Đang tải... (xem toàn văn)
NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY của ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG hệ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI sử DỤNG DIESEL và BIODIESEL b20 NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY của ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG hệ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI sử DỤNG DIESEL và BIODIESEL b20 NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY của ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG hệ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI sử DỤNG DIESEL và BIODIESEL b20 NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY của ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG hệ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI sử DỤNG DIESEL và BIODIESEL b20 NGHIÊN cứu ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY của ĐỘNG cơ DIESEL DÙNG hệ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI sử DỤNG DIESEL và BIODIESEL b20
Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG HỆ THỐNG PHUN KIỂU COMMON RAIL KHI SỬ DỤNG DIESEL VÀ BIODIESEL B20 RESEARCH ASSESSING COMBUSTION CHATACTERISTICS ENGINE DIESEL COMMON RAIL USING DIESEL AND BIODIESEL B20 ThS Khổng Văn Nguyên1a, TS Trần Anh Trung2b, PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ3c Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Đại học Bách khoa Hà Nội Học viện Kỹ thuật Quân a kvnguyen251@gmail.com; btrantrungice@gmail.com; cvuanh_7076@yahoo.com TÓM TẮT Trong năm gần đây, việc sử dụng nhiên liệu sinh học động diesel truyền thống nhà khoa học, nhà sản xuất nhiên liệu người tiêu dùng quan tâm Tuy nhiên, việc nghiên cứu sử dụng loại nhiên liệu động diesel dùng hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử kiểu Common Rail (CR), có ưu điểm áp suất phun lớn, điều khiển xác lượng, thời điểm số lần phun bỏ ngỏ Bài viết nghiên cứu, đánh giá chất lượng trình cháy xylanh động diesel 2.5 TCI-A lắp xe HYUNDAI STAREX sử dụng diesel (B0) biodiesel B20 Các kết bao gồm tốc độ tỏa nhiệt, góc cháy trễ thời gian cháy xác định từ phương trình nhiệt động thứ với đầu vào áp suất xy lanh đo thực nghiệm động sử dụng B0 B20 Kết cho thấy sử dụng B20 tốc độ tỏa nhiệt, góc cháy trễ thời gian cháy không thay đổi nhiều so với dùng B0 Từ khóa: hệ thống nhiên liệu Common Rail, diesel sinh học, tốc độ tỏa nhiệt ABSTRACT In recent years, the use of biofuels in the traditional diesel-fuel injection system such as mechanical injection being interested by the scientists, fuel producers as well as consumers However, the research of using biodiesel on common rail diesel engine have not been researched yet In this paper, the combustion characteristics of engine diesel 2.5TCI-A HYUNDAI STAREX use biodiesel B20 and diesel (B0) are investigated The results of heat release rate, combustion delay and combustion duration are calculated by thermodynamic equation with input parameters are the cylinder pressures of a 4-cylinder diesel engine HYUNDAI STAREX using B0 and B20 The results also show that when using B20, the rate of heat release, combustion delay and combustion duration not change much compared with B0 Keywords: common rail injection system, biodiesel, rate of heat release GIỚI THIỆU CHUNG Biodiesel loại nhiên liệu sinh học có tiềm phát triển thu hút quan tâm phạm vi toàn cầu Nguyên liệu hệ thứ để sản xuất biodiesel bao gồm dầu thực vật ăn (dầu hướng dương, dầu lạc, dầu dừa, dầu thầu dầu, dầu cọ, dầu đậu nành, dầu hạt bông…), mỡ động vật (mỡ cá, mỡ bò, mỡ lợn…) Tuy nhiên, nguyên liệu cạnh tranh với nguồn lương thực người nên việc sản xuất biodiesel từ nguồn nguyên liệu bị hạn chế Nguồn nguyên liệu hệ thứ hai để sản xuất biodiesel bao gồm loại dầu mỡ, axit béo phế thải nguyên liệu hệ thứ ba bao gồm loại tảo dầu jatropha [1] Hiện nay, nguồn nhiên liệu sản xuất từ hệ thứ hai hệ thứ ba nhà 403 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV khoa học quan tâm việc ứng dụng cho động diesel nhằm mục đích giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính CO2 khí thải độc hại khác [2] Các nghiên cứu cho thấy, thuộc tính biodiesel khác phụ thuộc vào nguồn nguyên liệu đầu vào để sản xuất diesel sinh học gốc (B100) [3, 4] Sự khác thuộc tính ảnh hưởng đến chất lượng trình cháy động diesel Manieniyan [5] cộng tiến hành thực nghiệm động diesel xy lanh sử dụng nhiên liệu MEOJ (Methyl Ester Of Jatropha Oil) thay đổi thời điểm phun áp suất phun, kết cho thấy tăng tỷ lệ biodiesel hỗn hợp, áp suất lớn xy lanh tăng tốc độ tỏa nhiệt giảm Youngchul Ra cộng [6] nghiên cứu ảnh hưởng đặc tính vật lý nhiên liệu biodiesel đến đặc tính cháy động diesel phun nhiên liệu trực tiếp, với nhiên liệu biodiesel hỗn hợp bao gồm Hexadecanoic acid, methyl ester (17%); Octadecanoic acid, methyl ester (9%); 9-Octadecenoic acid, methyl ester (30%); 9,12-Octadecadienoic acid, methyl ester (44%) Kết cho thấy đặc tính vật lý khác nên làm tăng thời gian bay biodiesel, tăng lượng nhiên liệu đập vào thành pít tông, tăng thời gian cháy trễ làm giảm áp suất lớn xy lanh Một số nghiên cứu khác [7] [8] [9] cho thấy tăng tỷ lệ biodiesel, áp suất lớn xy lanh tăng, tốc độ tỏa nhiệt giảm Ta thấy, tính chất vật lý, hóa học biodiesel ảnh hưởng đến chất lượng trình cháy động diesel Tuy nhiên, nghiên cứu nêu tập trung vào động diesel truyền thống có áp suất phun thấp (< 250 bar) Đối với động diesel hệ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu kiểu CR có áp suất phun cao (từ 400 đến 2000 bar) nghiên cứu đánh giá chất lượng trình cháy Bài báo nghiên cứu đánh giá chất lượng trình cháy xy lanh động diesel 2.5 TCI-A dùng hệ thống phun kiểu CR lắp xe HYUNDAI STAREX sử dụng B0 B20, thông số đánh giá trình cháy bao gồm tốc độ tỏa nhiệt, góc cháy trễ thời gian cháy xác định từ thông số đo thực nghiệm như: áp suất xy lanh, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình, số lần phun, thời điểm phun, áp suất khí nạp, nhiệt độ khí tăng áp TIẾN HÀNH THỬ NGHIỆM Nhiên liệu sử dụng nghiên cứu diesel dầu mỏ (0,05% S) lưu thông thị trường biodiesel B20 (với B100 sản xuất từ bã thải trình tinh lọc dầu cọ thành dầu ăn [1]) Các thuộc tính nhiên liệu B0 B20 trình bày bảng TT STT Bảng Các thuộc tính nhiên liệu thử nghiệm [3, 4] Loại nhiên liệu B0 B20 Nhiệt trị thấp (MJ/kg) 42,91 41,77 Trị số xetan 52,4 54,5 Khối lượng riêng 150C (kg/m3) 0,836 0,845 Độ nhớt động học 400C (mm2/s) 3,14 3,38 Bảng Các thông số kỹ thuật động Huyndai 2.5 TCI-A Tên thông số Giá trị Kiểu động Diesel, xy lanh, hàng, phun nhiên liệu trực tiếp Đường kính x hành trình, (mm) 91 x 96 Tỷ số nén 17,6 Hệ thống phun nhiên liệu Common Rail Hệ thống tăng áp Dùng tuabin khí xả (VGT), có làm mát khí tăng áp 404 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Đối tượng nghiên cứu động diesel Huyndai 2.5 TCI-A sử dụng ECU nguyên động với thông số kỹ thuật trình bày bảng Đây loại động sử dụng phổ biến Việt Nam (lắp xe con, xe tải nhẹ, xe chở khách, xe cứu thương ) có mức công nghệ giá thành phù hợp Ngoài ra, hãng Hyundai sử dụng công nghệ phun nhiên liệu diesel kiểu CR hãng Bosch nên việc áp dụng mở rộng kết nghiên cứu loại xe khác (xe tải, xe buýt xe khách cỡ lớn) khả thi Hình Sơ đồ bố trí trang thiết bị thử nghiệm Bảng Thông số điều khiển ECU ứng với chế độ thử nghiệm Tốc độ động (vg/ph) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Áp suất phun nhiên liệu, (Bar) 755 961 1206 1500 1598 1598 Lượng phun nhiên liệu, (mm ) 49 67,5 69,8 73,7 74,1 68,2 Số lần phun 3 3 Thời điểm phun mồi 1, (độ GQTK) -24 -28 -42 -52 - - Thời điểm phun mồi 2, (độ GQTK) -12,5 -14,5 -24 -29,5 -43 - Thời điểm phun chính, (độ GQTK) -1 -6 -7 -11,5 -15 1,318 1,867 2,251 2,251 2,388 2,416 Độ mở van tuabin khí xả (%) 80 41 29 24 5 Hệ số dư lượng không khí λ 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 Nhiệt độ khí tăng áp, (0C) 33 38 50 56 66 68 Áp suất khí nạp, (bar) Quá trình thử nghiệm tiến hành bệ thử động AVL PTN Động đốt -Viện Cơ khí động lực – Đại học Bách khoa Hà nội Động đặt băng thử động lực học cao APA 204/E/0934, kèm thiết bị đo bao gồm (Hình 1): thiết bị đo tiêu hao điều chỉnh nhiệt độ nhiên liệu kiểu khối lượng AVL 733S 735S; thiết bị phân tích khí xả AVL CEBII; cảm biến áp suất xy lanh QC33C với giải đo từ ÷ 200 (bar) lấy mẫu với độ phân giải 0,5 độ góc quay trục khuỷu thiết bị thu nhận liệu Indicating với phần mềm Indiwin; thiết bị cung cấp điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát AVL 553 Vị trí lắp đặt cảm biến áp suất xy lanh QC33C nắp máy, qua lỗ khoan vị trí lắp bugi sấy xy lanh thứ thể hình Chế độ thử nghiệm lựa chọn toàn tải (100% vị trí chân ga) với tốc độ động thay đổi từ 1000 đến 3500 v/ph thông số điều 405 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV khiển ECU động xác định thiết bị chẩn đoán G-scan [14] máy đo dao động ký (Osciloscope) [15]; liệu thông số điều khiển ECU động ứng với chế độ thử nghiệm trình bày bảng Hình Vị trí lắp cảm biến áp suất AVL QC33C nắp máy XỬ LÝ SỐ LIỆU Tốc độ tỏa nhiệt dQhr (J/độ) xác định từ áp suất xy lanh đo thực nghiệm p=f() d dùng để xử lý số liệu diễn biến trình cháy Công thức (1) biến đổi từ phương trình nhiệt động học thứ dùng để xác định tốc độ tỏa nhiệt theo góc quay trục khuỷu [10]: dQhr dp dv V P d d d đó: (1) Cp (2) Cv 103 103 103 C p 1403.06 360.72 182.24 10.72 T T T Cv R C p (3) (4) với: CV nhiệt dung riêng đẳng tích; CP: nhiệt dung riêng đẳng áp; R: số chất khí; V: thể tích xy lanh; T nhiệt độ trung bình khí cháy xy lanh xác định qua phương trình trạng thái khí lý tưởng; 𝜃: góc quay trục khuỷu Tỷ lệ lượng nhiên liệu cháy xb xác định cách tích phân lượng nhiệt tỏa (công thức 5) Từ liệu xb xác định thời điểm bắt đầu cháy (CA10 – 10% lượng nhiên liệu cháy) thời điểm kết thúc trình cháy (CA90 – 90% lượng nhiên liệu cháy) [11]: xb Qhr d (5) Thời gian cháy trễ (tính theo độ GQTK) thời gian cháy sử dụng để đánh giá tổng thể đặc điểm trình cháy động theo tốc độ tải Để xác định thời điểm bắt đầu cháy trình phun mồi phun chính, ta đạo hàm tốc độ tỏa nhiệt xy lanh động [12], thông qua điểm cực trị đạo hàm tốc độ tỏa nhiệt ta xác định khoảng thời gian cháy giai đoạn khoảng thời gian cháy trễ tính từ lúc vòi phun phun nhiên liệu tốc độ tỏa nhiệt giai đoạn đạt cực trị Kết đo áp suất xy lanh động 2.5 TCI-A sử dụng B0 100% tải ứng với tốc độ 1500 vg/ph trình bày hình 3a Từ kết đo áp suất ta tính 406 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV toán tốc độ tỏa nhiệt xy lanh động (theo công thức 1) hình 3b Thông qua đồ thị hình 3b ta thấy có giá trị cực trị tương ứng với hai giai đoạn phun (phun mồi phun chính) vòi phun sau tốc độ tỏa nhiệt giảm dần tương ứng với với trình cháy khuếch tán xy lanh động Như vậy, trình cháy động dùng hệ thống phun nhiên liệu kiểu CR với hai chế độ phun: phun mồi phun chính, gồm cháy phun mồi, cháy phun cháy khuếch tán Trên hình 3c kết tính toán diễn biến lượng nhiệt tỏa xy lanh, từ lượng nhiệt tỏa ta xác định diễn biến lượng nhiên liệu đốt cháy (theo công thức 5) Hình Diễn biến áp suất xy lanh đo thực nghiệm (a), kết tính tốc độ tỏa nhiệt; (b) nhiệt lượng tỏa xy lanh; (c) 1500 vg/ph KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN Kết đo áp suất xy lanh động diesel 2.5 TCI-A sử dụng B0 B20 100% vị trí chân ga, tốc độ 1500 vg/ph, 2500 vg/ph 3500 vg/ph giới thiệu Hình Kết cho thấy, tốc độ động 1500 vg/ph áp suất cháy lớn (pzmax) sử dụng B0 123,58 bar, sử dụng B20 123,54 bar, vị trí (theo GQTK) đạt áp suất cháy lớn (φpzmax) bằng150 Tại tốc độ 2500 vg/ph, pzmax sử dụng B0 145,07 bar, sử dụng B20 146,88 bar, φpzmax = 150 Tại tốc độ 3500 vg/ph, pzmax sử dụng B0 147,68 bar, sử dụng B20 147,58 bar, φpzmax = 100 Như áp suất xy lanh sử dụng B0 B20 chế độ 100% tải không thay đổi Hình Kết đo diễn biến áp suất xy lanh tốc độ n=1500 vg/ph (a); n=2500 vg/ph (b); n=3500 vg/ph (c) 407 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Hình diễn tả tốc độ tỏa nhiệt xylanh theo góc quay trục khuỷu động sử dụng B0 B20, thông qua đồ thị ta xác định điểm cực trị tương ứng với giai đoạn phun: phun mồi phun Tốc độ tỏa nhiệt lớn ứng với tốc độ 1500 vg/ph; 2500 vg/ph; 3500 vg/ph B0 tương ứng 51,81 KJ/độ; 49,49 KJ/độ; 43,42 KJ/độ B20 tương ứng 50,44 KJ/độ; 50,40 KJ/độ; 43,28 KJ/độ Như sử dụng B20, tốc độ tỏa nhiệt vị trí (theo GQTK) đạt tốc độ tỏa nhiệt cực đại không thay đổi nhiều so sánh với B0 Nhiệt lượng tỏa xy lanh sử dụng B20 tốc độ 1500 vg/ph, 2500 vg/ph, 3500 vg/ph thay đổi không nhiều so sánh với B0 (Hình 6) Hình Kết tính tốc độ tỏa nhiệt xy lanh tốc độ n=1500 vg/ph (a); n=2500 vg/ph (b); n=3500 vg/ph (c) Hình Kết tính diễn biến nhiệt lượng tỏa xy lanh tốc độ n=1500 vg/ph (a); n=2500 vg/ph (b); n=3500 vg/ph (c) Từ kết cho thấy, sử dụng B20 áp suất cháy xy lanh, tốc độ tỏa nhiệt, nhiệt lượng tỏa xy lanh thấp so sánh với B0 chênh lệch không nhiều nguyên nhân động diesel sử dụng hệ thống nhiên liệu CR có áp suất phun lớn, nhiệt độ nhiên liệu cao, nhiệt trị thấp nhiên liêu B20 nhỏ nhiệt trị thấp nhiên liệu B0 Hình mô tả diễn biến lượng nhiên liệu cháy theo góc quay trục khuỷu động sử dụng B0 B20 tốc độ 1500 vg/ph, 2500 vg/ph 3500 vg/ph Thông qua đồ thị xác định thời điểm bắt đầu cháy ứng với tốc độ 1500 vg/ph, 2500 vg/ph 3500 vg/ph tương ứng 2,50; -20; 10 Thời điểm kết thúc trình cháy ứng với tốc độ 1500 vg/ph, 2500 vg/ph 3500 vg/ph tương ứng 330; 400; 480 Khi sử dụng B20 100% vị trí chân ga thời điểm bắt đầu cháy, thời điểm kết thúc trình cháy sớm sử dụng B0 nguyên nhân nhiên liệu B20 có trị số xetan cao nên trình cháy trễ rút ngắn 408 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Bảng xác định thời điểm cháy phun mồi, thời điểm cháy phun chính, thời gian cháy trễ phun mồi, thời gian cháy trễ phun động sử dụng B0 B20 thay đổi tốc độ từ 1000 vg/ph đến 3500 vg/ph Thông qua bảng ta thấy sử dụng B20 thời điểm cháy phun mồi, thời điểm cháy phun chính, thời gian cháy trễ phun mồi, thời gian cháy trễ phun không thay đổi nhiều so với dùng B0 Hình Kết tính diễn biến lượng nhiên liệu cháy tốc độ n=1500 vg/ph (a); n=2500 vg/ph (b); n=3500 vg/ph (c) Bảng Tổng hợp kết tính toán thời điểm cháy sử dụng B0 B20 Tốc độ động (vg/ph) Thời điểm cháy phun mồi, [độ GQTK] Thời gian cháy trễ phun mồi, [ms] Thời điểm cháy phun chính, [độ GQTK] Thời gian cháy trễ phun chính, [ms] 1000 1500 2000 2500 3000 3500 B0 -3,5 -21 -26 -27 -26 - B20 -4 -22 -26 -28 -28 - B0 0,0031 0,0008 0,0013 0,0016 0,001 - B20 0,0031 0,0008 0,0013 0,0016 0,001 - B0 11 11 12 11 12 B20 13 11 12 11 12 B0 0,0018 0,0013 0,0015 0,0012 0,0013 0,001 B20 0,0017 0,0013 0,0015 0,0011 0,0013 0,001 KẾT LUẬN Khi so sánh đánh giá trình cháy động diesel 2.5 TCI-A sử dụng B0 B20 đặc tính thay đổi tốc độ từ 1000 vg/ph đến 3500 vg/ph, kết tóm tắt sau: - Khi động sử dụng B20 áp suất cháy, tốc độ tỏa nhiệt, nhiệt lượng tỏa xy lanh thấp hơn, chênh lệch không nhiều so với động sử dụng B0 - Thời điểm bắt đầu cháy, thời điểm kết thúc trình cháy sử dụng B20 sớm thay đổi không nhiều so sánh với B0 - Các kết chênh lệch nhỏ B0 B20 thời điểm lượng phun xác, áp suất phun động CR cao (700 -1600 bar), nhiệt độ nhiên liệu lớn [13] nên tính chất vật lý B20 ảnh hưởng tới chất lượng trình cháy động diesel truyền thống [13] 409 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV LỜI CẢM ƠN Các tác giả xin chân thành cảm ơn Ban điều hành Đề án Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025, Bộ Công thương tạo điều kiện để thực nghiên cứu (trong khuôn khổ Đề tài cấp Quốc gia, mã số ĐT.08.14/NLSH) TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hoàng Vũ, Báo cáo tổng kết đề tài NCKH &PTCN cấp Quốc gia, Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu diesel sinh học (B10 B20) cho phương tiện giới quân sự, mã số ĐT.06.12/NLSH, thuộc Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025 [2] Nguyễn Hoàng Vũ, Nhiên liệu dùng cho động đốt trong, NXB Quân đội nhân dân, Hà Nội-2010 [3] Thi Luong Dinh,Vu Nguyen Hoang, Determination of C/H/O fractions and lower heating values for diesel-biodiesel blends derived from Vietnam, International Journal of Renewable Energy and Environmental Engineering, Volume 02, No 03; July-2014 [4] Vu H Nguyen, Phuong X Pham; Biodiesels, Oxidizing enhancers to improve CI engine performance and emission quality, Science Direct, Fuel; Fuel-154 (2015), Pages 293–300 [5] V Manieniyan and S Sivaprakasam; Investigation of Diesel Engine Using Bio-Diesel (Methyl Ester of Jatropha Oil) for Various Injection Timing and Injection Pressure; Annamalai University; SAE 2008-01-1577 [6] Youngchul Ra, Rolf D Reitz, Joanna McFarlane, C Stuart Daw; Effects of Fuel Physical Properties on Diesel Engine Combustion using Diesel and Bio-diesel Fuels; University of Wisconsin, Madison; SAE 2008-01-1379 [7] M Senthil Kumar, A Ramesh and B Nagalingam; Experimental Investigations on a Jatropha Oil Methanol Dual Fuel Engine; Department of Mechanical Engineering, Indian Institute of Technology Madras; SAE 2001-01-0153 [8] Raghvendra Gautam, Naveen Kumar, and Pritam Sharma; Experimental Investigation on Use of Jatropha Oil Ethyl Easter and Diesel Blends in Small Capacity Diesel Engine; DTU; SAE 2013-24-0172 [9] J G Suryawanshi and N V Deshpande; Effect of Injection Timing Retard on Emissions and Performance of a Pongamia Oil Methyl Ester Fuelled CI Engine; SAE Technical Paper 2005-01-3677, 2005, doi:10.4271/2005-01-3677 [10] Mechanical Engineering,Visvesvaraya National Institute of Technology, Nagpur; SAE 2005-01-3677AVL (1998), Thermodynamic cycle simulation Boost, Boost user’s guide, version 3.2 1998 [11] Usman Asad and Ming Zheng; Real-time Heat Release Analysis for Model-based Control of Diesel Combustion; University of Windsor; SAE 2008-01-1000 [12] N Cesario, C Muscio, M Farina, P Amato and M Lavorgna; Modelling the Rate of Heat Release in Common Rail Diesel Engines: a Soft Computing Approach; SST Corporate R&D, STMicroelectronics; SAE 2004-01-2967 [13] Dexing Qian and Ridong Liao; Theoretical analysis and mathematical modelling of a high-pressure pump in the common rail injection system for diesel engines; Beijing institure of Technology; Journal of Power and Energy, 2014 [14] http://www.gscan.com.au/services.htm [15] RIGOL Technologies, User’s Guide DS1000E, DS1000D Series Digital Oscilloscopes, Sept-2010 410 ... biodiesel ảnh hưởng đến chất lượng trình cháy động diesel Tuy nhiên, nghiên cứu nêu tập trung vào động diesel truyền thống có áp suất phun thấp (< 250 bar) Đối với động diesel hệ sử dụng hệ thống. .. thống phun nhiên liệu kiểu CR có áp suất phun cao (từ 400 đến 2000 bar) nghiên cứu đánh giá chất lượng trình cháy Bài báo nghiên cứu đánh giá chất lượng trình cháy xy lanh động diesel 2.5 TCI-A dùng. .. LUẬN Khi so sánh đánh giá trình cháy động diesel 2.5 TCI-A sử dụng B0 B20 đặc tính thay đổi tốc độ từ 1000 vg/ph đến 3500 vg/ph, kết tóm tắt sau: - Khi động sử dụng B20 áp suất cháy, tốc độ tỏa nhiệt,