Đang tải... (xem toàn văn)
Qui trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển
LỜI GIỚI THIỆU Một quốc gia không tồn phát triển không tham gia vào hoạt động kinh doanh Câu nói “Phi thương bất phú” luôn thời đại Đặc biệt, thời đại kinh tế theo xu hướng toàn cầu hóa ngày việc tiếp cận với thị trường giới điều cần thiết Ngoại thương cầu nối tổ chức trình lưu thông hàng hóa doanh nghiệp nước với doanh nghiệp nước thông qua mua bán Hoạt động xuất nhập hoạt động quan trọng có ảnh hưởng sâu sắc đến toàn kinh tế mang lại nguồn lợi đáng kể cho quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Muốn hoạt động xuất nhập diễn thuận lợi, mang lại hiệu cao việc giao nhận hàng hóa xuất nhập phải thực cách logic, khoa học chuyên nghiệp Đề tài:”Qui trình giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển.” phân tích,đánh giá qui trình giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển, tìm thuận lợi,khó khăn từ đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN! PHỤ LỤC CHƯƠNG I:GIỚI THIỆU NHÓM VÀ CẢNG “CÁI MÉP” I.Thành viên nhóm………………………………………………………………… II.Giới thiệu cảng “Cái Mép”…………………………………………………………… CHƯƠNG II:QUI TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN I.Tổng quan hoạt động giao nhận 1.Khái niệm dịch vụ vận tải………………………………………………………… 2.Tình hình giao nhận vận tải Việt Nam hiên nay…………………………………… 3.Hoạt động giao nhận phần hoạt động logictis…………………………… 10 II.Khái quát chung vận tải đường biển 1.Đặc điểm kinh tế kĩ thuật vận tải đường biển……………………………… … 12 2.Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế…………………… ……13 3.Vận đơn đường biển…………………………………………………………… …….14 III.Quy trình tổ chức thực thủ tục nghiệp vụ giao nhận hàng nhập đường biển 1.Tổ chức thực nhiệm vụ giao nhận hàng nhập đường biển……………18 2.Tổ chức thực thủ tục giao nhận hàng nhập đường biển………… 19 IV.Một số lưu ý giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển.22 V.Những thuận lợi khó khăn việc giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển 1.Thuận lợi………………………………………………………………………………24 2.Khó khăn……………………………………………………………………………….25 CHƯƠNG III:MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUI TRÌNH GAO NHẬN HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN I.Khắc phục chậm trễ việc tiếp nhận chứng từ………………………….27 II.Hoàn thiện công tác vận chuyển hàng nhập cho chủ hàng…………………… 29 III.Kiến nghị nhà nước………………………………………………………… 33 CHƯƠNG I:GIỚI THIỆU NHÓM VÀ CẢNG CÁI MÉP I.Thành viên nhóm “Cái Mép” 1.Nguyễn Thị Thư 2.Hồ Thị Hằng Ni 3.Huỳnh Thị Thanh Thảo 4.Nguyễn Thi Chung 5.Trần Thị Thùy Trang II.Giới thiệu Cảng Cái Mép 1.HỆ THỐNG GIAO THÔNG NỐI CẢNG - NĂNG LỰC THÔNG QUA 1.1.Hệ thống giao thông nối cảng Đoạn đường km nối cảng Tân Cảng - Cái Mép với đường Quốc lộ 51 thi công thuộc Ban quản lý dự án 85- Bộ GTVT Trong thời gian chờ gia tải toàn tuyến đường, PMU 85 thường xuyên cải tạo mặt đường hữu không ảnh hưởng đến việc xe lưu thông đoạn đường Dự kiến đến tháng 10/2010 đường hoàn tất với xe, đảm bảo lưu thông an toàn nhanh chóng Các dự án phát triển giao thông: Quốc lộ 51 thi công mở rộng thành đường dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2011; song song với Quốc lộ 51 dự án đường cao tốc nối với sân bay quốc tế Long Thành dự án đường sắt nối từ Biên Hóa xuống Vũng Tàu Hiện giao thông đường thủy nội địa giữ vai trò quan trọng, với sở kết nối TP.HCM Bà Rịa Vũng Tàu luồng sông Gò Gia - ngã ba Đồng Tranh - ngã ba Nhà Bè vào cảng Cát Lái, Tân Cảng ICD liên kết (Transimex, Tanamexco, Phúc Long Phước Long) 1.2.Năng lực thông qua TCCT đón tàu trọng tải: 110,000 DWT (tương đương 11.000TEUs) Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm 2.TRANG THIẾT BỊ - CÔNG NGHỆ Với 300 mét cầu với độ sâu trước bến 15.8 m 180 mét bến xà lan Do cảng vừa giải phóng tàu mẹ, vừa giải phóng xà lan, đảm bảo vận chuyển hàng hóa tới cảng đích nhanh chóng an toàn Cảng ứng dụng chương trình quản lý TOPX - TOPO VN với tính ưu việt cho việc lập kế hoạch, theo dõi, triển khai đánh giá lưu trữ liệu Hệ thống wireless xác định vị trí container tàu bãi, hệ thống truyền liệu điện tử (EDI) thông suốt cảng đối tác, khách hàng Số lượng Năng suất (Chiếc) (cnt/h/cẩu) Cẩu bờ di động 02 30-32 Cẩu bờ cố định 03 18-22 10 22 02 20 lớp cao, hàng rộng Xe nâng 03 30 lớp chồng Đầu kéo 20 20 Ổ điện lạnh 312 Loại thiết bị Cẩu khung RTG 6+1 Cẩu khung RTG 3+1 Tầm hoạt động 52m (18 hàng cont.), sức nâng 65 tấn, ngáng đôi 3600, 35m lớp chiều cao, hàng rộng 3.VỊ TRÍ - LUỒNG TÀU 3.1.Vị trí Cảng Tân cảng - Cái Mép cảng nước sâu xây dựng tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, nằm bờ trái sông Thị Vải; cách ngã sông Cái Mép - Thị Vải km; cách phao “0” Vũng Tàu 33 km (18N.M) Cảng thuộc địa phận xã Tân Phước, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu 3.2.Luồng tàu Theo TB số 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày 02/10/2007 luồng tàu đoạn từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng cách 2.800m Khi chưa nạo vét, tàu có mớn nước tối đa 12.2m vào/ra cảng Tân Cảng - Cái Mép Dự án nạo vét luồng kết thúc vào cuối tháng 10/2010 Hiện 1/2 luồng nạo vét xong nhà thầu Penta Toyo Penta Ocean (Nhật Bản) với độ sâu 14m Cảng có vũng quay tàu rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn cập, rời cầu Hiện cảng Tân Cảng Cái Mép tiếp nhận tàu tới 10.000DWT ra-vào làm hàng an toàn CHƯƠNG II:QUI TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN I.Tổng quan hoạt động giao nhận 1.KHÁI NIỆM VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI Giao nhận vận tải hoạt động nằm khâu lưu thông phân phối, khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ, hai mặt chủ yếu chu trình tái sản xuất xã hội Giao nhận vận tải thực chức đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, hoàn thành mặt thứ hai lưu thông phân phối phân phối vật chất, mặt thứ thủ tục thương mại hình thành Giao nhận gắn liền song hành với trình vận tải Thông qua giao nhận tác nghiệp vận tải tiến hành: tập kết hàng hoá, vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ…Với nội hàm rộng vậy, nên có nhiều định nghĩa giao nhận Theo quy tắc mẫu Liên đoàn hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) dịch vụ giao nhận, “dịch vụ giao nhận định nghĩa loại dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa dịch vụ tư vấn có liên quan đến dịch vụ trên, kể vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa” Như bản, giao nhận hàng hóa tập hợp công việc có liên quan đến trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) 2.TÌNH HÌNH GIAO NHẬN VẬN TẢI Ở VIỆT NAM HIỆN NAY: Trong năm gần đây, ngành dịch vụ giao nhận, logistics Việt Nam phát triển nhanh chóng, từ vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh đầu thập niên 90 đến có 600 công ty thành lập hoạt động từ Nam, Trung, Bắc Theo thông tin từ Sở kế hoạch đầu tư TP.HCM trung bình tuần có công ty giao nhận, logistics cấp phép hoạt động bổ sung chức logistics Sự phát triển ạt số lượng công ty giao nhận, logistics thời gian qua kết Luật doanh nghiệp sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1-1-2000 với việc dở bỏ nhiều rào cản việc thành lập đăng ký doanh nghiệp Hiện nay, doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận, logistics Việt Nam, vốn trang thiết bị, sở hạ tầng, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn ngành không rào cản lợi nhuận biên (profit margin), lợi nhuận vốn tương đối cao (theo thống kê mức trung bình ngành vào khoảng 18-20%) Cứ theo đà vài năm Việt Nam vượt Thái Lan (1100 công ty), Singapore(800), Indonesia, Philipin (700-800) số lượng công ty logistics đăng ký hoạt động nước Các công ty giao nhận nước ngoài, quy định pháp luật Việt Nam chưa cho phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, cách này, cách thành lập chừng vài chục doanh nghiệp, chủ yếu TP.HCM Tuy nhiên, theo lộ trình mở cửa mà Việt Nam cam kết gia nhập WTO vận tải hàng hoá quốc tế vào năm 2012 đuợc thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước Việc phát triển nóng giao nhận, logistics với việc nhiều doanh nghiệp nước vào Việt Nam điều đáng lo ngại doanh nghiệp Việt Nam nay, xét quy mô (con người, vốn, doanh số…) nhỏ bé, ngoại trừ vài chục doanh nghiệp quốc doanh cổ phần tương đối lớn (từ 200-300 nhân viên), số lại trung bình từ 10-20 nhân viên, trang thiết bị, phương tiện, sở hạ tầng thấp kém, chủ yếu mua bán cước tàu biển, cước máy bay, đại lý khai hải quan dịch vụ xe tải, số có thực dịch vụ kho vận không nhiều Nói chung hoạt động thiếu đồng bộ, manh mún quy mô nhỏ, mức độ công nghệ chưa theo kịp nước phát triển khu vực Đông Nam Á 3.HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN LÀ MỘT PHẦN CỦA HOẠT ĐỘNG LOGISTIC Thuật ngữ logistics có từ lâu giới, trước hết ngành quân sự, bao gồm toán di chuyển quân lương, bố trí lực lượng, thiết kế bố trí kho tàng, quản lý vũ khí,… cho phù hợp với tình hình nhằm mục tiêu chiến thắng đối phương Trong sản xuất kinh doanh, Logistics đề cập tới việc tối thiểu hóa chi phí, từ việc mua sắm nguyên vật liệu việc lập, thực kế hoạch sản xuất giao hàng Mục tiêu Logistics sản xuất kinh doanh giảm thiểu chi phí phát sinh, đồng thời phải đạt mục tiêu mà doanh nghiệp đề Ở Việt Nam, kinh tế phát triển chậm nước, so với nước Âu -Mỹ Vì mà khái niệm Logistics mẻ ta triển khai phần Logistics Luật Thương mại năm 2005, điều 233 quy định: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hoá theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Để cụ thể hơn, Chính phủ ban hành Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 quy định chi tiết phân loại dịch vụ Logistics Theo đó, dịch vụ Logistics theo quy định Điều 233 Luật Thương mại phân loại sau: Các dịch vụ Logistics chủ yếu, bao gồm: a) Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm hoạt động bốc xếp container; b) Dịch vụ kho bãi lưu giữ hàng hóa, bao gồm hoạt động kinh doanh kho bãi container kho xử lý nguyên liệu, thiết bị; c) Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa; d) Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm hoạt động tiếp nhận, lưu kho quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển lưu kho hàng hóa suốt chuỗi Logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa hạn, lỗi mốt tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê thuê mua container Các dịch vụ Logistics liên quan đến vận tải, bao gồm: a) Dịch vụ vận tải hàng hải; b) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa; c) Dịch vụ vận tải hàng không; d) Dịch vụ vận tải đường sắt; đ) Dịch vụ vận tải đường e) Dịch vụ vận tải đường ống 10 Nếu tờ khai có từ mặt hàng trở lên việc khai báo chi tiết hàng hóa cách tính thuế toàn lô hàng thực phụ lục tờ khai Phải áp mã thuế cho phù hợp với hàng hóa theo hướng có lợi cho khách hàng đồng thời phải tuân thủ pháp luật việc quan trọng việc lên tờ khai 2.3.Nhận lệnh giao hàng (D/O) Khi tới hãng tàu đại lý hãng tàu muốn nhận D/O nhân viên giao nhận phải xuất trình: Giấy giới thiệu ( tên công ty khách hàng) Vận đơn đường biển (nếu có gốc) Giấy báo hàng đến Đồng thời, nhân viên giao nhận phải đóng loại phí D/O, phí THC loại phí khác nhân viên hãng tàu giao lệnh giao hàng 2.4.Làm thủ tục hải quan cho lô hàng cảng Người làm thủ tục nhập hàng hóa phải làm công việc sau: Mở nộp tờ khai hải quan; xuất trình chứng từ thuộc hồ sơ hải quan Đưa hàng hóa, phương tiện vận tải đến địa điểm quy định cho việc kiểm tra thực tế hàng hóa, phương tiện vận tải Nộp thuế thực nghĩa vụ tài khác theo quy định pháp luật Hoàn tất thủ tục hải quan Để chuẩn bị mở tờ khai cần xếp hồ sơ khai báo Hải Quan: Bộ hồ sơ hàng nhập phải nộp cho Hải Quan gồm: o Phiếu tiếp nhận hồ sơ Hải Quan o TKHQĐT hàng nhập HQ/2009 – TKĐTNK :02 o Giấy giới thiệu :01 20 o Hợp đồng nhập :01 y o Hóa đơn thương mại :01 o Bản kê chi tiết hàng hóa :01 o Vận đơn (B/L) :01 o Giấy phép nhập khẩu: - 01 nhập 01 lần - Nếu nhập nhiều lần nộp y xuất trình để đối chiếu trừ lùi o Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) (nếu có) :01 Giấy đăng ký kiểm tra chất lượng nhà nước :01 o o Các giấy tờ khác tùy đặc điểm, tính chất lô hàng 2.5.Nhận hàng hóa cảng Thủ tục nhận hàng container-FCL Nhân viên giao nhận xuất trình D/O (có xác nhận phương án làm hàng đại lý hãng tàu) cho Thương vụ cảng để đóng loại phí liên quan như: phí nâng hạ container (nếu hàng kéo nguyên container kho doanh nghiệp), phí lưu bãi container (nếu có), phí nguy hiểm (nếu hàng nguy hiểm), Sau thu phí xong nhân viên Thương vụ cảng đóng dấu “ĐÃ THU TIỀN” lên D/O nhân viên giao nhận mang D/O sang phận phát hành phiếu EIR ( phiếu giao nhận container) đề nghị xuất phiếu EIR Hàng lấy nguyên container: nhân viên giao nhận mang D/O đến hãng tàu đóng dấu “HÀNG GIAO THẲNG” lên D/O, hãng tàu yêu cầu làm giấy mượn container làm đóng phí cước container cho hãng tàu Sau đến Thương vụ cảng xuất trình đóng phí nâng hạ container, phí lưu bãi (nếu có), nhân viên Thương vụ cảng đóng dấu “ĐÃ THU TIẾN” lên D/O, nhân viên giao nhận mang D/O sang phận phát hành phiếu EIR đề nghị xuất phiếu EIR 21 2.6.Thanh lý cổng hàng nguyên container Xuất trình phiếu EIR, lệnh giao hàng (D/O), tờ khai để lý cổng, công chức Hải Quan giám sát cổng ký đóng dấu lên phiếu EIR cho phép mang hàng khỏi cảng Công chức Hải Quan trả lại tờ khai phiếu EIR (công chức giữ lại lệnh giao hàng liên màu xanh phiếu EIR) 2.7.Giao hàng cho khách hàng Sau giao hàng đến kho riêng công ty khách hàng, nhân viên giao nhận đại diện cho công ty bàn giao toàn chứng từ giấy tờ liên quan đến lô hàng cho công ty khách hàng Ký vào biên bàn giao hàng hóa chứng từ Đến xem hoàn tất trình giao nhận cho lô hàng Trên quy trình giao nhận hàng hóa cho lô hàng nhập nói chung Tuy nhiên, tùy vào đặc điểm, tính chất hàng hóa vị trí địa lý công ty nhập khẩu, mà lô hàng nhập đòi hỏi quy trình phải thêm vào vài công đoạn chứng từ cần thiết liên quan khác IV.Một số lưu ý giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển Đối với hàng hóa nhập Container,khi tàu đến Cảng không cần lập biên giám định hầm tàu.Tuy nhiên có số trường hợp bắt buộc phải lập biên giám định hầm tàu mời chuyên gia giám định số hàng hóa yêu cầu phải bảo quản điều kiện môi trường nhiệt độ định: hàng giữ lạnh hàng đông lạnh hai trường hợp điền hình,bởi hai loại hàng hóa cần phải bảo quản tốt theo tiêu chuẩn không nhanh chóng bị hư hỏng đặc tính riêng biệt nó,ví dụ: Hàng rau tươi sống tức dưỡng khí, hút CO2 nhả O2,hơi nước, chất hay mùi khí nóng Sự biến chất chúng giảm nhiệt không đến “ nhiệt độ tới hạn” gần với điểm đông kết đạt điểm “tới 22 hạn” tế bào sống bị hủy hoại không cứu chữa hàng hóa bị hư hỏng hoàn toàn.Do trường hợp yêu cầu bắt buộc đặt phải giám định hầm hàng để xác định xem hàng hóa có bảo quản theo qui định không dỡ hàng cần phải có qui trình bảo quản hợp lý Khi nhận hàng từ tàu, cán Công ty kinh nghiệm phát tình trạng bên Container không tốt (container bị móp méo, thủng) ảnh hưởng đến hàng hóa bên Container, lúc cán giao nhận Công ty phải lập biên xác định tình trạng bên không tốt Container ( Container bị hư hỏng) mời đại diện hãng tàu, chủ tàu, đại diện Cảng ký xác nhận Trong trường hợp tiến hành dỡ hàng khỏi Container, Công ty phải mời đại diện hãng tàu giám sát trình rút hàng Nếu xảy trường hợp hàng hóa bị hư hỏng, đổ vỡ, cán giao nhận Công ty phải lập biên hàng đổ vỡ, hư hỏng mời đại diện hãng tàu, chủ tàu ký xác nhận để xác định trách nhiệm thuộc người vận tải hay người XK đóng hàng không qui cách.Biên sở để chủ hàng NK khiếu nại bồi thường bên liên quan Cùng với trình rút hàng từ Conainer cán giao nhận Công ty phải mời công thức Hải quan đến để giám sát trình dỡ hàng kiểm tra số seal, số container kiểm hóa hàng hóa Thông thường hàng hóa rút khỏi Container Cảng (theo B/L) đại diện Hải qaun đến Cảng để giám sát qua trình dỡ hàng Kết thúc trình kiểm hóa, công chức Hải quan hoàn thành thông tin mặt sau tờ khai Hải quan hàng NK như: kết kiểm hóa…Nếu hàng hóa thừa hay thiếu so với tờ khai cán giao nhận Công ty phải lập biên hàng thừa thiếu Nếu hàng thừa, số hàng thừa phải làm đầy đủ thủ tục Hải quan lần NK, tính lại thuế cho lô hàng, công chức Hải quan tính lại thuế cho lô hàng điền đầy đủ vào mục “ phần tính lại thuế quan Hải quan”.Sau công chức Hải quan đóng dấu xác nhận “ chứng thực xuất nhập” thông quan cho hàng NK 23 Ngoài có số trường hợp đề nghị đem Container kho riêng để kiểm hóa, Công ty phải mời công chức Hải quan áp tải hàng hóa đến địa điểm kiểm hóa, chi phí lại cho công chức Hải quan, Công ty chủ hàng phải chịu, tùy theo thỏa thuận Công ty chủ hàng hợp đồng ủy thác Tuy nhiên loại hàng hóa Công ty nên thương lượng với chủ hàng NK rút hàng kiểm hóa Cảng, tiết kiệm khoản chi phí lớn, chi phí nâng hạ vận chuyển Container kho riêng giao trả Container rỗng cho đại lý hãng tàu V.Những thuận lợi khó khăn việc giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển 1.THUẬN LỢI: Hầu hết Công ty có đội ngũ nhân viên trẻ động, nhiệt tình, sáng tạo trình độ chuyên môn cao Ngoài thuận lợi chủ quan có thuận lợi khách quan như: Việt Nam gia nhập WTO làm cho thị trường nước mở rộng Sự phát triển hệ thống cảng biển, sân bay, thủ tục hải quan trình hội nhập với sách ưu đãi doanh nghiệp bước tạo đà cho doanh nghiệp ngày phát triển Đồng thời, việc mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế, ký kết hiệp định, việc nỗ lực tham gia vào kinh tế toàn cầu tạo điều kiện cho doanh nghiệp có bước tiến tốt xa vấn đề hợp tác, làm việc với doanh nghiệp nước ngoài, học hỏi kinh nghiệm 2.KHÓ KHĂN: Đối với quy trình giao nhận công ty đóng vai trò đại lý hãng tàu gặp khó khăn, có người nhận hàng xuất trình chứng từ chậm dẫn đến phát hành D/O chậm Do việc giao nhận hàng bị chậm trễ 24 Đối với quy trình giao nhận công ty đóng vai trò người ủy thác gặp nhiều khó khăn Nhất việc tiếp nhận hồ sơ chứng từ,khai thuê hải quan vận chuyển nội địa Đối với việc tiếp nhận hồ sơ chứng từ:chủ yếu chậm trễ,nguyên nhân việc chậm trễ là: Ngưỡi xuất gởi thiếu chứng từ cần thiết yêu cầu Các sai sót thông tin chứng từ Chậm trễ việc liên lạc nhân viên Cảng , Hải quan quan Khi nhận chứng từ không xem xét kiểm tra kỹ lưỡng Chậm trễ ngân hàng chứng từ không ăn khớp… Việc khai báo hải quan công việc chiếm nhiều thời gian công ty Đôi có trở ngại chứng từ, giấy tờ cần thiết cho việc khai báo hải quan như: Trong chứng từ hàng hóa mà người xuất gửi tới giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa thuộc diện ưu đãi thuế quan; Có sai lệch thông tin chứng từ, hóa đơn; Hồ sơ chưa hoàn chỉnh; Chủ hàng khai giá thấp so với giá thực tế gây khó khăn cho hải quan việc thẩm địnhgiá đưa mức thuế; Nội dung tên hàng không phù hợp; Mã áp cho hàng không phù hợp ,không theo quy định quốc tế Đối với việc vận chuyển nội địa: Phương tiện vận chuyển thiếu nên việc cạnh tranh với đối thủ khác lĩnh vực thường gặp nhiều bất lợi giá cước điều động xe,đặc biệt vào mùa cao diểm (từ tháng 10 đến khoảng tháng 4).Trong việc giao dịch lựa chọn số hãng vận tải nội địa ,hầu hết công ty trọng đến vài sở chủ yếu để lựa chọn như: giá cước,dịch vụ…mà chưa xem xét mức yếu tố mang lại lợi ích lâu dài,khó nhận thấy trước mắt như:mức độ an toàn vận chuyển, linh hoạt việc giải vấn phát sinh hàng hóa 25 vận chuyển …cũng xác định tầm quan trọng yếu tố việc định chung Đội xe công ty thường phải thuê thêm xe làm tăng chi phí vận chuyển không chủ động làm chậm trình giải phóng hàng Đội ngũ nhân viên làm việc giao nhận mỏng đôi lúc bị động công việc Điều kiện giao thông TP.HCM không cho phép chuyên chở hàng cao điểm Đây khó khăn cho doanh hoạt động XNK thời gian tới Để công tác giao nhận thực tốt,các doanh nghiệp cần có nghiệp vụ chuyên môn vững ngành nghề,tìm hiểu nắm bắt thông tin thị trường,các nghị quyết,điều luật có liên quan,để tránh nhầm lẫn,thiếu hiểu biết gây khó khăn trình thực CHƯƠNG III:MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUI TRÌNH GAO NHẬN HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Với tồn trình bày chương 2,chúng xin kiến nghi số giải pháp sau đây: I.KHẮC PHỤC NHỮNG CHẬM TRỄ TRONG VIỆC TIẾP NHẬN BỘ CHỨNG TỪ 26 Với đẩy mạnh tốc độ vận tải ,đặc biệt việc sử dụng phương tiện chuyên chở container ngày nhiều trình nhập ,người nhập hối người xuất gửi toàn chứng từ yêu cầu hợp đồng thương mại giao hàng lên phương tiện vận tải cách nhanh chóng Những chậm trễ việc hoàn thành chứng từ trở thành vấn đề nghiêm trọng Sai sót người nguyên nhân lớn lực công tác nhân viên quan hữu quan gây nên Để khắc phục vấn đề nêu cần phải có nhân viên chuyên nghành , thực chức giải công việc chứng từ Trong trình nhận chứng từ người xuất ,cán chứng từ cần phải kiểm tra đối chiếu kỹ lưỡng chứng từ với nhau, có sai lệch thông tin hàng hóa chứng từ cần tìm hiểu nguyên nhân gây sai lệch đó,sự sai lệch chứng từ phải liên lạc nhanh với người xuất để tìm hiểu nguyên nhân sai lệch yêu câù sửa đổi cho chứng từ ăn khớp với Bên cạnh thực tế cho thấy phòng kinh doanh dịch vụ xuất nhập có hay hai nhân viên đảm nhiệm thương vụ từ khâu chuẩn bị giấy tờ ,chứng từ khai báo Hải quan vận chuyển đến người nhập khẩu.Vì vấn đề xảy có nhiều thương vụ làm thời gian nên phải chia cán ,nhân viên để làm,như xảy trục trặc công đoạn chưa giải làm ùn tắc , chậm trễ công đoạn sau,gây ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng hóa nhập khẩu, ảnh hưởng đến tiến độ chung Như vấn đề giải cách tốt là: Xây dựng trình tự làm việc chia nhỏ công việc trình tự đó, cán nhân viên đảm nhiệm công đoạn trình tự đó, người có thời gian chuyên sâu thành thạo lĩnh vực đó, đẩy nhanh tiến độ công việc 27 Ví dụ : Trong công tác chuẩn bị có hai công đoạn chủ yếu tờ khai hải quan,packing list lấy chứng từ hàng hóa từ người nhập nhận D/O từ hãng tàu để làm thủ tục Hải quan cán nhân viên chuyên sâu công tác lập chứng từ tờ khai, packing list cán nhân viên khác chuyên với công việc làm thủ tục Hải Quan Hai cán nhân viên có mối quan hệ trực tiếp với trình làm việc Tương tự công đoạn nhận hàng từ tàu lập chứng từ cần thiết … công việc luôn dây chuyền khép kín, cán bộ, nhân viên Phòng có quan hệ với công đoạn làm việc, bổ trợ cho nhau(như mắt xích dây chuyền ) với phương pháp cán nhân viên đảm nhận nhiều thương vụ thời gian Trong trình lập số chứng từ cần thiết, cần phải có cập nhật thông tin, văn hướng dẫn cấp quan hữu quan có liên quan, phải tuyệt đối tuân thủ quy định mẫu có sẵn Trong trình kiểm tra đối chiếu chứng từ thực tế phát có sai lệch phải yêu cầu đại diện Hải quan lập biên chứng nhận tình trạng hàng hóa, giải sai lệch thực tế chứng từ theo luật định Hải quan II HOÀN THIỆN CÔNG TÁC VẬN CHUYỂN HÀNG NHẬP KHẨU CHO CHỦ HÀNG Để thực khâu vận tải nội địa Công ty cần phải có chuẩn bị kỹ lưỡng đồng thời phải tổ chức tốt trình chuyên chở đảm bảo an toàn cho hàng hóa tiến độ thời gian giao hàng 1.Nghiên cứu tìm hiểu đặc tính riêng biệt hàng hóa cần vận chuyển 28 Việc tìm hiểu đặc tính riêng biệt hàng hóa vận chuyển đến cho chủ hàng NK có ý nghĩa quan trọng, không nắm bắt hiểu rõ trình vận chuyển làm cho hàng hóa dễ bị biến chất, hư hỏng, đổ vỡ Đối với mặt hàng khô sắt thép, xi măng, vải sợi, nguyên phụ liệu…thì đặc tính riêng biệt loại hàng hóa dễ nhận biết Việc dùng phương tiện nào? Các thứ hàng hóa dễ bị hư hỏng, biến chất, không sử dụng nữa, mà lúc hàng hóa thông quan, trách nhiệm lưu trữ, bảo quản, vận chuyển thuộc công ty, công ty phải bồi thường thiệt hại cho chủ NK, xảy tranh chấp công ty gặp nhiều rắc rối khác tất nhiên uy tín công ty bị giảm sút thua lỗ kinh doanh Ví dụ:Đối với loại hàng hóa đông lạnh dở hàng khởi tàu phải có phương tiện chuyên dụng để chuyên chở Container đông lạnh hay số loại hàng hóa tươi sống khác nhiệt độ cần phải giữ mức độ để đảm bảo cho hàng hóa không bị hư hỏng, giảm chất lượng, cần phải tìm hiểu xem hàng hóa chở tàu biển biển có nhiều nước nhiệt độ lại không cao hàng hóa giữ mức c chẳng hạn vào bờ nước đi, nhiệt độ lại tăng lên trời nắng nóng, liệu hàng hóa vấn giữ mức c có đảm bảo cho hàng hóa không? Đối với loại hàng hóa tươi sống nghĩa chúng dưỡng khí hút nhả khí ,vì điều kiện nhiệt độ giữ cho vi khuẩn không xâm nhập quan trọng để đảm bảo hàng hóa không bị giảm chất lượng phép lưu thông thị trường.Hay hàng hóa dễ gãy,vỡ ,hư hỏng xếp chèn lót lên phương tiện nào,trọng tải tối đa với loại hàng hóa đó,mức độ phù hợp để tránh bị vỡ va đập… Chuẩn bị phân công , phương tiện vận tải phục vụ tốt trình vận chuyển 29 Các công ty trung gian cần chuẩn bị nhân công ,kho bãi phương tiện vận tải để tiến hành xếp dỡ lưu kho vận chuyển thẳng hàng nhập đến cho chủ hàng theo tiến độ thời gian thỏa thuận hai bên Cùng với trình rút hàng từ container cán giao nhận công ty phải mời công chức hải quan đến để kiểm soát quát trình dỡ hàng kiểm tra seal, số container kiểm tra hàng hóa.Thông thường hàng hóa rút khỏi Container Cảng ( theo B/L) đại diện Hải Quan đến Cảng để giám sát trình dỡ hàng.Kết thúc trình kiểm hóa, công chức Hải quan hoàn thành thông tin mặt sau tờ khải Hải quan NK như: kết kiểm hóa Nếu hàng hóa thừa hay thiếu so với tờ khai cán giao nhận công ty phải lập biên thừa thiếu.Nếu hàng thừa, số hàng thừa phải làm đầy đủ thủ tục Hải quan lần NK, tính lại thuế cho lô hàng, công chức Hải quan tính lại thuế cho lô hàng điền đầy đủ vào mục “ phần tính lại thuế quan Hải quan”.Sau công chức Hải quan đóng dấu xác nhận “ chứng thực xuất nhập” thông quan cho hàng NK Ngoài có số trương hợp đề nghị đem Container kho riêng để kiểm hóa, công ty phải mời công chức Hải quan áp tải hành hóa đến địa điểm kiểm hóa, chi phí lại cho công chức Hải quan, công ty chủ hành phải chịu, tùy theo thỏa thuận công ty chủ hàng hợp đồng ủy thác.Tuy nhiên loại hàng hóa công ty nên thương lượng với chủ hàng NK rút hàng kiểm hóa Cảng, tiết kiệm khoản chi phí lớn, chi phí nâng hạ vận chuyển Container kho riêng giao trả Container rỗng cho đại lý hãng tàu Một ý trình nhận hàng là: • Nếu công ty chưa xếp phương tiện vận tải nội địa hàng hóa tháo khỏi Container, làm thủ tục hải quan chưa thể vận chuyển đến cho chủ hàng công ty không nên tháo hàng khỏi Container ngày đầu container bãi Cảng, lệ phí lưu Container bãi Cảng ngày đầu công ty nộp theo quy định Cảng, từ ngày thứ trở 30 phí lưu Container bãi Cảng 5USD cho Container 20’ 7USD cho Container 40’ ngày đêm, hết tuần số lệ phí bị Cảng phạt gấp đôi hãng tàu phạt giao Container rỗng chậm trễ.Còn hãng hóa rút bãi Cảng, hàng hóa đặt bãi Cảng ngày đầu công ty phải chịu chi phí lưu bãi Cảng, chi phí tính theo tùy theo mặt hàng • Vấn đề nghiệm thu hàng NK số lượng chất lượng: Số lượng: Phương pháp nghiệm thu chủ yếu kiểm đếm ( cân, đo, đong, đếm) đại diện: Tính số thùng, kiện pallet đóng theo hàng, sau tính cho Container Cân đo đại diện sau tính số lượng, khối lượng Container Chất lượng: Nếu hàng hóa thuộc diện phải qua kiểm tra chất lượng nhà nước chất lượng hàng hóa chứng nhận quan giám định trường hợp mua bán ngoại thương định Còn hàng hóa không thuộc diện phải qua kiểm tra chất lượng nhà nước nhà NK muốn nghiệm thu chất lượng hàng hóa cán giao nhận công ty tiến hành mời quan giám định đến để giám định chất lượng hàng NK trình rút hàng khỏi Container Cảng địa điểm rút hàng Cảng quan Hải quan cho phép.Chất lượng hàng hóa xác định quan giám định mà ( chi phí giám định nhà NK chịu) • Giao trả Container rỗng Nếu trình dỡ hàng bãi Cảng việc giao trả Container rỗng bãi Cảng công ty tốn thêm chi phí vận chuyển Container rỗng đến bãi Container đại lý hãng tàu để giao trả.Ngay hàng hóa rút hết khỏi Container, cán giao nhận công ty lập văn giao nhận Container rỗng cho đại 31 diện đại lý hãng tàu mời họ ký xác nhận trả Container rỗng.Còn việc rút hàng hóa khỏi Container địa điểm khác cảng công ty phải vận chuyển Container rỗng đến bãi Container đại lý hãng tàu để giao trả.Chú ý: Trong trình rút hàng hóa khỏi Container, cần phải bảo vệ Container cẩn thận, Container bị hư hỏng trình Công ty phải bồi thường thiệt hại cho đại lý hãng tàu • Giám định hàng Nhập Khẩu tổn thất Trong trình giao nhận hàng NK, xảy trường hợp đổ vỡ, hư hỏng công ty phải tiến hành mời quan giám định đến để giám định mức độ tổn thất hàng hóa lập biên giám định hàng hóa NK bị tổn thất làm sở để chủ hàng NK khiếu nại đòi bồi thường bên liên quan gây tổn thất Một thực tế xảy công ty tiến hành mời quan giám định kết giám định quan giám định mà công ty mời tất bên liên quan chấp nhận, quan Bảo hiểm.Khi trình giám định phải tiến hành lại chủ hàng NK phải tốn thêm nhiều chi phí chi phí cho nhân công xếp dỡ phục vụ giám định, chi phí cho việc mời quan giám định khác, bên cạnh giám định hàng hóa bị tổn thất thời gian kéo dài hàng hóa phải lưu kho, lưu bãi Cảng chi phí lưu kho, bãi Cảng tăng lên Ngoài trình kiểm định hàng hóa phải thực hiên theo quy trình với kiểm tra giám sát bên liên quan như: chủ hàng NK, đại diện đại lý hãng tàu, đại diện Cảng, quan Hải quan, quan Bảo hiểm.Việc thực tổ chức bên liên quan phải thực chặt chẽ theo quy trình thời gian quy định giảm chi phí có kết phản ánh xác để xác định lỗi thuộc bên người bồi thường cho số hàng hóa bị tổn thất.Nếu công tác chuẩn bị thực tốt giúp cho Công ty chủ hàng NK giảm chi phí thời gian giám định việc chủ hàng bồi thường theo luật định III.KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC: 32 Xây dựng hệ thống sách cách quán, hạn chế cách thấp đối lập sách, văn có liên quan tạo thuận lợi cho doanh nghiệp vấn đề thực Lắng nghe mong muốn doanh nghiệp Trên sở ban hành văn bản, sách phù hợp tạo thuận lợi cho doanh nghiệp hoạt động xuất nhập Xây dựng mở rộng hệ thống giao thông, sở hạ tầng đại bắt kịp với phát triển hoạt động xuất nhập Cần nâng cấp hệ thống mạng truyền liệu hải quan từ xa, khắc phục tình trạng nghẽn mạng, gây khó khăn chậm trễ công tác khai báo hải quan giải tỏa hàng Cần nâng cao tính khoa học, hợp lý việc quản lý liệu ( trước chi cục hải quan quản lý liệu hàng hóa nhập chi cục sau qui quản lý tổng chi cục hải quan) góp phần đẩy nhanh tốc độ giao nhận hàng hóa, hạn chế chi phí phát sinh cho doanh nghiệp ( phí lưu kho, lưu bãi, ) IV.KẾT LUẬN: Ngày nay,nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập hoạt động tương đối phức tạp phải thực qua nhiều bước khác nhau.Vì cần phải hoàn thiện qui trình giao nhận hàng hóa xuất nhập để việc giao thương giới ngày thuận tiện phát triễn 33 34 [...]... giao toàn bộ chứng từ và các giấy tờ liên quan đến lô hàng cho công ty khách hàng Ký vào biên bản bàn giao hàng hóa và chứng từ Đến đây xem như hoàn tất quá trình giao nhận cho một lô hàng Trên đây là quy trình giao nhận hàng hóa cho một lô hàng nhập khẩu nói chung Tuy nhiên, tùy vào đặc điểm, tính chất hàng hóa cũng như vị trí địa lý của công ty nhập khẩu, mà mỗi lô hàng nhập khẩu đòi hỏi quy trình. .. quán quốc tế vận chuyển hàng hoá bằng đường biển III.Quy trình tổ chức thực hiện các thủ tục và nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 1.TỔ CHỨC THỰC HIỆN NHIỆM VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Nhận Pre-Alert (HB/L và MB/L) từ đại lý ở nước ngoài (phía export) Chuẩn bị Cargo Manifest và Fax cho hãng tàu/Co-loader thể hiện trên MB/L Nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu/Co-loader... khi giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển Đối với hàng hóa nhập bằng Container, khi tàu đến Cảng thì không cần lập biên bản giám định hầm tàu.Tuy nhiên cũng có một số trường hợp bắt buộc phải lập biên bản giám định hầm tàu và mời chuyên gia giám định như đối với một số hàng hóa yêu cầu phải được bảo quản trong một điều kiện môi trường nhiệt độ nhất định: hàng giữ lạnh và hàng. .. quá trình dỡ hàng kiểm tra số seal, số container và kiểm hóa hàng hóa Thông thường hàng hóa được rút ra khỏi Container tại Cảng (theo B/L) do vậy đại diện Hải qaun sẽ đến Cảng để giám sát qua trình dỡ hàng Kết thúc quá trình kiểm hóa, công chức Hải quan sẽ hoàn thành các thông tin ở mặt sau của tờ khai Hải quan hàng NK như: kết quả kiểm hóa Nếu hàng hóa thừa hay thiếu so với tờ khai thì cán bộ giao nhận. .. của hàng hóa nhập về tại chi cục đó nhưng sau này qui về quản lý tại tổng chi cục hải quan) góp phần đẩy nhanh tốc độ giao nhận hàng hóa, hạn chế chi phí phát sinh cho doanh nghiệp ( phí lưu kho, lưu bãi, ) IV.KẾT LUẬN: Ngày nay,nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một hoạt động tương đối phức tạp và phải thực hiện qua nhiều bước khác nhau.Vì vậy cần phải hoàn thiện các qui trình giao nhận hàng. .. giao trả Container rỗng cũng ngay tại bãi Cảng và như vậy công ty không phải tốn thêm chi phí vận chuyển Container rỗng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả.Ngay khi hàng hóa được rút hết khỏi Container, cán bộ giao nhận của công ty sẽ lập văn bản giao nhận Container rỗng cho đại 31 diện đại lý hãng tàu và mời họ ký xác nhận đã trả Container rỗng.Còn nếu như việc rút hàng hóa ra khỏi Container. .. ngoài cảng thì công ty phải vận chuyển Container rỗng đến bãi Container của đại lý hãng tàu để giao trả.Chú ý: Trong quá trình rút hàng hóa ra khỏi Container, cần phải bảo vệ Container cẩn thận, nếu như Container bị hư hỏng trong quá trình này thì Công ty phải bồi thường thiệt hại cho đại lý hãng tàu • Giám định hàng Nhập Khẩu tổn thất Trong quá trình giao nhận hàng NK, nếu xảy ra trường hợp đổ vỡ,... 2.3 .Nhận lệnh giao hàng (D/O) Khi tới hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu muốn nhận được D/O nhân viên giao nhận phải xuất trình: Giấy giới thiệu ( tên công ty khách hàng) Vận đơn đường biển (nếu có bản gốc) Giấy báo hàng đến Đồng thời, nhân viên giao nhận phải đóng các loại phí như D/O, phí THC và các loại phí khác thì nhân viên hãng tàu sẽ giao lệnh giao hàng 2.4.Làm thủ tục hải quan cho lô hàng. .. Hải Quan: Bộ hồ sơ hàng nhập khẩu phải nộp cho Hải Quan gồm: o Phiếu tiếp nhận hồ sơ Hải Quan o TKHQĐT hàng nhập khẩu HQ/2009 – TKĐTNK :02 bản chính o Giấy giới thiệu :01 bản chính 20 o Hợp đồng nhập khẩu :01 bản sao y o Hóa đơn thương mại :01 bản chính o Bản kê chi tiết hàng hóa :01 bản chính o Vận đơn (B/L) :01 bản chính o Giấy phép nhập khẩu: - 01 bản chính nếu nhập 01 lần - Nếu nhập nhiều lần thì... hạ vận chuyển Container về kho riêng giao trả Container rỗng cho đại lý hãng tàu V.Những thuận lợi và khó khăn của việc giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển 1.THUẬN LỢI: Hầu hết Công ty có một đội ngũ nhân viên trẻ năng động, nhiệt tình, sáng tạo và trình độ chuyên môn cao Ngoài những thuận lợi chủ quan trên còn có những thuận lợi khách quan như: Việt Nam gia nhập WTO đã làm ... tục giao nhận hàng nhập đường biển ……… 19 IV.Một số lưu ý giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển. 22 V.Những thuận lợi khó khăn việc giao nhận hàng hóa nhập nguyên container đường biển. .. vận chuyển hàng hoá đường biển III.Quy trình tổ chức thực thủ tục nghiệp vụ giao nhận hàng nhập đường biển 1.TỔ CHỨC THỰC HIỆN NHIỆM VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Nhận Pre-Alert... Cảng Cái Mép tiếp nhận tàu tới 10.000DWT ra-vào làm hàng an toàn CHƯƠNG II :QUI TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN I.Tổng quan hoạt động giao nhận 1.KHÁI NIỆM VỀ