Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thông vận tải đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp cơng nghiệp hố, đại hoá đất nước, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt xã hội Xe HYUNDAI loại xe Hàn Quốc sản xuất sử dụng phổ biến nước ta Đó loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Xe có động hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng điều kiện đường sá khác Động đốt ngày phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp ơtơ nói riêng nước khác Tuỳ thuộc chủ yếu vào lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hố nước Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia động đốt trong ôtô nhiều hệ thống hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, thống làm mát , hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bơi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài tính tốn kiểm nghiệm hệ thống bơi trơn động ôtô đề tài nói Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN VÕ ĐẠO em hoàn thành đề tài Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp không tránh khỏi thiếu sót vấn đề cịn sơ sài Kính mong quý thầy cô bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gởi đến thầy giáo hướng dẫn quý thầy cô giáo môn biết ơn chân thành Đà Nẵng, Ngày 15 Tháng Năm 2012 SVTH : TỪ VĂN NHÂN Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 1.1 MỤC ĐÍCH- Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Ý NGHĨA KINH TẾ Ngày nay, động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng không ), nông nghiệp, cơng nghiệp, xây dựng, quốc phịng Ngồi việc sử dụng song hành với loại động nhiệt khác số lĩnh vực, động đốt động lực sử dụng Tổng công suất động đốt tạo chiếm khoảng 90% công suất thiết bị động lực nguồn lượng tạo (bao gồm: Nhiệt năng, thuỷ năng, lượng nguyên tử, lượng mặt trời ) Động đốt gồm có : Động đốt piston, tuabin khí động phản lực Trong đó, động đốt loại piston có hiệu suất cao loại động đốt trong, chiếm số lượng lớn sử dụng rộng rãi Vì thế, thuật ngữ “động đốt trong” cịn có ý dùng ngắn để động đốt loại piston, ý tổng quát động đốt Vì tất nghành kinh tế nước ta phụ thuộc vào động đốt trong, nên ngành công nghiệp chế tạo động đốt coi phần tất yếu nghành khí kinh tế quốc dân nước Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân động đốt làm nhiều hệ thống như: Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu hệ thống có tầm quan trọng định Trong đó, hệ thống bơi trơn hệ thống động đốt 1.2 Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT Động đốt thiết bị khí phức tạp Bên động thực trình khác : biến đổi hóa học, nhiệt động học, q trình khí điện khí Các chi tiết cấu hoạt động động hoạt động liên tục va đập với áp lực định, làm cho chi tiết bị hao mòn dể hư hỏng Nên việc bôi trơn cho động việc quan trọng thiếu động đốt Trong trình học tập môn học chuyên ngành động đốt trong, đồ án tốt nghiệp với đề tài tính tốn thiết kế, mà cụ thể thiết kế hệ thống động đốt giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu hệ thống đó, sở khảo sát tương tự nắm bắt sâu hệ thống khác động đốt Ngồi ra, việc khảo sát cịn giúp cho sinh viên có thêm kinh nghiệm, biết hướng để sâu tìm hiểu hệ thống động đốt Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 thêm nhiều kinh nghiệm sau trường Do vậy, đề tài tính tốn thiết kế hệ thống bôi trơn đề tài nói GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ D6AC LẮP TRÊN XE HYUNDAI HD320 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG Xe Hyundai có cơng thức lốp 84 loại dùng chở hàng hoá hạng nặng,chủ yếu chạy đường xa vận chuyển hàng hoá thành phố vùng quê Xe lắp động D6AC có hiệu suất cao, cơng suất cực đại 340[hP] số vịng quay 2200[vg/ph], tiêu hao nhiên liệu lớn 37lít/100km tốc độ 90[km/h] Xe sản xuất Hàn Quốc có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến Việt Nam năm gần 2.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6AC Bảng 2-1 Bảng thông số kỹ thuật động Thông số Số kỳ  Số xilanh Thứ tự làm việc Đơn vị Giá trị xilanh xếp thẳng hàng 1-5-3-6-2-4 130140 [mm] Dung tích xilanh 1858 [cm3] Tổng dung tích 11149 [cm3] Đường kính  hành trình Kiểu buồng cháy Buồng cháy thống Tỷ số nén 15.5 Cơng suất 340/2200 Mơ men có ích lớn 148/1200 Góc phun sớm (hp/RPM) (KG.M/RPM) 15o trước điểm chết Góc phân phối khí: - Góc mở sớm xu páp nạp 1 = 10 - Góc đóng muộn xu páp nạp 2 = 460 - Góc mở sớm xu páp thải 3 = 560 - Góc đóng muộn xu páp thải 4 = 10 2.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN –PISTON 2.3.1 Trục khuỷu Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Trục khuỷu động D6AC chế tạo gồm khối liền, vật liệu chế tạo thép, bề mặt gia cơng đạt độ bóng cao Thứ tự làm việc xi lanh 1-5-3-6-2-4 Đường kính cổ trục khuỷu: 102 mm Khe hở làm việc 0,005 mm Hình 2-1 Kết cấu trục khuỷu 1- Đầu trục khuỷu để lắp bánh lai cấu; 2- Cổ biên; 3- Phần đuôi trục khuỷu để lắp bánh đà; 4- Cổ trục khuỷu 2.3.2 Thanh truyền Thanh truyền chi tiết nối pittông với trục khuỷu guốc trượt pittông (trong động tỉnh tải tốc độ thấp) Nó có tác dụng truyền lực tác dụng pittông xuống trục khuỷu, để làm quay trục khuỷu Khi động làm việc truyền chịu tác dụng lực sau Lực khí thể xilanh, lực quán tính chuyển động tịnh tiến nhóm pittơng, lực qn tính truyền Đó phần nói chung phần truyền động đốt với động xe Hyunđai nói riêng cụ thể sau Thanh truyền động D6AC chế tạo thép cácbon thép hợp kim cácbon dùng nhiều giá thành rẻ dễ gia cơng, đặc biệt gồm có thành phần Mn, Ni,Vơnphram, Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu to truyền có khoan lỗ dầu để bơi trơn xilanh, bạc đầu to truyền chế tạo hai nửa lắp ghép lại với nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lông Đường kính chốt khuỷu lắp đầu to truyền: 84 mm Hình 2-2 Kết cấu truyền 1-Thân truyền; 2-Bu lông truyền; 3-Nắp đầu to; 4-Đầu nhỏ truyền Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 2.3.3 Piston Trong trình làm việc động cơ, piston chịu lực lớn, nhiệt độ cao ma sát mài mòn lớn, lực tác dụng nhiệt độ cao khí thể lực quán tính sinh gây nên ứng suất học ứng suất nhiệt piston, cịn mài mịn thiếu dầu bơi trơn mặt ma sát piston với xilanh chịu lực Piston có nhiệm vụ quan trọng sau: Đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ khơng cho khí cháy buồng cháy lọt xuống te ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu súc lên buồng cháy Tiếp nhận lực khí thể truyền lực cho truyền để làm quay trục khuỷu nén khí q trình nén, đẩy khí thải khỏi xilanh q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình nạp Hình 2-3 Kết cấu piston 1- Xecmăng lửa; 2- Xecmăng khí; 3- Xecmăng dầu; 4- Vịng chặn chốt piston; 5- Chốt piston; 6- Piston Piston động D6AC chế tạo hợp kim nhôm Do điều kiện làm việc piston trên, nên vật liệu dùng để chế tạo piston có độ bền cao, phải đảm bảo yêu cầu sau: Có sức bền lớn nhiệt độ cao tải trọng thay đổi, có trọng lượng riêng nhỏ, hệ số giãn nở nhỏ, hệ số dẫn nhiệt lớn, chịu mòn tốt điều kiện bôi trơn nhiệt độ cao, chống mài mịn hố học khí cháy Vật liệu chế tạo piston thường dùng gang hợp kim nhẹ, thép dùng để chế tạo piston, Trên piston bố trí xéc măng khí séc măng dầu Trên piston khoét rãnh để lắp séc măng: chiều cao rãnh để lắp séc măng khí mm, chiều cao rãnh để lắp séc măng dầu mm Đỉnh piston có dạng đỉnh lõm Đường kính piston: 130 [mm] Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 2.4 CƠ CẤU PHỐI KHÍ Cơ cấu phân phối khí dùng để thực q trình thay đổi khí: Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy khơng khí vào xilanh để động làm việc liên tục Động D6AC dùng cấu phân phối khí dùng xupáp treo, Với cách bố trí nên buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Cơ cấu xupáp treo làm cho dạng đường nạp thải hơn, khiến sức cản khí động giảm nhỏ tăng tiết diện lưu thơng dịng khí Cơ cấu phối khí kiểu trục cam đặt thân máy, có đũa đẩy cị mổ Bộ dẫn động dây đai truyền chuyển động từ bánh đai trục khuỷu qua dây đai lên bánh đai trục cam Kết hợp với bánh đai bơm nước để làm cấu căng đai Trục cam có năm cổ trục lắp thẳng vào ổ đỡ thân máy Đầu trục cam có lắp bánh đai để dẫn động trục cam 10 11 12 13 14 Hình 2-4 Sơ đồ dẫn động cấu phối khí 1- Con đội; 2- Nắp; 3-Đũa đẩy; 4-Vít điều chỉnh; 5- Bulơng; -Nắp đậy; 7Cị mổ; - Móng hãm xu páp; - Đ ĩa lò xo; 10-Lò xo; 11 - Ống dẫn hướng xupáp; 12- Lỗ lắp vòi phun; 13 - xupap nạp; 14 - xupap thải Xupap nạp xupap thải dẫn động từ cò mổ, trục cam dẫn động từ trục khuỷu Đường kính thân xupap : mm Khe hở ống dẫn hướng thân xupap: 0,08 mm Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Có turbo tăng áp kiểu hướng kính + Sơ đồ dẫn động trục cam: Hình 2-5 Sơ đồ dẫn động cam 1- Bánh trục khuỷu, 2- Bánh dẫn động bơm nước, 3- Dây đai, 4- Bánh dẫn động trục cam, 5-Cơ cấu căng đai 2.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT Động D6AC có hệ thống làm mát nước kiểu vịng kín, tuần hồn cưỡng Hệ thống làm mát động D6AC có nhiệm vụ thực qua trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến mơi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội Hệ thống bao gồm: áo nước xy lanh, nắp máy, két nước, bơm nước, van nhiệt, quạt gió đường ống dẫn nước Hệ thống làm mát sử dụng nước nguyên chất, có pha chất phụ gia chống gỉ - Két làm mát lắp đầu xe, két làm mát có đường nước vào từ van nhiệt có đường nước đến bơm Trên két nước có dàn ống dẫn gắn cánh tản nhiệt -Bơm nước kiểu ly tâm dẫn động dây đai từ trục khuỷu - Quạt gió dẫn động dây đai - Van nhiệt đóng nhiệt độ nhỏ 82OC bắt đầu mở nhiệt độ 85OC - Nước tuần hoàn nhờ bơm ly tâm 10 qua ống phân phối vào khoang xi lanh Nước làm mát từ thân động lên nắp xi lanh qua ống đến van nhiệt Nước từ chia làm hai dòng: tới két làm mát tới bơm Sự phân chia lưu lượng phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 10 11 Hình 2-6 Sơ đồ hệ thống làm mát động D6AC 1- Két làm mát nước; 2- Van nhiệt; 3- Ống dẫn khơng khí; 4- Ống dẫn nước làm mát; 5-Nắp đậy; 6- Cảm biến mức nước; 7- Thùng chứa; 8- Ống dẫn nước ra; 9- Làm mát dầu; 10- Bơm nước; 11- Quạt gió 2.5.1 Két làm mát nước động D6AC: + Công dụng yêu cầu: Két làm mát nước dùng để hạ nhiệt độ nước từ thiết bị cần làm mát đưa trở lại làm mát chúng Hệ thống ngăn két làm mát động D6AC bố trí nằm đầu xe HYUNDAI Được lắp bắt chặt khung sắt, đầu két làm mát nước, đến quạt gió, động cơ…Cách bố trí có ưu điếm gọn tận dụng khơng khí cản xe chạy tiến, nhờ bố trí quạt hút khơng khí phía sau két làm mát nước nên lượng khơng khí mát qua két mạnh đồng thời thân két làm mát nước có cấu tạo ống dẫn nước tản nhiệt, hiệu làm mát tương đối nhanh + Các thông số két làm mát nước: - Chiều dài làm việc ống: l = 800 mm - Chiều rộng ngăn két: a = 140 mm - Chiều dày ngăn két: b = 130 mm - Số ống ngăn: n = 68 ống - Số dãy ống: dãy - Cách xếp ống: so le - Kích thước ngồi ống: 14×1,6 mm - Chiều dày thành ống: 0,2 mm - Số cách tản nhiệt: k = 260 mm - Chiều dày cách tản nhiệt: δ = 0,12 mm Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 - Ống dẫn nước két là: loại ống dẹt - Các cánh tản nhiệt: kiểu gấp nếp + Cấu tạo nguyên lý làm viêc két làm mát: - Cấu tạo: két làm mát nước gồm có ba phần chính: ngăn trên, ngăn dưới, giàn ống truyền nhiệt cánh tản nhiệt Hình 2-7 Sơ đồ kết cấu két làm mát động D6AC Ngăn chứa nước nóng, ngăn chứa nước nguội giàn ống truyền nhiệt nối ngăn với ngăn Ống dẫn nước két loại ống dẹt, cắm tản nhiệt đặt nằm ngang, loại ống có sức cản khơng khí nhỏ, diện tích tản nhiệt lớn Đường nước lớn nên bị tắc cặn bả nước động lại Tuy nhiên loại không bền nhiều mối hàn khó sửa chửa.Các tản nhiệt đặt nằm ngang nên tăng thêm độ cứng vững két tăng thêm bề mặt tản nhiệt Hiệu suất làm việc két làm mát phụ thuộc vào tốc độ lưu động dịng mơi chất: - Dịng môi chất nước làm mát lưu động giàn ống từ ngăn xuống ngăn Mức độ lưu động tuỳ thuộc vào khả làm việc bơm nước - Dịng mơi chất khơng khí lưu động từ phía trước đầu xe, qua hệ thống cửa chớp đến khe hở ngăn két làm mát, quạt gió hút khơng khí vào để làm mát nước nóng, mang lại hiệu làm mát cao + Nguyên lý làm việc két làm mát nước: Két làm mát dùng để hạ nhiệt độ nước làm mát đến từ phận cần làm mát nước đưa vào lại để làm mát phận Khi nước làm mát cho động nhiệt độ vựơt 82 van nhiệt đóng cửa thơng bơm, mở cửa thơng két nước để làm mát nước Nước chảy theo ống dẫn nhờ Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 cánh tản nhiệt quạt gió hút khơng khí qua két nên nước nóng làm nguội tương đối nhanh 2.5.2 Kết cấu bơm nước động D6AC: Bơm nước động D6AC loại bơm ly tâm + Công dụng yêu cầu: Bơm nước hệ thống làm mát có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng áp suất định, theo tuần hồn kín với lượng nước tồn hệ thống 42 lít + Các thông số kỷ thuật bơm nước : - Công suất bơm nước : 6(kw) - Số vòng quay: 2340 vg/ph - Cột áp: 20 m H2O - lưu lượng: 17 kg/s - Kiểu bơm : ly tâm - Dẫn động: Bằng dây đai + Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm nước sau: - Nguyên lý làm việc bơm nước sau: Bơm nước cung cấp cho hệ thống 42 lít nước, động làm việc truyền mơ men xoắn qua bánh đai dẫn động qua puly bơm dây đai Lúc bơm nước hoạt động, bơm hút nước từ ống ngăn két nguội (ngăn dưới) két làm mát nước đẩy qua ống góp vào áo nước để làm mát động làm mát tăng áp, làm việc theo vịng tuần hồn kín thế, nhiệt độ nước làm mát áo nước tăng vượt 820c lúc van nhiệt đống cửa nước thông bơm, đồng thời mở cửa nước thông két, theo chu trình - Sơ đồ cấu tạo: Hình 2-8 Sơ đồ kết cấu bơm nước động D6AC 1- Puly dẫn động bơm nước; 2-Séclíp; 3- Ổ bi; 4- Bulông; 5- Cánh bơm; 6- Trục bơm; 7- Họng đẩy; 8- Vít tra mỡ 2.5.3 Quạt làm mát két nước động D6AC: + Đặc điểm: 10 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 = K ' tb   ' = (  ) d K tb  10-4 =   d 10 -4 (6.17) 63,7 4 ) 10 9,1 = 2,646 0,7.10 3.230.266 87,047.( Suy  = f(,l/d) Tra bảng biến thiên quan hệ ta tìm  = 0,75 Chiều dày nhỏ màng dầu: h = (1-) Ma :  =  63,7 = = 31,85 2 Vậy : hmin = (1-) = 31,85(1- 0,75) = 7,9625[m] Hệ số an toàn đảm bảo ma sát ướt : H= hmin >= 1,5 dựa vào tài liệu [2] trang 204 [hmin ]th Với : h minth= h1+ h2 + 0 Trong : hminth : chiều dày màng dầu tới hạn h 1, h2: Độ nhấp nhô bề mặt trục bạc lót 0 : Sai số công nghệ gia công Theo kinh nghiệm thống kê, người ta thống kê hminth= 0,0030,004mm Suy : H = hmin 7,9625 = = 1,99 > 1,5 [hmin ]th Vậy ổ trượt làm việc an toàn ma sát ướt 6.2 TÍNH TỐN LƯU LƯỢNG DẦU BƠI TRƠN VÀ LƯU LƯỢNG BƠM DẦU 6.2.1 Lượng nhiệt dầu mang Qd= (1,52)% Qt Trong đó: Qd : Lượng nhiệt dầu mang Qt : Lượng nhiệt sinh trình cháy Với: (6.18) 632 N e 632 N e = (6.19) ( , 25  , 35 ) e (0,015  0,02) N e 632 Qd = (0,25  0,35) 0,018.N e 632 632.250.0,018 Chọn : Qd = = = 9450 [Kcal/h] 0,3 0,3 Qt = 6.2.2 Lượng dầu cần thiết để bôi trơn bề mặt ma sát Vd = Q  C d d  t [l/h] (6.20) Ở đây: t = 10150C : Khoảng chênh nhiệt độ Cd = 0.5 kcal/kg0C : Tỷ nhiệt dầu 63 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320   0,85 Kg/l : Khối lượng riêng dầu Xác định theo công thức kinh nghiệm : Vd = (710) Ne Chọn Vd = Ne = 8.250 = 2000[lit/h] 6.2.3 Lưu lượng dầu cần thiết bơm dầu : Vb= (23,5) Vd Chọn Vb= 2,5 2000 =5000[lit/h] Lưu lượng lý thuyết bơm : V’b = V  b (6.21) (6.22) b Với b = (0,70,8) : Hiệu suất bơm bánh Chọn b = 0,75 V’b = 5000 = 6666 [lit/h] 0,75 6.2.4 Công suất dẫn động bơm Nb = 1 [V’b.(Pdr - Pdv) m 27000 ] [mã lực] (6.23) Trong : m = 0,850,9 : Hiệu suất giới bơm Chọn: m = 0,85 Pdr = 4KG/cm2 : áp suất dầu Pdv = 1,03KG/cm2 : áp suất dầu vào V’b = 6666 [lit/h] Công suất bơm là: Nb == 1 [V’b.(Pdr - Pdv) ]= 6666.(4-1,03) = 0,863[Hp] 27000 0,85.27000 m 6.2.5 Tính tốn bầu lọc thấm: Tính tốn loại bầu lọc khó thường khơng xác định tiết diện thơng qua cách xác Vì thiết kế nên tham khảo kích thước loại lọc tinh động có cơng suất tương đương Có thể vào tổng dung tích cơng tác động để lựa chọn sơ kích thước lõi lọc theo số liệu thống kê bảng Bảng 6-1 Kích thước lõi lọc Dung tích cơng tác (l) Đường kính lõi lọc (mm) Chiều cao lõi lọc trở lên 116 204 116 126 1,54 88 135 Dưới 1,5 Vậy ta chọn đường kính lõi lọc 116 mm chiều cao lõi lọc 204 mm Tính kiểm nghiệm khả lọc bầu lọc thấm theo công thức: P (l/ph)  1, 25 V1 = 0,015 74342,6 10-2 = 19,9 (l/ph) ,7 V1 = CF (6.24) Trong : 64 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 V1 : Lưu lượng dầu qua lọc (l/ph) F : Diện tích thơng qua lý thuyết tính theo cơng thức F = dh =3,14 116.204 = 74342,6 mm2 P : Độ chênh áp bầu lọc P = P dv - Pdr (KG/cm2) =(1- 1,5) (kg/cm2) Chọn P = 1,25 (KG/cm2) C : Hệ số lưu thông theo số liệu thực nghiệm: Đối với loại lõi lọc giấy thấm C = 0,015 μ : Độ nhớt dầu nhờn tính theo poazơ (p) μ= 0,7 (p) 6.2.6 Tính tốn két làm mát dầu Nhiệt lượng động truyền cho dầu Qd = Cd..Vd (tdr - tdv) [Kcal/h] (6.25) Giả sử két làm mát cổ định Qd = Cd..Vk (tdvk - tdrk) [Kcal/h] Nhiệt lượng chọn theo công thức kinh nghiệm Qd = (0,015  0,02) 0,018 632.Ne = 632.250 = 9450 [Kcal/h] ( 0,25  0,35) 0,3 Diện tích làm mát cần thiết: FK = Qd K d (t d  t k ) (6.26) Trong đó: Kd = 100300 [Kcal/m2h 0c] ; Chọn Kd =200 td = tk = t dvk t kr  t drk  t kv Với: Động xăng : td = tk = 10200C Điezel : td = 20400C Chọn td = 400C (Làm mát môi chất) Vậy : FK = Qd 9450 = = 1,181 [m2] 200.40 K d (t d  t k ) 6.2.7 Tính lượng dầu chứa te Đối với động điezel ôtô : Vct =(0,10,15) Ne (lit) Đối với động điezel máy kéo : Vct =(0,20,45) Ne (lit) Đối với động xăng : Vct =(0,060,12) Ne (lit) Theo yêu cầu thiết kế động điezel Chọn Vct = 0,12 Ne = 0,12.250 = 30 (lit) Vậy lượng dầu chứa cácte 30 (lit) MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 65 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Hệ thống bôi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh Những hư hỏng chủ yếu mịn răng, mịn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bơi trơn cần ý đến vấn đề 7.1.2 Các dạng hư hỏng bầu lọc thô, lọc tinh: Các loại lọc dầu thơ tinh q trình sử dụng thường bị tắc không thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất không với phần tử lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho tồn hệ thống bơi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 7.1.3.Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 7.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 20003000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thơng thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte 66 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 đến vạch thước tiến hành khởi động cho chạy chậm từ 23 phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 35 phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hoàn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mịn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN : 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 7.3.1.1 Tháo bơm: - Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết 67 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Hình 7-1 Thứ tự tháo bơm dầu động D6AC 1- Ống hút dầu; 2- Thân bơm; 3- Trục răng; 4- Bánh bơm 5-Võ bơm; 6- Bánh dẫn động; 7- Bu lông bánh dẫn động; 8- Cặp bánh dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm; 7.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 1535mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm Nếu q phải thay 68 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Hình 7-2 Kiểm tra bơm dầu 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng Lò xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỗ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động Nếu vượt 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vịng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 7.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: - Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng - Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm Nếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt - Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất lớn tăng thêm vịng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống 69 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vịng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có q lớn hay khơng 7.3.2 Sửa chữa hư hỏng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa Hình 7-4 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động D6AC 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lị xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8- Vòng đệm thẳng Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp q nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại 70 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200300h) Nếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 1520% thời gian định mức 7.3.2.1 Tháo rời rửa sạch: - Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống - Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lò xo van bi - Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thô để làm tạp chát dính lọc - Thơng đường dầu than bầu lọc lỗ van thơng, dùng khơng khí nén thổi 7.3.2.2 Lắp: - Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo - Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 7.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: - Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào - Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 7.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: - Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bơi trơn bị nóng bốc Hệ thống thơng cácte hỏng, 71 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thừa dầu bơi trơn - Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mịn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mịn cho động làm giảm công suất máy 72 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 KẾT LUẬN Qua tháng làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy mơn Đến đồ án em hồn thành Đồ án tốt nghiệp “ Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC ” Nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao cơng mài mịn nhanh chi tiết, nhờ tăng cơng suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược xe HYUNDAI, hệ thống động D6AC, phần khảo sát tìm hiểu ngun lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần II phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động D6AC Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần cịn hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án tốt nghiệp hoàn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, mơn tham gia góp ý để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn “ NGUYỄN VÕ ĐẠO” thầy mơn cho em hồn thành đề tài Em xin gởi đến thầy, cô môn biết ơn chân thành 73 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyên lý động đốt NGUYỄN TẤT TIẾN Nhà xuất đại học trung cấp chun ngiệp 1970 [2] Kết cấu tính tốn động đốt I,II,III.HỒ TẤT CHUẨN – NGUYỄN ĐỨC PHÚ – TRẦN VĂN TẾ - NGUYỄN TẤT TIẾN Nhà xuất đại học trung cấp chuyên nghiệp 1979 [3] Giáo trình thủy lực thể tich PHẠM THỊ KIM LOAN Nhà xuất đại học bách khoa đà nẵng [4] Thiết kế chi tiết máy NGUYỄN TRỌNG HIỆP Nhà xuất giáo dục [5]Tài liệu động D6AC www/huyndaivn.com 74 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .1 1.MỤC ĐÍCH- Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Ý NGHĨA KINH TẾ 1.2 Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ D6AC LẮP TRÊN XE HYUNDAI HD320 .3 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG .3 2.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ YHUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6AC 2.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN –PISTON .3 2.3.1 Trục khuỷu 2.3.2 Thanh truyền 2.3.3 Piston 2.4 CƠ CẤU PHỐI KHÍ 2.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT .7 2.5.1 Két làm mát nước động D6AC: 2.5.2 Kết cấu bơm nước động D6AC: 10 2.5.3 Quạt làm mát két nước động D6AC: 10 2.6 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 12 2.7 HỆ THỐNG BÔI TRƠN .13 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 14 3.1 YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 14 3.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát 14 3.1.2 Làm mát ổ trục 15 3.1.3 Tẩy rửa bề mặt ma sát 15 3.1.4 Bao kín buồng cháy 16 3.2.1.CÁC PHƯƠNG ÁN BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 19 3.2.1 Phương án bôi trơn vung té dầu 19 3.2.2 Phương án bôi trơn cưỡng bức: 20 3.2.3 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu 24 3.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 24 3.3.1 Thiết bị lọc dầu: 24 3.3.2 Bơm dầu nhờn: 26 3.3.3 Két làm mát dầu nhờn: 27 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ D6AC 29 4.1.TÍNH TỐN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠ 29 4.1.1 Thông số cho trước động : 29 4.1.2 Thông số chọn động 29 4.1.3.Tính tốn thơng số chu trình 30 4.2 TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC 35 4.2.1.Phương pháp xây dựng đồ thị công 35 4.2.2 Tính tốn động học 37 KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DIESEL D6AC: 53 5.1 SƠ ĐỒ HỆ THÔNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC .53 5.2 BƠM DẦU NHỜN BÔI TRƠN .54 75 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 5.3 BẦU LỌC DẦU BÔI TRƠN .55 5.4 VAN AN TOÀN 55 5.5 KÉT LÀM MÁT DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 56 KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 58 6.1 TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN .58 6.1.1 Các thông số ổ trượt hình trụ 58 6.1.2 Xác định áp suất tiếp xúc bề mặt trục: 59 6.1.3 Chọn áp suất dầu nhiệt độ dầu bôi trơn: 59 6.1.4 Xác định hệ số phụ tải: 59 6.1.5 Kiểm nghiệm trạng thái nhiệt ổ trượt: 60 6.1.6 Xác định nhiệt lượng sinh ma sát 60 6.1.7 Lượng nhiệt dầu mang 61 6.1.8 Phần nhiệt lượng dầu truyền cho vùng xung quanh 62 6.1.9 Xác định chiều dày màng dầu 62 6.2 TÍNH TỐN LƯU LƯỢNG DẦU BÔI TRƠN VÀ LƯU LƯỢNG BƠM DẦU .63 6.2.1 Lượng nhiệt dầu mang 63 6.2.2 Lượng dầu cần thiết để bôi trơn bề mặt ma sát 63 6.2.3 Lưu lượng dầu cần thiết bơm dầu : 64 6.2.4 Công suất dẫn động bơm 64 6.2.5 Tính tốn bầu lọc thấm: 64 6.2.6 Tính tốn két làm mát dầu 65 6.2.7 Tính lượng dầu chứa te 65 MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC .65 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN .65 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: 66 7.1.2 Các dạng hư hỏng bầu lọc thô, lọc tinh: 66 7.1.3.Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: 66 7.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: 66 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN : 67 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: 67 7.3.2 Sửa chữa hư hỏng lọc: 70 7.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: 71 7.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: 71 KẾT LUẬN 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 76 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 77 ... cao 11 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 2.6 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Hệ thống nhiên liệu động D6AC có nhiệm vụ: - Chứa nhiên liệu dự trữ đảm bảo cho động hoạt động liên... Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm hệ thống bơi trơn dùng lọc ly tâm (tồn phần khơng tồn phần) Ta khảo sát loại sau: 20 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bôi trơn động D6AC xe huyndai HD320 3.2.2.1 Hệ. .. thường dùng động tĩnh tàu thuỷ 28 Tính tốn kiểm ngiệm hệ thống bơi trơn động D6AC xe huyndai HD320 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ D6AC 4.1.TÍNH TỐN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠ 4.1.1 Thông số cho trước động :