Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV XÂY DỰNG BẢN ĐỒ LƯỢNG NHIÊN LIỆU CUNG CẤP CỦA VÒI PHUN COMMONRAIL KIỂU ĐIỆN TỪ KHI SỬ DỤNG BIODIESEL TRÊN TOÀN VÙNG LÀM VIỆC BẰNG THỰC NGHIỆM EXPERIMENTAL MAPPING OF BIODIESEL SUPPLIED FROM A COMMONRAIL INJECTOR FOR WHOLE ENGINE WORKING CONDITION KS Vũ Đức Mạnh1a, ThS Nguyễn Gia Nghĩa1, PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ1b ThS Khổng Văn Nguyên2, TS Trần Anh Trung2 Học viện Kỹ thuật Quân Đại học Bách khoa Hà Nội a ducmanh220987@gmail.com, bvuanh_7076@yahoo.com TÓM TẮT Khác với hệ thống phun nhiên liệu (HTPNL) diesel kiểu khí truyền thống, lượng nhiên liệu cung cấp (IQ–Injection Quantity) vòi phun HTPNL diesel kiểu CommonRail (CR) phụ thuộc vào tham số áp suất ống tích áp (prail), độ rộng xung phun (ET-Energizing Time) thuộc tính nhiên liệu (khối lượng riêng, độ nhớt) Bài báo trình bày kết nghiên cứu thực nghiệm xây dựng đồ IQ vòi phun CR kiểu điện từ toàn vùng làm việc (prail =400÷1600 bar, ET=300÷2000 µs); sử dụng diesel dầu mỏ (B0) loại biodiesel khác (B10, B20, B40, B60, B80 B100) bệ thử vòi phun kiểu CR4 Kết nghiên cứu phục vụ cho việc khai thác, tính toán chu trình công tác loại động diesel sử dụng vòi phun Ngoài ra, đồ lượng phun thu phục vụ trực tiếp cho việc lập chương trình điều khiển cho ECU động diesel Huyndai 2.5 TCI-A chuyển sang sử dụng biodiesel Từ khóa: vòi phun CR kiểu điện từ, lượng nhiên liệu phun, biodiesel, bệ thử vòi phun kiểu CR4 H2 ABSTRACT Unlike the traditional diesel-fuel injection system such as mechanical injection, fuel injection quantity (IQ) of a CommonRail (CR) injector mainly depends on the fuel-rail pressure (prail), injector pulse width (ET-Energizing Time) and fuel properties (density and viscosity) This work experimentally tests the amount of fuel injected from a CR electroinjector operating under a wide range of working conditions (prail =400÷1600 bar and ET=300÷2000 µs) using a common rail testing bench CR4 The fuels tested here include petroleum diesel (B0) and various blends of biodiesel (B10, B20, B40, B60, B80 and B100) The results could be useful for biodiesel utilisations as well as for computing the fuel-air cycle of common rail diesel engines Also, the injection map will be used in the future to develop an ECU for a compression ignition engine, 2.5 TCI-A Hyundai engine, when operating with biodiesel Keywords: solenoid CR injector, injection quantity, biodiesel, common rail testing bench CR4 ĐẶT VẤN ĐỀ Lượng nhiên liệu cung cấp (IQ) vòi phun ứng với chế độ, điều kiện vận hành khác thông số quan trọng phục vụ việc khai thác, tính toán chu trình công tác, thiết kế chế tạo HTPNL, lập chương trình điều khiển ECU động diesel IQ xác định 299 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV tính toán lý thuyết đo thực nghiệm Việc tính toán xác định IQ công việc phức tạp, đòi hỏi nhiều liệu đầu vào bắt buộc phải sử dụng nhiều giả thiết nhằm đơn giản hóa toán nên kết cần kiểm chứng thực nghiệm [4], [5] Đối với HTPNL diesel kiểu khí truyền thống, diễn biến áp suất phun phụ thuộc chủ yếu vào biên dạng (cố định) cam dẫn động bơm cao áp (BCA), chế độ tải, tốc độ động [4], [5] áp suất phun tham số định thời gian mở vòi phun (VP) để cung cấp nhiên liệu vào xi lanh Với HTPNL kiểu này, cố định thông số vận hành khác (chế độ tải tốc độ, áp suất bắt đầu nâng kim phun…) áp suất phun, đặc tính vật lý nhiên liệu (khối lượng riêng, độ nhớt) có ảnh hưởng định tới lượng phun VP Trong đó, áp suất phun ảnh hưởng đến lượng phun mà chủ yếu ảnh hưởng tới mức độ phun tơi Khối lượng riêng, độ nhớt nhiên liệu có ảnh hưởng đến diễn biến áp suất phun nên ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu cung cấp VP [4], [5], [6] 160 Pressure, MPa 120 80 CommonRail 40 EUI Pump-line-nozzle 500 1500 2500 3500 4500 Engine speed, rpm Hình Quan hệ áp suất phun tốc độ động cơ, [15] Đối với HTPNL diesel kiểu CR, áp suất phun (prail) cao hơn, không phụ thuộc vào biên dạng cam BCA tốc độ động cơ, có khả thay đổi dải rộng tùy theo chế độ vận hành Đối với HTPNL kiểu CR dùng VP kiểu điện từ (Solenoid CR Injector) IQ phụ thuộc chủ yếu vào prail, ET khối lượng riêng, độ nhớt nhiên liệu [3] Bài báo trình bày kết thực nghiệm xây dựng đồ IQ vòi phun CR kiểu điện từ toàn vùng làm việc (prail=400÷1600 bar, ET=300÷2000 µs), sử dụng diesel dầu mỏ (B0) loại biodiesel khác (B10, B20, B40, B60, B80 B100) bệ thử vòi phun kiểu CR4 Kết nghiên cứu phục vụ cho việc khai thác, tính toán chu trình công tác loại động diesel sử dụng vòi phun Ngoài ra, đồ lượng phun thu phục vụ trực tiếp cho việc lập chương trình điều khiển ECU động diesel Huyndai 2.5 TCI-A chuyển sang sử dụng nhiên liệu diesel sinh học [1] TIẾN HÀNH THỬ NGHIỆM 2.1 Trang thiết bị Quá trình thử nghiệm sử dụng Bệ thử vòi phun kiểu CR4 (Italia) (thông số kỹ thuật trình bày Bảng 1) [10] Cân điện tử SHINKO GS-ALC (dải đo 03 kg, độ xác 0,1g) [11] với sơ đồ bố trí Hình 300 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 19 ECU 18 17 16 15 14 12 11 10 0,01 5g ON/ OFF 13 1-Thùng nhiên liệu; 2-Bầu lọc; 3-Bơm chuyển; 4-Đồng hồ áp suất; 5-Bầu lọc dầu (nhiên liệu hồi); 6-Giá lắp BCA; 7-Khớp nối; 8-Động điện (3 pha); 9-BCA; 10-Nhiên liệu cao áp; 11Van điều chỉnh áp suất BCA; 12-Bộ điều chỉnh áp suất bơm chuyển; 13-Cân điện tử; 14-Cốc hứng nhiên liệu; 15-Van xả nhiên liệu; 16-Cốc đo lượng nhiên liệu hồi; 17-Cốc đo đo lượng nhiên liệu phun; 18-Vòi phun CR; 19-Bộ chia nhiên liệu Hình Sơ đồ bố trí trang thiết bị thử nghiệm TT Bảng Thông số kỹ thuật bệ thử vòi phun CR4, [10] Thông số Đơn vị Giá trị Nguồn (3 pha) V 400 Số VP thử lúc Tốc độ BCA mô vg/ph 200 ÷3000 Áp suất ống tích áp (prail) mô bar 200 ÷2000 Độ rộng xung phun μs 160÷2000 Các loại BCA kiểm tra CP1, CP3, Delphi, Siemens 2.2 Vòi phun thử nghiệm Quá trình thử nghiệm sử dụng vòi phun CR kiểu điện từ (hãng Bosch) dùng động diesel 2.5 TCI-A (lắp xe Huyndai/Starex) Đây loại VP sử dụng rộng rãi HTPNL kiểu CR Trước thử VP kiểm tra, hiệu chỉnh đại lý ủy quyền hãng Bosch 2.3 Nhiên liệu thử nghiệm Nhiên liệu biodiesel tinh khiết (B100) sản phẩm đề tài [2], sản xuất từ bã thải trình tinh lọc dầu cọ thô thành dầu ăn Kết phân tích [2], [8] cho thấy thuộc tính B100 hoàn toàn thỏa mãn TCVN 7717:2007; QCVN 1: 2009/BKHCN ASTM D 6751 Nhiên liệu diesel dầu mỏ (B0) sản phẩm diesel thương mại (0,05 %S) lưu thông thị trường Kết phân tích [2] cho thấy thuộc tính B0 hoàn toàn thỏa mãn TCVN 5689:2005 QCVN 1: 2009/BKHCN Các loại hỗn hợp (theo thể tích) biodiesel với diesel sử dụng nghiên cứu bao gồm 0% (B0), 10% (B10), 20% (B20), 40% (B40), 60% (B60), 80% (B00) 100% (B100) Kết phân tích khối lượng riêng độ nhớt loại hỗn hợp trình bày Bảng 301 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV TT Bảng Khối lượng riêng độ nhớt hỗn hợp nhiên liệu mẫu, [7] Kết đo Đơn Phương Tên tiêu vị pháp B0 B10 B20 B40 B60 B80 B100 Khối lượng riêng Độ nhớt động học kg/l ASTM D1298 0,821 0,825 0,828 0,834 0,842 0,848 0,856 mm2/s ASTM D445 3,11 3,22 3,32 3,60 3,85 4,21 4,60 2.4 Chế độ thử nghiệm Để xây dựng đồ lượng phun IQ toàn vùng làm việc, chế độ thử nghiệm lựa chọn sau: - Áp suất phun prail: thay đổi từ 400 đến 1600 bar với bước thay đổi áp suất 200 bar Đây khoảng áp suất làm việc thực tế VP HTPNL kiểu CR hệ [3], [12] - Độ rộng xung phun ET: thay đổi từ 300 đến 2000 μs với bước thay đổi độ rộng xung phun 100μs ET1000μs KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM VÀ THẢO LUẬN 3.1 Ảnh hưởng prail ET tới IQ 200.0 400 800 1200 1600 160.0 120.0 IQ[mg] IQ[mg] Kết xác định lượng phun IQ cho loại hỗn hợp B0, B40, B80, B100 ứng với giá trị prail, ET khác thể Hình Ta thấy: 600 1000 1400 200.0 160.0 120.0 80.0 80.0 40.0 40.0 0.0 200 700 400 800 1200 1600 1200 1700 0.0 2200 ET[μs] 200 400 800 1200 1600 160.0 120.0 700 1200 1700 2200 ET[μs] 1700 2200 ET[μs] b) IQ B40 IQ[mg] IQ [mg] a) IQ B0 200.0 600 1000 1400 600 1000 1400 200.0 400 800 1200 1600 160.0 120.0 80.0 80.0 40.0 40.0 0.0 600 1000 1400 0.0 200 700 1200 1700 2200 ET[μs] 200 c) IQ B80 700 1200 d) IQ B100 Hình Ảnh hưởng prail, ET tới lượng phun IQ 302 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 200 0.000 200 180 24.13 180 160 48.25 160 140 72.38 140 120 96.50 120 96.50 100 120.6 100 120.6 80 144.8 80 144.8 60 168.9 60 168.9 40 193.0 40 0.000 48.25 72.38 193.0 20 20 20 IQ [m g] IQ [m g] 24.13 16 00 000 18 14 00 00 16 12 00 14 00 ET[ 12 s] 10 00 10 80 00 80 0 60 60 40 40 00 00 p 16 00 00 00 18 14 00 00 r] [ba rail 16 12 00 14 00 ET[ 1200 0 s] 10 0 a) B0 10 80 80 0 60 60 40 40 00 00 r] [ba p rail 0 b) B100 Hình Đồ thị IQ (3D) vòi phun toàn vùng làm việc dùng B0 B100 - Quy luật tác động prail, ET đến loại hỗn hợp giống phù hợp với kết công bố [3], [9], [12] - Với prail cao, đồ thị lượng phun IQ có phân chia thành vùng rõ rệt: phi tuyến tuyến tính Tuy nhiên, với dải prail thấp (400 đến 600 bar) đồ thị IQ theo quy luật phi tuyến Khi tăng áp suất phun prail thời điểm chuyển tiếp vùng có xu hướng xuất sớm (xét theo thời gian mở vòi phun ET) 3.2 Ảnh hưởng prail tới IQ 200.0 IQ [mg] IQ[mg] Ảnh hưởng prail đến IQ hỗn hợp B60 ứng với giá trị ET khác trình bày Hình Ta thấy, ứng với giá trị ET, IQ tăng tuyến tính tăng prail Thời gian mở VP dài mức độ ảnh hưởng lớn Đây khác biệt HTPNL kiểu CR so sánh với HTPNL kiểu khí truyền thống 160.0 120.0 120.0 100.0 Δmax=7,9mg 80.0 80.0 60.0 40.0 40.0 0.0 400 300 700 800 400 800 1200 500 900 1600 prail[bar] 600 1000 Hình Ảnh hưởng prail đến IQ 20.0 0.0 400 800 1200 1600 prail[bar] Hình Ảnh hưởng prail tới IQ loại hỗn hợp ứng với ET= 800 μs hỗn hợp B60 Ảnh hưởng prail tới IQ loại hỗn hợp diesel/biodiesel khác ứng với thời gian mở vòi phun ET=800μs trình bày Hình Ta thấy, tăng tỷ lệ pha trộn hỗn hợp có xu hướng làm giảm IQ VP ảnh hưởng rõ nét vùng prail lớn Tuy nhiên, quy luật thay đổi không thực rõ nét cần tiếp tục nghiên cứu 3.3 Ảnh hưởng ET tới IQ Ảnh hưởng ET đến IQ giá trị prail khác (400, 800, 1200 1600 bar) loại hỗn hợp nhiên liệu trình bày Hình Ta thấy, ứng với giá trị khảo sát prail, thời điểm chuyển tiếp vùng phi tuyến tuyến tính gần không thay 303 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 100.0 B0 B20 B40 B80 80.0 60.0 160.0 B0 B20 B40 B80 IQ[mg] IQ [mg] đổi thay đổi tỷ lệ pha trộn hỗn hợp Thời điểm chuyển tiếp giảm rõ rệt tăng prail (vào khoảng 1000 μs với áp suất 800 bar, khoảng 900 μs ứng với prail=1200bar khoảng 800μs ứng với prail =1600 bar) Chênh lệch lớn IQ loại hỗn hợp chế độ khảo sát là: IQ max=2,8 mg (với prail=400 bar), IQ max=8,3 mg (với prail=800 bar), IQ max=7,9 mg (với prail=1200 bar), IQ max=12,5 mg (với prail=1600 bar) B10 B30 B60 B100 120.0 B10 B30 B60 B100 80.0 40.0 ΔIQmax=8,3mg 40.0 ΔIQmax=2,8 mg 20.0 0.0 0.0 300 600 900 1200 1500 300 1800 2100 ET [μs] 150.0 120.0 1200 1500 1800 2100 b) Với prail=800 bar IQ [mg] IQ[mg] B0 B20 B40 B80 900 ET[μs] a) Với prail=400 bar 180.0 600 B10 B30 B60 B100 210.0 B0 B20 B40 B80 180.0 150.0 B10 B30 B60 B100 120.0 90.0 ΔIQmax=7,9mg ΔIQmax=12,5mg 90.0 60.0 60.0 30.0 30.0 0.0 0.0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 ET[μs] 300 c) Với prail=1200 bar 600 900 1200 1500 1800 2100 ET[μs] d) Với prail=1600 bar Hình Sự phụ thuộc IQ vào ET giá trị prail khác 3.4 Ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn tới IQ 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 20 40 60 80 IQ[mg] IQ[mg] Ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn đến IQ ứng với giá trị ET khác nhau, prail=400 bar prail=1000 bar trình bày Hình Ta thấy, giữ nguyên ET prail, việc thay đổi tỷ lệ pha trộn hỗn hợp nhìn chung ảnh hưởng đến IQ 160.0 140.0 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 120.0 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 0.0 100 20 40 60 80 100 Tỷ lệ Biodiesel (%) Tỷ lệ Biodiesel (%) a) Với prail=400 bar b) Với prail=1000 bar Hình Ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn, ET đến IQ Ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn, prail đến IQ ET= 600 μs ET=1000 μs trình bày Hình Ta thấy, với giá trị ET=600 μs (Hình a), tăng prail mức độ thay đổi 304 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 IQ[mg] IQ[mg] IQ có xu hướng tăng tăng tỷ lệ pha trộn Tuy nhiên, quy luật thay đổi chưa rõ ràng cần tiếp tục nghiên cứu Ngoài ra, tăng thời gian mở vòi phun ET (Hình b), ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn đến IQ giảm 140.0 120.0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 20 40 60 Tỷ lệ Biodiesel (%) 80 100 a) Với ET=600μs 20 40 60 80 Tỷ lệ Biodiesel (%) a) 100 Với ET=1000μs Hình Ảnh hưởng tỷ lệ pha trộn, prail đến IQ Tổng hợp mức độ sai lệch lượng phun IQ (tính theo %) loại hỗn hợp so sánh với nhiên liệu diesel (B0) áp suất phun prail=1200 bar trình bày Bảng Ta thấy đa phần lượng cấp vòi phun IQ dùng hỗn hợp biodiesel nhỏ so với dùng diesel chế độ khảo sát Bảng Mức độ sai lệch IQ (%) loại hỗn hợp so với diesel, prail=1200 bar Sai lệch IQ, [%] Tỷ lệ pha trộn, [%] ET (μs) 10 20 30 40 60 80 100 300 -13,5 -15,5 -10,7 -34,5 -35,7 -20,2 -14,3 400 6,2 4,8 3,6 -3,0 -3,6 1,8 4,8 500 5,8 4,0 -1,2 -2,8 3,6 2,0 5,2 600 4,5 3,4 0,3 -0,3 3,1 -2,3 2,5 700 -0,1 -0,4 -5,9 -2,8 -2,2 -2,8 -0,9 800 -4,4 -6,2 -5,7 -9,9 -9,9 -5,4 -3,4 900 -1,6 -2,8 -4,9 -7,5 -7,3 -4,3 -2,0 1000 -0,4 -0,9 -0,9 -0,3 -1,1 -0,8 -0,4 1500 0,2 -0,2 -1,2 -1,1 -1,1 1,3 -0,3 2000 1,5 1,1 1,6 1,4 1,2 2,8 1,1 3.5 Nhận xét chung - Với điều kiện vận hành (cố định prail ET), tỷ lệ pha trộn hỗn hợp có ảnh hưởng đến lượng phun IQ Điều phù hợp B0 B100 có chênh lệch không lớn khối lượng riêng ( 400 μs LỜI CẢM ƠN Các tác giả xin chân thành cảm ơn Ban điều hành Đề án Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025/Bộ Công thương tạo điều kiện để thực nghiên cứu khuôn khổ NCKH& PTCN cấp Quốc gia mã số ĐT.08.14/NLSH TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hoàng Vũ, Thuyết minh Đề tài NCKH& PTCN cấp Quốc gia “Nghiên cứu, chế tạo thử nghiệm ECU phù hợp cho việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh học biodiesel với mức pha trộn khác nhau”, mã số ĐT.08.14/NLSH (thuộc Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025) [2] Nguyễn Hoàng Vũ, Báo cáo tổng kết Đề tài NCKH& PTCN cấp Quốc gia ”Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu diesel sinh học (B10 B20) cho phương tiện giới quân sự”; mã số ĐT.06.12/NLSH (thuộc Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025) [3] Hà Quang Minh, Nguyễn Hoàng Vũ, Phun nhiên liệu điều khiển điện tử động đốt trong, Giáo trình cao học, NXB Quân đội nhân dân, Hà Nội -2010 [4] Nguyễn Hoàng Vũ, Lại Văn Định, Hà Quang Minh, “Xây dựng mô hình mô hệ thống phun nhiên liệu động diesel”, Tạp chí Giao thông vận tải, 12/2004 [5] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, “Tính toán mô hệ thống phun nhiên liệu động diesel B2 phần mềm Inject32”, Tạp chí Khoa học & Kỹ thuật, Học viện KTQS, số 148, 06/2012 [6] Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Phan Đắc Yến, “Ảnh hưởng nhiên liệu diesel sinh học đến quy luật cung cấp nhiên liệu động diesel”, Tạp chí Khoa học & Kỹ thuật, Học viện KTQS, số 155, 06/2013 [7] Dương Quang Minh, Nguyễn Gia Nghĩa, Nguyễn Hoàng Vũ, “Xây dựng công thức tính số xêtan hỗn hợp nhiên liệu diesel/biodiesel thông qua số thuộc tính hóa-lý”, Tạp chí Giao thông vận tải, 05/2015 [8] V.H Nguyen, H.T.T Vu, H.M DO, J.Y Woo, H.H Jun; “Esterification of waste fatty acid from palm oil refining process into biodiesel by heterogeneous catalysis: fuel properties of B10, B20 blends” International Journal of Renewable Energy and Environmental Engineering, Vol 01, No 01, 2013, p 1-5 307 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV [9] Claudio Dongiovanni, Claudio Dongiovanni and Marco Coppo (2010) Accurate Modelling of an Injector for Common Rail Systems, Fuel Injection, Daniela Siano (Ed.), ISBN: 978-953-307-116-9, InTech, DOI: 10.5772/9728 Available from: http://www.intechopen.com/books/fuel-injection/accurate-modelling-of-an-injector-forcommon-rail-systems [10] Spin Company Operation and Maintenance Manual of COMMON RAIL TESTING BENCH CR4 H2, 2008 [11] Vibra Scales JSC, Operation Manual of electronic balance Shinko Seri [12] Lin Jin-jih, Common Rail Direct Injection Diesel Engine in Hyundai Tucson, Automobile Maintenance Advanced Course for the Industrial Technical Instructors, 2011 [13] Tomasz Knefel, Technical assessment of Common Rail injectors on the ground of overflow bench tests, Eksploatacja I Niezawodnosc – Maintenance and Reliability 2012; Vol 14, issue1: 42-53 [14] Henry R.Kang, Computational Color Technology, SPIE Press Monographs Vol.159, Society of Photo Optical, 2006 [15] www.DieselNet.com THÔNG TIN TÁC GIẢ KS Vũ Đức Mạnh, Học viện Kỹ thuật Quân sự, ducmanh220987@gmail.com, 0963412178 ThS Nguyễn Gia Nghĩa Học viện Kỹ thuật Quân sự, nghianguyengia.vgi@gmail.com, 0986503199 PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ, Học viện Kỹ thuật Quân sự, vuanh_7076@yahoo.com, 0913226206 ThS Khổng Văn Nguyên, Đại học Bách khoa Hà Nội, kvnguyen251@gmail.com, 0984761582 TS Trần Anh Trung, Đại học Bách khoa Hà Nội, trantrungice@gmail.com, 0969767381 308 ... nhiên liệu; 15-Van xả nhiên liệu; 16-Cốc đo lượng nhiên liệu hồi; 17-Cốc đo đo lượng nhiên liệu phun; 18 -Vòi phun CR; 19-Bộ chia nhiên liệu Hình Sơ đồ bố trí trang thiết bị thử nghiệm TT Bảng... định đồ lượng phun IQ vòi phun CR kiểu điện từ toàn vùng làm việc ứng với loại nhiên liệu khác (B0, B10, B20, B40, B60, B80 B100) theo áp suất bình tích áp prail thời gian mở vòi phun ET Những liệu. .. số lượng điểm khảo sát hữu hạn) cần xây dựng đồ lượng phun toàn vùng làm việc: IQ=f(prail, ET) để phục vụ mục đích sử dụng khác Từ liệu có, ta xác định lượng phun IQ(p,t) theo prail ET thỏa mãn