MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG I/ Khái quát chung hệ thống cảng biển Việt Nam 1.Giới thiệu đặc điểm cảng biển .4 2.Phân loại cảng biển 2.1Theo mục đích sử dụng: .6 2.2Theo lực đón tàu .7 2.3Theo chức hệ thống cảng biển 2.4Theo cấp quản lý 2.5Theo quy mô tầm quan trọng 3.Hoạt động cảng biển 3.1.Dịch vụ cảng biển 3.2.Lượng hàng hóa qua cảng 3.3.Phân bố sản lượng hàng hóa 10 II Tìm hiểu cảng Vật Cách – Hải Phòng 11 1.Tổng quan cảng Vật Cách 11 1.1.Giới thiệu chung 11 1.2Lực lượng lao động: 13 1.3Tóm tắt lực cảng 13 1.4Các dịch vụ Cảng .15 1.5Hệ thống máy vi tính 15 2.Giá cước dịch vụ xếp dỡ số loại hàng hóa Cảng Vật Cách 15 2.1.Hàng bao 15 2.2.Hàng rời xếp dỡ thẳng 16 2.3.Hàng Sắt Thép loại 16 2.4.Cước lưu kho bãi (tính từ hàng gửi vào kho bãi cảng) 16 3.Hoạt động khai thác Cảng thời gian vừa qua 18 4.Đánh giá chung tình hình thực tiêu sản lượng 20 5.Tổng kết 21 6.Một số kiến nghị .22 KẾT LUẬN 23 DANH MỤC VIẾT TẮT 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO 25 LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, vận tải biển ngành chủ đạo, chiếm ưu tuyệt đối(80% khối lượng) việc trao đổi thương mại quốc gia có mức tăng trưởng bình quân – 9%/năm, cảng biển có số lượng thông qua lớn nằm khu vực châu Á – Thái Bình Dương Việt Nam quốc gia ven biển nằm khu vực trung tâm Đông Nam Á, có vùng biển nối liền tuyến giao thông vận tải đường biển quan trọng Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương, đặc biệt Biển Đông Việt Nam tuyến vận tải đầu container từ nước khác tới Nhật Bản, Hàn Quốc Trung Quốc, nước tiêu thụ khối lượng lượng khổng lồ Nhận thức điều đó, nhóm chúng em lựa chọn đề tài “Giới thiệu hệ thống cảng biển Việt Nam – Tìm hiểu cảng Vật Cách, Hải Phòng” với chuyến thực tế cảng Vật Cách giúp tiểu luận trở nên sinh động thông tin xác Bài tiểu luận bao gồm hai phần: I II Khái quát chung hệ thống cảng biển Việt Nam Giới thiệu đặc điểm cảng biển Phân loại cảng biển Việt Nam Hoạt động cảng biển Việt Nam a Dịch vụ cảng biển b Sản lượng hàng hóa vận chuyển c Sự phân bổ hàng vận chuyển d Cơ cấu sản lượng hàng vận chuyển Tìm hiểu cảng Vật Cách – Hải Phòng Tóm tắt lực cảng Báo cáo hoạt động khai thác cảng năm 2012 kế hoạch 2013 Giá dịch vụ loại hàng hóa Chúng em mong lời góp ý từ cô cho thiếu sót mà chúng em mắc phải kính gửi lời cảm ơn chân thành tới cô, người giúp đỡ chúng em hoàn thành tiểu luận NỘI DUNG I/ Khái quát chung hệ thống cảng biển Việt Nam Giới thiệu đặc điểm cảng biển Việt Nam có bờ biển dài, trải rộng khắp chiều dài đất nước (gần 3.200km) hệ thống sông ngòi chằng chịt (198.000km)- lợi lớn cho ngành vận tải biển phát triển Vị trí địa lý lợi cạnh tranh tuyệt đối Việt Nam để phát triển lĩnh vực kinh doanh dịch vụ cảng biển Khảo sát cho thấy, Vịnh Vân Phong, thuộc tỉnh Khánh Hoà Việt Nam có điều kiện tự nhiên để trở thành cảng trung chuyển hàng hóa tuyến vận tải biển khu vực Á-Âu-Phi Hiện tại, Việt Nam có 140 cảng có 49 cảng biển (17 cảng loại I, 23 cảng loại II, cảng loại III) 166 bến cảng nằm rải rác khắp nước, với chiều dài khoảng 22,000 mét-khối 330 khu vực neo đậu cho tầu thuyền vào cảng với tổng chiều dài gần 40 km Trong đó, có 25.993 m dài bến hàng tổng hợp, container 13.958 m dài bến hàng chuyên dụng Nhìn chung, cảng Việt Nam có 35 luồng vào cảng quốc gia công cộng 12 luồng vào cảng chuyên dụng.Mật độ cảng tương đối dầy phần đông cảng nhỏ nằm sâu sông, cách biển từ 30-90 m, luồng lạch nông, đa số 10m Tuy nhiên, cảng phân phối không vùng: cảng miền Bắc, 17 cảng miền Trung 19 cảng miền Nam Các cảng phía Nam có lưu lượng hàng hóa lớn nước, chiếm 51% số lượng cảng 65% khối lượng hàng hóa qua cảng Do khu kinh tế trọng điểm nước, đóng góp gần 100% sản lượng xuất nông nghiệp 55% sản lượng sản xuất công nghiệp miền năm Tại khu vực Miền Bắc, cảng Hải phòng cảng Cái Lân cảng đầu mối khu vực, chiếm khoảng 25% tổng số sản lượng hàng hóa giao thương khu vực năm Tuy nhiên, có cảng Cái Lân có khả đón tàu 40,000 DWT Còn cảng Hải Phòng, tàu trọng tải 40,000 DWT muốn ăn hàng trả hàng phải bốc xếp khu vực chuyển tải Lân Hà biển Khu vực miền Trung có mật độ cảng cao nước, trung bình 60km bờ biển lại có cảng Do nằm sát biển có luồng lạch sâu, tỉnh Miền Trung có điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển cảng nước sâu đón tàu trọng tải 40,000 DWT Cảng Đà Nẵng Quy Nhơn cảng lớn khu vực với khả đón tàu quốc tế lớn 30,000 – 35,000 DWT Tuy nhiên, sản xuất công nghiệp phát triển chậm so với khu vực lại đất nước, nên lưu lượng hàng hóa không nhiều Do đó, dù chiếm tới 30% tổng chiều dài cầu bến hệ thống cảng biển quốc gia lại cho lượng hàng hóa khoảng 10% sản lượng hàng hóa qua cảng nước Biểu đồ 1: Cơ cấu sản lượng miền Nguồn: Hiệp hội cảng biển Việt Nam Việt Nam có tổng số 266 cầu cảng lớn nhỏ phân bố miền Bắc – Trung Nam Hiện có cảng đón tàu quốc tế Cái Lân, Đình Vũ, Đà Nẵng, Vũng Tàu, Sài Gòn… Phần lớn cảng Vinalines quản lý So với nước ven biển, mật độ cảng nước ta tương đối dày Tuy nhiên, phần đông cảng thuộc loại nhỏ nằm sâu sông, cách biển từ 30 – 90m, với luồng lạch nông, đa số 10m Do đó, 82% số cầu cảng cho phép tàu có trọng tải 20,000 DWT vào ăn hàng sử dụng chủ yếu cho thương mại địa phương Trang thiết bị cảng chủ yếu phục vụ làm hàng dời với suất bốc xếp thấp cảng khoảng 40 -50% cảng khu vực Cầu bến chưa đủ đáp ứng nhu cầu cho tàu trọng tải lớn, đặc biệt bến cho tàu container vận hành tuyến biển xa Tuy nhiên, nhà nước có dự án để tăng công suất cảng biển Cơ sở hạ tầng giao thông sau cảng gồm hệ thống đường bộ, đường sông, đường sắt đường hàng theo kịp với tốc độ tăng trưởng hàng hóa Hiện nay, việc phát triển hệ thống giao thông sau việc phát triển cảng Đó nguyên nhân khiến cho Bà Rịa – Vũng Tàu dù có cảng nước sâu vào hoạt động sức hấp dẫn cạnh tranh chưa cao so với cảng biển khu vực Biểu đồ : So sánh lực bốc xếp cảng khu vực Đông Nam Á Nguồn : www.business-in-asia.net Ph ân loại cảng biển 2.1 Theo mục đích sử dụng: - Cảng quân sự: phục vụ mục đích huấn luyện, chiếnđấu, tiếp viện sản xuất kinh tế quốc phòng - Cảng hàng hóa: chủ yếu làm nhiệm vụ bốc xếp hàng hóa tổng hợp Cảng hành khách: phục vụ nhu cầu lại du lịch Cảng thủy sản (cảng cá): có kho lạnh chuyên dụng phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng thủy sản 2.2 Theo lực đón tàu - Cảng nước sâu: có khả đón trực tiếp tàu mẹ tàu lớn chở từ 1500 TEUs trở lên (1 TEU container tiêu chuẩn dài 20 feet) - Cảng feeder: đón tàu ăn hàng từ tàu mẹ loại tàu bé có trọng tải trung bình khoảng 650-1500 TEUs 2.3 Theo chức hệ thống cảng biển - Cảng thương mại tổng hợp: cảng chủ yếu làm nhiệm vụ bốc xếp hàng hóa tổng hợp phục vụ cho phát triển kinh tế vùng khu công nghiệp tập trung - Cảng chuyên dụng: bốc xếp loại hàng vài hàng hoá có tính chất - Cảng khách: phục vụ vận chuyển hành khách - Loại khác: cảng quân sự, cảng cá, cảng trú bão 2.4 Theo cấp quản lý - Cảng Trung Ương: đại diện ngành giao thông vận tải Cục Hàng Hải Việt Nam TCT Hàng Hải Việt Nam quản lý - Cảng chuyên dụng đại diện Bộ Công Nghiệp, Xây Dựng, Thương Mại liên doanh đầu tư xây dựng quản lý - Cảng địa phương đại diện tỉnh Sở Giao Thông Vận Tải, Sở Thủy Sản, v v 2.5 Theo quy mô tầm quan trọng - Loại I: Các cảng biển sử dụng sử dụng phục vụ dịch vụ container quốc tế, dịch vụ container liên vùng dịch vụ vận tải quốc tế truyền thống có quy mô lớn - Loại II: Các cảng biển sử dụng chủ yếu cho vận tải ven biển và/hoặc XNK quy mô nhỏ - Loại III: Các cảng biển sử dụng dành riêng cho công ty ngành công nghiệp có hàng hóa quặng sắt, than, gỗ, dăm gỗ, hóa chất, dầu hàng hóa công nghiệp khác Hoạt động cảng biển 3.1 Dịch vụ cảng biển Dịch vụ cảng biển bao gồm làm nhóm : - Hoa tiêu, trợ giúp dẫn đường Lai dắt hỗ trợ kéo Khai thác kho bãi (lưu kho, thuê bãi) Cung cấp lương thực, nhiên liệu, nước Thu gom rác, hủy bỏ chất thải nặng Chỉ huy cho tàu cảng, kiểm đếm, giao nhận hàng hóa Dịch vụ bờ với hoạt động tàu: cung cấp thông tin, điện, nước Phương tiện sửa chữa khẩn cấp Dịch vụ thả neo, bỏ neo cập bến Dịch vụ khác: Bảo hiểm; đăng kiểm tàu biển; ngân hàng, du lịch; thương mại phục vụ hành khách thủy thủ… Giá dịch vụ cảng biển: Giá nhân công rẻ, dẫn đến giá dịch vụ nước ta tương đối thấp so với dịch vụ nước khác, tăng tính cạnh tranh cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác cảng 3.2 Lượng hàng hóa qua cảng Sản lượng hàng hóa vận chuyển qua hệ thống cảng Việt Nam 2004 đến 2011 tăng lên gấp lần (74,618 triệu lên 157,14 triệu tấn) Đặc biệt, công suất vận chuyển container tăng nhanh từ 1,9 triệu TEUs lên 6,9 triệu TEUs năm Bảng 1: Sản lượng hàng hóa qua cảng Việt Namtừ năm 2004 - 2011 Nguồn: Khối lượng Container (TEUs) 1.922.908 Hiệp Việt hội 2004 (Nghìn tấn) 74.618 biển 2005 85.314 2.293.548 Nam 2006 102.878 2.777.219 2007 133.989 4.287.340 2008 147.172 4.964.066 2009 172.499 5.389.102 2010 151.007 6.429.897 2011 157.140 6.902.630 trưởng thương Năm cảng Tăng nhờ mại nước ngoại thương phát triển mạnh mẽ năm trở lại hoạt động xuất nhập đóng vị trí quan trọng.Hoạt động ngoại thương năm từ 2004 đến 2009 đạt tốc độ tăng trưởng 20%, nhập chí tăng khoảng gần 30%/năm sau Việt Nam nhập WTO năm 2006 Tuy nhiên tới năm 2010, sản lượng hàng hóa lại đột giảm lại giảm 12,5% so với năm 2009, từ 172,499 triệu xuống 151,007 triệu ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế châu Âu toàn giới tới năm 2011, lượng hàng hóa có tăng không đáng kể, chưa vượt qua mức hàng hóa năm 2009 Biểu đồ 3: Sản lượng hàng hóa qua cảng Việt Nam 2004 - 2011 Nguồn: Hiệp hội cảng biển Việt Nam 3.3 Phân bố sản lượng hàng hóa Do có phân bổ không đồng cảng nên sản lượng hàng hóa qua cảng khác Biểu đồ 4: Sản lượng hàng hóa qua cảng lớn miền Nguồn: Hiệp hội cảng biển Việt Nam Khu vực miền Trung có mật độ cảng cao nước, trung bình 60km bờ biển lại có cảng Do nằm sát biển có luồng lạch sâu, tỉnh Miền Trung có điều kiện tự nhiênthuận lợi để phát triển cảng nước sâu đón tàu trọng tải 40,000 DWT Tuy nhiên, sản xuất công nghiệp phát triển chậm so với khu vực lại nên lưu lượng hàng hóa không nhiều Do đó, dù chiếm tới 30% tổng chiều dài cầu bến hệ thống cảng biển quốc gia lại cho lượng hàng hóa khoảng 10% sản lượng hàng hóa qua cảng nước 10 II Tìm hiểu cảng Vật Cách – Hải Phòng Tổng quan cảng Vật Cách 1.1 Giới thiệu chung Công ty cổ phần Cảng Vật Cách nằm Km 9, quốc lộ 5, phường Quán Toan, quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng Trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, vùng quản lý hàng hải cảng vụ Hải Phòng, cảng đời hoạt động theo chế quản lý Vị trí cảng: N: 20 053’16” – E: 106036’48” với điểm lấy hoa tiêu 20 040’N – 106051’E Là cảng sâu nội địa phía thượng nguồn sông Cấm, Cảng Vật Cách bị hạn chế điều kiện địa lý, đón tàu cỡ nhỏ 3000 Cảng nằm cách xa trung tâm thành phố, luồng lạch vào nhiều hạn chế độ bồi đắp phù sa lớn, hàng năm Cảng phải thường xuyên nạo vét khơi thông dòng chảy đế đảm bảo cho tàu vào thuận lợi Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu bến cảng thuộc dạng mố cầu có điện tích mặt bến( 8m x 8m ) Xí nghiệp có mố cầu bằng, lúc đầu có lượng phương tiện thô sơ lạc hậu, lao động thủ công đánh than, làm loại hàng rời chủ yếu Do tình hình đất nước ngày có nhu cầu cao xếp dỡ mặt hàng Xí nghiệp, Xí nghiệp cấu lại tổ chức có biện pháp đổi mua sắm thêm thiết bị đế đáp ứng với yêu cầu chủ hàng phục vụ đất nước Trong công đấu tranh để bảo vệ Tổ quốc( năm 1968- 1975), Xí nghiệp nơi trung chuyển vũ khí chiến lược, lương thực phục vụ chi viện giải phóng Miền Nam, thống Tổ quốc góp phần xây dựng chủ nghĩa xã hội Nằm cách xa trung tâm Cảng Hải Phòng, công việc đôi lúc Cảng gặp nhiều khó khăn, phương tiện kỹ thuật lạc hậu Song với nỗ lực tập thể lãnh đạo toàn thể cán công viên toàn xí nghiệp, Xí nghiệp ngày đổi 11 Xí nghiệp đầu tư mua thêm nhiều thiết bị nâng có tính tác dụng cao khâu xếp dỡ hàng hoá, từ đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ hàng, nâng cao đời sống cho cán công nhân viên toàn Xí nghiệp, thực nghĩa vụ ngân sách Nhà nước ngày cao hơn, thực chủ trương sách Đảng Nhà nước chuyển đổi kinh tế thị trường theo định hướng Nhà nước Cảng Hải Phòng thực chủ trương đó, tách Xí nghiệp xếp dỡ Vật cách khỏi Cảng Hải Phòng Ngày 03 tháng 07 năm 2002 theo định số 2080/2002/QĐBGTVT, Xí nghiệp xếp dỡ Vật cách chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách Công ty thành lập với nguồn vốn điều lệ 12 tỷ đồng Việt Nam( có 30% vốn Cảng Hải Phòng, lại 70% vốn cổ đông Công ty đóng góp ) Kể từ ngày 01 tháng 09 năm 2002, công ty thức vào hoạt động Ban lãnh đạo Cảng gồm: • Giám đốc: Đặng Ngọc Kiển ĐT: 84.31.3850018 • Phó GĐ Khai thác: Nguyễn Văn Phúc ĐT: 84.31.3748574 • Phó GĐ Kỹ thuật: Hoàng Văn Đoàn ĐT: 84.31.3850323 • Phó GĐ Nội chính: Phạm Văn Sơn ĐT: 84.31.3534494 Ngay năm vào hoạt động Công ty cổ phần Cảng Vật Cách tiến hành đổi chế quản lý, tác phong làm việc, tạo nên sức sống hoạt động sản xuất kinh doanh Do đó, với trang thiết bị, sở vật chất cũ, Cảng đạt sản lượng tăng gấp 1,5 lần so với trước cổ phần Doanh thu đạt 19 tỷ, tăng gấp 2,5 lần, trả cổ tức cho cổ đông 10%/năm Để nâng cao lực sản xuất, Cảng thực tiết kiệm khoản chi phí, đồng thời đầu tư mua trang thiết bị, xây dựng sở hạ tầng Thời gian qua, Cảng đầu tư 12 tỷ đồng lắp đặt cầu trục bánh lốp, mua xe xúc gạt, xây dựng 45m cầu tàu Cải tạo hệ thống kho bãi chứa hàng, làm dịch vụ đầu Với trang thiết bị sở hạ tầng mới, lực thông qua cảng nâng 12 lên.Cảng Vật Cách ngày phát triển không ngừng, sản lượng đạt gấp đôi so với trước cổ phần Doanh thu đạt 23 tỷ, tăng gấp lần thu nhập bình quân người lao động 1,7 triệu đồng/người/tháng Đặc biệt, Cảng thu hút thêm 100 lao động em cán công nhân vào làm việc Từ đơn vị phải bù lỗ đến Cảng Vật Cách hoạt động đạt hiệu cao, đời sống người lao động đảm bảo, đóng góp đầy đủ nghĩa vụ với ngân sách Nhà nước Kết SXKD công ty thời gian qua khẳng định hiệu việc đổi quản lý đơn vị làm dịch vụ cảng biển 1.2 Lực lượng lao động: Lúc đầu thành lập, xí nghiệp có 30 cán công nhân viên Đến nay, tổng số lao động có 275 người Trong đó: • • •  • • • • •  • • • • Công nhân trực tiếp sản xuất: 120 người Nhân viên trực tiếp: 125 người Cán nhân viên gián tiếp: 30 người Trình độ chuyên môn: Trên đại học: người Đại học: 70 người Cao đẳng: người Trung cấp : 25 người Công nhân kĩ thuật lao động thủ công: 121 người Độ tuổi lao động: Từ 20 - 30 tuổi: 45 người Từ 30 - 40 tuổi: 122 người Từ 40 - 50 tuổi: 95 người Từ 50 - 60 tuổi: 23 người 1.3 Tóm tắt lực cảng + + + + Luồng vào cảng Dài: 12 hải lý Độ sâu luồng: 3.9m – 4.1m Chế độ thủy triều: Nhật triều Chênh lệch b/q: 0.2m 13 + Mớn nước cao tàu vào: 6m + Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 3000 DWT - Cẩu bến: Cầu tàu/Số hiệu - Cầu Cầu Cầu Cầu Cầu Cầu Trang thiết bị: Dài (m) Độ sâu (m) 61 96 96 63 62 106 -4.0 -4.5 -4.5 -3.5 -4.0 -4.7 Loại tàu/hàng khai thác Tổng hợp Tổng hợp Tổng hợp Tổng hợp + Lỏng Tổng hợp Tổng hợp Đối với ngành vận tải biển nói chung Cảng nói riêng sở vật chất yếu tố quan trọng bậc nhất, điều kiện để đơn vị hoàn thành công việc theo yêu cầu sản xuất kinh doanh Phương tiện sản xuất kinh doanh phục vụ xí nghiệp bao gồm: kho bãi, thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận tải, máy móc thiết bị khác, công cụ lao động, nhà làm việc, thiết bị văn phòng Trong năm qua đầu tư hướng, Cảng Vật Cách có sở vật chất tương đối đại, đầy đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất Cảng + Hệ thống cầu tàu L= 375 m (Dùng cho sà lan tàu có trọng tải từ 2.000 đến 3.000 DWT cập bến ) + Tổng diện tích mặt bằng: 145.000 m2, đó: Tổng diện tích bãi : S = 130.000m2 Tổng diện tích kho : S = 15.000 m2 (trong bãi chứa Cont: 12.000 m2) + Sức chứa tổng cộng: 35.000 + Phương tiện xếp dỡ: Có 06 cần cẩu bến, sức nâng từ đến 10 tấn; 07 cần cẩu bãi sức nâng từ 25 đến 36 tấn; 04 xe nâng hàng có sức nâng từ đến + Phương tiện vận chuyển: có 07 ô tô vận chuyển trọng tải đến 10 14 + Xe xúc gạt: Có 01 Để đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ hàng, gần Hội đồng quản trị công ty tiếp tục đầu tư mở rộng cầu, mua sắm thêm số thiết bị nâng có công suất lớn, nạo vét luồng, sửa chữa lại bến bãi, kho chứa hàng đầu tư vào vấn đề đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề cho Cán công nhân viên Việc đầu tư nhằm mục đích thu hút nhiều chủ hàng, nâng cao suất xếp dỡ hàng, đảm bảo chất lượng hàng hoá, cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao đời sống cho cán công nhân viên toàn Công ty 1.4 Các dịch vụ Cảng - Bốc xếp hàng hóa Kinh doanh kho bến bãi Đại lý vận tải giao nhận hàng hoá Vận tải đa phương thức Kinh doanh vật tư, vật liệu xây dựng, xăng dầu Sữa chữa khí, phương tiện giới thủy 1.5 Hệ thống máy vi tính Hiện Cảng có 35 máy tính, sử dụng cho quản lý điều hành sản xuất kinh doanh Giá cước dịch vụ xếp dỡ số loại hàng hóa Cảng Vật Cách Giá cước áp dụng từ ngày 15/04/2011: 2.1 Hàng bao a b Hàng ngô, thóc: Tàu (sà lan) – Ô tô, bãi (hoặc ngược lại): Tàu (sà lan) – Xà lan, toa (hoặc ngược lại): Tàu (sà lan) – xe vận chuyển – kho bãi (hoặc ngược lại): Tàu (sà lan) – xe vận chuyển – toa, xà lan (hoặc ngược lại): Kho, bãi – Ô tô chủ hàng (hoặc ngược lại): Riêng hàng thóc tăng thêm 20% đơn giá Hàng xi măng: 38.500 đồng/tấn 44.000 đồng/tấn 49.500 đồng/tấn 55.000 đồng/tấn 27.000 đồng/tấn 15 - Tàu (sà lan) – Ô tô, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 30.000 đồng/tấn 2.2 Hàng rời xếp dỡ thẳng a - Bã đậu, cám, thức ăn gia súc, nông sản loại: Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, xà lan (hoặc ngược lại): 22.000 đồng/tấn Riêng hàng Cám cọ, khô cọ, cước tăng thêm 10% theo phương án xây dựng tương ứng - Đối với phương án Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, sà lan (hoặc ngược lại), đảm bảo suất xếp dỡ bình quân toàn tàu 250 tấn/máng – ca giảm 10% đơn giá b Hàng than đá, Thạch cao mịn, bột đá, đá dăm, Cát, quặng loại: - Tàu (sà lan) – Bãi, xà lan (hoặc ngược lại): 18.000 đồng/tấn - Tàu (sà lan) – Ô tô, toa (hoặc ngược lại): 20.000 đồng/tấn - Kho, bãi – cẩu thẳng Ô tô, toa: 16.000 đồng/tấn - Tất hàng rời dạng cục có kích cỡ từ 15cm đến 20cm tăng thêm 30% đơn giá cước - Đối với tất loại hàng Rời bị đóng rắn, đóng tảng giá cước tăng thêm 30% - Tất loại hàng Rời làm thủ công, giá cước tăng gấp lần 2.3 Hàng Sắt Thép loại a b - Hàng sắt cuộn, tôn cuộn, sắt vòng: Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 19.000 đồng/tấn Hàng sắt phôi: Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 16.500 đồng/tấn Yêu cầu chủ hàng phải có gỗ kê lót lấy hàng, không có, đơn giá cước tăng thêm 1.000 đồng/tấn từ chối làm hàng c Hàng sắt ống lớn để rời: - Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 26.500 đồng/tấn d Hàng tôn sắt tấm, sắt hình (U, V, I,…), sắt XD (sắt cây) Sắt ống đóng kiện, bó: - Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 21.000 đồng/tấn 2.4 Cước lưu kho bãi (tính từ hàng gửi vào kho bãi cảng) + + + Bãi tiền phương: Hàng phải kê tẩn, che bạt, sắt thép: 1.000 đồng/tấn-ngày Hàng gỗ, máy, thiết bị, ống loại: 1.500 đồng/tấn-ngày Hàng loại khác: 850 đồng/tấn-ngày - Kho, bãi hậu phương: + Hàng loại: 800 đồng/tấn-ngày + Hàng Gỗ, máy, thiết bị, ống loại: 1.200 đồng/tấn-ngày - Hàng để lưu kho tháng (từ ngày thứ 31 trở đi), cước tăng thêm 50% đơn giá 16 Các đơn giá cước chưa bao gồm thuế giá trị gia tăngVAT 17 Hoạt động khai thác Cảng thời gian vừa qua Bảng 2: BÁO CÁO HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG NĂM 2012 VÀ KẾ HOẠCH 2013 (Theo công văn số 2912/HHVN-KHĐT, ngày 03 tháng 12 năm 2012) KH TH ƯỚC TH NĂM NĂM NĂM 2012 2011 2012 58.000 65.312 69.000 50.730 54.000 Tr.đồn g 8.418 9.000 gTr.đồn -Doanh thu khai khác cầu bến -Doanh thu từ hoạt động khai thác Tr.đồn g 1.125 1.000 5.039 5.000 7.218 TT I CHỈ TIÊU VỊ Các tiêu tài Tổng doanh thu hoạt động khai Tr.đồn thác cảng biển g -Doanh thu từ hoạt động bốc xếp hàng Tr.đồn hóa -Doanh thu khai thác kho bãi ĐƠN cảng khác g Lãi, lỗ hoạt động khai thác cảng 7.000 TH NĂM 2012 KH TH 2012 NĂM 119 105.6 8.460 120.9 117.2 111.6 103.4 II biển lượng Sản Tổng sản lượng hàng thông qua Tấn 1.450.000 1.564.663 1.618.000 Xuất Tấn 10.000 Nhập Tấn Nội địa Tấn 11.227 SO SÁNH ƯỚC KH NĂM 2013 62.000 1.500.00 48.000 427.5 1.553.436 1.560.000 100.4 18 Chi tiết sản lượng hàng thông qua 2.1 Xuất Tấn 2.2 Nhập Tấn 2.3 Nội địa 2.3 Xuất nội -Xi măng Tấn 10.000 - - 1.450.000 1.553.436 1.560.000 107.6 100.4 Tấn 550.000 558.440 630.000 114.5 112.8 Tấn 1.000 38.541 10.000 1.000 25.9 -Sắt thép Tấn 100.000 86.179 98.000 98 113.7 -Cao lanh + Clinker Tấn 200.000 234.008 270.000 135 115.4 -Phân bón Tấn 100.000 148.277 110.000 110 74.2 -Hàng khác Tấn 149.000 51.435 142.000 95.3 276.1 Tấn 900.000 994.996 930.000 103.3 93.5 Tấn 420.000 485.575 400.000 95.2 82.4 -Sắt thép Tấn 60.000 117.721 100.000 166.7 84.9 -Phân bón Tấn 300.000 225.908 240.000 80 106.2 -Muối rời Tấn 70.000 61.213 65.000 92.9 106.2 -Hàng khác Tấn 50.000 104.579 125.000 250 119.5 2.3 Nhập nội -Nông sản 700.000 800.000 19 Đánh giá chung tình hình thực tiêu sản lượng Theo số liệu ghi bảng ta có: - Tổng doanh thu từ hoạt động khai thác cảng biển năm 2012 69 tỷ đồng, so với kế hoạch năm 2012 105.6% doanh thu năm 2011 65 tỷ đồng đạt 119%, tức năm 2012 Cảng thực vượt tiêu đề đầu năm Tuy không đáng kể với bối cảnh khó khăn chung nước số thực đáng khích lệ nói lên nỗ lực ban lãnh đạo tập thể cán công nhân viên chức Cảng Mặt khác, theo Tổng công ty hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng thông qua cảng năm 2012 vừa qua đạt 68 triệu tấn, tăng 5% so với thực năm 2011 1% so với kế hoạch năm 2012; tổng doanh thu đạt 21.200 tỷ đồng, 99% kế hoạch năm 2012, khối cảng đạt 4.430 tỷ đồng Như vậy, Cảng Vật Cách, với trang thiết bị với quy mô khiêm tốn có, đóng góp vào doanh thu chung toàn khối cảng 69 tỷ đồng, chiếm 1.6% So sánh mặt hàng thông qua Cảng năm 2012 với năm 2011, ta thấy: + Lượng hàng nhập năm 2012 đạt 48.000 tấn, tăng tuyệt đối so với 2011 36.773 tấn, tương ứng với 327.5% + Lượng hàng nội địa năm 2012 đạt 1.560.000 tấn, tăng tuyệt đối so với 2011 6.564 tấn, tương ứng với 0.42% Cụ thể, số hàng xuất nội tăng nhanh mặt hàng sắt thép, cao lanh clinker, nhiên tốc độ tăng không cao so với kế hoạch đề đầu năm 2012 sản lượng sắt thép lại giảm Các mặt hàng lại giảm so với năm 2011 Đối với hàng nhập nội, có phân bón muối rời có sản lượng năm 2012 tăng so với 2011, tương ứng 6.2% Các hàng hóa khác nông sản, sắt thép giảm so với năm 2011 chí giảm so với kế hoạch đề Duy có sản lượng loại hàng khác tăng đáng kể thời gian vừa Nguyên nhân làm giảm sản lượng kể nhắc đến: 20 • Do tình hình kinh tế nước chịu tác động mạnh mẽ khủng hoảng kinh tế giới rõ rệt, dẫn đến nhu cầu trao đổi hàng hoá giảm mạnh so với năm trước nên lượng hàng xuất nhập qua cảng ngày giảm • Do giá dầu mỏ giới biến động không ngừng Làm giá cước vận chuyển tăng theo • Do đơn giá tiền lương biến đổi • Thủ tục hải quan rờm rà, làm chậm chưa đầu tư trang thiết bị làm việc đại máy hoạt động cồng kềnh, hiệu nên sản lượng tăng hạn chế Mặt khác, đầu tư chuyên môn hoá Cảng trang thiết bị xếp dỡ nhân công dẫn đến tăng lên loại hàng xuất nhập khác không kể tên bảng số liệu Tổng kết 5.1 Thuận lợi: Cùng với tốc độ phát triển nhanh chóng phương thức vận tải, Việt Nam đổi chế, thực chế độ mở cửa tạo điều kiện cho kinh tế nước ta phát triển nhanh chóng, hàng hoá xuất ngày nhiều nhu cầu xuất tăng lên Đứng trước tình hình kinh tế, trị, xã hội với quan tâm nhà nước, ban giám đốc, đảng uỷ công đoàn hỗ trợ phòng ban cảng Hải Phòng, nhà nước định sử dụng nguồn vốn ODA cải tạo luồng lạch vào cảng, sửa chữa nâng cấp số công trình cảng, phát triển xây dựng cầu tàu đáp ứng nhu cầu xếp dỡ ngày tăng, đầu tư mua sắm thêm số thiết bị xếp dỡ hàng hoá Đặc biệt thiết bị xếp dỡ chuyên dùng cho hàng bao kiện đáp ứng tình hình tăng lưu lượng hàng hoá năm tới 5.2 Khó khăn: Công ty Cổ phần cảng Vật Cách thành lập với nhiệm vụ chủ yếu chuyên xếp dỡ hàng bao kiện, sắt thép Luồng lạch vào cảng cho phép tàu hàng bao kiện, sắt thép xếp dỡ Tuy nhiên, hàng hóa đến Cảng mang tính thời vụ, luồng lạch chưa đảm bảo cho tàu có trọng tải lớn vào Mặt khác, cầu tàu hạn chế, 21 nhiều tàu phải chờ để vào cầu không đủ chỗ Cơ sở vật chất kĩ thuật nâng cấp đầu tư chưa đủ đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh doanh Trong lưu lượng hàng hoá đến cảng ngày tăng Thêm vào số thiết bị xếp dỡ xí nghiệp cũ, không đại, thường bị hỏng, nhiều phụ tùng thay hiếm, đắt, chi phí nhân công sửa chữa thiết bị phương tiện tăng Cũng điều kiện khó khăn kể mà làm ảnh hưởng không đến công tác quản lí cảng Thêm vào đó, trình độ cán công nhân viên chưa tiến kịp với phát triển kinh tế thị trường - Một số kiến nghị Hướng đầu tư đổi thiết bị, công nghệ theo hướng chuyên môn hoá xếp dỡ Cảng Vật Cách đắn hiệu Tuy nhiên, cần phải giảm bớt thủ tục không cần thiết giúp cho đơn vị vận tải vào cảng làm hàng, giải phóng tàu nhanh chóng Giảm thời gian đỗ đậu tàu cảng - Cần bố trí phương án xếp dỡ linh động, chuẩn bị sẵn sàng phương tiện bốc xếp để khắc phục tính thời vụ hàng hoá, giải phóng tàu hàng nhanh không bị ùn tắc chờ đợi bốc xếp - Chủ động việc tìm nguồn hàng khác để tận dụng tối đa khả xếp dỡ phương tiện, thiết bị - Đầu tư vào trang thiết bị xếp dỡ cảng phương tiện, thiết bị đồng làm cho khả xếp dỡ cảng tăng - Có chế độ tiền lương, tiền thưởng cách hợp lí để động viên khuyến khích công nhân tăng suất lao động Thông qua số liệu phản ánh tình hình thực tiêu chủ yếu Cảng, ta nhận thấy hầu hết tiêu công ty hoàn thành vượt mức kế hoạch giao Việc hoàn thành kế hoạch năm 2012 cảng Vật Cách sở cho việc xây dựng kế hoạch sản xuất hướng phát triển xí nghiệp năm tới 22 KẾT LUẬN Trong khuôn khổ tiểu luận này, chúng em mang lại nhìn tổng quan hệ thống, quy mô cảng biển Việt Nam số liệu cụ thể cảng Vật Cách – Hải Phòng… Với việc thức gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, tương lai, gia tăng việc trao đổi hàng hóa nước ta nước giới đặt vấn đề việc nâng cấp, mở rộng hệ thống cảng biển nước ta, mà cụ thể hệ thống cảng biển Việt Nam có nhiệm vụ phải tiếp nhận nhiều chủng loại tàu, đặc biệt tàu có trọng tải lớn, thông qua hầu hết khối lượng hàng hoá XNK góp phần giảm chi phí, tăng khả cạnh tranh hàng hoá Việt Nam trường quốc tế Để đáp ứng yêu cầu đó, hệ thống cần phải phát triển kết cấu hạ tầng, áp dụng mô hình quản lý tiên tiến nâng cao lực khai thác cảng biển để đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế Hi vọng tương lai, hệ thống cảng biển Việt nam đóng vai trò quan trọng phát triển kinh tế nước ta Cuối cùng, chúng em xin chân thành cảm ơn cô giúp chúng em hoàn thành tiểu luận 23 DANH MỤC VIẾT TẮT Tên viết tắt Giải thích DWT Dead weight tonnage – Trọng tải tàu tính TCT Tổng công ty TEUs TEU container tiêu chuẩn dài 20 feet HHVN - KHĐT ODA Hàng hải Việt Nam – Kế hoạch đầu tư Hỗ trợ phát triển thức 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Vận tải giao nhận ngoại thương trường Đại học ngoại thương Cảng biển – Báo cáo phân tích công ty cổ phần chứng khoán Tân Việt TVSI Báo cáo phân tích ngành hàng hải công ty cổ phần chứng khoán Wall Street(WSS) Báo cáo chuyên sâu ngành cảng biển TVSI Trang web thức hiệp hội cảng biển Việt Nam www.vpa.org.vn Số liệu thực tế lấy từ cảng Vật Cách – Quán Toan – Hồng Bàng – TP Hải Phòng 25 [...]...II Tìm hiểu cảng Vật Cách – Hải Phòng 1 Tổng quan về cảng Vật Cách 1.1 Giới thiệu chung Công ty cổ phần Cảng Vật Cách nằm ở Km 9, quốc lộ 5, phường Quán Toan, quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng Trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, trong vùng quản lý hàng hải của cảng vụ Hải Phòng, cảng ra đời và hoạt động theo cơ chế quản lý mới Vị trí cảng: N: 20 053’16” – E: 106036’48”... biển Việt Nam cũng như những số liệu cụ thể về cảng Vật Cách – Hải Phòng Với việc chính thức gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, trong tương lai, sự gia tăng trong việc trao đổi hàng hóa giữa nước ta và các nước trên thế giới sẽ đặt ra vấn đề trong việc nâng cấp, mở rộng hệ thống cảng biển nước ta, mà cụ thể là hệ thống cảng biển Việt Nam có nhiệm vụ phải tiếp nhận nhiều chủng loại tàu, đặc biệt... theo định hướng của Nhà nước Cảng Hải Phòng đã thực hiện đúng chủ trương đó, tách Xí nghiệp xếp dỡ Vật cách ra khỏi Cảng Hải Phòng Ngày 03 tháng 07 năm 2002 theo quyết định số 2080/2002/QĐBGTVT, Xí nghiệp xếp dỡ Vật cách được chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách Công ty được thành lập với nguồn vốn điều lệ là 12 tỷ đồng Việt Nam( trong đó có 30% vốn của Cảng Hải Phòng, còn lại 70% vốn do các... hoá XNK và góp phần giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá Việt Nam trên trường quốc tế Để đáp ứng yêu cầu đó, hệ thống cần phải phát triển kết cấu hạ tầng, áp dụng mô hình quản lý tiên tiến và nâng cao năng lực khai thác cảng biển để đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế Hi vọng trong tương lai, hệ thống cảng biển Việt nam sẽ đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế nước... dịch vụ chính của Cảng - Bốc xếp hàng hóa Kinh doanh kho bến bãi Đại lý vận tải và giao nhận hàng hoá Vận tải đa phương thức Kinh doanh vật tư, vật liệu xây dựng, xăng dầu Sữa chữa cơ khí, phương tiện cơ giới thủy bộ 1.5 Hệ thống máy vi tính Hiện tại Cảng có 35 bộ máy tính, được sử dụng cho quản lý và điều hành sản xuất kinh doanh 2 Giá cước dịch vụ xếp dỡ một số loại hàng hóa ở Cảng Vật Cách Giá cước... hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng thông qua cảng trong năm 2012 vừa qua đạt 68 triệu tấn, tăng 5% so với thực hiện năm 2011 và 1% so với kế hoạch năm 2012; tổng doanh thu đạt trên 21.200 tỷ đồng, bằng 99% kế hoạch năm 2012, trong đó khối cảng đạt 4.430 tỷ đồng Như vậy, Cảng Vật Cách, với những trang thiết bị cùng với quy mô còn khiêm tốn hiện có, đã đóng góp vào doanh thu chung của toàn khối cảng 69... tiêu chủ yếu của Cảng, ta nhận thấy hầu hết các chỉ tiêu cơ bản của công ty hoàn thành vượt mức kế hoạch được giao Việc hoàn thành kế hoạch năm 2012 của cảng Vật Cách là cơ sở cho việc xây dựng kế hoạch sản xuất và hướng phát triển của xí nghiệp trong những năm tới 22 KẾT LUẬN Trong khuôn khổ bài tiểu luận này, chúng em đã mang lại một cái nhìn tổng quan về hệ thống, quy mô cảng biển Việt Nam cũng như... HHVN - KHĐT ODA Hàng hải Việt Nam – Kế hoạch đầu tư Hỗ trợ phát triển chính thức 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Giáo trình Vận tải và giao nhận trong ngoại thương của trường Đại học ngoại thương 2 Cảng biển – Báo cáo phân tích của công ty cổ phần chứng khoán Tân Việt TVSI 3 Báo cáo phân tích ngành hàng hải của công ty cổ phần chứng khoán Wall Street(WSS) 4 Báo cáo chuyên sâu ngành cảng biển của TVSI 5 Trang... – 106051’E Là một cảng ở sâu trong nội địa phía thượng nguồn sông Cấm, Cảng Vật Cách bị hạn chế về điều kiện địa lý, chỉ đón được các tàu cỡ nhỏ dưới 3000 tấn Cảng nằm cách xa trung tâm thành phố, luồng lạch ra vào còn nhiều hạn chế do độ bồi đắp phù sa lớn, do vậy hàng năm Cảng phải thường xuyên nạo vét khơi thông dòng chảy đế đảm bảo cho tàu ra vào được thuận lợi Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách bắt đầu... tích ngành hàng hải của công ty cổ phần chứng khoán Wall Street(WSS) 4 Báo cáo chuyên sâu ngành cảng biển của TVSI 5 Trang web chính thức của hiệp hội cảng biển Việt Nam www.vpa.org.vn 6 Số liệu thực tế lấy từ cảng Vật Cách – Quán Toan – Hồng Bàng – TP Hải Phòng 25 ... hai phần: I II Khái quát chung hệ thống cảng biển Việt Nam Giới thiệu đặc điểm cảng biển Phân loại cảng biển Việt Nam Hoạt động cảng biển Việt Nam a Dịch vụ cảng biển b Sản lượng hàng hóa vận... thức điều đó, nhóm chúng em lựa chọn đề tài Giới thiệu hệ thống cảng biển Việt Nam – Tìm hiểu cảng Vật Cách, Hải Phòng với chuyến thực tế cảng Vật Cách giúp tiểu luận trở nên sinh động thông... dài cầu bến hệ thống cảng biển quốc gia lại cho lượng hàng hóa khoảng 10% sản lượng hàng hóa qua cảng nước 10 II Tìm hiểu cảng Vật Cách – Hải Phòng Tổng quan cảng Vật Cách 1.1 Giới thiệu chung