Đang tải... (xem toàn văn)
tài lieuj tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển nạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 8
Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƯƠNG NGHIÊN CỨU MỘT SỐ MƠ HÌNH TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH CƠNG CỘNG 8.1 Nghiên cứu mơ hình tổ chức vận chuyển hành khách thành phố Bắc Kinh (Trung Quốc) 8.1.1 Giới thiệu Diện tích: 16.801,25 Km2 Dân số: 17,43 triệu người Mật độ dân số: 1.037 người/km2 thấp mật độ dân số Tp.Hồ Chí Minh 4.165 người/km2 GDP bình quân đầu người đạt 6.120 USD cao gấp lần mức trung bình nước Trung Quốc Kinh tế Bắc Kinh phát triển theo hướng gia tăng tỷ trọng ngành dịch vụ công nghiệp 8.1.2 Hệ thống giao thông vận tải Tổng chiều dài đường thành phố Bắc Kinh 146.617 km, tổng cộng 112.860 km tuyến xe buýt 148.293 km tuyến giao thông công cộng lưu thông Ga tàu Bắc Kinh có tổng cộng 167 tàu dừng ga ngày, ga tàu phía Tây Bắc Kinh có 176 tàu Đây ga đường sắt phục vụ cho hầu hết nhu cầu di chuyển hành khách thành phố 8.1.3 Hệ thống vận chuyển hành khách công cộng Sản lượng vận chuyển trung bình ngày hệ thống giao thông công cộng thành phố 22,269 triệu.ng/ngày a) Hệ thống tàu điện ngầm Xe điện ngầm Bắc Kinh có tuyến đường (3 tuyến ngầm tuyến mặt đất) Đến mùa hè 2008 vừa rồi, tuyến đường hệ thống xe điện ngầm đưa vào hoạt động, kế hoạch đến năm 2015 thành phố có 561 km đường điện ngầm - Số tuyến: 13, số ga: 123 - Số lượt hành khách trung bình ngày: 3,4 triệu (05/2008) - Năm hoạt động: 1969 - Chiều dài hệ thống: 287 km - Khổ đường ray: 1.435 mm Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 142 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM b) Hệ thống xe buýt Thành phố Bắc Kinh có 25.368 xe buýt loại, 800 tuyến xe buýt thành phố Xe buýt Bắc Kinh đánh số từ đến 999, số thứ tự khác phục vụ khu vực khác theo quy định: - Số 1-199: xe chạy thành phố - Số 200-299: xe chạy ban đêm - Số 300-399: xe chạy khu vực phụ cận thành phố khu vực ngoại ô - Số 400-599: xe phục vụ cộng đồng phụ cận thành phố ngoại ô - Số 600-799: xe chạy bên bên thành phố, chạy tuyến dài - Số 800-899: xe có điều hịa khơng khí - Số 900-999: xe chạy từ thành phố khu vực nông Tuyến vành đai Tuyến hướng tâm Tuyến xuyên tâm Hình 8.1 Mơ hình vận chuyển hành khách cơng cộng 8.1.4 Nhận xét Sản lượng vận chuyển trung bình ngày hệ thống giao thông công cộng thành phố 22,269 triệu lượt người/ngày đáp ứng 42,6% nhu cầu Bắc Kinh xây dựng mơ hình phân bố tuyến giao thông công cộng với tuyến vành đai bao quanh trung tâm thành phố với tuyến nhánh nối tâm, xuyên tâm tuyến hướng tâm nối khu vực phụ cận với khu vực trung tâm Các tuyến buýt thiết kế hợp lý Có tuyến hoạt động trung tâm, tuyến dài từ trung tâm khu vực phụ cận, ngoại ô, nông thôn ngược lại, tuyến chạy khu vực này, tuyến ban đêm… Tuy nhiên, tuyến cịn hoạt động chồng chéo, chưa có phân vùng hoạt động cụ thể Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 143 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM 8.2 Nghiên cứu mơ hình tổ chức vận chuyển hành khách thành phố Bangkok (Thái Lan) 8.2.1 Giới thiệu Diện tích: 1.568,737 Km2 Dân số: 8,16 triệu người Mật độ dân số: đạt 5.202 người/km2 lớn mật độ dân số thành phố Hồ Chí Minh 4.165 người/km2 Bangkok thủ đô thành phố lớn Thái Lan Bangkok thành phố có tốc độ phát triển kinh tế nhanh vùng Đơng Nam Á, ngang hàng với Hồng Kông Singapore GDP thành phố Bangkok đạt 183 tỷ USD chiếm 43% tổng GDP Thái Lan 8.2.2 Hệ thống giao thông vận tải Bangkok có 79.180 km đường bộ, với nhiều tuyến đường quốc lộ nâng cao, giao lộ dựng lại, nhiều phần đường đứt đoạn hoàn chỉnh, dự án đường sắt xung quanh trung tâm thành phố, khắc phục phần nhỏ tình trạng ách tắc giao thơng Bangkok Năm 1999, hai tuyến đường sắt không đưa vào hoạt động, hệ thống tàu điện ngầm đưa vào sử dụng vào tháng năm 2004 Bangkok cịn thị với nhiều xe máy với tỷ lệ số xe máy 1000 dân 265 (khoảng 2.162.400 chiếc) 8.2.3 Hệ thống vận chuyển hành khách công cộng a) Hệ thống tàu điện ngầm Skytrain (Greenline): Quy mô: 1,2 tỷ USD, tổng chiều dài bao gồm 17 km + 6,5 km đường ray cao, có tổng cộng 23 ga đón / trả khách dọc theo đường Tình trạng tại: số lượng hành khách ít, thu nhập khoảng triệu Bath/ngày, tiền trả lãi triệu Bath/ngày Đặc điểm hệ thống: - Số ga: 23 ga ngầm - Số lượt khách ngày: 450.000 - Chiều dài tuyến: 23 km - Khổ đường ray: 1.435 mm (khổ tiêu chuẩn) - Tốc độ: 80 km/h Metro (Blueline): Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 144 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Quy mô: 2,5 triệu USD, tổng chiều dài bao gồm 20 km ngầm, có tổng cộng 18 ga đón / trả khách Chiều dài tuyến: 21 km, 18 trạm dừng, khả chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ Sử dụng tàu Siemens, có tổng cộng 19 tàu, tàu có toa, chạy với tốc độ khoảng 80 km/h b) Hệ thống xe buýt thành phố Có 3.578 xe buýt hoạt động Bangkok với 102 tuyến, phục vụ cho khoảng 3,4 triệu lượt hành khách ngày Bangkok ó nhiều loại xe buýt: - Loại xe bt thơng thường khơng có điều hịa nhiệt độ giá vé rẻ Loại xe thường sơn nhiều màu màu đỏ màu phổ biến, có loại tuyến thường tuyến cao tốc - Loại xe có điều hịa nhiệt độ, xe có màu xanh dương với đường kẻ xanh xe màu cam (tiêu chuẩn Euro 2) có loại chạy theo tuyến thường tuyến cao tốc (có dấu hiệu màu vàng) - Hình 8.2 Một số loại xe buýt thành phố Bangkok Bảng 8.1 Số lượng hành khách ngày (2001 – 2006) Loại xe Tiêu chuẩn Thường Năm (có điều hịa nhiệt độ) (khơng có điều hịa nhiệt độ) Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 145 Tổng cộng Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM 2001 1.090.099 1.480.557 2.570.656 2002 1.123.242 1.401.931 2.525.173 2003 1.264.011 1.106.315 2.370.326 2004 900.460 1.164.862 2.065.322 2005 830.793 1.124.346 1.955.139 2006 999.846 766.545 1.766.391 Xe buýt Bangkok có giá rẻ chậm Những năm trở lại lượng hành khách xe buýt ngày giảm người dân chuyển qua sử dụng phương tiện công cộng khác Skytrain Metro 8.2.4 Nhận xét Bangkok thành phố có chất lượng giao thơng Ngun nhân gia tăng phương tiện cá nhân người xe máy phổ biến Bangkok Đa số xe buýt chạy vào trung tâm thành phố, góp phần làm tăng tắc nghẽn, chưa có tuyến đường riêng, chưa xây dựng mơ hình cách khoa học Thành phố tập trung vào xây dựng thêm tuyến metro, skytrain, subway để vấn đề giao thông giải tương lai Ngồi cịn có đường vành đai xuyên tâm mới, tuyến cao tốc, tuyến dành riêng cho xe máy, cầu vượt, đường quốc lộ xây dựng thêm mở rộng theo kế hoạch quyền thành phố 8.3 Tình hình giao thơng mạng lưới xe bt Đài Bắc (Đài Loan) 8.3.1 Giới thiệu chung Diện tích: 271,8 km2 Dân số: 2.630.191 người Mật độ dân số đạt 9.677 người/km2 lớn gấp lần mật độ dân số thành phố Hồ Chí Minh 4.165 người/km2 Đài Bắc thành phố lớn trung tâm trị, văn hóa, kinh tế lãnh thổ Đài Loan 8.3.2 Hệ thống giao thông vận tải Hệ thống giao thông công cộng Đài Bắc kết hợp chặt chẽ hệ thống tàu điện ngầm đường sắt cao Hệ thống buýt quy mô thành phố phục vụ cho khu vực thuộc thành phố mà không tuyến metro bao phủ Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 146 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Những xe máy motorscooter có khắp nơi Đài Bắc với tỷ lệ số xe máy 1.000 dân 350, khoảng 920.567 8.3.3 Hệ thống vận chuyển hành khách cơng cộng Hình 8.3 Mơ hình vận chuyển hành khách công cộng a) Hệ thông tàu điện ngầm Hệ thống phục vụ trung bình 1,25 triệu hành khách ngày Hệ thống hoạt động từ sáng đến nửa đêm hàng ngày Tàu đón trả khách ga chuyến khoảng từ đến 15 phút Đến mạng lưới metro gồm có tất tuyến với tổng chiều dài 77.6 km 69 ga (trong có ga trung chuyển) Hệ thống tiếp tục mở rộng thêm tương lai b) Hệ thống xe buýt thành phố Hệ thống buýt Đài Bắc đáng tin cậy hiệu Có 300 tuyến buýt hoạt động trung tâm trung chuyển lớn khắp xung quanh ga thành phố, có 50 tuyến buýt ngang qua 8.3.4 Nhận xét Mơ hình vận chuyển hành khách công cộng Đài Bắc kết hợp hoạt động hợp tuyến buýt, metro hệ thống đường sắt Hệ thống xe buýt Đài Bắc có tuyến bt nhánh hệ thống Hàn Quốc Có nhiều tuyến đường dành riêng cho xe buýt giúp cho hệ thống lưu thông tốt cao điểm tiết kiệm nhiều thời gian cho hành khách Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 147 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hệ thống giao thông công cộng xây dựng có tổ chức khoa học Có tuyến vành đai tuyến trục xuyên tâm, tuyến hướng tâm nối khu vực ngoại ô với thành phố, tuyến nối tâm chuyên chở hành khách khu vực trung tâm với trung tâm góp phần điều tiết giao thơng thị, hạn chế tắc đường, giảm ô nhiễm Tuy nhiên Đài Bắc cịn thị có nhiều xe máy, nhiều phương tiện cá nhân hoạt động gây lãng phí góp phần tăng nhiễm 8.4 Nghiên cứu mơ hình tổ chức vận chuyển hành khách thành phố Seoul (Hàn Quốc) 8.4.1 Giới thiệu chung Diện tích: 602 km2 Dân số: 10,5 triệu người 8.4.2 Hệ thống xe buýt thành phố Seoul a) Hiện trạng hệ thống trước cải tạo Bảng 8.2 Phân loại số lượng tuyến xe buýt trước cải cách Loại Tuyến thành phố Tuyến cao cấp Tuyến tốc hành Tuyến quay vòng Tổng cộng Số lượng tuyến 253 37 12 66 368 Trước cải tạo, Seoul có 368 tuyến buýt công ty tư nhân vận hành, tuyến buýt hoạt động hiệu khơng có phối hợp với nhau, dẫn đến cạnh tranh công ty vận tải làm suy giảm chất lượng phục vụ Các tuyến buýt dài trùng lắp nhiều tuyến đường có nhiều lợi nhuận dẫn đến cạnh tranh gay gắt công ty Số lượng tuyến buýt thành phố chiếm đa số Chất lượng phục vụ kém, tình trạng tăng tốc, giảm tốc đột ngột vào trạm, bỏ trạm phổ biến Để khắc phục tình trạng này, quyền thành phố định nắm lại quyền kiểm soát tuyến buýt,quyết định chế độ hoạt động, cải tiến hệ thống giá vé Thành phố Seoul thành lập Ủy ban cải cách hệ thống xe buýt (Bus System Reform Citizen Commitee - BSRCC) vào tháng 8.2003 Ủy ban hợp tác chặt chẽ với quyền thành phố Seoul nhà tư vấn cịn quyền thành phố Seoul đóng vai trị quản lý hành chính, Viện tư vấn phát triển Seoul có trách nhiệm tư vấn, phân tích phổ biến thơng tin Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 148 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8.4 Các thành phần tham gia Ủy ban cải cách buýt Seoul Nhiệm vụ BSRCC cải cách tuyến xe buýt, đưa vào hoạt động hệ thống vé mới, hệ thống điều hành buýt chung dựa yêu cầu hành khách giá vé, tuyến, hoạt động hệ thống Hình 8.5 Hệ thống quản lý b) Cơ sở hạ tầng Hai yếu tố sở hạ tầng mạng lưới xe buýt đường dành riêng cho xe buýt cải tạo phát triển Mạng lưới tuyến xe buýt Tất xe buýt tập hợp lại thành loại quy định màu sắc giúp dễ phân biệt: Xe buýt liên tỉnh màu đỏ: chạy đường dài nối ngoại ô với nối ngoại ô với trung tâm thành phố Xe buýt xanh dương: hoạt động ngoại ô thành phố chạy dọc theo đường trục Seoul Xe buýt xanh lá: đóng vai trị vận chuyển tuyến nhánh, nối kết đến trạm tàu điện ngầm trạm xe buýt tốc hành Xe buýt màu vàng: cung cấp dịch vụ địa phương trung tâm thành phố Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 149 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8.6 Các loại xe buýt Seoul Bảng 8.3 Phân loại số lượng tuyến xe buýt sau cải cách (2005) Phân loại tuyến Tuyến màu đỏ Chức Kết nối trung tâm lớn Tuyến màu xanh dương Kết nối ngoại ô trung tâm Tuyến màu xanh Kết nối khu trung chuyển ga tàu điện Tuyến màu vàng Tạo vành đai bao quanh khu trung tâm Tổng cộng Số lượng 39 90 328 462 Hình 8.7 Phân chia khu vực Seoul hệ thống đánh số xe buýt Các xe buýt đánh số lại theo loại tuyến khu vực hoạt động Seoul vùng phụ cận chia làm khu vực, đánh số từ đến Mã số xe buýt theo quy định: chữ số khu vực xuất phát, chữ số thứ hai khu vực đến, chữ số lại số thứ tự buýt Nhiều trạm trung chuyển thiết lập để tránh xe buýt di chuyển vào khu vục trung tâm gây tắc nghẽn giao thông Số lượng trạm dừng xe buýt tăng thêm bố trí lại gần trạm subway để giảm bớt thời gian chuyển tuyến cho hành khách, nhờ lôi kéo lượng hành khách di chuyển hệ thống giao thơng cơng cộng gia tăng Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 150 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8.8 Mơ hình tuyến xe bt Seoul Làn đường dành riêng cho xe buýt red zone Trước đây, đường dành riêng cho xe buýt xây dựng dọc lề đường làm gia tăng tắc nghẽn giao thông, đặc biệt chỗ giao Sau cải tạo, đường dành riêng cho xe buýt thiết lập làm cho tốc độ trung bình xe buýt tăng lên 20 %, tăng tính lưu động hành khách lên gấp lần Từ tiến hành việc cải tạo, số lượng tuyến xe buýt tăng lên đến 462 tuyến với 8.306 xe buýt, so với trước có 368 tuyến với 8.146 xe buýt hoạt động Nguyên nhân việc phân loại tuyến buýt dẫn đến gia tăng số tuyến số xe số khu vực, bao gồm 94 tuyến 160 xe Tổng chiều dài tuyến gia tăng từ 7.487 km lên 7.567 km, ngược lại chiều dài trung bình tuyến giảm từ 20,3km xuống 18,5 km cách sửa tuyến quanh co chồng chéo trước Hình 8.9 Làn đường dành riêng xe buýt Các điểm dừng xe buýt phủ sơn đỏ (red zone) để phân biệt ngăn cản loại phương tiện cá nhân khác dừng đỗ gần đó, gây cản trở cho việc hoạt Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 151 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM động trả/nhận khách xe buýt Hình 8.10 Khu vực red zone dành riêng cho xe buýt dừng đón/trả khách c) Đổi kỹ thuật Hệ thống card thông minh Card thông minh loại card lưu trữ liệu thông minh (T-Money) Card thông minh tạo thuận lợi cho hành khách lẫn doanh nghiệp xe buýt Hành khách dùng card cho xe buýt lẫn metro, giảm giá lại, chọn lựa hình thức trả trước hay trả sau thẻ tín dụng Đối với doanh nghiệp xe buýt, thu nhập từ tiền vé thống kê cách xác Ngay hành khách kích hoạt thẻ lúc bước lên xe, thông tin gởi trung tâm điều hành thông qua hệ thống vệ tinh, tiền vé trừ vào card Hệ thống quản lý xe buýt Để gia tăng hiệu quản lý hoạt động buýt, hệ thống quản lý buýt xây dựng phát triển Trung tâm Dịch vụ thông tin Điều hành vận tải Seoul (TOPIS – Transport Operation and Information Service) trung tâm quản lý thông tin vận tải giao thông Seoul TOPIS thu thập thông tin nhờ hệ thống: hệ thống vận chuyển thông minh hệ thống định vị toàn cầu Các kỹ thuật xác định vị trí xe, điều khiển lịch trình, cung cấp thơng tin xe cho hành khách thông qua hệ thống internet, di động, PDA Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 152 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Quản lý buýt theo thời gian thực Hỗ trợ định quản lý khoa học Quản lý tắc nghẽn theo thời gian thực Kiểm soát tự động từ xa Kết nối chia sẻ thơng tin Hình 8.11 Chức Seoul TOPIS TOPIS xác định lưu lượng giao thông, tuyến đường bị tắc nghẽn, thông tin thời gian thực cho hành khách, tài xế, công ty quản lý buýt tổ chức khác TOPIS giúp gia tăng hiệu tối đa cho việc vận hành bt lịch trình, cung cấp thơng tin cho quyền thành phố đơn vị vận hành buýt tốt nhằm xây dựng sách thích hợp Hình 8.12 Sơ đồ chia sẻ thơng tin Seoul TOPIS c) Hệ thống tiền vé Hệ thống thống xếp cấu giá vé để kết hợp hai dịch vụ xe buýt đường sắt Hành khách lựa chọn trả card thông minh tiền mặt Hệ thống tiền vé khoảng cách thay hệ thống tiền vé bao gồm lại miễn phí 30 phút Do phí miễn phí mà hành khách xe buýt tăng lên Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 153 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8.13 Hoạt động Seoul TOPIS d) Hành khách mối quan tâm môi trường Hệ thống xe buýt trước không đáp ứng đủ yêu cầu chất lượng cho hành khách ô nhiễm môi trường Ngày nay, yêu cầu giải cách : Cải tiến trạm đón xe buýt Tăng lượng chỗ ngồi xe buýt Đảm bảo nội thất bên xe Đưa xe buýt sàn thấp, xe buýt nối khớp xe buýt CNG Lắp lọc Diesel hầu hết xe bus Lắp hệ thống thông tin xe buýt (BIS) trạm dừng Hình 8.14 Xe buýt nối khớp xe buýt sàn thấp Kết luận Bằng tâm quyền thành phố Seoul, mạng lưới xe buýt Seoul đuợc cải cách triệt để Hệ thống quản lý, phân chia lợi nhuận dựa phương thức quản lý tiên tiến, cải tạo sở hạ tầng kỹ thuật đại mang lại hài lịng cho hành khách, cơng ty khai thác vận hành buýt quyền thành phố Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 154 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8.15 Kết cải cách hệ thống buýt Seoul 8.5 So sánh đặc điểm kỹ thuật tiêu chí GTCC mơ hình với tiêu chuẩn giới Chỉ Tiêu Bắc Kinh Bangkok Đài Bắc Seoul TP.HCM Nhu cầu lại ngày 52,29 24,48 42,6 13,9 Sản lượng GTCC ngày (1000 lượt) 22.269 3.400 9.700 1.238 Sản lượng hành khách xe buýt ngày (1000 lượt) 18.869 1.700 5.200 830 999 102 300 462 115 46 12,75 115 46 17,43 25.368 3578 8.306 3.208 1.456 438 83 368 (triệu lượt) (tạm tính) 7,89 31,5 Mức độ cơng cộng hóa (%) (tạm tính) Số lượng tuyến xe buýt Số tuyến/triệu dân Số xe buýt Số xe buýt/triệu dân 18 7,2(xe buýt 5,4) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 155 Chương Chiều dài đường xe buýt Đại học Bách Khoa TP.HCM 112.860 359.344 Vận tốc trung bình.(km/h) 20 Cự ly trung bình.(km) Sản lượng hành khách tàu điện ngày (1000 lượt) 2.105 18,5 3.400 1.700 1.250 18,65 4.500 8.6 Phân tích, so sánh mơ hình với mơ hình tổ chức vận chuyển hành khách Tp.HCM Sau trình tìm hiểu, nghiên cứu hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt nước giới, thấy rõ vị trí quan trọng xe buýt xã hội Đặc biệt, nước phát triển, xe buýt trở thành phương tiện công cộng thiếu người dân, huyết mạch kinh tế Chính việc xây dựng mạng lưới xe buýt đại, liên tục, rộng khắp, đáp ứng nhu cầu lại thay đổi thường xuyên người dân yêu cầu cấp thiết tất quốc gia giới, đặc biệt nước phát triển Việt Nam Trong mơ hình nghiên cứu, hệ thống xe buýt Seoul hoàn hảo nhất, định hướng tốt cho phát triển xe buýt TPHCM Muốn cải tổ toàn diện xe buýt, cần cải tổ từ mơ hình quản lý, cơng ty vận tải góp phần thảo luận, tham gia định có liên quan đến lợi ich cơng ty Từ đó, cơng ty góp phần cải thiện chất lượng dịch vụ vận chuyển, thu hút khách nâng cao hình ảnh vận tải hành khách công cộng Việc tổ chức lại tuyến buýt theo tuyến trục, tuyến nhánh tuyến đia phương phổ biến hợp lý để giảm lượng phương tiện tập trung vào trung tâm thành phố Sau phân tuyến, chọn hình thức đánh số dễ nhớ Bắc kinh giúp hành khách dễ dàng tiếp cận xe buýt TPHCM định hướng phát triển xe buýt cung ứng dịch vụ theo nhu cầu hành khách Sắp tới, TP thực biện pháp tăng chuyến, tăng phục vụ ngày, áp dụng sách giá vé 10% tổng thu nhập hành khách, tăng chất lượng phục vụ hành khách Chính sách ưu tiên cho xe buýt đường dành riêng cho xe buýt luồng tuyến có lượng khách lại đơng đoạn dường hay xảy kẹt xe Để quản lý tốt hơn, nên ứng dụng công nghệ thông tin quản lý điều hành hoạt động vận tải công cộng Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 156 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Phổ biến, tuyên truyền, giáo dục người dân có ý thức tham gia giao thông sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng thay cho phương tiện cá nhân Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 157 ... lượng tuyến xe buýt Số tuyến/ triệu dân Số xe buýt Số xe buýt/ triệu dân 18 7,2 (xe buýt 5,4) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 155 Chương Chiều dài đường xe buýt Đại... chuyển tuyến nhánh, nối kết đến trạm tàu điện ngầm trạm xe buýt tốc hành Xe buýt màu vàng: cung cấp dịch vụ địa phương trung tâm thành phố Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt. .. thác vận hành buýt quyền thành phố Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 154 Chương Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 8. 15 Kết cải cách hệ thống buýt Seoul 8. 5 So sánh đặc
