Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo phòng cháy chữa cháy
PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG SƠ LƯC VẤN ĐỀ PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY Phòng cháy và chữa cháy là một trong những vấn đề được quan tâm và dưới sự quản lý của nhà nước. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến sự cố hỏa hoạn như chập điện, nổ các loại bình chứa khí, tai nạn giao thông , …mà nguyên nhân chính là thiếu ý thức và kiến thức trong việc phòng cháy chữa cháy của toàn dân. Và hậu quả do hỏa hoạn xảy ra khó có thể lường trước được, số liệu thống kê của Sở cảnh sát phòng cháy –chữa cháy thành phố HCM cho thấy nhiều vụ cháy đã gây thiệt hại lớn về người và của trong nhân dân, cũng như tài sản của nhà nước. Để khắc phục và phòng tránh phần nào những thiệt hại đó, đã có nhiều công văn, quyết đònh của nhà nước từ trung ương đến đòa phương được ban hành trong việc phòng cháy và chữa cháy mà đứng đầu là tổng cục phòng cháy và chữa cháy.Việc phòng cháy phần lớn phụ thuộc vào nhân dân, các cơ quan tuyên truyền và khi sự cố cháy xảy ra, các sở cảnh sát phòng cháy và chữa cháy hỗ trợ đắc lực bằng các phương tiện chữa cháy chuyên nghiệp, trong đó có xe chữa cháy xitec. Xe chữa cháy cùng với lực lượng cảnh sát phòng cháy chữa cháy có thể có mặt mọi nơi, mọi lúc kể cả sự cố cháy xe trên đường do va chạm, cũng như tại các cao ốc văn phòng, các tòa nhà chung cư… Theo số liệu thống kê, số xe chữa cháy ở Việt Nam nói chung và ở Thành phố HCM nói riêng còn rất hạn chế so với các nước phát triển khác. Vấn đề tiếp cận kỹ thuật gặp nhiều khó khăn, nghiên cứu và sản xuất các loại xe chữa cháy chuyên nghiệp chưa thực hiện được. Hiện nay,ở nước ta, kinh phí cho công tác phòng cháy và chữa cháy cũng còn nhiều hạn chế, trong đó có kinh phí quản lý, đào tạo, tuyên truyền, nghiên cứu và phát triển các phương tiện phòng cháy và chữa cháy. Cùng với xu thế phát triển, sự phát triển của cơ sở hạ tầng, kiến trúc thượng tần và các thiết bò khoa học kỹ thuật, việc phát triển và đầu tư vào công tác phòng cháy và chữa cháy là cần thiết nhằm đảm bảo an toàn cho thiết bò, công trình, cũng như con người, tránh nhiều trường hợp đáng tiếc như đã xảy ra cho cộng đồng và xã hội. Mỗi người hãy tạo cho mình lượng kiến thức nhất đònh về công tác phòng cháy và chữa cháy. Là người kỹ sư ôtô, hiểu rõ phương tiện chữa cháy mà cụ thể là xe chữa cháy là điều đương nhiên, nhiệm vụ nghiên cứu và đưa . - 6 - vào chế tạo các loại xe chữa cháy chuyên nghiệp là việc cần phải làm trong thời gian sớm nhất. GIỚI THIỆU CÁC LOẠI XE CHỮA CHÁY Các phương tiện phòng cháy – chữa cháy rất đa dạng, đáp ứng phù hợp với từng sự cố hỏa hoạn xảy ra. Có thể phân ra 2 loại chính là: Xe chữa cháy và phương tiện chữa cháy. Ở đây chỉ nói đến xe chữa cháy. Có các loại xe chữa cháy sau: Xe bồn chữa cháy: xe loại này ,thùng xe có chứa đựng nước, có trang bò bơm cứu hỏa, ống dẫn nước, vòi phun …. Xe thang chữa cháy: Bộ phận công tác của xe này là hệ thống thang leo nhằm đáp ứng cứu hoả xảy ra ở nhà cao tầng… Xe trạm bơm: nhiệm vụ chính của loại xe cứu hỏa này là cung cấp nước cho xe bồn chữa cháy. Nó có thể có mặt tại hiện trường hỏa hoạn để bơm và cấp nước cho xe bồn từ nguồn sông, suối, ao, hồ…. Xe chở quân đội chữa cháy: Nhằm để vận chuyển nhanh chóng, kòp thời só quan, chiến só chữa cháy cũng như bộ phận an ninh tới nơi sự cố hỏa hoạn xảy ra. Hình 1:Gới thiệu xe chữa cháy chuyên nghiệp loại trạm bơm Rosenbauer (Austria) Ngoài công dụng chữa cháy dân sự, xe chữa cháy còn có thể dùng trong quân sự như chống khủng bố, biểu tình… . - 7 - Ở Việt Nam sử dụng nhiều loại xe chữa cháy khác nhau. Hình dáng bên ngoài và đặc tính kỹ thuật khác nhau như bảng 1 và bảng 2 dưới đây. Giới thiệu một số loại xe chữa cháy đang sử dụng ở VIỆT NAM. Bảng 1: Số TT Đặc tính kỹ thuật cơ bản Đơn vò ZIL 130 CAMIVA SIDES VM 40 IVECO 1 2 3 4 5 6 7 1. Sát xi nền Hãng Ziln 130 Renault Renault IVeco 2. Kiểu xe AP40(130) ME160-13- 4X2 MIDLUM 210.16-4X2 TMF4000DIS 3. Dạng ca bin Số chỗ ngồi. Kép ,7 Kép ,6 Kép ,7 Kép ,6 4. Loại động cơ Xăng Diesel MIDR 02.26 Diesel 5. Công suất động cơ. HP 150 159 209 260 6. Số đầu trục X Số cầu chủ động. 4x2 4x2 4x2 4x2 7. Số lốp xe, cỡ lốp. Chiếc 6x900-20 6x900-20 6x1000 r20 6 8. Chiều dài cơ sở m 4 3 3 4 9. Kiểu ly hợp Ma sát khô Ma sát khô Ma sát khô Ma sát khô 10. Hộp số 5 tiến + 1 lùi 5 tiến + 1 lùi 6tiến + 1 lùi 18tiến + 1 lùi 11 Trọng tải toàn bộ xe Tấn 10 13 16 19 12. Tốc độ tối đa cho phép Km/m 90 91 100 13. Kích thước xe +Dài mm 7.615 6.472 7.090 9.100 +Rộng mm 2.440 2.450 2.500 2.600 +Cao mm 2.720 2.910 3.500 3.200 14. Mức tiêu hao nhiên liệu Lít/km 40 35 40 35 15. Dung tích két nước chữa cháy Lít 2.360 3000 -3200 3.600 4000 16. Vật liệu két nước chữa cháy Thép Polyeste Thép,phủ Epoxy Thép 17. Dung tích két thuốc chữa Hãng 150 300 400 500 . - 8 - cháy 18. Vật liệu két thuốc chữa cháy Inox Thép Thép,phủ Epoxy Polyeste 19. Bơm chữa cháy Hãng NIVENB CAMIVA SIDES IVECO 20. Số cấp bơm 1 1 1 3 21. Vật liệu bơm Nhôm Đồng Đồng Nhôm 22. Lưu lượng với chiều cao hút nước 3 mét l/phút 2400- 10 at 1500- 15 at. 2300-8at 2000-12at 3000-8at 350-40at 23. Đường kính họng hút mm 125 100 110x2 120 x2 24. Đường kính họng phun mm Ф80 x2 họng Ф 65 x2 họng Ф 75 x2 họng Ф 80 x2 họng 25. Loại lăng giá Di động đầu phun cố đònh Tổng hợp có điều chỉnh Tổng hợp có điều chỉnh Tổng hợp có điều chỉnh Lưu lượng l/phút 1.800 190-1650 2.400 Áp suất at 10 10 10 Tầm phun xa m 55 45-55 45 50-55 26. Thiết bò trộn bọt hòa không khí Kiểu Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm Ezếchtơđặt trên đường ống đẩy Ezếchtơđặt trên đường ống đẩy x2 Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm 27. Lưu lượng dung dòch tối đa l/phút 2.400 400 3000 28. Bơm mồi nước Kiểu Bơm dòng khí thải Bơm CK vòng nước Bơm CK vòng nước Bơm CK vòng nước 29. Thời gian mồi nước (hút cao 7 mét). giây 30 30 30 30 30. Độ sâu hút của bơm m 7 7 7 7 31. Một số thiết bò đặc biệt Lăng giá đa tác dụng vừa phun nước vừa phun bọt Có tầng áp lực cao và lăng phun đặc biệt. Hệ thống đèn chiếu sáng cao 7 mét. . - 9 - Giới thiệu một số loại xe chữa cháy đang sử dụng ở VIỆT NAM Bảng 2: Số TT Đặc tính kỹ thuật cơ bản Đơn vò ROSEN – BAUER MECCEDES BENZ ĐÔNG PHONG HINO MOIRITA 1 2 3 8 9 10 11 1. Sát xi nền Hãng Mercedesb en Mercedesben Đông phong Hino 2. Kiểu xe MR2629/3 8/6x4 MB1113B36 SGX5100 CD3,HGS 3. Dạng ca bin Số chỗ ngồi. Kép,6 Kép,7 Kép,6 Kép,5 4. Loại động cơ Diesel Diesel Diesel Diesel 5. Công suất động cơ. HP 290 168 160 165 6. Số đầu trục X Số cầu chủ động. 4x6 4x2 4x2 4x2 7. Số lốp xe, cỡ lốp. Chiếc 10x1000- 20 6x900-20 6x900-20 6x825-18 8. Chiều dài cơ sở m 4 4 4 4 9. Kiểu ly hợp Ma sát khô Ma sát khô Ma sát khô Ma sát khô 10. Hộp số 18tiến+ 1lùi 5tiến+ 1lùi 5tiến+ 1lùi 5tiến+ 1lùi 11 Trọng tải toàn bộ xe Tấn 26 12 11 10 12. Tốc độ tối đa cho phép Km/m 100 90 90 90 13. Kích thước xe Dài mm 9100 6.350 7.505 6.620 Rộng mm 2.500 2.450 2.480 2.300 Cao mm 3.530 3.100 2.850 2.950 14. Mức tiêu hao nhiên Lít/km . - 10 - liệu 15. Dung tích két nước chữa cháy Lít 9000 4000 3000 3000 16. Vật liệu két nước chữa cháy Thép Thép Thép Thép 17. Dung tích két thuốc chữa cháy Hãng 1.000 400 1.000 300 18. Vật liệu két thuốc chữa cháy Thép Thép Thép Thép 19. Bơm chữa cháy Hãng ROSENB AUER ROSENBAUE R GRUMAN MORITA 20. Số cấp bơm 5 2 2 2 21. Vật liệu bơm Nhôm Nhôm Đồng Gang,đồng 22. Lưu lượng với chiều cao hút nước 3 mét l/phút 3000-8at 350-40at 2000 8at 1700- 10at 1800- 10at 350 -40at 2350 -10.5at 22700 -14at 23. Đường kính họng hút mm 110 110 100x2 100 24. Đường kính họng phun mm Ф 65 x2 họng Ф 80 x2 họng Ф 80 x2 họng Ф 80 x4 họng 25. Loại lăng giá Tổng hợp có điều chỉnh Phun không điều chỉnh Thay đổi đầu phun Thay đổi đầu phun Lưu lượng l/phút 2400 1.200 1.800 2.000 Áp suất at 10 10 10 10 Tầm phun xa m 50 - 55 47 50- 60 60 -65 26. Thiết bò trộn bọt hòa không khí Kiểu Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm Ezếchtơ đưa thuốc trực tiếp vào bơm 27. Lưu lượng dung dòch tối đa l/phút 3.000 2.000 1.800 2.000 28. Bơm mồi nước Kiểu Bơm pitston Bơm pitston Bơm CK vòng nước Bơm cánh gạt . - 11 - 29. Thời gian mồi nước (hút cao 7 mét). giây 30 30 30 30 30. Độ sâu hút của bơm m 7 7 7 7 31. Một số thiết bò đặc biệt Có tầng áp lực cao và lăng phun đặc biệt. Hệ thống đèn chiếu sáng cao 7 mét. Có lăng giá phun nước đặc biệt, tầm phun xa 60- 65m,Q=2400 lít/phút GIỚI THIỆU VỀ XE CHỮA CHÁY ZIL – 131. Hình 2: Giới thiệu xe cứu hỏa Zil-131 1.Phần xe cơ sở: Nhãn hiệu xe: ZIL -131. Nước sản xuất: Nga Xe cơ sở: ZIL – 131. Công thức bánh xe: 6 X 6. . - 12 - Loại ly hợp: Ma sát 1 đóa bò động. Dẫn động điều khiển: Cơ khí. Hành trình toàn bộ của bàn đạp ly hợp: 130 – 150 (mm). Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp: 35 – 50 (mm). Loại hộp số: 3 trục cố đònh, 5 số tiến, 1 số lùi. Loại đồng tốc: 2 bộ đồng tốc kiểu chốt dọc trục gài số II – III và IV – V. Tỉ số truyền hộp số: i I = 7.44 ; i II =4.10 ; i III =2,99. I IV = 1.47 ; i V = 1 ; i lùi = 7.09. Loại hộp phân phối: Có 2 cấp và không có vi sai. Dẫn động điều khiển hộp phân phối: Cơ – điện – khí nén kết hợp. Tỷ số truyền hộp phân phối: Số thấp là 2.08. Số cao là 1. Truyền lực chính cầu giữa và cầu sau và cầu trước: Loại kép ( bánh răng côn xoắn và bánh răng trụ ) Tỷ số truyền lực chính: 7.339. Bộ vi sai : Vi sai bánh răng côn. Ca bin : 2 khoang, 7 chỗ ngồi , nội thất đơn giản. Động cơ : Đặt trước. 2. Phần hệ thống công tác: Nhãn hòệu : ZIL 131. Nước sản xuất: Nga. Loại bơm cứu hỏa.:ФH-30K. Hộp trích công suất:KOM-68. Dung tích két nước: 3600 lít. Kiểu két nước: hai khoang. Hệ thống hút chân không: kiểu dòng khí. Hệ thống làm mát phụ: Bộ tiêu nhiệt kiểu ống xoắn. Loại vòi phun: Lance tay và lance giá. Vò trí đặt bơm: phía sau xe. Thiết bò tạo bọt: ФH-30K. . - 13 - PHẦN 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE CƠ SỞ ZIL-131 Chương 1: SƠ ĐỒ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Công thức bánh xe của xe Zil-131 là : 6 X 6. Đông cơ đặt phía trước, cả ba cầu đều là cầu chủ động. Truyền lực chính cầu giữa là loại truyền lực chính kép kiểu xuyên thông. Dưới đây là sơ đồ truyền lực. Hình 3: Sơ đồ hệ thống truyền lực trên xe cơ sở Zil-131 Thứ tự truyền lực như sau: . - 14 - Mô men xoắn từ động cơ (1) được truyền qua ly hợp (2) đến hộp số (3). Trục các đăng (4) truyền mô men từ hộp số đến hộp phân phối (5). Từ đây,mô men được truyền theo hai hướng: Một phần mô men qua trục các đăng (10) dẫn động cầu chủ động dẫn hướng (11) để truyền động hai bánh trước của xe. Một phần mô men từ hộp phân phối qua trục các đăng (6) để dẫn động cầu giữa (7) và cầu sau (9). Bộ truyền lực chính ở các cầu là loại truyền lực chính kép (xem chi tiết ở phần sau). Cầu sau (9) được dẫn động từ cầu giữa thông qua các đăng (8). Các đăng (8) nhận mô men từ đầu ra của trục chủ động trong bộ truyền lực chính kép ở cầu giữa thông qua mặt bích. Kết cấu các cụm chi tiết của hệ thống truyền lực của ôtô Zil-131 được trình bày ở các chương : Chương 2, chương 3, chương 4, chương 5 và chương 6. . - 15 - [...]... ren và rãnh để cắt màng dầu và cặn bẩn Khi gài số, người lái gạt cần số để ống trượt dòch chuyển về phía bánh răng gài số, qua các chốt mềm làm vành đồng ma sát dòch chuyển cùng với ống trượt Tới khi mặt côn của vành đồng được tỳ sát vào mặt côn của bánh răng gài số, tại bề mặt ma sát xuất hiện mô men ma sát làm cho vành đồng ma sát quay tốc độ góc bánh răng gài số Trong giai đoạn bánh răng gài số và. .. trượt có các rãnh lõm của cơ cấu đònh vò và cơ cấu khóa hãm Càng gài số được lắp cố đònh trên trục trượt Phía dưới hai càng gài số được lắp vào bộ đồng tốc và phía dưới càng còn lại lắp vào rãnh bánh răng gài số Cơ cấu đònh vò để xác đònh vò trí của bộ đồng tốc và bánh răng gài số, đảm bảo các bánh răng gài số ăn khớp hết chiều dài răng và không cho hiện tượng ra vào số ngẫu nhiên - 30 - Hình 15: Các... đoạn bánh răng gài số và trục chưa đồng đều tốc độ: Vì vành đồng ma sát quay cùng tốc độ với bánh răng gài số, nên vành đồng bò xoay đi một góc tương đối so với ống trượt làm cho mặt vát trên các chốt cứng tỳ sát vào mặt vát của lỗ trên mặt bích ống trượt Khi bánh răng gài số và trục đã đồng đều tốc độ: Tại bề mặt tiếp xúc giữa bánh răng gài số và vành đồng ma sát không tồn tại mô men ma sát 3.5 Cần... ra và thay vào đó là hộp trích công suất, do vậy phần nắp có sự thay đổi Trong quá trình khai thác cần chú ý yêu cầu của hộp số để khai thác hộp số được tối ưu Đó là: mực dầu và chất lượng dầu bôi trơn, cần kiểm tra thường xuyên các bu lông , đai ốc và sự rò rỉ ở đệm làm kín 3.2 Sơ đồ nguyên lý của hộp số xe cơ sở Zil- 131: Trên xe cơ sở Zil – 131 sử dụng hộp số cơ khí, có 3 trục, 5 cấp số tiến và. .. trong ổ đỡ đầu trục bò động và mặt côn, vành răng phụ để gài số V bằng bộ đồng tốc (4) Ổ đỡ sau của trục được được đònh trên vỏ hộp số bằng vòng hãm lắp vào rãnh ở vòng ngoài của ổ và nắp của ổ Phía trong trục chủ động được gia công lỗ để lắp ổ bi kim đỡ đầu trục bò động (26) Trục bò động: Trục bò động (26) được lắp quay trơn trên một ổ lăn trụ ở lỗ tâm trục chủ động (1) và một ổ bi cầu (18) ở vỏ hộp... bên có các vành răng gài số Trên mặt bích của ống trượt có 6 lỗ để gắn ba chốt cứng và ba chốt mềm xếp xen kẽ nhau Các lỗ lắp chốt cứng đượcc gia công mặt vát ở hai bên Các chốt cứng ở phần giữa được gia công mặt vát tạo thành mặt hãm, các chốt mềm được làm thành hai nữa, ở giữa có các lò xo - 29 - Hai vành đồng ma sát được gắn chặt với hai đầu chốt cứng và chốt mềm, bề mặt làm việc của các vành đồng... xung quanh theo một dãy được đònh vò bằng các vấu lồi trên đóa ép và thân ly hợp Phía đầu các lò xo ép tỳ trên đóa ép được đặt đệm cách nhiệt nhằm tránh sự nung nóng lò xo Đóa bò động (26) lắp di trượt trên trục bò động (29) bằng then hoa bao gồm: xương đóa, may ơ, vành ma sát và bộ giảm chấn Xương đóa được xẻ rãnh thoát nhiệt Vành ma sát và moay ơ có bộ phận giảm chấn Bộ giảm chấn có các chi tiết đàn... thái này, lò xo (4) một đầu tựa vào thân (5), đầu còn lại tì vào đóa ép (3) tạo lực ép để ép chặt đóa bò động (2) với bánh đà (1) làm cho phần chủ động và phần bò động tạo thành một khối cứng Khi này, mô men từ động cơ truyền từ phần chủ động sang phần bò động của ly hợp thông qua các bề mặt ma sát của đóa bò động (2) với đóa ép (3) và bánh đà (1) Tiếp đó mô men được truyền vào xương đóa bò động qua bộ... ghép từ vành đóa với các tấm bằng đinh tán ,có xẻ những rãnh hướng tâm, các đường xẻ này chia đóa bò động ra thành nhiều phần - 19 - Hình 6: Cấu tạo đóa ma sát và vò trí tên ly hợp Xương đóa được tán với các tấm ma sát thành đóa ma sát Trong quá trình làm việc của ly hợp do có sự trượt nên sinh công ma sát và sinh nhiệt, vật liệu chống mài mòn ở nhiệt độ cao và độ bền cơ học Giữa xương đóa và moay... quay trơn trên một ổ lăn trụ và một ổ bi cầu trên vỏ hộp phân phối, và được làm liền với bánh răng dẫn động (19), trục vít (20) Bánh răng (19) có vành răng phụ để gài số, trục vít (20) được ăn khớp với bánh vít (29) để dẫn động đồng hồ đo tốc độ - 36 - Hình 21: Trục dẫn động ra cầu giữa và cầu sau trên hộp phân phối Phía đuôi trục có gắn mặt bích thông qua then hoa trên trục và đồng thời có gắn cơ cấu
