Đang tải... (xem toàn văn)
Lựa chọn kích thước mẫu với xác suất không đều.
Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội CHƯƠNG III: ĐẶC THÙ THAM GIA GIAO THÔNG CỦA DÂN CƯ QUẬN ĐỐNG ĐA- HÀ NỘI 3.1 Kế hoạch điều tra 3.1.1 Tính tốn kích thước số lượng mẫu điều tra Lựa chọn kích thước mẫu với xác suất khơng n = ( z / d ) * p * (1 − p ) Trong đó: n- kích thước mẫu điều tra z- thống kê Z tương ứng với độ tin cậy d- tỷ lệ sai số mẫu điều tra p- tỷ lệ tính tốn Tính tốn tham số: [1] Trung bình: µx = [2] Độ lệch chuẩn: SD = [3] Hệ số biến thiên: CV = ∑x N ( ∑ X −X N −1 ) SE µx [4] Độ xác tương đối: d [5] Độ xác tuyệt đối: D ** Xác định kích thước mẫu điều tra chuyến Các bước tiếp cận để xác định kích thước mẫu Bước 1: Tính tốn trung bình độ lệch chuẩn hệ số biến thiên Đầu tiên, tính tốn giá trị trung bình độ lệch chuẩn tương ứng theo thu nhập hộ gia đình Hai tiêu cung cấp nhanh phân phối thu nhập tính tốn dựa vào điều tra, liệu thống kê dân số, xi i =1 N N Trung bình: m=∑ Độ lệch chuẩn: σ = Đoàn Thị Thu Trang- K46 N ∑( xi − m) N i =1 56 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Trong trường hợp giá trị trung bình độ lệch chuẩn khơng biết khơng tính tốn với độ tin cậy cao, hệ số biến thiên sử dụng CV = Hệ số biến thiên: σ m Bước 2: Đưa độ tin cậy Độ tin cậy thống kê đặt thông qua việc lựa chọn độ tin cậy tính tốn giá trị tương ứng cho thống kê z Thông thường giá trị sử dụng thường xuyên thiết kế mẫu phân tích thống kế độ tin cậy 95% giá trị thống kê tương ứng 1.96 Tuy vậy, giá trị thống kê z thay đổi theo kích thước mẫu, mẫu có 1000 nhiều 1000 quan sát, giá trị bảng sau sử dụng Bảng 3.1: Độ tin cậy giá trị thống kê Độ tin cậy ( 1-α) Thống kê z 50.0% 0.67 60 0.84 70 1.04 80 1.28 90 1.64 95 1.96 99 2.58 99.9 3.29 ( 1R.J.Jessen Statistical Survey Techniques,Wiley, 1978.) Bước 3: Xác định độ xác Các giá trị chấp nhận xoay quanh thu nhập trung bình hộ gia đình phản ánh độ xác mong muốn tính tốn điều tra thu thập hộ gia đình Độ xác giá trị tương đối (ví dụ ±4% giá trị trung bình) số tuyệt đối ( ví dụ ±1.800$ giá trị trung bình) Tương đối d =± Tuyệt đối D m D Bước 4: Tính tốn trung bình sai số chuẩn Đồn Thị Thu Trang- K46 57 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Trung bình sai số chuẩn (SE( x ))được tính tốn dựa vào bao thơng tin quan trọng: Trung bình (m), Độ xác ( D d), độ tin cậy D m d SE x = * m ⇒ SE x = * m z z () () Bước 5: Tính tốn kích thước mẫu lần Giá trị tính tốn khơng dựa kích thước tổng thể Kích thước mẫu lần 1: n ′ = σ2 (SE ( x )) quan sát Bước 6: Điều chỉnh kích thước mẫu theo tổng thể Kích thước mẫu theo chuẩn: n= n′ n ′ quan sát 1+ N Do ta tính tốn kích thước mẫu cần điều tra sau: Qua điều tra thực tế có khoảng 36% gia đình phường có thu nhập triệu đồng/tháng, p = 0.36.Với độ tin cậy 95% với z = 1.96 mức độ sai số d = 1%, kích thước mẫu tính sau: 1.96 N = * 0.36 * 0.64 = 88.5 (hộ gia đình) 0.1 Do với 21 phường có quận Đống Đa phải tiến hành điều tra 88.5 * 21 = 1858.7 ≈ 1900 hộ gia đình 3.1.2 Nội dung bảng điều tra • Tồn q trình điều tra phạm vi phường phần q trình thu thập sở thơng tin tài liệu nhằm mục đích phục vụ tốt cho q trình làm đồ án tốt nghiệp • Tồn số liệu trực tiếp điều tra áp dụng phạm vi đồ án • Do số liệu liên quan đến đặc thù tham gia giao thông (khả tiếp cận GTVT) hộ gia đình nhiều đa dạng, nên phiếu điều tra xây dựng tập trung thu thập số liệu có liên quan đến dịch vụ vận tải hành khách công cộng vận tải hành khách cá nhân, điều kiện tiếp cận với dịch vụ này, dịch vụ kèm như: nhà để xe,số lượng phương tiện có …của hộ gia đình khu vực • Cuộc điều tra tiến hành dựa khảo sát vấn trực tiếp nhân viên điều tra dựa bảng vấn; số liệu KT – XH – VTHKCC thu thập trực tiếp phường thuộc địa bàn quận Đống Đa qua tài liệu có liên quan • Phương pháp điều tra dựa phương pháp điều tra chọn mẫu với xác suất không Đoàn Thị Thu Trang- K46 58 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội • Số liệu thu thập tồn q trình điều tra số liệu xử lý Microsoft Excel trình bày báo cáo Microsoft Word • Thời gian điều tra: 16/03/2009 + Đợt 1được tiến hành từ ngày 03/03/2009 đến ngày + Đợt tiến hành vào ngày 10/04 – 12/04/2009 • Nội dung bảng điều tra đề cập đến vấn đề sau: 1/ Thông tin hộ gia đình: Họ tên chủ hộ Địa Số thành viên gia đình Thu nhập hàng tháng hộ gia đình Số lượng phương tiện sở hữu gia đình Loại phương tiện thường xuyên sử dụng Điều kiện nơi để phương tiện Thông tin chuyến Mục đích chuyến Điểm xuất phát/ điểm đến Cơ cấu phương tiện phục vụ nhu cầu lại Thời gian chuyến Hệ số lại Chiều dài chuyến Chi phí dành cho lại Tại quý vị lại lựa chọn phương tiện sử dụng? 3/ Nhân viên điều tra tự quan sát ghi lại Khoảng cách từ hộ gia đình tới trục đường gần Khoảng cách từ hộ gia đình tới điểm dừng xe buýt gần Sau bảng vấn hoàn chỉnh sử dụng để điều tra vấn hộ gia đình: BẢNG PHỎNG VẤN HỘ GIA ĐÌNH VỀ ĐẶC THÙ THAM GIA GIAO THƠNG Đồn Thị Thu Trang- K46 59 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội *** *** PHẦN I THÔNG TIN CHUNG Mã HGĐ: A 01 Họ tên nhân viên điều tra Hà Nội, Ngày…tháng…năm 2009 Thơng tin hộ gia đình Họ tên chủ hộ SĐT(nếu có) Điạ chỉ: 2.Số thành viên gia đình: Đồn Thị Thu Trang- K46 60 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội người người người > người Thu nhập hàng tháng hộ gia đình (đồng/tháng): 1.Dưới triệu 5.Từ 4- 5triệu 2.Từ 1-2 triệu 6.Từ 5-7 triệu 3.Từ 2-3 triệu 7.≥ triệu 4.Từ 3- triệu Số lượng phương tiện hộ gia đình có Xe đạp Xe máy Xích lơ Xe ô tô II PHỎNG VẤN CÁ NHÂN TRONG HỘ GIA ĐÌNH Thơng tin cá nhân Nam Nữ Nghề nghiệp Học sinh/sinh viên Cán CNVC Thất nghiệp/về hưu Kinh doanh/buôn bán nhỏ Lãnh đạo ngành, cấp Lãnh đạo ngồi DN Khác 3.Loại hình phương tiện quý vị thường xuyên sử dụng nay? Đi Xe máy Xe buýt Xe đạp Ơ tơ riêng Khác Mục đích chuyến đi? Đi làm/đi học Mua bán/đi chợ Đoàn Thị Thu Trang- K46 Đi thăm hỏi bạn bè Đi chơi Đi nhà Chơi thể thao/giải trí Đi ăn uống 61 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư thị quận Đống Đa- Hà Nội Mục đích khác Điểm đi/ điểm đến Nơi Nhà hàng Cơ quan Công viên/khu vui chơi giải trí Trường học Cở sở y tế Cửa hàng/siêu thị/chợ Nhà bạn bè người thân Nơi khác Thời gian chuyến > 0.5h 1h – 2h 0.5 – 1h > 2h Số chuyến chuyến/ngày – chuyến/ngày 2 – chuyến/ngày > chuyến/ngày – chuyến/ngày Chi phí dành cho việc lại hàng tháng? < 100.000đ/tháng 100.000 – 150.000 đ/tháng 150.000 – 200.000 đ/tháng 200.000 – 300.000 đ/tháng > 300.000 đ/tháng Tại quý vị lại lựa chọn phương tiện sử dụng? An toàn Thuận tiện Kinh tế Thoải mái Nhanh chóng Đồn Thị Thu Trang- K46 62 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội 3.1.3 Phương pháp điều tra, tiến hành thu thập xử lý số liệu a/ Kế hoạch điều tra, thu thập số liệu Kế hoạch điều tra bắt đầu tiến hành vào ngày 03/03/2009 với số lượng 1900 phiếu, chia cho phường quận Đống Đa Đầu tiên lập bảng hỏi với đầy đủ thơng tin cần điều tra như: thu nhập bình quân hàng tháng hộ gia đình, điều tra chuyến đi, mục đích chuyến đi, thời gian chuyến đi, hệ số lại, phương tiện thường dùng lại, chi phí lại,… Sau kiểm tra đầy đủ thông tin bảng vấn, tiến hành vấn hộ gia đình người dân thường xuyên lại qua địa bàn Ban đầu gặp họ, nhân viên điều tra giới thiệu chút thân như: họ tên, nghề nghiệp, mục đích vấn, sau giải thích bảng hỏi tiến hành hỏi Hầu hết người hỏi có thái độ thoải mái nhiệt tình trả lời Cuộc điều tra vấn diễn ngày kết thúc vào ngày 10/03/2009 Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để tính tốn xử lý số liệu b/ Xử lý số liệu Viết chương trình mã hố số liệu thu thập qua điều tra, vấn Sắp xếp sửa bảng câu hỏi, liệu cần thiết để xử lý Mã hoá số liệu thu thập Chuẩn bị số liệu → nghiên cứu mối quan hệ, phân tích xử lý Xử lý kết phần mềm Microsoft Offcie Excel, viết báo cáo phần mềm Microsoft Offcie Word Chạy liệu máy computer 3.2 Phân tích kết Sau toàn số liệu thu thập qua điều tra vấn hộ gia đình thuộc địa bàn quận Đống Đa Đoàn Thị Thu Trang- K46 63 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Biểu đồ 3.1 Mối quan hệ thu nhập hàng tháng số lượng phương tiện có hộ gia đình Qua biểu đồ ta nhận thấy hiển nhiên phương tiện xe máy sử dụng lúc, nơi, hoàn cảnh điều kiện Tiếp đến phương tiện xe đạp sử dụng nhiều nhằm phục vụ chuyến ngắn, chủ yếu phục vụ lứa tuổi học sinh, sinh viên, người nghỉ hưu/thất nghiệp, cho chuyến chợ mua bán Xe sử dụng chi phí mua phương tiện đắt, sở hạ tầng yếu kém, gia đình có thu nhập cao có khả sở hữu loại phương tiện xa xỉ Song gia đình có thu nhập từ – 4triệu trở lên số phương tiện sở hữu xe máy tương đối nhiều, trung bình hộ gia đình có xe máy Bởi xe máy có tính linh hoạt, động thuận tiện cho chuyến ngắn ngoại ô thành phố Hà Nội Thu nhập nhân tố ảnh hưởng trực tiếp tới đặc thù tham gia giao thông, đặc biệt sở hữu phương tiện cấu phương tiện Đời sống cải thiện dẫn đến phát sinh nhiều nhu cầu → nhiều chuyến đi, phương tiện cá nhân tăng nhanh cách chóng mặt làm cho nâng cấp sở hạ tầng không theo kịp dẫn tới nhiều điều bất cập vấn đề giao thông vận tải như: tắc đường, tai nạn giao thơng, phóng nhanh vượt ẩu,… Có thể thấy đặc trưng của nền kinh tế và phong tục tập quán lâu đời cũng nhu cầu tất yếu của một quốc gia phát triển sự bùng nổ phương tiện cá nhân là một điều tất yếu Nhưng cũng là vấn đề làm đau đầu các nhà quy hoạch và quản lý về một hệ thống GTCC làm đáp ứng được nhu cầu lại của người dân mà sớ lượng người dân sử dụng Đồn Thị Thu Trang- K46 64 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội hệ thống VTCC là chưa cao và hệ thống sở hạ tầng GTVT ngày càng trở nên quá tải với sự bùng nổ về mặt số lượng của các phương tiện giới các nhân (trong đó chủ yếu là xe máy) Biểu đồ 3.2 Phương tiện thường xuyên sử dụng hộ gia đình Qua biểu đồ thấy phương tiện ưa chuộng người dân quận Đống Đa nói riêng nói tồn xã hội nói chung phương tiện cá nhân xe máy, chiếm tới 1064 gấp lần sử dụng phương tiện xe bt Ơ tơ riêng sử dụng song không phổ biến Do điều kiện đường sá hẹp, lại khó khăn chi phí mua sắm phương tiện bảo dưỡng sửa chữa tốn kém, thời buổi kinh tế khó khăn hiên Và điều đặc biệt số lượng xe đạp sử dụng nhiều khoảng 342 tổng số 1900 hộ vấn Phương tiện vận tải hành khách công cộng chưa thực vào đời sống nhân dân, số thể mức độ sử dụng thuộc loại Có lẽ người dân chưa thực hiểu biết thấy rõ tác dụng thực tế phương tiện VTHK đem lại Biểu đồ 3.3 Mục đích chuyến Mục đích chuyến có nhiều đa số chuyến phục vụ mục đích làm học chiếm 48%, mua bán, chợ chiếm nhiều tới 16% chủ yếu người phụ nữ hỏi, sau ngày làm việc căng thẳng cơng việc nội chợ chăm chút cho Đoàn Thị Thu Trang- K46 65 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội gia đình thân u cơng việc hàng ngày mà phụ nữ thường làm Thời gian trung bình cho chuyến khoảng từ 0.5 – 1h Do đa số chuyến xuất phát nhà điểm đến quan, trường học Hơn làm việc học tập cán công nhân viên học sinh, sinh viên gần giống nên thời gian chuyến tương đối trùng khớp Chính chuyến chủ yếu 6h30 – 8h vào buổi sáng, buổi trưa từ 11h – 12h, buổi chiều từ 17h – 19h Đó cao điểm mật độ dân cư lại nhiều, dẫn đến ách tắc giao thông thường xuyên xảy vào cao điểm xảy hầu hết nút giao thông trọng điểm thành phố Hà Nội Ở quận Đống Đa có số nút như: nút Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh, nút Giảng Võ – Láng Hạ, nút Láng Hạ - Lê Văn Lương… Thời gian chuyến phụ thuộc vào độ tuổi giới tính Tuỳ theo độ tuổi mà khả tham gia giao thông lại sao? Thường học sinh, sinh viên thường có chuyến cố định và, ngược lại người làm có nhiều chuyến Những người độ tuổi nghỉ hưu trẻ em số chuyến lại hơn, chí tuần có tham gia giao thơng lần Giới tính ảnh hưởng nhiều tới thời gian chuyến đi, nam thường có thời gian lại nhiều hơn, khả chịu đựng lái xe thời gian dài đa số phụ nữ Biểu đồ 3.4.Phân bổ chuyến theo phương tiện Phân bổ chuyến theo phương tiện cụ thể sau: PTCN : 86% PTCC : 14% Qua phân tích ta thấy rõ ràng phương tiện cá nhân sử dụng hầu hết cho mục đích chuyến đi, chiếm tới 86% gấp lần sử dụng phương tiện VTHKCC , cịn lại phương tiện cơng cộng chiếm phần nhỏ 14% Làm hai số Đồn Thị Thu Trang- K46 66 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội chênh lệch đi, tốn thật khó giải nhà quy hoạch giao thơng nói riêng tồn thể nhân dân thủ nói chung Hi vọng tương lai khơng xa tốn tìm lời giải hợp lý Nghề nghiệp hay công việc thân cá nhân ảnh hưởng nhiều tới việc lựa chọn phương tiện sử dụng cho mục đích chuyến Thường học sinh, sinh viên hay lựa chọn phương tiện xe đạp xe buýt cho mục đích chuyến Ngược lại người làm lại lựa chọn phổ biến hình thức lại xe máy, linh hoạt có tính động cao lại thuận tiện nhanh chóng Song lãnh đạo ngành cấp, hay lãnh đạo ngồi doanh nghiệp lại lựa chọn tô cho chuyến làm ăn hay gặp gỡ đối tác, tương đối dễ hiểu thơi cơng việc bắt buộc họ phải có phương tiện Khơng thể cán có chức có quyền lại xe đạp Ngoài người nghỉ hưu hay thất nghiệp phương tiện sử dụng chủ yếu xe đạp Nhìn chung, xe máy có ưu điểm lại nhanh chóng thuận tiện tiết kiệm 75% thời gian so với xe đạp, quãng đường lại tăng gấp đôi (6.6 km so với 4.3 km xe đạp) Hơn nữa, hệ số lại xe máy 2.6 ngày so với 1.7 xe đạp Biểu đồ 3.5 Mối liên hệ điểm điểm đến Vì đặc điểm điều tra vấn hộ gia đình chuyến xuất phát gia đình, điểm đến quận lân cận thành phố nội quận, khu trung tâm, quan, trường học, cửa hàng/ siêu thị/ chợ, nhà bạn bè người thân, Nơi vui chơi, giải trí, nhà hàng ăn uống, sở y tế, nơi ở…Và điểm đến chuyến thường nơi: quan, trường học, khu mua bán, mua sắm, nhà Trong sống hàng ngày có vơ vàn cơng việc có tên khơng tên địi hỏi phải lại, chuyến coi quan trọng cần thiết song mục đích cao làm học, bên cạnh mua sắm, chợ búa hàng ngày phục vụ cho sinh hoạt đời sống Đoàn Thị Thu Trang- K46 67 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội thường nhật người Ngày đời sống người dân cải thiện nâng cao chuyến chơi, du lịch, chơi thể thao, ăn uống nhiều Biểu đồ 3.6 Thời gian lại Các chuyến xuất phát chủ yếu nhà kết thúc nơi làm việc quan, trường học, khu chợ búa, chuyến có cự ly ngắn, quãng đường 30km chi phí lại thường từ 0.5 – 1h chủ yếu chiếm 82% Số có chuyến dài tốn nhiều thời gian ngày thường chuyến đưa hàng lấy hàng hộ kinh doanh, buôn bán người làm nghề lái xe ôm chiếm 12% Biểu đồ 3.7 Số chuyến ngày Số chuyến ngày dân cư nơi chiếm nhiều khoảng chuyến/ngày, chủ yếu chuyến làm học chiếm 56%, -8 chuyến ngày chiêm phần nhỏ khoảng 8% Biểu đồ 3.8 Chi phí lại hàng tháng Đồn Thị Thu Trang- K46 68 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Chi phí cho việc lại bao gồm: Chi phí thời gian, Chi phí tài Nếu đem so sánh chi phí lại phương tiện cá nhân (xe máy) phương tiện công cộng (xe buýt) chi phí thời gian chờ xe xe buýt nhiều, có thời gian chuyến phương tiện xe máy Song xét chi phí tài xét cách cụ thể bao gồm: tiền xăng, tiền sửa chữa bảo dưỡng phương tiện…thì phương tiện cá nhân lại tốn Qua điều tra cho thấy chi phí lại trung bình người làm thường nằm khoảng từ 200.000 – 300.000 đồng/tháng Còn học sinh, sinh viên, chi phí trung bình khoảng khoảng 100.000 đồng/tháng Đối với người già trẻ nhỏ thường người thân chở chi phí lại gần khơng mất, có khơng đáng kể Qua sơ đồ ta nhận thấy chuyến học, chợ mua bán tốn thời gian lại sử dụng phương tiện xe đạp chủ yếu chi phí bỏ sửa chữa bảo dưỡng phương tiện ** Tại quý vị lựa chọn phương tiện sử dụng Trong số người hỏi có 608 người lựa chọn PTSD tính thuận tiện, 380 người cho nhanh chóng, 342 người cho có tính kinh tế thoải mái Đó ý kiến người dân sinh sống hoạt động địa bàn quận Đống Đa Người chọn phương tiện giới cá nhân cho có tính thuận tiện động, linh hoạt, vận tốc nhanh chóng chi phí khơng nhiều Tự thân họ lái xe nên cảm thấy an toàn thuận tiện Đoàn Thị Thu Trang- K46 69 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Thực tế qua điều tra người hỏi phần lớn cho lại phương tiện vận tải hành khách cơng cộng có hiệu kinh tế cao chi phí bỏ so với việc lại phương tiện giới cá nhân quãng đường Tuy điều ko đem lại cho người tham gia giao thông cảm giác an toàn thoải mái thực Sự chen lấn, trật tự an toàn số điểm dừng xe, việc lái xe không chấp hành luật giao thông, lái xe ẩu khiến cho tâm lý người dân khơng muốn tham gia giao thơng hình thức 3.3 Kết luận đặc thù tham gia giao thơng quận Đống Đa Đống Đa có mức độ tập trung dân cư cao, cao quận huyện thủ Hà Nội,có mật độ cao 35.341 người/km2 Trong mật độ mạng lưới đường thấp lại phân bố không công suất luồng hành khách tập trung lớn, dẫn đến dồn ép căng thẳng giao thông khu vực trung tâm thành phố Về biến động luồng hành khách Quận Đống Đa có cao điểm: cao điểm sáng cao điểm chiều Từ 6h30 đến 8h00 từ 17h đến 18h thời gian có số lượng chuyến lớn Các chuyến làm chiếm tỷ lệ lớn thời gian từ 6h30 – 7h30 chiếm 48% tổng số chuyến làm Đi học tập trung vào khoảng thời gian từ 7h00 – 8h00 sáng 11h00- 12h00 Các chuyến nhà tập trung cao điểm từ 17h00 đến 18h00 Về quy luật phân bố chuyến - Theo mục đích chuyến đi: hầu hết chuyến nhà chiếm 12% (thông thường chuyến nhà xuất phát sau chuyến khác), làm học 48% phần lớn thực cao điểm Bởi muốn thu hút người dân sử dụng phưong tiện VTHKCC cần phải tổ chức mạng lưới cho phù hợp với đối tượng đa số cán công nhân viên làm học sinh, sinh viên học - Theo nghề nghiệp: Có khác biệt cầu chuyến theo nghề nghiệp Những người làm nghề kinh doanh, bn bán có số chuyến lớn (>4 chuyến/ngày), sau học sinh, sinh viên (>3 chuyến/ngày) Cơng nhân có cường độ lại thấp (>2 chuyến/ngày) - Theo thời gian lại: Các chuyến có thời gian ngắn 0.5h (chiếm 40%) Các chuyến từ 0.5 – h chiếm khoảng 42% Hệ số lại bình quân người 3.7 chuyến/ngày - Về điểm xuất phát thu hút chuyến đi: Các chuyến hầu hết xuất phát từ nhà với mục đích học, làm nên điểm thu hút tập trung vào tuyến phố thành phố Cụ thể những: vùng phụ cận thành phố Hà Nội, khu phố cổ, điểm thu hút sở cho việc xác định lộ trình tuyến Đồn Thị Thu Trang- K46 70 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Số lượng phương tiện: Trung bình hộ gia đình có từ -3 phương tiện lại, hầu hết tất hộ gia đình có xe máy phương tiện tham gia giao thơng chính, bên cạnh tơ xuất nhiều hộ gia đình Nhìn chung mức sống người dân tăng lên rõ rệt, song phân hoá cư dân theo mức sống người dân tăng lên rõ rệt, song phân hoá cư dân theo mức sống diễn nhanh chóng Theo điều tra số người thuộc nhóm thu nhập cao quận Đơng Đa chiếm 18% số người nghèo chiếm 8%- 10% lại người có thu nhập trung bình Giá yếu tố quan trọng việc lựa chọn phương thức lại người dân vận tải công cộng vận tải cá nhân Theo quy luật tối đa hoá mức độ thoả dụng người tiêu dùng người dân lựa chọn phương thức vận tải cá nhân hay công công sở so sánh chi phí cá nhân để thực chuyến mức thoả dụng đạt Theo xu hướng tự nhiên, vận tải cá nhân (đặc biệt xe máy) chiếm ưu so với VTHKCC vì: 1.Các loại PTVT cá nhân có tính linh hoạt cao ( so sánh tương hệ thống VTHKCC) nên đặc biệt phù hợp với chuyến ngắn, điều kiện đường sá chật hẹp phát triển Chi phí thời gian cho chuyến xe đạp, xe máy cự ly nhỏ 5km thấp so loại phương tiện VTHKCC nên đứng phương diện người sử dụng phương tiện cự ly nhỏ 5km người dân chọn phưong tiện cá nhân Tuy nhiên, xét phương diện tồn xã hội, VTHKCC mang lại nhiều lợi ích như: Giảm thiểu tai nan giao thông, giảm ách tắc, hạn chế ô nhiễm môi trường, Trước đây, chi phí cá nhân để thực chuyến xe đạp, xe máy rẻ so VTHKCC Tuy nhiên, với tình hình thời chi phí thực chuyến xe máy ô tô đắt so với VTHKCC xe buýt 3.4 Kết luận kiến nghị Nội dung đồ án giải số vấn đề sau: Chương rõ tổng quan điều tra dự báo giao thông vận tải, khái quát đặc thù tham gia giao thông hay nhu cầu lại, tiêu đánh giá, yếu tố ảnh hưởng tới đặc thù tham gia giao thông Chương nêu lên phần tổng quan hệ thống giao thông vận tải khu vực Hà Nội Điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội, cấu sử dụng đất quận Đống Đa Chương đặc thù tham gia giao thông dân cư thị quận Đống Đa: mục đích chuyến đi, phương tiện sử dụng, điểm đi, điểm đến, thời gian chuyến đi, chi phí lại… Kiến nghị Đồn Thị Thu Trang- K46 71 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Để thu hút hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách cơng cộng cần có phối hợp nhà nước ban ngành có liên quan Cần có sách hợp lý để thúc đẩy, phát triển vận tải hành khách công cộng Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia phát triển vận tải hành khách công cộng Nhà nước hỗ trợ vốn đầu tư vận tải hành khách công cộng như: hệ thống điểm dừng đỗ, điểm đầu cuối, mua sắm phương tiện hình thức tín dụng ưu đãi, cho thuê tài chính, cải thiện chất lượng phục vụ tạo cảm giác thoải mái an toàn cho người sử dụng… Có mức thuế suất hợp lý loại thuế như: thuế nhập phương tiện loại vật tư trang thiết bị, phụ tùng thuế trước bạ,… Ưu tiên cho đơn vị kinh doanh vận tải hành khách công cộng đô thị phép vận tải hành khách liên tỉnh tuyến có doanh thu cao để bổ sung vốn cho hoạt động xe bt thị Có biện pháp kiềm chế gia tăng phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy đông thị như: hạn chế phạm vi sử dụng xe máy ( thu hẹp phạm vi hoạt động: vùng, tuyến cấm, thời gian hoạt động…) Một số tuyến đường nghiên cứu không cho xe máy hoạt động thời gian cao điểm Phát triển vận tải hành khách công cộng nhiệm vụ trọng tâm, đảm bảo tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 30% đến năm 2020 50% số lượng hành khách thành phố Giảm phương tiện cá nhân Nguyên nhân trực tiếp dễ nhìn thấy gây nên ùn tắc giao thông Hà Nội gia tăng đến chóng mặt lượng xe máy, tơ Đây hệ tất yếu việc tăng trưởng kinh tế cao; điều tín hiệu đáng mừng cho phát triển đất nước Tuy nhiên, việc bùng nổ phương tiện cá nhân không gian hẹp đường phố Hà Nội yếu công tác quản lý đô thị quan liên quan quan nhà nước có thẩm quyền Chú trọng vấn đề quy hoạch, phát triển Ai biết Thành phố Hà Nội xây dựng cách 100 năm, với cư dân có hàng chục vạn người đến cư dân tăng lên hàng triệu người Tình trạng tạo nên dòng người cân đối lớn tham gia lưu thông, đặc biệt vào cao điểm, vừa gây ách tắc giao thông vừa tạo hao phí lớn thời gian, tiền của xã hội (trong hao phí kẹt xe tính tổng hao phí phần nhỏ) Đã có phương án bố trí lệch làm việc quan, trường học, có đề nghị người dân chủ động giãn tham gia giao thông (chậm sớm lên) Nếu vòng 1-2 chẳng giải vấn đề lại phát sinh phiền hà ghê gớm đến người dân, Đoàn Thị Thu Trang- K46 72 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội lẽ đa số người dân khơng có lộ trình từ nhà đến thẳng quan từ quan thẳng nhà mà phải kết hợp nhiều công việc đường Trong xây dựng có tiêu chuẩn, định mức giao thơng, quy định diện tích bắt buộc phải dành làm bãi đỗ xe cho nhà xây dựng cải tạo? Chúng ta tự hỏi: Tại đến thành phố lớn nước ta chưa có tàu điện ngầm, tàu điện cao? Tại không học tập Băng Cốc Thái Lan phát triển giao thông nhiều tầng, phát triển nhà cao tầng chuyên làm điểm đỗ xe? Tại khu phố khơng có đường phố nhiều đường đường phố nước khác?… Làm mạnh công tác quản lý, điều hành giao thông Một hành vi vi phạm chuẩn mực xã hội tiện lợi cho người thực hiện, xảy không bị điều chỉnh, trừng phạt dễ khiến thân người người xung quanh tiếp tục thực mở rộng sang nhiều hành vi khác Cứ thế, trở thành thói quen cộng đồng Như vậy, ý thức tham gia giao thông dân ta có phần nhiều yếu cơng tác quản lý, điều hành giao thơng Có q nhiều quan tham gia giải giao thông đô thị: cảnh sát giao thông, cảnh sát trật tự, giao thông cơng chính, quyền cấp… dẫn đến chức năng, nhiệm vụ chồng chéo, đùn đẩy trách nhiệm Để việc điều hành giao thông Hà Nội tốt hơn, theo tôi, cần thực số nội dung sau: Tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn người tham gia giao thông chấp hành Luật giao thông trực tiếp tuyến phố Hà Nội, sau thời gian định phải tiến hành xử phạt nghiêm khắc với hành vi vi pham luật lệ giao thông Thành lập trung tâm điều hành đại: tất mạng lưới giao thông Hà Nội phải theo dõi hệ thống camera, có nguy tắc đường điểm cần phải khẩn trương điều động lực lượng ứng cứu nhanh (công an, giao thơng cơng chính, niên tình nguyện, dân phịng) trực tiếp phân luồng từ xa 3.Tăng cường lực hiệu lực thực thi luật pháp đội ngũ cảnh sát giao thông Nghiên cứu hợp quan có chức năng, nhiệm vụ đảm bảo giao thơng vào tổ chức thống nhất,… Đoàn Thị Thu Trang- K46 73 Tài liệu tham khảo Tài liệu tham khảo [1] Vũ Hồng Trường, Bài giảng Quy Hoạch giao thông vận tải đô thị, NXB Giao Thông Vận Tải [2] Quy hoạch chi tiết giao thông thủ đô Hà Nội đến năm 2020 - TEDI 2002 [3] “Quy chuẩn xây dựng đô thị Việt Nam” - tập1 [4]TS Vũ Thị Vinh, “Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị”, NXB Xây Dựng [5] PGS TS Nguyễn Văn Thụ, NSƯT Nguyễn Thuỵ Anh, TH.S Khuất Việt Hùng Bài Giảng “Công Nghệ Khai Thác Phương Tiện Vận Tải Đô Thị” NXB Trường đại học giao thông vận tải Hà Nội – 2005 [6] PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, Bài thuyết trình “ Quy hoạch giao thông đô thị Việt Nam: Các vấn đề định hướng cho tương lai” – 12/2008, Viện trưởng Viện Quy Hoạch Quản lý GTVT, Đại Học GTVT [7]TS Khuất Việt Hùng, Bài thuyết trình “ Quản lý giao thông đô thị phụ thuộc xe máy” – 12/2008, Giám đốc Trung tâm tư vấn phát triển GTVT, Viện QH& QLGTVT, Đại Học GTVT [8] Một số tài liệu trang web: wikipedia, google tài liệu tham khảo khác Đoàn Thị Thu Trang- K46 74 ... 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội Số lượng phương tiện: Trung bình hộ gia đình có từ -3 phương tiện lại, hầu hết tất hộ gia đình có xe máy phương tiện tham gia giao. .. việc nội chợ chăm chút cho Đoàn Thị Thu Trang- K46 65 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư thị quận Đống Đa- Hà Nội gia đình thân yêu công việc hàng ngày mà phụ nữ thường làm Thời gian... Trang- K46 66 Chương 3: Đặc thù tham gia Giao Thông dân cư đô thị quận Đống Đa- Hà Nội chênh lệch đi, tốn thật khó giải nhà quy hoạch giao thơng nói riêng tồn thể nhân dân thủ nói chung Hi vọng