TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH HUỲNH MINH TRƯỜNG NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN CẦN THƠ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Ngành: Quản trị dịch vụ du lịch lữ hành Mã số ngành: 52340103 12-201 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH HUỲNH MINH TRƯỜNG MSSV: 4115546 NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN CẦN THƠ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: Quản trị dịch vụ du lịch lữ hành Mã số ngành: 52340103 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN HOÀNG THỊ HỒNG LỘC 12-2014 i LỜI CẢM TẠ Tôi xi B ó ể B ó ể ể ó ă Huỳnh Minh Trường ii TRANG CAM KẾT ă ù ă ù ấ ấ ă Huỳnh Minh Trường iii MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH vi DANH MỤC B NG vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT viii HƯƠ G GIỚI THIỆU 1.1 ẶT VẤ Ề 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ụ ổ ụ ụ ể 1.3 PH M VI NGHIÊN CỨU 3.3 3.4 ỏ ấ 1.4 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU 1.5 CẤU RÚ Ề TÀI HƯƠ G Ơ SỞ LÝ LUẬ VÀ PHƯƠ G PHÁP GH Ê ỨU Ơ SỞ LÝ LUẬN (V H ) V ằ xe buýt ặ ể V H ằ e 2.2 TỔ G UA Ơ SỞ LÝ THUYẾT 11 ( e f Re e A ) 11 ( e fP e Be ) 13 Ề XUẤT MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CÁC GI THUYẾT 15 ổ 15 2.3.2 Phân 18 3.3 ấ 26 PHƯƠ G PHÁP GHIÊN CỨU 28 P 28 P e ụ 28 HƯƠ G THỰC TR NG VẬN T I HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT T I THÀNH PHỐ CẦ HƠ 33 HƯƠ G PHÂN TÍCH DỮ LIỆU NGHIÊN CỨU 36 4.1 Phân tích th ng kê mô t 36 ặ ẩ 36 ặ ó 39 Á H G Á Ộ TIN CẬY CỦA CÁC THANG O 39 iv 4.3 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ (EFA) 42 4.4 MÔ HÌNH HIỆU CHỈNH 44 4.5 PHÂN TÍCH HỒI QUY 45 4.5 P 45 4.5 P 46 4.6 KIỂ ỊNH GI THUYẾT NGHIÊN CỨU 48 4.7 KIỂ ỊNH SỰ KHÁC BIỆT GIỮA CÁC BIẾ ỊNH TÍNH 49 4.7 ể ụ 49 4.7 ể ụ ó ổ 49 4.7.3 ể ụ ó 50 4.7.4 ể ụ ó ấ 50 4.7.5 ể ụ ó khác 50 HƯƠ G KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 5.1 KẾT LUẬ VÀ Ó G GÓP ỦA Ề TÀI 52 52 ó ó 53 5.2 GI I PHÁP 53 5.3 KIẾN NGHỊ 57 5.3 V H 57 5.3 S 58 5.3.3 58 TÀI LIỆU THAM KH O 60 v DANH MỤC HÌNH H S V H H H ( PB) 13 H ụ e 18 ( RA) 11 P H H 5 ụ ụ e 27 ụ ụ e 45 vi DANH MỤC BẢNG B B B B B B B ổ 16 19 S ấ 22 ẩ 23 24 ể Ý 25 e 26 B V H B ấ B ấ e B 4.3 ấ e B 4.4 P B 4.5 B 4.6 B 4.7 43 B 4.8 46 B 4.9 ó B ể A OVA 47 B e B ể e ằ e ổ – 2014 34 36 ấ 37 38 ’ A ằ ể O B 40 A 41 e 42 46 E e 47 49 vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BRT : Bus Rapid Transit CMT8 : BS : ằ GTVT :G PTCN :P TRA : Theory of Reasoned Action TPB : Theory of Planned Behavior VTHKCC :V viii CHƯƠNG GIỚI THIỆU 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ G ặ ă ể ó ể ó ph ó không Ở V ể ó ể H ằ BS ỉ G ỉ H ù ỉ : ỉ Vĩ G V A G ỉ ù ù e ó ù 2011 – 2014, 2014, ó ể B ó ằ ă ă 87% ă ể ó 00.300 ă dân s 00 ụ- %/ ă R 70 ă ù ỳ ă V GDP ă ấ ă 5% e 43% ă ấ BS ổ ă ụ 0; ă ă ă P ể ù ù ă ă ể H u h e S ễ Sĩ D e ù thàn e H ể , ể ó Và v ể ă ù é ó ó ă P ó ù ể ù thông ễ ó ể ụ e ụ ể ụ Td8 686 Ntmt3 399 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 74 470 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compo nent Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % 4.838 23.040 23.040 4.838 23.040 23.040 3.077 14.650 14.650 3.898 18.564 41.604 3.898 18.564 41.604 2.819 13.422 28.073 1.710 8.142 49.746 1.710 8.142 49.746 2.728 12.989 41.062 1.488 7.088 56.834 1.488 7.088 56.834 2.298 10.944 52.006 1.267 6.032 62.865 1.267 6.032 62.865 2.280 10.859 62.865 963 4.587 67.452 957 4.559 72.011 751 3.577 75.588 684 3.257 78.845 10 607 2.891 81.735 11 532 2.532 84.267 12 503 2.397 86.664 13 470 2.239 88.903 14 452 2.153 91.056 15 392 1.866 92.921 66 16 360 1.713 94.634 17 315 1.500 96.134 18 234 1.115 97.249 19 230 1.094 98.344 20 190 904 99.248 21 158 752 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis 67 Phụ lục 4.2 KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity 774 Approx Chi-Square 1.112E3 df 190 Sig .000 Rotated Component Matrix a Component Td6 802 Td7 759 Td3 661 Td4 647 Td5 565 334 Hd5 792 Hd1 753 Hd2 698 Hd6 662 Hd3 615 -.304 839 Cq4 765 Cq1 732 381 300 -.342 Cq3 Cq2 687 Ntmt1 842 Ntmt2 811 Td2 439 456 Kshv2 773 Kshv1 744 Td8 670 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 68 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compone nt Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % Total 4.827 24.134 24.134 4.827 24.134 24.134 3.523 17.617 41.751 3.523 17.617 41.751 1.700 8.501 50.252 1.700 8.501 50.252 1.484 7.421 57.673 1.484 7.421 57.673 1.265 6.326 63.999 1.265 6.326 63.999 961 4.806 68.805 912 4.561 73.365 739 3.696 77.061 645 3.225 80.286 10 557 2.784 83.070 11 504 2.520 85.590 12 470 2.351 87.941 13 456 2.278 90.219 14 400 1.998 92.216 15 362 1.809 94.026 16 315 1.576 95.602 17 245 1.225 96.827 18 234 1.171 97.998 19 217 1.084 99.082 20 184 918 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis Phụ lục 4.3 Kết phân tích nhân tố lần KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity 773 Approx Chi-Square 1.055E3 Df 171 Sig .000 69 Rotated Component Matrix a Component Td6 819 Td7 774 Td4 666 Td3 661 Td5 534 339 Hd5 797 Hd1 757 Hd2 708 Hd6 654 Hd3 625 -.331 Cq3 843 Cq4 773 Cq1 303 720 Cq2 418 666 Kshv2 772 Kshv1 750 Td8 671 Ntmt1 867 Ntmt2 810 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations 70 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compone nt Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Rotation Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 4.789 25.203 25.203 4.789 25.203 25.203 2.974 15.651 15.651 3.225 16.973 42.176 3.225 16.973 42.176 2.836 14.928 30.579 1.700 8.946 51.122 1.700 8.946 51.122 2.641 13.901 44.480 1.484 7.810 58.932 1.484 7.810 58.932 2.055 10.815 55.295 1.237 6.510 65.441 1.237 6.510 65.441 1.928 10.146 65.441 933 4.909 70.350 876 4.613 74.963 711 3.741 78.704 578 3.041 81.745 10 533 2.804 84.549 11 483 2.541 87.090 12 456 2.400 89.490 13 417 2.193 91.684 14 362 1.907 93.591 15 319 1.677 95.267 16 247 1.301 96.569 17 234 1.233 97.801 18 231 1.215 99.016 71 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compone nt Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Rotation Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 4.789 25.203 25.203 4.789 25.203 25.203 2.974 15.651 15.651 3.225 16.973 42.176 3.225 16.973 42.176 2.836 14.928 30.579 1.700 8.946 51.122 1.700 8.946 51.122 2.641 13.901 44.480 1.484 7.810 58.932 1.484 7.810 58.932 2.055 10.815 55.295 1.237 6.510 65.441 1.237 6.510 65.441 1.928 10.146 65.441 933 4.909 70.350 876 4.613 74.963 711 3.741 78.704 578 3.041 81.745 10 533 2.804 84.549 11 483 2.541 87.090 12 456 2.400 89.490 13 417 2.193 91.684 14 362 1.907 93.591 15 319 1.677 95.267 16 247 1.301 96.569 17 234 1.233 97.801 18 231 1.215 99.016 19 187 984 100.000 72 Total Variance Explained Initial Eigenvalues Compone nt Total % of Variance Extraction Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Rotation Sums of Squared Loadings Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 4.789 25.203 25.203 4.789 25.203 25.203 2.974 15.651 15.651 3.225 16.973 42.176 3.225 16.973 42.176 2.836 14.928 30.579 1.700 8.946 51.122 1.700 8.946 51.122 2.641 13.901 44.480 1.484 7.810 58.932 1.484 7.810 58.932 2.055 10.815 55.295 1.237 6.510 65.441 1.237 6.510 65.441 1.928 10.146 65.441 933 4.909 70.350 876 4.613 74.963 711 3.741 78.704 578 3.041 81.745 10 533 2.804 84.549 11 483 2.541 87.090 12 456 2.400 89.490 13 417 2.193 91.684 14 362 1.907 93.591 15 319 1.677 95.267 16 247 1.301 96.569 17 234 1.233 97.801 18 231 1.215 99.016 Extraction Method: Principal Component Analysis 73 PHỤ LỤC KẾT QUÃ PHÂN TÍCH TƯƠNG QUAN Correlations X1 X1 Pearson Correlation X2 X2 X3 X4 X5 Y Pearson Correlation X4 X5 Y -.205* 470** 345** 049 531** 017 000 000 572 000 134 134 134 134 134 134 -.205* -.305** 062 333** -.280** 000 480 000 001 Sig (2-tailed) N X3 Sig (2-tailed) 017 N 134 134 134 134 134 134 470** -.305** 155 027 580** Sig (2-tailed) 000 000 074 761 000 N 134 134 134 134 134 134 345** 062 155 241** 289** Sig (2-tailed) 000 480 074 005 001 N 134 134 134 134 134 134 Pearson Correlation 049 333** 027 241** -.033 Sig (2-tailed) 572 000 761 005 N 134 134 134 134 134 134 531** -.280** 580** 289** -.033 Sig (2-tailed) 000 001 000 001 706 N 134 134 134 134 134 Pearson Correlation Pearson Correlation Pearson Correlation * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) 74 706 134 PHỤ LỤC KẾT QUẢ PHÂN TÍCH HỒI QUY Variables Entered/Removedb Variables Model Variables Entered X5, X3, X4, X2, Removed Method Enter X1a a All requested variables entered b Dependent Variable: Y Model Summaryb Change Statistics Std Error of the Model R R Square 671a Adjusted R Square 450 429 Estimate R Square Change 70293 450 a Predictors: (Constant), X5, X3, X4, X2, X1 b Dependent Variable: Y ANOVAb 75 F Change 20.952 df1 df2 Sig F Change 128 000 Durbin-Watson 1.897 Model Sum of Squares Df Mean Square Regression 51.763 10.353 Residual 63.246 128 494 115.009 133 Total F Sig .000a 20.952 a Predictors: (Constant), X5, X3, X4, X2, X1 b Dependent Variable: Y Coefficientsa Standardized Unstandardized Coefficients Model B Coefficients Std Error Beta (Constant) 625 556 X1 322 092 X2 -.123 X3 Correlations t Sig Zero-order Partial Collinearity Statistics Part Tolerance VIF 1.123 264 275 3.492 001 531 295 229 694 1.441 102 -.089 -1.203 231 -.280 -.106 -.079 780 1.282 435 083 401 5.222 000 580 419 342 727 1.375 X4 184 087 153 2.124 036 289 184 139 827 1.209 X5 -.062 070 -.064 -.892 374 -.033 -.079 -.058 831 1.203 a Dependent Variable: Y 76 PHỤ LỤC PHÂN TÍCH ANOVA Giới tính Group Statistics Gioi_tin h REGR factor score for N Mean Nu Std Deviation Std Error Mean - analysis 60 2.2421204E- 1.02570450 13241788 98532567 11454178 Nam 74 0181794 Independent Samples Test Levene's Test for Equality of Variances t-test for Equality of Means 95% Confidence Interval of the Difference F REGR Equal factor variances score assumed Sig .313 577 t Df -.233 Sig (2- Mean Std Error tailed) Difference Difference Lower Upper 132 816 -.04060056 17434543 -.38547306 30427194 -.232 124.148 817 -.04060056 17508374 -.38713626 30593514 for analysis Equal variances not assumed 77 Tuổi Test of Homogeneity of Variances REGR factor score for analysis Levene Statistic df1 1.111 df2 Sig 130 347 ANOVA REGR factor score for analysis Sum of Squares Between Groups df Mean Square 6.978 2.326 Within Groups 126.022 130 969 Total 133.000 133 F Sig 2.399 071 Tình trạng hôn nhân Test of Homogeneity of Variances REGR factor score for analysis Levene Statistic df1 2.781a df2 Sig 131 098 a Groups with only one case are ignored in computing the test of homogeneity of variance for REGR factor score for analysis ANOVA REGR factor score for analysis Sum of Squares Between Groups df Mean Square 10.985 5.492 Within Groups 122.015 131 931 Total 133.000 133 Trình độ học vấn Test of Homogeneity of Variances REGR factor score for analysis Levene Statistic 1.686 df1 df2 Sig 126 118 78 F Sig 5.897 004 ANOVA REGR factor score for analysis Sum of Squares Between Groups df Mean Square 12.015 1.716 Within Groups 120.985 126 960 Total 133.000 133 F Sig 1.788 095 Thu nhập Test of Homogeneity of Variances REGR factor score for analysis Levene Statistic 2.581 df1 df2 Sig 129 040 ANOVA REGR factor score for analysis Sum of Squares Between Groups df Mean Square 4.820 1.205 Within Groups 128.180 129 994 Total 133.000 133 79 F Sig 1.213 309 [...]... A., 2001, tr 76) 2.3 ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 2.3.1 Tổng quan tài liệu nghiên cứu ó ĩ ụ y ồ ụ này B hành vi ụ tố nhân khẩu học Thái độ, Chuẩn chủ quan và Nhận thức kiểm soát e é ó ă ụ ó Nhận thức về môi trường và các yếu ấ ẩ V H n Sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân ụ e ấ ấ ù ễ V ó 15 B ng 2.1 Tổ t kh o các y u t c a mô hình nghiên c u Các yếu tố Tác giả Thái độ Beirao và Cabral (2007,... ụ 17 ẩ e ể ) ó ó ó ể Y S ấ ẩ P ẩ Ý ụ ụ e ể hành vi c Nguồn: Đề xuất của tác giả Hình 2.4 Mô hình lý thuy t các y u t c i dân TP C nh s dụng xe buýt 2.3.2 Phân tích thang đo từng nhân tố trong mô hình nghiên cứu 2.3.2.1 Thang đo thái độ của người dân đối với VTHKCC bằng xe buýt e Be ( ) (5) ó ó ể ( 007) e (3) ặ ỉ ă ồ ( ) e (4) ó ẳ (6) ể ấ ể (7) ó e Á ụ e ẹ( PB A fe A ( 00 ) ằ ( ) (3) (4) (6) (7) ẹ... W.H., easy 2010 ễ ụ e Whether I use future Borith, L., KSHV2 V buýt là hoàn toàn do urban rail transit is Kasem, C & completely up to me Takashi, N., My freedom to take the 2010 KMRT to commute is Chen, C.F & hight Chao, W.H., 2010 Nguồn: Tổng hợp của tác giả 2.3.2.6 Thang đo ý định lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại của người dân Tp Cần Thơ ể Fishbein ( 975) ó (Be RA ) e Ajze ( 99 ) Ajze & PB e... hợp của tác giả 2.3.3 Các giả thuyết và đề xuất mô hình nghiên cứu 5 ó ụ ấ 4 ó5 ể hình 2.5 ụ (2010, tr.10) R e F & W.H : H : ụ ồ ụ H :S ụ H3: ụ e e ó ấ ó ụ e ẩ e ó ù 26 ụ ụ H4: e ụ H5: e ó ể ó ồ Thái độ An toàn G Nhận thức về môi trường H1+ ù S ụ e ă S ụ e ă S ụ e ă ễ ù ặ H4- X Sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân P Ý định sử dụng xe buýt xe buýt ó e PTCN S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P ấ e ó ụ e P... 60% do xe V ó ó e e ằ ằ V H V H – : … ă 90 Ủ ể ẳ V H ể ă ụ và c ù … 6 -V H ổ –3 / V V ụ V H ễ ể -V H ó ỹ ấ D buýt là 1,5 ² ấ V H thông ụ ằ e 0 – 12 m² và xe con là 18 – 20 m² ể ụ ụ 0 – 5% ó 2.1.2 Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 2.1.2.1 Khái niệm V e ằ ụ ồ trong t e : V H ó ể ể ụ ể ồ e: ụ ụ ằ e : e ụ e ể ụ e ể e g, giãn ể G 2.1.2.2 Các hình thức chạy xe trong thành phố - Xe : Xe ấ ó... hình thức chạy xe trong thành phố - Xe : Xe ấ ó ó ấ - Xe ỏ ể ể ể : e ể ỉ ể - Xe : ể ể ỉ ể - Xe e ể e : e e ỉ 2.1.2.3 Mạng lưới hành trình của vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt -H : ể ụ ổ e ể ể ể ồ ể ụ 7 : liên thông  e ằ - ấ –3 ể ể ụ ụ e - ó ă lai ấ gian dài  ồ ụ ể ể e ể ể ó ể ụ e 2.1.2.4 Những ưu và nhược điểm của VTHKCC bằng xe buýt - Ưu điểm + ụ ặ ễ + ó ể ó ỉ e +H ó ồ ó ể ó ấ ỏ...ấ Xe ấ ụ B ó ụ ó ấ ụ ó ấ này Chính vì ụ ụ e P “ ằ là vô ù ó ĩ ó ụ ” ụ e 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu tổng quát ụ ụ P ó ằ ụ e ấ ấ ụ ụ ụ ụ 1.2.2 Mục tiêu cụ thể ụ : ụ P ụ e : ụ ụ ụ e 3: ụ 1.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.3.1 Không gian nghiên cứu V ỏ ụ e ụ ấ ó 1.3.2 Thời gian nghiên cứu 8 ă -S ấ ụ e ụ ằ 0 4 ỏ ấ 9 P ó ă 2014 ấ e ă ổ 0 0 4 1.3.3 Đối tượng nghiên cứu ụ ụ e 2 0 1.3.4... buýt ó e PTCN S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P ấ e ó ụ e P e ặ ó e H2e ó ụ ụ e ằ ể H5+ Chuẩn chủ quan H3+ Nhân thức kiểm soát hành vi / V ụ e V ụ e ễ Các yếu tố về nhân khẩu học Nguồn: Đề xuất của tác giải Hình 2.5 Mô hình các y u t nh s dụng d ch vụ xe buýt 27 e ... do xe hơi gây ra ó V e ă : He Y ể R ( 00 ) Nhận thức môi G ff ể ụ ể ấ G ( 99 He Y & Nhận thức vế môi trường và các ụ e ặ ễ Nhận thức về môi trường 2.3.1.3 Các yếu tố nhân khẩu học ẩ ( Z ổ F & e ( 00 ) ấ ằ ặ ể (1993); Kain & Liu (1995); Gomez – Ibanez (1996) ể e ẩ ) V ể ( ằ ể ă ặ ể ặ ể ụ 17 ẩ e ể ) ó ó ó ể Y S ấ ẩ P ẩ Ý ụ ụ e ể hành vi c Nguồn: Đề xuất của tác giả Hình 2.4 Mô hình lý thuy t các. .. điểm + ă ể ấ ( 5– 6 + ă ă / ) ấ e ấ e ể 8 ể ấ … ù + … … +S ụ (Xă + eze ) ó ễ ặ ễ ồ : ấ 2.1.3 Đặc điểm và vai trò của VTHKCC bằng xe buýt 2.1.3.1 Đặc điểm của VTHKCC bằng xe buýt -V ( e + ) : ể V H ù + ó :G ụ e ấ : e V H : ụ …Y -V ấ V H +P ó ỏ ù ỏ ể ỉ + D ể ể ó ỏ ó ă +D ồ 40% ấ ụ ó + Các công ể + ụ ổ … ể ụ ụV H ó ă ụ V H ể ấ ặ é ó ể +D ụ V H thông ó ụ ỏ ồ : : ễ 9 + V H ẩ ỹ H e ễ -V ổ Y ấ ặ ...TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH HUỲNH MINH TRƯỜNG MSSV: 4115546 NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN Ý ĐỊNH SỬ DỤNG DỊCH VỤ XE BUÝT CỦA NGƯỜI DÂN CẦN THƠ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP... Ý ụ ụ e ể hành vi c Nguồn: Đề xuất tác giả Hình 2.4 Mô hình lý thuy t y u t c i dân TP C nh s dụng xe buýt 2.3.2 Phân tích thang đo nhân tố mô hình nghiên cứu 2.3.2.1 Thang đo thái độ người dân. .. nhân P Ý định sử dụng xe buýt xe buýt ó e PTCN S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P S ụ P ấ e ó ụ e P e ặ ó e H2e ó ụ ụ e ằ ể H5+ Chuẩn chủ quan H3+ Nhân thức kiểm soát hành vi / V ụ e V ụ e ễ Các yếu tố nhân