Đang tải... (xem toàn văn)
Thực trạng và các giải pháp cho vận tải đường biển của Việt Nam
Lời giới thiệu Cùng với xu hội nhập đất nước, ngành ngoại thương ngày đóng vai trị chủ đạo kinh tế Hàng hóa mang nhãn hiệu Việt Nam dần có mặt khắp thị trường Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ… Có điều nhờ góp sức ngành vận tải, vai trị ngành vận tải ngoại thương quan trọng thương mại quốc tế kinh tế quốc gia trình hội nhập Ở nước ta, với đặc điểm địa lý đường bờ biển dài gần 3.400km thơng qua nhiều đại dương, nên hình thức sử dụng chủ yếu nghiệp vụ xuất nhập vận tải đường biển Với điều kiện thuận lợi có ưu vượt trội so với nước khu vực lĩnh vực vận tải đường biển Tuy thực tế đáng buồn đội tàu biển Việt Nam không phát huy ưu này, theo thống hãng tàu Việt Nam chiếm khoảng 20% thị phần nước chưa tạo uy tín ngành hàng hải giới Qua việc tìm hiểu vấn đề trên, nhóm Long Beach thực đề tài “ Thực trạng giải pháp cho vận tải đường biển Việt Nam” nhằm giúp bạn có nhìn sâu sắc vấn đề đề xuất giải pháp mà theo nhóm thấy cần thiết Trong q trình tìm hiểu nghiên cứu, khơng tránh khỏi thiếu sót, mong nhận đóng góp thầy bạn Nhóm Long Beach Chương I ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hố bn bán quốc tế Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn Nhìn chung lực chuyên chở công cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác Ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển có số nhược điểm: - Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điệu kiện tự nhiên - Tốc độ tàu biển thấp việc tăng tốc độ khai thác tàu biển bị hạn chế Từ đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói vận tải đường biển, ta rút kết luận cách tổng quát phạm vi áp dụng sau: + Vận tải đường biển thích hợp với chun chở hàng hố bn bán quốc tế + Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hố có khối lượng lớn, chun chở cự ly dài khơng địi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển * Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển tác động tới cán cân toán quốc tế Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển * Các tuyến đường biển: Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hố * Cảng biển: Là nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hoá tàu đầu mối giao thông quan trọng quốc gia có biển * Phương tiện vận chuyển: - Phương tiện vận tải biển chủ yếu tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu bn tàu quân - Tàu buôn tàu biển dùng vào mục đích kinh tế hàng hải tàu chở hàng loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao đội tàu buôn Cơ cấu đội tàu biển hoạt động Việt Nam Hoạt động đội tàu biển Việt Nam từ năm 2000 đến có bước phát triển đáng kể Số lượng doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải biển từ 239 doanh nghiệp (năm 2000) phát triển lên 413 doanh nghiệp (tính đến tháng 5- 2004), tăng 72,8% Số lượng loại tàu dầu, tàu công- tennơ, tàu hàng khô, trọng tải tăng nhanh, cấu đội tàu thay đổi theo hướng tăng tàu chuyên dụng, tuổi tàu dần trẻ hóa Khối lượng hàng hóa xuất nhập 2004 đội tàu biển Việt Nam chuyên chở tăng 55% so với năm 2000, vận tải nước ngồi tăng 32%, nước tăng 150% Nếu thị phần vận tải đội tàu biển Việt Nam năm 2000 chiếm 14,5% năm 2004 tăng lên 27,5% Năm 2004, sản lượng hàng hóa vận tải biển tăng 20,3% so với năm 2003, vận tải biển nước ngồi tăng 23,4%, vận tải biển nước tăng 10,66% Nếu năm 2001 nước có khoảng 600 tàu với tổng trọng tải khoảng 1.800.000 DWT, ính đến ngày 31- 12- 2004, có 1.007 tàu đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia với tổng dung tích 1.915.279 GT (đơn vị đo tổng dung tích quốc tế) tổng trọng tải 2.882.748 DWT (đơn vị đo trọng tải quốc tế), đến tháng năm 2007 VN có khoảng 1.200 tàu biển với tổng dung tích 2,5 triệu đăng ký trọng tải tồn phần 4,0 triệu tấn; có 432 tàu hoạt động tuyến quốc tế với tổng dung tích gần 1,95 triệu đăng ký trọng tải tồn phần gần 2,86 triệu Và tính đến hết 31/12/2008 nước có 1.445 tàu với tổng trọng tải 5.579.523,89 DWT Cục Đăng kiểm VN cho biết, tuổi trung bình đội tàu VN 14,5 năm; “già” so với độ tuổi trung bình giới (12 năm) khu vực Nhìn chung, tàu Việt Nam biết đến với nguồn chính: nhập tàu qua sử dụng đóng nước Trung bình hàng năm, nhập khoảng 15 - 20 tàu biển qua sử dụng từ nước Hầu hết tàu tàu hàng tổng hợp có tổng dung tích 5.000 đăng ký Ngồi cịn có số tàu dịch vụ dầu khí, tàu chở dầu, tàu chở container tàu chở hàng rời Cũng giống trước đây, phần lớn tàu nhập ta tàu thuộc độ tuổi từ 10 - 15 tuổi, tức tàu vốn coi già cũ ngành vận tải biển đại Cùng với lượng tàu nhập khẩu, nguồn tàu đóng nước góp phần không nhỏ thúc đẩy phát triển nhanh chóng đội tàu biển Việt Nam Nhiều loại tàu ngành đóng tàu nước ta đảm nhận có chất lượng tốt, đạt tiêu chuẩn khu vực quốc tế; đặc biệt hợp đồng đóng 15 tàu hàng trọng tải 53.000 DWT cho tập đoàn Graig Investments Ltd (Vương quốc Anh) Đến năm 2010, Việt Nam trở thành quốc gia có cơng nghiệp tàu thủy phát triển vào loại trung bình khu vực Cơ cấu đội tàu Việt Nam số nước khu vực châu Á : (đơn vị tính: 1.000GRT) Loại tàu Việt Nam Thái Lan Trung Quốc Indonesia Philippines Số Tỷ lệ Số Tỷ lệ Số Tỷ lệ Số Tỷ lệ Số lượng % lượng % lượng % lượng % lượng Hàng rời 26 8,28 53 13,09 415 23,38 53 5,49 75 19,58 Hàng tổng 238 75,80 140 34,57 689 38,82 522 54,09 120 31,33 Hóa chất 2,23 16 3,95 62 3,49 25 2,59 16 4,18 Container 1,91 21 5,19 157 8,85 66 6,84 1,31 Khí hóa lỏng 1,91 30 7,41 35 1,97 0,73 1,31 Dầu 26 8,28 101 24,94 250 14,08 155 16,06 34 8,88 Đông lạnh 0,64 32 7,90 33 1,86 0,21 14 3,66 Ro-Ro 0,32 0,00 0,51 11 1,14 13 3,39 Tàu dầu 0,32 0,49 0,45 0,83 0,00 Khách 0,00 0,00 0,45 44 4,56 1,83 Khách + 0,00 2,22 84 4,73 67 6,94 66 17,23 0,32 0,25 25 1,41 0,52 28 7,31 Tỷ lệ % hợp chuyên dụng hàng hóa Tàu khác Tổng số tàu 314 405 1775 965 383 Tổng dung 1.739.927 2.640.857 22.219.786 4.409.198 4.542.681 5.541,17 6.520,63 12.518,19 4.569,12 11.860,79 tải (GRT) Dung tải trung bình/ tàu Xu hướng vận tải giới hàng container, đội tàu container VN chiếm khoảng 2% số lượng tàu với 7% số trọng tải Hiện nay, ngành công nghiệp đóng tàu có tiến vượt bậc, cho đời tàu lớn đại, hoạt động khắp đại dương tàu chở container đến 1100 TEU, tàu chở LASH 11.000 DWT, tàu chở dầu 13.500 DWT, tàu chở hàng rời 20.000, 22.500 53.000 DWT, tàu khách cao tốc hoạt động tuyến quốc tế; loạt tàu chở container 1.700 TEU, tàu chở hàng rời 54.000 DWT, tàu chở dầu 105.000 DWT tàu chứa dầu 150.000 DWT bắt đầu đóng Ngồi hai nguồn này, cịn có số tàu đóng nước ngồi số chiếm tỷ trọng không đáng kể (một tàu hút bùn 1.500 m3và tàu tìm kiếm cứu nạn 6250 mã lực) Về chủng loại tàu, hết tháng 2/2007, nước có 56 tàu chờ hàng lỏng với tổng trọng tải đạt 136.000 DWT đến tháng 2/2008 tăng thành 80 tàu với tổng trọng tải 810.883 DWT (tăng 42% số lượng tàu gần 600% trọng tải so với kỳ năm trước) Tàu chở container tăng từ 17 tàu với tổng trọng tải 107.922 DWT lên 30 tàu với tổng trọng tải 230.230 DWT (tăng 76% số lượng 200% trọng tải) Đó chưa kể tàu chở dầu, tàu chở hàng trọng tải từ 50.000 60.000 DWT, tàu chở container 1.700-1.800 TEU, tàu chở khí hố lỏng tàu chở khách đại phát triển năm qua Ngồi ra, đội tàu biển VN có thành phần phức tạp, từ tàu gỗ truyền thống ven biển vài chục đến tàu dầu đại 100.000 hay tàu chứa dầu 150.000 Khoảng 90% hàng hóa xuất nhập Việt Nam chuyên chở đường biển Tuy nhiên, đội tàu biển Việt Nam đảm nhận chuyên chở khoảng 186 20% lượng hàng hóa Tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2007 181,12 triệu tấn, hàng container 49,29 triệu (4.489.165 TEU) Về trọng tải đội tàu biển Việt Nam, xếp thứ 60/150 nước giới, xếp thứ 4/10 nước ASEAN Cỡ tàu bình quân đội tàu biển Việt Nam 2.650 DWT, có 400 tàu trọng tải 1.000 DWT, khai thác tuyến nội địa Các tiêu khai thác vận tải đạt mức trung bình so với nước khu vực, suất vận tải thấp, giá thành vận tải cao, thị phần vận tải biển thấp Thực trạng cảng biển trang thiết bị phục vụ ngành biển: Theo danh mục phân loại cảng biển Việt Nam thủ tướng phủ Nguyễn Tấn Dũng vừa cơng bố (tháng 1/2008) Theo đó, Việt Nam có 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II cảng biển loại III 17 cảng biển loại I gồm: cảng biển Cẩm Phả, Hòn Gai (Quảng Ninh), cảng biển Hải Phòng, cảng biển Chân Mây (Huế), cảng biển thành phố Hồ Chí Minh, cảng biển Vũng Tàu… 23 cảng biển loại II gồm cảng biển Mũi Chùa (Quảng Ninh), cảng biển Quảng Bình, cảng biển Thuận An (Huế)… cảng biển loại III gồm thuộc tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, gồm cảng biển Rồng Đôi, Rạng Đông, Hồng Ngọc, Lan Tây, Sư Tử Đen, Đại Hùng, Chí Linh, Ba Vì, Vietsopetro 01 Thống kê cho thấy, hệ thống cảng biển VN có khoảng 160 bến cảng với 300 cầu cảng với tổng chiều dài tuyến bến đạt 36km Các cảng biển VN nhiều bộ, ngành, doanh nghiệp, địa phương, ban quản lý khu công nghiệp, khu kinh tế, đầu tư, quản lý khai thác Với tốc độ xây dựng cầu bến năm tăng 6%, bình qn năm nước có thêm gần 2km cầu cảng Tuy vậy, khối lượng hàng hóa qua cảng không đều, chủ yếu tập trung vào số cảng lớn khu vực Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn, TP.HCM Hệ thống cảng biển VN có số lượng bến cảng tổng hợp bến cảng chuyên dùng chủ yếu, bến container chiếm ít, xu vận chuyển hàng hóa container ngày tăng cao Đáng nói nữa, hầu hết bến VN không đáp ứng cho tàu có trọng tải 50.000 DWT vào làm hàng, có, chủ yếu cầu bến chuyên dụng Cầu cảng khả tiếp nhận cho tàu từ - vạn DWT chiếm 8,84%, tàu từ vạn DWT chiếm 8,07%, tàu từ - vạn DWT chiếm 35,38% cho tàu vạn 46,53% Luồng lạch vào cảng biển VN vấn đề đáng nói Phần lớn luồng tàu vào cảng ta dọc theo sông, mức dao động thủy triều lớn, chịu ảnh hưởng nhiều sa bồi, luồng lạch dài, chiều sâu hạn chế Hàng năm, nhà nước phải bỏ khoản kinh phí lớn để nạo vét, tu luồng lạch để đảm bảo cho cảng tiếp nhận khối lượng hàng hóa ngày tăng nhanh Mặc dù hầu hết cảng biển VN có hệ thống đường ô tô nối liền với đường quốc gia song tuyến đường thường xuyên phải đối mặt với tình trạng ách tắc Một số cảng nằm khu thị, khu dân cư, tình trạng giao thông bị ngưng trệ, hoạt động ban đêm nên hạn chế suất cảng Các tuyến đường sắt tới cảng có thuận lợi so với đường song cảng có đường sắt trực tiếp vào tới tận cầu tàu có cảng Hải Phịng Cịn lại việc vận chuyển hàng hóa đường sắt phải thêm công đoạn dùng xe ô tô, nên hạn chế cho suất vận tải Mặt khác, đường sắt VN đường đơn, khổ hẹp qua khu đô thị nên hoạt động đường sắt chủ yếu ban đêm Về công nghệ bốc xếp, trừ số bến cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng), cảng Tiên Sa (Đà Nẵng), Tân Cảng, VICT, Bến Nghé, Tân Thuận (TP.HCM) trang bị số phương tiện thiết bị xếp dỡ đại, chuyên dụng container, lại hầu hết cảng biển VN chủ yếu sử dụng thiết bị bốc xếp thông thường, thô sơ cần cẩu tàu Các hoạt động bốc xếp nhiều cịn mang tính chất chắp vá nên hiệu kinh tế chưa cao Năng suất xếp dỡ cảng VN bình quân đạt 2.500T/md cầu tàu/năm cho loại hàng tổng hợp (bằng 1/2 suất cảng khu vực), - 10 container/h (bằng 1/3 so với cảng khu vực) Vì vậy, chi phí vận tải biển, bốc xếp VN cao khơng có tính cạnh tranh khu vực So sánh với quốc tế, nhìn mơ cảng biển VN cịn nhỏ thời gian qua đảm nhận thông qua hầu hết lượng hàng ngoại thương VN Hơn 80% khối lượng hàng xuất nhập vận chuyển thông qua hệ thống cảng biển Bên cạnh VN phải đối mặt với nhiều thách thức quan trọng việc vận chuyển hàng hoá xuất nhập Trong 10 năm qua, việc vận chuyển hàng hoá container tăng khoảng 19%/năm Hạ tầng cảng biển mặt đất sử dụng hết công suất khả ách tắc gia tăng thương mại VN tiếp tục tăng trưởng VN phát triển thành đầu mối vận tải biển quan trọng châu Á Nhưng việc thiếu sở hạ tầng cảng nước sâu có khả tiếp nhận tàu cỡ lớn, trang thiết bị cũ, thiếu hiệu mạng lưới vận tải nội địa không đầy đủ… hạn chế nhiều tiềm Tóm lại, hệ thống cảng biển có 100 cầu cảng, 24 cảng biển với tổng chiều dài mép bến gần 36km 100 bến phao Lượng hàng hóa xếp dỡ qua cảng biển tăng khoảng 10%/năm, cao nhiều so với tốc độ đầu tư xây dựng cảng Các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng khu vực TP.HCM cảng đóng vai trị chủ lực có đặc điểm chung khu hậu phương hẹp, chưa có cầu cảng nước sâu để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn; thiết bị chun dụng xếp dỡ hàng hóa ít, giao thông đường nối cảng chưa xây dựng đồng Với dự tính khối lượng hàng hóa xuất nhập thông qua hệ thống cảng biển VN vào năm 2010 khoảng 250 triệu năm 2020 400 triệu tấn, từ năm 2000 phần lớn dự án phát triển cảng nghiên cứu triển khai xây dựng đáp ứng tiêu chí cảng đại với khu hậu phương rộng lớn gắn liền khu công nghiệp, khu chế xuất cảng: Cái Lân, Đình Vũ, Nghi Sơn, Vũng Áng, Chân Mõy, Dung Qut, Th Vi-Cỏi Mộp Lợng hàng hóa thông qua cảng Việt Nam ST T I Loại Đơn vị 1995 1997 1999 2001 Hàng đợc chuyển vận TriÖu TÊn 6,61 11,44 16,27 18,78 415 558 1000TEU ChØ số tăng trởng 284 Hàng nớc Triệu Tấn 1000TEU 4,81 9,15 303 10,50 371 13,11 426 273 Hàng nớc 1,80 2,29 Hàng qua cảng Container 1,58 34 315 1,69 45,76 760 152 1,20 163 1,46 381 3,22 372 3,42 0.03 18,13 440 5,10 450 5,80 60 0.57 26,81 5,67 132 4,00 85,68 1410 14,33 603 6,13 630 6,40 177 1,80 315 II 4,59 44 4,19 72,78 950 9,78 6,32 2,02 20,93 8,18 7,54 5,21 3,15 15,40 7,95 3,43 28,02 9,08 8,60 10,35 6,47 Hµng láng TriƯu TÊn 1000TEU Tû TKm TriƯu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn 1000TEU TriÖu TÊn TriÖu TÊn - XuÊt khÈu - NhËp khÈu - Nội địa Hàng khô - Xuất - Nhập - Nội địa Chuyển tải Triệu Tấn Triệu Tấn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn TriÖu TÊn - XuÊt khÈu - NhËp khÈu - Néi ®Þa 13,18 14,47 253 252 448 397 511 387 438 217 28,64 15,00 8,00 5,64 33,00 10,21 9,33 13,46 9,09 228 Hành khách 1000 ngời 64 120 200 Nguồn: Hiện trạng sách cảng biển Việt Nam-2002 10 ... vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác Ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển có số nhược điểm: - Vận tải đường biển. .. chóng Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển * Vận tải đường biển phát triển... ĐƯỜNG BIỂN Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hoá buôn bán quốc tế Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn