Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang LỜI MỞ ĐẦU Thương mại thế giới ngày nay mở rộng không ngừng, hợp tác quốc tế ngày càng phát triển Do đó yếu tố ngoại thương trở thành một đòi hỏi khách quan và nó kéo theo dịch vụ vận chuyển nói chung và và vận chuyển bằng đường biển nói riêng.Việt Nam đang trên đà hiện đại hóa nền kinh tế Đặc biệt là sau khi Việt Nam gia nhập WTO, hội nhập vào nền kinh tế quốc tế nhiều hơn nữa thì hoạt động XNK cũng như bảo hiểm đối vói hàng hóa hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển trở thành tiềm năng lớn cho nền kinh tế Hoạt động XNK tăng nhanh nhu cầu bảo hiểm đối với hàng hóa XNK càng lớn và do đó hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNKđã trở thành tập quán trong ngoại thương nên nghiệp vụ này vẫn là nghiệp vụ quan trọng trong hoạt động kinh doanh của mỗi DNBH Mặt khác, trao đổi buôn bán hàng hóa XNK hiện nay được vận chuyển chủ yếu bằng đường biển (khoảng 90%) do ưu điểm của loại hình vận chuyển này Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển có vai trò hết sức quan trọng trong hoạt động ngoại thương của mọi quốc gia, đặc biệt là những nước mà vận tải biển là phương tiện vận tải chủ yếu trong thương mại quốc tế ở Việt Nam Do đó, việc phát triển và hoàn thiện các vấn đề trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một yêu cầu quan trọng trong sự phát triển của mỗi DNBH nói riêng và trong toàn ngành BH nói chung, nhất là khi trong điều kiện thị trường trong nước và quốc tế có sự cạnh tranh gay gắt như hiện nay Nghiệp vụ BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ra đời, được triển khai từ rất sớm và phát triển ở nhiều nước trên thế giới Song ở Việt Nam, triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này còn rất nhiều khó khăn Trong thời gian thực tập ở công ty bảo hiểm quân đội – MIC Thăng Long nhận thấy được vị trí và vai trò quan trọng của hoạt động khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển, em quyết định chọn đề tài Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang “Hoạt động khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại công ty bảo hiểm quân đội- MIC Thăng Long: Thực trạng và giải pháp ” làm đề tài tốt nghiệp của mình Kết cấu của đề tài ngoài lời mở đầu và phần kết luận gồm 3 chương: Chương 1: Lí luận chung về BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Chương 2: Thực trạng khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại công ty MIC Thăng Long Chương 3: Một số giải pháp tăng cường công tác khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ở MIC Thăng Long Em xin chân thành cảm ơn cô giáo Thạc sĩ – Nguyễn Thị Thu Hà đã trực tiếp hướng dẫn đề tài, các thầy cô trong bộ môn cùng toàn thể nhân viên công ty bảo hiểm quân đội – MIC Thăng Long đã giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Là sinh viên năm cuối, mặc dù được trang bị kiến thức cơ bản song do kinh nghiệm thực tế còn chưa nhiều nên luận văn không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp chân thành từ thầy cô giáo cũng như các bạn để luận văn này hoàn thiện hơn Nguyễn Thị Quỳnh Trang Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang CHƯƠNG 1 LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 TỎNG QUAN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1.1 Lịch sử ra đời và phát triển về bảo hiểm hàng vận chuyển bằng đường biển * Trên thế giới Bảo hiểm hàng hải đã có lịch sử rất lâu đời Nó ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của hàng hóa và ngoại thương Khoảng thế kỷ V trước công nguyên, vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã ra đời và phát triển người ta biết tránh tổn thất toàn bộ một lô hàng bằng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau Đây có thể nói là hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hoá Đến thế kỷ thứ XII thương mại và giao lưu hàng hoá bằng đường biển giữa các nước phát triển Năm 1182 ở Lomborde - Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đã ra đời, trong đó người bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn Từ đó hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đã ra đời với tư cách như là một nghề riêng độc lập Năm 1468 tại Venise nước Ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải đã ra đời Sự phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hải và hàng loạt các thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại và hàng hải như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd's 1776 và Luật bảo hiểm của Anh năm 1906 (MiA - Marine insurance Act 1906), công ước Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hămbua năm 1978, Incoterms 1953,1980,1990,2000 Các điều khoản về bảo hiểm hàng hải cũng ra đời và ngày càng hoàn thiện Nói về bảo hiểm hàng hải không thể không nói tới nước Anh và Lloyd's Nước Anh là một trong những nước có sự phát triển hiện đại về thương mại và hàng hải lớn nhất trên thế giới Có thể nói lịch sử phát triển của Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang ngành hàng hải và thương mại thế giới gắn liền với sự phát triển của nước Anh, thế kỷ XVII nước Anh đã có nền ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung tâm thương mại và hàng hải của thế giới Do đó nước Anh cũng là nước sớm có những nguyên tắc, thể lệ hàng hải và bảo hiểm hàng hải Năm 1779, các hội viên của Lloyd's đã thu thập tất cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và quy thành một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd's Hợp đồng này đã được Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến 1982.Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới đã được Hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử dụng ở hầu hết các nước trên thế giới * Tại Việt Nam Ở Miền Bắc, ngày 15/01/1965 Công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) mới chính thức đi vào hoạt động Trong những năm đầu, Bảo Việt chỉ tiến hành các nghiệp vụ về hàng hải như bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo hiểm tàu viễn dương Thời kỳ đầu, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ Tài chính kinh doanh bảo hiểm đó là công ty Bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) Công ty Bảo hiểm Việt Nam được thành lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP và chính thức đi vào hoạt động ngày 15/1/1965 Trước năm 1964 Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoá XNK cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trường hợp mua theo giá FOB, CIF và bán theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm Từ năm 1965 – 1975, Bảo Việt mới triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu Từ sau 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trước đó Bảo Việt chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp vụ và mở rộng phạm vi hoạt động Từ chỗ chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với một số nước xã hội chủ nghĩa cũ thì trong thời kỳ này Bảo Việt đã có quan hệ đại lý, giám định, tái bảo hiểm với hơn 40 nước trên thế giới Năm 1965 khi Bảo Việt đi vào hoạt động, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung về Bảo hiểm hàng hoá vận Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang chuyển bằng đường biển Gần đây, để phù hợp với sự phát triển thương mại và ngành hàng hải của đất nước, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung mới - Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) cùng với Luật Hàng hải Việt Nam Quy tắc chung này là cơ sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh các vấn đề về bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển 1.1.2 Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển 1.1.2.1 Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hóa chuyên chở là rất lớn Vì vậy sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển càng được khẳng định rõ nét: Một là, hàng hóa XNK phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khẩu và nhập khẩu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áp tải được hàng hóa trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa Ở đây, người bảo hiểm đóng vai trò là người chia sẻ gánh nằng về mặt tài chính với người được bảo hiểm khi hàng hóa gặp rủi ro trong quá trình vận chuyển Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng hóa do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như là: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mất cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần…vuợt qua sự kiểm soát của con người Hàng hóa XNK chủ yếu lại được vận chuyển bằng đường biển ở những nước quần đảo như Anh, Singapo, Nhật, Hồng Kông…Do đó phải tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất hàng hóa trong một phạm vi và giới hạn nhất định Trên vận đơn đường biển, rất nhiều rủi ro các hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngay cả các ước quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở ( Hamburg ) Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang Bốn là, hàng hóa XNK thường là những hàng hóa có giá trị cao, những vật tư rất quan trọng với khối luợng rất lớn nên để có thể giảm bớt thiệt hại do các rủi ro có thể xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK trở thành một nhu cầu cần thiết Năm là, bảo hiểm hàng hóa XNK đã có lịch sử rất lâu đời do đó việc tham gia bảo hiểm hàng hóa cho hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển đã trở thành một tập quán, thông lệ quốc tế trong hoạt động ngoại thương Như vậy, việc tham gia bảo hiêm cho hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là rất quan trọng và ngày càng khẳng định vai trò của nó trong thương mại quốc tế 1.1.2.2 Vai trò của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển Cũng như các loại hình bảo hiểm khác, vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển hết sức to lớn đối với người mua bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm và cho quốc gia  Đối với người mua bảo hiểm - Được đảm bảo về mặt tài chính khi có rủi ro xảy ra cho hàng hoá được bảo hiểm - Giảm bớt rủi ro xảy ra cho hàng hoá do thực hiện các biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất, tăng cường công tác bảo quản kiểm tra khi hàng hoá được tham gia bảo hiểm - Nghĩa vụ và quyền lợi của mỗi bên tham gia bảo hiểm đã trở thành nguyên tắc, thể lệ và tập quán trong thương mại quốc tế Nên khi hàng hóa xuất nhập khẩu gặp rủi ro gây ra tổn thất cho các bên tham gia thì sẽ được công ty bảo hiểm giúp đỡ về mặt pháp lý khi xảy ra tranh chấp với tàu hoặc các đối tượng có liên quan  - Đối với doanh nghiệp bảo hiểm Bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển là một trong số các sản phẩm mà doanh nghiệp bảo hiểm kinh doanh Việc bán bảo hiểm Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang này sẽ mang lại doanh thu không nhỏ góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh cho doanh nghiệp - Thông qua bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển giúp các doanh nghiệp Việt Nam có cơ hội cạnh tranh với các công ty nước ngoài, học hỏi kinh nghiêm đồng thời mở rộng các quan hệ hợp tác quốc tế  Đối với quốc gia Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển đem lại lợi ích cho nền kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm và tăng thu ngoại tệ cho nhà nước Khi các đơn vị kinh doanh nhập khẩu hàng hóa theo giá FOB,CF và xuất khẩu theo giá CIF, CIP sẽ tạo ra khả năng cạnh tranh của bảo hiểm trong nứớc và nước ngoài Nhờ có hoạt động bảo hiểm trong nước mà các chủ hàng không phải mua bảo hiểm ở nứớc ngoài, nói cách khác là không phải xuất khẩu vô hình 1.2 NHỮNG NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.2.1.Các loại rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 1.2.1.1 Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển * Định nghĩa Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa nguy hại, khi xảy ra sẽ gây tổn thất cho đối tượng được bảo hiểm Ví dụ như: tàu đắm, hàng mất, hàng bị đổ vỡ, hư hỏng… *Phân loại rủi ro Xét về mặt bảo hiểm có thể chia ra: - Rủi ro thông thường được bảo hiểm: là các rủi ro được bảo hiểm một cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc: A, B hoặc C Đây là những rủi ro mang tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy ra ngoài ý muốn của người được bảo hiểm, như là thiên tai, tai họa của biển, tai nạn bất ngờ khác, tức gồm cả rủi ro chính và rủi ro phụ Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang - Rủi ro phải bảo hiểm riêng: là những rủi ro mà muốn được bảo hiểm thì phải thỏa thuận thêm, thỏa thuận riêng chứ không được bồi thường theo các điều kiện bảo hiểm gốc A, B,C Loại rủi ro này bao gồm rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công, khủng bố, được bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm riêng - Rủi ro không được bảo hiểm: là những rủi ro không được người bảo hiểm nhận bảo hiểm hoặc không được ngưòi bảo hiểm bồi thường trong mọi trường hợp Đó là rủi ro đương nhiên xảy ra, chắc chắn xảy ra, hoặc các thiệt hại do nội tì, bản chất của hàng hóa, do lỗi của người được bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là do chậm trễ, những rủi ro có tính chất thảm họa mà con người không lường trước được quy mô, mức độ và hậu quả của nó 1.2.1.2 Tổn thất và chi phí Trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển, tổn thất là một thuật ngữ dùng để chỉ tình trạng mất mát, hư hại hay giảm giá trị, giá trị sử dụng của hàng hoá được bảo hiểm do sự tác động của rủi ro * Nếu căn cứ vào quy mô, mức độ của tổn thất người ta chia tổn thất: - Tổn thất toàn bộ là sự mất mát, hư hỏng hoàn toàn hàng hoá được bảo hiểm Tổn thất toàn bộ được chia thành 2 loại là tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước tính - Tổn thất bộ phận là sự mất mát, hư hỏng, giảm giá trị một phần hàng hoá được bảo hiểm *Nếu căn cứ vào tính chất liên quan về quyển lợi và trách nhiệm của các bên với tổn thất: - Tổn thất riêng là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền lợi của một hoặc một số chủ hàng trên tàu và chỉ liên quan đến quyền lợi của những chủ hàng, những người bảo hiểm cho chủ hàng đó mà thôi Tổn thất riêng có thể là tổn thất bộ phận hoặc tổn thất toàn bộ của chủ hàng riêng biệt - Tổn thất chung: tổn thất chung gây ra bởi hoặc do hậu quả của hành động tổn thất chung, đó là sự hi sinh một số ít quyền lợi của chủ hàng và chủ tàu nhằm cứu Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang vãn an toàn cho tất cả các quyền lợi chung trên hành trình khi có nguy cơ đe doạ Hành động tổn thất chung là hành động tự nguyện, có chủ ý của con người nhằm đem lại an toàn chung cho toàn bộ hành trình Hành động tổn thất chung thường xảy ra trong các tình huống: tàu có nguy cơ bị đắm, gặp hoả hoạn trên tàu, tàu mắc cạn, tàu bị cướp… Trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển, tổn thất và rủi ro có mối quan hệ chặt chẽ trong đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Chi phí là các khoản tiển mà người bảo hiểm đã chi ra hoặc phải đóng góp liên quan đến việc đề phòng hạn chế tổn thất cho hàng hoá, bốc dỡ lưu kho tại cảng lãnh nạn, khiếu nại người thứ ba, cứu hộ, giám định tổn thất…Người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về những tổn thất và những chi phí phát sinh do hậu quả của những rủi ro được bảo hiểm gây ra 1.2.2 Các điều khoản và quy tắc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển a.Các điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982 Để phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế và sửa đổi hạn chế của ICC 1963, Học hội bảo hiểm London đã ban hành điều khoản mới Bộ điều khoản này được áp dụng từ 01/01/ 1982 ICC 1982 bao gồm 5 điều kiện bảo hiểm là: điều kiện bảo hiểm A, điều kiện bảo hiểm B, điều kiện bảo hiểm C, điều kiện bảo hiểm chiến tranh và điều kiện bảo hiểm đình công (phụ lục ) b.Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển do các công ty bảo hiểm Việt Nam soạn thảo trến cơ sỏ nội dung ICC 1982 của Học hội bảo hiểm London Nội dung của quy tắc bảo hiểm này bao gồm những nội dung chính sau đây: - Đối tuợng bảo hiểm: Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển có đối tượng bảo hiểm là hàng hoá được vận chuyển bằng tàu biển hoặc Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang kết hợp cả các phương tiện vận chuyển khác trong liên hiệp vận chuyển (vận chuyển đa phương thức) - Phạm vi bảo hiểm: Người mua bảo hiểm có thể lựa chọn một trong ba điều kiện bảo hiểm A, B, C để bảo hiểm cho hàng hóa của mình Phạm vi bảo hiểm của điều kiện bảo hiểm A tương tự như ICC 1982, riêng điều kiện bảo hiểm B, C trách nhiệm người bảo hiểm cộng thêm trách nhiệm đối với hàng hàng hóa chở trên tàu bị mất tích - Loại trừ bảo hiểm: tương tự như trong ICC 1982 - Hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm: hợp đồng bảo hiển hàng hóa vận chuyển bằng đường biển bắt đầu có hiệu lực từ khi hàng hóa rời kho hay nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường - Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm: Số tiền bảo hiểm của hàng hóa được xác định dựa trên cơ sở giá trị của hàng hóa do người được bảo hiểm khai báo Người bảo hiểm có thể kê khai theo giá trị hàng hóa tại nơi đến để tham gia bảo hiểm Về cơ bản, số tiền bảo hiểm của hàng hóa bằng giá hàng hóa ghi trên hóa đơn cộng chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm tức là bằng giá trị CIF của hàng hóa Để tính CIF, người bảo hiểm dùng công thức sau: CIF = C+ F/ 1- R o Trong đó: + C là tiền hàng; + F là cước phí vận chuyển; + R là tỷ lệ phí bảo hiểm Người được bảo hiểm có thể tính gộp tiền lãi uớc tính vào tiền bảo hiểm, tuy nhiên tiền lãi này không được vượt quá 10% giá CIF Như vậy, số tiền bảo hiểm của hàng hóa được giới hạn trong 110%CIF Mọi trường hợp số tiền bảo hiểm vượt quá giới hạn này đều được coi là bảo hiểm trên giá trị và phần vượt quá đó sẽ không được thừa nhận Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang Nếu do một rủi ro được bảo hiểm theo bảo hiểm này, mà hành trình bảo hiểm bị kết thúc tại cảng hoặc một nơi không phải là nơi đến quy định theo hợp đồng bảo hiểm này thì người bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm mọi chi phí đã được chi ra một cách hợp lí trong việc dỡ hàng, lưu kho, và tiếp gửi hàng hàng hóa đến nơi quy định của hợp đồng bảo hiểm này - Điều khoản về tổn thất toàn bộ ước tính: Không một khiếu nại nào về tổn thất toàn bộ ước tính theo hợp đồng bảo hiểm này được bồi thường trừ phi đối tượng bảo hiểm bị từ bổ một cách hợp lí do tổn thất toàn bộ thực tế không thể tránh được hoặc do chi phí cứu vớt, sửa chữa hoặc tiếp gửi đối tượng bảo hiểm vượt quá giá trị của nó tại nơi đến - Điều khoản về giá trị tăng thêm: Nếu người được bảo hiểm thực hiện một bất kỳ một sự bảo hiểm giá trị tăng thêm nào đối với hàng hóa được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm thì giá trị thỏa thuận của hàng hóa được coi là là đã tăng thêm thành tổng số tiền bảo hiểm theo bảo hiểm này cộng với tất cả các khoản bảo hiểm về giá trị tăng thêm để bảo hiểm tổn thất, và trách nhiệm theo hợp đồng bảo hiểm này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm thuộc hợp đồng bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đó Khi có khiếu nại thì người được bảo hiểm sẽ cung cấp cho người bảo hiểm những bằng chứng về số tiền được bảo hiểm theo tất cả các hợp đồng bảo hiểm khác Khi hợp đồng bảo hiểm được bảo hiểm theo giá trị tăng thêm thì điều khoản sau đây se áp dung: Giá trị thỏa thuận của hàng hóa sẽ được coi như bằng tổng số tiền được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm đầu tiên cộng với tất cả các bảo hiểm giá trị tăng thêm, để bảo hiểm tổn thất và trách nhiệm theo hợp đồng bảo hiểm sẽ được tính theo tỷ lệ giữa tổng giá trị được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đó Trong trường hợp có khiếu nại người được bảo hiểm sẽ cung cấp cho người bảo hiểm những bằng chứng về số tiền được bảo hiểm theo tất cả các hợp đông bảo hiểm khác Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang * Giảm (hạn chế) tổn thất - Điều khoản nghĩa vụ của người được bảo hiểm: Nghĩa vụ của người được bảo hiểm, những người làm công và đại lý của họ đối với những tổn thất được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm này là phải áp dụng mọi biện pháp hợp lý để ngăn chặn hoặc làm giảm đi tổn thất và để đảm bảo rằng mọi quyền lợi đối với người chuyên chở, người giữ hàng hoặc bên thứ ba khác được bảo hiểm và thực hiện.Người bảo hiểm, ngoài những tổn thất được bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm này, sẽ bồi hoàn lại cho người được bảo hiểm mọi chi phí đã được chỉ ra một cách hợp lý trong việc thực hiện những nghĩa vụ này Các biện pháp do người được bảo hiểm và người bảo hiểm tiến hành nhằm mục đích cứu vớt, bảo vệ hoặc khôi phục hàng hóa sẽ không được coi là từ chối hoặc chấp nhận từ bỏ hàng hoặc làm phương hại đến quyền lợi của mỗi bên Nhìn chung, điều kiện bảo hiểm bảo hiểm C giống điều kiện bảo hiểm FTA Nhưng điều kiện bảo hiểm C không bồi thường tổn thất do mất nguyên kiện hàng và cũng không phân biệt tổn thất toàn bộ và tổn thât bộ phận b) Điều kiện bảo hiểm B * Rủi ro được bảo hiểm Ngoài những rủi ro được bảo hiểm như điều kiện bảo hiểm C, còn bảo hiểm cho thêm các rủi ro sau đây: động đất, núi lửa phun, sét đánh, nước biển cuốn trôi khỏi tàu, nước biển, sông, hồ chày vào hầm tàu, xà lan, phương tiện vận tải, container, toa xe, hoặc nơi chứa hàng, tổn thất toàn bộ của bất kỳ phương tiện nào do rơi khỏi tàu hoặc bị rơi trong khi xếp lên hoặc dỡ xuống tàu hoặc xà lan * Các điểm khác giống như điều kiện Doanh nghiệp bảo hiểm có áp dụng mức miễn thường giống điều kiện baỏ hiểm WA nhưng không phân tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận c) Điều kiện bảo hiểm A * Rủi ro được bảo hiểm: Mọi mất mát hoặc hư hỏng của đối tượng bảo hiểm trừ các loại rủi ro loại trừ dưới đây Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang *Rủi ro loại trừ: Cơ bản giống như điều kiện bảo hiểm B hoặc điều kiện bảo hiểm C trừ rủi ro ‘thiệt hại cố ý hoặc phá hoại’.Rủi ro này vẫn được bồi thường theo điều kiện bảo hiểm *Các nội dung khác: giống như điều kiện bảo hiểm B và C Trong điều kiện bảo hiểm A, rủi ro cướp biển là phạm vi bảo hiểm rộng hơn điều kiện bảo hiểm AR.Như vậy cả ba điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982 đều không phân biệt tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận, chủ hàng đều có trách nhiệm tổn thất thuộc rủi ro được bảo hiểm Nhưng điều kiện bảo hiểm A là điều kiện bảo hiểm rộng nhất và chỉ điều kiện bảo hiểm B có áp dụng mức miễn thường d)Điều kiện bảo hiểm chiến tranh * Rủi ro được bảo hiểm: mất mát, hư hỏng của đối tượng bảo hiểm do: ♦ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch gây ra bởi hay chống lại một thế lực tham chiến ♦ Bị chiếm giữ, tịch thu, bị bắt, bị kiềm chế(không kể cướp biển ), và hậu quả của những hành động đó ♦ Bom, mìn, ngư lôi hoặc các vũ khí chiến tranh khác còn sót lại trong các cuộc chiến tranh ♦ Đóng góp tổn thất chung * Thời hạn bảo hiểm: Bảo hiểm này chỉ có hiệu lực khi toàn bộ đối tượng bảo hiểm hoặc một phần được xếp lên tàu biển và kết thúc khi: - Đối tượng bảo hiểm hoặc một phần được dỡ khỏi tàu biển hoặc cảng hoặc nơi dỡ hàng cuối cùng, hoặc: - Hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm của ngày tàu đến cảng hoặc nơi dỡ hàng cuối cùng, tùy theo trường hợp nào xảy ra trước Đối với các rủi ro như mìn, ngư lôi thì bảo hiểm này mở rộng ra cả trường hợp khi đối tượng bảo hiểm còn ở trên xà lan để vận chuyển đến tàu hoặc từ tàu vào bờ, Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang nhưng trong mọi trường hợp không vượt quá thời hạn 60 ngày kể từ ngày hàng được dỡ khỏi tàu trừ phi có thỏa thuận đặc biệt khác e)Điều kiện bảo hiểm đình công * Rủi ro được bảo hiểm: mất mát, hư hỏng của đối tượng bảo hiểm do: ♦ Người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi dậy của dân chúng ♦ Bất kỳ kẻ khủng bố nào hoặc người nào hành động vì mục đích chính trị ♦ Tổn thất chung và chi phí cứu nạn * Thời hạn bảo hiểm: giống như điệu kiện bảo hiểm A, B, C 2.Các điều kiện bảo hiểm tại Việt Nam Ngoài các điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982, hiện nay trên thị trường bảo hiểm Việt Nam đang áp dụng các điều kiện bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển,có thể áp dụng cho cả việc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển nối tiếp bằng đường bộ, đường sông hoặc đường hàng không Ví dụ các điều kiện bảo hiểm C, B và A trong quy tắc chung bảo hiểm về hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của Tổng công ty cổ phần bảo hiểm quân đội MIC Nội dung của các điều kiện bảo hiểm đó là: a) Điều kiện bảo hiểm C - Phạm vi bảo hiểm Trừ các điểm loại trừ quy định trong điểm 3 dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm cho: + Mất mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm có thể quy hợp lý cho: ♦ Cháy hoặc nổ ♦ Tàu, sà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp ♦ Phương tiện vận tải trên bộ bị lật đổ hoặc trật bánh ♦ Tàu, sà lan hoặc các phương tiện vận chuyển đâm va nhau hoặc đâm va phải bất kỳ vật thể gì bên ngoài không kể nước Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp ♦ Nguyễn Thị Quỳnh Trang Dỡ hàng tại cảng lánh nạn + Mất mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm gây ra bởi: ♦ Hy sinh tổn thất chung ♦ Ném hàng khỏi tàu hoặc nước cuốn khỏi tàu - Loại trừ bảo hiểm + Bảo hiểm này không bảo hiểm cho: ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí được quy cho hành vi xấu cố ý của người được bảo hiểm ♦ Rò rỉ thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường, hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí gây ra do đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ hay không thích hợp (theo chủ ý của điêm này "đóng gói" phải được coi như bao gồm cả xếp hàng vào container hay xe hàng nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi bảo hiểm này có hiệu lực hoặc do người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ thực hiện) ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí gây ra bởi khuyết tật hay tính chất sẵn có của đối tượng bảo hiểm ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của người chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác tàu ♦ Đối tượng bảo hiểm hay một bộ phận của đối tượng bảo hiểm bị hư hỏng hay phá hủy có chủ tâm do hành động sai lầm của bất kỳ người hay nhóm người nào gây ra ♦ Mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất tương tự khác Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang + Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những mất mát, hư hỏng hoặc chi phí phát sinh do: ♦ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển ♦ Tàu, sà lan, phương tiện vận chuyển, container hay xe hàng không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm ♦ Nếu người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ biết được riêng về trạng thái không đủ khả năng đi biển hoặc trạng thái không thích hợp đó vào thời gian đối tượng bảo hiểm được xếp vào phương tiện như vậy MIC không tính đến việc vi phạm bất kỳ một cam kết nào ngụ ý tàu đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới đích trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng đi biển hay trạng thái không thích hợp đó + Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những mất mát, hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi: ♦ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra bởi hoặc chống lại một thế lực tham chiến ♦ Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ (trừ khi là cướp biển) và hậu quả của những việc đó hoặc bất kỳ mưu toan nào vì thế mà có ♦ Mìn, thủy lôi, bom trôi dạt hoặc những vũ khí chiến tranh trôi dạt khác + Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những mất mát, hư hỏng hoặc chi phí: ♦ Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng, hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, phá rối trật tự hoặc bạo động ♦ Là hậu quả từ các cuộc đình công, cấm xưởng, rối loạn lao động, phá rối trật tự ♦ Gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố nào hoặc do bất kỳ người nào hành động vì một động cơ chính trị Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang b) Điều kiện bảo hiểm B Phạm vi điều kiện bảo hiểm B bao gồm các rủi ro tổn thất và chi phí của các điều kiện bảo hiểm C và mở rộng thêm: động đất, núi lửa phun hoặc sét đánh nước biển, nước hồ hay nước sông chảy vào tàu, sà lan, hầm hàng, phương tiện vận tải, container hoặc nơi chứa hàng, tổn thất toàn bộ nguyên kiện hàng do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải c) Điều kiện bảo hiểm A Trong điều kiện bảo hiểm A, doanh nghiệp bảo hiểm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra mất mát, hư hỏng cho hàng hóa bảo hiểm trừ những trường hợp được quy định trong rủi ro loại trừ chung Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP Họ và tên:………………………………………………………………… Chức vụ:…………………………………………………………… Nhận xét luận văn tốt nghiệp Sinh viên: Nguyễn Thị Quỳnh Trang Lớp: CQ46/03.01 Khóa 46 Đề tài: Hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa XNKvận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Quân đội MIC- Thăng Long: Thực trạng và Giải pháp ……………………………………………………………………………………… … ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Người nhận xét Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC Họ và tên:………………………………………………………………… Nhận xét luận văn tốt nghiệp Sinh viên: Nguyễn Thị Quỳnh Trang Lớp: CQ46/03.01 Khóa 46 Đề tài: Hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Quân đội MIC- Thăng Long: Thực trạng và Giải pháp ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Điểm – Bằng số - Bằng chữ Tài chính bảo hiểm Người nhận xét CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI PHẢN BIỂN Họ và tên:…………………………………………………………………… Nhận xét luận văn tốt nghiệp Sinh viên: Nguyễn Thị Quỳnh Trang Lớp: CQ46/03.01 Khóa 46 Đề tài: Hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Quân đội MIC- Thăng Long: Thực trạng và Giải pháp ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Điểm: - Bằng số Người nhận xét - Bằng chữ Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của tôi Các số liệu, kết quả nên trong luận văn là trung thực, xuất phát từ tình hình thực tế của đơn vị thực tập Tác giả luận văn Nguyễn Thị Quỳnh Trang Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Từ viết tắt HĐBH ĐBH GCNBH XNK XK NK DNBH KTV P.HH P.PHH P.TSKT P.KD DT Tài chính bảo hiểm Giải thích Hợp đồng bảo hiểm Đơn bảo hiểm Giấy chứng nhận bảo hiểm Xuất nhập khẩu Xuất khẩu Nhập khẩu Doanh nghiệp bảo hiểm Khai thác viên Phòng hàng hải Phòng phi hàng hải Phòng tài sản kỹ thuật Phòng kinh doanh Doanh thu CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang MỤC LỤC Tài chính bảo hiểm CQ 46/03.01 ... BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Chương 2: Thực trạng khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển công ty MIC Thăng Long Chương 3: Một số giải pháp tăng cường công tác khai thác BH hàng. .. GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI MIC -THĂNG LONG 3.1 PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG... tồn hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển MIC Thăng Long Trong thời gian đầu tham gia hoạt động, doanh thu phí bảo hiểm từ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường