dng xăng và khí t nhiên. Chương 2: Tổng quan Hoàng Thị Kiều Oanh 6 Cho n trưc ngày 1/7/2007 các phương tin giao thông ưng b nưc ta vn s dng nhiên liu du diesel có hàm lưng lưu huỳnh là 0.25% (quy nh ch s dng diesel có hàm lưng lưu huỳnh là 0.05%) là nguyên nhân phát thi ra khí SO 2 . N goài ra hàm lưng các cht ph gia trong xăng du như chì, benzene… khi không ưc kim soát cht ch s làm gia tăng các cht c hi trong không khí, rt có hi cho sc khe ca con ngưi (Báo cáo môi trưng Quc gia, 2007). - N goài ngun phát thi t các phương tin giao thông và nhiên liu s dng thì tng hm gi xe còn là nơi tích t mt loi khí rt c ó là khí radon. Radon là khí không màu, không mùi, không v, có tính phóng x t nhiên, thoát ra qua các vt rn và l trng rt nh trong các vt liu xây dng, sau ó khuch tán vào không khí. N hng kt qu nghiên cu ca Hip hi ung thư M cho thy s chiu x ln nht ca radon là trong các tng hm thiu s thông thoáng ca các công trình công cng như tng hm gi xe. 2.2.2. Tác hại của ô nhiễm không khí Ô nhim không khí nh hưng rt ln n sc khe ca con ngưi, c bit i vi ưng hô hp. Theo thng kê ca B Y t trong nhng năm gn ây các bnh v ưng hô hp có t l mc cao nht trong toàn quc, c bit i vi nhng ô th ln như Tp. HCM. Các sn phNm t vic t cháy nhiên liu hóa thch do các phương tin giao thông phát ra như CO, hydrocacbons, N Ox, Pb, SO 2 , VOCs, PAH, bi và mt s kim loi c khác là tác nhân trc tip gây ra các bnh như: viêm nhim ưng hô hp, hen, lao, viêm ph qun mãn, ung thư. Mi năm ti M, ung thư phi có liên quan n chiu x radon ưc hip hi ung thư M thng kê khong 20.000 ngưi cht. N hư vây, khi môi trưng không khí b ô nhim, sc kho con ngưi s b suy gim, quá trình lão hoá trong cơ th b thúc Ny, chc năng ca phi b suy gim, gây bnh hen suyn, viêm ph qun, gây bnh ung thư, bnh tim mch và làm gim tui th ca con ngưi (Báo cáo môi trưng Quc gia, 2007). Chương 2: Tổng quan Hoàng Thị Kiều Oanh 7 Mc nh hưng các cht ô nhim này tùy thuc vào tình trng sc kho ca tng ngưi, nng loi cht và thi gian tip xúc vi môi trưng ô nhim. Vì i tưng nghiên cu ca tài là các khí CO, SO 2 , N O 2 và O 3 , do ó nghiên cu này tp trung vào tác hi ca 4 khí vô cơ trên. 2.2.2.1. Tác hại của khí CO (Cacbon oxit): CO là khí ưc sinh ra trong quá trình t cháy nhiên liu không hoàn toàn ca ng cơ t trong. N ng CO xut hin cao nhng nơi có mt giao thông nhiu, ngoài ra CO còn phát ra t hot ng công nghip, oxy hóa methan, phân hy ym khí ca thc vt trong m ly. CO là mt loi khí c không màu, không mùi, không v, có phn ng rt mnh vi hng cu trong máu và to ra cacboxy hemoglobin (CoHb) làm hn ch s trao i và vn chuyn oxy ca máu i nuôi cơ th. Ái lc ca CO i vi hng cu cao hơn gp 200 ln so vi oxy. Hàm lưng COHb trong máu có th làm bng chng cho mc ô nhim khí cacbon oxit trong không khí xung quanh (Trn N gc Chn, 2000). Hàm lưng CoHb trong máu t 2-5% bt u có du hiu nh hưng n h thn kinh trung ương. Khi hàm lưng CoHb trong máu tăng lên t 10-20% các chc năng hot ng ca các cơ quan khác nhau trong cơ th b tn thương. N u hàm lưng tăng n > 60% tương ng vi nng khí CO trong không khí =1000 ppm thì tính mng b nguy him và dn n t vong (Trn N gc Chn, 2000). 2.2.2.2. Tác hại của khí O 2 (itơ dioxit ): N O 2 là mt ngun quan trng gây ô nhim không khí liên quan n phương tin giao thông và cùng vi VOCs hình thành nên sương mù quang hóa và ozone tng i lưu. N O 2 ưc hình thành như là sn phNm cui cùng ca quá trình t nhiên liu trong các loi ng cơ t trong cũng như trong các lò nung do có s oxy hóa trong không khí ca N O ưc to ra nhit cao. Tác hi N O 2 ph thuc vào nng và thi gian tip xúc, thi gian tip xúc t 6-8 tun vi nng N O 2 t 50 - 100 ppm gây viêm cung phi và màng phi. Chương 2: Tổng quan Hoàng Thị Kiều Oanh 8 N ng N O 2 t 150 - 200 ppm vi thi gian tip xúc t 3-5 tun gây viêm xơ cung phi. N ng N O 2 t 300- 400 ppm trong vòng 2-3 ngày tip xúc gây viêm phi và cht (Trn N gc Chn, 2000). 2.2.2.3. Tác hại của khí SO 2 (Sunfua dioxit): Khí SO 2 là loi khí d hòa tan trong nưc và ưc hp th hoàn toàn rt nhanh khi hít th on trên ca ưng hô hp. N gun gc ca SO 2 t t cháy nhiên liu có cha S trong các nhà máy nhit in, xe có ng cơ, s oxy hóa ca H 2 S, hot ng ca núi la ( trong ó ngun t t nhiên chim gn 50% SO 2 ). Khi hít th không khí có cha SO 2 vi nng thp (1 - 5 ppm) xut hin s co tht tm thi các cơ mm ca khí qun. nng cao, SO 2 gây xut tit nưc nhy và viêm ty thành khí qun, làm tăng sc cn i vi s lưu thông không khí ca ưng hô hp (gây khó th). Khí SO 2 có mùi hăng khét ngt ngt, ngưi nhy cm vi khí SO 2 nhn bit ưc nng 0.56 ppm (1.6 mg/m 3 ). Còn ngưi bình thưng ít nhy cm vi khí SO 2 thì nhn bit mùi ca nó nng t 2-3 ppm (Trn N gc Chn, 2000). 2.2.2.4. Tác hại của khí O 3 (ozone): Ozone là khí ưc to thành mt cách t nhiên trong lp khí quyn trên cao do tác ng ca bc x tia cc tím trong ánh sáng mt tri vi oxi. Do kh năng hp th i vi các sóng ngn ca bc x tia cc tím nên O 3 ưc xem là lá chn bo v trái t khi các tia này. tng i lưu nng O 3 khong t 10 - 40 ppb ( tùy theo iu kin thi tit và cao so vi mt bin), O 3 là cht ô nhim th cp trong chui phn ng khi xut hin N Ox, VOCs dưi tác dng ánh sáng mt tri. N ng O 3 t 0.05 - 0.1 ppm s gây ra kích ng mũi hng, t 0.3 - 1 ppm s có triu chng nhc u, khó th, co tht ngc. Khi tip xúc vi nng t 1.5 - 2 ppm gim kh năng bão hòa oxihemoglobin và tn thương hình thái hng cu, ri lon thn kinh. Phù phi nu tip xúc nng rt cao 4 - 5 ppm, và dn n t vong nu tip xúc vi nng 50 ppm (Hoàng Văn Bính, 2002). Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Hoàng Thị Kiều Oanh 9 Chương 3: PHƯƠG PHÁP GHIÊ CỨU thc hin ưc nhng ni dung nghiên cu trên, các phương pháp ưc s dng trong nghiên cu này gm có: Phiu iu tra. o c nng các cht ô nhim có trong tng hm gi xe Tp. HCM (v trí , thi gian và phương pháp o c). X lý s liu 3.1. Phiếu điều tra ánh giá hin trng ô nhim không khí mt s tng hm gi xe ti Tp. HCM cũng như làm rõ hơn nguyên nhân gây ra s ô nhim không khí ti nơi ây, phương pháp nghiên cu ưc thc hin là thit k phiu iu tra. Phiu iu tra s ưc thit k dành cho hai i tưng ó là nhng nhân viên gi xe, nhân viên bo v làm vic trong các tng hm gi xe và mt s i tưng khác (nhng ngưi gi xe ti các tng hm ó). N i dung và s lưng các câu hi trong phiu iu tra s ph thuc vào i tưng ưc phng vn. i vi nhng nhân viên gi xe, nhân viên bo v ngoài nhng thông tin cá nhân cn thu thp như h tên, năm sinh, trình giáo dc, công vic hin ti và thông tin v ngh nghip (thi gian làm vic, kt thúc trong ngày…), thì phiu iu tra s tp trung vào nhng thông tin quan trng ó là thông tin v cu trúc tng hm gi xe (din tích, dc, khong cách t li vào n nơi u xe, h thng thông gió…), thông tin v s lưng xe trung bình hàng ngày, cm nhn v không gian tng hm (s thông thoáng…) và nhng nhn xét cũng như ánh giá hin trng môi trưng không khí ti nơi làm vic ( mc tt, mc khá tt, mc trung bình hay mc xu…). Riêng nhng i tưng khác, s lưng câu hi s tp trung ch yu vào nhng nhn xét v không gian tng hm (s thông thoáng) và cm nhn v hin trng môi trưng không khí ti nơi gi xe (mc tt, mc khá tt, mc trung bình hay mc xu…). Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Hoàng Thị Kiều Oanh 10 Do gii hn v thi gian nên s lưng mu iu tra s mang tính i din, không quá nhiu, trung bình t 15-20 phiu (tùy tng nơi). Thi gian tin hành iu tra s trùng vi thi gian o c nng các cht ô nhim trong các tng hm gi xe Tp. HCM. 3.2. Đo đạc nồng độ các chất ô nhiễm N goài phương pháp thit k phiu iu tra thì nghiên cu còn s dng phương pháp o c nng các cht ô nhim (CO, SO 2 , N O 2 và O 3 ) vi ni dung xác nh nng c th ca tng cht có trong các tng hm gi xe. Quá trình o c nng các cht ô nhim bao gm xác nh v trí o c, thi gian o c và phương pháp o. 3.2.1. Vị trí đo đạc N ghiên cu s tin hành kho sát nng các cht ô nhim 3 nhóm tng hm gi xe ti Tp. HCM như sau: hóm 1: các TTTM ti TP. HCM gm có TTTM N guyn Kim- siêu th Big C (792 N guyn Kim, qun Gò Vp), TTTM N owzone (235 N guyn Văn C, qun 1) và TTTM Parkson (35 - 45 Lê Thánh Tôn, qun 1). hóm 2: nhà hàng Callary (123 L ý Chính Thng, qun 3). hóm 3: trưng H KHTN (227 N guyn Văn C, qun 5). [...]... nồng độ O3 tại vị trí lối ra so với các vị trí còn lại 0.15 O3 0.1 0.05 0 Lối vào Bấm vé Gian 1 Gian 2 Gian 3 Gian 4 Gian 5 Lối ra (xe máy, (xe máy, (ô tô) (ô tô) (xe máy) ô tô) ô tô) Lối vào Bấm vé Gian 1 Gian 2 Gian 3 Gian 4 Gian 5 Lối ra (xe máy, (xe máy, (ô tô) (ô tô) (xe máy) ô tô) ô tô) Các vị trí đo đạc Các vị trí đo đạc Hình 4.8: ồng độ CO,SO2 tại các vị trí Hình 4.9: ồng độ O3 tại các vị trí... trí Các vị trí lấy mẫu tại trường ĐH KHTN như sau: Đối với TH nhà I -KHTN gồm 8 vị trí: Vị trí 1: ngay tại vị trí đưa thẻ xe (gần với lối vào) Vị trí 2: tại nơi đỗ xe của thầy cô (gian 1) Vị trí 3: tại nơi đỗ xe của thầy cô (gian 2) Vị trí 4: tại nơi đỗ xe của thầy cô (gian 3) Vị trí 5: tại nơi đỗ xe của thầy cô (gian 4) Vị trí 6: tại nơi đỗ xe của thầy cô (gần phòng nghỉ nhân viên) Vị trí 7: tại vị... xe (bàn của bảo vệ giữ xe ) Vị trí 3: tại nơi đỗ xe máy và ô tô của nhân viên tòa nhà (gian 1) Vị trí 4: tại nơi đỗ xe máy và ô tô của nhân viên tòa nhà (gian 2) Vị trí 5: tại nơi đỗ ô tô của các giám đốc và của khách (gian 3 ) Vị trí 6: tai nơi đỗ ô tô của các quan chức và của khách (gian 4) Vị trí 7 : tại nơi đỗ xe máy của nhân viên Petronas (gian 5) Vị trí 8 :lối ra tầng hầm (trùng với TH B1) Hoàng... vào (VT1) Hình 3.4: Sơ đồ các vị trí đo đạc tại TH B2- owzone • TTTM Parkson: Parkson gồm một tầng hầm, đỗ các loại xe máy và 3 ô tô của các giám đốc tòa nhà Lối vào và lối ra tầng hầm cùng một vị trí, giáp với đường Lê Thánh Tôn-quận 1 Có 5 vị trí đo đạc tại TH-Parkson như sau: Vị trí 1: ngay tại lối vào/ ra tầng hầm Vị trí 2: tại nơi bấm vé xe và soát vé Vị trí 3: tại nơi đỗ xe ga của khách và nhân... quạt tại nơi đỗ xe máy), không có hệ thống phun sương Có 1 quạt điện đối diện nơi đưa và trả vé xe Không có hệ thống thông gió, hệ thống TH nhà I-KHTN 700 2 5 phun sương, nhưng có nhiều ô cửa rất thông thoáng (6 ô cửa theo chiều dọc mỗi bên, 3 ô cửa lớn theo chiều ngang) Có 2 quạt điện (hoạt động không thường xuyên), không TH nhà E-KHTN 400 1.8 5 có hệ thống thông gió, hệ thống phun sương, có nhiều ô. .. owzone: nồng độ trung bình các chất ô nhiễm trong 4 ngày đo đạc ( thứ 3, thứ 5, thứ 7, chủ nhật) tại TH B2-N owzone như sau: nồng độ CO: 8.66 mg/m3 (0-95.88 mg/m3 ), O3: 0.23 mg/m3 (0.04-0.44mg/m3), SO2 :0.05 mg/m3 và N O2 < 0.2 mg/m3 ồng độ các chất ô nhiễm tại các vị trí đo đạc: N ồng độ CO, SO2 tăng cao tại - các vị trí bên trong tầng hầm như vị trí bấm vé, các nơi đỗ xe máy và ô tô, trong đó gian 2 là... tại nơi đỗ xe ga Vị trí 4: tại nơi đỗ xe máy Vị trí 5: tại nơi trả vé xe Vị trí 6 :lối ra tầng hầm Lối ra (VT6) (giáp đường ơi trả vé (VT5) guyễn Văn Cừ) ơi đỗ xe máy(VT4) ơi đỗ xe ga (VT3) ơi bấm vé (VT2) Lối vào (VT1) Hình 3.3: Sơ đồ các vị trí đo đạc tại TH B1- owzone Đối với TH B2- N owzone gồm 8 vị trí: Vị trí 1: ngay tại lối vào tầng hầm giữ xe (trùng với TH B1) Vị trí 2: tại nơi bấm vé xe (bàn... xe máy các loại của nhân viên quản lý, nhân viên văn phòng và ô tô ( giám đốc và khách hàng) Lối vào và lối ra của hai tầng hầm khác nhau, lối ra tiếp giáp với đường N guyễn Văn Cừ Các vị trí đo đạc tại TTTM N owzone như sau: Hoàng Thị Kiều Oanh 12 Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Đối với TH B1-N owzone gồm 6 vị trí: Vị trí 1: ngay tại lối vào tầng hầm giữ xe Vị trí 2: tại nơi bấm vé xe Vị trí 3: tại. .. 1: ngay tại lối vào tầng hầm giữ xe Vị trí 2: tại nơi bấm vé xe Vị trí 3: tại nơi đỗ xe của khách Vị trí 4: tại nơi trả vé xe Vị trí 5: lối ra tầng hầm Lối ra (VT5) ơi đỗ xe (VT3) ơi trả vé (VT4) ơi bấm vé (VT2) Lối vào (VT1) Hình 3.2 : Sơ đồ các vị trí đo đạc tại TH-siêu thị Big C • TTTM owzone: N owzone gồm hai tầng hầm là B1 và B2, trong đó TH B1-N owzone là nơi đỗ các lọai xe máy của nhân viên bán... lần), hai thời điểm này xe của khách đến TTTM Parkson rất đông đồng thời nhân viên làm việc tại TTTM Parkson lấy xe ra về N ồng độ O3 cao nhất vào thời điểm buổi sáng (O3: 0.27 mg/m3, vượt QCVN 05:2009-1.5 lần) ồng độ các chất ô nhiễm tại các ngày đo đạc: Kết quả nồng độ các khí trong - 3 ngày đo đạc tại TH Parkson được trình bày ở bảng 4.6: Bảng 4.6: Kết quả nồng độ các khí tại TH-Parkson Thời gian
