1. Giới thiêu chung: Động cơ ZIL-130 là loại động cơ xăng 4 kỳ, tạo hỗn hợp bên ngoài thông qua bộ chế hòa khí, đốt cháy hỗn hợp cưỡng bức bằng tia lửa điện sinh ra ở nến điện của của hệ thống đánh lửa. Động cơ Zil-130 là loại động cơ có 8 xi lanh, được bố trí thành 2 hàng hình chữ V được làm mát bằng không khí và nước. Bố trí các xi lanh hình chữ V có ưu điểm là có thể tăng được số xi lanh công tác nhưng lại không làm tăng chiều dài của động cơ đồng thòi hạ thấp trọng tâm của động cơ. Qua việc hạ thấp chiều cao của động cơ, việc bố trí động cơ trong khoang động lực rất thuận lọi, bên canh đó tàm nhìn của lái xe cũng không bị hạn chế. Kết cấu các cụm tổng thể của động cơ Zil-130 được thể hiện trên hình 1 2. Kết cấu đông cơ Zil-130: 2.1 Cơ cấu khuỷu truc thanh truyền: Gồm 2 nhóm chi tiết chính: + nhóm các chi tiết cố định + nhóm các chi tiết chuyển động 2.1.1 Nhổm chi tiết cổ dinh: a. Khối thân xi lanh: Là chi tiết chính và có khối lượng lớn nhất trong các chi tiết của động cơ. Nhiệm vụ của khối thân xi lanh là tạo vị trí gá lắp cho các chi tiết khác như trục khuỷu, trục cam, xy lanh, nắp máy,... Ngoài ta khối thân xi lanh cùng với các-te tạo thành khoang chứa dầu bôi ứơn, cùng vói nắp máy, lót xi lanh tạo thành khoang chứa nước làm mát cho động cơ. Khối thân xi lanh của động cơ Zil-130 được chế tạo bằng gang xám, có kết cấu thân chịu lực. Kết cấu khối thân xi lanh được thể hiện trên hình 2 b. ổng lót xi lanh: Động cơ Zil-130 sử dọng ống lót kiểu "ướt". Nghĩa là bề mặt ngoài của ống lót tiếp xúc trực tiếp vói nước làm mát. Sử dụng ống lót ướt có ưu điểm rất lớn là hiệu suất làm mát cao, dễ dàng thay thế và sửa chữa. Kết cấu ống lót xi lanh thể hiện ứên hình. Bề mặt công tác của ống lót xilanh sẽ tạo thành bề mặt dẫn hướng cho pittông. c. Náp xilanh: Nắp máy được chế tạo bằng hợp kim nhôm AL-4. Nắp máy được dùng để đậy kín phía trên của xi lanh và kết hợp vói xi lanh tạo nên buồng cháy. Nắp máy còn là noi gá lắp các chi tiết khác như: xupáp, giàn cò mổ, tạo ra các rãnh để đưa hỗn hợp vào xi lanh và các đường thải để thải sản phẩm cháy ra bên ngoài. Nắp máy và khối thân xi lanh được cố định với nhau bải các bu lông, giữa chúng có đệm làm kín. Kết cấu của nắp máy được thể hiện trên hình. 2.1.2. Nhổm chi tiết chuyển đổng: a. Pít tổng: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Được chế tạo bàng hợp kim nhôm nhằm giảm khối lượng và lực quán tính. Cấu tạo chính của pittông gồm 3 phần chính: đỉnh pittông, đầu pittông và thân pittông. Đỉnh pittông cùng với nắp xilanh tạo thành buồng cháy ơ đầu pittông có tiện rảnh để lắp vòng găng.Thân pittông có 2 vấu có lổ để lắp chốt pittông. Để cải thiện sự mài rà giữa pittông voi ống lót xilanh và ngăn ngừa thân pittông khỏi bị xước ngưòi ta phủ lớp thiếc.Kết cấu cụ thể pittông được thể hiện trên (hình 6). b. Các vòng găng: Trên pittông được lắp 2 loại vòng găng là vòng găng khí và vòng găng dầu.Các vòng găng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy của động cơ và để dẩn nhiệt từ đỉnh pittông ra thành ống lót xilanh.Vòng găng dàu có nhiệm vụ san đều dầu ứên bề mặt làm việc và gạt dầu bôi trơn thừa từ mặt gương xilanh về cácte.Khi lắp vào píttông miệng vòng găng khí phải lệch nhau 90° kết cấu vòng găng được thể hiện trên(hinh7) c. Chốt pittổng: Có nhiệm vụ nối pittông vói đầu nhỏ thanh truyền.Chốt pittông được chế tạo bằng thép hợp kim,có dạng hình trụ rổng,mặt ngoài được gia công tinh luồn qua bạc đầu nhỏ thanh truyền và gối lên 2 bệ chốt cua pittông. Chốt pittông được lắp kiểu boi,2 đầu chốt có 2 khóa hảm để hạn chế dịch chuyển dọc trục.Chốt pittông được nắp căng trên bệ chốt,do đó khi lắp cần phải nung nóng pittông trong dầu 80 đến 90°c. d. Thanh truyền: Có nhiệm vụ nối pittông vói chốt khuỷu của trục khuỷu và truyền lực khí thể từ pittông cho trục khuỷu từ hành trình giản nở và ngược lại ở các hành trinh nạp,nén,thải.Kết cấu thanh tryuền được thể Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh hiện trên (hình 8).Trong quá trình làm việc thanh truyền thực hiện 2 chuyển động phức tạp: Tịnh tiến dọc theo đường tâm xilanh Chuyển động lắc tương đối so vói trục của chốt Trên thân và nửa dưói có đánh dấu khi lắp thì phải chú ý mặt có dấu quay về phía đầu động cơ. Trong lắp ráp để đảm bảo cân bằng, khối lượng của thanh truyền chênh lệch không quá 6 đến 8 gam. e. Truc khuỷu: Có nhiệm vụ truyền lực khí thể từ pittông, lực quán tính của các khối lượng chuyển đông tình tiến và quay của các chi tiết cơ cấu thanh truyền,sau đó tạo momen quay. Trục khuỷu được chế tạo bằng vật liệu có độ bền cao. Các cổ khuỷu được làm rổng tạo thành nhữmg khoang để chứa cặn bẩn của dầu nhờn.Khi động cơ làm việc dưói tác dụng của lực li tâm,những phần tử nặng trong dầu và cặn bẩn do mài mòn các chi tiết máy,lắng đọng trong các khoang đó.Khi tháo mở động cơ ngưòi ta mở nút (2) ra để thải bỏ cặn bẩn và cọ rửa sạch. Tải ứọng dọc trục khuỷu tác động lên vòng đệm chặn dầu trục khuỷu,kết cấu trục khuỷu được thể hiện trong hình 9. f. Bánh dà: Bánh đà có nhiệm vụ đẩy pittông ra khỏi các điểm chết,đảm bảo trục khuỷu của động cơ quay đồng đều khi làm việc ơ chế độ không tải,đảm bảo dể khỏi động động cơ,giảm tải tức thòi khi xe bắt đầu khỏi hành và truyề momen cho cầu xe ở mọi chế độ. Bánh đà được chế tạo bằng gang và được cân bằng động cùng vói trục khuỷu. Bánh đà được lắp vói mặt bích của trục khuỷu nhờ các bulông. Trên vành bánh đà có ép một vành răng dùng để khỏi động động cơ (bằng động cơ diện),trên vành bánh đà còn có các dấu để xác định điểm chết trên của xilanh thứ nhất khi đặt góc đánh lửa. 2.2. CƠ cấu phổi khí: Cơ cáu phối khí đảm bảo điền đầy hổn hợp khí cháy vào xilanh động cơ đúng lúc và thải hết khí đã cháy ra khỏi xilanh.Cơ cấu bao gồm các bộ phận chính sau:Trục cam,con đội,đũa đẩy,xu páp,trục cò mổ và cò mổ.Sơ đồ cơ cấu được thể hiện trên (hình 10). 2.2.1 Truc câm: Trục cam của cơ cấu phối khí được bố trí trong khoang giữa 2 dãy xilanh có nhiệm vụ đóng và mở xu páp đúng thòi điểm, ngoài ra trục cam còn có nhiệm vụ dẩn động bơm xăng, bơm dầu, bộ chia điên Trên trục cam bố trí các cam dẩn động cho 16 xu páp của cả 2 dảy xilanh. Trên trục cam có lắp răng dẩn động,bánh răng này thường xuyên ăn khớp vói bánh răng đầu ứục khuỷu,số răng của bánh răng 1 nhiều gấp dôi số răng của bánh răng lắp ữên đầu trục khuỷu.Các biên dạng của các vấu cam 6,7 giống nhau,các vấu cam cùng tên được bố trí lệch pha nhau một góc 45°.Tính từ đầu trục cam đường kính của cô 4 nhỏ dần để thuận lọi trong việc lắp ghép. Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Kết cấu trục cam đươc giói thiệu ứên (Hình 10). 2.2.2. Xu páp của cơ cấu phối khí a. Xu páp thải: Có nhiệm vụ khi mở để cho toàn bộ sản phẩm cháy được thải ra bên ngoài và khi đóng cùng vói xu páp hút làm kín cho buồng cháy. Xu páp thải của động cơ làm việc trong điều kiện nhiệt độ rất cao, từ 600 đến 800°c do đó ngoài vật liệu chế tạo đảm bảo độ bền cao thì kết cấu của chúng phải có biện pháp nâng cao tuổi thọ. Để dẩn nhiệt tốt hơn từ tán xu páp thải ra ngoài ngưòi ngưòi ta sử dụng phương pháp làm mát cho su páp bằng Natri. Nghĩa là thân xu páp phải làm rổng và 3/4 thể tích rổng đó chứa Natri kim loại. Natri có hệ số dẫn nhiệt cao và sôi ở nhiệt độ thấp (98°c). Khi động cơ làm việc Naứi lỏng, sau đó sôi sẽ điền đầy thể rổng của thân xu páp,qua ống dẩn hướng của nắp xilanh và cuối truyề nhiệt cho nước làm mát. Ngoài ra để mòn đều bề mặt tiếp xúc giữa mặt nghiêng của xu páp và đế xu páp được lắp cơ cấu tự quay xu páp. Kết cấu xu páp và cơ cấu quay xu páp xả được thể hiện trên (hình 11). Trong cơ cáu phối khí,vai trò khe hở nhiệt xu páp rát quan trọng, khe hở phải điều chỉnh đạt từ 0,25..0,30 mm. b. Xu páp nap: Nhiệm vụ là nạp hổn hợp vào xilanh của động cơ (khi xu páp mở) để đảm bảo nạp đầy hổn hợp tán của xu páp rộng hơn tán của xu páp thải. Kết cấu của xu páp nạp cũng tương tự như xu páp thải nhưng một số điểm khác như thân được chế tạo đặt,có chụp cao xu ngăn dầu không cho dàu chảy vào buồng cháy và không bố trí cơ cấu xoay xu páp. 2.2.3. Dân đổng truc cam-truyén đống cơ cấu phối khí a. Dẫn dông ÌTUC cam: Trục cam được dẩn động từ trục khuỷu thông qua truyền động bánh răng,được thể hiện trên hình 12.Các bánh răng dẩn động phải ăn khớp vói nhau ở một vị trí xác định để đảm bảo pha phối khí và thứ tự làm việc của động cơ.Do đó khi lắp động cơ sửa chữa các bánh răng ăn khớp theo dấu 2,các dấu này được đánh dấu ứên bánh răng ứục cam và báng răng trục khuỷu. b. Truvén đổng cơ cấu phối khí: Có tác dụng truyền lực từ các vấu cam để thực hiện đóng mở các xu páp nạp và thải theo thứ tự pha phối khí. Các chi tiết được truyền động được thể hiện ứên hình 13.lực từ vấu cam 10 của trục cam được truyền qua con đội 9,qua đủa đẩy 19,bu lông điều chỉnh 7,cò mổ 17.Xu páp 2 để nâng cao khỏi đế xu páp l. Khi động cơ làm việc than xu páp chuyển động tình tiến trong ống dẩn hướng 3.Lò xo 4 dùng để hổi vị xu páp sau khi con đội 9 trượt khỏi vấu cam. Các móng hãm 4 dùng để giử lò xo. 2.3 Hê thống cung cấp nhiên liêu: 2.3.1 Nguyên lý làm viêc của hê thống: Sơ đồ bố trí chung của hệ thông cung cấp nhiên liệu động cơ được thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Khi bơm xăng 1 làm việc, xăng từ thùng chứa 4 được hút qua lưói lọc 9, theo đường dẫn qua khóa 12 vào cốc lọc thô. ở đây, xăng được lọc các tạp chất và nước, ròi theo ống dẫn vào bơm xăng rồi vào cố lọc tinh để tiếp tục lọc các tạp chất có kích thước nhỏ, sau đó xăng được đưa vào bộ chế hòa khí. 2.3.2 Bổ chế hòa khí K88 AM: Có nhiệm vụ tạo hỗn hợp hòa ứộn giữa xăng và không khí theo một tỷ lệ nhất định để cung cấp cho động cơ là việc ở các chế độ khác nhau, Kết cấu cụ thể của bộ chế hòa khí K88 AM được thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc như sau: Khi khỏi động, phải đóng bướm gió lại, thông qua các tay đòn và thanh kéo nối liền bướm gió vói trục bướm ga, bướm ga cũng mở nhỏ, tạo nên độ chân không lớn sau bướm ga có tác dụng hút nhiên liệu từ trong đường dẫn ra họng khuếch tán. Do tác dụng của dòng không khí di chuyển, cộng thêm độ chân không cao, xăng bay hoi nhanh, hòa ứộn với không khí, tạo thành hỗn hợp, cung cấp cho động cơ thông qua đường nạp. Khi làm việc ở chế độ không tải, bướm ga chỉ mở nhỏ, độ chân không tại họng khuếch tán nhỏ, xăng không thể phun qua đường phun của hệ thống phun chính được. Khi đó độ chân không của khoang bướm ga rất lớn, thông qua hệ thống rãnh không tải, xăng đươck hút qua gíclơ không tải và phun ra các lỗ bố trí tại họng khuếch tán. Ngoài ra còn có các lỗ cho phép chuyển từ chế độ không tải sang chế độ có tải ổn định. Khi tăng tốc đột ngột thì bướm ga mở nhanh, đồng thòi qua hệ thống cần pittông của bơm nhiên liệu bổ sung sẽ đi xuống, cung cấp thêm nhiên liệu vào đường nạp. Khi làm việc ở chế độ tải trung bình và chế độ toàn tải, hệ thống phun chính làm việc, dòng nhũ tương của chế độ không tải giảm dần, độ chênh lệch áp suất trong họng khuếch tán lớn, hỗn hợp nhiên liệu được hút qua gíclơ toàn tải. ở chế độ toàn tải, quá trinh làm việc của động cơ yêu cầu hỗn hợp đậm hơn, việc này được giải quyết nhờ cơ cấu làm đậm,... 2.3.3 Bộ han chế tốc dô tối da: Khi động cơ làm việc số vòng quay cao hơn số vòng quay cho phép thì sự mài mòn các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền, tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn sẽ tăng lên. Trên động cơ 3W1 130 có bố trí một cơ cấu dùng để hạn chế tốc độ của trục khuỷu. Kết cấu của bộ hạn chế tốc độ được thể hiện trên hình. Nguyên lý làm việc: Khi số vòng quay của động cơ còn nằm trong giới hạn cho phép, khoang trên của màng 7 được thông vói khoang không khí của bọ chế hòa khí quà đường óng 13, lỗ 22 đuôi trục, lỗ của đế van 26 và đường ống 12 áp suất của khoang trên B và khoang dưói A cân bàng nhau. Cơ cấu chưa có tác dụng gì đối với bướm ga. Khi số vòng quay của động cơ đạt đến số vòng quay giói hạn cho phép, van 25 đóng lại, đế van 26 khoang B được thông vói khoang không khí của bộ chế hòa khí. Dưói tác dụng của sự Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Quang Thanh chênh lệch áp suất giữa khoang A và khang B, màng 7 được đẩy lên phía ứên và thông qua cần 8 làm xoay bướm ga 1 về hướng đóng hẹp lại, hạn chế việc tiếp tục tăng lượng nhiên liệu đưa vào nạp cho động cơ. 2.3.4 Bơm xăng: Động cơ Zil 130 lắp bơm xăng B10 dùng để đưa xăng từ thùng chứa qua cố lọc, đến bộ chế hòa khí, đảm bảo đủ về số lượng theo yêu cầu làm việc của động cơ. Kết cấu của bơm xăng được thể hiện trên hình. Quá trình làm việc: Bơm xăng được dẫn động từ trục khuỷu, khi đũa đẩy tác dụng lên cần bơm, kéo màng nén lò xo đi xuống. Lúc này, cửa hút 13 mở ra để hút xăng từ thùng vào khoang hút. Khi vấu cam trên bánh lệch tâm tiếp xúc với đũa đẩy ở gờ thấp, lò xo 11 giãn ra và đẩy màng bơm 5 cùng vói cán 10 đi lên, nén xăng trong khoang phía trên màng bơm, các van đẩy 3 được mở ra, cung cấp xăng qua khoang đẩy vào bầu xăng của bộ chế hòa kh. Trong trường hợp xăng trong bầu xăng của bộ chế hòa khí còng đủ thì bơm sẽ làm việc ở chế độ không tải. Cần bơm 8 dùng để bơm mồi nhiên liệu trước khi khỏi động động cơ. 2.3.5 Báu loc thổ: Có nhiệm vụ lọc sạch tạp chất và nước lẫn trong xăng trước khi đưa xăng đến bộ chế hòa khí, do đó tránh được hiện tượng tắc bộ chế hòa khí. Kết cấu được thể hiện trên hình Nguyên lý làm việc: Xăng đi theo chiều mũi tên, vào chứa ứong bầu lọc, sau đó xăng qua các tấm lọc kim loại, các tạp chất và nước lã bị lọc lại và lắng xuống, Xăng đã được lọc sạch đi theo đường xăng ra để tói bộ chế hòa khí. Khả năng của bầu lọc có thể lọc được các hạt có kích thước đến 0,05 mm 2.3.6 Cốc loc láng: Có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất có kích thước nhỏ đã đi qua được bầu lọc thô. Kết cấu của cốc lọc lắng được giói thiệu trên hình sau: Nguyên lý làm việc của cốc lọc như sau: Xăng được đưa từ bơm xăng vào ứong cốc lọc sau đó xăng thẩm thấu qua các phần tử lọc vào ứong lòng cốc 6 và chảy ra đường xăng ra; các cặn bẩn được giữ lại ở phần tử lọc. 2.3.7 Báu loc khổng khí: Có nhiệm vụ lọc sạch không khí cung cấp cho động cơ và giảm ồn trong qua trình nạp. Bầu lọc không khí của động cơ Zil 130 là loại lọc dầu - quán tính. Quá trinh làm việc: Khi động cơ làm việc, không khí bẩn được hút qua miệng hút 7, qua lỗ dẫn không khí hướng thẳng xuống đáy và vào vòng hắt dầu. Sau đó không khí đi tiếp qua các phần tử lọc, bụi lại được giữ lài một phần nữa và cuối cùng, không khí đi qua ống cao su dẫn vào trong họng khuếch tán của bộ chế hòa khí. 2.4 Hê thống làm mát: 2.4.1 Sơ đổ làm viêc của hê thống làm mát: Khi động cơ lam việc. Nhiệt độ các chi tiết của nó cần phải nằm trong giới hạn cho phép, nếu nhiệt độ các chi tiết quá co có thể dẫn đến cháy vật liệu (pit tông ,su Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh páp) sự giãn nở nhiệt lớn dẫn tói bó kẹp các chi tiết, cháy dầu bôi trơn , làm giãm chất lượng nạp của động cơ. Ngược lại nếu nhiệt độ quá thấp sẽ làm giãm quá trình bay hoi tạo hổn hợp và tăng các tổn thất nhiệt ứong mài mòn các chi tiết của động cơ. Nhiệt độ nước tốt nhất nằm trong giới hạn 80 90°c. do đó để duy trì nhiệt độ ổn định cần phải có hệ thống làm mát của động cơ. Trên động cơ zil-131 ngưòi ta sử dụng hệ thống làm mát bằng nước để lưu thông tuần hoàn cưỡng bức bằng bơm nước. Sơ đồ hệ thống được giới thiệu trên (hình 20). Tuỳ thuộc vào ứạng thái nhiệt của động cơ sự tuần hoàn của nước trong hệ thống thực hiện theo vòng lớn hoặc vòng nhỏ và được bảo đảm bằng bơm nước 2 dẫn động từ pu ly trục khuỷ thông qua đai truyền. Khi trạng thái nhiệt làm việc của động cơ bình thường thì nước làm mát sẽ tuần hoàn theo vòng lớn, trong trường hợp này van hằng nhiệt 5 sẽ mở và nước qua đoạn ống cao su đến phần trên của két làm mát 1 và theo ống trao đổi nhiệt xuống phần dưói. Nước qua két được làm nguội bằng không khí do quạt cung cấp và do dòng không khí sinh ra khi ôtô chuyển động. Lượng không khí qua két được điều chỉnh bằng cửa chớp. Nước được làm nguội theo đường ống dưói được hút ứở lại bơm và sau đó đẩy vào động cơ. khi nhiệt độ nước còn thấp ([...]... bảo bền ttong mọi điều kiện làm việc TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 Hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong - HVKTQS 1999 Tiến sĩ Vy Hữu Thành Th sĩ Vũ Anh Tuấn 2 Hướng dẫn đồ án môn học động cơ đốt trong - HVKTQS 1988 Bộ môn động cơ Nguyễn Văn Châu 3 Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong Tl,2 - HYKTQS 1996 Lại Văn Định Vy Hữu Thành 4 Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong T3 - NXB ĐH và TH CN Hồ Tấn Chuẩn... 1,2.1.153515 = 1.384219 Mpa Đồ thị công thực tế được thể hiện trong bản vẽ đồ thị động lực học (Bản A0) 3.6 Xây dưng dăc tính ngoài của dông cơ Bảng giá trị các điểm ứên đường đặc tính ngoài của động cơ: Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh TT n (vg/ph) Ne(KW) Mc (Nm) g ( g ) K Wh h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 21.649 357.126 362.339 366.942 370.936 374.321... của đồ thị, ta được giá tri thực tế của Tztb : TXtb = 0,009207 MN Ta có công thức tính mômen xoắn của động cơ: Me = Mị.ri^ = TEtb R r |cơ = 0,009207 0,455 0,826826 = 0.003464 MNm Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh So sánh vói các giới hạn cho phép của ơu, T, Admax ta thấy : ơu = 160.981 MPa < [ơj =200MPa T = 88.9992... động cơ Các kết quả tính toán được thể hiện trên bảng ở trang sau: TT Thông số Ký Công thức tính Đơn Giá ttị hiêu vi 1 Tính áp suất chỉ thị Pi’ „.= *1 [ í , -W 1MPa 0,996 1 (íì «,-ll £’ J các tb lý thuyết thông số chỉ Pi Pi = P'i ... môn học KCTT Động đốt GVHD: Nguyễn Quang Thanh đông cơ, ;oại bụi từ không khí lẫn vào sản vật cháy có chứa ứong dầu Khi lọc lắp ứên động zil- 131 loại bầu lọc ly tâm toàn phần Kết cấu bầu lọc giới... lại hành trinh nạp,nén,thải.Kết cấu tryuền thể Đồ án môn học KCTT Động đốt GVHD: Nguyễn Quang Thanh Đồ án môn học KCTT Động đốt GVHD: Nguyễn Quang Thanh (hình 8) .Trong trình làm việc truyền thực... tính mômen xoắn động cơ: Me = Mị.ri^ = TEtb R r |cơ = 0,009207 0,455 0,826826 = 0.003464 MNm Đồ án môn học KCTT Động đốt GVHD: Nguyễn Quang Thanh Đồ án môn học KCTT Động đốt GVHD: Nguyễn Quang