CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Đặt vấn đề nghiên cứu Tóm tắt: Trong trình quy hoạch mạng lưới giao thông cho vùng hay địa phương vấn đề dự báo nhu cầu lại phát sinh tương lai đóng vai trò quan trọng, tiền đề cho việc định hướng công tác thực tiện quy hoạch, công tác dự báo không phản ánh với nhu cầu thực tế dẫn đến việc tuyến đường vạch không phát huy hiệu quả, đồng thời không đáp ứng nhu cầu người dân Luận văn với mục đích “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” Nhằm xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt) năm dự báo năm 2020 Phương pháp dự báo nghiên cứu đồ án dự báo nhu cầu lại theo lý thuyết mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilabs trình tính toán, mô hình bước phương pháp dự báo áp dụng rộng rãi khắp giới Phương pháp chủ yếu dựa vào số liệu điều tra thực tế hộ gia đình, hành trình lại, kết hợp với đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực Quận 10 Trong Luận văn thực vấn đề sau đây: Nghiên cứu áp dụng mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilas để tính toán nhu cầu lại năm dự báo năm 2020 mạng lưới giao thông cho khu vực quận 10, đánh giá khả thông hành qua số nút giao cụ thể hai nút điển hình cho khu vực Quận 10: Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt năm dự báo năm 2020 Tính cấp thiết đề tài: VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Mạng lưới giao thông xương sống vùng, có tính định đến trình phát triển kinh tế xã hội vùng Chính vậy, mạng lưới giao thông quy hoạch tốt giải nhiều toán vận tải đặt ra, tạo hiểu cao việc lưu thông toàn mạng lưới tạo điều kiện cho việc phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực Quận 10 quận trung tâm thành phố với Quận 3, Quận 1…, đầu nối trung tâm kinh tế, có vị trí quan trọng, đặc biệt giao thông hệ thống hạ tầng kỹ thuật Tuy nhiên, kinh tế Quận 10 bước đường phát triển với kinh tế Thành Phố, nên sở hạ tầng kỹ thuật chưa hoàn chỉnh, mạng lưới giao thông vận tải chưa thực đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội khu vực Để đáp ứng yêu cầu tương lai nhằm phát triển kinh tế xã hội, Quận 10 cần phải đầu tư phát triển việc hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật đặt biệt hệ thống mạng lưới giao thông Để thực nhiệm vụ quan trọng trước hết phải đánh giá lại mạng lưới giao thông khả phục vụ từ có định hướng chiến lược đầu tư phát triển phù hợp cho giai đoạn, tạo tiền đề cho Quận 10 phát triển bền vững đến năm tương lai Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt) năm dự báo 2020 Qua có giải pháp nhằm cải thiện nâng cao lực phục vụ năm tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Phương pháp nghiên cứu Trong quy trình quy hoạch mạng lưới giao thông khâu quan trọng phân tích dự báo nhu cầu lại (Travel demand forecasting), sử dụng liệu thu thập giao thông tại, để dự báo nhu cầu nhu giao thông vận tải tương lai nào? (về hệ thống đường bộ, đường sắt, phương tiện GT cá nhân, phương tiện GTCC…) Trong Luận văn sử dụng lý thuyết mô hình bước phần mền Cube Citilas để tính toán Với giả định nhu cầu chuyến khu vực không phụ thuộc vào sách tác động đến giao thông Nghĩa kịch giữ nguyên mạng lưới giao thông mở rộng mạng lưới giao thông nhu cầu lại khu vực không thay đổi Trong luận văn bỏ qua vận chuyển hàng hóa qua khu vực quận 10, tính nhu cầu lại người dân khu vực Quy trình bao gồm bốn bước: Phát sinh hành trình (Trip generation – Hành trình xuất phát đâu?) Phân phối hành trình, (Trip distribution - Hành trình đến đâu) Phương thức phân chia (Modal split – Loại mô hình sử dụng, phương tiện giao thông cá nhân phương tiện giao thông công cộng) Ấn định mạng lưới (Traffic assignment – Tuyến đường sử dụng với loại mô hình) VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Hình 1.1 Quy trình dự báo phân tích nhu cầu lại theo Mô hình bước Cube Citilabs Nguồn: Tài liệu hướng dẫn sử dụng CUBE Citilabs Mặc dù mô hình gồm bước có nhiều bước phụ bên để bổ trợ, thực phương pháp tính toán mô hình Hình 1.2 Các vấn đề cho mô hình bước Nguồn: Tài liệu hướng dẫn sử dụng CUBE Citilabs VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Giới hạn nghiên cứu Giới hạn phương pháp nghiên cứu Hiện mô Cube Citilab mô hình sử dụng rộng rãi cho việc dư báo khắp giới, nhiên mô hình hình tính toán chưa kiểm định để đảm bảo sai số thực tế mộ hình Những đề cập Luận văn xây dựng bước việc dự báo giao thông tương lai, Luận văn hầu hết bỏ qua bước ước lượng, kiểm định, đánh giá sai số mô hình, cần phải có thời gian kiểm định, hiệu chỉnh thông số đầu vào phù hợp Giới hạn phạm vi nghiên cứu Khu vực nghiên cứu bao gồm toàn 15 phường Quận 10 Chủ yếu tập trung vào tuyến đường đối ngoại ( Ba Tháng Hai, Cách Mạng Tháng Tám, Lý Thường Kiệt ) đường khu vực Quận 10 (Sư Vạn Hạnh, Tô Hiến Thành, Nguyễn Tri Phương,…) tuyến đường có ý nghĩa quan trọng Khu vực Quận 10 nói riêng Thành Phố Hồ Chí Minh nói chung Tập trung đánh giá nút giao là: Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt thời điểm dự báo năm 2020 Giới hạn liệu đầu vào Các số liệu đầu vào mô hình lấy từ nghiên cứu quy hoạch giao thông, quy hoạch chung khu vực Đối với số trường hợp thiếu liệu giả định tính toán thông qua năm trước phương pháp ngoại suy Do không tránh khỏi sai số trình tính toán Vì mô hình xem xét mức độ giả định, dự báo khu vực theo quan điểm riêng tác giả VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” bao gồm chương sau: CHƯƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG II KHU VỰC NGHIÊN CỨU CHƯƠNG III PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN CHƯƠNG IV: DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU CHƯƠNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 2.1 Phân tích đánh giá trạng 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu Quận 10 nằm vùng Thành phố Hồ Chí Minh, có ranh giới hành tiếp giáp với quận huyện sau:  Phía Bắc giáp Quận Tân Bình, giới hạn đường Bắc Hải;  Phía Nam giáp Quận 5, giới hạn đường Hùng Vương đường Nguyễn Chí Thanh;  Phía Đông giáp Quận 3, giới hạn đường Cách mạng tháng 8, Điện Biên Phủ đường Lý Thái Tổ;  Phía Tây giáp Quận 11, giới hạn đường Lý Thường Kiệt Hình2.1: Vị trí ranh giới Quận 10 VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU Tổng diện tích tự nhiên Quận 10 571,81 (theo số liệu đồ địa chính) quận có diện tích tương đối nhỏ chiếm 0,24% diện tích đất đai toàn Thành phố Quận 10 chia thành khu với tổng số 15 Phường từ Phường đến Phường 15, Phường lớn nhỏ không nhau, chênh lệch Phường lớn (Phường 12) Phường nhỏ (Phường 3) 119,14 tương ứng 12,8 lần Quận 10 quận nội thành Thành phố Hồ Chí Minh có nhiều điều kiện thuận lợi việc giao lưu kinh tế, văn hóa xã hội với quận trung tâm ngoại thành, hội để thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội quận nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa đất nước 2.1.2 Tình hình kinh tế xã hội khu vực 2.1.2.1 Dân số - lao động: a Dân số: Theo số liệu thống kê hàng năm Cục Thống Kê TP.Hồ Chí Minh, dân số trung bình toàn Quận 10 năm 2011 235.024 người tang 2.573 người so với năm 2010 (dân số năm 2009-2010 tăng 0,005%), chiếm 3,12% dân số toàn Thành phố, Quận có số dân đứng thứ 16 Thành phố Tuy nhiên so sánh đơn vị diện tương ứng với số dân dân số cao Với mật độ dân số 41.621 người/ Km2, thành phần dân số có khoảng dân tộc anh em sinh sống là: Kinh, Hoa, Khơ Me, Chăm, dân tộc Kinh chiếm khoảng 90% dân số toàn Quận VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU Hình 2.2: Biểu đồ dân số Quận 10 năm Nguồn: Cục Thống Kê TP.Hồ Chí Minh Với tốc độ gia tăng dân số quận 10 nói chung 15 phường nói riêng thấp, năm gần mức độ gia tăng có xu hướng giảm dần việc đô thị hóa ngày diễn mạnh mẽ hơn, dãy nhà cá nhân dần thay cao ốc, văn phòng cho thuê ngày tăng dẫn đến dân số nội vùng trung tâm Tp Hồ Chí Minh nói chung quận 10 nói riêng ngày giảm xuống Dân số Quận 10 năm 2014 ước tính sau: Bảng 2.1: Thống kê dân số khu vực Quận 10 Phường 2002 2003 2004 2005 2006 2014 13.412 18.373 9.302 13.025 11.553 8.405 11.118 11.878 13.340 18.274 9.251 12.954 11.490 8.360 11.058 11.814 13.365 18.309 9.269 12.979 11.512 8.376 11.079 11.837 13.459 18.437 9.334 13.070 11.593 8.434 11.156 11.920 14.779 18.020 7.478 12.641 11.055 9.075 8.059 11.548 15.122 17.931 7.020 12.545 10.930 9.243 7.292 11.465 VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU 10 11 12 13 14 15 Tổng 18.862 18.760 18.796 18.927 18.530 11.996 11.931 11.953 12.037 10.511 12.724 12.655 12.679 12.768 11.919 23.294 23.168 23.212 23.374 25.649 24.411 24.279 24.325 24.496 21.992 22.205 22.085 22.127 22.282 27.053 25.503 25.366 25.414 25.592 29.825 236.061 234.785 235.232 236.879 238.134 18.446 10.138 11.717 26.239 21.385 28.269 30.909 238.651 Nguồn ngoại suy từ niêm giám thống kê Quận 10 năm 2006 Theo số liệu điều tra dân số 1/10/2004, tổng số nhân thực tế thường trú quận 10 42.226 hộ, :  Hộ có từ – người 15.369 người, chiếm 32,42%  Hộ có từ – người 21.666 người, chiếm 45,71%  Hộ có từ – người 7.008 người, chiếm 14,78%  Hộ có 10 người 3.361 người, chiếm 7.09% Như theo thống kê số người bình quân hộ người Cơ cấu dân số theo nhóm tuổi : quan sát tháp tuổi, nhận thấy dân số quận 10 thuộc dân số tương đối trẻ, tháp tuổi phình to độ tuổi 15 – 49 tuổi, tóp lại phía trên, song nhận thấy tỷ lệ dân nhóm đến tuổi, đến tuổi, – 10 1014 tuổi giao động khoảng 5,66 – 6,83%/nhóm nhờ thực kế hoạch hoá gia đình, tỷ lệ từ nhóm tuổi 15-49 tuổi chiếm cao, nguồn lao động dồi quận  Nhóm tuổi – 14 tuổi : 42.941 người Chiếm 18,54% tổng số dân toàn quận  Nhóm tuổi 15 – 59 tuổi : 167.981người Chiếm 72,54% tổng số dân toàn quận  Nhóm tuổi 60 tuổi trở lên : 20.643 người Chiếm 8,92% tổng số dân toàn quận VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 10 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 3.36 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu kịch Khác với lưu lượng PCU nội quận, lưu lượng CPU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đường chính, đường trục khu vực quận VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 115 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG như: Đường Ba Tháng Hai, Lý Thường Kiệt, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Tri Phương, Sư Vạn Hạnh… Hướng Bắc – Nam : lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng Ngoài ra, phần lưu lượng vào đường trục khu vực quận Hướng Đông – Tây: lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Ba Tháng Hai, Ngô Gia Tự, Điện Biên Phủ Mức phục vụ: dựa vào Hệ số sử dụng KNTH tuyến đường ta đánh giá sơ tuyến đường tắc nghẽn, tuyến đường lưu thông bình thường Các tuyến đường có Hệ số sử dụng KNTH 1 (tương ứng mức phục vụ F): tuyến dường bị tắc nghẽn VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 116 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.37 Đánh giá mức phục vụ kịch Nhìn chung tuyến đường nội quận lưu thông ổn định, không bị tắt nghẽn Tuy nhiên tuyến đường trục quận lưu thông khó khăn bắt đầu xuất tình trạng tắc nghẽn trục như: Lý Thái Tổ, Sư Vạn Hạnh, Nguyễn Tri Phương, Ngô Gia Tự Hầu hết tuyến đường kết nối với khu vực ngoại vi vào trung tâm đa phần lưu thông không ổn định, nhiều trường hợp bị tắc nghẽn như: Lý Thường Kiệt, Các Mạng Tháng Tám, Ba Tháng Hai, Điện Biên Phủ Thời gian lại mạng lưới: Với giả định thời gian lại không bị ảnh hưởng nút giao dèn tín hiệu (Đơn vị: Phút) VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 117 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.38 Thời gian lại bỏ qua ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu kịch 4.2.2.2 Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông) Theo “Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau nmă 2020” kết cấu hạ tầng giao thông nâng cấp mở rộng để đáp ứng nhu cầu lại tương lai Với kịch thay đổi mở rộng nay, chiều rộng tuyến đường lấy theo “Phụ lục 1: Quy mô cấp hạng kỹ thuật tuyến nút giao thuộc mạng lưới đường sở” sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 118 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Bảng 4.13 Thông kê đường mở rộng Quận 10 theo Điều chỉnh quy hoạch Stt Tên đường Cách Mạng Tháng Tám Ba Tháng Hai Điện Biên Phủ Ngô Gia Tự Hung Vương Tô Hiến Thành Lý Thái Tổ Nguyễn Tri Phương Ly Thường Kiệt Lê Hồng 10 Phong Điểm đầu Bắc Hải Cách Mạng Tháng Ngã Lý Thái Tổ Ngã Lý Thái Tổ Lý Thái Tổ Cách Mạng Tháng Tám Ba Tháng Hai Tô Hiến Thành Ngã Bảy Hiền Hồ Kỳ Hòa Chiều rộng mặt đường (m) Làn 23 12600 18 10800 15 9000 Ngô Quyền Nguyễn Chí Thanh 18 10800 5400 Lữ Gia Nguyễn Thị Minh Khai Ngã Nguyễn Tri Phương Nguyễn Chí Thanh Trần Hưng Đạo 18 9600 23 12600 18 9600 22 12600 18 10800 Điểm cuối Công Trường Dân Chủ Lý Thường Kiệt Cách Mạng Tháng Tám Số Khả thông hành Số chiều Với kịch lưu lượng CPU theo hướng tiếp cận kịch nhiên với việc mở rộng mạng lưới theo quy hoạch thành phố giải tình trạng tải tuyến đường Lưu lượng PCU lưu lượng xe quy đổi Với kịch lưu lượng nội quận thể sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 119 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.39 Lưu lượng PCU nội quận 10 kịch (I-I) Ở kịch này, việc mở rộng trục đường địa bàn không ảnh hưởng nhiều đến Lưu lượng PCU nội quận Lưu lượng PCU nội quận phân bổ hầu hết tất tuyến đường địa bàn, đa phần tập trung lớn tuyến đường kết nối tâm Zone nội vùng với Lưu lượng PCU lại khu vực nghiên cứu: VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 120 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.40 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 121 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Cũng kịch 1, kịch lưu lượng CPU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đường chính, đường trục khu vực quận như: Đường Ba Tháng Hai, Lý Thường Kiệt, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Tri Phương, Sư Vạn Hạnh… Hướng Bắc – Nam : lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng Ngoài ra, phần lưu lượng vào đường trục khu vực quận Hướng Đông – Tây: lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Ba Tháng Hai, Ngô Gia Tự, Điện Biên Phủ Mức phục vụ: Hình 4.41 Đánh giá mức phục vụ kịch Nhìn chung tuyến đường khu vực nội quận trục kết nối với vùng bên lưu thông ổn định, không tình trạng tắc nghẽn kịch giữ nguyên trạng VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 122 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Thời gian lại mạng lưới: Với giả định thời gian lại không bị ảnh hưởng nút giao đèn tín hiệu (Đơn vị: Phút) Hình 4.42 Thời gian lại bỏ qua ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu kịch 4.3 Đánh giá khả thông hành qua nút điển hình Khả thông hành nút giao thông có điều khiển đèn tín hiệu tổng khả thông hành đường dẫn vào nút đơn vị thời gian (thường xanh) Trong phần mềm Cube Citilab, đánh giá khả thông hành qua nút dựa theo tiêu chuẩn HCM 2000 ( Highway Capacity Manual) Thời gian delay tính cho đơn vị giây nên kết xuất Cube Citilab (đơn vị phút) phải quy đổi so sánh với mức theo HCM 2000 Đánh giá khả thông hành qua nút giao lựa chọn theo tiêu chí thời gian trì hoãn (Delay) mức sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 123 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.43 Mức độ khả thông hành qua nút giao theo HCM 2000 Nguồn: Los Criteria For Signalized Intersections – HCM 2000 4.3.1 Nút giao Ngã Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong Nút giao Ngã Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong nút giao cắt quang trọng khu vực Quận với tuyến đường Ba Tháng Hai trục đường chính, trục Đông Tây Thành Phố Tuyến đường Lê Hồng Phong tuyến đường liên Quận, kết nối khu vực nội Quận với khu vực khác Hình 4.44 Đánh giá mức phục vụ nút giao Ngã BTH –LHP kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 124 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Ở kịch 1, với mạng lưới đường mức đánh giá phục vụ chung D Các hướng từ Ba Tháng Hai điểm 173 từ 301 Lê Hồng Phong 235 với thời gian delay mức 1.29 lớn nên mức độ đánh giá E dòng không ổn định, đường làm việc trạng thái giới hạn, trở ngại gây tắc xe Các hướng lại đánh giá mức B dòng xe tương đối ổn định Trục đường Ba Tháng Hai trục đường chính, trục đường Đông Tây khu vực lưu lượng tập trung lớn nên đánh giá chung hướng Ba Tháng Hai mức phục vụ D E hai mức cần cảnh báo trạng thái ổn định dòng xe Hướng lại Lê Hồng Phong trục đường nội đô, lưu lượng chủ yếu phục vụ cho nhu cầu lại cho nội vùng đánh giá tốt mức B dòng xe tương đối ổn định Hình 4.45 Đánh giá mức phục vụ nút giao Ngã BTH –LHP kịch Ở kịch 2, với mạng lưới đường mở rộng theo điều chỉnh quy hoạch chung Thành phố, mức đánh giá chung nút B dòng xe trạng thái tốt, VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 125 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG lưu thông ổn định với hướng được đánh giá mức phục vụ A B Thời gian trì hoãn mức thấp từ 0.15-0.25 phút Kịch phù hợp với tình hình thực tế dự báo năm 2020 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt Nút giao Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt nút giao khu vực nội Quận, với Tuyến đường Nguyễn Tri Phương trục Quận, kết nối Zone khu vực với Tuyến Bà Hạt tuyến đường mang tính chất nội bộ, kết nối khu vực dân cư, phục vụ cho lưu lượng Zone qua Hình 4.46 Đánh giá mức phục vụ nút giaoNgã NTP–BH kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 126 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.47 Đánh giá mức phục vụ nút giaoNgã NTP–BH kịch Với nút giao Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt nút giao mang tính chất nội bộ, đa số phục vụ cho dòng lưu lượng nội vùng nên mức độ phục vụ đánh giá A ổn định, không bị tắc ngẽn Chính nút giao mang tính chất nội Quận nên hai kịch bản, dòng lưu lượng qua nút giao không bị tác động nhiều VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 127 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Nội dung đề tài dự báo nhu cầu giao thông khu vực Quận 10 Thành phố Hồ Chí Minh phương pháp bố bước, qua dự báo lưu lượng toàn mạng lưới đường khu vực Quận Từ đánh giá tình trạng lực mạng lưới đường thông qua kịch tương lai Các kết đạt luận văn sau:  Dự báo nhu cầu lại vùng khu vực Quận 10 (Trip Generation)  Phân bổ nhu cầu vùng với ( Trip Distribution)  Dự báo khả đảm nhận phương tiện giao thông tổng số chuyến (Mode Choice )  Xác đinh lưu lượng giao thông qua mạng lưới đường ( Trip Assignment  Đánh giá tình trạng giao thông mạng lưới thông qua kịch bản: ) Kịch 1: Giữ nguyên trạng mạng lưới đường Kịch 2: Mở rộng mạng lưới đường theo Điều chỉnh Quy hoạch Thành Phố  Đánh giá khả thông hành qua nút điển hình: Ngã tư Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã tư Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt Qua kết nghiên cứu đề tài nhận thấy mạng lưới giao thông khu vực Quận 10 theo kịch giữ nguyên trạng mạng lưới đường có số trục đường bị tắc ngẽn, đánh giá toàn mạng lưới không đám ứng nhu cầu lại người dân tương lai Còn theo kịch cải tạo nâng cấp hệ thống đường theo Điều chỉnh Quy hoạch Thành Phố mạng lưới đường hoàn toàn có khả đáp ứng tốt cho cầu người dân tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 128 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.2 Kiến nghị Qua kết dự báo, đánh giá tình trạng chung mạng lưới đường cần lựa chọn kịch cải tạo, nâng cấp hệ thống mạng lưới đường tương lai Cần đầu tư phát triển mạnh việc cải tạo nâng cấp năm tới Đối với kịch giữ nguyên trạng tuyến đường nhận thấy khả xảy tắc ngẽn trục đường cao, cần có nhiều sách thắt chặt việc sử dụng phương tiện cá nhân, bên cạnh cần phải trọng nâng cấp hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông công cộng để đáp ứng nhu cầu lại người dân với việc giảm tải phương tiện cá nhân tuyến đường Đối với kịch nâng cấp cải tạo hệ thống mạng lưới đường theo Điều chỉnh Quy hoạch cần phải nhanh chóng đầu tư xây dựng cải tạo tuyến đường năm tới Bên cạnh cần có sách khuyến khích phát triển hệ thống giao thông công cộng có sách khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng Qua vừa giảm bớt áp lực lưu thông cho mạng lưới đường, hạn chế khí thải từ phương tiện cá nhân vừa kéo dài thời gian xây dựng cải tạo tuyến đường Có tiến tới mạng lưới giao thông bền vững tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 129 [...]... Nguồn: Dự báo ngoại suy HSSV Quận 10 2.2.3 Quy hoạch giao thông 2.2.3.1 Định hướng quy hoạch giao thông Căn cứ Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 (duyệt theo Quyết định số 101 /QĐ-TTg, ngày 22/01/2007 của Thủ tướng Chính phủ) và trên cơ sở đồ án điều chỉnh quy họach chung thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025, Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao. .. qua khu vực quận 10 Về các công trình phục vụ đối ngoại dự kiến có 5 nút giao thông chính: Nút ngã sáu Dân Chủ Nút giao cắt Lý Thường Kiệt – đường Ba Tháng Hai Nút ngã sáu Nguyễn Văn Cừ Nút ngã bảy Lý Thái Tổ Nút ngã sáu Nguyễn Tri Phương VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang 29 CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU Hình 2.8 Các nút giao thông chính khu vực quận 10 Về giao thông đường bộ đối nội, quy hoạch giao thông trên... toàn Quận 10 Bảng 2.7: Dự báo lao động Quận 10 đến năm 2020 Phường 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Tổng Ước tính DS năm 2014 Dự báo DS năm 2020 Ước tính LĐ 2014 15122 17931 7020 12545 109 30 9243 7292 11465 18446 101 38 11717 26239 21385 28269 30909 238651 15472 17843 6591 12449 108 06 9414 6597 11383 18363 9779 11518 26844 20795 29539 32032 239425 2451 3516 1376 1314 3172 2182 1639 3327 1932 2230 2106 ... sinh, với 1147 giáo viên và công nhân viên Trong năm qua Học sinh tốt nghiệp tiểu học đạt tỷ lệ 99,%, trong đó có hơn 1.200 em được xét miễn thi, trung học cơ sở đạt tỷ lệ 98,33%, trong đó tốt nghiệp loại giỏi có hơn 600 em Bảng 2.8: Dự báo số lượng học sinh sinh viên trên địa bàn Quận 10 Phường 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ước tính DS năm 2014 Dự báo DS năm 2020 Ước tính HSSV 2014 Dự báo HSSV 2020 15122 17931... THANH TUẤN_QG10 Trang 32 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH KẾT QUẢ PHỎNG VẤN – KHẢO SÁT CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH KẾT QUẢ PHỎNG VẤN - KHẢO SÁT 3.1 Khảo sát phỏng vấn hộ gia đình Việc tìm hiểu hành vi đi lại hiện tại của người dân và các đặc điểm khác có ý nghĩa hết sức quan trọng đối với việc dự báo nhu cầu giao thông trong công tác hoạch định quy tổng thể giao thông Những số liệu này được thu thập thông qua phỏng vấn... hoạch chung thành phố thì dự báo quy mô dân số quận 10 đến năm 2020 khoảng 239.425 người Bảng 2.6: Dự báo dân số Quận 10 đến năm 2020 Phường 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Tổng 2004 2005 2006 13365 13459 14,779 18309 18437 18,020 9269 9334 7,478 12979 13070 12,641 11512 11593 11,055 8376 8434 9,075 1107 9 11156 8,059 11837 11920 11,548 18796 18927 18,530 11953 12037 10, 511 12679 12768 11,919 23212... triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 (duyệt theo Quyết định số 568/QĐ-TTg, ngày 08/04/2013 của Thủ tướng Chính phủ) Về giao thông đường bộ đối ngoại : Dự kiến nâng cấp mở rộng các tuyến đường chính hiện hữu có chiều rộng lòng đường từ 5 – 6 làn xe theo quy định lộ giới, vừa đảm nhận chức năng giao thông đối ngoại vừa đảm nhận chức năng giao thông đối nội,... Hiện trạng giao thông: Quận 10 là một trong nhưng khu vực trung tâm của Thành Phố Hồ Chí Minh, có điều kiện hết sức thuận lợi để phát triển kinh tế, vì vậy hệ thống giao thông đường bộ chiếm một vị trí đặc biệt quan trọng Trong những năm gần đây mạng lưới giao thông đường bộ trên địa bàn quận đã được đầu tư đáng kể, đáp ứng cho nhu cầu đi lại trên địa bàn quận, điển hình là đưa vào sử dụng cầu vượt bằng... nông-lâm và ngư nghiệp năm 2020 chiếm 0,6% /năm và 0,4% năm 2030 Tỷ trọng ngành công nghiệp và xây dựng chiếm 40,21 % năm 2030 Theo định hướng của toàn thành phố thì thương mại – dịch vụ là thế mạnh kinh tế của Quận 10 Các trục đường chính của quận như Cách Mạng Thánh Tám, Ba Tháng Hai, Lý Thường Kiệt … là các trục giao thông huyết mạch của Thành phố, thuận lợi cho việc phát triển thương mại – dịch vụ của Quận. .. lượng giao thông từ các khu vực ngoại vi đổ về trung tâm Thành phố Các hướng phát triển cần chú trọng đến các trục giao thông chính này, đây là các trục giao thông huyết mạch, mang hình ảnh của cả Thành phố Trục giao thông Cách Mạng Tháng Tám là trục xuyên Bắc Nam, là trục giao thông trọng điểm của Thành Phố, kết nối với trục chính Trường Chinh nối các khu vực từ Tân Bình, Hóc Môn vào trung tâm Thành ... vững đến năm tương lai Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả. .. định, dự báo khu vực theo quan điểm riêng tác giả VÕ THANH TUẤN_QG10 Trang CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao. .. Luận văn xây dựng bước việc dự báo giao thông tương lai, Luận văn hầu hết bỏ qua bước ước lượng, kiểm định, đánh giá sai số mô hình, cần phải có thời gian kiểm định, hiệu chỉnh thông số đầu vào