§Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL I- Nhiệm vụ cấu tạo chung Nhiệm vụ: - Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động hoạt động liên tục khoảng thời gian qui định - Lọc nước tạp chất học lẫn nhiên liệu - Cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho chu trình ứng với chế độ làm việc qui định động - Cung cấp nhiên liệu đồng vào xi lanh động theo trình tự làm việc qui định động - Cung cấp nhiên liệu vào xi lanh động theo qui luật định - Phun tơi phân bố nhiên liệu thể tích môi chất buồng cháy Cấu tạo chung: Hệ thống nhiên liệu động Diesel bao gồm thùng chứa, lọc thô nhiên liệu, bơm chuyển nhiên liệu, lọc tinh nhiên liệu, bơm cao áp, đường ống cao áp, vòi phun, đường dầu hồi II- Các triệu chứng động Diesel hư hỏng hệ thống nhiên liệu Động không khởi động a Không có nhiên liệu vào xi lanh Không có nhiên liệu thùng chứa Khoá nhiên liệu không mở, đường ống tắc Tay ga chưa để vị trí cung cấp nhiên liệu, bị kẹt Lọc dầu bị tắc Trong đường ống có không khí Van bơm chuyển đóng không kín Van cao áp đóng không kín, bị kẹt Piston bị kẹt Lò xo piston bị gãy Cặp piston xi lanh bơm bị mòn nghiêm trọng Vành bị lỏng không kẹp ống xoay Kim phun bị kẹt lỗ phun tắc b Có nhiên liệu vào nhiều buồng cháy Vòi phun bị kẹt, mòn mặt côn đóng không kín Lò xo vòi phun yếu, gãy c Có không khí đường ống cao áp d Rò rỉ nhiên liệu đường cao áp e Trong nhiên liệu có nước, bị biến chất f Điều chỉnh thời điểm phun không GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Động nổ có khói đen xám Do nhiên liệu cháy không hết Thừa nhiên liệu: Lượng nhiên liệu không đồng nhánh bơm, nhiên liệu phun muộn quá, động bị tải Thiếu không khí: Sức cản đường thải lớn, bị tắc ống thải, gây khí sót nhiều Sức cản đường ống hút lớn lọc không khí tắc, khe hở xupáp lớn làm xupáp mở không hết Chất lượng phun tồi: vòi phun, nhiêu liệu sai loại không phẩm chất Động nổ có khói xanh Do lọt dầu bôi trơn vào buồng cháy Động nổ có khói trắng Có thể có xi lanh không nổ Có nước nhiên liệu Động không phát huy công suất Cung cấp nhiên liệu vào động không đủ: Lọc, đường ống thấp áp tắc, có không khí lọt vào đường thấp áp, bơm chuyển bị yếu, van khống chế áp suất bơm cao áp chỉnh thấp quá, piston xi lanh bơm cao áp mòn, không đồng lượng nhiên liệu nhánh bơm, góc lệch cung cấp nhánh bơm không đúng, điều chỉnh số vòng quay làm việc điều tốc thấp qui định, có rò rỉ nhiên liệu đường cao áp, đường ống cao áp bị bẹp, thân kim phun mòn nghiêm trọng Chất lượng phun nhiên liệu không yêu cầu: Không đảm bảo độ phun tơi, phân bố hạt nhiên liệu không không gian buồng cháy Thời điểm phun không đúng: Cặp piston xilanh mòn, đặt bơm không dấu, lắp không dấu cặp bánh truyền động Chỉnh góc lệch nhánh không Qui luật phun nhiên liệu sai: Cặp piston xi lanh mòn nhiều, chiều cao đội chỉnh sai, cam mòn, lỗ phun bị tắc, độ nâng kim phun không đúng, dùng sai loại vòi phun Động làm việc không ổn định Có tượng bỏ máy nổ không đều: Có xi lanh không cấp nhiên liệu Có không khí đường ống nhiên liệu Điều kiện cháy không đảm bảo Hiện tượng máy rú liên hồi: Piston bơm cao áp bị kẹt, vít kẹp vành bị lỏng, lò xo văng điều tốc không Tốc độ máy tăng cao quá: Ốc hạn chế tốc độ chỉnh sai, bị kẹt, mức dầu điều tốc cao GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Có tiếng gõ: Do chỉnh sớm góc phun sớm III- Phân tích dạng hư hỏng bơm cao áp Bơm chuyển nhiên liệu: Mòn xi lanh, piston: Áp suất đẩy lưu lượng bơm không đủ, động làm việc không ổn định Mòn cam lăn: Gây giảm hành trình bơm, động làm việc không ổn định Goăng không kín: hỏng, vênh rò rỉ, lọt khí, tốc độ động không ổn định, không tăng số vòng quay Lò xo đẩy piston yếu: giảm hành trình làm lưu lượng giảm Lò xo van hút, đẩy yếu, van không kín: Khó khởi động, tốc độ động không ổn định, lưu lượng cột áp giảm Lọt khí đường hút bơm làm cho giảm lưu lượng bơm gây bọt khí đường đẩy Hình 17-11 Bơm chuyển nhiên liệu 1-Cam, 2-Con lăn đội, 3-Piston đội, 4, 7, 9, 11-Lò xo, 5-Thanh, 6-van hút, 8-Rãnh thoát, 10-Piston bơm, 12-Van nén, 13-Bơm tay GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Bơm cao áp Mòn xi lanh, piston bơm: Làm giảm lưu lượng Qct, máy yếu, không tăng tốc được, không phát huy công suất, tiêu hao nhiên liệu tăng Hình 17-12 Bơm cao áp thẳng hàng 1-bơm cung cấp nhiên liệu 2-trục cam bơm cao áp 3-con đội kiểu trục lăn 4-khớp tự động phun sớm nhiên liệu 5-quả văng khớp 6-lò xo piston bơm cao áp 7-thanh 8-bánh rẻ quạt 9-piston bơm cao áp 10-xi lanh 11-van đẩy 12-ống nối 13-nút xả không khí 14-bơm tay 15-bộ điều tốc Van cao áp không kín: Lò xo yếu, mòn, kẹt gây khói đen phun rớt, máy nóng, đóng muội buồng cháy Con đội, cam mòn: Do mòn, hiệu chỉnh sai làm muộn thời điểm phun, sai qui luật cung cấp, khói đen, máy nóng Ổ bi trục cam mòn làm sai lệch góc phun sớm, sai hành trình Cơ cấu vành bị lỏng: Do vít kẹp bị lỏng, động làm việc rung, không nổ không thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp chu trình Thanh bị kẹt: xảy với bơm cao áp vòi phun làm cho không thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp, giảm tải gây vượt tốc GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Hình 17-13 Mòn xi lanh piston bơm cao áp A-mòn xi lanh piston phía cửa nạp B-mòn xi lanh piston phía cửa xả Lò xo hồi vị piston yếu, gãy, kẹt làm thay đổi hành trình cấp không cấp nhiên liệu Đối với điều tốc: lò xo gãy, yếu, khớp truyền động bị gãy, lỏng, kẹt thiếu dầu làm điều tốc tác dụng Đối với điều chỉnh góc phun sớm tự động: lò xo gãy, yếu, chốt quay bị mòn làm sai lệch thời điểm điều chỉnh góc phun sớm Lắp bơm sai dấu làm cho động không nổ Van ổn áp đường dầu chỉnh không làm cho động làm việc không ổn định IV- Phân tích dạng hư hỏng vòi phun Mòn kim phun đế kim: mòn thân lượng phun giảm, động làm việc yếu Mòn đầu côn gây phun rớt, động có khói đen, gây tắc lỗ phun, công suất động giảm, dầu diesel lọt xuống te Tắc lỗ phun: đóng muội, làm cho qui luật phân bố tia nhiên liệu không đúng, gây tiêu hao nhiên liệu tăng, máy nóng, công suất giảm, động làm việc không ổn định Lò xo kim phun yếu, gãy mỏi: gây khói đen, máy yếu, máy nóng, đóng muội GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Hính 17-14 Cấu tạo vòi phun 1-đầu phun; 2-đai ốc đầu phun; 3,5chốt định vị; 4-tấm đệm; 6-cần nén kim phun; 7-thân;8-vành khít; 9-ống nối; 10-lưới lọc;11bạc lót;12-vòng điều chỉnh; 13-lò xo; 14-ống dẫn nhiên liệu;15-kim;16-buồng hình vành khăn Kim bị kẹt: lâu không sử dụng, lọc kém, động không nổ Hở vòi phun nắp máy: đệm đồng không đủ đàn hồi, động yếu V- Thiết bị kiểm tra vòi phun Kiểm tra áp suất phun, kiểm tra độ kín mặt côn kim với đế, kiểm tra góc chóp chùm tia phân bố hạt nhiên liệu Dùng Macximet để kiểm tra áp suất phun, lắp macximet nối tiếp đường cao áp trước vòi phun cần kiểm tra GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel VI- Thiết bị kiểm tra bơm cao áp: Thiết bị kiểm tra bơm cao áp nhằm kiểm tra: - Độ kín đôi thông qua thời gian giảm áp - Độ đồng nhánh bơm GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel - Lưu lượng phun - Thời điểm phun - Kiểm tra hoạt động điều tốc Kiểm tra đồng lượng phun Kiểm tra số vòng quay định mức lưu lượng cung cấp ứng với 100 lần phun Nối đường ống cao áp từ bơm vào vòi phun chuẩn, vòi phun chuẩn điều chỉnh với áp suất phun qui định Bật động điện cho bơm làm việc, điều chỉnh tốc độ bơm ứng với định mức, tốc độ nửa tốc độ động Kiểm tra xem nhánh bơm có trục trặc không, có cấp nhiên liệu không Lúc chắn che kín miệng cốc đo không cho nhiên liệu vào cốc Đặt đếm tương ứng với 100 lần phun, gạt tay gạt cho chắn mở để nhiên liệu vào cốc đo Hình 17-20 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu băng thử 1- Bơm cao áp, 2- Vòi phun chuẩn, 3- Ống đo, 4- Phao báo mức nhiên liệu, 5Nhiệt kế, 6,10- Thùng chứa nhiên liệu, 7- Bơm cấp nhiên liệu băng thử, 8Bầu lọc nhiên liệu, 9- Áp kế, 11- Van khoá, 12- Khay hứng nhiên liệu, 13-Bơm chuyển nhiên liệu cần kiểm tra GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Xác định lượng nhiên liệu cung cấp chu trình ứng với chế độ tải định mức, vị trí cung cấp nhiên liệu lớn Sau tính độ không lượng cung cấp chu trình theo công thức: Giá trị phải nhỏ 3%, chế độ tốc độ không tải lớn giá trị nhỏ 30% Kiểm tra thời điểm phun Động AMZ 236 thứ tự làm việc 1-4-2-5-3-6, góc lệch tương ứng nhánh bơm so với nhánh thứ là: 1=0o 4=45o 2=120o 5=165o 3=240o 6=285o Bơm AMZ 236 bơm thẳng hàng GV: §inh Anh TuÊn Trang: §Ò c¬ng thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Động KaMaZ 740 thứ tự làm việc là: 1-5-4-2-6-3-7-8, góc lệch tương ứng nhánh bơm so với nhánh thứ là: 1=0o 5=45o 4=90o 2=135o 6=180o 3=225o 7=270o 8=315o (Chú ý bơm KaMaZ bơm chữ V) Sử dụng đèn hoạt nghiệm 11 để kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu Đèn mắc song song với cảm biến 5, số cảm biến số nhánh bơm Khi vòi phun phun nhiên liệu tiếp điểm đóng thông qua khuyếch đại làm cho đèn 11 sáng Lần lượt đèn 11 sáng với số lần sáng vòng quay trục bơm số nhánh bơm cần thử Quan sát thấy tia sáng chiếu qua khe đĩa động Khi góc phun thấy tia sáng gần cố định, góc phun lệch thấy số tia sáng lớn 1, đối chiếu với vạch dấu đĩa cố định 12 biết góc phun sớm Muốn kiểm tra xem nhánh bơm bị lệch tắt công tắc nhánh bơm đó, tia sáng lệch Để xác định thời điểm phun dùng ống thuỷ tinh lắp đầu đường cao áp, quan sát nhiên liệu bắt đầu dâng lên ứng với góc quay trục cam độ Kiểm tra số vòng quay điều tốc hạn chế tốc độ làm việc Đẩy cung cấp nhiên liệu cực đại, tăng dần số vòng quay ngừng cung cấp nhiên liệu, vị trí tốc độ mà bị kéo ngược trở lại, số vòng quay giới hạn, không chỉnh lại sức căng lò xo GV: §inh Anh TuÊn Trang: 10 ... báo mức nhiên liệu, 5Nhiệt kế, 6,10- Thùng chứa nhiên liệu, 7- Bơm cấp nhiên liệu băng thử, 8Bầu lọc nhiên liệu, 9- Áp kế, 11- Van khoá, 12- Khay hứng nhiên liệu, 13-Bơm chuyển nhiên liệu cần... thùc hµnh m«n häc §éng c¬ Diesel Động nổ có khói đen xám Do nhiên liệu cháy không hết Thừa nhiên liệu: Lượng nhiên liệu không đồng nhánh bơm, nhiên liệu phun muộn quá, động bị tải Thiếu không khí:... kín miệng cốc đo không cho nhiên liệu vào cốc Đặt đếm tương ứng với 100 lần phun, gạt tay gạt cho chắn mở để nhiên liệu vào cốc đo Hình 17-20 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu băng thử 1- Bơm cao áp,