Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ Tổng quan li hợp Li hợp phận kết cấu ôtô đồng thời phận hệ thống truyền lực ôtô Nó có ảnh hởng tới việc vào số ôtô Sự sang số đổi cấp tốc độ ôtô đợc thực lúc xe chạy động làm việc Chính mà xuất lực va đập bánh tốc độ góc gài vào Sự cắt nối li hợp có ảnh hởng lớn tới lực nói I yêu cầu - công dụng phân loại li hợp 1/-Yêu cầu công dụng a- Yêu cầu: -Khi nối phải êm dịu không gây va đập hệ thống truyền lực -Tách phải dứt khoát để dễ gài số -Mô men quán tính phần bị động phải nhỏ -Ly hợp phải làm nhiệm vụ phận an toàn hệ số dự trữ phải nằm giới hạn cho phép -Điều khiển thuận lợi -Kết cấu đơn giản -Đảm bảo thoát nhiệt tốt b- Công dụng ly hợp : -Truyền đợc mô men xoắn lớn động mà không bị trợt điều kiện Muốn mô men ma sát sinh li hợp phải lớn mô men động truyền tới -Ly hợp khớp nối để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động đến cụm hệ thống truyền lực -Dùng tách nối động hệ thống truyền lực khởi hành, dừng xe, chuyển số phanh xe -Hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp việc dùng ly hợp để tách tức thời động hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu bánh Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ khớp gài làm cho trình đổi số đợc dễ dàng Khi nối êm động với làm việc với hệ thống truyền lực làm mô men xoắn bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do mà xe khởi hành tăng tốc đ ợc êm thuận Còn phanh xe đồng thời tách động khỏi hệ thống truyền lực làm cho động hoạt động liên tục (không chết máy) Do mà khởi động động nhiều lần 2/-Phân loại cụm ly hợp : -Ly hợp đợc sử dụng loại ôtô thờng đợc chia làm loại theo cách sau: +Theo cách truyền mô men xoắn +Theo cách tạo lực ép +Theo trạng thái làm việc +Theo phơng pháp dẫn động điều khiển ly hợp 2-1-Phân loại ly hợp theo cách truyền mô men xoắn -Theo cách phân loại ly hợp đợc chia làm loại : a/-Ly hợp ma sát : *Khái niệm: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bề mặt ma sát *Phân loại ly hợp ma sát : -Theo hình dạng bề mặt ma sát gồm có : +Ly hợp ma sát hình đĩa +Ly hợp ma sát côn +Ly hợp ma sát loại tang trống -Hiện ly hợp ma sát hình đĩa đợc sử dụng rộng rãi có kết cấu đơn giản, khối lợng phần bị động ly hợp tơng đối nhỏ -Hai loại ly hợp lại đợc sử dụng phần bị động ly hợp có trọng lợng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực -Trong loại ly hợp ma sát hình đĩa ngời ta chia : +Theo số lợng đĩa ma sát có loại ly hợp đĩa, hai đĩa nhiều đĩa Trên ôtô thờng dùng loại ly hợp đĩa hai đĩa Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ +Theo vật liệu làm bề mặt ma sát chia nh sau : -Atbet đồng với gang -Ferado đồng với gang -Hợp kim gốm với gang -Thép với gang -Thép với thép +Theo đặc điểm môi trờng ma sát gồm có : -Ma sát khô -Ma sát ớt (bề mặt ma sát đợc ngâm dầu) -Loại ly hợp ma sát có u điểm kết cấu đơn giản , dễ chế tạo Tuy nhiên có nhợc điểm bề mặt ma sát nhanh mòn tợng trợt tơng đối chúng với trình đóng mở ly hợp thực chức cấu an toàn Các chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát Tuy ly hợp ma sát đợc sử dụng rộng rãi đảm bảo đợc điều kiện làm việc -Hiện ôtô sử dụng rộng rãi loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hai đĩa) b- Ly hợp thuỷ lực : *Khái niệm : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn lợng dòng chất lỏng (thờng dầu) -Ly hợp thuỷ lực đợc nghiên cứu hoàn thiện -Ưu điểm loại ly hợp làm việc bền lâu, giảm đợc tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hoá trình điều khiển xe -Nhợc điểm chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tợng trợt -Ly hợp thuỷ lực đợc sử dụng ôtô Hiện đợc sử dụng số loại xe ôtô du lịch cỡ nhỏ Tuy nhiên tơng lai đợc sử dụng rộng rãi đặc loại xe vận tải hạng nặng Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ c- Ly hợp điện từ : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trờng nam châm điện Loại ly hợp đợc sử dụng xe d- Ly hợp loại liên hợp : -Là loại ly hợp truyền mô men xoắn cách kết hợp loại Thờng ly hợp thuỷ lực đợc dùng loại xe 2-2-Phân loại ly hợp theo phơng pháp tạo lực ép -Theo cách tạo lực ép lên đĩa ly hợp đợc chia làm loại : a-Ly hợp lò xo nén : -Là loại ly hợp dùng lò xo tạo lực ép lên đĩa ép -Ly hợp lò xo nén loại lò xo bố trí xung quanh (các lò xo bố trí đờng tròn thành hai vòng) lò xo bố trí trung tâm (một hai lò xo) -Theo đặc điểm kết cấu lò xo nén có loại lò xo xoắn trục, lò xo kiểu đĩa lò xo đĩa côn -Loại ly hợp lò xo nén bố trí xung quanh đợc sử dụng phổ biến hiên loại ôtô có u điểm nhỏ, gọn, tạo đợc lực ép lớn, độ tin cậy cao b- Ly hợp điện từ : - Lực ép đợc tạo lực điện từ c- Ly hợp bán ly tâm : -Là loại ly hợp mà lực nén sinh lực ly tâm khối lợng quay -Loại có kết cấu pơhức tạp nên sử dụng số ôtô du lịch nh ZIL110, POBEDA d- Ly hợp ly tâm: -Là loại ly hợp mà lực nén sinh lực ly tâm khối quay lọai đợc sử dụng 2-3-Phân loại ly hợp theo trạng thái làm việc: +Theo trạng thái làm việc ly hợp đợc phân làm hai loại : -Ly hợp đóng : loại đợc sử dụng hầu hết ôtô -Ly hợp mở : đợc sử dụng số loại máy bánh nh : C-10, C-80 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ 2-4- Phân loại ly hợp theo phơng pháp dẫn động điều khiển: +Theo phơng pháp ly hợp đợc chia làm loại : -Ly hợp điều khiển tự động -Ly hợp điều khiển cỡng : loại để điều khiển ngời ta phải tác dụng lực cần thiết lên hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp Loại đợc sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp trạng thái đóng Theo đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động điều khiển có loại đẫn đô: +Dẫn động điều khiển khí +Dẫn động điều khiển thuỷ lực (dầu) +Dẫn động điều khiển trợ lực Tức tác dụng ngời lái có tác động trợ lực để ngời lái điều khiển ly hợp đợc dễ dàng Theo đặc điểm cấu tạo trợ lực trợ lực khí (lò xo), trợ lực khí nén trợ lực thuỷ lực Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ Thiết kế môn học I)Xác định mô men ma sát Mô men xoắn lớn truyền qua ly hợp: Mm = * Me max Trong : Mm : mô men ma sát ly hợp Me max : mô men xoắn động : hệ số dự trữ ly hợp Me max =14.6 (kG.m) = 146 (N.m) chọn : = 1.7 Vì phảI chọn hệ số > để đảm bảo truyền hết mô men động trờng hợp Tuy nhiên không đợc lớn để tránh tăng kích thớc đĩa bị động tránh cho hệ thống truyền lực bị tải Mm = 1.7* 146 = 248.2 (N.m) II) Xác định kích thớc đĩa bị động 1) Thiết kế sơ bộ: Rtb: Bán kính trung bình ( bán kính điểm đặt lực ép tổng hợp ) Đợc xác định theo công thức: R + R2 Rtb = R2: Bán kính đĩa ma sát R1: Bán kính đĩa ma sát - Khi thiết kế chọn sơ đờng kíng đĩa ma sát theo công thức kinh nghiệm sau: D2 = * R2 = 3.16 * M e max C C: Hệ số kinh nghiệm - C = 4.7 (Đối với ôtô ) D = * R = 3.16 * 2 146 = 17.61 (cm) 4.7 R2 = 8.8 (cm) = 0.088 (m) -Mặt khác D2 bị giới hạn đờng kính ngoàicủa bánh đà động thiết kế gặp trờng hợp D2 lớn đờng kính bánh đà phải chọn lại cách giảm D2 tăng số đôi bề mặt ma sát ( số đĩa bị động ) Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ -Bán kính đĩa đợc chọn theo công thức: R1 = 0.6 *R2 =0.6 * 8.8 = 5.28 ( cm ) = 0.052(m) Rtb = 7.04( cm ) =0.07 (m) Chọn số lợng đĩa: Chọn sơ i = b: Bề rộng ma sát gắn đĩa bị động đợc tính theo công thức: b = R2 - R1 =3.522 ( cm ) =0.035 (m) R2, R1: Là bán kính đĩa ma sát -Chọn bề mặt ma sát Thép với phê-ra-đô chọn: [ q ] = 200000 (N/m 2) [ q ] : áp lực riêng cho phép bề mặt ma sát -Tính lực nén tổng cộng: P P= M e max = 5871 (N) Rtb i = 0.3 (Hệ số ma sát) *Tính toán phần then hoa đĩa bị động : Đợc chọn theo trục sơ cấp hộp số có tham số sau đây: -Số lợng may-ơ: n=1 -Số then hoa may-ơ: Z=8 -Đờng kính may-ơ: D = 0.1 (m) -Đơng kính may-ơ: d = 0.04 (m) -Mô đun răng: m = d/z = 0.005 (m) -Chiều cao then hoa: h = m = 0.05 (m) (Vì chọn dạng thân khai ) -Chiều dài then hoa: l = 0.02 (m) 2).Kiểm tra hiệu chỉnh: a) Kiểm tra theo áp suất cho phép: q= P 2 ( R2 R1 ) i = 5871 = 188394 ( N / m ) 2 3.14 ( 0.088 0.052 ).2 Vậy q < [q] = 200000 (N/m2) b) Kiểm tra theo công trợt riêng: *Xác định công trợt sinh trình đóng ly hợp Khi đóng ly hợp xảy hai trờng hợp: - Đóng ly hợp đột ngột tức để động làm việc số vòng quay cao đột ngột thả bàn đạp ly hợp Việc khởi động động nh dẫn đến dật lớn, Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ đặc biệt với nhng li hợp có hệ số dự trữ lớn Trờng hợp không tốt nên phải tránh - Đóng ly hợp cách êm dịu: ngời lái thả từ từ bàn đạp ly hợp xe khởi động chỗ làm tăng thời gian đóng ly hợp làm tăng công trợt sinh trình đóng ly hợp Trong sử dụng thờng sử dụng phơng pháp nên ta tính công trợt sinh trờng hợp *Tính toán công trợt đóng mở ly hợp chia làm giai đoạn: -Giai đoạn 1: Khi ôtô bắt đầu khởi động mô men ly hợp tăng từ đến M a Công động giai đoạn với thời giạn t1 tiêu tốn cho trợt nung nóng ly hợp L =M a m at -Giai đoạn 2: Tăng mô men ly hợp đến giá trị trợt ly hợp Công động giai đoạn với thời gian t2 dùng để tăng tốc độ trục bị động ly hợp để nối chúng với hệ cản chuyển động ôtô 2 L = J ( ) + M ( )t 2 a m a a a m *Công trợt toàn ly hợp là: L = L1+L2 t L = M a ( m a ). + t + J a ( m a ) (1) Ma: Mô men cản chuyển động qui dẫn trục ly hợp M a = (G. + k F V ) rbx (2) i h i f i G: Trọng lợng toàn ôtô - G = 13860(N) : Hệ số cản tổng cộng đờng- =0.16 V: Vận tốc xe đóng ly hợp - V = (km/h) (Do ôtô bắt đầu chuyển động) rbx: Bán kính làm việc bánh xe.- rbx = 0.35 (m) ih: Tỷ số truyền hộp số- Do ôtô băt đầu chuyển động để giảm công trợt ngời lái xe thờng khởi động tỷ số truyền thấp Do chọn ih = i1 = 3.416 if: Tỷ số truyền hộp số phụ- if =1 (Do hộp số phụ ) i0: Tỷ số truyền truyền lực chính- i0 = 4.388 *Thay vào công thức (2) ta tìm đợc: Ma = 51.78 (Nm) m: Tốc độ góc trục khuỷu đóng ly hợp có thẻ tính tốc độ ứng với mô men xoắn lớn m = 3500*2*3.14/60 = 366 (rad/s) a: Tốc độ góc trục ly hợp a = (Do ôtô khởi động chỗ ) Ja: Mô men quán tính ôtô qui dẫn trục ly hợp Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ rbx G Ja = = 0.77 (N.s2) g (ih i f i0 ) t1: Khoảng thời gian đóng ly hợp Trong thời gian mô men ly hợp tăng từ t1 = đền Ma Ma (3) K K: Hệ số tỷ lệ kể đến mức độ tăng mômen MLH đóng li hợp K =100 (Nm/s) *Thay vào (3) ta đợc: t1 = 0.5 (s) t2: Khoảng thời gian tăng mômen li hợp đến giá trị trợt li hợp t2 = 2.J a ( m a ) = 2.37 (s) K (Đối với xe K = 100(Nm/s) *Thay vào công thức (1) ta tìm đợc công trợt toàn li hợp là: L = 26555 (N.m) =26555 (J) l0 = *Tính Công trợt riêng: L = 852027 (J/m2) ( R R12 ).i 2 -Công trợt riêng cho phép xe du lịch là: [l0] =1100000 (J/m2) Vậy l0 < [l0] c) Kiểm tra ứng suất dập then hoa: d = M e max = 20.68*106 (N/m2) n.Z rtb h.l. Vậy d < [d] = 35*106 (N/m2) = 0.75 (Hệ số tính đến phân bổ tải trọng không đều) III) Tính toán đĩa ép: Mỗi lần đóng ly hợp xe chuyển động, công trợt sinh biến thành nhiệt nung nóng chi tiết tiếp xúc với đĩa bị động Để đảm bảo điều kiện làm việc cho chi tiết nêu phải khống chế độ gia tăng nhiệt độ T sau lần khởi hành, sau lần cắt nối li hợp -khối lợng đĩa ép đợc tính nh sau: m L C.[T ] : Hệ số xác định phần công trợt biến thành nhiệt nung nóng chi tiết = = 0.5 * B L: Công trợt C: Nhiệt dung riêng thép B = (Số lợng đĩa bị động) C = 490 (J/kg.dộ) Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ [T]: Độ gia tăng nhiệt độ cho phép sau lần đóng nối ly hợp để khởi hành [T] = 13 (độ) *Thay vào ta đợc: m 2.08 (kg) IV) Tính toán lò xo: Để tạo lực nén P dùng nhiều lò xo hình trụ bố trí vòng tròn có bán kính Rtb Tải trọng tác dụng lên lò xo để tạo lực nén P là: Ne = P/n1 = 587 (N) P: Lực nén tổng cộng P = 5871 (N) n1: Số lò xo ép Chọn: n1 = 10 Khi cắt li hợp, đĩa ép dịch đoạn S nén tiếp lò xo, tải trọng lớn tác dụng lên lò xo là: N e max = 1.2 P n1 Ne max = 704 (N) *Chọn khoảng dịch chuyển đĩa ép là: x = 1.5 (mm) +).Chọn vật liệu làm lò xo dây thép lò xo cấp 1, giả sử đờng kính dây lò xo khoảng từ 4ữ6 (mm) Tra bảng ta đợc bk = 1600 (N/mm2) -ứng suất tiếp giới hạn: [x] = 0.3bk = 480 (N/mm2) +).Chọn c = D/d = 5, tra bảng tìm đợc hệ số xét đến độ cong dây lò xo: k = 1.29 +) Đờng kính dây lò xo là: d 1.6 k N e max c [ t ] x (mm) d 4.9 (mm) Lấy d = (mm) Đơng kính lò xo: D = c.d = 5*5 =25 (mm) +).Tính số vòng làm việc lò xo: i i= x.G.d 8.c ( N e max N e ) x: Chuyển vị làm việc lò xo x = (mm) G: Mô đun đàn hồi trợt G =8.104 (N/mm2) d: Đờng kính dây lò xo d = (mm) c: Tỷ số đờng kính lò xo đờng kính dây lò xo c=5 Tìm đợc : i = 6.5 (vòng) +).Số vòng thực lò xo: i0 = i +1.5 = (vòng) (Kể thêm vòng đầu mút) Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ +).Chuyển vị lớn lò xo (kể từ cha chịu tải đến lúc đạt Ne max) = 8.N e max D i G.d = 12 (mm) +).Bớc vòng lò xo cha chịu tải: t = d + /i + : Khe hở vòng lò xo chịu lực lớn Ne max = 0.1*d = 0.5 (mm) t = 6.64 (mm) +) Chiều dài lò xo lúc cha chịu tải: H0 = (i0 0.5).d + i(t d) = 50.2 (mm) *Kiểm tra ổn định lò xo: H0 = 2.04 < Do lò xo không cần đặt D ống để khỏi bị oằn (mất ổn định) V) Tính đòn mở: Muốn cắt mở đợc li hợp cần phải tác dụng lên đòn mở lực lớn lực nén tổng cộng lò xo trờng đĩa ép dịch chuyển đoạn x *Chọn số đòn mở là: nđ = *Mỗi đòn mở chịu lực là: Q = -Tỷ số i = N e max n d i e phải thoả mãn điều khiển khả chống uấn f -Chọn: e = 70 (mm); f = 30 (mm) Q = 125 (N) Thêm hình vẽ i = 2.33 VI) Tính toán cấu điều khiển: -Chọn cấu điểu khiển đóng mở li hợp cấu điều khiển thuỷ lực *Tỷ số truyền từ bàn đạp đến đĩa ép là: a c e d itk = b d f d1 -Khi chọn phơng án để tính toán thiết kế tỷ số truyền cấu phải thoả mãn yêu cầu sau đây: +Phù hợp với cấu tạo +Hạn chế đến mức thấp số lợng khâu khí để nâng cao hiệu suất +Hành trình bàn đạp lực tác dụng lên bàn đạp phải nằm phạp vi cho phép Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ +Tải trọng tác dụng lên chi tiết phải nhỏ *Trên sở ta chọn kích thớc khâu nh sau: a = 350 (mm) c = 150 (mm) d1 = 20 (mm) -Thay vào ta tìm đợc tỷ số truyền lực là: *Kiểm chứng điều chỉnh: +).Hành trình bàn đạp ly hợp: b = 600 (mm) d = 100 (mm) d2 = 30 (mm) itl = 45.9 S bd = x.itl + S x: Hành trình dịch chuyển đĩa ép S: Hành trình tự bàn đạp a c d S = b d d1 x = (mm) :Khe hở đầu đòn mở bạc mở S = 59 (mm) Sbd = 150 (mm) (Thoả mãn ) = (mm) +).Lực tác dụng lên bàn đạp li hợp: Pbd = : Hiệu suất truyền lực 1.2 P = 180 (N) i. = 0.85 +)Công mở li hợp: A= P + 0.2 P x = 12 (J) x: Hành trình dịch chuyển đĩa ép x = 0.002 (m) P = 5871 (N) Vậy A < 30 (J) Do nghiên cứu thiết kế trợ lực VII) Thiết kế cấu giảm chấn li hợp: Để giảm dập tắt dao động xoắn trục khuỷu truyền cho hệ thống truyền lực, ngời ta lắp đặt cấu giảm chấn cho li hợp Mô men xoắn cực đại truyền đến trục li hợp theo điều kiện bán là: M max = G rbx i i h1 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ G: Trọng lợng bám xe ôtô G = 7300 (N) : Hệ số bám mặt đờng = 0.8 rbx: Bán kính trung bình bánh xe rbx = 0.35 (m) i0: Tỷ số truyền lực i0 = 4.38 ih1 : Tỷ số truyền số hộp số ih1 = 3.41 Mmax = 136 (Nm) -Lực nén lớn lò xo là: N max = M max n1 R1 (N) n1: Số lợng lò xo giảm chấn R1:Bán kính vị trí lò xo giảm chấn Nmax = 454 (N) n1 = R1 = 0.05 (m) *Thiết kế lò xo giảm chấn với số liệu sau: -Lực nén lớn nhất: Nmax = 454 (N) -Lực nén nhỏ nhất: Nmim = (N) -Chuyển vị làm việc lò xo: x = (mm) +).Chọn vật liệu làm lò xo dây thép lò xo cấp 1, giả sử đờng kính dây lò xo khoảng từ 4ữ6 (mm) Tra bảng ta đợc bk = 1600 (N/mm2) -ứng suất tiếp giới hạn: [x] = 0.3bk = 480 (N/mm2) +).Chọn c = D/d = 5, tra bảng tìm đợc hệ số xét đến độ cong dây lò xo: k = 1.29 +) Đờng kính dây lò xo là: d 1.6 k N e max c [ t ] x (mm) d 3.9 (mm) Lấy d = (mm) Đơng kính lò xo: D = c.d = 5*4 =20 (mm) +).Tính số vòng làm việc lò xo: i i= x.G.d 8.c ( N e max N e ) x: Chuyển vị làm việc lò xo x = (mm) G: Mô đun đàn hồi trợt G =8.104 (N/mm2) d: Đờng kính dây lò xo d = (mm) c: Tỷ số đờng kính lò xo đờng kính dây lò xo c=5 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ Tìm đợc : i = 3.5 (vòng) +).Số vòng thực lò xo: i0 = i +1.5 = (vòng) (Kể thêm vòng đầu mút) +).Chuyển vị lớn lò xo (kể từ cha chịu tải đến lúc đạt Ne max) 8.N e max D i = = (mm) G.d +).Bớc vòng lò xo cha chịu tải: t = d + /i + : Khe hở vòng lò xo chịu lực lớn Ne max = 0.1*d = 0.4 (mm) t = 5.27 (mm) +) Chiều dài lò xo lúc cha chịu tải: H0 = (i0 0.5).d + i(t d) = 22 (mm) *Kiểm tra ổn định lò xo: H0 = 1.12 < Do lò xo không cần đặt D ống để khỏi bị oằn (mất ổn định) VIII) Tính toán số chi tiết chủ yếu ly hợp a) Tính toán đinh tán: Để giảm kích thớc ly hợp , ly hợp làm việc điều kiện ma sát khô chọn vật liệu có hệ số ma sát cao Đĩa bị động gồm ma sát xơng đĩa thờng chế tạo thép bon trung bình cao ( thép 50 85 ) chiều dày xơng đĩa thuờng chọn ( 1,5 ữ mm) Chiều dày ma sát thòng chọn từ ữ mm Vật liệu ma sát thờng loại phê đô ( phê đo đồng át pét đồng ) Tấm ma sát đợc gắn với xơng đĩa bị động đinh tán Vật liệu đinh tán đồng nhôm có đờng kính d = ( 4-5 ) mm Giả sử đinh tán đợc bố trí đĩa theo vòng tròn có bán kính r = 0.05 (m) -Chọn số lợng đinh tán là: n = 12 -Vật liệu chế tạo đinh tán nhôm có: []c = 25 (N/mm2) []d = 75(N/mm2) *Lực tác dụng lớn lên đinh tán là: P = Mx = 413 (N) n.r Mx: Mô men xoắn lớn trục li hợp Mx = 248 (Nm) -Gọi số bề mặt chịu cắt i: i=2 -Đơng kính đinh tán theo điều kiện cắn thân đinh là: Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ d 4.P = 3.25 (mm) i. [ ] c (1) -Đờng kính đinh tán theo điều kiện dập đinh là: d P = 3.67 (mm) s.[ ] d s: Chiều dầy xơng đĩa s = 1.5 (mm) -Từ điều kiện (1) (2) chọn đờng kính đinh tán: (2) d = (mm) [...]... giảm và dập tắt các dao động xoắn của trục khuỷu truyền cho hệ thống truyền lực, ngời ta lắp đặt cơ cấu giảm chấn cho bộ li hợp Mô men xoắn cực đại truyền đến trục li hợp theo điều kiện bán là: M max = G rbx i 0 i h1 1 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ G: Trọng lợng bám của xe tô G = 7300 (N) : Hệ số bám của mặt đờng = 0.8 rbx: Bán kính trung bình của bánh xe rbx = 0.35 (m) i0: Tỷ số truyền lực chính... 0.5).d + i(t d) = 22 (mm) *Kiểm tra sự mất ổn định của lò xo: H0 = 1.12 < 3 Do đó lò xo không cần đặt D trong ống để khỏi bị oằn (mất ổn định) VIII) Tính toán một số chi tiết chủ yếu của ly hợp a) Tính toán đinh tán: Để giảm kích thớc của ly hợp , khi ly hợp làm việc trong điều kiện ma sát khô chọn vật li u có hệ số ma sát cao Đĩa bị động gồm các tấm ma sát và xơng đĩa thờng chế tạo bằng thép các... là nhôm có: []c = 25 (N/mm2) []d = 75(N/mm2) *Lực tác dụng lớn nhất lên mỗi đinh tán là: P = Mx = 413 (N) n.r Mx: Mô men xoắn lớn nhất trên trục li hợp Mx = 248 (Nm) -Gọi số bề mặt chịu cắt là i: i=2 -Đơng kính đinh tán theo điều kiện cắn thân đinh là: 1 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ d 4.P = 3.25 (mm) i. [ ] c (1) -Đờng kính đinh tán theo điều kiện dập đinh là: d P = 3.67 (mm) s.[ ] d s: Chiều... 150 (mm) (Thoả mãn ) = 3 (mm) +).Lực tác dụng lên bàn đạp bộ li hợp: Pbd = : Hiệu suất truyền lực 1.2 P = 180 (N) i. = 0.85 +)Công mở bộ li hợp: A= P + 0.2 P x = 12 (J) 2 x: Hành trình dịch chuyển của đĩa ép x = 0.002 (m) P = 5871 (N) Vậy A < 30 (J) Do đó không phải nghiên cứu thiết kế bộ trợ lực VII) Thiết kế cơ cấu giảm chấn trong bộ li hợp: Để có thể giảm và dập tắt các dao động xoắn của trục khuỷu... = 4 (mm) Đơng kính của lò xo: D = c.d = 5*4 =20 (mm) +) .Tính số vòng làm việc của lò xo: i i= x.G.d 8.c ( N e max N e min ) 3 x: Chuyển vị làm việc của lò xo x = 5 (mm) G: Mô đun đàn hồi trợt G =8.104 (N/mm2) d: Đờng kính dây lò xo d = 4 (mm) c: Tỷ số giữa đờng kính của lò xo và đờng kính của dây lò xo c=5 1 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ Tìm đợc : i = 3.5 (vòng) +).Số vòng thực của lò xo: i0... lực tác dụng lên bàn đạp phải nằm trong phạp vi cho phép 1 Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ +Tải trọng tác dụng lên từng chi tiết phải nhỏ *Trên cơ sở đó ta chọn kích thớc của các khâu nh sau: a = 350 (mm) c = 150 (mm) d1 = 20 (mm) -Thay vào ta tìm đợc tỷ số truyền lực là: *Kiểm chứng và điều chỉnh: +).Hành trình bàn đạp của bộ ly hợp: b = 600 (mm) d = 100 (mm) d2 = 30 (mm) itl = 45.9 S bd = x.itl +... 70 (mm); f = 30 (mm) Q = 125 (N) Thêm hình vẽ i = 2.33 VI) Tính toán cơ cấu điều khiển: -Chọn cơ cấu điểu khiển đóng mở li hợp là cơ cấu điều khiển bằng thuỷ lực *Tỷ số truyền từ bàn đạp đến đĩa ép là: a c e d itk = 2 b d f d1 2 -Khi chọn phơng án để tính toán thiết kế tỷ số truyền của cơ cấu phải thoả mãn các yêu cầu sau đây: +Phù hợp với cấu tạo +Hạn chế đến mức thấp nhất số lợng của các khâu... thòng chọn từ 3 ữ 5 mm Vật li u của tấm ma sát thờng là loại phê ra ô ( phê ra đo đồng hoặc át pét đồng ) Tấm ma sát đợc gắn với xơng đĩa bị động bằng đinh tán Vật li u đinh tán bằng đồng hoặc nhôm có đờng kính d = ( 4-5 ) mm Giả sử đinh tán đợc bố trí trên đĩa theo một vòng tròn có bán kính là r = 0.05 (m) -Chọn số lợng đinh tán là: n = 12 -Vật li u chế tạo đinh tán là nhôm có: []c = 25 (N/mm2) []d...Hà ạNH DũNG KếT CấU TíNH TOáN Ô TÔ +).Chuyển vị lớn nhất của lò xo (kể từ khi cha chịu tải đến lúc đạt Ne max) = 8.N e max D 3 i G.d 4 = 12 (mm) +).Bớc của vòng lò xo khi cha chịu tải: t = d + /i + : Khe hở giữa các vòng lò... t = 6.64 (mm) +) Chiều dài lò xo lúc cha chịu tải: H0 = (i0 0.5).d + i(t d) = 50.2 (mm) *Kiểm tra sự mất ổn định của lò xo: H0 = 2.04 < 3 Do đó lò xo không cần đặt D trong ống để khỏi bị oằn (mất ổn định) V) Tính đòn mở: Muốn cắt mở đợc bộ li hợp cần phải tác dụng lên các đòn mở một lực lớn hơn lực nén tổng cộng của các lò xo trong trờng đĩa ép dịch chuyển một đoạn x *Chọn số đòn mở là: nđ = 3 *Mỗi ... làm mô men xoắn bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do mà xe khởi hành tăng tốc đ ợc êm thuận Còn phanh xe đồng thời tách động khỏi hệ thống truyền lực làm cho động hoạt động liên tục (không chết... -Loại ly hợp ma sát có u điểm kết cấu đơn giản , dễ chế tạo Tuy nhiên có nhợc điểm bề mặt ma sát nhanh mòn tợng trợt tơng đối chúng với trình đóng mở ly hợp thực chức cấu an toàn Các chi tiết ly... nén : -Là loại ly hợp dùng lò xo tạo lực ép lên đĩa ép -Ly hợp lò xo nén loại lò xo bố trí xung quanh (các lò xo bố trí đờng tròn thành hai vòng) lò xo bố trí trung tâm (một hai lò xo) -Theo đặc