Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL 1.1 Khái quát hệ thống phun dầu điện tử common rail 1.1.1 Sơ đồ hệ thống Hình Sơ đồ hệ thống common rail Denphi Thùng nhiên liệu; 2, 12 Đường hồi nhiên liệu; Bơm tay; Lọc nhiên liệu; Bơm cao áp; Bơm tiếp vận; Vành cam bơm cao áp; Đường dẫn dầu cao áp; Ống tích áp; 10 Cảm biến áp suất nhiên liệu; 11 Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 13 Van điều khiển áp suất IMV; 14 Bộ điều khiển 1.1.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống Khi khởi động động cơ, bơm tiếp vân hút nhiên liệu từ thùng chứa → lọc nhiên liệu → van điều khiển áp suất IMV 13 → van nạp → khoang nhiên liệu piston bơm Trục bơm quay làm cho vanh cam tác động vào piston để bơm nhiên liệu lên ống tích áp Khi áp suất ống tích áp đạt đến gần 200 bar, áp suất gởi ECU ECU kết hợp với cảm biến trục cam cảm biến vị trí trục khuỷu để điều khiển mở kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt động để động làm việc ` Khi người lái đạp bàn đạp ga ECU điều khiển van IMV để tăng áp suất nhiên liệu ống tích áp điều khiển tăng thời gian mở kim phun để tăng tốc độ động 1.2 Các phận hệ thống phun dầu điện tử 1.2.1 Kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử a Cấu tạo Hình Cấu tạo kim phun common rail Denphi Khâu liên kết; Đầu phun; Van kim; Lò xo đóng van kim; Thân van điều khiên; Van điều khiển; Lò xo; Đệm b Nguyên lý làm việc Hình Nguyên lý làm việc kim phun common rail Denphi ` - Khi ECU không cấp điện cho cuộn dây điện từ, lò xo đẩy van điều khiển đóng, vây khoang điều khiển đóng kín - Khi khoang điều khiển đóng kín, áp suất nhiên liệu khoang điều khiển khoang nhiên liệu van kim nên van kim trang thái đóng kim không phun - Khi ECU cấp điện đến cuộn dây van điện từ, lực từ hút van điều khiên lên để mở thông khoang điều khiển với khoang hồi làm áp suất nhiên liệu khoang điều khiển giảm xuống đột ngột Sự giảm áp suất nhiên liệu khoang điều khiển làm cho xuất chênh lệch áp suất khoang nhiên liệu đầu van kim khoang điều khiển làm cho nhiên liệu đẩy van kim lên mở lỗ phun để phun nhiên liệu vào buồng đốt động 1.2.2 Bơm cao áp Common rail a Sơ đồ cấu tạo Hình Sơ đồ cấu tạo bơm cao áp common rail Delphi Thùng nhiên liệu; Bơm tay; Lọc nhiên liệu; Van giảm áp; Rô to bơm tiếp vận; Phiến gạt; Con lăn; Vành cam; Van thoát cao áp; 10 Guốc giữ lăn; 11 Piston; 12 Cựa nạp; 13 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu; 14 Đường dầu cao áp; 15 Van điều khiển áp suất; 16 Van giới hạn áp suất ` b Nguyên lý làm việc Khi động làm việc, trục bơm dẫn động bơm tiếp vận quay, nên nhiên nhiệu hút từ bình chứa → bơm tay → lọc nhiện liệu → bơm tiếp vận → van điều khiển áp suất (15)→ cửa nạp (12) Lúc lăn quốc giữ lăn nằm vị trí rãnh lõm vành cam, nhờ lực ly tâm nên pitston bung nên nhiên liệu nạp đầy khoang nhiên liệu piton qua van nạp Khi ro to quay đến lăn quốc giữ gặp vấu cam làm cho piston ép vào nên áp suất nhiên liệu pitton tăng lên, van nạp đóng, van thoát mở nhiên liệu bơm tới ống tích áp Để thay đổi áp suất nhiên liệu ống tích áp tải động vơ thay đổi ECU điều khiển van điều khiển áp suất bơm để nhiên liệu nạp vào nhiều hay tùy theo tải động Khi van điều khiển tín hiệu điều khiển cửa van mở lớn, nhiên liệu nạp nhiều áp suất nhiên liệu cao 1.2.3 Các cảm biến hệ thống a Cảm biến vị trí bàn đạp ga (Accelerator position sensor –APS) - Nhiệm vụ Cảm biến vị trí bàn đạp ga có nhiệm vụ biến đổi mức đạp xuống bàn đạp ga thành tín hiệu điện áp truyền ECU, giúp ECU xác định xác mức đạp xuống (vị trí) bàn đạp ga - Sơ đồ đấu dây đặc tuyến ` Hình Cảm biến vị trí bàn đạp ga loại biến trở b Cảm biến lưu lượng không khí nạp (MAF – Mass air flow sensor) - Nhiệm vụ Cảm biến lưu lượng khí nạp có nhiệm vụ đo lưu lượng khí nạp cách gửi tín hiệu điện áp ECU, giúp ECU xác định xác khối lượng thể tích không khí nạp Tín hiệu khối lượng thể tích không khí nạp dùng để tính thời gian phun góc đánh lửa sớm Hình Mạch điện cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt c Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP- Manifold Apsolute Pressure) - Nhiệm vụ Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (cảm biến chân không) có nhiệm vụ cảm nhận áp suất đường ống nạp gửi tín hiệu (tín hiệu PIM) ECU dạng điện áp, từ ECU biết xác áp suất Hình Sơ đồ mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp đường nạp - Sơ đồ đấu dây ` d Cảm biến áp suất nhiên liệu - Nhiệm vụ: Cảm biến áp suất nhiên liệu có nhiệm vụ cảm nhận áp suất nhiên liệu ống phân phối (ống rail) gửi tín hiệu ECU dạng điện áp, từ ECU xác định giá trị áp suất nhiên liệu - Sơ đồ đấu dây Hình Sơ đồ mạch đấu dây cảm biến áp suất nhiên liệu e Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Engine Coolant Temperature Sensor – ECT) - Nhiệm vụ Cảm biến nhiệt độ nước có nhiệm vụ giúp ECU xác định nhiệt độ nước làm mát động - Sơ đồ đấu dây Hình Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mối quan hệ điện trở cảm biến nhiệt độ nước cho đồ thị ` Hình 10 Mối quan hệ điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát f Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Intake Air temperature – IAT) - Nhiệm vụ Cảm biến nhiệt độ khí nạp có nhiệm vụ giúp ECU xác định nhiệt độ không khí đường ống nạp - Sơ đồ đấu dây Hình 11 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Quan hệ giá trị điện trở nhiệt điện trở nhiệt độ khí nạp Hình 12 Mối quan hệ điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp g Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ` Hình 13 Sơ đồ mạch cảm biến - Nhiệm vụ Cảm biến nhiệt độ nước có nhiệm vụ giúp ECU xác định nhiệt độ dầu diesel - Sơ đồ đấu dây h Cảm biến oxi (Oxyzen Sensor – O2S) - Nhiệm vụ Cảm biến ôxy dùng để xác định nồng độ O khí xả giàu hay nghèo so với tỷ lệ không khí – nhiên liệu lý thuyết Tín hiệu điện áp từ cảm biến oxy gửi ECU để ECU nhận biết điều chỉnh thành phần hỗn hợp tối ưu điều kiện làm việc định - Mạch điện đặc tuyến Hình 14 Sơ đồ mạch điện đặc tuyến cảm biến oxi k Cảm biến kích nổ (Knock Sensor - KS) - Nhiệm vụ Cảm biến kích nổ lắp thân máy để cảm nhận xung kích nổ phát sinh động gửi tín hiệu ECU, ECU điều chỉnh thời điểm đánh lửa/thời điểm phun nhiên liệu (làm trễ) để ngăn chặn kích nổ - Sơ đồ đấu dây ` Hình 15 Cảm biến kích nổ l Cảm biến vị trí trục khuỷu (CrankShaft Position Sensor- CKP) - Nhiệm vụ Cảm biến vị trí trục khuỷu có nhiệm vụ giúp ECU xác định góc trục khuỷu tốc độ động Cảm biến gửi tín hiệu Ne ECU động - Sơ đồ đấu dây Hình 16 Cảm biến vị trí trục khuỷu loại điện từ Hình 17 Sơ đồ mạch đấu dây Hình 18 Dạng xung cảm biến loại điện từ m Cảm biến vị trí trục cam (CamShaft Position Sensor- CaP/CMP) - Nhiệm vụ ` Cảm biến vị trí trục cam dùng kết hợp với cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định vị trí điểm chết kỳ nén xilanh Cảm biến vị trí trục cam gửi tín hiệu G ECU, ECU sử dụng tín hiệu G Ne để xác định thời gian phun thời điểm đánh lửa Một số động cơ, tín hiệu G dùng để xác định tốc độ động Hình 20 Cảm biến vị trí trục cam loại Hall Hình 19 Cảm biến vị trí trục cam loại điện từ 1.2.4 Các cấu chấp hành a Van điều khiển áp suất (pressure control valve) Van điều khiển áp suất giữ cho nhiên liệu ống phân phối có áp suất thích hợp tuỳ theo tải động trì mức Nếu áp suất ống cao van điều khiển áp suất mở phần nhiên liệu trở bình chứa thông qua đường ống dầu Nếu áp suất ống thấp van điều khiển áp suất đóng lại ngăn khu vực áp suất cao (high pressure stage) với khu vực áp suất thấp (low pressure Hình 21 Cấu tạo van điều khiển áP suất stage) ` 10 Van điều khiển áp suất gá lên bơm cao áp hay ống phân phối Để ngăn cách khu vực áp suất cao với khu vực áp suất thấp, lõi thép đẩy van bi vào vị trí đóng kín Có lực tác dụng lên lõi thép: lực đẩy xuống lò xo lực điện từ Nhằm bôi trơn giải nhiệt, lõi thép nhiên liệu bao quanh Van điều khiển áp suất điều khiển theo vòng: Vòng điều khiển đáp ứng chậm điện dùng để điều chỉnh áp suất trung bình ống Vòng điều khiển đáp ứng nhanh dùng để bù cho dao động lớn áp suất Khi van điều khiển áp suất chưa cung cấp điện, áp suất cao ống hay đầu bơm cao áp đặt lên van điều khiển áp suất áp suất cao Khi chưa có lực điện từ, lực nhiên liệu áp suất cao tác dụng lên lò xo làm cho van mở trì độ mở tuỳ thuộc vào lượng nhiên liệu phân phối Lò xo thiết kế để chịu áp suất khoảng 100 bar Khi van điều khiển áp suất cấp điện: Nếu áp suất mạch áp suất cao tăng lên, lực điện từ tạo để cộng thêm vào lực lò xo Khi van đóng lại giữ trạng thái đóng lực áp suất dầu phía cân với lực lò xo lực điện từ phía lại Sau đó, van trạng thái mở trì áp suất không đổi Khi bơm thay đổi lượng nhiên liệu phân phối hay nhiên liệu bị mạch áp suất cao bù lại cách điều chỉnh van đến độ mở khác Lực điện từ tỷ lệ với dòng điện cung cấp trung bình điều chỉnh cách thay đổi độ rộng xung (pulsewdth-modulation pulse) Tần số xung điện khoảng 1kHz đủ để ngăn chuyển động ý muốn lõi thép thay đổi áp suất ống b Van giới hạn áp suất (pressure limiter valve) Van giới hạn áp suất có chức van an toàn Trong trường hợp áp suất vượt cao, van giới hạn áp suất hạn chế áp suất ống ` 11 cách mở cửa thoát Van giới hạn áp suất cho đồng ý áp suất tức thời tối đa ống khoảng 1500 bar Van giới hạn áp suất thiết bị khí bao gồm thành phần sau: Phần cổ có ren để lắp vào ống Một chỗ nối với đường dầu Một piston di chuyển Một lò xo Tại phần cuối chỗ nỗi với ống có buồng đường dẫn dầu có phần đuôi hình côn mà piston xuống làm Hình 22 Van giới hạn áp suất Bộ giới hạn áp suất Đến bình chứa kín bên buồng Ở áp suất hoạt động bình thường (tối đa 2000 bar), lò xo đẩy piston xuống làm kín ống Khi áp suất hệ thống vượt mức, piston bị đẩy lên áp suất dầu ống thắng lực căng lò xo Nhiên liệu có áp suất cao thoát thông qua van vào đường dầu trở lại bình chứa Khi van mở, nhiên liệu rời khỏi ống vậy, áp suất ống giảm xuống c Van hạn chế dòng chảy (flow limiter) Nhiệm vụ hạn chế dòng chảy ngăn cho kim không phun liên tục, ví dụ trường hợp kim không đóng lại Để thực điều này, lượng nhiên liệu rời khỏi ống vượt mức định sẵn van giới hạn dòng chảy đóng đường dầu nối với kim lại ` 12 Chương KẾT CẤU VÀ ỨNG DỤNG CỦA THIẾT BỊ 2.1 Kết cấu thiết bị Hình Tổng thể phần khung thiết bị Hình Kích thước khung + Kích thước khung: Dài 120 cm, rộng 100 cm, cao 1600 cm + Khung sắt hộp 25x50 mm 20x40 + Tấm đỡ ngang lắp phận cắt bổ hệ thống Tấm mở nằm ngang thu gọn cần thiết + Các giá lắp phụ kiện mô hình chế tác bu lông tháo, lắp thay phụ kiện - Phía khung hộp lắp đặt khung tranh vẽ - Phía khung hộp lắp mạch điện công tắc PAN - Phía khung mô hình có bố trí bánh xe nhựa cứng để tiện lợi di chuyển - Mặt trước khung hộp phía lắp bảng fox, sơ đồ in lỗ khoan CNC ` 13 DELPHI CRDI FUEL SYSTEM EDUCATION TRAINING EQUIPMENT RPS AFS ATS POWER LAMP CPS CHECK ENGINE GLOW LAMP WATER FILTER LAMP B1 TERMINAL GLOW PLUG ECU CmPS CpS E7 B1 E6 E5 13 13 17 21 25 29 10 14 10 14 18 22 26 30 10 11 15 11 15 19 23 27 31 11 12 16 12 16 20 24 28 32 12 GLOWS PLUG B16 EGR SOLENOID VALVE B2 CRANKSHAFT POSITION SENSOR INLET METERING VALVE B12 B3 FUEL INJECTOR #1 B13 B14 FUEL INJECTOR #2 FUEL INJECTOR #3 B15 FUEL INJECTOR #4 B4 FUEL TEMP SENSOR CAMSHAFT POSITION SENSOR B5 B7 B6 RAIL PRESSURE SENSOR B8 ENGINE TEMP SENSOR MASS AIR FLOW SENSOR KNOCK SENSOR B9 ACCELERATOR POSITION SENSOR RELAY ON STA OFF RELAY B10 RELAY B11 DLC EMERGENCY S/W IG S/W RELAYS - FUSES Hình Sơ đồ bố trí phân mặt trước khung - Toàn phần thiết bị hoạt động giống với hệ thống nhiên liệu common rail Delphi thật xe ô tô - Bơm cao áp dẫn động động điện pha điều khiển tốc độ biến tần - Để thay đổi tốc độ đạp bàn đạp ga biến tần lấy tín hiệu điều khiển từ bàn đạp ga thông qua chuyển đổi tín hiệu - Hệ thống kết nối với loại máy chẩn đoán để đọc phân tích liệu phân lắp vào hệ thống ` 14 2.2 Ứng dụng kiểm tra phận hệ thống 2.2.1 Vận hành thiết bị - Kiểm tra vị trí công tắc trước vận hành - Kiểm tra mức dầu Diesel - Cấp nguồn ăc quy - Cấp nguồn cho mô tơ điện - Đóng aptomat để cấp điện cho biến tần - Bật khóa điện để điện ắc quy cung cấp cho hệ thống - Bật công tắc điều khiển biến tần để động hoạt động - Thay đổi tốc độ cách nhấn bàn đạp ga Hình 23 Thiết bị kiểm tra hệ thống phun dầu điện tử common rail Delphi ` 15 2.2.2 Kiểm tra kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bước 1: Lắp kim phun cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Vận hành thiết bị cho hệ thống làm việc tốc độ không tải thời gian 25 giây Bước 3: Tắt thiết bị Bước 4: Kiểm tra lượng lượng hồi nhiên liệu Bước 5: So sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn: Lượng hồi: - 13cc Nếu Lượng hồi ≥ 13cc phải thay van điều khiển sau tiến hành sang bước Nếu Lượng phun nằm tiêu chuẩn tiến hành qua bước Bước 6: Xả nhiên liệu ống nghiệm Bước 7: Vận hành thiết bị tốc độ không tải với thời gian 25 giây Bước 8: Kiểm tra lượng nhiên liệu ống nghiệp Bước 9: So sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn: - Lượng phun: 9-13cc - Nếu lượng phun lớn tiêu chuẩn chứng tỏ lỗ phun bị mòn nên ta thay đầu phun - Nếu lượng phun nhỏ tiêu chuẩn chứng tỏ lỗ phun bị tắc, cần bảo dưỡng lại kim phun 2.2.2 Kiểm tra bơm cao áp Bước 1: Lắp bơm cao áp cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Kết nối thiết bị với máy G-Scan Bước 3: Vận hành thiết bị tốc độ không tải (800 v/ph) Bước 4: Đọc thông số áp suất báo máy G-Scan Bước 5: So sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn: 400 bar Bước Tăng tốc độ lên 3000 v/ph Bước 7: Đọc thông số áp suất so sánh với tiêu chuẩn ` 16 Tiêu chuẩn: 1500 bar Nếu thông số áp suất không đạt hai chế độ phải sửa chữa lại bơm cao áp thay 2.2.3 Kiểm tra cảm biến Bước 1: Lắp cảm biến cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Kết nối thiết bị với máy G-Scan Bước 3: Bật chia khoa ON Bước 4: Vận hành thiết bị Bước 4: Sử dụng máy G-Scan để tìm lỗi Nếu máy G-Scan báo lỗi chứng tỏ cảm biến hỏng 2.2.4 Kiểm tra Hộp điều khiển ECU Bước 1: Lắp hộp điều khiển cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Bật chia khóa ON Bước 3: Kết nối thiết bị với máy G-Scan Bước 4: Vân hành thiết bị Bước 5: Kiểm tra lỗi hộp điều khiển máy G-Scan Bước 6: Kết luận Nếu máy G-Scan báo lỗi xe chứng tỏ hộp điều khiển bị lỗi 2.2.5 Ứng dụng dạy học Thiết bị có khả áp dụng vào công tác giảng dạy học tập phục vụ nhiều học chương trình đào tạo nghề Công nghệ ô tô: Modul 29 (sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử); modul 30 (Chẩn đoán ôtô); modul 33 (Kiểm tra sửa chữa Pan ôtô) Sinh viên sử dụng để học cấu tạo, hoạt động, kiểm tra, bảo dưỡng đánh giá chất lượng phận hệ thống lái lắp ráp vào mô hình Để tài sử dụng tất trường dạy nghề có đào tạo nghề Công nghệ ô tô ` 17 Cụ thể có khả áp dụng vào công tác dạy học phục vụ cho học sau: Mô đun sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử: - Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống - Cấu tạo nguyên lý làm việc phận hệ thống - Nhận biết phụ kiện hệ thống thống phun dầu điện tử common rail Delphi - Đo kiểm tra cảm biến, cấu chấp hành, mạch cảm biến, mạch cấu chấp hành - Kiểm tra bơm cao áp kim phun hệ thống common rail Delphi Mô đun Chẩn đoán ô tô: - Các dạng hư hỏng cảm biến cấu chấp hành - Chẩn đoán hư hỏng mạch cảm biến, mạch điều khiển khiển cấu chấp hành Mô đun Kiểm tra sửa chữa PAN ô tô: - Đánh PAN mạch cảm biến, mạch điều khiển cấu chấp hành - Kiểm tra sửa chữa PAN mạch cảm biến, mạch điều khiển cấu chấp hành Ví dụ: Ứng dụng thiết bị vào dạy học Modul PAN ô tô - Giáo viên đánh PAN số thiết bị - Học sinh sử dụng máy G-Scan để tìm lỗi tìm mã lỗi P0340 - Học sinh xử lý mã lỗi theo quy trinh ` 18 Quy trình xử lý mã lỗi P0340 Quan sát Không đạt Khắc phục Vận hành TB phun Kết thúc Không phun Đạt Kiểm tra điện trở Không đạt Vận hành TB Thay cảm biến Phun Kết thúc Không phun Đạt Kiểm tra điện áp Không đạt Kiểm tra dây dẫn Đạt Không tốt Vận hành TB Khắc phục Không phun Đạt Kiểm tra tín hiệu Có tín hiệu Cảm biến tốt Không có tín hiệu Thay cảm biến ` 19 Phun Kết thúc [...]... hành - Kiểm tra mức dầu Diesel - Cấp nguồn ăc quy - Cấp nguồn cho mô tơ điện - Đóng aptomat để cấp điện cho biến tần - Bật khóa điện để điện ắc quy cung cấp cho hệ thống - Bật công tắc điều khiển biến tần để động cơ hoạt động - Thay đổi tốc độ bằng cách nhấn bàn đạp ga Hình 23 Thiết bị kiểm tra hệ thống phun dầu điện tử common rail Delphi ` 15 2.2.2 Kiểm tra kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bước... phun dầu điện tử: - Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống - Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận trên hệ thống - Nhận biết các phụ kiện trong hệ thống thống phun dầu điện tử common rail Delphi - Đo và kiểm tra các cảm biến, cơ cấu chấp hành, mạch cảm biến, mạch cơ cấu chấp hành - Kiểm tra bơm cao áp và kim phun của hệ thống common rail Delphi Mô đun Chẩn đoán ô tô: - Các dạng hư hỏng của... 2.2.3 Kiểm tra các cảm biến Bước 1: Lắp cảm biến cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Kết nối thiết bị với máy G-Scan Bước 3: Bật chia khoa ON Bước 4: Vận hành thiết bị Bước 4: Sử dụng máy G-Scan để tìm lỗi Nếu trên máy G-Scan báo lỗi thì chứng tỏ cảm biến đó hỏng 2.2.4 Kiểm tra Hộp điều khiển ECU Bước 1: Lắp hộp điều khiển cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Bật chia khóa ON Bước 3: Kết nối thiết bị với... thiết bị ở tốc độ không tải với thời gian 25 giây Bước 8: Kiểm tra lượng nhiên liệu trong ống nghiệp Bước 9: So sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn: - Lượng phun: 9-13cc - Nếu lượng phun lớn hơn tiêu chuẩn thì chứng tỏ lỗ phun bị mòn nên ta thay đầu phun - Nếu lượng phun nhỏ hơn tiêu chuẩn thì chứng tỏ lỗ phun bị tắc, cần bảo dưỡng lại kim phun 2.2.2 Kiểm tra bơm cao áp Bước 1: Lắp bơm cao áp cần kiểm tra. .. lý mã lỗi P0340 Quan sát Không đạt Khắc phục Vận hành TB phun Kết thúc Không phun Đạt Kiểm tra điện trở Không đạt Vận hành TB Thay cảm biến Phun Kết thúc Không phun Đạt Kiểm tra điện áp Không đạt Kiểm tra dây dẫn Đạt Không tốt Vận hành TB Khắc phục Không phun Đạt Kiểm tra tín hiệu ra Có tín hiệu Cảm biến tốt Không có tín hiệu Thay cảm biến ` 19 Phun Kết thúc ... khiển điện tử Bước 1: Lắp kim phun cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Vận hành thiết bị và cho hệ thống làm việc ở tốc độ không tải trong thời gian 25 giây Bước 3: Tắt thiết bị Bước 4: Kiểm tra lượng lượng hồi nhiên liệu Bước 5: So sánh với tiêu chuẩn Tiêu chuẩn: Lượng hồi: 9 - 13cc Nếu Lượng hồi ≥ 13cc thì phải thay van điều khiển sau đó tiến hành sang bước 6 Nếu Lượng phun nằm trong tiêu chuẩn thì... hành thiết bị Bước 5: Kiểm tra lỗi của hộp điều khiển trên máy G-Scan Bước 6: Kết luận Nếu trên máy G-Scan vẫn báo lỗi như khi ở trên xe thì chứng tỏ hộp điều khiển đó bị lỗi 2.2.5 Ứng dụng trong dạy học Thiết bị có khả năng áp dụng vào công tác giảng dạy và học tập phục vụ được nhiều bài học trong chương trình đào tạo nghề Công nghệ ô tô: Modul 29 (sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử) ; modul... cơ điện 3 pha và được điều khiển tốc độ bởi bộ biến tần - Để thay đổi được tốc độ khi đạp bàn đạp ga thì bộ biến tần được lấy tín hiệu điều khiển từ bàn đạp ga thông qua một bộ chuyển đổi tín hiệu - Hệ thống được kết nối với các loại máy chẩn đoán để đọc và phân tích dữ liệu của các bộ phân khi lắp vào hệ thống ` 14 2.2 Ứng dụng kiểm tra các bộ phận trên hệ thống 2.2.1 Vận hành thiết bị - Kiểm tra. .. 33 (Kiểm tra và sửa chữa Pan ôtô) Sinh viên có thể sử dụng để học cấu tạo, hoạt động, kiểm tra, bảo dưỡng và đánh giá chất lượng các bộ phận hệ thống lái khi lắp ráp vào mô hình Để tài có thể sử dụng trong tất cả các trường dạy nghề có đào tạo nghề Công nghệ ô tô ` 17 Cụ thể có khả năng áp dụng vào công tác dạy và học phục vụ cho các bài học sau: Mô đun sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử: ... giới hạn dòng chảy sẽ đóng đường dầu nối với kim lại ` 12 Chương 2 KẾT CẤU VÀ ỨNG DỤNG CỦA THIẾT BỊ 2.1 Kết cấu thiết bị Hình 1 Tổng thể phần khung thiết bị Hình 2 Kích thước khung + Kích thước khung: Dài 120 cm, rộng 100 cm, cao 1600 cm + Khung bằng sắt hộp 25x50 mm và 20x40 + Tấm đỡ ngang lắp các bộ phận cắt bổ của hệ thống Tấm này có thể mở nằm ngang và thu gọn khi cần thiết + Các giá lắp phụ kiện của ... 23 Thiết bị kiểm tra hệ thống phun dầu điện tử common rail Delphi ` 15 2.2.2 Kiểm tra kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bước 1: Lắp kim phun cần kiểm tra lên thiết bị Bước 2: Vận hành thiết. .. phận hệ thống - Nhận biết phụ kiện hệ thống thống phun dầu điện tử common rail Delphi - Đo kiểm tra cảm biến, cấu chấp hành, mạch cảm biến, mạch cấu chấp hành - Kiểm tra bơm cao áp kim phun hệ thống. .. mở kim phun để tăng tốc độ động 1.2 Các phận hệ thống phun dầu điện tử 1.2.1 Kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử a Cấu tạo Hình Cấu tạo kim phun common rail Denphi Khâu liên kết; Đầu phun;